Rusya'da, elektrikli otomobiller gerçek bir hareket aracı olarak ve AutoExotics'in oldukça geniş olmadığı için (4,5 milyon otomobilin ortak bir parkı ile 1 binlerce kopya miktarında!) Sadece Moskova'da temsil edilmektedir. Sermayede, ilk tam teşekküllü istasyonlar ağı da onları şarj etmek için (iki iş, yaklaşık 30 daha yaratılmış) oluşturulur. "Zamcadier" elektromobilizasyonu etkilemedi.
Süren doldu
Belki de elektrikli bir araç kullanımının sınırının temel nedenlerinden biri, Rusya'da değil, dünyada - işler ve dinlenme için sürekli ve çok kilometrelik günlük gezilerin imkansızlığı. Okuyucu kızgozu ve Tesla Model S nasıl olacak? Sonuçta, kilometre bir şarj üzerine 200 km'den fazla olabilir. Evet öyle. Ancak aynı zamanda en umut verici elektrikli araçlardan biri, iç araç pazarında en az dört milyon ruble bulunabilir.
Ve daha uygun fiyatlı Nissan Leaf. Ve Mitsubishi i-miev (yaklaşık bir milyon "tahta") artık günlük sorunsuz koşular için kabul edilebilir göstergelere ulaşamıyor. Evet ve Moskova Ring Yolu'ndan ayrılış, şarj "boş" batarya ile ilgili sorunlar şeklinde en keyifli bir his vermeyecektir. Buraya çalışan bir banal radyo ekleyin İklim Kurulumu - ve kilometre daha az olacak. Veya önerilen hızlarda sessizlik içinde sürme.
Şarj, şarj, hala şarj
Aynı zamanda, batarya şarj hızı hakkında ve ben söylemek istemiyorum. Benzinle karşılaştırıldığında, dizel yakıt Veya gaz süreci, sürekli aceleyle vatandaşlar için telaşlı bir cehenneme benziyor. Siz "gülümser", sabit şarj istasyonunda en az kırk dakika bekleyin? Ah, uzun? Böylece ev çıkışı hızlı bir şekilde başa çıkmaz - en az 4-6 saat. Elbette, "yakıt ikmali", geceleri, ancak üç kez bir sayaç bile tanıklığı üzülür ...
Ek olarak, bir benzin istasyonundan diğerine bir rota inşa etmek hala mümkünse, ilde nasıl yapılır? Ülke harika, ancak bunun Avrupa'nın bir kısmında, Asya'nın elektrikli aracın işletimi için koşullarında - hayır. Belki de, şarj sütununun Sochi'de kaybolduğu ...
Yani, çoğu bölgede bunun için altyapı araç değil. Projede bile (rakam, Rusya genelinde 2.000 "şarj" yapımı için planlar üzerinde yanıp sönmesine rağmen, fakat özelliksiz). Zengin petrol ve gazda olduğu için, çoğu içtenlikle anlamıyor. Ve manifestosları ve elektrikli araçların kendileri olan eologistler, geleneksel otomobil satışlarını artıracak şirketlerin bir başka pazarlama kursu olarak algılanıyor. Ne, ve büyük, gerçeğe karşılık gelir.
İklim kontrolü
Sigor çalışma koşulları, elektrikli otomobilin reddedilmesinin en önemli nedeni değildir. Böylece Norveçliler, Tesla Model S. sadece Norveç'i, tüm hava koşullarına sahip olan Tesla Model S. sadece Norveç'i satın alarak katılıyorum. İklim orada daha yumuşak, sıcaklık daha yüksektir, şimdi bizimle nasıl tartıştınız olursa olsun. Ve kışın muhtemel kilometre Elektrikli araç, farklı tahminlerden, yazın% 30'una kadar azaltılır.
Yani, eğer "Elektrikli Arkadaşınızın" Rezervi'ni 300 km (OH, bu nerede bulacağınız!), Sonra kışın kışın üzerinde 170 km'den fazla bağışlamazsınız. Evet ve hiç kimse kentsel trafik sıkışıklığını iptal etmedi. Peki, eksi yirmi derecede bile ve aşağıda bile "ocağı", ruh hali için müzik, navigator - ve gerçek kilometre günde 100 km'den fazla olmayacak. Yeterli görünüyor. Eh, evet, işe ve geri gitmek için. Ve süpermarkette gerekli mi? Ve ortaokuldan bir çocuğu almak ve spor yapmak için mi? Ve ayrı olarak yaşayan anne ürünlerini atmak için açılır mı?
Nissan Teana veya Lada Ellada?
Mart 2014'te, Norveç'te 1.493 Tesla Modeli, satılanların hacminin% 10,8'inde uygulandı. yolcu arabaları. Ortalama olarak, günde 48 araba. Gelişmiş ülkelerde bir elektrikli otomobil satın almak artık çok karlı: çoğu, çoğu elektrikli taşıtlar üzerinde ithalat vergileri veya yıllık vergiler, elektrikli taşımacılık için büyüyor ve geleneksel yakıtın maliyeti ile karşılaştırıldığında, Elektrikli taşıt sürme tasarrufu gibi görünüyor. Rusya'daki durum nedir?
Bugün, en uygun fiyatlı elektrikli aracın fiyatı bizimle 1 milyon ruble işaretinden başlar. Kötü görünüyor. Ama bu para için motorla makine içten yanma Belki bir geçit ve hatta bir iş sınıfı. Sıradan Rus sürücünün, metal, plastik, elektrikli motorun "kutusu" için bir tekerlek ve pedallı "kutu" için elektrikli otomobillerin parası satışı için salonuna girmesi olası değildir. Ve ne tercih edersiniz - Nissan Teana. Veya Lada Ellada? Cevap, görüşümüzde açıktır.
763 beygir gücü. Sıfırdan yüzlerce kilometreye 2.8 saniyede. Ve benzinin en az 100 ruble maliyetine izin verin. Bir litre için - Hayalinizdeki bir elektrikli otomobil ise, artık sizi endişelendirmiyor. Tesla otomobillerinin incelememizdeki avantajları ve dezavantajlarını okuyun.
Geleceğe Dönüş
Elektrikli araçlar, içten yanmalı motordan daha erken ortaya çıktı. Bununla birlikte, hizmetle ilgili zorluklar nedeniyle, benzinli arkadaşların şampiyonası hızla kayboldu. Çevresel problemler ve yakıt fiyatlarındaki artış, elektrikli araçlara ilgi duyulan gerçeğine yol açtı. Elektrik yardımı ile hareket eden otomobil ailesinin parlak temsilcilerinden biri Tesla idi.
2003 yılında Martin Eberhard ve Mark Tarpening, California'dan "Silikon Vadisi" nin tutkunları, seri elektrikli taşıtların üretimini organize etmeye karar verdi. O zaman, o zamanlar beynin parlak bir "yeşil" geleceğine sadece bir fikir ve inançlardı. Ve altı ay sonra, eşik az Ünlü şirket Tesla Motors. ELON Maskesi Geçişi - Finansal Magnate ve Bilgisayar Genius, Kurucu Ödeme sistemi PayPal ve SpaceX.
Maske Tesla başlı ve birkaç yıl boyunca 100 milyon dolardan fazla gelişmeye yatırım yaptı. Ancak şirketin finansal oluşumunun sadece başlangıcıydı. Elon, Google kurucuları yatırımcı, Sergey Brin ve Larry sayfası ve eski Başkan Ebay, Jeff Skoll olarak çekmeyi başardı.
Lehte ve aleyhte olanlar
Elektrikli taşıtların tartışılmaz avantajları, yüksek çevre dostlarını içerir. Elektrik motorlarının verimliliği,% 90-95'lik DVS'de% 222 ile karşılaştırıldığında (dahili yanma motorları) ulaşır. Daha az detay, yağsızlık, antifriz ve temizlik için filtreler nedeniyle düşük işletme maliyetleri. Stenial Hız ve Pürüzsüzlük Seti. Gürültü, titreşim yok ve zararlı emisyonlar. Çekiş elektrik motorlarının özelliklerinden dolayı tekrarlama frenleme ve olağanüstü ivme.
Bugün, otomobillerin elektrikli zanaat üzerindeki ana dezavantajı, doğrudan pahalı ile ilgili yüksek fiyatlarıdır. pil pilleri (Otomobilin toplam maliyetinin% 30-50'si). İkinci sırada - Benzin ve dizel arkadaşlara kıyasla kursun küçük bir rezervi. Uzun bir şarj etme, gelişmemiş altyapı ve tartışmalı tasarımın uzun süre atfedilir.
Bütün bunlar Tesla'dan mühendislere açıktı. Ve burada, yaptıkları gibi.
BMW ve Mercedes Rakip
Tesla motorları bir sonraki "yeşil" küçük şarjı icat etmedi. 2006 yılında, kendilerini çiftin prototipi hakkında belirtti. spor araba. Ve zaten 2008'de, ilk seri Tesla Roadster konveyörden düştü. Araba, lotus elise şasi üzerinde toplandı. İnme dönüşü 400 km için yeterliydi ve şarj 3,5 saat işgal edildi. Mütevazı 248 HP'ye rağmen, arka direksiyonlu tahrik arabası, 4 saniyeden daha kısa bir sürede yayıldı ve azami hız 201 km / s'ye monte edildi.
Markanın tanıtımıyla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Bayi Ağı ve Şarj İstasyonu, Asya ve Avrupa aktif olarak geliştirilmiştir. Ancak Tesla'daki Lotus'un bağışçı şasisinde durmak için gitmiyorlardı.
Böylece amiral gemisi Modeli S. Kavram 2009 yılında yayınlandı, satışlar Haziran 2012'de başladı. Zaten ilk yılda, modelin satışları ana dolaştı bMW Rakipleri 7 seri ve Mercedes S sınıfı.
Teknik Özellikler Tesla Model S.
2014'ten beri dört tekerlekten çekiş
Güç - 302'den 773 HP'ye (Yapılandırmaya bağlı olarak)
0 ila 100 km / s - 3.2 s arasındaki hızlanma (çamurluklu versiyon için 2,8 C)
Maksimum hız - 209'dan 250 km / sa
Maksimum Tork - 931 N * m
Bir şarj için güç rezervi - 420 ila 480 km (batarya miktarına bağlı olarak)
Pil Tipi - Lityum-İyon
Batarya kapasitesi - 70 ila 90 kW * H
% 80'e kadar şarj süresi - 40 dakika ila 30 saate kadar (şarj cihazının türüne bağlı olarak)
Arabanın kaldırım ağırlığı - 2080 ila 2240 kg (pil kapasitesine bağlı olarak)
Maliyet - 72 $ ila 120 bin dolar (ABD'de)
Ana bileşenler ve agregalar üzerinde bir kilometre limiti olmadan 8 yıl garanti eder.
Ansky aralığı 20 bin km.
Ücretsiz şarj (ABD'de).
Bu 8 hava yastığına ekleyin, 3 bölgeli iklimler, 17 »Merkez konsolunda dokunmatik ekran monitörü, panoramik çatı, Masaj fonksiyonlu ön koltuklar, pnömatik süspansiyon, iki bagaj bölmesi ve eksik otopilot - ve bugün en çok istenen arabalardan birini al.
Aynı zamanda serbest bırakma modeli S Bir yakıt ikmali ağını geliştirmek ve devrimci bir şey geliştirmek gerekiyordu.
Elon Maskesi, tüketicinin ürünlerine olan tutumunu sonsuza dek değiştiren bir çözüm bulmayı başardı. Üzerinde tesla istasyonları Üstün olmak sahipleri Modeli S, 20 dakika rekor için% 50'ye kadar bir araba şarj edebilir. Ve maske güvence altına alındığında, yakıt ikmali her zaman ücretsiz olacaktır. Bugüne kadar, SuperCharge Yakıt İkmal Ağı, dünyada 500'den fazla istasyona sahiptir. Ve her gün numaraları büyür. Bu, Tesla Motors'un stratejik yönlerinden biridir.
Model S'ye ek olarak, yakında Tesla Motors'dan iki yeni öğeyi bekleyeceğiz. o kompakt SUV. Model X ve amiral gemilerinin azaltılmış bir versiyonu - Model 3 320 km ve 35.000 $ değerinde. Ve eğer bugün bir SUV sipariş edebilirseniz, Beklenen Bütçe Tesla'nın satış başlangıcı 2017 için planlanıyor.
Eklem Projesi Tesla ve Panasonic
Gigafactory, hibrit pillerin üretimi için dünyanın en büyük kuruluşudur. Projenin maliyeti 5 milyar dolar. Bitki ABD, Nevada'da yer almaktadır. Bununla birlikte, Tesla arabalar için artan talebi karşılamak için 500 bin pil üretmeyi planlıyor.
Ji Biasta, Teknik Direktör ve Ortak Kurucu Tesla Motors, "Gigafactory, Oyunun kurallarını değiştirecek ve yalnızca Tesla Model 3'ün piyasaya sürülmesini sağlayacak, aynı zamanda elektrikli otomobillerin fiyatında bir düşüşe yol açacak. ortalama% 30. "
Her şey görecelidir
Karşılaştırma için, birkaç odnoklassniki Tesla modelini seçtik: Mercedes S 500 4matik, BMW 750i XDrive ve Lexus LS 600H. Hepsi bir fiyat kategorisinden ve sahiplerine karşılaştırılabilir sürüş konforu sunar. Kasıtlı olarak karşılaştırmayı azalttık teknik özellikler (Güç, Hızaşırtma, Boyutlar, Ağırlık vb.). Bütün bu parametreler yaklaşık olarak eşittir. Her şeyden önce, işletme maliyetleriyle ilgilendik ve içinde 100 bin km kilometreden sonra düşeceklerdi. Yakıt maliyetini çözdük.
* GECKOLINE marka AI-95, 35 ruble / l ve 1kw * h gece 1,5 ruble / kw * h
Rusya'da Nasıl Satın Alınır
Şimdiye kadar Tesla, Rusya'da temsil edilmez. Ancak "Gri" bayilerinden model satın alabilirsiniz. Standart bir hizmet, Avrupa garantisi ve hatta evinizde veya ofisten bir şarj istasyonunun ücretsiz kurulumu sunulacaksınız. Tabii ki, fantastik göstergeleri ile süper şarj hakkında konuşmuyoruz, ancak bataryayı 8 saatte% 90 oranında şarj etmenizi sağlayan daha mütevazı bir sürüm hakkında. Bir ücret karşılığında, ev gücü ızgarasını geliştirebilir ve garajımda daha verimli bir istasyon koyabilirsiniz. Bu durumda, şarj yaklaşık 4 saat sürecektir. Şu anda, Tesla otomobillerini şarj etmek için yaklaşık 20 istasyon Moskova'da bulunmaktadır. Ve 2016 yılında ilk satın alma istasyonları Rusya'da görünecek.
Rusya Federasyonu Hükümeti ayrıca, gelecekteki elektrikli taşıt sahiplerine hediye hazırladı - ülkeye (deney kadar uzun süre) ve bir bonus olarak - Ücretsiz park sermayenin merkezinde.
Ne yazık ki, Tesla markasının satış ve bakımı için resmi altyapı henüz Rusya'da geliştirilmemiştir. Bu nedenle, bir ön ödeme yapmadan önce, alıcı her şeyi iyi tartmalıdır. Ve Müdür'ten satış salonunda, bir arıza durumunda gelecekteki aracın birimlerinin garanti değiştirilmesini ne kadar beklemeniz gerekecektir. Ne de olsa, en yakın yetkili Tesla bayisi Avrupa'da yer almaktadır.
Elektrikli otomobil satın almaya değer ve hangi faydayı olacaktır. Bir elektrikli arabada ve her zamanki arabada sürerken nakit tasarrufları karşılaştırın ve bakın. En çok satan elektrocarların makalesinin sonunda.
Tüm Tesla'nın tanıdığı ilk seri elektrikli araçlardan biri. Diğer elektrikli araçlar arasında, bu marka güç ve stok dönüşü için en verimli sonuçları göstermiştir. Özelliklere ek olarak, Tesla, elektrikli taşıtların geliştirilmesi ve yapımında temelini attı. Bugün, birçok üretici cephaneliklerinde en az bir elektrikli model yapmaya çalışıyor.
Yollarda farklı ülkeler Giderek, Nissan Yaprak bulabilirsiniz, Volkswagen e-golf, BMW I3 veya Tesla. Farklı ülkelerin yetkilileri, üreticilere, tüketim vergilerini gidermek, vergileri azaltmak veya elektrikli araçlar için finansal giderlerin en az yarısını telafi etmektedir. Bazı ülkelerde, miktarın bir elektrikli otomobilin toplam fiyatından yarısını geri getirebilirsiniz. Bütün bunlar, araçların içten yanmalı motorlu ve tamamen ekolojik elektrikli araçlara geçişi azaltmak için yapılır.
Modern elektrikli arabaların özellikleri
Zaten konuştuğu gibi, hemen hemen her üreticinin elektrikli otomobiller var ve sahip olmayan üreticiler - sadece onları geliştirmek. Elektrikli aracın ekonomik olması gerektiği ve güçle ilgili konuşma olmadığı görülüyor. Ancak gerçekte hiç olmadığı, en güçlü hipercarların üreticileri, elektrikli aracın en az bir modelini geliştirmek için hedeflerini de ortaya koyuyor. Yeni McLaren Electrocar'ın testinin bir örneği, 500 kilometrelik bir darbeyle.
Yakıt fiyatlarındaki keskin artış nedeniyle, elektrikli araçların popülaritesi hızla büyümeye başladı. Yakıttan nasıl tasarruf edip maksimum kar Elektrikli araçların ortaya çıkmasından önce bile derinleştiler. Bazı sürücüler arabaları yeniden hatırlamaya başladı benzinli motorlarGaz tesisatı ekleyerek diğer sürücüler dizel birimlerine taşındı. Ancak istatistikler ve testler gösterildiği gibi, bir elektrikli araç en ekonomik hale geldi.
Farklı ülkelerin politikaları ve yasaları göz önüne alındığında, yakında bir elektrikli otomobil satın almak için daha ucuz olacaktır. yeni araba İçten yanmalı motorla. Meclis veya rahatlığın kalitesini karşılaştırmak, sıradan arabalardan, hatta bir büyüklük sırasına göre daha kötü bir şey yoktur. İlk önce tam devamsızlık Kaputun altından gelen gürültü, çünkü elektrik motoru dışında gürültü yapacak hiçbir şey yoktur, ikincisi, elektrikli araç, temel konfigürasyondan başlayarak çeşitli konfor ve güvenlik sistemleri içerir.
Avrupa'da, elektrikli otomobiller giderek daha fazla satın alıyorlardı, çok şeyin nedeni. İlk ve elbette ana, finansal masrafların önemli bir tasarrufu, ikincisi - maliyetleri bakım Ayrıca, sıradan araçlardan çok daha az, yanı sıra, yeni arabalar için hizmet, daha az sıklıkla geçmeniz gerekir, bu da finansal durumu etkiler.
Hayranları söylememek gibi klasik arabalar, ama göz kapakları ve ilerleme işlerini yapar. Modern elektrikli arabalar mümkün olduğunca ve konforlu hale gelir ve bazı durumlarda otomobillerden daha üstündür, yanı sıra, daha ucuz hale geliyorlar.
Elektrikli araçlarda dönüş nedir?
Her sürücüyü veya bir elektrikli aracın alıcısını ilgilendiren ana soru, böyle bir cihazın tam şarjda ne kadar sürebileceğidir. İlk elektrikli otomobiller ilkel idi ve inme stoğu ideal koşullar altında maksimum 50 kilometre için yeterliydi. Mühendisler bu eksi göz önünde bulundurdu ve bugün, kursun rezervini mümkün olan en yüksek seviyeye çıkardı.
Modern elektrikli taşıtın ortalama felçleri, en son nesil nesiller, yaklaşık 100-150 kilometredir. seri modeller Elektrikli araçların yaklaşık 300 km'lik bir vuruş var. İlerleme ve mühendisler önemli ölçüde farkedilir. Daha pahalı Hypercars, 500 km'ye kadar bir şarjdan çıkabilir.
Güç gelince, birçok markanın elektrikli araçları aşağılık değildir sıradan arabaElektronik makinelerin tüm tekerlekli sürücü sürümlerini, sistemlerin daha güçlü birimler gerektirdiği, özellikle de tüm tekerlekli sürücü sürümlerini daraltmak zorunda olmalısınız. Elektrikli taşıtın şarj edilmesi son derece eksidir ve içten yanmalı motorlara göre büyük ölçüde hızları kaybeder. Hatta ekspres şarjı dikkate alarak, bataryanın tam bir boşaltılması durumunda% 50'ye kadar şarj etmek en az 15-30 dakika sürer. Bir arabayı normal bir motorla doldurmak için, şarj istasyonları hakkında söyleyemeyeceğiniz her adımda yakıt ikmalinin yanı sıra birkaç dakikaya ihtiyacınız olacak.
Yakıt ikmali vesilesiyle, uzun süredir tartışabilirsiniz. Şehrin yeniden dağıtımında kısa mesafelere giden elektrikli araç sahiplerinin sahipleri, özellikle özel bir evde yaşıyorsanız, en iyinin gerekli olmadığını söyleyecektir. Düzenli bir elektrik şebekesine bağlı eve geldim ve dinlenebilirsin, tam şarj için yaklaşık 6-8 saat sürecek, gece dolu yeterince. Ek olarak, her elektrikli araç üreticisi özel bir adaptör sağlar ve Şarj cihazı220V'u gerekli olana dönüştürür.
Kısa mesafelere yaklaşırsanız, sonuç yeterince basittir ve elektrikli aracı şarj etmek zor olmaz, o zaman fayda açık olacaktır. Nakit tasarruflar, benzin, dizel veya gaz yakıt ikmali ile karşılaştırıldığında en az 5 kez olacaktır.
Elektrikli araçların artıları ve eksileri
Olumsuz taraf olmaz, bu durum endişeler ve elektrikli araçlar. Zaten konuştukça, A'nın bir şarjında \u200b\u200bbir şarjı şarj etmeden B noktasına gitmek için, çok zor, ve sonra aslında imkansız. Şarj istasyonlarının eksikliği ve çok az ve bu ağ geliştirmeye yeni başlıyor, sürücüleri hoş olmayan bir duruma sokuyor.
Elektrikli otomobilin şarj edilmesi en sıradışı yollara sahiptir, biri sizinle küçük bir jeneratör taşımayı başarır, diğerleri ise normal bir mağazada veya kafede şarj etmelerini ister. Ancak yine de ağ yavaş yavaş gelişiyor ve 5 yıl sonra, benzin istasyonlarından ziyade daha az şarj istasyonu kurmayı planlıyorlar, ayrıca, benzin istasyonlarının böyle bir hizmetin varlığı olarak kabul edilir.
En sık üreticileri göstermeyen bir başka eksi - bu, elektrikli aracın pasaport detaylarıdır. Kural olarak, pasaport gerçek verileri, strok rezervini ve pillerin kapasitesini gösterir, ancak tüm bunlar ideal koşullar altında hesaplanır. Birçok sürücü bunu anlıyor gerçek koşullar Bu olamaz ve daha sık kusurlu koşullar vardır.
Elektrikli cihazların, aydınlatma cihazlarının ve güvenlik sistemlerinin kullanımına bir örnek. Üzerindeki yük ne kadar uzun olursa, elektrikli aracın içindeki dönüşü daha küçük olacaktır. Bir kural olarak başka bir nüans - hava koşulları, ideal koşullarda test edilir ve sıcak havalarda veya çok daha kötü bir don, daha da kötüsü için pil kapasitesini hemen değiştirecektir. Bu nedenle, çoğu zaman pasaport ayrıntılarına güvenmeniz gerekmez ve yolculuk sırasında kursun küçük bir rezervi bırakmanız gerekmez.
Elektrikli araçların avantajlarından doğal olarak rahatlık, tasarruf ve set çeşitli sistemler. Birçoğu, en iyi otomobil üreticilerinin güvenliğini aşıyor. Tesla elektrikli otomobilin otopilotunun bir örneği, üretici ilk ilan etti ve bu yönde test etmeye başladı. Bugün Tesla mühendisleri birçok olumlu sonuç elde etti ve sistemin kendisini pratikte kanıtladı. Otomatik park yardımcısı, bir motor kontrolü ve ısınma sistemi gibi diğer elektrikli otomobiller ve kabinde özerk konfor sistemleri gibi diğer elektrikli otomobiller tarafından birçok gelişme yapıldı.
Ekonomik olarak elektrikli bir araba sürüyor mu?
Soru, ekonomik olarak elektrikli otomobil ilgisini neredeyse herkese sürecek ve bunları duymamış ya da düşünemeyenler kesinlikle finansal hesaplamalar yapmaya başlayacak. Genellikle, araç sahipleri, ortalama 6-8 litre yakıt tüketimine sahip araba satın alırlar. Biraz daha az tüketim için olacak dizel agregalar Modern dizel motorlar için 5-7 litre veya 4-6. Arabalar S. gaz tesisatı Benzinli moddan daha fazla bir çift litre gerektirir.
Nakit tasarrufları hesaplayın, elektrikli arabaya geçmek zor değil. Bugün için ortalama fiyat AI92 markasının benzin litreleri yaklaşık 35 ruble, 100 km karışık döngü Yaklaşık 8 litre, toplam 280 ruble alacak. Gaz yakıt ikmali yaparsa, 10 litre bir yerde gereklidir, bugün ortalama 17 ruble üzerinde propan fiyatı, 170 ruble göndermek için gerekli olacaktır.
Dieselka, büyüklükte daha ucuz, yaklaşık yüz litre, litre başına 37 ruble, sonunda en az 222 ruble yakıt ikmali yapılması gerekecektir. Yakıt fiyatları için atlamalar göz önüne alındığında, nihai hesaplama miktarı değişebilir.
Hesaplanması çok daha kolaydır ve daha ucuzdur, şebekeden şarj etmeyi başaracaktır. Rusya'nın bölgesine bağlı olarak, 1 kW elektrik için fiyat değişebilir, ortalama gösterge 3.5 ruble bir yerdir. Örneğin, tam% 100 pil şarjı için elektrikli Araç Nissan. Her 100 km için yaprak 10.5 kW * h. Tüketimin öngörülen sınır normunun altındaysa, 10.5 kW elde edilir * 3.5 p 36.75 ruble bir yakıt ikmalidir. Nissan Leaf Elektrik Aracının yakıt ikmalinin, yolculukta 100 km başında, 1 litre benzin satın almaktan daha ucuza daha ucuz olduğu ortaya çıktı. 24 kW'lık pil kapasitesi * Tamamen şarjdan bir saat önce bir saat önce 84 ruble mal olacak ve bu 200 km uzaklıktadır.
İyi bilinen bir tesla elektrikli otomobil S biraz voruz, ama aynı zamanda rahat. Tam şarj Akümülatör 75 kW * bir saat 262.5 rublea mal olacak. Bu şarj minimum 350 km'lik kilometre için yeterlidir. Her 100 kilometrede bir, Tesla'nın kilometresi, 22.75 s'ye eşit olan 6.5 kW tüketir.
Peki, nasıl bükülmemesi, ancak elektrikli otomobilin olağan otomobilin yakıtla yakıt doldurmasından çok daha ucuz ortaya çıkar. Elektrikli taşıtların uzmanlarına ve sahiplerine göre, 3 ila 5 yıl arasında ödeme yaparken, bakım en temeldir: petrolün değiştirilmesi, lastiklerin ve küçük sarf malzemelerinin değiştirilmesi. Özellikle elverişli elektrikli araç sürücüler için olacak, gezinin 5-10 kilometrelikten daha fazlası değil. Olacağını söyleyebilirim mükemmel bir seçenek Konfor kombinasyonları, kalite ve tasarruf.
Avrupa'daki en iyi elektrikli araçların video incelemesi:
Araba hakkındaki görüşüne göre sürücü baskısının editör kurulu ile: Onu rahatsız eden yedi büyük şey tahsis etti. Aynı zamanda, yazar, genel olarak satın alma işleminden çok memnun olduğunu belirtti.
Materyalin yazarı yazarken, Tesla Model S, 2014 yılının başlarında bir buçuk yıl önce edindi. O zamandan beri 29 bin kilometrelikten daha fazla sürdü ve elektrokara tahriş eden 7 şeyin bir listesini çizmeye karar verdi. "Beni yanlış anlamayın" diye yazıyor. - Bu çok havalı arabaO güvenilir ve hızlı. Ama sevmediğim şeyler var. "
1. Tesla'da stepne yok
Tesla yedek tekerlekler satmıyor, çünkü şirkete göre, araç sahibi elektrikli otomobil aküsüne zarar verebilir, tekerleği tek başına değiştirmeye çalışıyor. Tesla'nın sahibi tekerleğe zarar verirse, çalışanlarının tekerleği değiştirmesi için servis hizmeti aramak zorunda kalacak.
"Mart sonunda, Amerika'nın en kötü yollarından birini kullanıyordum ve bir kerede iki tekerleğe zarar vererek bir çukura girdim. 12 saat sonra, yeni tekerlekler aldım - 800 dolar mal oldu. Bu havalı değil, maske. "
2. Bu araba soğuk havalardan nefret ediyor
Kışın Tesla Araba Kontrol Sorunları, Leta Capital Venturure Vakfı Alexander Chachava'nın yönetim ortağında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Sürücüdeki materyalin yazarı, düşük sıcaklıklarda aracında, aletler vurulacak ve her zaman elektrokarın durumu hakkında her zaman doğru bilgi göstermezler.
3. Camın altında iki stand
"Cidden, sadece iki stand? Ortalama bir Amerikalı şoförün çok daha fazla ihtiyacı var - kahve, su, diyet kola, oreo kurabiye, bir çocuk şişesi ve üç bardak diyet kola için bir yere ihtiyacınız var. Tesla'nın sahibi Sekiz standından az değil.
4. Bir süre sonra, araba "gürültü" yapmaya başlar.
Malzemenin yazarı bir araba kazandığında, tamamen sessizdi. Fakat şimdi, Andy Blau yazıyor, araba, "90'larda seyahat ettiği Chrysler'e benzer" sesleri yayınladı. " Arabaya bakan teknisyen, sorunun sadece bir detay olduğunu belirtti "ama onun yerine geçecek zamanı yoktu."
5. Tesla hayatınızı daha zorlaştırır
"Öncelikle, öngörülemeyen durumlarda yerini alabilen bir arabanız yoksa Tesla almanıza gerek yok. Ayrıca, şimdi her zaman Tesla'nın bir gezi yapmaya değer olup olmadığı hakkında düşünmek zorunda kaldığınızda veya içeriği olmak daha iyidir. sıradan araba"," Blau yazıyor.
Tesla ifadesini şimdi New York'tan Los Angeles'a götürebileceğim için konsol etmiyorum. İhtiyacım olan yere ulaşabileceğimi bilmek istiyorum, arabayı şarj etmeme yardım etmek için birisini aramıyorum. Ya da sadece karımın arabasını alabiliyorum.
6. Kışın sürüş özellikle gergin olur
"Karda binmek ve buz sürücüyü bile rahatsız edebilir tüm tekerlekli sürücü arabaAncak Tesla'da soğuk zaman özellikle gergin olur. Birçok şeyi kontrol etmem gerekiyor. Sarp tepelere gelmiyorum ve birçok önlem almaya, olsaydı, Subaru'da olsaydım ihtiyaç duyduğu ihtiyaçlara gelmiyorum. "Materyalin yazarı.
7. Donanım, yazılım için uyumaz
Tesla Yazılımı, Blau, otomatik olarak güncellendiğini söyledi. Aynı zamanda, elektrokarın yeteneklerinin bağlı olacağı ifadesi yazılım Sadece kısmen, o notlar.
Geçtiğimiz bir buçuk yıl boyunca, araba yazarı çok fazla güncelleme aldı, ancak yeni işlevselliği kullanamayacak - eski donanım. Kör Noktalar Dedektörü ve diğer işlevler kullanılamaz Andy Blau.
Kim Elektrikte Tutarlıklar Olmak İstiyor? Herkes ister. Ve 50.000 dolar değerinde olup olmadığı, biz de çözeceğiz. Tesla Motors, 2003 yılında Martin Eberhard ve Marc Tarpenning'de kuruldu. "Elektrikli Sportor" konseptiyle geldiler. 13 yıl boyunca (!) Tesla'nın evrimi, tasarım ve iç tasarım ve iç kısımlar, ancak teknik Bölüm Değişmez ve Tesla'nın yeni ciddi gelişmeleri öne çıkmıyor.
Piller üzerinde Tesla
Piller, 18650'lik her zamanki Çinli elemanları kullandığından, tüm Çin elektrik taşımacılığı yapan, scooterlardan otobüslere kadar. Bunlar, görsel olarak görsel olarak 3.7 V'da standart unsurlardır. parmak pilleri. Bunlardan, piller işe alınır gerekli parametreler - Örneğin, scooterlar 12 volt ve 12 veya 20 A / saat bloğudur. Tesla onları Panasonic'te toplu olarak satın aldı ve Çin'de bir sipariş veriyor. Üretimi, Tesla'nın Panasonic'in hayır olmasıdır. "Özel Gizli Pil Modülleri" de yoktur, Tesla'nın pil modülündeki teknik çözümlerle ilgili patentleri yoktur. Batarya bloğudaki kontrolör, Shenzhena'da tasarlanmıştır - ve bu arada, aynı Çin elektrik tepsilerine dayanır. Aslında, Tesla, Çinlilerin nasıl geldiğini ve uygulandığını satın aldı, bu yüzden Tesla teknolojilerinin bir kısmında her zaman yakalanıyor - bir scooter içindeki pizzanın satıcısından 1000 yuan için bir scooter içindeki yeni bir modelde olacak. bir yıldır çalışıyor.
Tesla için motorlar da Çin'de yapılır - ayrı ayrı rotor, ayrı bir stator, Tesla onlara etiketlerini koyar. Bu "karmaşık" eylem faydalıdır - "dürüstçe", Amerika Birleşik Devletleri üretim yerini ve bitmiş ürünler için değil, bileşenler için tarifelerdeki motorları ithal etmesine izin verir. Genellikle, bu arada, yerel üretimi simüle ederken kullanılan şema - yukarıda belirtilen Amerikan firması, C harfi içindeki yukarıda belirtilen Amerikan firması, Korunan Yönlendiricilerin üretimi - bileşen olarak ithal yönlendiriciler ve "üretim yeri" Onlara Rus şifrelemesi için destek olan bir modül ve hepsi bu kadar da sihirli bir şekilde sihirli bir şekilde "Rus yönlendiricilerinin yerel üretimine" dönüştürüldü.
Neredeyse yarım düzine yıldır Tesla patent yığını pön, ancak görüyorsanız, tasarımcı veya iş kararlarıyla ilgili olduğunu görürler. Böylece "bilimi taşımak, eşsiz teknolojilerin pahasına olan her şeyin," Wing Form "ve" geri çekilebilir kolundaki plastiğin rengini "tanımlayan şeyleri, hangi kapitalizasyonun ne olduğunu kazandı.
Tesla tekniği açısından, yakaladığı gibi, kaldı - Çinli motoru patent edemez, geliştirilemez - de. Bu, "Amerika Birleşik Devletleri'nin" teknolojik atılımları ", evet ve" patentlerinin milyarlarca tahmin edildilerse, bu, dahi oldukları anlamına gelir. " Bu, yalnızca belirli bir denetçinin teoride ne kadar para piyasaya sürüldüğü, aniden rakiplerin ortaya çıkmasından dolayı, satışlar nedeniyle, örneğin sıfıra kadar düşer. Çok büyük (ve saf teorik) bir miktar ortaya çıktı, bu miktar patent "serin bir şekil düğmesine sahip kapı koluna" takıldı ve biri bu patenti satın almak istiyorsa - o zaman böyle bir toplam ödemek zorundadır. Sadece kimse istemiyor, hiç mantıklı değil, kimse yok. Bu nedenle, miktar, bir patent var, ancak ilerleme için geçerli olmayan teknolojik şey olan, hiç bir bağlantı yoktur - 1 milyarda kalemin 100 milyar olduğunu değerlendirir.
Ekoloji Hakkında
Çevre dostu şimdi gereksiz bir şey satmanıza izin veren böyle bir şey sadece pahalı değil, çok pahalıdır. Tesla ile bir seçenekte, aynı zamanda sübvansiyonlar almak için bir nedendir - ayrıca bir kerede her iki taraftan ve şarj etmek için elektrik için ve arabada. Electrocars sponsorluk için bir programın olduğu ülkelerde daha kolay konuşan, bir başkasının Tesla'yı şarj etmek için ödersiniz.
Tesla ekolojisiyle ilgili ilk efsane, şarjının ücretsiz olması, çünkü "çatılarda Şarj istasyonları Güneş panelleri ve bu nedenle aynı enerjinin makinelerini şarj edebilirsiniz. " Her şey aslında olduğu ortaya çıktı.
Süper şarjlı pil olan süper şarj, 120 kilowatt yiyor. Bu tür süper şarj cihazları 4 adet şarj edilir. Bu yarı araba. Güneş panelleri, böyle bir güç verebilmek için bir saat geçirebilme (şarj edilebilecek pillerin yanı sıra, arabaların) sadece no'lu olması için hangi alanı tahmin edebileceklerini tahmin edebilirsiniz. .
Ücretler Tesla düzenli bir kentsel ağa bağlanır ve tüketilen elektrik için iyi para ödüyorlar. Şema "Pillerinizi ve ardından bunlardan sonra makinelerinizden şarj edin" şarjı kullanılmaz, çünkü bu karlı değildir - güneş panellerinin maliyeti artı Piller artı Giyim artı bakım artı şarj-deşarj kayıpları "Çevre dostu güneş enerjisi"Tesla'nın kendisi için bile kârsız.
Ücretsiz şarj, hiç ücretsiz olmayan bir sürü rezervasyon var. 100.000 dolardan fazla mal olan, aracın tam görevdeyken olması gereken en iyi modeldedir. hizmet (Normochas için önemli bir fiyatla), kazada olmayacak şekilde, pilin depolanması ve taşınması hala ödenir. Genel olarak klasik tür. Makinenin artı bakımın fiyatını aşağı inerseniz ve hesaplarsanız, "serbest şarj edilebilir" maliyetlerinin sıradan makinelerinkinden daha yüksek olmasını sağlayacaktır.
Prizden bir Superchard olmadan şarj edebilirsiniz. Şarj 32 amper ile 400V sorar. Her zamanki dairede girişteki dairede, Tanrı 32'yi 32 ve otomatik olarak buna değer verdi ve 16-25 yaşın altındaki kablolama, "normal" soketten 220'deki "normal" soketten tahsil edilecektir. süper uzun. Böyle bir şarjın yazlıkta olacağı anlaşılıyor, burada bu amaç için ayrı bir kalkan olacağı ya da evde park yerinde özel bir şarj olacağı (yine para için). Burada özel bir ekoloji yok ve sonunda kokmuyor.
Tesla'nın çevresel güleryüzlülüğü hakkındaki ikinci efsane, elektrokarların CO2 emisyonlarını azaltmasıdır. Hayır, emisyonlar sadece artmaktadır. Bu efsanenin imhası, Tesla için son derece tehlikelidir - ilk olarak çalışmaya referansla, reklamcılıktaki güç tüketiminin (neredeyse 2 kez), ikincisi, ikinci olarak, istenen elektriği yaratmaya çok fazla yakıt harcanır, Anlamı "Yeşil" sübvansiyonları kaybetti - ve onlarsız ve bu kadar kanıtsız Tesla çok kötü hissedecek. Bu nedenle, bir kitle kampanyası var "Ah Da Erunda, tüm bunlar, farkın sigara içmeyen ana şey budur." Aynı dumanın yanında, TPP'den 3 kat daha güçlü olduğu gerçeği - sessiz.
Üzgün \u200b\u200bçıktı
Genel olarak, Tesla markası altında, hizmette pahalı, çok yağmurlu bir Çin elektrikli makine var. Gelişme yok, teknik atılım yok - 13 yıllık bir şirket, bu zaman zarfında yeniden yapılanma dışında hiçbir şey yapılmaz. Sorunun finansal tarafı daha da ölmektedir - yayınlara rağmen, araçların sübvansiyonlarına, Tesla kaybına ve eksi işlerinin sübvansiyonlarına rağmen, yalnızca yatırımcı parasını harcamak için harcamalara rağmen, yayınlara rağmen, yayınlara rağmen. Amerika teknolojik bir atılım yapamadı, finansal olarak zengin bir girişim yaratmadı. Bu yüzden benzini birleştirmek için acele etmeyin - hala kullanışlıdır!
