Rusya Enerji Bakanı Alexander Novak, ENES 2016 forumu için hazırladığı raporda, Rusya'daki elektrikli araç sayısının 2020 yılına kadar 200 bine ulaşabileceğini söyledi. Bu “atılımın” devletin teşvik tedbirleriyle sağlanması planlanıyor. Bu ne kadar gerçekçi?
Elektrikli araçlar: küresel genişleme
2011 yılından bu yana dünyada elektrikli araçlarda gerçek bir patlama yaşandı. ABD ve Avrupa'da alıcılar yeni Tesla ve Jaguarlar için önceden sıraya giriyor. Norveç'te elektrikli araç satışlarının payı toplam satışların yüzde 23'üne ulaştı yolcu arabaları. Çin'de 2015-2016'da elektrikli araç satışları ABD'deki satışları aştı. Sessiz araba kullanan ve 3-4 saniyelik hızlanmadan 100 km/s hıza kadar konuşurken gözlerini deviren şanslı insanların sayısı artıyor. Dünyanın dört bir yanındaki şehir sokaklarında sıra dışı "elektrikli yakıt istasyonları" da var.
2016 yılının üçüncü çeyreğinde dünyadaki binek elektrikli araç sayısı 1 milyonu aştı. Üstel büyüme, tüketicileri ve elektrikli araç üreticilerini teşvik etmeye yönelik önlemlerin bir kombinasyonunun sonucudur. Bu önlemler, teknolojinin gelişmesiyle birleştiğinde elektrikli araçların daha ucuz olmasına, pazardaki rekabet gücünün ve çekiciliğinin artmasına yol açtı.
Rusya'da elektrikli arabalar
Yollarımızda elektrikli binek otomobiller hala egzotik. AUTOSTAT ajansına göre 2016 yılı sonunda sayıları 700 civarındaydı. Açık Rus yolları Yedi elektrikli araç modeli bulabilirsiniz, ancak konuya pek ilgisi olmayan kişiler için bunlar öncelikle sansasyonel Tesla modelleriyle ilişkilendirilir.
Elon Musk'un şirketi, dünyanın en popüler ilk üç elektrikli aracı arasında sağlam bir yer edindi. Rusya pazarı(Ülkedeki elektrikli araç satışlarının %23'ünden fazlasını oluşturuyor). Ancak, dünyanın geri kalanından farklı olarak, AUTOSTAT'a göre Rusya'da satışları son üç yıldır istikrarlı bir şekilde düşüyor: 2014'te 82 adede, 2015'te 58'e ve 2016'da 39 adede.
Buna rağmen Moskova Tesla kulübünden gelen yorumlar, en büyük tedarikçi Rusya pazarındaki elektrikli araçlar (resmi satıcıların yokluğunda) olumlu seyrini sürdürüyor, şirketin Rusya pazarına girişinin 2017-2018'de potansiyel olarak mümkün olduğu değerlendiriliyor. Ve bu yılın 1 Mart'ında Kommersant, şirket temsilcilerinin Moskova ve St. Petersburg'da bir servis merkezi için bir ofis, showroom ve bina aradığını bildirdi.
Seni yavaşlatan ne?
1. Elektrikli otomobilin fiyatı ve onarım maliyeti. Tesla'ya isim vermek zor bütçe arabası– Yeni Model 3'ün ABD'deki minimum konfigürasyondaki maliyeti 35.000 $ olacak ortalama tutar Rusya'daki en popüler "C" sınıfı arabanın fiyatı 15 bin dolar, bu da standart Model S'nin fiyatından dört kat daha düşük.
BMW i3, resmi temsilciler aracılığıyla 75.000 $'dan başlayan fiyatlarla satılıyor.Daha uygun fiyatlı küçük elektrikli araçlar segmentinde, süper kompakt Renault Twizy (fiyatı 13.000 $'dan başlayan) 2016 yılında Rusya pazarına girerek Mitsubishi i ile rekabete girdi. -MiEV halihazırda piyasada mevcut (Rusya pazarındaki elektrikli araçların yaklaşık %34'ü 15.000 $'dan başlayan fiyat segmentinde).
Daha önce popülerlik kazanıyor Nissan Yaprak(satışların yaklaşık %26'sı), şu anda satılık değil resmi bayiler, ancak istek üzerine mevcuttur yaklaşık fiyat 50 bin dolar. İthal, kullanılmış bir elektrikli araba satın almak çok daha ucuza mal olacak: Nissan Leaf 15-25.000 dolara satın alınabiliyor, Mercedes B sınıfı– yaklaşık 40.000 dolar.
Arabanın maliyetine ek olarak, büyük onarımların maliyetleri de yüksek, bu da şu anda arabaların servis için Avrupa'ya gönderilmesini gerektiriyor. Kulübün yönetici ortağı Igor Antarov'a göre Moskova Tesla kulübü, markanın araçları için resmi servis statüsü alabilir. Garanti hizmeti, – bu, sorunun ciddiyetinin azaltılmasına yardımcı olacaktır. Tesla sahipleri. Resmi olarak piyasada bulunan elektrikli araçlar için Garanti süresi Bayi tarafından tamir edilebilir.
2. Az sayıda elektrikli dolum istasyonu (EVS) bulunmaktadır. Fiyata ek olarak, bir araba satın alırken tüketicinin tercihi, kullanım rahatlığından ve altyapının erişilebilirliğinden büyük ölçüde etkilenir - elektrikli araba sahibinin arabasını şarj etmesi ne kadar uygundur?
Idaho Ulusal Laboratuvarı'nın (INL) araştırmasına göre Amerika pazarında elektrikli araç sahiplerinin yaklaşık %85'i araçlarını evde şarj ediyor. Diğer tüm durumlarda, sürücüler şarj etmek için üç veya daha az normal yeri kullanır (genellikle ofisler, alışveriş merkezleri, özel benzin istasyonları).
İki tür şarj vardır:
- ile "hızlı" DCözel bağlantı noktalarıyla (pil kapasitesinin %80'ini 30 dakikada şarj eder, bu da saatte yaklaşık 300 km menzil sağlar);
- “yavaş” (pil kapasitesine bağlı olarak 8-10 saat, saatte 10-14 km (Euro soketi, Schuko), üç fazlı 16A soketten saatte yaklaşık 50 km, tip 2 konektör başına yaklaşık 100 km verir saat)) – alternatif akım.
Aynı zamanda Renault Twizy gibi bazı küçük modellerde pil 3,5 saatten daha kısa sürede tamamen şarj edilebiliyor ve normal bir Avrupa prizine bağlanabiliyor.
Çoğu şarj standardı için, elektrikli bir araca neredeyse her yerde yakıt ikmali yapmanıza olanak tanıyan adaptörler vardır. Bunun istisnası, yalnızca şirket arabalarını şarj edebilen Tesla Supercharger'lardır. Şu anda Rusya'daki Supercharger kurulumunun tek örneği Skolkovo Golf Kulübü'nde uygulandı. Orada üç postadan oluşan benzersiz bir şarj altyapısı oluşturmayı başardılar ( şarj istasyonları) Avrupa tipi ve bir Amerikan (farklı şarj konektörlerine sahip).
Tesla'nın 2016 yılında Rusya'da, Rus başkentini Avrupa elektrikli şarj istasyonları ağına dahil edecek bir Supercharger ağı kurma planı hiçbir zaman uygulanmadı. Proje 2017 yılına ertelendi.
Toplamda, EZS'nin coğrafi konumu olan uzmanlara ve portallara göre Rusya'da yaklaşık 170 istasyon var. 1 Kasım 2016'dan itibaren elektrikli araçlara yönelik şarj istasyonları, karayolu hizmet tesislerinin asgari gerekli hizmetleri listesine dahil edildi. Sahiplerin benzin istasyonunu yenilemek için bir yılı var, ancak değişikliklerin zorunlu niteliğine rağmen aceleleri yok: sonuçta uyumsuzluğun cezası bu paragrafınşu anda mevcut değil.
Elektrikli akaryakıt istasyonu pazarında dört ana oyuncu var. Her şeyden önce burası PJSC Rosseti. Şirket, katılımcı bölgelerde (Moskova, Moskova bölgesi, St. Petersburg, Kaluga, Yaroslavl) şarj altyapısının geliştirilmesine yönelik Tüm Rusya programının pilot projeleri çerçevesinde faaliyet göstermektedir.
MOESK-EV ağında Mod 3 şarj istasyonları (Mennekes konnektörleri ve bir Euro soketi) ve iki ekspres istasyonu bulunmaktadır. MOESK-EV müşteri kartının alınmasıyla elektrikli dolum istasyonlarının kullanımı mümkündür. Mosenergo PJSC, Moskova bölgesinde Mosoblenergo JSC'nin EVLink (Schneider electric) yavaş şarj istasyonlarının kurulumuna yönelik 2016 yatırım programının bir parçası olarak.
Revolta motors, ülke genelinde farklı yerlerde EMI markası altında özel bir elektrikli dolum istasyonları ağı kurdu. Moskova'da ve yakın Moskova bölgesinde 11 yakıt ikmal noktası bulunmaktadır; ödeme, benzersiz numaraya sahip bir RFID kartı kullanılarak yapılır. Elektrikli şarj terminalleri Schuko (Euro soketi), Mennekes, Yazaki (Chademo) sunulmaktadır.
Nihayet bir yıl önce Moskova bölgesi hükümeti şarj altyapısını aktif olarak geliştirmeye başladı. Bölgesel Enerji Bakanlığı, 2017 yılını Moskova bölgesindeki alışveriş ve iş merkezlerinin halka açık otoparklarında 55 şarj istasyonuyla bitirmeyi planlıyor.
Ancak açık olmak gerekirse, elektrikli dolum istasyonlarının sayısındaki artış hızı henüz Enerji Bakanlığı'nın iddialı planlarıyla örtüşmüyor.
3. Bayiler için ticari çekiciliğin düşük olması. Elektrikli araçların genel tüketici açısından çekiciliğini azaltan nispeten yüksek fiyatlara ek olarak, bölgeye elektrikli araç ithalatı da söz konusu. Rusya Federasyonu- Kar garantisi vermeyen zor ve en önemlisi meslek.
Elektrikli otomobil ithal etmek bir dizi ek maliyeti de beraberinde getirir: ERA-GLONASS sisteminin uygulanması için lojistik (2017 başından itibaren), araç tipi onay sertifikasının alınması (tüm modellerde bulunmayan OTTS), gümrük işlemleri, sigorta, birleşik sosyal vergi veya KDV, geri dönüşüm vergisi, tüketim vergisi
Sonuç olarak, otomobilin nihai fiyatı ortalama %40 oranında artıyor, bu da elektrikli araçların başlangıçta benzinli ve dizel muadillerine göre daha yüksek maliyeti göz önüne alındığında, ticari çekiciliğini önemli ölçüde azaltıyor.
Hükümet desteği
Rus yetkililer, elektrikli otomobillerin tüketicilerin gözünde daha çekici hale getirilmesine yönelik bir politika açıkladı. İthalatın iptali de buna dahildir gümrük vergisi 31 Ağustos 2017'ye kadar çeşitli hedeflenen bölgesel faydaların yanı sıra. Böylece, Moskova ve St. Petersburg'da elektrikli araçların park yeri ücretsizdir ve Moskova bölgesinde nakliye vergisi kaldırılmıştır.
Elektrikli taşımacılığın geliştirilmesine yönelik destek, bölgesel makamlarla işbirliği içinde devlete ait şirketler tarafından da yürütülmektedir: örneğin, PJSC Rosseti ve PJSC Mosenergo, şarj altyapısı oluşturmaya yönelik programlar başlattı.
Kalkınma Stratejisinde Otomotiv endüstrisi Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından onaylanan 2020 yılına kadar olan dönem için, ülkede elektrikli taşımacılığı teşvik etmek için bir dizi olası tedbire işaret etmektedir; bunların arasında, örneğin elektrik üretimine yönelik çeşitli Ar-Ge'nin devlet tarafından finanse edilmesi gibi konuları vurgulayabiliriz. elektrikli araçlar iç pazar, pilot projelerin oluşturulması. Tüketicileri teşvik etmek için bir dizi önlem de öneriliyor: yakıt ikmali altyapısının geliştirilmesi, elektrikli araçların özel şeritleri kullanma fırsatının sağlanması, ücretsiz park, oran sıfırlama geri dönüşüm ücreti 5-7 yıldır. Ancak bu önlemlerin yalnızca tavsiye niteliğinde olduğunu ve bölgeler tarafından seçici olarak uygulandığını belirtmekte fayda var.
Şu anda elektrikli araç satışları üzerindeki en büyük etki, arabanın maliyetinde %15-17 oranında bir azalmaya yol açtığı için ithalat vergilerinin kaldırılmasıdır (kamyonlar ve kamyonlar için). yolcu arabaları sırasıyla), ancak yalnızca aşağıdakiler için geçerlidir: tüzel kişiler ve OTTS sertifikasına sahip araçlar.
Parlak bir gelecek?
Hesaplamalarımıza göre mevcut düzenleme sürdürülürse ("devlet desteğinde keskin bir artış olmadan" senaryosu) 2020 yılına kadar Rusya'daki elektrikli araç sayısı 13.000'e ulaşabilir. Tüzel kişiler için sıfır ithalat gümrük vergisi oranının sürdürülmesi değil, aynı zamanda ERA-GLONASS sisteminin kurulmasına ilişkin şartların gevşetilmesi, Otomotiv Sanayii Geliştirme Stratejisi tedbirlerinin her yerde uygulanması ve yakıt ikmal altyapısının iyileştirilmesi durumunda Aktif olarak geliştirilen (“devlet destekli” senaryo) sayıları 2020 yılına kadar 30 bine ulaşabilir.
Enerji Bakanı'nın belirttiği "hedef senaryoya" (2020'ye kadar 200 bin adet) ulaşmak için, 2017'den itibaren ülkede yılda yaklaşık 50 bin elektrikli aracın satılması gerekiyor ki bu, mevcut mevzuat koşullarında köklü bir değişiklik yapılmadan mümkün değil. .
Enerji Bakanlığı'nın 2017 yılında açıkladığı göstergelerin sağlanabilmesi için, bizim hesaplamalarımıza göre ülkede en az 3.000 elektrik dolum istasyonunun faaliyet göstermesi ve bu sayının daha hızlı artması gerekiyor.
Yeni elektrikli akaryakıt istasyonlarının mevcut işletmeye alma hızıyla, 2017 sonu için mevcut tahmin 300 akaryakıt istasyonudur. Aktif olarak gelişen bir elektrikli araç pazarına sahip ülke ve bölgelere bir örnek, elektrikli araçların ve elektrikli benzin istasyonlarının oranını 10'a 1 (ABD), 5'e 1 (Avrupa) oranında göstermektedir. Petrol yakıtlı araçların benzin istasyonlarına oranı Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 1.000'e 1, Avrupa'da ise 2.000'e 1'dir.
Üstelik Enerji Bakanlığı'nın planlarının hayata geçirilmesi için "devlet destekli" senaryosunda açıklanan önlemlerin yanı sıra, elektrikli aracın maliyetini yakına getirecek şekilde tüketiciye devletten ek mali teşvikler verilmesi gerekiyor. mümkün olduğu kadar sıradan bir araba– Çin'deki 8.000 $'a varan devlet sübvansiyonuna benzer, bu da onu geleneksel bir araba ile karşılaştırılabilir hale getiriyor.
Benzer bir etki, örneğin ek vergi avantajlarıyla da sağlanabilir.
Şu ana kadar Rusya'da elektrikli araçların yayılması, esas olarak bu yeni çıkmış ulaşım araçlarının hayranlarının coşkusundan kaynaklanıyor. Ve eğer devlet elektrikli arabaları kitlelere tanıtmayı gerekli görüyorsa, tek başına coşkunun yeterli olmadığı açıktır.
Özet: Rusya'da elektrikli binek araçlarının geliştirilmesine yönelik beklentiler esas olarak düzenli yatırımlara bağlı olacaktır. devlet desteği hem üreticiler hem tüketiciler hem de altyapının zamanında geliştirilmesi.
Ancak asıl soru elbette varlığını sürdürüyor: neden? Önemli değişiklikler Piyasadaki gelişmeler, halkın çevre sorunlarına karşı tutumundaki değişiklik ve temiz teknolojilerin sıradan bir insanın günlük yaşamındaki artan önemi ile belirlenmelidir. Dürüst olmak gerekirse şu ana kadar böyle bir değişiklik belirtisi yok...
PwC analistleri önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli araçların popülaritesinde önemli bir artış olacağını öngörüyor. Ancak Rusya'da binek otomobiller arasındaki payları önemsiz kalacak
Fotoğraf: William DeShazer/Reuters
Danışmanlık şirketi PricewaterhouseCoopers'ın (RBC'den edinilebilir) bir araştırmasına göre, elektrikli araç pazarının 2025 yılına kadar yıllık ortalama büyüme oranı %30'a ulaşabilir. PwC uzmanları Moskova'da bu rakamın %60'a çıkabileceğine inanıyor.
Yazarlara göre geçtiğimiz yıl Rusya'da 2,38 bin elektrikli araç satıldı. toplam satışülkedeki binek otomobillerin oranı yalnızca %0,14'tür. Kullanılmış elektrikli arabalar pazara hakimdir - bunların% 94'ünden fazlası, çoğunlukla Primorsky ve Habarovsk Bölgeleri'nde (alıcıların% 29'u), Irkutsk Bölgesi'nde (% 12) ve Krasnodar Bölgesi'nde (% 9) satın alınmaktadır. Yeni elektrikli arabalar en çok Moskova (%32), Primorsky Krai (%17) ve Moskova bölgesinde (%8) satın alınıyor.
En popüler marka, elektrikli araç sürücülerinin %53'ü tarafından seçilen Nissan oldu. Tesla, %37'lik bir oranla arabalarını satın alarak ikinci sırada yer alıyor. Ardından Jaguar (%5,5) ve Renault (%4,9) geliyor.
Autostat'a göre, Rusya otomobil pazarındaki genel düşüşe rağmen, yılın ilk yarısında elektrikli araçlara olan talep 2,8 kat arttı: Rusya'da 147 kişi yeni elektrikli araç sahibi oldu.
Danışmanlık şirketinin hesaplamalarına göre elektrikli araç satışları yılda yüzde 30'a varan oranda artarsa, 2025 yılında Rusya'daki sayıları 14,9 bin adede çıkacak. PwC, altyapı geliştirmeyi, pil maliyetlerini azaltmayı ve pillerin Rusya iklimine uyarlanmasını satışları artırmanın ön koşulu olarak görüyor.
Ancak bu tür taşımacılık henüz devlet desteği almadı: alıcılar için özel bir avantaj yok. Daha önce, Ulusal Teknoloji Girişimi (NTI) “Autonet” uzmanları, elektrikli araç sahiplerine satışları teşvik etmek için özel bir şeritte araç kullanmalarını söylemişti. Mosgortrans karşı çıktı: Bakanlık, şehir içi trafiğin hızını optimize etmek için özel şeritlere ihtiyaç duyulduğunu açıkladı toplu taşıma ve taksilerin yanı sıra otobüs kazalarının sayısını da azaltıyor.
Yılın başında Avtonet, elektrikli araç sürücülerine ücretli yollarda ancak Ulaştırma Bakanlığı'nda avantajlar getirilmesini de önerdi. Ulaştırma Birinci Bakan Yardımcısı Innokenty Alafinov, elektrikli bir otomobilin yolda aynı miktarda yer kaplaması ve onu geleneksel bir otomobille aynı şekilde yıpratması nedeniyle girişimi haksız olarak nitelendirdi. Bakan yardımcısı, elektrikli araç sahiplerinin zaten kamu altyapısını fiilen ücretsiz kullandıklarını (karayolu fonları yakıt üzerindeki özel tüketim vergisinden oluşuyor ve elektrikli araçlar bunu kullanmıyor), ancak onlar için başka öneriler geliştirilebileceğini kaydetti: örneğin, ücretsiz park.
Araştırmaya göre Rusya'da binek otomobil satış pazarı 2019 yılının ilk yarısında yüzde 2 oranında düşüş göstererek 775 bin adede ulaştı (geçen yılın aynı döneminde 790 bin otomobil satılmıştı). Yabancı otomobiller en büyük segment olmaya devam ediyor Rus üretimi ancak altı ay içinde satışları %5 düştü ve bu da genel pazar dinamiklerini etkiledi. Analistler, 2019'un sonunda KDV'deki artış, ruble oynaklığı ve otomotiv endüstrisine verilen devlet desteğinin azalması nedeniyle satış büyümesinde yavaşlama öngörüyor.
Son yıllarda otomotiv endüstrisinde elektrifikasyona doğru belirgin bir eğilim var. Neredeyse dünyadaki tüm üreticiler, elektrik santralleri tarafından çalıştırılacak yeni otomobilleri piyasaya sürmeyi planlıyor.
Üstelik çok sayıda uzmana göre geleceğin elektrikli araçları var. Yani önümüzdeki yıllarda giderek daha fazla daha fazla araba sıfır emisyon zararlı maddeler Tahminlere ve öngörülere göre, sonunda arabaların tamamen içten yanmalı motorlarla değiştirilmesi gerekiyor.
Ancak “madalyonun diğer yüzü” de var. Elektrikli arabaların bir ütopya mı yoksa tam tersi bir ilerleme mi olduğunu anlamaya çalışalım ve anlamaya çalışalım. Kesinlikle bu tipe karşı değiliz Araç. Ancak şu anda otomotiv endüstrisinin küresel elektrifikasyonu fikri en hafif tabirle o kadar da pembe görünmüyor.
Örneğin. Kendinize neden Fransızca olduğunu sorun Renault şirketi Fluence Z.E elektrikli otomobilin üretimi durduruldu. Asıl sebep– Elektrik santrali olan bir araca yönelik tüketici talebi yeterince yüksek değil. Üstelik durumu biraz anladıktan sonra elektrikli otomobillerin yakın gelecekte popüler ya da karlı olmayacağına dair en azından birkaç neden daha bulduk.
Ayrıntılara girmeden önce, elektrikli arabaların kitlesel tanıtımının öncüsü olan Amerikalıların bile bu tür arabalara olan ilgisini yavaş yavaş kaybetmeye başladığını belirtelim. Bu gökten alınmadı. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanlığı, 2040 yılına kadar ülkedeki elektrikli araçların otomobil pazarının %1'inden fazlasını oluşturmayacağına inanıyor. Daha önce bu tahmin çok daha olumluydu.
Ekoloji otomotiv endüstrisi için sorun değil
Şehirlerin üzerindeki duman
Fotoğraf: YandexHer yıl, kelimenin tam anlamıyla insanlığın, ana karakteri sanayileşmiş mega şehirlerin üzerindeki duman olan çeşitli resimlerden dehşete düştüğü bir sır değil. Bu durumun araç filosunun çok olmasından kaynaklandığı belirtiliyor. Evet, bunda gerçeğin bir kısmı var, ama sadece bir kısmı.
Çok sayıda uzman uzman, en başta endüstriyel işletmelerin sorumlu olduğunu belirtiyor. Buna karşılık, bu alandaki sıkı çevre politikaları, tüm sonuçlarıyla birlikte ülkelerde GSYİH'nın azalmasına yol açabilir.
Yani, eğer “toplumsal ve açlık isyanları” “çevre savaşçılarından” başlıyorsa, açıkçası kimsenin ekolojinin kendisini “umursamayacağını” kabul etmelisiniz. Basitçe söylemek gerekirse, otomotiv endüstrisindeki "tüm köpekleri serbest bırakarak" bir sorundan diğerine geçiyoruz.
Peki ya insanlığın bu kadar elektriği varsa?
Fukuşima Nükleer Santrali
Fotoğraf: YandexOtomotiv sektörünün küresel ölçekte elektrifikasyonu, “bu kadar elektriğimiz var mı?” sorusunu da düşündürüyor bize. Günümüzde daha fazla olması mümkündür etkili yol elektrik üretmek nükleer güç. Ama Çernobil ve Fukushima'yı hatırlayalım.
Aynı zamanda, otomobillerin tamamen elektrifikasyonunun taraftarları, gezegendeki insanların çoğunluğunun otomobil motorundan yayılan egzoz gazlarını soluduğunu iddia ediyor. içten yanma Bu da akciğer hastalıklarına, zehirlenmeye vb. yol açar.
Yani eğer şu anda insanlık büyük miktarda enerji üretmenin ideal bir yolunu bulamadıysa, her şeyi olduğu gibi bırakmak daha mı iyi? Sonuçta, geleneksel hidroelektrik santrallerin her yerde kurulamayacağını ve çevre bileşeniyle ilgili pek çok sorunun bulunduğunu kabul etmelisiniz. Peki tüm ihtiyaçlarımızı karşılamaya yetecek kadar tanesinin inşa edilmesi gerekiyor!?
Okul öğrencileri için Çernobil trajedisi gününe adanmış bir saatlik anma töreni
Fotoğraf: Culture.ruBir de “ilerici” olanlar var Solar paneller ve rüzgar türbinleri, ancak bildiğiniz gibi onlar karşılığını vermiyor. Diğer şeylerin yanı sıra, kullanılmış yapıların geri dönüştürülmesi sorunu da var. Bu nedenle, dünya basınında çıkan haberlere göre, bu tür enerji kaynaklarının geri dönüştürülmesi meselesi, kullanılmış nükleer yakıtın imha edilmesinden daha az acil değildir.
Elektrik enerjisinin kaynağı sıvı veya katı yakıt olan enerji santrallerinin işletilmesi yine çevreye olumsuz etki yapmakta ve verimli olmamaktadır. Elbette bir değişiklik daha yapalım: Otomotiv endüstrisi için daha tanıdık yakıt türlerinin çıkarılması ve kullanılmasının gezegenimize vereceği zarar konusunda sessiz kalıyoruz.
Altyapı yok
Tesla elektrikli araçları için şarj istasyonları
Fotoğraf: “Tesla”Elektrikli araçların kullanımına yönelik altyapı eksikliği, bu tür taşımacılığın bir başka “sepetindeki artı”dır. Ne diyebilirim ki, bu nedenle mevcut elektrikli otomobillerin yeterli satış hacmi yok. Peki söyle bana, şarj edecek yeri olmayan bir insan neden bir araba satın alsın ki?
Üstelik bir başka soru daha ortaya çıkıyor: Elektrikli arabaların akülerini şarj etmek için gereken süre. Evet, küresel üreticiler bu konu üzerinde aktif olarak çalışıyor ancak şu ana kadar her şey istediğimiz kadar iyi değil. Kısaca açıklamak gerekirse, elektrikli otomobillerin küresel ölçekte kullanımına yönelik herhangi bir altyapı şu anda mevcut değil. Ancak yine de gelecekte bu durumun değişebileceği ve değişmesi gerektiği gerçeğini de hesaba katalım.
Geri ödeme ve fiyat
Fotoğraf: Jaguar
Belki ikinci ve üçüncüyle başlayacağız. Dünya üreticileri ne kadar çabalarsa çabalasın elektrikli otomobilin fiyatı hâlâ oldukça yüksek. Bu da, zayıf gelişmiş altyapının yanı sıra, elektrikli otomobilin kendini hızlı bir şekilde amorti edememesine yol açıyor. İngiliz analistlerin daha önce hesapladığı gibi, en uygun fiyatlı elektrikli otomobil bile tüm avantajlarıyla birlikte yatırımın karşılığını alabiliyor. en iyi durum senaryosu, beş yıl içinde. Aynı zamanda içten yanmalı motora sahip otomobiller kendilerini üçte amorti ediyor.
Güvenilirlik
Renault Fluence Z.E.
Fotoğraf: “Renault”Bir şirketin size ne sattığını hayal edin Yeni araba Oldukça ciddi bir müdahaleye gerek kalmadan yaklaşık 120 bin kilometre koşabilen ?! Araştırmaya göre, elektrikli bir otomobilin ana itici unsuru olan pil, hızlı eskimeye eğilimlidir. Ve bu da her şeyden önce yine teknolojik sorunlardan kaynaklanıyor.
Beklentilerin olup olmadığı hakkında bir makale elektrikli arabalar Rusya'da. Elektrikli otomobil kültürünün gelişmemiş olmasının sebepleri nelerdir? Makalenin sonunda Rusya'da elektrikli bir arabanın nasıl şarj edileceğine dair bir video var.
Makalenin içeriği:
Çevre dostu taşımacılığın mevcut gelişme düzeyi, sivil amaçlarla kullanılma olasılığı hakkında zaten konuşmamıza izin veriyor. Tüketici özellikleri günlük ihtiyaçlardan uzak olan ultra pahalı prototiplerin zamanı çoktan geçti. Günümüzde pek çok firma seri üretim elektrikli araçları oldukça cazip fiyatlara sunuyor.
Rusya bu bakımdan Avrupa ve gelişmiş Asya ülkelerinin önemli ölçüde gerisinde kalıyor. Elektrikli araçların gerçek beklentilerini objektif olarak değerlendirmeye çalışalım ve ülkemizde neden henüz yaygın kullanım alanı bulamadıklarını anlamaya çalışalım.
Elektrikli otomobil, işleyişi ve mevcut engeller
Elektrikli bir aracın son tüketici için çekiciliği çevre dostu olmakla değil, maliyeti sürekli artan yakıt harcamalarından tasarruf etme arzusuyla ilişkilidir. Elbette, aküleri değiştirme ihtiyacı her zaman böyle bir aracın sahibi için temel sorunlardan biri olmuştur, ancak neyse ki bu alandaki ileri gelişmeler, dayanılabilir şarj döngüsü sayısını çok önemli değerlere çıkarmayı mümkün kılmıştır.
Elbette modern modeller, özellikle de satışa sunulanlar donanımlıdır. kombine sistemşarj etme, terminal olarak kullanıma izin verme (ile yüksek güç akım, bunu 25-35 dakika içinde yapmanıza olanak tanır) ve normal bir ev prizi (işlemin süresi 8-10 saattir).
İlk yöntemin bariz dezavantajı, pilin yoğun aşınması ve kapasitesinin bir kısmının kaybı ve uzun süreli şarj için uzun bir yolculukta gerçekleştirilmesinin imkansızlığıdır. Bu nedenle, modern bir elektrikli otomobilin büyük şehirlerde ve çevresinde oldukça sınırlı bir operasyonel kapsamı vardır.
Rusya metropolündeki sürüş modunu analiz edersek, 200-300 km'lik güç rezervinin (ideal koşullar altında hesaplanmıştır) gerçekte yeterli olmadığı ortaya çıkıyor. Ve buradaki mesele, rotanın uzunluğu bile değil, elektriğin çok yoğun tüketildiği sürekli trafik sıkışıklığı, yazın klimaya ihtiyaç duyduğunuzda, kışın - bir ısıtıcıya ihtiyaç duyduğunuz Rus ikliminin özellikleri, ve sezon dışında - sürekli farlar ve sileceklerin yıkayıcı ile çalışması. Bütün bunlar elektrikli otomobilin şarjının tek yolculuk için bile yeterli olmaması sonucunu doğuruyor.
Ayrıca kendi park yerinin şanslı sahipleri bile elektrik kaynağının olmayışı nedeniyle araçlarını şarj etme sorunuyla karşı karşıya kalıyor. Doğal olarak gelişmiş altyapı şiddetin şiddetini azaltacaktır. benzer sorunlar ancak yaratılışı ekonomik olarak yalnızca elektrikli araç sayısındaki istikrarlı artışla haklı çıkıyor ve bu henüz gerçekleşmiyor.
Rusya elektrikli araç pazarı ve beklentileri
Elektrikli araçların çevre dostu olmasının bir takım nesnel şüphelere yol açtığı yönündeki uzman açıklamalarına rağmen, gerekli miktarda elektriğin üretilmesi, atmosferi kirleten endüstriyel tesislerin yaratılmasını gerektireceğinden, şehir sınırları dışında bir emisyon kaynağına sahip olma ihtimali, Çekişmeli argüman.
Elektrikli taşımacılığın gelişimi o kadar umut verici bir yön ki, yerli otomobil endüstrisi bile elektrikli bir otomobilin (Lada Ellada) üretim kopyasını sundu. Bu tür taşımayı yaygınlaştırmak için, Pyatigorsk şehrinde taksi olarak kullanılmak üzere bir pilot parti satın alındı, ancak sadece birkaç ay sonra bu fikir tutarsızlığını gösterdi, çünkü 1-2 siparişi tamamladıktan sonra arabanın oldukça uzun bir ücret karşılığında taksi durağına dönmek, ekonomik performansı olumsuz etkiledi.
Burada sürecin organizasyonu açıkça kötü düşünülmüştür, çünkü terminallerin şehir içindeki taksi duraklarına da yerleştirilmesi gerekiyordu, bu da siparişler arasındaki kesinti sırasında ücretin yenilenmesine olanak tanıyacaktı, ancak ağır bir yükle bu durumda bile Tedbirler sorunu çözmeyecek. Kislovodsk'ta çalıştırılan makinelerde de benzer bir durum gelişti.
2013 yılı başında bu model için 1.250.000 ruble istenmiş, talebi canlandırmak için taksi şoförlerine 610.000 ruble satın almaları teklif edilmiş, geri kalan para bütçeden sübvansiyon olarak verilmiştir. Ancak bu tür projelerin finansmanının özellikleri ve bürokratik gecikmeler bu fikrin tam olarak gerçekleştirilmesine izin vermedi, bu nedenle fabrika sahalarında bir yıldan fazla süredir satılmayan arabalar maliyet bedeliyle satıldı.
Elektrikli araçların günlük yoğun kullanımı anlattığımız sorunları tam anlamıyla doğruladı. Şamil Kasımov'a göre, genel müdür Kislovodsk'taki 1721 numaralı konvoy, gerçek koşullarözellikle soğuk mevsimde tek şarjla menzil 40-50 km'ye düştü.
Tabii ki, modern modeller donatılmıştır çeşitli sistemler Pilleri rejeneratif bir fren şeklinde "şarj eder", ancak bu yalnızca uzun inişlerde veya frenlemede fark edilir bir etki sağlar. yüksek hızlar Bu, köy yollarındaki yolculuklar için tipiktir, ancak uzun mesafeli rotaların sorunları hakkında zaten yazmıştık.
Ancak yine de bu alana ilgi oldukça fazla. Bu, geleneksel yakıtların artan maliyeti ve karmaşıklığı ile kolaylaştırılmıştır. yasal kayıt arabayı gaza çevirmek. Yakın gelecekte şarj maliyeti konusunda da endişeler var çünkü elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla ticari konular ön plana çıkacak ve ekonomik çekicilik minimuma inebilecek.
Rublenin değer kaybı Rusya'daki sınırlı satışlara da katkıda bulunuyor, bu da elektrikli araçların daha pahalı hale gelmesine neden oluyor. Tarif ettiğimiz yerli Ellada'nın bile yalnızca gövdesi ve süspansiyonu var, bu nedenle ithal asenkron motor Ve Şarj edilebilir pil döviz kuruyla orantılı olarak fiyatlar arttı.
Altyapı ve talep canlandırma sorunları
Rusça otomobil pazarı potansiyel olarak elektrikli taşımacılığın yoğun gelişimine hazırdır. Bu, daha önce de söylediğimiz gibi, işletme maliyetlerini düşürme arzusuyla kolaylaştırılacaktır. Ayrıca devletimizin enerji bağımsız olduğunu ve üretim kapasitesinin yurt içi ihtiyaçların önemli ölçüde üzerinde olduğunu unutmamalıyız. İhracatı hesaba katsak bile, Rusya'da açıkça bol miktarda elektrik var (bazı bölgeler, özellikle Kırım ayrı ve tamamen çözülebilir bir konudur). Bu nedenle, Avrupa'daki elektrikli şarj istasyonlarının altyapısını oluşturanların karşı karşıya olduğu, yeterli miktarda üretim kapasitesi bulma sorunu Rusya'yla ilgili değil.
En önemli konu artık yerli ekipman eksikliği ve ilk aşamada çok uzun bir geri ödeme süresine sahip olacak gerekli yatırımlar var.
Bütün bunlar, Şubat 2014'te ücretsiz şarj istasyonları ağı oluşturma projesini uygulayan Ekomotors şirketinin askıya alındığını duyurmasına yol açtı. Aslında altyapı geliştirmenin mevcut maliyetinin projenin ekonomik fizibilitesini sorguladığı bir durumla karşı karşıyayız.
Gerçekte ilk bakışta göründüğünden çok daha fazla sorun var. Özellikle mevcut şehir elektrik şebekeleri, düzensiz çalışan çeşitli şarj tesislerinin yükünü kolaylıkla karşılayabilmektedir. Elektrik çekişine büyük geçişe gelince, artan yük, tüm enerji tedarik ağının derhal yeniden inşasını gerektirecek ve ancak bu ölçekte ekonomik geri ödemeden bahsedebiliriz.
Ilıman iklimin (uzun süreli pil ömrüne olanak sağlayan) ve çevre standartlarına uyma ihtiyacının bu yönü daha da teşvik ettiği Krasnodar Bölgesi'nin tatil bölgesinde işler biraz daha iyimser. Volteco özellikle elektrikli arabaların bakımı için teknik bir merkez temelinde şarj istasyonları için ekipman üretiminin açıldığını ve seri montajının başladığını duyurdu. Bununla birlikte, golf arabalarından ve eğlence amaçlı ATV'lerden bahsediyoruz, ancak bir pilot proje olarak bunlar pekala gerekli itici güç olabilir.
Bölgelerde bu tür araçların da oldukça büyük bir alıcısı olan Rosseti şirketi, şarj istasyonlarının altyapısını geliştirmeye yönelik projeler hayata geçiriyor. Şirketin Teknik Politikadan Sorumlu Birinci Genel Müdür Yardımcısı Roman Berdnikov'un belirttiği gibi, yalnızca ekonomik değil, aynı zamanda teknolojik ve organizasyonel zorluklar da var. Özellikle şarj tesislerine yönelik birleşik bir standart ve gereksinimler henüz geliştirilmemiştir ve her otomobil üreticisi bu formata ilişkin kendi vizyonunu uygulamaktadır.
Pek çok bürokratik sorunun çözülmesi gerektiğinden, yerel yönetimlerle net bir şekilde koordine edilmiş bir etkileşim de mevcut değildir.
Altyapı geliştirme sürecinin arkasındaki itici güç olan elektrikli araçların satışına gelince, Autostat'a göre 2015 yılında Rusya'da aşağıdakiler satıldı:
- Tesla Model S – 82 adet;
- Mitsubishi_i-MiEV – 27 adet;
- Nissan Yaprağı – 26 adet;
- Lada Ellada – 14 adet;
- BMW i3 - 6 adet;
- Renault Twizy – 3 adet.
Bu sorunun çözülmesinin önemi hükümet tarafından iyi anlaşılmaktadır, bu nedenle Kremlin'in resmi internet sitesinde yayınlanan yerli otomotiv endüstrisinin geliştirilmesi stratejisinde elektrikli araçlarla ilgili ayrı bir paragraf yer almaktadır.
Strateji, ithal ikame projelerinin uygulanmasını ve ileri gelişmelerin üretime getirilmesini amaçlayan bir dizi önlemi içeriyor ve 2025 yılına kadar olan dönem için tasarlandı.
Elektrikli araç satışlarının yoğunlaşması ise 31 Ağustos 2017 tarihine kadar ülkeye ithalatının ek vergilere tabi olmamasıyla kolaylaştırılmalıdır. Bu değerin maliyetin %17'si olduğu düşünülürse bu önlem oldukça etkili ve anlamlıdır.
Gerçek şu ki, Gümrük Birliği kavramının uygulanmasıyla bağlantılı olarak, bu gümrük vergisinin getirilmesi, bu tür araçların zaten önemsiz olan satışlarını ve tam teşekküllü üretim veya büyük ölçekli montaj eksikliğini aslında çökertmiştir. modern modellerÜlke içinde bu tür tedbirlerin uygunluğu sorgulanıyor.
İlişkin yerli üretici, daha sonra Moskova'daki yıllık otomobil fuarında halka elektrikli bir araba gösterildi Lada Vesta Yenilikçi bir amiral gemisi rolüne çok daha uygun bir EV. Zaman Tam şarj ev tipi güç kaynağından 9 saat ve özel bir kurulumdan - 1,3 saat ve ilk gösterge oldukça kabul edilebilirse ve benzer yabancı modellerle eşitse, ikincisi açıkça çok büyük ve aracın hareket kabiliyetini önemli ölçüde sınırlıyor .
Elbette Ellada'ya kıyasla temel bir gelişme olmadı ancak pil kapasitesi ve güç rezervi yaklaşık %10-12 oranında arttı ve bu, bazıları için satın alırken belirleyici bir faktör olabilir. Ana düğümlerin yerelleştirilmesi hakkında henüz bir konuşma yok.
Çözüm
Özetlemek gerekirse, Rusya'nın motorizasyon derecesi açısından lider bir konumdan uzak olduğunu, bunun da ona ek bir avantaj sağladığını, bunun doğru uygulanmasının geleneksel anlamda ulaşım altyapısını geliştirme ihtiyacından uzaklaşabileceğini belirtmek isterim. Sözün özü ve elektrikli taşımacılığın yenilikçi yönüne doğru ilerleyin.
Ülkemiz gerekli enerji potansiyeline ve bastırılmış talebe sahiptir ve büyük şehirler için aynı zamanda çevre dostu ulaşıma geçiş yapılması da gerekmektedir, bu da bu alanın gelişmesi için uygun bir ortam yaratmaktadır. Gelecek birkaç yıl içinde oldukça mümkün olan, iyileştirilmiş performans göstergelerine sahip olacak yeni nesil elektrikli araçların piyasaya sürülmesinden sonra gözle görülür bir artış beklenmelidir.
Video - Rusya'da bir elektrikli araba nasıl şarj edilir:
