Almeria'yı 5 yıldır kullanıyorum ve onu rahat, güvenilir ve daha kaliteli bir şeyle değiştirmeye karar verdim.
Arabaya şehir içinde yaz aylarında ihtiyaç duyulmaktadır. Kışın ve şehir dışında Forester kullanıyorum. İlk başta Renault Latitude'u almak istedim. Fiyatı beni ikna etti, CVT'li 2 litrelik versiyon için 850 bin istediler, artı o dönemde fiyat 790 bine çıkmıştı. Bir yolculuktan sonra istediğimin bu olduğunu fark ettim ama yaşa bağlı cimrilik de rol oynadı. Daha yeni kullanılmış bir tane satın alıp tasarruflarınızı tatile gitmek için kullanabilecekseniz neden yeniden satışta para israf edesiniz diye düşündüm. Reklamlar aracılığıyla zorlu bir arayış başladı.
İnternetin genişliğine daldıktan sonra bu araba hakkında bilgi okumaya başladım. Yolda gördüğüm 3.8 v6 motorlu Raliart'ın nadir bir örneğiydi. Sadece böyle insanları Amerika'nın dışına sürüyorlar. Hayal kırıklığına uğradım, normal sürüm 2.4 hakkında okumaya başladım. Güvenilirlik, konfor ve dinamiklerle ilgili incelemeler yalnızca olumluydu. Arabada hiçbir sorun yoktu ve sınıf arkadaşları arasında ikinci el fiyatı cazip geliyordu. Yaklaşık iki hafta boyunca bilgi edinmek için araştırdım, cesur bayi forumuna kaydoldum ve ayarlama, bakım hizmetleri ve yedek parça mağazaları hakkında çok şey öğrendim. Zaten makul bir miktar bildiğimi fark ettiğimde, neyin indirimde olduğunu şahsen görmenin zamanı geldi. Çoğunlukla yeniden biçimlendirme öncesi olmak üzere çok az reklam vardı, ancak zaten geliştirilmiş bir ECU'ya sahip olduğundan yeniden biçimlendirmek istedim. Şans eseri, satışta sadece birkaç iyi çeşit vardı. Zaten bir örneği görmek için randevu almıştım ve sonra, aman tanrım, göze çarpmayan "Vazovoda'dan dürüst arabalar" başlığında Alexey'den (Vazovod) bir reklam gördüm. Kayıt olduk ve buluşmak üzere sözleştik.
Arabayı ilk gördüğümde bu kadar uzun zamandır aradığım şeyin bu olduğunu fark etmemiştim. O siyah Raliart hala kafamda beliriyordu. Tamam, hâlâ aynı araba. Bir yolculuğa çıktım, çok sevindim. Zorlu bir yol seçtik ve süspansiyonun düzgünlüğünü takdir ettik. Kickdown'ı kontrol ettim, hızlanma neredeyse 2 ton için iyi. İçerisi geniş, manzarası muhteşem, tavan üzerinize baskı yapmıyor, evinizdeki koltuğunuzda oturabilirsiniz. İç mekanın görünümü biraz önceki sahibinin dikkatsizliğini andırıyordu (bir kadın tarafından kullanılıyordu), ön panellerde çok sayıda çizik vardı ama kritik değil, tamir edilebilir. Dışarıdan her şey reklamdaki gibiydi, gövde boyanmamıştı, sadece ön tampon onarıldı, Alexey bu konuda önceden uyardı, o da kritik değildi. Almaya karar verdim.
Arabayı tescil ettirdikten sonra henüz vaktim varken aklıma arabayı getirmeye karar verdim. İlk önce değiştim Fren diskleri, bir kabin kömür filtresi taktım, bir yazlık tekerlek seti satın aldım (lastikler Alexey, Yokohama'dan dört mevsim lastikler aldım, yani yazın yaz conti takacağım), değişti hava filtresi. Yağı 5 bin önce değişti, rengi temizdi, bakım sonrasına bıraktım.
Triger kayışının değiştirilip değiştirilmeyeceği sorusu ortaya çıktı. Kilometre 65.000 Kitapta değiştirildi, forumlarda 90 binde değiştirilmesi tavsiye ediliyor, valf kırılırsa bükülür. Genel olarak hemen yatırım yapıp unutmanın daha iyi olacağına karar verdim. Değiştirmekten pişman olmadım çünkü çalışma sırasında yağ keçesinin terlediği keşfedildi. Kayışı, makaraları, contaları değiştirdik. Sakin bir şekilde araba kullanabilirsiniz.
Sürüş coşkusu başladı. Araba kolay ve sorunsuz bir şekilde hareket ediyor. Büyük bir sedan için harika yol tutuşu. Koltuklar yumuşak ve rahattır. Klima 5 noktada çalışıyor, otomatik mod kafa karıştırıcı olsa da Subaru'da daha net çalışıyor. Keyifli bir sürüş deneyimi için bir araba, müziği açın ve hoş basların keyfini çıkarın. Arkadaki akrabalar da rahatlıyor, Forester'a tükürdükten sonra şanslılar. Dinamik sürüşe katkısı yok, sadece istemiyorsunuz, hoş bir sallanmanın, gerçek bir Amerikalının zevkini yaşıyorsunuz.
Bir keresinde arabanın dinamiklerini iyileştirmeyle ilgili forumu gezerken ilginç bir konu gördüm. Perm'den bir adam tarafından gerçekleştirilen Galant için bir süper şarj cihazının geliştirilmesi tartışıldı. Görünüşe göre Galant 3.8 Raliart hakkındaki düşünceler sadece kafamda değil, neredeyse tüm Galant sahiplerinin bunun hayalini kurduğu ortaya çıktı. Genel olarak, süper şarj cihazı hakkında. Bu adam 3 yıldır bunun üzerinde çalışıyor, her şey sona eriyor gibi ama son anda bir şeyler ters gidiyor. Bu fikir ilginçti çünkü kurulum, Raliart'ta pasaporta göre 7 saniyeye kadar hızlanmanın 6 saniyeye çıkarılmasına izin verecekti. Genel olarak çalışma sürecinde aygıt yazılımını güncelleme sorunuyla karşı karşıya kaldı. Başka bir dahiyle birlikte bir program geliştirdiler, onu bir tezgahta geliştirdiler ve kendi makinelerinde pratik olarak test ettiler. Grafiklerine göre hızlanma 8,3 saniyeye düştü. Seyirciler bu haberi onaylayarak alkışlarla karşıladılar.
Cesur üreticilerin isteği üzerine adam, arabalarındaki mucize ürün yazılımını denemek için Moskova'ya çağrıldı.
Ve sonra dizüstü bilgisayarı olan bir adam Yaroslavl istasyonuna geldi. Orkestrasız buluştuk, herkes daha hızlı denemek istiyordu.
İlki gitti. Zevk. Daha önce neredeydin? Daha da aşağısında, insanların duyguları tükeniyor. Sonunda ben. Dizüstü bilgisayarı konektöre taktık ve kaputun altında iki katalitik dönüştürücü devre dışı bırakıldı. Her zamanki gibi pedala boşuna basıyorum. Kayma, lastikler gerçekten berbat. Gittim, uçtum, koltuğa sıkıştım, güzel, şehir ve hız zaten 140. Geri döndüm, adam soruyor, tekrar stoğa çevireyim mi? Cesedimin üzerinde ne yapıyorsun! Galante'de hıza olan susuzluğu bu şekilde keşfettim.
Ne değişti? Hava tüketimi ve her türlü teknik saçmalıkla ilgili teknik açıklamalar vardı. Gücün artmadığını ama torkun arttığını fark ettim. Kesme 6'da değil 6,5 binde tetikleniyor, pikap stoktaki gibi 4 bin devirde değil, zaten 2 binde başlıyor ve kutu daha hızlı düşünmeye başladı. Telefonumdaki kronometreyle 9,5 saniye hızlandım. Ancak veriler arzulanan çok şey bırakıyor, tepkim geç olabilir, ancak yine de dört mevsim yoka sürekli kazıyor. 3 litrelik Outlander ile check-in yaparken iki boy farkla geçtim. Audi A4 1.8 turbo ile - yarım gövde. Doğru, tüm bunlar çocukça ama gerçek şu ki 80'den 140'a hızlanma etkileyici, sollamak bir zevk.
Bu incelemeyi sonlandırırken arabada yanılmadığımı söylemek istiyorum. Arabanın değeri düşük ve Mitsu'nun ESP'de çok fazla tasarruf etmeleri gibi bir eksi var ve araç bilgisayarı, navigatörlü ikincisi eyaletlerde sipariş edilebilse de fiyatı 45 tr.
Asya yapımı arabalar bugün Rusya otomobil pazarını geride bırakıyor: her iki otomobil satıcısından biri uygun fiyatlı "Çin" veya şık "Koreli" otomobiller sunuyor. Ancak bu arabalar her şeyden çok daha sıradan bir ulaşım aracıdır. Bu nedenle kaliteli bir “Asya” satın almak isteyenler dikkat etmelidir. Bu otomobil üreticisinin model yelpazesi arasında yakışıklı bir adam olan Mitsubishi Galant'ı vurgulamakta fayda var. Bu araba gerçekten pratiklik ve kalitenin uyumunu temsil ediyor. Mitsubishi Galant'ın incelemesi bunu doğrulamanıza yardımcı olacaktır.
Mitsubishi Galant ve evrimi
Dünyaca ünlü araba firması 1873 yılında Yataro Iwasaki tarafından kuruldu. Gemilerin imalatı ve onarımı ile uğraştı. Başlangıçta şirket sahibi, şirketine Tsukumo adını verdi, ancak daha sonra şirketin adını Mitsubishi Commercial Company olarak değiştirdi. Devlet desteği sayesinde Yataro Iwasaki'nin buluşu en büyük Japon gemi inşa şirketi oldu.
Daha sonra uçak ve otomobil imalatına başlayan şirket, 1917 yılında ilk otomobili üretti.
Mitsubishi Galant 1969'da piyasaya sürüldü ve aslında Colt prototipinin başka bir versiyonu haline geldi. 1,5 litrelik motora sahip oldukça küçük bir arabaydı. Galant'ın ilk versiyonu, özel gövde şekli ve Satürn serisi motoruyla öne çıkıyordu. Kısa bir süre sonra, bu arabaya dayanarak, Japonya'da yeni bir otomobil serisinin kurucusu olan Colt Galant GTO yaratıldı.
Mitsubishi Galant arabasının video incelemesi:
Dört sezonun ardından araba bağımsız bir modele dönüştürüldü ve iki gövde stiliyle sunuldu: sedan ve coupe. İhraç edilen bazı ülkelerde buna Mitsubishi Sapporo adı verildi.
Birkaç yıl sonra ilk teknik değişiklikler Galanta: Arka yaylar yaylarla değiştirildi, motorlar güncellendi.
Yeni Galant, 1983 yılında Japon kamuoyunun karşısına çıktı. Tamamen yeni bir orta sınıf sedandı.
Birkaç yıl sonra Mitsubishi Motors bir sonraki dördüncü Galant serisini sundu. Yeni otomobilin iç mekanı, özel ön panel tasarımı ve hacimsel alanıyla dikkat çekiyordu.
Beşinci nesil Galant 1992'de yaratıldı. Güncellenen araba ağırlık kazandı ve pürüzsüz, yuvarlak gövde şekliyle selefinden farklı. Teknik veriler de değişti: artık araba güç ve modernlik kazandı. Yüksek kaliteli sürüş ve güvenilirliğe rağmen nesil yalnızca dört sezon sürdü.
1996 yılında dünya, düz gövde şekilleri, geliştirilmiş motorları ve dinamik siluetiyle altıncı nesil Galant'ı gördü. Doğrudan silindirlere yakıt enjeksiyonu ile uyarlanabilir teknoloji elde etti. Bir yıl sonra araba, sınıf arkadaşları arasında Japonya'nın en iyisi oldu.
Galant kadrosu beş yıl sonra hafif bir yenilenme aldı. Otomobilin standart donanımı bir “spor” paketi ve buna bağlı olarak görünüm kazanmıştır. Güncellenen Galant yalnızca sedan ve istasyon vagonu gövdelerinde üretiliyor.
2003 baharında Mitsubishi, New York'ta yeni nesil Galant'ı tanıttı. otomobil pazarı AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. kullanılarak üretilen önden çekişli M1 platformunu temel almaktadır. Daimler'in Chrysler.
2004'ten beri sekizinci nesil Galant sedanlar yalnızca Japonya ve Tayvan pazarlarında satılıyor; diğer dünya otomobil pazarlarındaki satışları durduruldu.
2008 yılında dokuzuncu nesil Mitsubishi Galant sedan Rusya pazarına geri döndü. Rus standartlarına uygun aydınlatma ekipmanı satın aldı ve Gösterge Paneli. Makinenin motoru artık soğuk iklimlerde çalışacak şekilde uyarlanmıştır. Güncellenen Mitsubishi Galant'ın prömiyeri 2009 yılında Chicago'da gerçekleşti.
Ağustos 2012'den bu yana Mitsubishi Motors, Mitsubishi Galant'ın üretimini durdurdu.
Mitsubishi Galant'ın test sürüşü
Mitsubishi Galant'ın sınırsız çeşitlilikteki varyasyonları yalnızca iki donanım seviyesinde somutlaşmıştır - Intense (temel) ve Instyle (üst). Intense versiyonunda klima kontrolü, hız sabitleyici, sürücü ve yolcu için yan ve ön hava yastıkları, perdeler, ısıtmalı ön koltukların yanı sıra +EBD ve altı hoparlörlü bir ses sistemi bulunur.
Instyle paketi birinci sınıf bir ses sistemi ile donatılmıştır. İç mekanda deri koltuklar ve deri direksiyon ses sistemi kontrol düğmeleriyle. Ayrıca elektrikli açılır tavan ve arkadan aydınlatmalı şık bir gösterge paneli de mevcuttur. Ön koltuklar ve yan aynalar elektrikli ısıtma ile donatılmıştır ve sürücü koltuğu da sekiz yönde ayarlanabilir.
Galant'ın teknik verileri konfigürasyona bağlı olarak değişiklik göstermektedir. Temel versiyon 150 beygir gücünde ve 2,4 litre hacimli bir motora sahiptir. Araç, vitesleri manuel veya mekanik olarak değiştirebilen otomatik bir şanzımanla çalıştırılıyor. En üst versiyonda ayrıca 158 beygir güç üreten adaptif otomatik şanzımana sahip 2,4 litrelik V6 motor bulunuyor.
Otomatik ve manuel şanzımandaki yoğun farklılıklar teknik verilerde farklılık gösterir. 2.4 litrelik motora sahipler farklı güç- 158 at ve mekanik olan için 8 at daha az. Mitsubishi Galant Yoğun Otomatik şanzıman 100 km/s hıza 11,5 saniyede, manuel şanzımanla ise 10,5 saniyede ulaşıyor. Azami hız her iki motor da aynı şeyi geliştiriyor - 200 km. Ancak şehirdeki ve otoyoldaki yakıt tüketimi de farklıdır: Şehirde 13,5 litre, otoyolda ise 7,2 litredir. Otomatik şanzıman manuel şanzımanlı Mitsubishi Galant için şehirde 11,3 litre ve otoyolda 6,8 litre.
Tüm sürümler şunları içerir: disk frenler, klima, elektrikli camlar, aynalar ve merkezi kilitleme.
Araba fiyatları
Otomobilin Ağustos 2012'den bu yana üretilmediğini dikkate almakta fayda var, bu da demek oluyor ki yeni model geçmiş yılları bulmak oldukça zordur. Araba satıcıları, konfigürasyona bağlı olarak 780.000 ruble'den yeni bir araba satın almayı teklif ediyor. Kilometreli bir Mitsubishi Galant 150.000 ruble'den başlar (bu, üretim yılını, arabanın dış verilerini dikkate alır, teknik özellikler araba, kilometre).
Modelin olumlu ve olumsuz nitelikleri
Bir otomobilin kalitesi sadece teknik özelliklerine göre değil aynı zamanda tasarımı ve kullanım kolaylığına göre de değerlendirilmelidir. dikkatinize sunuyoruz olumlu ve özet olumsuz noktalar Mitsubishi Galant'ın son nesil.
Artıları:
- hız göstergesinin km/saat cinsinden dijitalleştirilmesi (Rus alıcılar için uygun);
- arkadaki hacimsel alan;
- konforlu salon;
- saygıdeğer
Eksileri:
- oldukça küçük gövde;
- çakmak eksikliği (sadece bir priz var);
- küllük yok;
- arka koltuk arkalığının katlanamaması.
Özellikler hakkında video Mitsubishi arabası Galant 9:
Galant son nesil oldukça çelişkili duygular uyandırır. Arabanın görünümü çekici değil, “Korelilerin” geçmişine karşı bile kaybediyor alt sınıfözellikle büyüleyici selefinin arka planında dikkat çekicidir. Ancak yeni Galant, tarzına uygun, modern ve saygın bir otomobil. Eşit Temel ekipman diğer markaların en üst versiyonlarında sunulmayan avantajlarla donatılmıştır ve bu da oldukça maliyetlidir. Bu araba akıllı seçim pratik iş insanı için.
Size huzur ve sağlık.Bu ilk inceleme değil, bu yüzden kesin olarak yargılayabilirsiniz.Sürüş deneyimi 20 yıl, profesyonel kategoriler var ve harika deneyim farklı sınıflardaki çeşitli marka otomobillerin yönetilmesinde. Peki, sırayla deneyeceğim. Her türlü arabayı kullandım ama büyük olanları seviyorum, bu yüzden ne zaman maddi bir fırsatım olsa, business class bir arabaya bakıyorum ve inanın bana gösterişten değil. Ondan önce Mazda 5'i, Sonata'yı sattım ve iyi bir Mazda'm olmasına rağmen Mazda'cı olmadığımı fark ettim, Mazda sahipleri kusura bakmayın. Bütçe ve konfor açısından sonata daha çok ilgimi çekti hatta çok baktım ama canlı bir tane bulamadım.Yaklaşık 400 bin civarında bu tür istekleri karşılama görevi var. Yani menzil küçük - Camry, Teana, Epica, Galant, Accord ve Sonata. Destan küçük, yazdığım gibi, Sonatı bulamadım, çünkü kötü kilometreli yaşlı bir kadın Camry'nin yarım limonu vardı, kusura bakmayın, insanların kurbağanın ezildiğini söylediği gibi, iki litrelik Teana tatmin olmadı, ancak 3,5 yemek ve vergiden memnun değildim ve bazılarının bastırıldığına rastladım, ancak iyi 2,3 litre olanlar zaten Kamryushki'nin fiyatına ulaşmıştı. , kısacası pahalı, benim parama göre değil. Accord kesinlikle çok güzel ama yerden yüksekliği biraz düşük ve ucuz da değil. Anlayacağınızı umduğum gibi Nemtsev onları dikkate almadı, ben de düşünmüyorum' hiçbir çerçeveye uymuyor ve beklentiler uymuyor Business sınıfında dudağımı devirdim ve hala Solaris ve Cruise'u istemiyorum (bekliyorum, arıyorum, dayanıyorum) Ve bir şekilde Galant'a baktım. şans eseri, değerlendirmeleri okuyun (bunlardan birkaçı var, ancak doğrular ) - bu arada, onlar için teşekkür ederim, çok yardımcı oldular.Ve görünüşe göre kader, isteklerime göre hızla Galanta 9'u tam kıyma olarak buldu ve Bir grup arkadaşımı aldım ve mütevazı bir ödül karşılığında onun hükmünü aldım - bu iyi, biraz öldürücü değil, çok çarpık değil, alabilirsin. Yani Amerikan, yakışıklı, hatchback, deri, cruise, her yeri xenon, 2.4 motor Outlander ile aynı, bol hava yastığı, 4 vitesli otomatik, minimum elektronik, hoş iç mekan, tüm yolcular için ferah ve konforlu. Kaputun altındaki her şey basit, görünür ve kullanışlı; sigaramı bitirmeden ampulü bile her yerde değiştirebiliyorum. Satıcı yalan söylemedi, yağ yemedi. Bu arada, zaten 2005 Mitsubishi Lancer'ım vardı, onu yağ tüketimi ve çok rahat sürüş pozisyonuyla hatırlıyorum. Ama Galant'tan dikkatimizi dağıtmayalım, o hiç de bir Lancer değil ve bana öyle geliyor ki, bizim pazarımızda çok az değer veriliyor ve derecelendirmesi de onun hafife alınmasına dayanıyor. Oturdum, yola çıktım ve hoş bir şekilde arabayı hemen hissettim, arabanın ağır, yumuşak ama ne yazık ki hantal olduğunu ve en hafif deyimle hantal olduğunu, otoyolda biraz beşinci vitesten ve patinaj önleyici gibi birkaç elektronik asistanın olmadığını hissettim. ya da buna benzer bir şey. Otoyolda yaklaşık 92 10, şehirde 12-13 civarı benzin tüketiyor ve tabi nasıl ısıtılıp neyle açılacağı da. Peki ben sizi mutlu edeyim diyenler için. böyle bir araba, bunların hepsi özel eksiklikler ve buna çok sevindim çünkü kıyma, dinamikler ve konfor inanılmaz derecede bu yılın sınıf arkadaşlarından pek de aşağı değil fiyatlar ve fiyat Mutluyum çünkü her şey buna bağlı.Avantajlara gelince, vites kutusu-motor kombinasyonu mükemmel, Mazda'dan sonra bundan keyif alıyorum. Sollama yaparken itaat eder, şehir içinde şerit değiştirirken durmaz, sizi koltuğunuza sıkıştırmaz ama kaybolmazsınız. Gürültü seviyesi 4 artı, kemerler daha sessiz olurdu ve 5 olurdu. Bagaj geniş, iç mekan sağlam (elbette bir paçavra gibi görünmüyor), her şey yolunda, her şey orada . Çoklu direksiyon simidi ve direksiyon simidinde hız sabitleyici ve diğerleri gibi pençe değil, otoyolda çok rahat. Motor pek duyulmuyor, orta derecede söyleyebilirim. Direksiyon rahat ve iyi dönüyor. Yan sütun görüşü biraz engelliyor, yayalara karşı daha dikkatli olmanız gerekiyor ama çoğu arabada durum böyle.Far net ve kısa ve uzun farlarda arıza bulamazsınız.Yerden yükseklik 16.5 cm - I uzun zamandır tümseklerden, çukurlardan bu kadar keyifle geçmemiştim, bir kez bile yakalanmamıştım, kısacası bizim yollarımızda da durum aynı. Müzik ROCKFORD, ne diyebilirim - ek müzik eğitimi, iyi işitme ve hafızaya sahip olmak - bu hayatım boyunca arabalarda duyduğum en iyi ses. Ama bu arada, radyo alımı pek iyi değil ama bu kolay tabii ki ihtiyacınız varsa iyi bir antenle sabitlemek için Kapılar ağır - güzel kapanıyorlar, otoyolda hız fark edilmiyor, bir radar dedektörüne sahip olmak daha iyi. Jantlar 215/60/16. Atermal ön cam. Otomatik far seviyelendirme. 8 hava yastığı. Arka koltuklar katlanmıyor. Ne yazmadım, neyi gözden kaçırdım bilmiyorum, sonra eklerim. Çözüm - iyi araba iyi para için, en azından benim için.Yedek parçalar sorun değil, hemen hemen her yere servis verilecek, özel uzmanlara gerek yok.Galant ülkemizde yeterince değerlenmiyor - bu bir gerçek.Kim satın almayı düşünüyorsa, bir tane seçin daha zengin paket - satmak daha kolay olacak, ama yine de bineceğim.İlginiz için teşekkürler.Çok tembel olmazsam bir fotoğraf ekleyeceğim.Eleştirmenler, olumsuz iltifatlara neden olmayın. Düzgün insanların sorularını yanıtlamaktan mutluluk duyarım... Yollarda başarılar...
Mitsubishi Galant ülkemize döndü
Dokuzuncu nesil Galant'ın ülkemizde üç yıllık bir aradan sonra satışları yeniden başladı ancak tamamen yeni denilemez. Çok " Galant” iki yılı aşkın süredir ABD'de üretiliyor iç pazar. Bunu uyarlamak için Rusya koşulları Tasarımda 300'den fazla değişiklik yapılması gerekti.
Büyük bir Gallants hayranı olan bir arkadaşım var. Sekizinci nesil arabalarına (ve sırasıyla iki tane vardı) "Japon" adını verdi. BMW”ve“ kaslı ”taraflardaki tozu yavaşça fırçaladı. Yalnız değildi - birçok Rus etkileyici tasarımı, güçlü 6 silindirli motoru, mükemmel yol tutuşunu ve lüks ekipmanı beğendi " Mitsubishi Galant'ın" Arkadaşım dokuzuncu nesil bir sedan alacak mı? Bilmiyorum. Model çok değişti...
Hız göstergesinin mil ve "km/saat" cinsinden çift dijitalleştirilmesi, modelin Amerika menşeli olduğunu ortaya koyuyor.
Japonya'da böyle bir araba yok. Listelerde görünmüyor. Japonlar hala eski "Galant"tan (neredeyse 2003 yılına kadar ülkemizde resmi olarak satılanla aynı) memnunlar ve ondan oldukça memnun görünüyorlar. Ancak web sitesinde “ Mitsubishi Motor Corporation”, “dünya çapında” bölümünde kadro”, yeni nesil “Mitsubishi Galant” büyük sedanın var olduğundan, ancak “yalnızca yerel ABD pazarı için” üretildiğinden bahsediliyor. Daha ayrıntılı olarak, 2004 yılından bu yana bu model üretilmektedir. Amerikan fabrikası"Mitsubishi" (Illinois'in Normal kasabasında) ve belki Kanada ve Meksika hariç diğer ülkelere henüz tedarik edilmedi. Ve böylece Rusya, "aile" ve iş sınıfının eşiğinde denge kurarak bu arabayı ithal etmeye başladı.
Bu nedenle dokuzuncuya "Mitsubishi Galant" yeni ürün adını vermek ancak şarta bağlı olabilir. Bu model hakkında I. Ilf ve E. Petrov'un (“12 sandalye”) sözleriyle şunu söyleyebiliriz: “Genç artık genç değildi.” Şahsen ben yeni “Galant”ı ilk kez 2005 yılının yılbaşı arifesinde gördüm. Ve sadece Detroit'te değil, Moskova'da da bir sonraki Mitsubishi bayiliğinin açılışında. Karla kaplı araba, sergi ekranının ve tören konuşmalarının uzağında, salonun arkasında park edildi. Rolf şirketinin çalışanları (Mitsubishi şirketinin Rusya'daki resmi temsilcisi) sorularıma yanıt olarak korku dolu bakışlar attı ve parmaklarını dudaklarına götürdü: “Şşşt, bunun hakkında konuşmak için henüz çok erken, satış kararı henüz verilmedi. henüz yapılmadı, bekleyip göreceğiz.” ...”
Neredeyse iki yıl beklemek zorunda kaldık. Basın açıklamasına göre, aracın Rusya koşullarına uyarlanması için bir buçuk yıl harcandı. "Tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı bir revizyonu" gerçekleştirildi, otomobilin tasarımında 300'den fazla değişiklik yapıldı. Ancak uyarlanmış "Galant" ile Amerikan olanı arasındaki gözle görülür farklar bir yandan sayılabilir.
İç mekan, rakip modellere kıyasla herhangi bir özel avantajla öne çıkmıyor.
Ön tamponun ve radyatör ızgarasının şekli değişti (şüphesiz daha iyi taraf). Farlar güncellendi ve park lambaları(Kurallarımızı ihlal etmemek adına, çünkü yurt dışında aydınlatma teknolojisi için farklı bir standart benimsenmiştir). Aracın yerden yüksekliği artırıldı (165 mm'ye kadar) ve süspansiyon özellikleri buna göre yeniden yapılandırıldı. Motor soğuk iklimlerde ve 92 oktanlı benzinle çalışacak şekilde uyarlandı. Bu, motora iki "at" kaybına mal oldu. Rus versiyonunda gücü 158 hp, ABD'de ise 160 beygir gücünde “Galants” satılıyor. Hız göstergesi ve kilometre sayacı artık yalnızca milleri değil aynı zamanda kilometreleri de sayıyor (çift dijitalleştirme). Standart ses sisteminin radyo alıcısı bir "Avrupa" ayar adımı aldı ve klima kontrolündeki sıcaklık Fahrenheit değil Celsius ölçeğine göre ayarlandı.
Aslında hepsi bu. Diğer 290 küsur fark nerede? Var olduklarından hiç şüphem yok. Ancak sıradan alıcılar büyük olasılıkla diğer tüm nüansları fark etmeyeceklerdir. Gerek yok. Satıcıların arabanın tamamen uyarlandığından emin olması yeterlidir. Ve herhangi bir arıza durumunda Garanti hizmeti ortaya çıkmaması gerekir.
Yukarıda da belirtildiği gibi, bu araba Amerika Birleşik Devletleri için yeni olmaktan çok uzak ve denizaşırı meslektaşlarımız (örneğin, Tüketici Raporu uzman ajansından) zaten tüm kemiklerini emmeyi ve dikkatlice raflara koymayı başardılar. Kararları şu şekildedir: Sınıfta güvenilirlik ortalamanın üzerinde, başarısızlık istatistikleri minimum düzeyde ve teknoloji herhangi bir şikayete neden olmuyor. Ancak "müşteri memnuniyeti düzeyi" (şımarık Amerikalılar da bir arabayı değerlendirmek için bu parametreye sahiptir) arzulanan çok şey bırakıyor. Nedense yeni “Galant”ı beğenmiyorlar. Her ne kadar test edildiğinde pasif güvenlik(ABD'de kabul edilen NHTSA versiyonuna göre), kendisine en yüksek ödül olan beş yıldız verildi.
"Instyle" paketindeki "Galant" üzerine altı disk değiştiricili bir CD alıcısı takılmıştır.
Amerikalı uzmanlar, arabanın bariz eksikliklerinden yalnızca temel 4 silindirli motorun aşırı gürültüsünden bahsediyor (6 silindirli versiyonu da ABD'de satılıyor). Bu konuda onlara kategorik olarak katılmıyorum. Arabayı şahsen tanıdığımda böyle bir şey fark etmedim (inanın dikkatlice dinledim, müziği bile kapattım). Yani şunu söyleyebilirim: Araba tüm motor çalışma modlarında çok sessiz, aerodinamik gürültü ve asfalttaki lastiklerin hışırtısı da rahatsız edici değil. Belki de tasarımda yapılan değişiklikler arasında ses yalıtımının iyileştirilmesi de vardı?
Ancak Amerikan kalbi için çok değerli olan, 3,8 litrelik V6'ya sahip (yurtdışı uzmanların bile "çok güçlü" olduğunu düşündüğü) "Galant" versiyonu Rusya'da değil ve büyük olasılıkla olmayacak. Çok yazık. Motor çok iyi, canlı, ancak bence çok açgözlü. Tedarik etmeyi reddetmenin yalnızca V6 modifikasyonunun yüksek maliyetinden kaynaklandığından şüpheleniyorum. Sonuçta, okyanusu geçen sıralı "dört"lü "temel" bir arabanın bile fiyatı tam olarak 10.000 dolar artıyor.
Dikkatli ol, yaprak düşüyor!
Meslektaşlarım sorularla saldırdığında Mitsubishi Galant testini editoryal otoparka park edecek zamanım olmadı:
– Peki yeni “Galant”ı beğendin mi?
- Bilmiyorum bile. Söylemesi zor...
Ben gerçekten (biraz flört etmeden) bu soruyu açık bir şekilde cevaplayamam. Hareket halindeyken araba çok iyi bir izlenim bırakıyor. Geniş, konforlu iç mekan. Mükemmel ses yalıtımı (bunu tekrarlamak günah değildir). Mükemmel süspansiyon performansı ve yolda anlaşılır (ve dolayısıyla güvenli) davranış. "Galant" direksiyon simidini mükemmel bir şekilde dinler ve gaz pedalına basmaya kolayca yanıt verir. Uyarlanmış 4 silindirli motor, hafif bir güç kaybına rağmen zayıf denemez. Belki de Amerikalı uzmanlarla bu durumda 230 beygir gücündeki V6'nın bir zorunluluktan çok fazlalık olduğu konusunda hemfikir olmaya hazırım. Araba, onsuz bile yeterli dinamiğe sahip.
Ve en önemlisi “Galant” yolu çok azimle tutuyor. Hatta bazen gerçekçi olamayacak kadar inatçıdır. Islak asfalt. Hızlı tehlikeli dönüş. Rulo oldukça büyük, süspansiyon hareketi tamamen seçilmiş gibi görünüyor. Peki ya dönüş daha da dik olursa? Gaz ekliyorum ve aynı zamanda direksiyon simidini çevirerek kaymayı kışkırtmaya çalışıyorum. Nasıl olursa olsun! Hızlanan araba isteyerek daha dik bir yörüngeye "dalır". Dört tekerleğin tamamı yolla yakın teması korur. Mükemmel! Arabanın kaymasını ancak sarı yapraklardan oluşan bir halı üzerinde durdurmak mümkündür. Bazen kara buzdan daha kötüdürler. Bazen şasi tasarımcılarının tüm hileleri onlara teslim oluyor...
Tabii ki, arabanın bu kadar övgüye değer davranışı karmaşık çoklu bağlantılarından kaynaklanıyor bağımsız süspansiyon(hem ön hem de arka) ve üzerine monte edilmiş Rus versiyonları“Galanta”, “Yokohama” lastiklerini kullanıyor. Bu arada Amerika'da, eğer hafızam beni yanıltmıyorsa, "Galant", en uygun fiyatlı "Goodyear" modellerinden birinin lastikleriyle donatılmıştır. “Bizim” arabamızın lehine bir başka nokta.
Bunların hepsi avantajlardır. Peki ya eksileri? Birincisi, halsiz ve ifadesiz (bence) dış görünüş. İkincisi, iç mekan biraz eski moda ve gösterişsiz. Üçüncüsü, göreceli (rakiplerle karşılaştırıldığında) ekipman yoksulluğu. Ve sadece temel olanı değil.
Galant'ı Rusya çalışma koşullarına uyarlayan mühendisler, tasarımında 300'den fazla değişiklik yaptı.
Pazarımızda "Galant", "Intense" ve daha pahalı olan "Instyle" olmak üzere iki donanım versiyonuyla satılmaktadır. Üçüncüsü yok. Her iki seçenek de 4 vitesli şanzımanla birleştirilmiş 2,4 litrelik bir motor içerir Otomatik şanzıman(bir fırsatla manuel anahtarlama vitesler), 16 inç alaşım jantlar, ABS, hız sabitleyici ve temel klima kontrolü. Genel olarak, bugün bu sınıftaki arabalarda kimseyi şaşırtmayacaksınız.
Galant'ın arka lambaları Rus standartlarına göre uyarlanmıştır.
"Instyle" ayrıca elektrikli cam tavan, deri koltuklar, servo sürücü koltuğu ve harika Rockford Fosgate ses sistemiyle donatılmıştır. Ayrıca kabinde sahte ahşap kaplamalar (bazı nedenlerden dolayı kirli gri renkte) beliriyor ve direksiyon suni deri ile kaplanmıştır. Tuhaf, koltuk döşemeleri kesildikten sonra direksiyon kılıfı için hiçbir hurda kalmamış olması gerçekten mümkün mü?..
Ses sistemi gerçekten oldukça iyi. Onu sevdim. “Geceyarısı Yağı 20.000 Watt R.S.L.” diski kulağa inandırıcı geliyor diyelim. Sürüş fazlasıyla yeterli. Subwoofer "geçiyor" göğüs başından sonuna kadar. Ama aynı sistemle seslendirilen Vivaldi konçertosu beni nedense etkilemedi...
Geri kalan her şey oldukça mütevazı görünüyor. Ancak yeni "Galant"ın kendi fiyat segmentinde "Hyundai NF" ile rekabet etmesi gerekecek, " Toyota Camry ”, “Nissan Teana“... Listeye devam edilemez. Rakiplerin şirketi ciddi. Ayrıca "Mitsubishi Galant" bu listedeki en eski (geliştirilme yılına göre) otomobildir... Ancak bizim pazarımızda "Galant"ın çok büyük bir avantajı var: gelip satın alabilirsiniz. Hemen. En azından artık bayilerin "canlı" arabaları var. Bazıları için bu faktör muhtemelen belirleyici olacaktır. Ve benim fikrim: "Mitsubishi Galant", arabada güvenilir bir ulaşım aracı arayanlar için harika bir araba. Önceki “Galant”ın hayranı olan arkadaşımın yenisinden memnun olması pek mümkün değil.
RETROSPEKTİF
Geçmiş nesillerin modelleri
Rusya'da iki Galant resmi olarak satıldı önceki nesiller. Yedinci "Mitsubishi Galant" (yukarıdaki fotoğraf) 1993'te (aynı yıl) pazarımızda ortaya çıktı. Dünya galası modeller). Ve 1997 yılında yerini 2003 yılına kadar ülkemize tedarik edilen başka bir model (aşağıdaki fotoğraf) aldı.Geçen yıl, "Galant" 1,8 litrelik (115 hp) 4 silindirli bir motor ve biri 2 litrelik (150 hp) ve 170 hp üreten amiral gemisi 2,5 litrelik iki V6 ile donatılmıştı. Avrupa'da da satılıyor dizel versiyonları 2 litrelik 90 beygir gücünde bir motorla ancak bu tür arabalar bize sağlanmadı.
Nesil değiştiğinde 2 litrelik Galant'ın temeli oldu. Gaz motoru 133 hp (145 – doğrudan yakıt enjeksiyonlu GDI ile modifikasyon için). Buna ek olarak 2,4 litrelik bir motor üretildi (144 hp veya GDI versiyonu için 150). Amiral gemisi motoru 2,5 litrelik V6 olmaya devam ediyor.
RAKİPLER
| Kısa bilgi teknik özellikler“Mitsubishi Galant” | |
| Genel boyutlar, cm | 487x184x149 |
| Boş ağırlık, kg | 1.560 |
| Motor | 4 silindirli, sıralı, 2,4 l |
| Güç | 158 hp 5.500 rpm'de |
| Tork | 4.000 rpm'de 213 Nm |
| Bulaşma | 4 vitesli, otomatik |
| sürücü türü | ön |
| Maksimum hız, km/saat | 200 |
| Hızlanma 0-100 km/saat, sn | 11,5 |
| Ortalama yakıt tüketimi, l/100 km | 10,3 |
| Yakıt kapasitesi, l | 67 |
