1994 yılında, kendi tasarımı olan spor arabaların ve süper arabaların üretiminde uzmanlaşmış İsveç şirketi Koenigsegg kuruldu. Ancak çekirdek kadronun oldukça küçük olması şirketin çok sayıda otomobil üretmesine izin vermiyor. Ancak markanın süper ve hiper otomobil alıcıları arasındaki popülaritesinin nedenlerinden biri haline gelen tam da bu gerçekti. 1998 yılında markanın SS adı verilen ilk modeli tanıtıldı. Arkadan çekişli süper otomobil, McLaren F1 modelinin az sayıdaki rakiplerinden biri haline geldi. Arabanın kaputunun altında sekiz silindirli bir motor var. güç ünitesi güç 655 At gücü.
3 yıl sonra, SS modelini temel alan, selefiyle aynı motoru alan СС8S modeli tanıtıldı ve temel yenilikler gövde malzemeleri, hafif bir platform ve yeni vücut Toyota rüzgar tünelinde geliştirilmiş ve karbon fiberden yapılmıştır.
Şu anda Koenigsegg Automotive Ltd haklı olarak şu şirketlerden biri olarak kabul edilebilir: en iyi üreticiler süper arabalar ve belki de lider olan Koenigsegg CCXR adlı yeni beyin çocuğunun piyasaya sürülmesinden sonra. “Gizli biyolojik silah” olarak da adlandırılan bu arabanın benzersizliği, biyoyakıt kullanmasıdır. Yüksek oktan sayısı içeren ve nispeten düşük sıcaklık Yanma, motor performansının artmasına yol açarak etkileyici bir performansa yol açtı.
Koenigsegg CCXR'nin saatte 100 kilometre hıza ulaşması 3,2 saniye sürüyor. Aşıklar için hızlı sür Bu araba sadece bir keşif, 1018 beygir gücündeki muazzam motor gücü sayesinde elde edilen 400 km/s hıza ulaşabiliyor. Gelecekte Koenigsegg Automotive Ltd geliştiricileri, bir tondan daha hafif ve 5 litre motor kapasitesine sahip bir süper otomobil yaratmayı planlıyor.
Koenigsegg Automotive Ltd'nin benzersiz parçalar üreten çok sayıda ortağı ve tedarikçisi vardır. Bu tür süper arabaları üretmek için, arabaların yüksek maliyetini haklı çıkaran yüksek kaliteli pahalı malzemeler kullanılıyor. Örneğin Koenigsegg CCXR'nin maliyeti 1 milyon 200 bin dolar civarında değişiyor. Koenigsegg Automotive Ltd ekibinin iyi koordineli ve titiz çalışması, yedi otomobilin aynı anda monte edilmesine olanak tanıyor (dördü ön montajda ve üçü son montajda).
2004 yılında, markanın birinci yıldönümünün arifesinde, 20 kopya halinde piyasaya sürülen özel bir CCR modeli sunuldu. Kaputun altında bulunur yeni motor 806 beygir gücündeki yeni aerodinamik gövde kiti bu modelin o zamanın en hızlı üretim arabası olmasına izin verdi. CCR modeli tüm rekorları kırmaya devam ediyor. 28 Şubat 2005'te test pilotu Loris Bicocci, CCR'yi saatte 387,87 kilometreye hızlandırarak önceki tüm hız rekorlarını kırdı.
İki koltuklu yarış arabası anlamına gelen CCR (Competition Coupe), halen en çok kullanılanlardan biri olmaya devam ediyor. olağanüstü arabalar Koenigsegg Otomotiv Ltd. Piyasaya sürülmesi, 1996 yılında oluşturulan ilk CC prototipinin onuncu yıldönümüne denk gelecek şekilde zamanlandı. Ekip, prototipe benzer, özelliklerini koruyan ancak onu daha modern ve konforlu hale getiren bir araba yaratmak istedi. Bu nedenle CCR ile selefi arasındaki farkları bulmanın zor olduğu kanıtlandı. CCR yalnızca 1180 kg ağırlığındadır. Bu hafiflik, gövdenin karbon fiber gibi daha hafif malzemelerden yapılmasıyla sağlandı. Otomobilin tasarımı kusursuz aerodinamik sağlıyor ve sürtünme katsayısı yaklaşık 0,3'tür.
2006 yılında Koenigsegg, X'in 1996 yılındaki ilk CC'nin 10. yıldönümünü temsil ettiği CCX'i üretmeye başladı. CCX yalnızca Amerika Birleşik Devletleri pazarının gereksinimlerini karşılıyordu. CCXR, biyoyakıtla çalışma özelliğine sahip, önceki CCX'ten yüzde yirmi beş daha fazla güç sağlayan değiştirilmiş bir motordur.
2007 yılında şirket, “yeşil” bir süper otomobil geliştirme konusundaki ilk deneyimini sundu. Motorunun, 1018 hp güç geliştiren E85 biyoyakıtla çalışacak şekilde tasarlanmış olmasıyla ayırt edildi. Agera R'nin üretime hazır bir örneği, 1.330 kg kuru ağırlığıyla en hafif otomobil olduğu 2011 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildi.
Hemen ertesi yıl aynı etkinlikte güncellenmiş olarak sunuldu: Tamamen karbon tekerleklerin kullanılması ağırlığın 20 kg azaltılmasına yardımcı oldu. Silindir gömleklerine uygulanan sürtünmeyi azaltan özel kaplama ise yakıt tüketimini azaltıyor.
2009 yılında, Koenigsegg şirketi, iflas eden SAAB endişesinin satın alınması için yarışanlar arasındaydı, ancak markanın yönetimi, küçük otomobil üreticisinin şirketin daha da gelişmesi için yeterli kaynağa sahip olmadığı gerçeğini öne sürerek müzakereleri hızla durdurdu. Ve 2011 yılında Koenigsegg şirketi 940 beygir gücünde bir motorla donatılmış yeni Ager modelini sundu.
Ve 2012 yılında Koenigsegg otomobil topluluğu, Koenigsegg Agera R Hundra olan yüzüncü arabasını piyasaya sürdü. Kendi üretimi olan 5.0 litrelik turboşarjlı motorla donatılmıştır. 960 hp gücünde ve benzinli oktan sayısı 93 - 1140 bg
İsveçli şirket Koenigsegg, uzun zamandır lüks spor otomobil pazarını fethetti. Çok uzun zaman önce pazara giren şirket, kısa sürede pazarını fethetti.
Koenigsegg markasının tarihi
Koenigsegg markasının tarihi 1994 yılında başlıyor. O zamanlar henüz 22 yaşında olan Christian von Koenigsegg tarafından kuruldu. Genç İsveçli mükemmel süper otomobili yaratmak istiyordu. Modern Koenigsegg'in prototipi karbon tavanlı bir otomobildi. 1996 yılında çeşitli yarış pistlerinde ve rüzgar tünelinde test edildi. volvo. Koenigsegg ilk kez 1997'de Cannes Film Festivali'nde kamuoyunun karşısına çıktı. Böylesine muhteşem bir performans, genç girişimciye birçok önemli uluslararası sözleşmeyi güvence altına aldı.
Açık Paris Otomobil Fuarı 2000 Koenigsegg iyileştirildi ve 2002'de başlayan seri üretime geçti. Seri üretimde ilk kez CC8S modeli tanıtıldı.
Koenigsegg markasının gelişimi
2003 yılında Koenigsegg'in orijinal üretim tesisinde büyük bir yangın çıktı ve bu nedenle genel merkez yeni bir üsse taşındı. 4000 m²'lik bir alanın ve yakınındaki bir pistin üretim için ideal koşullar olduğu ortaya çıktı. Pist pekala bir yarış pistine dönüşebilir. Ayrıca Koenigsegg müşterileri bu şeridi kişisel uçakların inişi için de kullanabilecek. Helikopterle seyahat edenler için helikopter pisti de bulunmaktadır.
Koenigsegg markası da “yeşil” bir süper otomobil sunan markalardan biriydi. İsveç'te devlet tamamen biyoyakıtlara geçmeye çalıştığı için bu eğilim son derece popüler. 2007 yılında 1018 hp üreten ilk “yeşil” süper otomobil tanıtıldı.
Günümüzde lüks spor otomobil sektöründe oldukça popüler olan yeni Agera R, fuarda tanıtıldı. Cenevre Otomobil Fuarı 2011 yılında.
Koenigsegg'in şu anki durumu
Koenigsegg'in işleri o kadar sorunsuz gidiyor ki, 2009 yılında Koenigsegg SAAB'ı satın alma arzusunu bile dile getirdi. Ancak müzakereler, satın alma işleminin tamamlanmasının imkansız olduğu mesajıyla sona erdi. Koenigsegg'in bunu tek başına, ne ortaklıkla ne de kredilerle yapamayacağı ortaya çıktı.
100. Koenigsegg arabası 3 Aralık 2012'de piyasaya sürüldü. Bu Koenigsegg Agera R Hundra. Hemen hemen tüm arabalar bireysel siparişlere göre üretilmekte ve müşterinin istekleri doğrultusunda tasarlanmaktadır.
2010 yılında, hiper otomobil pazarında hızla yer edinen İsveçli şirket, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, yerini almak üzere tasarlanan yeni Koenigsegg Agera'yı tanıttı. önceki model CCX.
Arabanın sunum tarihi tesadüfi değildi. Diğer durumlarda olduğu gibi yuvarlak bir tarihe, bu kez şirketin kuruluşunun 15. yıldönümüne bağlıydı.
Christian von Koenisegg, İskandinavların azim karakteristiğiyle bir sonraki zirveyi fethetmeye çalıştı ve bu girişimin başarısız olduğu söylenemez. Modeli 400 km/s sınırına yaklaştı, piyasaya sürüldüğü sırada onu en hızlı arabalardan biri haline getiriyor.
2011 yılında Agera R'nin geliştirilmiş bir versiyonu ortaya çıktı ve 2013 yılında büyük ölçekli bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu, bunun sonucunda otomobil 440 km/s hıza çıkabiliyor ve bu da onu aynı seviyeye getiriyor. Bugatti Chiron.
350 km/s'yi aşan hızlara ulaşabilen tüm hiper otomobiller gibi Koenigsegg Agera da neredeyse ideal aerodinamik şekillere ve minimum sürtünme katsayısına sahip.
Süper otomobil kelimenin tam anlamıyla yere sarılıyor - toplam yükseklik yalnızca 1.120 mm ve yerden yükseklik 100 mm - böylece özellikle yüksek hızlarda yeterli bastırma kuvveti sağlıyor.
Otomobilin gövdesi toplam ağırlığı azaltmak için tamamen karbon fiberden yapılmıştır ve monokokun kendisi dayanıklı ve hafif bir alüminyum alaşımdan yapılmış olmasına rağmen targa gibi tasarlanmıştır. Ön cam ek bir gövde sertliği unsuru görevi gören güçlendirilmiş bir çerçeveye sabitlenmiştir.
Kokpitin arka kısmında geri çekilebilir takla çubukları bulunur. Tavan ortada çıkarılabilir; gerekirse gövdenin arkasındaki özel bir bölmeye çekilerek hiper otomobil bir roadster'a dönüştürülür.
Yukarı doğru uzatılmış farlar, kavisli bir kaporta çizgisi oluşturan belirgin atletik kanatlar üzerinde uyumlu bir şekilde konumlandırılmıştır. Ön tamponun altına monte edilen ayırıcı, gelen akışı iki hacimsel hava girişine yönlendirir ve buradan ön fren mekanizmalarını üflemek üzere yönlendirilir.
Koenigsegg Agera'nın çarpıcı bir özelliği, kapı mekanizmasının benzersiz tasarımıdır. "böcek kanadı". “Martı kanadı”ndan farklı olarak yukarıya doğru açıklık yapıldığında kapı özel bir menteşe üzerinde önce gövdeden 15 mm ayrılır ve ardından 90 derecelik açıyla yukarı ve öne doğru döner. Bu tasarım benzersiz olmasının yanı sıra oldukça pratiktir - istediğiniz yere park edebilirsiniz ve arabadan inmek sorun olmayacaktır.
İç mekan
Salon, İsveç kısalığının ve en son teknolojinin vücut bulmuş halidir. Ana kaplama malzemesi ultra hafif karbondur - iç panellerden koltuk çerçevesine kadar neredeyse her şey ondan yapılmıştır.
Koltuklar ve kapı kartları çeşitli renklerde yüksek kaliteli Alcantara ile kaplanmıştır. renk uyumu müşterinin isteği üzerine. Orta konsola bir ekran takılı yerleşik sistem altında bir daire içinde bulunan kontrol tuşlarının bulunduğu.
Küçük direksiyon En iyi yarış geleneklerine göre hafif oval şekillidir ve altında şanzıman kulakçıklarından vites değiştiriciler bulunur. Gösterge Paneli alışılmadık - ortada yalnızca bir büyük kadran var ve yanlarda çeşitli yerleşik sistemlerin ek ölçekleri var.
Agera aktarma organları ve şanzıman
İsveçli mühendislere motordan çıkarmayı başardıkları için teşekkür etmek gerekiyor. Kaputun altında bir spor arabaya göre nispeten küçük bir motor var. Koenigsegg Alüminyum V8 kendi gelişimi Ford Modüler motoru temel alan, yalnızca 5,0 litre hacimli.
Mühendisler bu durumdan kurtulmayı başardı 940 hp'ye kadar Bir dizi teknik yenilik ve 1,3 bar basınçla çift turbolu süperşarj sayesinde 6900 rpm'de. Motor, ağırlık merkezini alçaltmak ve ağırlık dağılımını iyileştirmek için mümkün olduğu kadar alçaltılmasını mümkün kılan kuru karter yağlama sistemine sahiptir. Tork yaklaşık 1000 Nm'dir ve halihazırda 2700 ila 6150 rpm aralığında mevcuttur.
İletim olarak kullanılır 7 vitesli sıralı şanzıman iki kavrama ve direksiyon direksiyondan kumandalı vites değiştiriciler ile. Koenigsegg tarafından CIMA ile işbirliği içinde geliştirildi. Tasarımı vites değişikliklerine anında tepki verir.
Bir hiper otomobilde arkadan çekişli motosiklet Yol tutuşunu ve keskin dönüşleri iyileştirmek için çekiş tekerlekleri arasındaki yükü değiştirmenize olanak tanıyan akıllı bir çekiş dağıtım kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Hız özellikleri çok yüksek:
- maksimum hız – 390 km/saat;
- 0'dan 100 km/saat'e hızlanma – 3,1 sn;
- 0 ila 200 – 8,9 sn;
- 0 ila 300 – 14,53 sn;
- 300'den 0 – 6,66 saniyeye kadar tam frenleme.
Otoyolda normal sürüş modunda (200 km/saat'e kadar), 80 litrelik bir depo yaklaşık 600-650 km dayanacaktır. 200 km/saatin üzerindeki hızlara ulaşıldığında gösterge neredeyse 2 kat düşüyor.
Etkili frenleme için araç, yüksek performanslı havalandırmalı seramik ile donatılmıştır disk frenler servo konum destekleri ile. Ön aksta 392 mm çapında ve 36 mm kalınlığında 6 silindirli kaliperli diskler, arka aksta ise 380 mm, 34 mm genişliğinde ve 4 silindirli diskler takılıdır.
Özellikler
Fiyat
Maliyet açısından hiper otomobil en yüksek konumlardan birini işgal ediyor. İÇİNDE temel yapılandırma yani özel iç kaplama şeklinde seçenekler kurmadan, kış paketi vesaire., Koenigsegg fiyatı Agera eşittir yaklaşık 1.400.000 $ (79,1 milyon RUB).
Araç, yerini daha güçlü Agera R'ye bıraktığı için şu anda üretimde değil.
Video
Herkese selam. Bu benim en sevdiğim marka ve size biraz bundan bahsetmek istiyorum. Bu markayı ilk kez "Test Drive Unlimited" oyununda görmüştüm, daha önce bu konuda kesinlikle hiçbir şey bilmiyordum. Oyunda aldım, baktım, çıldırdım, Google'a girdim ve işte bu kadar, başladı! Hiçbir Ferrari'nin, hiçbir Lamborghini'nin, hiçbir Porsche'nin bununla karşılaştırılamayacağını anladım.
Ve sonra şirketin kurucusu hakkında biraz bilgi:
Christian von Königsegg (İsveççe: Christian von Köenigsegg) b. 1972, Stockholm) - spor otomobil üretiminde uzmanlaşmış İsveç şirketi Koenigsegg Automotive AB'nin kurucusu.
Biyografi:
Christian, Brita ve Jesko von Koenigsegg'in çocuğu olarak dünyaya geldi. Liseyi Danderyd'de, ardından da Lundberg ulusal yatılı okulunda okudu. Daha sonra Brüksel'deki İskandinav Okulu'nda ekonomi okudu.
Çocukluk:
Beş yaşındayken, bisiklet yapan bir ustayı konu alan Norveç animasyon filmi Flåklypa Grand Prix'den esinlenmiştir. yarış arabası Küçük Christian kendi evini yaratmanın hayalini kurmaya başladı. Spor araba. Christian, erken yaşta teknolojiye ve tasarıma ilgi gösterdi. Küçük bir çocukken, nasıl değiştireceğini bulmak için ebeveynlerinin evindeki kayıt cihazlarını ve ekmek kızartma makinelerini parçalara ayırmayı severdi. Gençliğinde teknoloji alanında tanınmış bir zanaatkar haline geldi ve 18 yaşındayken Christian, teknoloji alanında ciddi bir şekilde çalışmaya başladı. teknik yenilikler ve iki ilginç fikir ortaya attı.
Yenilik:
İlk fikrine "Ucuz Oyuncu" adını verdi. Koenigsegg, bir gün bilgisayar çiplerinin CD'lerin yerini alacak kadar çok müzik taşıyabileceğine inanıyordu. Başlıca avantajı daha ucuz olmasıydı, bu yüzden tasarımı patent başvurusu için hazırladı. Ancak fikir gerçekleşmedi. Kimse bu tür bilinmeyen projelerle ilgilenmiyordu. Ancak Christian pes etmedi.
İkinci fikrinin adı “Tıkla”ydı. Bu, ahşap zemin bölümlerinin bağlanmasında yeni bir çözümdü. Bu teknolojiyi o zamanlar ormancılık sektöründe çalışan babasına gösterdi. Babam bu fikri reddetti ve eğer bu kadar iyi olsaydı birisinin bunu çoktan uygulamaya koymuş olacağını söyledi. Christian daha sonra buluşunu diğer döşeme üreticilerine göstermeye karar verdi. Orada da reddedildi. 1995 yılında Belçikalı ve İsveçli şirketler inanılmaz bir patent aldılar. benzer teknolojiler sektör bağlantıları. Ve onlara Christian'la aynı adı verdiler - "Tıkla!" Patentin değeri bir milyar dolardı.
Tırmanmak:
Elbette hayallerindeki arabayı yapmak istiyordu. Bunun neredeyse imkansız olduğunu ve kendisinden önceki pek çok kişinin başarısız olduğunu fark etti. 1994 yılında 22 yaşındayken Christian, arabasının ilk modelini yaratmayı düşündü. teknik çözümler oldukça zor olduğu düşünülüyordu. Christian çizimleri kendisi çizdi ve aynı günlerde yapmaya başladı. ölçekli model Küçük bir ücret karşılığında kendisine yardım eden arkadaşlarının yardımıyla. Yatırımcılar projesiyle ilgilenmeye başladı. Sonuç olarak Christian, 1994 yılında 60 milyon kron başlangıç sermayesiyle Koenigsegg Automotive AB'yi kurdu.
Şirketin ilk arabası, Sven-Harry Akesson'un (Setera Falcon takma adı altında) çizimlerine göre inşa edilen Koenigsegg CC'dir.
İlk üretim arabası:
2002 yılında Koenigsegg ilk üretim arabasını Margrethetrop fabrikasında (Ängelholm'un kuzeyinde) piyasaya sürdü. Koenigsegg CC8S oldu - Koenigsegg CC'nin biraz modernize edilmiş bir versiyonu. Bu araba hem görsel hem de teknik olarak hemen dikkat çekti. Guinness Rekorlar Kitabı'nda en hızlı seri üretim otomobil olarak listelendi (arabanın hızı 388 km/saat'e ulaştı).
2003 yılında Margrethetrop tesisi yandı, üretim askıya alındı ve ardından Ängelholm'daki Valhalla Park'taki terk edilmiş bir hava kuvvetleri üssüne nakledildi.
Şimdiki zaman:
Christian şu anda 2009 yılında kurulan Koenigsegg Grubu konsorsiyumunun kurucu ortağı ve başkanıdır.
Ve şimdi arabaların kendisi hakkında.
Sıralama:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), 20 adet üretildi.
CCX (2006 – günümüz)
CCGT (2007)
CCXR (2007 – günümüz)
CCXR Özel Sürümü (2008)
CCXR Trevita (2009), 3 araba yapıldı.
CCXR "Özel Bir" (2010) 
Agera (2010)
Agera R (2011)
Bazı modellerin özellikleri:
Koenigsegg CC
Motor: 4,7 l. V8, 655 bg (481 kW) 6500 rpm'de.
Ağırlık: 1100 kg
100 km/saat hıza ulaşma: 3,2 sn
Maks. hız: ~390
Koenigsegg CCXR Özel Sürümü:
Motor: Alüminyum Koenigsegg 5 l. V8, 1018 bg 6850 rpm'de.
Ağırlık: 1178 kg
100 km/saat hıza ulaşma: 2,9 sn
Maks. hız: 402 km/saat
Koenigsegg Agera:
Motor: 4,7 l V8, 910 bg (679 kV) 6850 rpm'de
Ağırlık: 1290 kg
100 km/saat hıza ulaşma: 3,1 sn
Maks. hız: ~405 km/saat
Koenigsegg Agera R:
Motor: 5 l. V8, 1130 bg 6900 rpm'de.
Ağırlık: 1450 kg
100 km/saat hıza ulaşma: 2,7 sn
Maks. hız: ~420 km/saat
"Dünyanın süper (en güzel ve ünlü) arabaları" kitabından bir kesit:
Koenigsegg hakkında:
Sırasında ünlü üreticiler Süper otomobiller itibarlarından faydalanabilirken, yeni gelenlerin dikkat çekmek istiyorlarsa sansasyonel bir şeyler sunmaları gerekir. İsveçli şirket Koenigsegg uzun bir geçmişe sahip olmayabilir ama en güçlü süper arabalardan birini üretiyor ve bu vahşi canavarın yanında her şey uysal görünüyor...
Saatte 200 milden fazla hız yapabilen bir araba yapmaya çalıştığınızda, onun bir uçak gibi havalanmaması çok önemlidir. İşte bu nedenle Koenigsegg'deki geliştiriciler yer etkili aerodinamik teknolojisini kullandılar.
Tasarımcılara göre CC, McLaren F1'i geride bırakabilecek, aynı zamanda temiz ve basit bir otomobil olmalı. McLaren'ı geçmek kolay bir iş değil ancak İsveçli şirketin yükselmesine yardımcı olan bir mücadeleydi. Proje, 484,7 kW (655 bg) güç çıkışı sayesinde elde edilen 389,4 km/saat azami hızı hedefledi. aerodinamik sürükleme 0,28-0,32 ve net ağırlığı yalnızca 1100 kg.
Proje 1994 yılında başladı. Christian von Koenigsegg'in bu buluşu, 1970'lerin ve 1980'lerin sıkıcı Volvo'larına bir alternatif olarak düşünülebilir... Von Koenigsegg, süper otomobil pazarında acilen doldurulması gereken bir boşluk olduğuna inanıyordu.
1995'in sonunda ve 1996'nın büyük bölümünde Koenigsegg, 370 kW (500 hp) gücündeki ilk prototipini yarattı ve test etti. Ancak şasisi, kaldırılması sorun olmayacak şekilde yapılmıştı. 1998'in sonunda karbon yarı monokok ve tamamen ayarlanabilir bağımsız süspansiyon kaldıraç tipi. 2000 yazında üretime hazır ilk otomobil tamamlandı ve sonbaharda Paris Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı.
Arabanın birçok bakımdan ikincil olduğu ortaya çıktı: Ortadan motorlu, öne kaydırılmış kokpitli ve oldukça standart bir mekanik spesifikasyona sahipti. Karbon fiber yapısı da orijinal değil. Daha önce kimsenin görmediği tek şey yarasa kanatlı kapıdır. Peki kaç kişi sırf sıradışı kapıları yüzünden araba satın alır?
Daha az titiz eleştirmenlerin hayran kalacakları çok şey vardı. Sandalyelerde HAGA tarafından oluşturulan ve oturan bir kişinin vücudunun şeklini alan bir malzeme kullanıldı. Çok değişkenli iletim modu o zamanlar nadir görülen bir durumdu, ancak o zamandan beri yaygınlaştı. Kontrol sistemi, sürücünün şasiyi, aerodinamiği ve frenleme parametrelerini koltuktan kalkmadan ayarlamasına olanak tanıdı. Fren sistemi tıpkı düşük profilli lastiklere sahip 457 mm magnezyum jantlar gibi gerçek bir sanat eseriydi. Tavan da son derece iyi yapılmıştır: Çıkarılıp bagaj bölmesinde saklanabilir ve gövde bir targaya dönüştürülebilir.
Aslında hepsi bu! Bu benim ilk ciddi çalışmam, kesinlikle yargılamayın! Herhangi bir hata bulursanız yorumlara yazın, düzelteceğim!) Hepinize teşekkür ederim, yollarda iyi şanslar!
Çeşitli uzmanlar, bir üreticinin 3D baskı parçalarını üçüncü taraf bir tedarikçiden sipariş etmesinin daha kolay olacağını, dolayısıyla üretim maliyetlerini önemli ölçüde azaltacağını belirtti. Ancak markaya göre kendi 3D baskısı, araba parçalarının üretim sürecinin tamamını kontrol etmenize olanak tanıyor.
Karbon fiber
Dışarıdan yeni model One, kullanım açısından Agera'ya benzer ancak yeni hiper otomobil, sertlikten ödün vermeden ağırlığı yüzde 40 oranında azaltan yeni bir karbon fiber örgü kullanıyor. Tamamen aynı karbon fiber dokuma, çok hafif olan yeni modern Formula 1 arabalarında da kullanılıyor.
Aerodinamik
Koenigsegg bu alanda bilinmeyene giriyor. İlk kez küçük araba firması Aktif aerodinamiği kullanır. Geleneksel olarak yalnızca milyarlarca dolarlık bütçeye sahip büyük küresel otomobil üreticileri bu alanda çalışıyor. Şu ana kadar küçük şirketler aerodinamik alanında geliştirme yapmamıştı. Ancak İsveçli otomobil üreticisi yaklaşımını değiştirmeye karar verdi.
Yeni spor otomobil, hava direncini azaltmak için gövdenin her yerinde aerodinamik unsurlar kullanıyor. Örneğin arabanın arka kısmında arabanın hızına bağlı olarak hava akışlarını düzenleyen özel valflerin bulunduğu aerodinamik açıklıklar bulunmaktadır.
Kaputtan giren hava, karbon gövdedeki özel kanallardan geçerek arkadan çıkıyor. Hava akış hızı özel kanatlarla düzenlenir. Örneğin bir araba hareket ederken yüksek hız, valfler kapatılır, bu da bastırma kuvvetini azaltır, böylece dinamikler ve hız kaybolmaz.
Gerektiğinde bastırma kuvvetini artırmaya yardımcı olan ön tampondaki ayırıcılara ve spoylerlere dikkat etmeye değer. Ayrıca ön kısımdaki bu elemanlar, hava akışlarını motor ile araç gövdesi arasında dağıtarak yönlendirmeye yardımcı olur, bu da güç ünitesinin optimum soğutmasını arttırmayı mümkün kılar.
Otomobilin arkasına, spor otomobillerdeki geleneksel kullanımın aksine, hem otomobilin hızlanmasına yardımcı olabilecek hem de arka tekerleklere uygulanan bastırma kuvvetini artırarak hızlı frenlemeyi teşvik edebilecek aktif bir kanat yerleştirildi.
Araç ağırlığı
Koenigsegg'in en çok şaşırttığı nokta burası. Hypercar'ın neredeyse tamamı karbon fiberden yapılmış. Tüm detayları kastediyoruz. Koltuklar, tekerlek diskleri, gövde, tamponlar, çoğu bağlantı elemanı ve hatta arabanın iç kısmındaki güneşlikler de karbon fiberden yapılmıştır.
Şirketin müdürüne göre çoğu bileşenin üretiminde karbon fiber kullanılması, her parçanın ağırlığının 100 gram azaltılmasını mümkün kıldı. En şaşırtıcı şey, süspansiyon yaylarının bile karbon fiberden yapılmış olması, bu da arabanın ağırlığının her birinde 3 kg azaltılmasını mümkün kıldı. Sonuç olarak, dolu yakıt deposunun yarısı dikkate alındığında arabanın ağırlığı 1360 kilogramdır, motor yağı, şanzıman yağları ve diğer proses sıvıları.
Bu, otomotiv endüstrisinde Guinness Rekorlar Kitabı'na girmeye değer inanılmaz bir başarıdır, çünkü bu spor otomobilin ağırlık-güç oranı dünyanın en iyisidir (oran katsayısı “1,0”).
Teknoloji
İsveçli otomobil üreticisi bir spor otomobil donattı adaptif süspansiyon gerekirse değişebilir yerden yükseklik. Yani gerekirse bu araba “polisi” rahatlıkla geçebilir. Süspansiyonu kontrol etmek için manuel ve otomatik mod vardır. İÇİNDE otomatik mod Hız kazandıkça aracın yerden yüksekliği azalır, bu da hava direncini azaltmanıza ve hızlanma dinamiklerini artırmanıza olanak tanır.
Şaşırtıcı olan şey ise bunun sadece dizisel olmaması spor spor araba. Bu muhteşem arabayı yaratmanın amacı spor pistleri, profesyonel yarışçılar veya hız tutkunu kişiler için bir araba üretmekti. Ama hepsi bu değil. Bir hiper otomobil yaratmanın nihai hedefi, pist için, ancak onu şehir içinde veya şehir dışında günlük yaşamda kullanma becerisine sahip bir otomobil üretmekti.
Ve bizce bu kesinlikle bir başarıydı.
Nelere dikkat etmelisiniz? Arabanın içi standart set bilgi-eğlence sisteminin çeşitli işlevleri. Google haritaları tarafından kontrol edilen uydu GPS navigasyonu var. Sistem hem doğrudan hem de yardımıyla çalışabilir. cep telefonu navigasyon ile.
Ancak yerleşik navigasyon, yalnızca standart özellikler ama aynı zamanda çok daha büyük bir anlam taşıyor.
Böylece GPS navigasyonu, hızlanma, viraj alma hızı, manevralar sırasında yuvarlanma vb. dinamiklerini izleyerek yolculukla ilgili tüm verileri kaydeder ve daha sonra yerleşik bilgisayarı kullanarak veya akıllı telefonunuzda veya tabletinizde görüntüleyebilirsiniz.
Şirket yönetimi toplam 6 adet otomobil üretileceğini ve tamamının satın alınabileceğini söyledi. Agera'dan farklı olarak yeni Koenigsegg One hiper otomobili yüzde 30 daha pahalı olacak ve bu da onu dünyanın en pahalı otomobillerinden biri haline getirecek.
Sonuç olarak
Sadece birkaç yıl önce, otomotiv dünyasındaki uzmanların çoğu Koenigsegg markasına şüpheyle yaklaşıyordu, ancak Cenevre'deki serginin tüm ziyaretçileri üzerinde büyük bir etki bırakan yeni "One" modelinin ortaya çıkışıyla birlikte İsveç markası hakkındaki görüşler de ortaya çıktı. Otomobil üreticisi dramatik bir şekilde değişti. Sonuçta hiç kimse küçük, mütevazı bir İsveç şirketinin Ferrari, Porsche, Lamborghini gibi otomotiv devleriyle ve diğer büyük küresel şirketlerle rekabet edebileceğini hayal edemezdi.
Ve en şaşırtıcı olan şey, Koenigsegg'in sadece bir konsept otomobil değil, aynı zamanda rekor bir ağırlık-güç oranına sahip olan ve dünyanın en iyisi haline gelebilecek tam teşekküllü bir otomobil üreticisi olmasıdır. Hızlı araba dünyanın en iyisi ve birçok açıdan en iyisi, iyi tanıtılan rakipleri geride bırakıyor. İsveçli şirketin daha önce yaptığı şey bu modelin hiper otomobil pazarında rekabetçi olma şansına sahip. otomotiv dünyası henüz kimse bunu yapmadı.
Genel olarak Koenigsegg şirketine itibar etmeliyiz ki bu da mümkün, tıpkı Tesla'nın modern otomotiv teknolojisi anlayışımızı değiştirmeye hazır olması gibi.
