Popravilo avtomatskega menjalnika za Mercedes 722.6, 722.9 v tehničnem centru Riotechservice je visoka kvaliteta in sprejemljive cene v Moskvi in moskovski regiji. Pri popravilu avtomatskih menjalnikov Mercedes-Benz vedno upoštevamo standarde proizvajalca. Za popravilo avtomatskih menjalnikov Mercedes uporabljamo samo originalne rezervne dele, originalni rezervni deli za popravila menjalnika Mercedes so vedno na zalogi. Zagotavljamo garancijo za vsa popravila in diagnostična dela na avtomatskih menjalnikih Mercedes!
Stroški dela
od 20 000 rubljev
Navedena cena ni javna ponudba in se lahko razlikuje glede na leto izdelave avtomobila, njegov model in konfiguracijo.
Mercedesov samodejni menjalnik je najpomembnejša in ena najkompleksnejših avtomobilskih komponent. Njegovo popravilo je nemogoče brez določenega znanja, izkušenj, posebno orodje in opremo. Avtomatske menjalnike Mercedes popravljamo že več kot 10 let, svoj avto lahko varno zaupate Riotechservice.
Vzdrževanje in popravilo avtomatskega menjalnika Mercedes 722.6, 722.9
- Pozabil zamenjati olje v mercedesovem avtomatskem menjalniku, menjamo ga vsakih 50.000 km ali enkrat na tri leta;
- Nivo olja v škatli je padel (predvsem zaradi puščanja oljnih tesnil in konektorjev);
- Umazani radiatorji, olje avtomatskega menjalnika ne hladi.
Če se med delovanjem menjalnika pojavijo neprijetni občutki (prestava se dolgo ne vklopi, hrup, udarci, zdrsi), ne izgubljajte časa - pridite na servis in preverite stanje njegovega delovanja, včasih liter olja ali čistega radiatorja vam bo prihranilo od 70.000 do 200.00 rubljev pri popravilu Avtomatski menjalnik Mercedes 722.6, 722.9.
Servisni centri Mercedes izdajo garancijo po zaključku popravila avtomatskega menjalnika. neprekinjeno delovanje obnovljenega agregata za šest mesecev ali 20.000 km (velja s čistimi radiatorji).
Cene popravila avtomatskega menjalnika Mercedes
Dodatna vzdrževalna dela za vozila z menjalnikom 4-MATIC
Oprema | Kontrolna mesta. Opomba | Kilometrina vozila (tisoč km) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 105 | 120 | 135 | 150 | 165 | 180 | 195 | 210 | ||
| Sprednja pogonska gred | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | |
| Prednji menjalnik | puščanje in ravni tekočine | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D | D | Z | D | D |
| Sprednje pogonske gredi | spline, povezave, škornji CV zglobov | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D | D |
Oznaka: D - diagnostika, Z - zamenjava
Servis avtomatskih menjalnikov Mercedes-Benz
Kako podaljšati življenjsko dobo mercedesovega avtomatskega menjalnika
- Šele po tem se lahko začnete premikati (umaknite nogo z zavornega pedala in pritisnite plin). popolna vključitev prenosi;
- Med kratkimi postanki (na primer na semaforju) ni smiselno premikati izbirne ročice v prosti tek ali parkirati, saj pretirani prestavi skrajšajo življenjsko dobo avtomatskega menjalnika Mercedes-Benz, kar bo prej ali slej povzročilo njegovo popravilo. ali zamenjava;
- Nevtralni položaj pri vožnji po spustih, tako imenovano "coasing" gibanje, je zelo odsvetovano. Tako kot pri vleki avtomobila, nevtralni položaj avtomatskega menjalnika uporabite le v izjemnih situacijah, za kratke razdalje pri minimalni hitrosti. Precej enostavno si je zapomniti formulo: 50x50 (ne več kot 50 km pri hitrosti največ 50 km/h);
- Posebno pozornost je treba nameniti situacijam z zdrsom pogonskih koles avtomobila. Popolnoma neuporabno je močno pritiskati na pedal za plin, s čimer povečate število vrtljajev motorja in povečate obremenitev menjalnika in menjalnika. V takšnih situacijah je priporočljivo zagotoviti nemoteno uporabo nizke prestave, zimski način samodejnega menjalnika in sistem za nadzor vleke(če je na voljo) in seveda zavorni pedal, kot je sklopka.
Pred popravilom avtomatskega menjalnika je treba opraviti diagnostiko s posebnim skenerjem trgovca Star Diagnosis, vizualnim pregledom puščanja in preverjanjem nivoja in stanja tekočine v menjalniku.
IN zimski način, vozilo zažene v 2. prestavi in uporablja manj agresiven način.
Menjalnik je bil posodobljen leta 2001. Odpravljena je bila težava s pušo, izboljšani so bili ventili, ležaji, programska oprema, notranji materiali, tesnila in možnost ročno preklapljanje prestave (ala TipTronic).
| Avtomatski menjalnik | 1. prestava | 2. prestava | 3. prestava | 4. prestava | 5. prestava | Nazaj 1 | Zadaj 2 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| W5A330 | 3.93:1 | 2.41:1 | 1.49:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.10:1 | 1.82:1 |
| W5A580 | 3.59:1 | 2.19:1 | 1.41:1 | 1.00:1 | 0.83:1 | 3.16:1 | 1.82:1 |
Identifikacija menjalnika
W5A 580 = Osebna vozila z 8- in 12-valjnimi motorji
W5A 400 = AAV (SUV) vozila z 8-valjnimi motorji
W5A 330 = Osebna vozila s 4, 5 in 6 valjnimi motorji
W5A 300 = AAV (SUV) vozila s 6-valjnimi motorji
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter in Vario
Številka je vtisnjena na levi strani menjalnika.
Opis
Leto 1996 je bilo za Mercedes prelomno na področju avtomatskih menjalnikov. Namesto zastarelega hidravlični avtomatski menjalniki 722.3 – 722.5 je na tekoči trak prišel prvi elektronski avtomatski menjalnik z zaporo pretvornika navora. Ta škatla je bila nameščena na številnih Mercedesih od W163 do W463 in W639 Viano.
Zaradi povsem banalne konstrukcijske napake - za povezovanje vhodne in izstopne gredi je bila uporabljena šibka drsna puša - so te škatle "letele" ena za drugo. In ta puša je do leta 1999 obrtnikom zagotavljala zaslužek. To je na žalost za lastnike Mercedesov. Skoraj vsi avtomobili teh let proizvodnje so šli skozi roke mojstrov, z redkimi izjemami. Mercedesi z velikim motorjem so bili še posebej hitri za popravilo. Po uničenju puše so gredi zaradi močne zračnosti razbile notranjost na koščke.
Najslabše je, kot smo že omenili, da ne vemo, kaj se dogaja v škatli. In če zunanjih manifestacij praktično ni ali so nevidne, potem bo lastnik takšnega avtomobila vozil do grenkega konca. Enako je s pušo. V začetni fazi ni bilo opazno. Šele čez nekaj časa je menjalnik prešel v zaščito in začel voziti šele v drugi prestavi. Nato je menjalnik začel povzročati veliko hrupa. In šele v tem trenutku je bil avto dostavljen na servis. Toda bilo je že prepozno za pitje Borjomija. Zato sem vedno pozoren: če čutiš, da je nekaj narobe, tečeš k specialistu na posvet. To je edini način, da prihranite veliko denarja. Naloga naših mojstrov ni izbiti več denarja, ampak imeti zaposlitev za nedoločen čas v obliki preventivnih ukrepov. To je veliko ceneje in psihično lažje za vas.
Leta 1999 tehnična zamenjava zamenjana nezanesljiva puša iglični ležaj s teflonskim obročkom in težava je izginila. Dejansko je včasih delovanje prvotno okvarjene enote drago za običajne potrošnike. Istega leta je bil, prav tako v okviru tehnične zamenjave, nameščen ležaj namesto drsne puše v sončni zobnik MPLS/HPLS.
Do leta 2001 je menjalnik 722.6 trpel zaradi uničenja sklopke prosti tek ohišje sklopke K1 (zunanja manifestacija v obliki udarcev pri preklopu 1 - 2), kot tudi sklopke MPLS/HPLS (udarci pri preklopu 3 - 4). Poleg tega so bile te sklopke vključene v zasnovo škatle izključno za ustvarjanje udobnega načina prestavljanja.
Naslednja posodobitev 722.6 je bila izvedena istega leta 2001. Na tej točki si vsi vodilni razvijalci avtomatskih menjalnikov kot enega od ciljev zastavljajo možnost varčevanja z gorivom. Za rešitev tega problema je 722.6 začel zmanjševati čas prestavljanja. V ta namen so bili v nekaterih paketih uporabljeni posebni torni diski. Posebnost je bila zmanjšati njihovo debelino in narediti enostranske. Oslabitev strukture je takoj vplivala na "lomljivost". Predvsem zdrs ali nenadno pospeševanje (zato kar naprej govorim o inteligentni uporabi kickdown!) je bila neposredna pot do mehanika na popravilo.
Ne preveč dobro izdelan kolut za prestavljanje 1–2 prestav v ohišju ventila, še posebej, če je povezan z dizelski motor, prav tako ni uspelo. Navzven se je ta napaka pokazala kot zdrs pri preklopu 1–2. Druga šibka točka je elektronska plošča s senzorji vhodne in izstopne gredi. Ta napaka povzroči, da škatla preide v zaščito in se premika samo v drugi prestavi. Če diagnostika poda kodo napake za te senzorje, se napaka odpravi brez odstranitve avtomatskega menjalnika.
Naprava
večkolutne zavore BZ
večkolutna zavora B2
izhodna gred
parkirno kolo
vmesna gred
prehitevalna sklopka F2
zadnji planetni menjalnik
srednje planetno gonilo
elektrohidravlična krmilna enota
prednji planetni menjalnik
prehitevalna sklopka F1
armaturna gred
blokirna sklopka pretvornika navora
pretvornik navora
oljna črpalka
vhodna gred
zavora z več koluti B1
Storitev
Zelo pogosto so ljudje pri diagnosticiranju v servisih zaradi malenkosti zavedeni v popravilo avtomatskega menjalnika. Zahtevajte izpis napak in jih preverite pri zgoraj navedenih ali pa jih dajte popraviti na zaupanja vreden servis.
Popraviti ali spremeniti?
Začnimo z dejstvom, da večina tipov 722.6 ni več na voljo za nove rezervne dele. Poteka sanacija t.j. Tovarniško obnovljene škatle. Na primer, avtomatski menjalnik za tip 210.065 ima kataloško številko 210 270 77 00 80, kjer 80 ali 87 pomeni, da je predelan. Hkrati vam Mercedes vrne denar za vračilo stare škatle. Na primeru iste škatle je njena cena 3344 evrov, za vračilo stare boste prejeli 1150 evrov. Zdaj pa izračunajmo, koliko bo stalo popravilo. Naj vam povem preprost izračun:
odstranite/namestite avtomatski menjalnik. Po standardih ASRA je povprečje 6 standardnih ur, tj. približno 270 dolarjev;
razstavite/sestavite avtomatski menjalnik, popravilo 6-8 standardnih ur, zaradi enostavnosti vzamemo 300 dolarjev;
8 litrov nafte po 14 dolarjev za liter, skupaj 112 dolarjev;
komplet tesnil 140 270 65 00 - 105 USD;
filter 140 277 00 95 - 15 USD;
flex plošča 140 270 08 61 - 200 $;
primarna gred 140 270 12 25 - 393 dolarjev;
sekundarna gred 220 270 00 26 - 668 dolarjev;
dvajset kosov torne plošče(na primer kolesa paketa B1 140 272 00 25) 20 za 10,63 USD;
pet kosov kovinskih diskov (na primer 140 272 03 26) 5 za 15 USD;
prosti tek 220 270 01 31 - 36 dolarjev;
planetni mehanizem 140 270 17 43 - 273 dolarjev;
solarno kolo 140 270 15 44 - 245 dolarjev;
druge malenkosti (objemke, tesnila, vijaki in matice) - no, recimo še 10 dolarjev;
Skupaj 2915 dolarjev na primeru popravila avtomatskega menjalnika iz 500. sto štirideset. Ne poskušam vas prepričati, da je to univerzalni komplet za popravilo za staro različico 722.6. Ponavadi je manj, včasih pa tudi več. Rad bi dodal, da so manjši motorji in stroški gredi bistveno nižji.
Kakšne so prednosti in tveganja pri nakupu novega ali obnovljenega avtomatskega menjalnika v tovarni? Od petdesetih primerov, ki jih poznam, ko so bile škatle zamenjane z novimi ali obnovljenimi, petkrat enote niso bile niti poskrbljene Garancijska doba. K sreči so ljudje ravnali pametno in dali zamenjavo opraviti pristojnim, saj je garancijo na agregat možno pridobiti pri Mercedesu le, če ga zamenjajo pri uradnem prodajalcu.
Popravilo
Torej, odločitev je bila sprejeta - škatlo je treba popraviti. Vzemite si čas in se odločite, kje boste opravili to popravilo. Merila izbire:
1. Roki. Če imajo serviserji rezervne dele na zalogi, jim gre posel dobro. Vedo, kaj se v škatlah pokvari in kaj je treba hraniti v skladišču. Ob utečenem postopku traja čas od oddaje avtomobila v popravilo do prevzema dva do tri delovne dni, če seveda ni čakalne vrste. Naročanje rezervnih delov v Nemčijo po odpravi napak je možnost, ki dvomi o pripravljenosti servisa.
2. Cena. Pazite se nebo visokih cen, pa tudi nizkih cen. Običajna cena za popravilo škatle je 722,6, če ni potrebna zamenjava transformatorja ali enote EGS - od 2000 dolarjev na škatlo nova različica do 3000 na škatlo stare verzije. Iz česa je sestavljena ta cena?
Če vam ponudijo, da storite isto stvar veliko ceneje, zavrnite. Prihranki v tej situaciji so možni zaradi dejstva, da vam ne bodo dobavljene nove gredi, temveč tiste, ki so bile brušene iz gredi starega tipa, ki so delovale s pušo. Dejstvo je, da se s plastjo kovine odstrani tudi površinska utrdba - cementacija in ležišče za ležaj seveda ne bosta iz surove kovine, vendar ne enake trdote. Da ne omenjam dejstva, da je vkrcanje vhodna gred pod zunanjo dirko ležaja najverjetneje ne bo izdelan na brusilnem stroju, temveč na stružnici - v desetih od desetih primerov se je luknja izkazala za stožčasto. Videl sem takšne gredi - bo delovalo, vendar ne za dolgo. Načeloma je ta možnost sprejemljiva, če avto se premika prodam in se strinjate z izrekom Ludvika XV.: "Vsaj trava za nami ne bo rasla!" Jasno je, da vse zgoraj navedeno velja za škatle starejših različic, ki delujejo na vmesni puši.
3. Garancija. Eno leto je običajna garancija. Kilometrina običajno ni navedena, saj je pravilno popravljena enota v bistvu naprednejša od vaše škatle v trenutku, ko je avto prišel s tekočega traku. Razlog je v tem, da se oblikovalska misel ne ustavi niti za minuto. Če pogledate EPC katalog rezervnih delov, lahko vidite samo to oljni filter V celotnem proizvodnem obdobju 722.6 ni bil spremenjen. Vsi ostali deli so doživeli spremembe številk, včasih tudi desetkrat. Tisti. Mercedes izda naslednjo različico nekega dela, čas teče in iz servisov prihajajo poročila - nič dobrega, še vedno ne deluje dobro! Spet ga spremenijo - in spet je nekaj narobe. In tako naprej, dokler vam zanesljivost vozlišča ne začne ustrezati. Spotoma skušajo nekaj posodobiti, olajšati, poceniti, poenostaviti – in spet namesto zanesljivega na koncu dobijo šibko točko. Vse se znova in znova ponavlja. Idealno zanesljiva in popolna škatla 722.6 ni bila nikoli ustvarjena. Sprva me je motila medosna puša - to smo uredili (namestili ležaj), težave pa so se začele s planetnimi zobniki. Rešeni so bili - pretvorniki navora so padli (za zmanjšanje porabe goriva so v enote EGS uvedli novo logiko in algoritem za vklop ključavnice). In kar tako, večni hemoroidi! Zato je sveže popravljena škatla v bistvu najnaprednejša enota, ker napolnjena je z najnovejšimi različicami delov.
In še zadnja stvar. Če sem iskren, ne verjamem, da je popravilo avtomatskega menjalnika pravilna operacija. Natančneje, če je vse narejeno v skladu s pravili, bo popravilo stalo znesek, primerljiv s stroški nova škatla ali dražje (ni skrivnost, da je strošek dela ločeno od sklopa 200-250% njegovih stroškov kot del sklopa). Pri prevoženih 200 tisoč km je potrebna zamenjava ohišja ventila avtomatskega menjalnika, pretvornika navora in enote EGS z najnovejšo različico programsko opremo, in seveda večino vrtečih in drgnjenih delov. Ampak samo prva tri mesta so že vredna tri tisoč dolarjev. Ampak to je samo moje mnenje. Temelji na tem, da sem primerjal delovanje avtomatskega menjalnika po prenovi s starim ohišjem ventila in EGS enoto ter z novimi. Kot pravijo v Odesi, sta to dve veliki razliki. In ne bom sprejel sarkazma na temo, da ne znamo pravilno preprečiti ohišja ventila: povečane vrzeli v batnih parih in "utrujene" vzmeti nikoli ne bodo dale popolnega preklopa, ne glede na to, kako polirano je telo ventila.
Če imate škatlo pred restilizacijo: geometrija delov je takšna, da je mogoče izvrtati sedež v primarni gredi in zbrusiti ležaj sekundarne gredi, tako da predelate stare gredi za namestitev ležaja. Toda na stružnici je težko zagotoviti popolno prileganje, zlasti ko gre za luknjo v vhodni gredi: površina je cementirana, rezilo "lebdi" in luknja se pogosto izkaže za stožčasto. O zanesljivosti in garancijah je v takih razmerah težko govoriti. V 9 primerih od 10 je taka operacija obsojena na neuspeh, to je rešitev le, če gre avto v prodajo.
Serviserji v obdobju po popravilu praviloma ne določajo nobenih omejitev. Ne da bi pritekel, sem se usedel in odpeljal kot vedno. Vzemite to mirno, če vas zaradi izpolnitve garancije prosijo, da pridete čez tisoč ali dva nazaj na menjavo olja. Tako boste bolj mirni.
Če avtomobila ni mogoče zagnati, ga je dovoljeno vleči v prostem teku s hitrostjo do 50 km/h na razdalji največ 50 km.
Rezervni deli
| Naziv rezervnih delov za avtomatski menjalnik 722.6 | Kataloške številke Slauson |
|---|---|
| Oljna črpalka za avtomatski menjalnik 722.6 | 26 |
| Pesto oljne črpalke avtomatskega menjalnika 722.6 | 43 |
| Boben avtomatskega menjalnika 722.6 | 97, 61 , 22 , 7201 |
| Planet Planetarni avtomatski menjalnik 722.6 | 225, 40 , 15, |
| Avtomatski menjalnik 722.6 | 30, 74,38 , 709 |
| Prehitevanje Prehitevalna sklopka Avtomatski menjalnik 722.6 | 370, 928 |
| Bat avtomatskega menjalnika 722.6 | 816 , 740 , 267, 753, 8498, 346, |
| Držalo avtomatskega menjalnika 722.6 | 4534, 747, 1165 |
| Nosilna plošča Nosilna plošča za avtomatski menjalnik 722.6 | 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383, 657, 396, 182, 4234, |
| Avtomatski menjalnik s povratno vzmetjo 722.6 | 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, |
| Ležaj avtomatskega menjalnika 722.6 | 6918, 1328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 |
| Parkirni mehanizem avtomatski menjalnik 722.6 | 873 |
| Telo ventila avtomatskega menjalnika 722.6 | 51 |
| Tesnilo črpalke olje avtomatski menjalnik 722.6 | |
| avtomatski menjalnik pan 722.6 | 24 |
| Ohišje avtomatskega menjalnika 722.6 | 13 |
| Zvonec avtomatskega menjalnika 722.6 | 19 |
| Komplet tesnil Komplet tesnil za avtomatski menjalnik 722.6 | |
| Filter avtomatskega menjalnika 722.6 | |
| Komplet jeklenega kompleta avtomatskega menjalnika 722.6 | |
| Komplet sklopk avtomatskega menjalnika 722.6 | |
| Elektronski modul Elektronska plošča avtomatskega menjalnika 722.6 | A 140 270 08 61 |
| Električni konektor, avtomatski menjalnik 722.6 | |
| Tlačni solenoid | A 203 270 00 89 |
Tipičen komplet potrošnega materiala za remont avtomatskega menjalnika 722.6 vključuje: komplet za remont (to je komplet za popravilo s tesnili in tesnili), komplet sklopk (zlasti sklopke paketa K2), jeklene diske (predvsem K2, različnih debelin za različne modifikacije 722.6 odvisno od navora motorja, glej zgoraj), tesnilo posode, filter.
Kje je bil nameščen?
| Tip avtomatskega menjalnika | Model | Šasija |
|---|---|---|
| 722.600 | C230, E300, E320 | 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 |
| 722.601 | E250 DIZEL | 210.010, 210.610 |
| 722.602 | SLK200, C200, E200, CLK200 | 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.603 | C180, C220, E220, C200, E200 | 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 |
| 722.604 | SL280, S280, C280 | 129.058, 140.028, 202.028 |
| 722.605 | SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 | 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447 , 210.045, 245 |
| 722.606 | C280, E280, SL280, E280T | 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 |
| 722.607 | E320, CLK320 SL320 | 210.065, 265, 208.365 , 129.064 |
| 722.608 | S300 TURBO, E300 TURBO | 140.135, 210.025, 225 |
| 722.612 | C250 TURBO | 202.128, 188 |
| 722.613 | E290 TURBO | 210.017, 217, 617 |
| 722.614 | C220CDI, E220CDI | 202.133, 193, 210.006, 206, 606 |
| 722.615 | C200, E200, CLK200 | 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 |
| 722.616 | SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K | 170.444, 170.449, 202.087, 208.344, 444 , 210.048, 248 |
| 722.617 | S280 | 220.063 |
| 722.618 | S320 | 220.065, 165 |
| 722.620 | S500, SL500 | 140.050, 051, 070, 129.067 |
| 722.621 | S600, SL600 | 140.056, 057, 076, 129.076 |
| 722.622 | S420 | 140.042, 043, 063 |
| 722.623 | E430, CLK430 | 210.070, 270, 208.370 |
| 722.624 | SL500 | 129.068, 210.074, 274 |
| 722.65 | E420 | 210.072, 272 |
| 722.626 | E320CDI, S320CDI | 210.026, 226, 220.026 |
| 722.627 | E50AMG | 210.072 |
| 722.628 | CL580 | 215.378 |
| 722.629 | C36 | 202.028 |
| 722.631 | E43 AMG | 202.033, 093 |
| 722.632 | S430 | 220.070, 170 |
| 722.633 | S500 | 220.070, 170 |
| 722.634 | E270 CDI | 210.016, 216, 616 |
| 722.635 | S500 | 220.075, 175 |
| 722.636 | E55 AMG, CLK55 | 210.074, 274, 208.374 |
| 722.661 | ML270 CDI | 163.113 |
| 722.662 | ML320 | 163.154 |
| 722.663 | ML430 | 163.172 |
| 722.664 | E320 4MATIC | 210.082, 282 |
| 722.665 | E280 4MATIC | 210.081, 281 |
| 722.666 | ML55AMG | 163.174 |
| 722.669 | E430 4MATIC | 210.083, 283 |
| 722.697 | C250 TD | 202.128, 1883 |
| 722.698 | C240, E240, | 202, 202.026, 086, 210.061, 261 |
| 722.699 | C220CDI, E220CDI, E200CDI | 202.193, 210.006, 206, 210.007 |
Nemogoče je govoriti o zasnovi in značilnostih vseh avtomatskih menjalnikov v enem članku, tudi če to zadeva samo enega proizvajalca avtomobilov. Vendar pa obstaja nekaj enakih odtenkov pri delovanju nekaterih vrst avtomatskih menjalnikov, ki vključujejo serijo 722, nameščeno na avtomobilih Mercedes. Govorili bomo o razlikah in značilnostih modifikacij te serije.
Do leta 1996 so vsa vozila Mercedes-Benz z avtomatski menjalnik nameščeni so bili štiristopenjski avtomatski menjalniki serija 722 modifikacije 722.1 – 722.5 s hidravličnim krmiljenjem. Avtomatski menjalniki tipa 722.3 in 722.4 so se izkazali za najbolj zanesljive in brez težav, za katere je obstajala le ena zahteva - zamenjajte olje ATF Dextron-III skupaj s filtrom vsakih 60 tisoč km. Njihova glavna razlika od 5. in 6. generacije je odsotnost elektronska enota upravljanje. Življenjska doba avtomatskega menjalnika 722.3 doseže 500 tisoč km, po kateri običajno izpadejo torne plošče in obloge sprednjega zavornega traku. Včasih, preden mine življenjska doba, prestave začnejo močno prestavljati, praviloma je to krivo vakuumski sistem avto. Ko odpove podtlačni ventil na črpalki za vbrizgavanje goriva, nastane nezadosten tlak delovna tekočina v avtomatskem menjalniku, kar vodi do rahlega zdrsa škatle pri preklopu iz 1. v 2. in iz 2. v 3. prestavo. Škatla 5. generacije 722.5 že ima majhen ECU, vendar za razliko od prejšnjih modifikacij obstaja nevarnost puščanja hladilnih vodov škatle ali kakršnega koli neravnovesja temperaturnih pogojev.
Šesta generacija avtomatske škatle Mercedes-Benz 722.6, imenovan Steptronic, že ima polno elektronsko krmilno enoto in se od prejšnjih serij razlikuje po bolj zapleteni zasnovi. Najbolj zanimivo je to, da nima merilne palice za olje, ki pa je na voljo na servisih. To je bilo očitno storjeno zato, da bi preprečili, da bi neprofesionalci sami poskušali zamenjati olje. Poleg tega ta škatla ni napolnjena z Dextron-III, ampak s posebnim originalno olje Mercedes s tovarniško oznako A001 989 68 03. Če olje menjavate prvič, potem hkrati preverite barvo čepa na cevki merilne palice za olje, ali je avtomatski menjalnik popravljen. Tovarniški vtič mora biti črn, če pa je rjav, je škatla že popravljena. Olje se menja skupaj s tesnilom posode, filtrom in bakrenim obročkom čepa posode. Če je na pretvorniku navora čep, se zamenja tudi njegov aluminijasti obroč.
Glavne okvare avtomatskega menjalnika 722.6 vključujejo puščanje tekočine skozi tesnilo kontaktne skupine in blokiranje pretvornika navora hidravličnega menjalnika. Tekočina vstopi v ECU skozi pleteni kabelski snop iz ohišja ventila, nameščenega v sami škatli, nakar ECU postane v zasilni način in ne bo prestavljal nad drugo prestavo. To je mogoče odpraviti s sušenjem ECU, zamenjavo in namestitvijo nove kontaktne skupine. Včasih je treba zamenjati celotno krmilno enoto. Blokada pretvornika navora se običajno pojavi pri vozilih z velika kilometrina, zaradi česar se vrti reaktor pretvornika navora ali njegov prosti tek. Pri avtomatskih menjalnikih, izdelanih pred letom 1999, drsni ležaj turbinske gredi ni bil posebej vzdržljiv, v obdobju od leta 1998 do vključno 1999 pa je senzor hitrosti pogosto odpovedal. Težava je bila v tem, da je senzor tipala vgrajen kontaktna skupina in ni predmet statičnega vrednotenja, kar pomeni, da ga ni mogoče vpoklicati stoječi avto, zato je bilo treba spremeniti celotno kontaktno skupino.
Obstaja več vrst avtomatskih menjalnikov serije 722.6, odvisno od motorja, nameščenega v avtomobilu. Avtomatski menjalnik tipa W5A 580 je bil povezan z motorjema V8 in V12, včasih je bil na avtomobile z motorjem V8 nameščen avtomatski menjalnik W5A 400. Avtomatski menjalnik W5A 330 je deloval z vrstni motorji R4, R5 in R6 ter W5A 300 samo z V6. Čeprav so imeli nekaj oblikovne značilnosti in razlike med seboj, vendar se načela in pogoji njihovega delovanja ne razlikujejo od uporabe celotne serije 722.6. Srečno na državnih cestah.
Mercedes-Benz je poosebitev začetka avtomobilske dobe. Zgodovina koncerna je zgodovina kakovosti in hitrosti. Mercedesovi avtomobili vedno pritegnejo pozornost, njihov menjalnik pa je čudež tehnike.
Serija 722
Mercedesova serija menjalnikov 722 vključuje 9 avtomatskih menjalnikov. Prve različice avtomatskih menjalnikov 722.1 in 722.2 so zdaj redko vidne na cestah in v servisnih centrih. Nameščali so jih na avtomobile, proizvedene v 80-ih letih prejšnjega stoletja, lastniki pa jih raje zamenjajo kot popravijo, da bi vozilo ohranilo delovanje.
Spremembe 722.3 in 722.4 - 4-stopenjski avtomatski menjalnik za Mercedes avtomobili, izdelan v 90. letih, z pogon na zadnja kolesa in prostornino motorja od 2,3 do 5 litrov. Gre za Mercedesove modele 190, 300, 400, 500, razred C. Znotraj serije 3 obstaja več modifikacij, zasnovanih za svoj navor, ki se razlikujejo po sklopkah in jeklenih kolutih. Pri drugih avtomatskih menjalnikih družine so deli popolnoma zamenljivi, kar olajša delo obnovitvena dela. Električni del teh avtomatskih menjalnikov je zelo zanesljiv. Poleg tega je treba spremljati raven in čistost delovne tekočine, saj to vodi do nenormalnega delovanja radiatorja, telesa ventila in pretvornika navora.
Petstopenjski menjalnik 722.5 ima podobno zasnovo kot 4-stopenjski menjalnik. Zato je večina njihovih delov zamenljivih. Nameščen na 3,2-litrske modele S razreda s pogonom na zadnja kolesa. Ima kakovostno nemško elektroniko, vendar nekatere komponente že odpovedujejo zaradi starosti (izdelana sredi 90-ih).
Pet stopenjski avtomatski menjalnik 722.6 je šel skozi več modifikacij zaradi tehničnih pomanjkljivosti. Nameščen je bil ne samo na Mercedes, ampak tudi na Porsche, Jaguar, Jeep in druge zadnje in vozila s štirikolesnim pogonom, prostornina motorja 3-6 litrov. Menjalnik je prvi uporabljal večfunkcijsko sklopko in način zdrsa v pretvorniku navora. V prvih letih je bilo veliko otroških bolezni, kasneje pa je avtomobilski trg cenil to edinstveno škatlo.
5-stopenjski 722.7 je bil predstavljen od leta 1998 do 2005 na mercedesih razreda A s pogonom na sprednja kolesa in s prostornino motorja do 2 litra. Ta zanesljiv menjalnik ne uporablja planetnih zobnikov in se ne razlikuje le med Mercedesovimi menjalniki, ampak tudi med stopničastimi avtomatskimi menjalniki drugih proizvajalcev. To je na gredi nameščen večstopenjski samodejni menjalnik z najmanj šibkimi členi in energetsko učinkovito zasnovo.
Variator 722.8 je bil nameščen na Mercedesovih razredih A in B od leta 2005 do 2014. Njegova zasnova temelji na standardnem patentu za menjalnik CVT s potisnim jermenom, pri katerem je jermen sam glavni potrošni material. Odlikuje ga zanesljiva strojna oprema in manj zanesljiva elektronika. Velja le ena vrsta ATF olja 28-CVT, ki ga je treba menjati čim pogosteje.
7-stopenjski avtomatski menjalnik 722.9 (G-tronic) je bil razvit leta 2004. Edinstven menjalnik za avtomobile Mercedes razreda C s pogonom na zadnja kolesa. Pri avtomatskem menjalniku je poleg redukcije 6. prestave dodana redukcija 7. prestave in vzvratna hitrost. Kontrolirano zdrsavanje sklopk pretvornika navora se aktivira od 1. hitrosti. Prezgodnja okvara elektronske krmilne enote je ena izmed šibke točke prenosi. Različici 7G-Tronic Plus je bil dodan sistem start/stop, ki omogoča izklop motorja ob ustavljanju avtomobila in tako prihranite gorivo.
Najnovejši razvoj Mercedesovih inženirjev
Leta 2012 je Mercedes skupaj z Getragom razvil svoj prvi predselektivni 7-stopenjski samodejni menjalnik z dvojna sklopka, ki je bil namenjen avtomobilom razreda A, B, CLA, GLA. Robot 7G-DCT je opremljen z dvojno mokro sklopko. Poleg tega je predselektivna škatla robotizirana in oljna črpalka, ki deluje v tandemu z električno oljno črpalko. Slednji je povezan med hitrimi zagoni ali pri velikih obremenitvah. Po prvih letih delovanja in prilagajanja nastavitev je robot postal precej zanesljiv. Zahteva le preverjanje kakovosti olja.
9G-Tronic - prvi 9-stopenjski samodejni menjalnik za premium avtomobile je bil izdan leta 2013. Sposoben je prenašati navor do 1000 Nm, pri tem pa je kilogram lažji od 7G-Tronic. Škatla je bila razvita po načelu "lahkega in kompaktnega dizajna". Z 2 novima prestavama in večjim navorom zavzame toliko prostora kot njegov 7-stopenjski predhodnik. 9-prestavna shema se izvaja s samo 4 planetnimi prestavami in 6 prestavnimi mehanizmi.
