Nissan Almera Classic başlamıyor. Klasik neden çalışmıyor Başlamıyor, susturucu ateş ediyor

Adım adım gidelim, birçok kişiye faydalı olacağını düşünüyorum...
Ve işte güzel VAZ'ımızın başlamamasının nedenleri:..

benzin verilmiyor.

Pil bitmiş.
Solenoid rölesi sıkışmış.
Kürdan kullanarak arabayı çalıştırıyorum.
mumlarda kıvılcım yok, su basmış, yok.
Eksantrik mili hizalanmamış.
motor takozu.
ne yazık ki benzin yok.
don -26.
Kontak anahtarı bozuk.
akü terminallerinde zayıf, oksitlenmiş temas.
kaplarda sıkıştırma eksikliği veya marş motorunun milleri döndüremeyecek kadar yüksek olması.

Kıvılcım, o kıymetli kıvılcım ortaya çıktı... Kıvılcımı kontrol edelim... İlk eylemler?..

Kıvılcım oluştuğu için ateşleme ve valf zamanlamasının işaretlere göre ayarlanması önemlidir. Her şey normal ve çalışmıyor ama yağlıysa benzin gelmeme ihtimali var ama geliyorsa o zaman muhtemelen karışımın aşırı zenginleşmesinden kaynaklanıyordur, karbonhidratı ayarlayın ve başlayın bu şekilde terliği yere kadar bastırın, yağlayın ve yavaşça kendinize doğru bırakın. O zaman başka bir sebep olabilir... karter gazları nedeniyle havanın zayıf akması ve karışımın tutuşmaması nedeniyle havalandırma hortumunu çıkarın. ama o zaman bu tam bir karmaşa... içten yanmalı motorun onarılması, kompresyonun ölçülmesi vb. (nefes alma hakkında)
büyük ihtimalle karbonhidrat ama emin değilim

Karbüratördeki valf eğridir.
Pil bitmiş.
Solenoid rölesi sıkışmış.
nasıl tedavi edilir?

Eğri marş motoru bükülmüş.

benzin verilmiyor.
Karbüratördeki valf eğridir.
Pil bitmiş.
Solenoid rölesi sıkışmış.
nasıl tedavi edilir?

eller...tedavi ediyorlar
retraktörü değiştirin.
tamamen bozuksa pili şarj edin veya değiştirin
Karbonhidrattaki gaz kelebeğini, açıkken boşluk 0,8 mm'den fazla olmayacak veya kapalıyken yarı açık olacak şekilde ayarlayın
Pompa pompalamadığından veya kanal tıkalı olduğundan benzin akmıyor

Daha basit, daha basit... kıvılcım yok...
Öncelikle kim doğru bir şekilde tarif edebilir... Kıvılcımı kontrol ediyoruz: nasıl, ne - neden? (bobin --> dağıtıcı --> buji)..

klasiklerde vücuttaki kıvılcımı kontrol edebilirsiniz (hatırladığım kadarıyla), ancak keskilerde bunu yapamazsınız - kamutatör uçacak

belki bu klasik soğumuştur ve artık çöplüğe gitme zamanı gelmiştir?)) ya da belki debriyaja basıp gazla çalıştırmayı deneyebilirsin? Deneyin ve işe yaramazsa gidip bir sigara yakın ve bir troleybüse binin...))

Daha basit, daha basit... kıvılcım yok...
Öncelikle kim doğru bir şekilde tarif edebilir... Kıvılcımı kontrol ediyoruz: nasıl, ne - neden? (bobin --> dağıtıcı --> buji)..
teli bujiden çıkarın, silindir kapağı kapağına doğru bastırın ve silindir kapağı kapağına bir tornavidayla bir iplik bastırın, telin temas noktasına sokun ve o anda birisinin onu çevirmesine izin verin (anlamında) arabayı çalıştırmaya çalışırken)

tornavidanın içinden geçen tel silindir kapağı kapağına değecek ve bir kıvılcım göreceksiniz, dikkatli olun elektrik çarpacaktır....

Kısacası distribütörün vidaları olabilir, değiştirilmesi daha kolaydır... belki bobin vidaları. Mumlar su basmıyor mu?

Distribütörde temas grubunun yanması, 30 rubleye mal olması ve distribütörün 1000 rubleye mal olması, yandığında ya başlamıyor ya da başlıyor ama boşta kalmıyor. Kondansatör yanabilir, eğer varsa, o zaman korkunç bir güçle sarsılır veya durur....

kander yansın diye, nasıl olduğunu bilmiyorum, yanmadığını biliyorum ve arabalar 10-15 yaşında ve orası yerli
ama evet, bu bir temas grubu...
benim tavsiyem koymak daha iyidir elektronik ateşleme kışın daha iyi çalıştırma ve çekme 10 kat daha iyi olacak ve bu kamların sürekli ayarlanması ve değiştirilmesi artık gerekli olmayacak

Peki, bunu akıllıca yapalım. Ateşleme bobininde veya daha doğrusu yüksek voltaj sargısında on binlerce voltluk çok iyi bir voltaj gelişir. Ancak orada geliştirilen gücün küçük olduğunu aklımızda tutuyoruz, bu nedenle:
1. Bu binlerce volt sağlıklı bir insanı (kalp hastası olmayan) öldürmez, sadece acı verir.
2. Yol boyunca her yerde yüksek voltaj Mükemmel bir yalıtım olmalıdır, aksi takdirde yere çok az enerji gidecek ve ateşleme işlemi gerçekleşmeyecektir. Bu nedenle, ateşleme distribütörü (dağıtıcı) ve buji uçlarında herhangi bir çatlak veya "iz" olmaması önemlidir (bu, mahfazadan bir deşarj geçmişse, bir karbon izi oluşmuşsa ve ardından akım bu şekilde devam edecektir). yol, bu tür izler ortadan kaldırılmıştır, ancak her zaman değil), böylece tüm yüksek voltaj kabloları hasarsız yalıtımla sağlamdı ve dağıtıcının özellikle içi kuru ve temizdi, çünkü dış tarafta durum, contayı kapatan lastik uçlar tarafından kurtarılıyor eklem. Bu başka bir tane sorunlu alan.
3. Elektrik buji boşluğunu "kırmalı", karışımı tutuşturmalı ve enerjiyi boşa harcamalıdır. Enerji tüketilmezse yüksek voltaj devresinin tamamına uygulanır. Basit olanlarda ise iletişim sistemleri ateşleme sistemi, neyin kırılabileceğinin pratik olarak bulunmaması nedeniyle herhangi bir şeyi kırmak hala zordur, o zaman ateşleme sistemlerinde elektronik anahtar(önden çekişli VAZ'lar ve herhangi bir üreticiden enjektörlü tüm arabalar) kıvılcım olup olmadığını kontrol edin basit yöntem YAPMAYIN, elektronik aksamın yanma ihtimali çok yüksektir. Prensip olarak oradaki kıvılcımı kontrol etmek mümkündür, ancak yalnızca eteği yere güvenli bir şekilde bastırılmış ve yüksek voltaj teli buji ucuna güvenli bir şekilde sabitlenmiş çalışan bir buji yardımıyla mümkündür.
Basit ateşleme sistemine gelince (klasik), tüm yüksek voltaj kablolarını tek tek kıvılcım açısından kontrol etmek için, bunları yarım santimetre yere getirip marş motorunu döndürebilirsiniz. Kıvılcım oldukça güçlü ve “şişman” olmalıdır. Çok zayıfsa veya hiç yoksa, önce merkezi telde kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Oradaysa ancak bujilerde değilse distribütör kapağının altına tırmanıyoruz. Suçlu ya kaydırıcı ya da kapağın kendisidir. Arızalı parçaları dikkatlice inceliyor ve değiştiriyoruz. Kıvılcım çok zayıfsa, kapasitörün (dağıtıcının yanına vidalanmış) veya ona giden tellerin arızalanma olasılığı yüksektir. Bobinlerin arızalanması da mümkündür. Hiç kıvılcım yoksa veya periyodik olarak kayboluyorsa, o zaman muhtemelen kesicinin temasıdır (ayrıca kıvılcımların da olduğunu kastediyoruz). temassız kesiciler, Hall etkisi sensörlerine dayalı olarak), Bir kontak arızası nasıl doğrulanır: ilk önce kontağın kapanma ve açılma işleminin devir başına 4 kez gerçekleştiğini görsel olarak doğrulayın. Genellikle bir kıvılcım görebilirsiniz ve bunu 5 watt'lık telli bir ampulle kontrol edebilirsiniz. Temasın kendisi yanar ve boşluk kırılır ve ona giden yol bazen kırılır. Kontaklar eskiyse, bunları değiştirmek daha kolaydır; bazen yenileri temizlenebilir, ancak iyi bir etki yalnızca baskı yüzeylerinin cilalanması ve ayarlanmasıyla elde edilebilir, aksi takdirde değiştirilmesi daha kolaydır. Zımpara kağıdı veya eğe ile temizlemenin pek faydası yoktur. Boşluğun da belirli bir büyüklükte olması gerekir. Ayarlanabilir. Boşluk boyutu değişirse kararsız bir kıvılcım meydana gelir ve bunun nedeni dağıtıcıdaki kırık burçlardır (milin eksenel boşluğu vardır, genellikle sallanırken parmaklarla hissedilir) veya temas grubu altında aşınmış bir yataktır. Prensip olarak bu tedavi edilebilir.

Şu sorunum var: Bir VAZ-21011'im var (sorunun kendisi değil)), sabahları bazen tek bir tıklamayla kendi kendine başlıyor, ancak bir yere yolculuktan sonra motor iyice ısındığında, eğer motoru kapatın ve Tekrar çalıştırmayı denedikten sonra motor çalışmıyor! Bujilerle temas var, yeni bujiler taktım, belki distribütör kapağının altındaki sürgü bozuldu diye düşündüm, yenisini aldım, değiştirdim ama önemli değil ama itme çubuğundan ikinciye biri sorunsuz başlar! bu sorunu kendi kendine ve mümkün olduğunca düzenli bir şekilde başlaması için çözmeme yardım edin!)))

Tasarımın sadeliği ve yokluğu nedeniyle karmaşık elektronik Bir VAZ 2106 - 07 otomobilinin motorunun çalışmamasının nispeten az nedeni vardır. Arızayı tespit edebilir ve varsa kendiniz düzeltebilirsiniz. standart set Her araç sahibinin sahip olduğu aletler. Öyleyse, bunları ortadan kaldırmanın birkaç ana nedenine ve yöntemine bakalım.

Başlangıçta, bu sorun ortaya çıktığında, arızanın kaynağının yalnızca iki nedenden kaynaklanabileceğini bilmelisiniz: silindirlere benzin girmiyor veya bujilerde kıvılcım yok. Yakıt besleme ve ateşleme sistemlerinin doğru işleyişinin kombinasyonu, motorun normal çalışmasının temelidir ve buna dayanarak sorunun özü aranmalıdır. Bu araba modellerinde karbüratör ve enjeksiyon olmak üzere iki tip motor olduğundan, her iki tip de dikkate alınmalıdır.

VAZ 2107 karbüratör çalışmıyor - nedenleri

İlk adım, yakıtın motora girip girmediğini belirlemektir. Bunu yapmak için tüm yakıt sistemini kontrol edin.

VAZ 2107'nin yakıt deposu ve yakıt hatları: 1 - yakıt pompası; 2 - hortum benzin pompası karbüratöre; 3 - karbüratör; 4 - arka boru; 5 - seviye göstergesi ve yakıt rezervi sensörü; 6 - güvenlik kalkanı; 7 - tank havalandırma borusu; 8 - yakıt deposu; 9 - contalar; 10 - sabitleme kelepçesi yakıt tankı; 11 - ön tüp; 12 - filtre ince temizlik yakıt.

Yukarıda yakıtın manifolda girmemesinin yalnızca en temel nedenleri verilmiştir. Ayrıca her vakanın benzersiz olduğu ve tüm sorunları çözmek için evrensel bir yöntemin olmadığı da unutulmamalıdır.

Başka bir durumda, motora benzin girdiğinde bujiler basitçe yakıtla doldurulur. Ateşleme sisteminin adım adım kontrolü yapılmalıdır. İşi bir ortakla yapmak en uygunudur.

Öncelikle bujilerde kıvılcım olup olmadığını kontrol edin. Bunu yapmak için bujilerden birini sökün, bujiye takın, motor gövdesine yaslayın ve marş motorunu çevirin. Bujide sabit bir mavi kıvılcım görünmelidir. Kıvılcım dengesiz yanıyorsa veya kırmızıysa, bujinin yenisiyle değiştirilmesi gerekir. Aslında, tüm prosedür yaklaşık olarak şu şekilde gerçekleşir: bir kişi arabaya biner ve komut üzerine marş motorunu çevirirken, bu arada ikincisi tüm bujileri tek tek sabit bir mavi kıvılcımın varlığı açısından kontrol eder. . Bujileri doğru bir şekilde kontrol etmek için, iyi olduğu bilinenlerle değiştirilebilirler. Değiştirdikten sonra işlemi tekrarlayın.
Daha sonra vites kutusu çanına (motor şasisi) vidalanan kabloyu kontrol etmeniz gerekir. Gevşek temas bu yer yaygın sorunlardan biridir ve yaklaşık 15 - 17 mm kesitli bir bakır kablonun döşenmesiyle kolaylıkla tedavi edilebilir. motor bloğuna bağlanır.
Bujilerde kıvılcım yoksa distribütörü bujilere bağlayan yüksek gerilim kablolarının bütünlüğünü kontrol etmeniz gerekir. Bağlantı noktalarında güvenli bir şekilde sabitlenmeli ve tüm uzunluk boyunca bükülme veya hasar olmamalıdır.
Yüksek gerilim kablolarının sağlam olduğu tespit edildiğinde dağıtıcının çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Bu nasıl olur: Merkezi yüksek voltaj kablosu dağıtıcı kapağından çıkarılır ve serbest uç, yaklaşık 1 mm mesafede silindir kapağına getirilir. Daha sonra marş motorunu tekrar çevirmeniz ve sonuca bağlı olarak devam etmeniz gerekir. Kıvılcım varsa, sorun dağıtıcının çalışmasında yatmaktadır - kesici kontaklarındaki boşluğu kontrol etmeniz gerekir (örneğin, kontak ateşlemesi) veya hall sensörünü kontrol edin (temassız ateşleme için). Ayrıca ateşleme zamanlamasının kapalı olması nedeniyle motorun çalışmaması da mümkündür. Bu da kontrol edilmeli ve bir arıza tespit edilirse torku istenilen konuma ayarlayın.
Orta kabloda kıvılcım çıkmadığında ateşleme bobini kontrol edilir. Bunu yapmak için, "K" işaretli kontaktaki voltajı kontrol etmeniz gerekir (ona iki kablo gider). Bobin kontağında voltaj yoksa sorun ya iletişim grubu kontak anahtarı veya kopmuş kablolar. Kontrol etmek için, kontak anahtarı kontağı 15'ten bobine çift kablo çekebilirsiniz.
Tüm bileşenler iyi çalışır durumdaysa ancak araç hala çalışmıyorsa son kısım kalır. Silindirlerdeki düşük sıkıştırma nedeniyle motor çalışmayabilir. Normal çalışan bir VAZ motoru için sıkıştırma en az 11 atmosfer olmalıdır.

VAZ 2107 enjektör çalışmıyor

Yön enjektörlü araçlarda da yalnızca iki sorun vardır - yakıt ve ateşleme. Kullanılabilirlik sayesinde elektronik sistemler arıza durumunda Gösterge Paneli gösterge" Motoru kontrol et" Kontrol ederken hata kodu P03XX ile başlayacaktır, bu da yanıcı karışımın teklemesi anlamına gelir. Ancak kontrol etmeden önce bujilerde kıvılcım olup olmadığını belirlemeniz gerekir. Sistemi teşhis etmek için birkaç basit yöntem kullanılabilir:

Bir teşhis tarayıcısı kullanarak kontrol edin. Bu yöntem hiç de karmaşık değildir. Tarayıcı, teşhis konektörüne bağlanır ve analiz yoluyla sorunun kaynağı belirlenir. Arıza tespit edildikten sonra parçanın kendisi incelenir ve arızalanırsa ünite değiştirilir.
Ateşleme modülünün kontrol edilmesi. Bu düğümü kontrol etmeden kontrol edin harika deneyim bu durumda en kolay yol, onu bilinen iyi bir ürünle değiştirmektir. Bu, çok fazla çaba ve zaman tasarrufu sağlayacaktır. Modülün kendisini onarmak oldukça zahmetli bir iştir ve doğruluk gerektirir, bu nedenle deneyim olmadan kendi başınıza onarmanız önerilmez. Ünitenin onarımını eğitimli uzmanlara emanet etmek daha güvenlidir.
Ayrıca kontrol ünitesindeki transistörlerin durumunu da kontrol etmeniz gerekir. Bunlardan yalnızca iki tane var ve her biri kendi silindir çiftinden sorumludur. Çoğu zaman her iki transistörün de aynı anda arızalanması meydana gelir ve bu da arızalara yol açabilir. tam yokluk kıvılcımlar. Sorun tespit edilirse transistörler yenileriyle değiştirilir.

Ateşlemede her şey yolundaysa, yakıt besleme sistemini kontrol etmeniz gerekir.

İlk adım bujileri sökmek ve üzerlerinde yakıt olup olmadığını kontrol etmektir. Kuru ise voltaj uygulanıp uygulanmadığını belirlemelisiniz. yakıt enjektörleri. Bunu yapmak için, birinden konnektörü çıkarmanız ve test cihazı probunu ona bağlamanız gerekir, ikinci prob arabanın topraklamasına bağlanır.
Daha sonra yakıt rayındaki basıncı kontrol etmeniz gerekir. Bir arıza tespit edilirse yakıt pompası teşhis edilir (öncelikle pompadan sorumlu sigortayı kontrol etmelisiniz).

VAZ 2107 motoru çekmiyor, ivme kazanmıyor

VAZ 2107'deki motor gücü kaybı çoğunlukla enjektör rayındaki basıncın azalmasıyla ilişkilidir. Bu sorun, bu tür modlarda yakıt pompasının gerekli performansı sağlayamaması nedeniyledir.

Motor sıcakken çekmiyorsa kütle hava akış sensörünü kontrol etmeniz gerekir. Bujileri de kontrol etmekte fayda var. Sıcakken düzgün çalışmayabilirler.

Arabalar Rus otomobil endüstrisi VAZ 2107'yi de içeren, kalitesiyle ayırt edilmiyor. Motorun çalıştırılmasıyla ilgili sorunlar ortaya çıkarsa, ilk bakışta nedeni belirlemek her zaman mümkün değildir, çünkü sorunlar olasıdır. farklı sistemler. Ancak, meydana gelen arızayı tespit edebilmenizin, sorunu kendiniz çözmenize olanak sağlayacak ana nedenleri vardır.

VAZ 2107 motoru çalışmıyor - nedenleri

VAZ 2107'de motorun çalıştırılmasında pek fazla sorun yoktur ve bunlar nadiren ortaya çıkar. Genel olarak kıvılcım olmadığında veya yakıt beslemesi olmadığında iki kategoriye ayrılırlar. Motor çalışmazsa nedeni aşağıda aranmalıdır:

yakıt sistemi;
gıda sistemi;
ateşleme sistemi.

Zor başlatma genellikle aşağıdakilerle karakterize edilir: karakteristik özellikler Bir arızayı teşhis etmek ve ardından ilgili sistemi veya bileşeni onarmak için kullanılabilir. Konuyu daha iyi anlamak için şunu düşünmekte yarar var olası sorunlar, bu da güç ünitesinin “yedi” üzerinde sorunlu bir şekilde başlatılmasına yol açar.

Kıvılcım yok veya zayıf kıvılcım

VAZ 2107'de kıvılcım yoksa veya zayıfsa dikkat etmeniz gereken ilk unsur bujilerdir. Durumlarını kontrol etmek ve ardından performanslarını değerlendirmek gerekiyor. Parça, normal kıvılcım oluşumunu önleyen karbon birikintileriyle kaplanabilir. Arıza yol ortasında meydana gelse bile kontrol çok zorlanmadan gerçekleştirilebilir. Her durumda, bir dizi yedek buji her zaman elinizin altında olmalıdır. Teşhis işlemini şu şekilde gerçekleştiriyoruz:

bujileri buji kuyularından birer birer söküyoruz ve marş motorunu döndürerek kıvılcımı değerlendiriyoruz;
Sorunlu bir buji keşfettiyseniz, onu iyi olduğu bilinen bir bujiyle değiştirin;
Kıvılcım olup olmadığını kontrol ediyoruz, bujiyi yerine takıyoruz ve sürüşe devam ediyoruz.

Ancak kurulum her zaman değildir yeni buji motorun çalıştırılmasına yardımcı olur. Bu nedenle, kıvılcım olup olmadığını belirlemek için güç sisteminin diğer elemanlarını kontrol etmeniz gerekir.

Bujilerden sonra yüksek gerilim (YG) kablolarına dikkat edilmelidir. Aşağıdaki sırayla teşhis edilirler:

silindirlerden birinde kıvılcım yoksa kabloları değiştirin;
kıvılcım olup olmadığını kontrol edin;
daha önce çalışmayan bir silindirde kıvılcım belirip diğerinde kayboluyorsa, sorun açıkça teldedir;
Arızalı elemanı yenisiyle değiştiriyoruz.

Çoğu durumda, buji kablolarında sorun ortaya çıkarsa, bunlar bir setle değiştirilir. Bujilerin ve patlayıcı kabloların kontrolü sonuç vermezse, ateşleme distribütörü kontaklarının diyagnozuna geçin: distribütör kapağını açmanız ve kontaklarda karbon birikmesi olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Kontaklarda yanma izleri fark edilirse, ortaya çıkan katmanı bir bıçak kullanarak dikkatlice temizleyin.

Dağıtıcıdan sonra ateşleme bobinini kontrol edin. Teşhis için bir multimetreye ihtiyacınız olacak. Onun yardımıyla bobin sargılarının direncini kontrol ediyoruz: birincil göstergede B-117 A tipi bir bobin için 3–3,5 Ohm ve 27.3705 için 0,45–0,5 Ohm aralığında olmalıdır. B-117 A bobininin sekonder sargısında direnç, başka tip bir ürün için - 5 kOhm için 7,4–9,2 kOhm olmalıdır. Normdan sapmalar tespit edilirse parçanın değiştirilmesi gerekecektir.

Arabadaki kıvılcım kaybolursa temassız ateşleme Listelenen prosedürlere ek olarak anahtarı ve Hall sensörünü de kontrol etmeniz gerekecektir. Voltaj anahtarı sol çamurlukta bulunur. Makine bölümü. Kontrol etmenin en kolay yolu parçayı çalışan bir parçayla değiştirmektir. İhtiyacınız olacak başka bir teşhis yöntemi de mümkündür:

kontağı kapatın ve kahverengi kabloyu çıkarmak için ateşleme bobinindeki somunu sökün;
açık devreye (tel ile bobin kontağı arasına) bir test lambası bağlayın;
kontağı açın ve marş motorunu çalıştırmak için anahtarı çevirin.

Yanıp sönen ışık, anahtarın düzgün çalıştığını gösterecektir. Aksi takdirde parçanın değiştirilmesi gerekir. Çoğu zaman, temassız bir ateşleme sisteminde, artan yüklerden dolayı Hall sensörü arızalanır. "Yedi" veya başka herhangi bir klasik Zhiguli modelini benzer bir sistemle donatırken stokta bir sensör bulundurmak tamamen faydalı olacaktır. Parçayı bir multimetre ile kontrol edebilirsiniz: çalışan parçanın çıkışındaki voltaj 0,4-11 V aralığında olmalıdır.

Marş motoru dönüyor - yanıp sönme yok

VAZ 2107'de marş motorunun döndüğü ancak flaşın olmadığı bir sorun ortaya çıktıysa, o zaman her şeyden önce triger kayışına dikkat etmelisiniz - kırılmış olabilir. Fabrikadan bir araca triger kayışı takıldığında, pistonlarda özel oluklar bulunmalıdır, böylece tahrik mekanizması kırılırsa pistonlar ve valfler buluşamaz. Kayış iyi durumdaysa kıvılcım ve yakıt aramanız gerekecektir.

Öncelikle bujileri söküyoruz ve durumlarını değerlendiriyoruz: Marş motorunun uzun süre dönmesinden sonra parça kuruysa, bu silindire yakıt girmediğini gösterir. Bu durumda yakıt pompasının kontrol edilmesi gerekir. Enjeksiyonla ilgili detay ve karbüratörlü motor farklıdır, bu nedenle teşhis yöntemleri farklı olacaktır. İlk durumda, gaz deposundaki pompanın çalışmasını dinlemeniz, ikincisinde ise mekanizmanın performansını kontrol etmeniz gerekecektir.

Islak bir bujiyi söktüysek, onu silindir bloğuna uygularız ve bir asistandan marş motorunu kranklamasını isteriz: kıvılcımın olmaması, kıvılcım devresindeki sorunları gösterir (bujiler, teller, bobin, distribütör). Enjektördeki sıcaklık sensöründe bir sorun varsa, motor da normal şekilde çalışmayacaktır. Bunun nedeni, sıcaklık sensörünün kontrol ünitesine bir sinyal göndermesi ve sıcaklık göstergelerine göre zengin veya zayıf sağlanmasıdır. yakıt karışımı.

Video: "klasik" bir kıvılcımın kontrol edilmesi

Marş motoru dönüyor, tutukluk yapıyor ve çalışmıyor

"Yedi" de, motoru çalıştırmaya çalıştığınızda yanıp sönen ancak motorun çalışmadığı durumlar da vardır. Bu fenomenin birkaç nedeni olabilir. Bir enjeksiyon motorundan bahsediyorsak, sorun Hall sensörü veya konum sensörü arızasından kaynaklanabilir. krank mili. İkincisi bozulursa, kontrol ünitesine yanlış sinyaller gönderilir ve bu da yanlış yakıt-hava karışımının oluşmasına ve akışına yol açar. Bujileri ve patlayıcı kabloları da kontrol etmeye değer.

Açık karbüratörlü motor Jikle kablosu çıkarılmış haldeyken motoru çalıştırmayı denediğinizde sorun ortaya çıkabilir. Genellikle şu şekilde olur: Kabloyu çektiler, ayrıca gaz pedalına bastılar ve çalıştırmaya çalıştılar. Sonuç olarak, motor çalışıyor ancak su basmış bujiler nedeniyle çalışmıyor. Yanma odasında aşırı miktarda yakıt var ve bujiler ıslak. Bu durumda vidaları sökülür, kurutulur veya yedekleriyle değiştirilir, jikle çıkarılır ve motor çalıştırılmaya çalışılır.

Hemen başlar ve durur

Motor çalışıp hemen durduğunda bu sorunu anlamak için öncelikle aşağıdaki olası nedenlere dikkat etmeniz gerekir:

yakıt bitti;
düşük kaliteli benzin;
Patlayıcı kablolar veya bujiler kullanılamaz hale geldi;
düşük motor sıkıştırması.

Motorun durmasıyla ilgili listelenen tüm faktörlerin durumumuza uygulanmadığından emin olduktan ve kontrol ettikten sonra, sorunu tıkanabilecek ince yakıt filtresinde aramaya değer. Bu durumda filtre elemanının gerekli miktarda yakıtı geçirememesi nedeniyle motor duracaktır. Ayrıca ECU'da hatalar meydana gelirse, güç ünitesinin çalıştırılmasında sorunlar yaşanabilir. Bu cihazın kontrollerinin servis koşullarında yapılması tavsiye edilir.

Motorun durmasının bir başka nedeni de karbüratörlü motordaki filtrenin tıkalı olmasıdır. Önleyici amaçlar için bu filtre elemanının periyodik olarak temizlenmesi tavsiye edilir. Bunu yapmak için diş fırçası ve benzin kullanabilirsiniz. Filtre ile birlikte yuvası da temizlenir.

Soğukken başlamıyor

Arabayı "klasik" bir karbüratöre uzun süre park ettikten sonra, motoru çalıştırmak için karbüratöre hava erişimini engelleyen ve yakıt beslemesini artıran bir kapak olan jikleyi çıkarmanız gerekir. Bu soğuk çalıştırma tekniği yardımcı olmazsa, bu hastalığın nedenlerini anlamalısınız. Sorun genellikle güç kaynağı sistemindeki, ateşlemedeki veya marş motorundaki bir arıza ile ilişkilidir. Tıkalı bir karbüratör, aşınmış bir ateşleme distribütörü veya bitmiş bir akü, motoru çalıştırmanın zorluğunun ana nedenleridir.

Biri olası sorunlar Motorun soğukken çalışmaması dengesiz kıvılcımdan kaynaklanmaktadır. Ateşleme sisteminin kontrol edilmesi standart eylemleri içerir: tüm elemanların teşhis edilmesi, kıvılcımın kalitesinin değerlendirilmesi. Düzgün çalışan bir kıvılcım üretim sistemi, VAZ 2107 motorunun her modda sorunsuz çalışmasını sağlamalıdır. Daha sonra yakıt pompasına ve karbüratöre dikkat edilir. Örneğin ikincisi tıkanabilir. Bunun nedeni, şamandıra haznesi ayarlarının ihlali olabilir. Ayrıca starter membran hasar görebilir. Yakıt pompasındaki membran da hasar görebilir. Her iki durumda da parçaları sökmek ve sorunları gidermek, yenilerini takmak ve ayarlamak (özellikle karbüratör) gerekli olacaktır.

Video: “altı” örneğini kullanarak motoru çalıştırmayla ilgili sorunları çözme

Güç ünitesini "klasik" olarak çalıştırmanın ana unsurlarından biri marş motoru olduğundan, ihmal edilmemelidir. Başlatıcıyla ilgili en yaygın sorunlar şunlardır:

solenoid röleyle ilgili sorunlar;
arıza tek yönlü kavrama(Bendiks).

Elbette, yeniden şarj edilmesi gerekebilecek pilin kendisini de unutmayın.

Sıcakken başlamıyor

VAZ 2107 sahipleri bazen motorun sıcakken zayıf çalıştırılması sorunuyla karşı karşıya kalır ve bu durum yalnızca karbüratörlü motorlar için değil aynı zamanda enjeksiyonlu motorlar için de tipiktir. Öncelikle karbüratörlü güç ünitesiyle donatılmış "yedililere" bakalım. Bunun temel nedeni benzinin uçuculuğudur. Motor çalışma sıcaklığına gelip kapandığında, yakıt 10-15 dakika içinde buharlaşır ve bu da çalıştırma sorunlarına yol açar.

Motor çalışma sıcaklığına geldikten ve 10-15 dakika durduktan sonra yakıt buharlaşır ve çalıştırma zorluğuna neden olur.

Motoru normal şekilde çalıştırmak için gaz pedalına tam basmanız ve üflemeniz gerekir. yakıt sistemi. Aksi takdirde mumları benzinle dolduracaktır. “Klasiklerden” bahsettiğimize göre bunun nedeni sıcak havalarda aşırı ısınan yakıt pompası olabilir ( yaz dönemi). Bir ünite aşırı ısındığında işlevini yerine getirmeyi durdurur.

Tasarım enjeksiyon motoru karbüratörden biraz daha karmaşıktır ve bu nedenle belirli sorunlara yol açabilecek nedenler kötü lansman motor, çok daha fazlası. Aşağıdaki bileşenlerde ve mekanizmalarda sorunlar ortaya çıkabilir:

soğutucu sıcaklık sensöründe;
krank mili konum sensöründe;
hava akış sensöründe;
yakıt enjektörlerinde;
yakıt pompasında;
boşta hava kontrolünde;
yakıt basınç regülatöründe;
ateşleme modülünde.

Liste, fark etmiş olabileceğiniz gibi oldukça büyük ve sorunlu unsuru bulmak için arabayı teşhis etmeniz gerekecek.

Çalışmıyor, karbüratöre ateş ediyor

"Yedi" başlamadığında ve karbüratöre ateş ettiğinde ne yapmalı? Çoğu durumda bunun nedeni, yanlış ayarlanmış ateşleme zamanlamasından veya zayıf yakıt karışımından kaynaklanmaktadır. Valf zamanlaması değiştiğinde başka bir seçenek de mümkündür. Aslında karbüratörde patlamalara neden olan pek çok sebep var, o yüzden gelin bunlara daha detaylı bakalım.

Buji kabloları doğru bağlanmamış. Sonuç olarak kıvılcım, sıkıştırma anında değil, diğer vuruşlarda ortaya çıkar ve bu da silindirlerin hatalı çalışmasına yol açar.
Geç ateşleme. Bu durumda kıvılcım, sıkıştırma anından sonra, yani çok geç ortaya çıkar. Çalışma karışımı, sıkıştırma sırasında değil, pistonun tüm stroku boyunca yanar. Emme valfleri açıldığında, önceki kısım henüz yanmamışken yeni bir yakıt karışımı ateşlenir.
Distribütörle ilgili sorunlar. Ateşleme dağıtıcısındaki arızalar, motorun tüm modlarda hatalı çalışmasına neden olabilir. Basit nedenlerden biri ünitenin zayıf sabitlenmesidir.
Ateşleme sistemi anahtarıyla ilgili sorunlar. Bu durumda, onarım anlamsız ve maliyetli bir iş olduğundan parça yenisiyle değiştirilir.
Triger kayışı (zincir) ofseti. Sorun, yürütme sırasında yanlış kurulumdan kaynaklanıyor olabilir onarım işi Bu, zamanlama mekanizmasının aşamalarının ihlal edilmesine yol açtı. Ayrıca sorumlu parçaların arızalanması normal iş tahrik (pabuç, gergi, damper, silindir). Zincir güçlü bir şekilde gerildiğinde durum ortaya çıkabilir. Bu durumda değiştirilmesi gerekecektir.
Yalın yakıt karışımı. Böyle bir durumda şamandıra haznesindeki yakıt seviyesini kontrol etmeniz gerekecektir. Yakıt ve hava jetleri de teşhise ihtiyaç duyar - elemanlar tıkanabilir. Karbüratör uzun süre temizlenmemişse bu işlemin de özel araçlar kullanılarak yapılması gerekir. Sorunun aciliyeti gaz pedalı pompasını kontrol etme ihtiyacını gösterir.
Motor çalışmazsa ve karbüratöre ateş ederse, o zaman makul sebep- şamandıra haznesinde yanlış yakıt seviyesi. Bu durumda şamandıranın ayarlanması gerekecektir.
Yanmış giriş valfi. Valfler zamanla bükülebilir veya yanabilir. Bir arızayı tespit etmek için silindirlerdeki kompresyonun kontrol edilmesi yeterlidir. Şüpheleriniz haklıysa, kafayı çıkarıp onarmanız gerekecektir.

Çalışmıyor, susturucuda yangın çıkıyor

Çoğu durumda, susturucudaki atışlar karbüratör motorlu VAZ 2107 için tipiktir, ancak bazen durum bir enjektörle ortaya çıkabilir. Bunun temel nedeni, yakıt-hava karışımının silindirde yanacak zamanı olmayıp egzoz sisteminde patlamasıdır. Sonuç yüksek bir patlamadır. Bazı sürücüler ilk önce karbüratörün kendisini kontrol etmelerini ve hava filtresi, ancak kural olarak sorun başka yerdedir.

Öncelikle ayarın doğru olduğundan emin olmanız gerekir. termal boşluk vanalar Parametre normlara uymuyorsa, örneğin boşluk gerekenden azsa, vanalar sıkıca kapanmayacaktır. Bu durumda, sıkıştırma anında yakıt karışımı egzoz manifolduna girecek ve burada tutuşacaktır. Bu nedenle zamanında ve doğru ayar vanalar bu durumun oluşmasını engelleyebilir.

Susturucuda atışların bulunmasının sebeplerinden biri yanlış ayarlanmış valflerdir. Termal boşluğu kontrol etmek ve gerekirse ayarlamalar yapmak gerekir.

Valflere ek olarak sorun ateşleme sisteminde veya daha doğrusu doğru kurulumda olabilir. Kıvılcım çok geç görünüyorsa (geç ateşleme), patlamayı önleyin egzoz sistemiçalışmayacak. Yakıtın bir kısmı manifolda atılacağı için valfin yanı sıra elemanın da yanması söz konusu olabilir. Sorunun uzun süre göz ardı edilmesi durumunda bu durum ortaya çıkabilir.

İlerleme açısı doğru ayarlanmışsa ancak atışlar hala mevcutsa kıvılcımın kalitesini teşhis etmeniz gerekir. Patlayıcı tellerin, ateşleme dağıtıcısının veya kontak grubunun kontaklarındaki düzensizlikler nedeniyle zayıf bir kıvılcım mümkündür. Bujilerin kendileri de arızalanabilir: kontrollerine özellikle dikkat edilmelidir. VAZ 2107'deki susturucuda atışların meydana gelmesi, valf zamanlamasının ihlal edildiğini gösterebilir: silindirde geç ateşlemede olduğu gibi benzer bir durum meydana gelir.

"Yedi" enjeksiyonunda sorun, nadiren de olsa ortaya çıkıyor. Bunun nedeni faz hatası, valf boşluğu ve ateşleme sistemindeki problemlerde yatmaktadır. Sorunlar prensipte karbüratörlü motordaki sorunlara benzer. Ek olarak, arıza herhangi bir sensörün zayıf temasından kaynaklanabilir ve bu da kontrol ünitesine yanlış veri sağlanmasına yol açar. Sonuç olarak elektronik ünite yanlış yanıcı bir karışım oluşturacaktır. Bu durumda araç teşhislerinden kaçınılamaz.

Yakıt beslemesi yok

VAZ 2107'de yakıt beslemesiyle ilgili sorunlar ortaya çıktığında, motor tipinden bağımsız olarak başlayın güç ünitesi kesinlikle işe yaramayacak. Nedenlerini anlamanız ve sorunu çözmeniz gerekecek.

Enjektör üzerinde

Enjeksiyonlu motorda depoda bulunan yakıt pompası arızalanabilir. Performansını kontrol ediyoruz ve elde edilen sonuçlara göre belirli eylemleri gerçekleştiriyoruz: onarın veya daha fazla teşhis gerçekleştirin. "Yedi" enjeksiyon üzerindeki yakıt pompasını kontrol etmek oldukça basittir: sadece kontağı açın ve mekanizmanın çalışmasını dinleyin. Düğümün çalıştığına dair herhangi bir işaret yoksa, performans eksikliğini daha ayrıntılı olarak anlamaya değer.

Karbüratör üzerinde

Karbüratörlü bir motordaki yakıt pompasıyla işler biraz daha karmaşıktır: mekanizmanın sökülmesi, sökülmesi ve durumunun teşhis edilmesi gerekecektir. yapısal elemanlar. Pompanın arızalanması, yakıtın karbüratörün şamandıra haznesine akmamasına veya yeterli miktarda akmamasına neden olur. Benzini manuel olarak pompalamayı deneyebilir ve ayrıca yakıt pompasını kontrol edebilirsiniz:

Hortum çıkış bağlantısından çıkarılır ve karbüratöre benzin sağlamak için gerekli olan yakıtla hazırlanmış hazırlanmış bir kaba indirilir.
Hazırlanan hortum çıkış bağlantısına takılır ve diğer ucu başka bir boş kaba indirilir.
Asistan motoru çalıştırıyor ve hızı 2 bin rpm dahilinde tutuyor. Ayrıca bir kronometre başlatılır.
Bir dakika sonra pompalanan benzin miktarını ölçerek yakıt pompasının performansını kontrol edin.

Yakıt hacmi 1 litreden azsa yakıt pompası arızalı kabul edilir.

Video: "klasik" bir tankta neden yakıt tanktan akmıyor?

"Yedi" üzerindeki motorun çalışmamasının veya çalışmamasının nedenini belirlemek için, ancak güçlükle, uzman olmanıza veya bir servis merkezine başvurmanıza gerek yoktur. Arabadaki hangi sistemin neden sorumlu olduğunu en azından biraz anlamak yeterlidir. Bu, hatalı mekanizmayı veya öğeyi doğru bir şekilde tanımlamanıza ve uygun önlemi almanıza olanak sağlayacaktır.

Bundan önce motorunuz düzenli olarak çalışıyorsa, ancak şiddetli soğuk havaların başlamasıyla birlikte durduysa, bu konudaki tüm geleneksel hesaplamaları doğru bir şekilde yeniden gözden geçirmenin zamanı gelmiştir.
Muhtemelen birçok kişi bunun nasıl olduğunu duymuştur otopark Akü tamamen boşalana kadar marş motorunu neredeyse yarım saat çalıştıran sürücüler var.

Ancak marş motorunun hiç açılmadığı durumlarda yapmanız gereken ilk şey akü terminallerini kontrol etmektir. Eğer iyi temasları yoksa, yani beyaz kaplama terminallerde veya zayıf sıkılmışlarsa, hiç güç kaynağı olmayacaktır. Kural olarak, terminalleri hafifçe ileri geri hareket ettirmeye ve somunu 10 mm'lik açık uçlu bir anahtarla sıkmaya değer, o zaman bu sorun kendiliğinden ortadan kalkacaktır.
Ancak bu işe yaramazsa, sonraki adımlara geçmeniz gerekir.
Sabaha, sıcaklıktaki keskin bir değişiklik nedeniyle, dağıtıcının iç kapağında veya yüksek voltaj kablolarında ve uçlarında don görülürse (genellikle araç soğuk bir yere park edilmişse olur), o zaman bu durumda motor çalışmıyor çünkü yük vücuda sızacaktır. Kuru, sert bir bez almanız ve uçları unutmadan yüksek voltaj kablolarını iyice silmeniz gerekecektir. Ardından dağıtıcı kapağını çıkarın ve her şeyi kurulayın. Kural olarak, bu tür eylemler, hızlı bir şekilde tespit edilip onarılırsa hemen hemen her benzinli motorun çalıştırılmasına izin veren ikinci sorun sırasında yer alır.
Ancak arabanız soğuk, soğuk bir otoparkta uzun süre park edilmişse, bujiler üzerinde kıvılcım oluşmasına izin vermeyecek yoğuşma birikebilir. Bujileri tamamen sökmeniz, bujilerin katotlarını ve anotlarını silmeniz, kurutmanız (ancak gazda kızartmak daha iyidir) ve bujiler tekrar pazarlanabilir bir görünüm kazandığında tekrar vidalamanız ve marş motorunu açın.
Bazı sürücüler sözde yüklenir. “toprak” (kendi takdirine bağlı olarak, potansiyel araba hırsızlarının arabayı çalmasını önlemelidir), ancak içinde kötü bir bağlantı varsa, o zaman araç sisteminde güç kaynağı olmayacaktır ve eğer her şey üst üste bindirilirse sigortalar atmışsa arızalı süreç çok uzun sürecektir.
Hala karbüratörlü bir motor kullanıyorsanız, sürücü kontak anahtarını çevirdiğinde özel bir selenoid vana karbüratörün gaz hattına monte edilmiştir. Başarısız olursa, benzin akmaz ve ardından motor çalışmaz.
Soğuk bir motoru çalıştırırken ilave hava sızıntısı varsa, ortaya çıkan karışım çok fakirdir ve motorun çalıştırılması için yeterli değildir.
Hava damperinin çok kapalı olması durumunda, gerekli toleranslar dahilinde biraz oynaması, yani "oynaması" için sürekli olarak ona bakmanız gerekir, o zaman soğuk motorlarda bu genellikle çalışmamanın nedenidir.
Çoğu zaman motor maksimum seviyeye ulaştığında olur. Çalışma sıcaklığı(+85C), o zaman sürücü motor jiklesini kapatmayı unutur (eski Zhiguli modellerinde özel bir tahrik vardır), o zaman bu durumda, çok fazla zengin karışım, motor durur.
Birçok acemi sürücü donanımı çok zorluyor ve bu da öngörülebilir sonuçlara yol açabiliyor:
1. Pil bitti.
2. Marş dişlisi volan tepesine sıkışabilir.
3. Mumları doldurun.

İkinci durumda, yakıt buharlaşıp silindir kafasında kabul edilebilir bir konsantrasyona ulaşana kadar 10-15 dakika beklemeniz gerekecektir. Yakıt artık zengin olmadığında, marş motorunu birkaç kez tekrar çalıştırıyoruz, ancak daha fazla değil. Üçüncü kez başlamazsa biraz daha beklemeniz gerekecek.

Diğer çok yaygın nedenler, yakıt filtresinin tıkanması, yakıt hatlarının suyla tıkanması veya diğer tortulardır. düşük kaliteli yakıt. Eskisini değiştirmem gerekecek Yakıt filtresi yeni; bu pek fazla zamanın yerini almayacak, çünkü... Yedek karton kartuş oldukça ucuzdur.
Aynı şey hava filtresi için de geçerli. Hava filtresi pislikle tıkanmışsa motoru çalıştırmak zor olacaktır. Ve çalıştırsanız bile arabanızın verimliliği en dramatik şekilde düşecek ve bu da yakıt tüketimindeki artışı kesinlikle etkileyecektir.