Tüm kabin, bir 12 voltluk priz ve bir USB konektörü ile donatılmıştır. Ve bu bir elektrikli araba ,? Japonlar soruma şaşırdılar ve bunu nasıl düzelteceklerini düşüneceklerine söz verdiler.
Soldan trafiğe sahip ülkelerde sürüş deneyimim İngiltere ile sınırlıdır. Ve japon arabaları "Yanlış" sadece direksiyon simidi değil, aynı zamanda kollardır: silecekler - solda, sinyalleri döndürür - sağda. Bu yüzden, dahil olan ön cam sileceklerini periyodik olarak yeniden inşa ederek Yokohama boyunca Lyfa'yı sürdüm.
Kafa karıştırıcı pedallar
Uyarlanabilir hız sabitleyici ProPilot, arabanızı şeritte güvenle tutmanızı sağlayarak daha hızlı hızlanmanıza yardımcı olur. Aslında, otoyol sürüşü için uyarlanmıştır, ancak kimse şehirde kullanmayı yasaklamaz (sistem 30 km / s'den itibaren çalışır). Doğru, ProPilot direksiyon simidinden çıkarılan eller nedeniyle paniğe çok erken başlıyor. Onu sakinleştirmek için direksiyonu tutmalı ve sistemin birkaç enerjik hareketle her şeyin benim ellerimde olduğunu anlamasını sağlamalıyım. Hayır, yani uyarlanabilir hız sabitleyici. Kafan karışmasın.
| |
|
| | |
Yeni Leaf'i yoğun trafikte sadece gaz pedalını kullanarak kullanıyorum. İyileştirme sistemi, araç hızını etkili bir şekilde azaltır. Nissan mühendisleri, etki derecesini maksimuma çıkardı.
Teknolojiye e-Pedal adı verildi. Fren lambaları yanıp sönerken elektronik aksam, 0,2 g'ye kadar yoğunlukla yavaşlama sağlar. Bu ayarlarla, trafiği zorlamak veya ölçülü bir hızda araç kullanmak oldukça rahattır. Daha hızlı durmanız gerekirse, her zamanki gibi frene basın. Doğru, seyir kontrolünü kullanırken olduğu gibi aynı sorun ortaya çıkıyor: arabanın bağımsızlığına inanarak, kendisinin her şeyi yapamayacağını unutuyorsunuz. Bir keresinde neredeyse yanaşıyordum arka tampon bir meslektaşın sürdüğü aynı Yaprak.
Tasarruf sanatı
Nissan, Leaf'i dünyadaki en uygun fiyatlı elektrikli araçlardan biri olarak konumlandırmaya devam ediyor - en azından kendi sınıfında. Gerçekten fiyatı düştü mü? Ben öyle düşünmüyorum. Yani, bir şeyden tasarruf ettin? Hayır, hayır, düpedüz suç bulamadım ama ekonominin izleri çıplak gözle görülüyor.
Direksiyon simidi kalkış için ayarlanamaz, klima kontrolü tek bölgedir (bir golf sınıfı için bu zaten saçmadır), arka koltuk katlanır kolçak yok. Kaplama malzemeleri sağlam ancak ucuzdur. Yalnızca sürücü penceresi otomatik kapatıcı ile donatılmıştır. Bir lED farlar elektrikli bir araba için bu bir lüks değildir - değerli enerjiden tasarruf etmeye yardımcı olurlar.
Kısa bir yolculukta sürücü koltuğu çok rahat görünüyordu. 186 cm yüksekliğiyle bazı Japon arabalarında yaygın olan kısa yastık nedeniyle herhangi bir rahatsızlık hissetmedim.
Üçümüz arkada oturabiliriz, ancak genişlik marjı ve dizler için alan bir rekordan uzaktır. Başka bir deyişle, yeni Leaf, diğer C sınıfı hatchback'lerden yalnızca hareket halindeyken farklılık gösteriyor - neredeyse tüm hız aralığında mükemmel sessizlik ve kıskanılacak dinamikler.
Herhangi biri gibi standart aynalarla görüş modern araba, Nissan parlamıyor, ancak sürücünün birçok asistanı var: bir daire içinde park sensörleri, otomatik park sistemi, çok yönlü kameralar, kör nokta tarayıcıları. Ve ayrıca -. Pahalı Cadillac'lar gibi, kolun hareketi onu klasik bir aynadan arka görüş kamerası ekranına dönüştürür - ve arka görüşle ilgili geleneksel sorunlar (arka koltuk başlıkları ve tavan sütunları müdahale ettiğinde) ortadan kalkar.
Hoşgeldin Misafir
Rusya ofisinde nissan markaları Ülkemize gerçekten Leaf tedarik etmek istiyorum. Koz kart yeterli bir güç rezervidir: Avrupa NEDC döngüsünde 378 km ve Japon test yönteminde 400 km. Kışımız otonomiyi yarı yarıya kesse bile gerçek 200 km şehir gezileri ve kısa mesafeli banliyö gezileri için yeterli olacaktır.
Japonya'da, ruble bazında Yaprak 1,6 milyon, üst uç - 2,0 milyon. Çevresel iyimserler fiyatın adil olduğunu söylese de, hala pahalı.
Leaf'in bizimle ne kadar takdir edileceği ve işletmenin ne kadara mal olacağı öncelikle bağlı olacaktır. Ve bu başka bir şey değil ücretsiz park büyük şehirlerde söz vermiyor. Ve bu açıkça alıcıları cezbetmek için yeterli değil.
Nissan, genişletilmiş menzilli yeni nesil Leaf e + elektrikli aracı tanıttı.
Nissan, uzun zamandır beklenen e + versiyonunu yeni nesil Leaf elektrikli araca ekledi. Arabanın geçen yıl gösterilmesi gerekiyordu, ancak Carlos Ghosn'un tutuklanması nedeniyle prömiyer ertelendi - sonuç olarak, Las Vegas'ta dün açılan Tüketici Elektroniği Şovu'nda (CES) gerçekleşti.
Nissan Leaf e +
Nissan Leaf e + temel modelden daha verimli bir şekilde farklılık gösteriyor enerji santrali... Yaklaşık olarak aynı pil boyutunu koruyan geliştiriciler, enerji yoğunluğunu% 25 ve kapasitesini% 55 artırdı (40'tan 62 kilovat-saate). Sonuç olarak, tahmini güç rezervi yaklaşık% 40 arttı: Japon WLTC yöntemine göre 322'den 458 kilometreye veya yeni WLTP dünya döngüsüne göre 270'ten 385 kilometreye. Aynı zamanda, yeni 100 kilovatlık şarjın desteği sayesinde, Leaf e + 50 kilovatlık bir istasyonda normal bir Leaf ile yaklaşık aynı anda şarj olur.
Elektrik motorunun çıkışı da arttı - 150 hp'den. ve 320 Nm ila 217 hp. ve 340 Nm. Sonuç olarak, azami hız yaklaşık% 10 arttı ve 80 km / sa'ten 120 km / saate hızlanma süresi% 13 azaldı.
Görsel olarak, Nissan Leaf e +, esas olarak mavi desenli ön kısmın tasarımında standart Leaf'ten farklıdır. Elektronik e-Pedal yeniden programlanırken tüm akıllı asistanlar kalır.
Nissan Leaf e +, Ocak ayının sonlarında, ABD'de ilkbaharda ve Avrupa'da yaz aylarında Japonya bayilerinde görünecek. AB pazarı için Leaf'in, sekiz inç dokunmatik ekranlı bir bilgi-eğlence sistemi ve kapıdan kapıya navigasyon ve geliştirilmiş bir NissanConnect EV uygulaması gibi yeni çevrimiçi hizmetler ekleyerek Leaf 3. ZERO olarak yeniden adlandırıldığını unutmayın.
Böyle bir elektrikli otomobilin 39.900 avro olduğu tahmin ediliyor. Yeni "uzun menzilli" versiyon, yalnızca Leaf 3. SIFIR e + Limited Edition serisinin 5000 adet sınırlı kopyası şeklinde Avrupalılara 45.500 Euro karşılığında sunulmaktadır. Aynı zamanda ileride dolaşımın artması da mümkündür. yayınlanan
07.09.2017
Nissan YAPRAK (Nissan Yaprağı) - Japon endişesi Nissan tarafından geliştirilen "C" sınıfı (hatchback) elektrikli bir araba. Elbette, her biriniz bir araba bakım maliyetini nasıl azaltacağınızı düşündünüz ( yakıt tasarrufu, uzun servis aralıkları vb.). Bugün hepsi daha fazla otomobil üreticisi sadece bu sorunu değil, aynı zamanda gezegenimizdeki çevresel bozulma sorununu da çözmeye çalışıyoruz. Uygun fiyatlı elektrikli araçlar segmentinin liderlerinden biri nissanGolf sınıfının temsilcilerinden yokluğu dışında hiçbir farkı olmayan LEAF adlı tam teşekküllü bir hatchback geliştiren egzoz boruları... Bugün size tüm avantaj ve dezavantajlardan bahsedeceğim bu araba ve karakteristik problemlerikinci el Nissan LEAF satın alırken sıklıkla karşılaşılır.
Biraz tarih:
Nissan, uzun yıllardır seri bir elektrikli otomobilin yaratılması için çalışıyor, bu özel olarak tasarlanmış bir otomobil ve benzin versiyonu daha önce piyasada. Elektrikli arabalar segmentinde adından söz ettirmeye yönelik ilk girişim, "Altra" adında elektrikli bir minivanın tanıtımı oldu. Yenilik ilk olarak 1997'de Los Angeles Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Elektrikli araç üretimine 1998 yılında başlandı. Bu model üçüncü nesil Li-ion pil ile donatılmış, 230-250 kilometre için bir şarj yeterliydi. Ne yazık ki, araba talep edilmediği için bu proje başarı ile taçlandırılmadı. Her zaman için Nissan Altra'nın 200 kopyası üretildi. Projenin başarısızlığına rağmen Nissan, seri bir elektrikli otomobil yaratmaya çalışmaktan vazgeçmedi ve Hypermini kentsel kompakt hatchback'i piyasaya sürdü. Yenilik, bir Li-ion pil ile donatılmıştı, tek bir şarjdaki güç rezervi 115 kilometreyi geçmedi. Her zaman 219 araba üretildi.
Birkaç taneden sonra başarısız girişimler Nissan endişesi, ana kusurların düzeltildiği ve elektrikli çekişli bir üretim otomobilinin yeni bir prototipinin temeli oluşturulduğu sekiz yıl ara verdi. Geliştirilmiş elektrikli "doldurma" Nissan mühendisleri Tiida'ya kurdular ve bunu 2009'da piyasaya sürülen "EV-11" olarak adlandırdılar. 2010 yılında kamuoyuna seri versiyon "Yaprak" adını alan bu elektrikli arabanın (İngilizce'den - "yaprak"). Çok az kişi biliyor, ancak "Öncü, Çevre Dostu, Uygun Fiyatlı, Aile arabası" kısaltması, otomobil adına şifrelenmiştir - "lider, çevre dostu, uygun fiyatlı aile arabası". Bu elektrikli araba sadece İnternet üzerinden sipariş edilebiliyordu.
İlk yıl için Nissan şirketi bu modelin 50 binden fazla kopyasını satmayı bekliyordu, ancak bu hedefe ulaşamadı. Şirket, Japon nükleer santrali Fukushima'daki bir kaza nedeniyle otomobilin üretimini geçici olarak askıya almak zorunda kaldı. Üretime sadece 2011 yılında yeniden başlandı. Şirketin yönetimi mevcut durumdan sonuçlar çıkardıktan sonra ABD ve Büyük Britanya'ya ek üretim tesisleri yerleştirilmesine karar verildi. Otomobilin üretimi bu güne kadar devam ediyor, Nissan Leaf'in dünyanın en çok satan elektrikli aracı olduğunu belirtmekte fayda var.
Kilometre ile Nissan LEAF'ın problemi ve zayıf noktaları
Arabanın ideolojisi göz önüne alındığında ( gezegenin kaynaklarını ve saflığını korumak) boya işi su bazında yapılmıştır. Bu nedenle, araç gövdesindeki çentikler ve çizikler hafif bir şekilde bile görünüyor. mekanik etki... Korozyon direncine gelince, güvenilirliği hakkında konuşmak için henüz çok erken ( kopyaların çoğu BDT'de 2-3 yıldan fazla süreyle çalıştırılmamaktadır). Nissan LEAF'ın çoğu bize, bir kaza veya selden sonra kurtarılan arabaları bir kural olarak ithal eden sözde "gri bayiler" yardımıyla teslim edildi, bu nedenle, gövde elemanlarını ve elektroniği kontrol etmek için uzman bir servisle iletişim kurmak daha iyidir. Muayene ederken, davlumbaza dikkat edin, alüminyumdan yapılmıştır ve düzeltilmesi zordur ( Üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde kapılar da aynı malzemeden yapılmıştır.). Amerikan ve Avrupa versiyonlarının optik ayarlarında farklılıkları vardır, bu nedenle çoğu kişi optiği değiştirene kadar sertifikayı geçemez ve bu ucuz bir zevk değildir (500 $).
Amerikalı ve Amerikalı arasındaki başka bir fark avrupa versiyonları kanatlarda ve arka optikte dönüş tekrarlayıcılarının olmamasıdır. Bu gerçek, sertifikasyonu geçerken rahatsızlık ve ek maliyetler ekler. Üretimin ilk yıllarının kopyalarında, bagaj kapağına takılı aerodinamik vizörün sabitlenmesine dikkat etmeniz gerekir ( montaj gevşek). Şiddetli soğuk havanın başlamasıyla birlikte kaputun altındaki ısı eksikliği nedeniyle, şarj portu kapağı genellikle donar. Hoş olmayan bir hikayeye girmemek için ( içinde doğru an kapı açılmayabilir) soğuk mevsimde özel bir buz önleyici madde ile muamele edilmelidir.
Motorlar
Nissan LEAF, 80 kW'lık bir elektrik motoruyla (yaklaşık 108 hp, 280 Nm) donatılmıştır, model yılına bağlı olarak güç biraz farklı olabilir. Bir arabanın kaputunun altına ilk baktığınızda, aks millerinin tekerleklere gittiği küçük bir motor olacağı düşüncesi sürünüyor, ancak öyle değil. Güç ünitesi yeterince ciddi görünüyor ve motorlardan çok farklı değil içten yanma... Motora ek olarak, kaputun altında elektroniklerin çoğunun çalıştırıldığı geleneksel bir 12V akü vardır ( klima ve soba bir elektrik motoruyla çalışır). Bu motor sadece yakıtla beslenmesine gerek olmadığı için değil, aynı zamanda bakım gerektirmediği için de iyidir. Kendinize bir elektrikli araba satın aldığınızda, içten yanmalı motora bakım yapmak için gereken yağı, triger kayışını, bujileri, pompayı ve diğer maliyetleri değiştirmenin ne anlama geldiğini unutacaksınız. Burada değiştirilmesi gereken tek şey fren hidroliği (2 yılda bir), cam temizleyiciyi doldurun ve pil şarj seviyesini izleyin. 
Motorun çalışmasından 24 kW hacimli bir lityum iyon pil sorumludur; 2015'ten sonra üretilen arabalara 30 kW'lık güçlendirilmiş piller takıldı. Tamamen şarj edilmiş bir bataryadaki menzil büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır, ancak çoğu durumda, güçlendirilmiş bir batarya ile - 180 km'ye kadar 120-150 km için bir şarj yeterlidir. Üretici, batarya için 8 yıl veya 160.000 km garanti veriyor. Deneyimli sürücülerin genellikle bir sorusu vardır ve bu motorla neyin başarısız olabileceği ve cevabım sizi şaşırtacak - hiçbir şey. Servisi aramanızı sağlayabilecek tek şey ( sadece elektrik motoru ve batarya için geçerlidir) bu, yalnızca zamanla meydana gelen pilin kendi kapasite kaybıdır. Araba ne kadar sık \u200b\u200bçalıştırılırsa pil ömrünün o kadar uzun süreceğini belirtmekte fayda var. Pil ömrünü uzatmak için% 20'nin altında çalışmasına izin verilmemelidir. Pili sık sık tamamen boşaltırsanız ömrü önemli ölçüde azalır.
Gösterge panelinde pilin durumu hakkında bilgi edinebilirsiniz ( 12 bölümlü sütun). Üzerinde 12 bölümün tamamı yanıyorsa, bu pilin çalıştığı anlamına gelir. Zamanla sayıları azalmaya başlarsa, bu, pilin kapasitesini kaybettiği anlamına gelir. Neyse ki, pil kapasitesi azaldığında, tüm pilin değiştirilmesi gerekmeyecek, yalnızca yıpranmış modülün ( batarya 48 modülden oluşur). Araba ağının bazı kablolarındaki voltaj 390V'dur, bu nedenle, herhangi bir şey yapmaya karar verirseniz yenileme çalışmaları içinde garaj koşullarıson derece dikkatli olun.
Bulaşma
Nissan LEAF, çoğu kişinin aşina olduğu bir şanzımana sahip değil, burada işlevi geleneksel bir tek kademeli şanzıman tarafından gerçekleştiriliyor. Dahil etme geri vites elektrik motorunun polaritesini değiştirerek gerçekleştirilir, çünkü dönmeye başlar arka taraf... Aksine güç ünitesi şanzımana servis yapılmalı, yağlayıcı her 40-50 bin kilometrede bir değiştirilmelidir. Vites kutusunun güvenilirliğine gelince, bugün performansıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur.
Kilometreli bir Nissan LEAF'ın sürüş performansı
Nissan LEAF, önde yarı bağımsız bir süspansiyon kullanıyor - MacPherson gergi kolu, arka - bir kiriş. Yerden yükseklik sadece 160 mm'dir, bu nedenle birçok uzman, sizi olası sorunlardan kurtaracak veya rafları daha yüksek olanlarla değiştirecek (altta bulunan) aküye koruma takmanızı önerir. Nissan Juke). Geleneksel olarak modern arabalar Bir arabanın en zayıf noktası, destekler ve dengeleyici burçlarıdır, kaynakları 50 bin km'yi geçmez. Ayrıca zayıf noktalar kolye atfedilebilir bilyeli mafsallar, çoğu durumda her 60-80 bin km'de bir değişir (orijinal parça yalnızca bir kol ile birlikte satılır). Sessiz bloklar 100-120 bin km dayanabilir, ön amortisörler yaklaşık olarak aynıdır. 
Arka süspansiyonun ölmediği kabul edilir, burada değiştirilmesi gereken tek şey "lastik bantlardır", ancak aynı zamanda her 100.000 km'de bir defadan fazla değişmeyen amortisörler ve amortisörler (dikkatli kullanımla, 150.000 km'ye kadar dayanabilirler). Direksiyon hareket hızına bağlı olarak direksiyon simidindeki yardım derecesini değiştiren bir elektrikli hidrolik direksiyona sahiptir. Güvenilirliğine gelince, bununla ilgili herhangi bir şikayet yok. Direksiyon uçları 70-90 bin km, itme - 150.000 km'ye kadar hizmet veriyor. Hakkında şikayet yok fren sistemiBu nedenle, örneğin sakin bir hareketle fren balataları 100.000 km'ye kadar dayanabilir.
Salon
Nissan LEAF salonu, otomobilin ideolojisine (gezegenin ekolojisinin ekonomisi ve korunması) tamamen uyumludur ve geri dönüştürülebilir malzemelerden (geri dönüştürülmüş plastik) yapılmıştır, buna rağmen 4-5 yaş arası bir arabada bile kabinde yabancı ses yoktur ( plastik elemanlardan gelen gıcırtıları ve darbeleri kastediyorum). İç donanım genel olarak güvenilirdir, eleştirilebilecek tek şey arabanın ucuz versiyonlarındaki klima sistemidir. Zamanla tüpte yüksek basınç çatlaklar ortaya çıkıyor ( çoğu zaman eklemlerde çatlaklar görülür). Pahalı versiyonlarda, bu rahatsızlık tanımlanmamıştır. 
Sonuç:
Nissan LEAF olacak ideal seçenekUcuz, ekonomik ve aynı zamanda bir arıyorsanız, güvenilir araba... Böyle bir araba seçerken, pil şarjını her gece 220V ağdan kolayca doldurabileceği bir şarj yeri (garajda, otoparkta) olmalıdır (Nissan LEAF pilini 3 saate kadar özel istasyonlarda tam olarak şarj etmek 8 saat sürer, hızlı şarj 29 dakikada% 80).
Avantajlar:
- Motor bakımı eksikliği.
- Ekonomi ( tam akü şarjı 24-25 kW elektrik tüketir).
- Genişlik açısından, araba golf sınıfının temsilcilerinden daha düşük değildir.
Dezavantajları:
- Tek şarjla küçük güç rezervi ( ortalama 120-150 km).
- Çoğu araba açık ikincil piyasa bir kazadan sonra kurtarıldı.
- Amerika Birleşik Devletleri'nden bir araba ithal ederken, bir arabanın sertifikalandırılmasıyla ilgili zorluklar ortaya çıkıyor.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Mallorca'da kiraladığımız Nissan Leaf (Nissan Leaf) elektrikli bir araba kullanma konusundaki ilk deneyimimizi paylaşıyoruz. Şimdi gözden geçirelim, özellikleri, artıları ve eksileri, şarj ve gerçek güç rezervi hakkında bilgi verelim.
Bu raporun profesyonel olduğunu iddia etmediğini hemen belirtmek isterim. araba incelemesi... Sanırım, uzun yıllara dayanan deneyime rağmen otomotiv işi, hepsi aynı etkileyecek ... Teknik özellikler ve beyan edilen rakamları burada asgari resmi broşürden bulacaksınız. Bu incelemede - gerçek performans ve Mallorca'daki Nissan Leaf ile edindiğimiz deneyime dayalı bir gezgin deneyimi.
İlk veri. Araba koltuğunda oturan iki yetişkin yolcu ve bir yaşında bir kız. Bagaj: küçük bir bavul, bir çanta ve bir sırt çantası (her şey bir uçaktaki el bagajı gibiydi), katlanır bir bebek arabası (bir baston değil), bir çanta bakkaliye ve 5 litrelik bir şişe su. Mallorca adası çevresindeki rotanın 8 günü ve yaklaşık 400 km'si .
Mallorca'da Goldcar ile araba kiralama konusunda pek başarılı olmayan deneyimimiz hakkında bir önceki yazıyı okuyun. .
Makalede okuyun:
Görünüm
Nissan Leaf ile tanıştığınızda gözünüze çarpan ilk şey bir tür görünüm... O kadar abartılı değil Toyota Prius veya BMW i3, ama yine de. Nissan Juke ile yakın ilişkiyi anımsatan kama şeklindeki ön, şişkin farlar ve bu elektrikli otomobilin arka kısmının orijinal eğimli tasarımı kesinlikle dikkat çekiyor. Bununla birlikte, tüm bunların birincil rolü başkalarının görüşleri değil, aerodinamiğin iyileştirilmesidir.
Salon
Salon Nissan Leaf rahat ve yeterince geniştir. Ön koltukların profili rahat ve Mallorca çevresindeki gezilerimizde arka koltuklar yorulmadı, ancak mesafeler elbette çok uzun değildi. Koltuklar arasında geniş açılan bir kol dayama yeri. Üç kişilik arka koltuk sırası, altında daha uzun bir pil modülü ile fark edilir derecede daha yüksek.
Kaplama malzemeleri yüksek kalitede ve dokunuşu hoş.
Görünürlük hem iyi hem de ön camve yan aynalaryapraklara benzeyen ... Bu arada yaprak "yaprak" olarak çevrilir.
Tüm kontroller yerinde. Üstte ergonomi. Biraz fütüristik gösterge panosuna rağmen, çok fazla düğme yok ve normal boyutta. Vites kolu yerine küçük bir kumanda kolu, varyatörü kontrol etmeye yardımcı olacaktır.
Personelde sıklıkla olduğu gibi multimedya sistemleri, özellikle Nissan Leaf'te bizi memnun etmedi. Şikayetler arasında her şeyden önce vasat ekran parlaklığı ve kontrastı, yetersiz tepki veren sensör, menüde basmaya yavaş yanıt verme ve navigatörle etkileşimde ... Şarj istasyonları navigasyon haritasında işaretlenmiş, ancak hepsi değil.
Bahsedilen "iki katlı" gösterge Paneli tamamen elektronik - ok yok. Dar üst kademe bir dijital hız göstergesi, saat, termometre ve çevre ölçeği barındırır. Alt kısımda merkezde bir yol bilgisayarı, solda bir sıcaklık ölçeği, sağda kalan kilometreler ile pil şarj seviyesinin çok önemli bir ölçeği ve hareketinizin büyük bir enerji verimliliği ölçeği var. Tam da ona bakmaya devam ediyorsun, özellikle de bir dağ serpantini boyunca gidiyorsanız, güç rezervi küçük kalıyor ve yakınlarda e-şarj şarj istasyonları beklenmiyor ...
Enerji verimliliği ölçeğinin sol dört çemberi enerji geri kazanımı (geri kazanım) bölümüdür. Pratik olarak gaz pedalına basmazsanız, yokuş aşağı ya da boşta giderseniz, bu bölümdeki gösterge enerjinizi boşa harcamadığınızı, şarj ettiğinizi gösterecektir. Sağdaki diğer daireler pilin enerji rezervini ne kadar yaktığınızı gösterir. Gaz kelebeğine ne kadar sert basarsanız, ölçek okuması o kadar yüksek ve kilometre cinsinden ortalama aralık o kadar düşük olur.
Gövde
Nissan Leaf'in gövdesi belirsiz ... Bir yandan çok dar, eğimleri nedeniyle koltuklara doğru daha da daralıyor ve tekerlek kemerlerive ona erişim aynı dar kapıdan açılıyor ...
Öte yandan, altında bir benzin deposu bulunmadığından bagaj tabanı alçaktır. Ve küçük hacmine rağmen, puset dahil tüm eşyalarımız dar ama derin bagaja rahatlıkla sığabilir. Ayrıca iki şarj kablosu olan normal bir Nissan Leaf çantası.
Şarj ve güç rezervi
Nissan Leaf şarj bölmesi, ön tamponun üzerindeki amblemin altında bulunur. Ambar, salondan bir düğme veya bir anahtarla açılır Dediğim gibi iki kablolu bir çanta dahildir. Ayrıca kapağın altında düzenli ve hızlı şarj için iki konektör vardır. Normal şarjlı veya geleneksel 220-240 V prizli şarj istasyonları, Nissan Leaf'i 4-5 saatte tam olarak şarj edecektir. Hızlı şarj istasyonları (genellikle benzin istasyonlarına kurulur) Nissan Leaf'i 30 dakika içinde% 80'e kadar şarj eder.
Bizim durumumuzda Mallorca'da 80 normal şarj istasyonu vardı ve sadece 8 hızlı şarj istasyonu vardı ...
Nissan Leaf, 2011'den beri birkaç kez güncellendi ve her güncelleme öncelikle artan şarj hızı ve menziliyle ilgiliydi. İlk Leaf, sekiz saatlik normal şarjla yalnızca 117 km'lik bir güç rezervine sahipse, 2016'nın son sürümünde güç rezervi, 4-5 saatlik normal şarjla 24 kW / 30 kW pillerle sırasıyla 199 km / 250 km'ye yükseldi!
Nissan Leaf'in sondan bir önceki nesilde 24 kW batarya ile gerçek menzili, tam şarjla yaklaşık 160 km idi. % 80 şarjla - 125 km. Ancak bu, Eco modunun açık olduğu, yaklaşık 70-80 km / s hızla ve düz yol... Eco'yu kapatırsanız veya yokuş yukarı hareket ederseniz, güç rezervi en az üçte bir, hatta bazen yarı yarıya düşer ...
Teknik Özellikler
Dinlenme özellikler serbest bırakıldığından beri neredeyse hiç değişmeden kalır ...
- Araç ağırlığı ~ 1 "500 kg
- Uzunluk / genişlik / yükseklik - 4 "445/1" 770/1 "550 mm
- Dingil mesafesi - 2 "700 mm
- Elektrik motor gücü - 80 kW / 109 hp
- Tork ~ 250 Nm
- 100 km / saate hızlanma - 11,5 sn.
- Maksimum hız ~ 150 km / h
Dinamikler ve kontrol
Bu noktaya kadar, ne CVT ne de elektrikli araba ile sürüş deneyimim olmadı. Bu nedenle, motor çalıştırma düğmesine bastıktan sonraki tam sessizlik beni şaşkına çevirdi. Motorun bir kükremesi olmasa da, en azından biraz ses bekliyordum. Ancak, freni serbest bıraktıktan sonra, araba aynı tam sessizlikte gitti. Ondan önce, bazı sürücülerden elektrik motoru gürültüsünün olmaması ve varyatörün monotonluğu hakkında defalarca şikayetler duymuştum ... Gibi, böyle bir arabayı sürmekten zevk almıyorsunuz ... Bilmiyorum - gaz pedalına basmaya bu kadar duyarlı bir reaksiyonla, sessizlik var ve vites değiştirme sarsıntısı yok Bana kesinlikle rahatsızlık verilmedi. Kızım arka sıradaki araba koltuğunda uyuyakalırken Lena ile 90 km / s hızla fısıltıyla sakince konuştuk.
Nissan Leaf'in dinamikleri beni sadece ilk dakikalarda biraz üzdü, ancak daha sonra Eco modunun açık olduğunu fark ettim. Eco modunu devre dışı bırakmak, araca anında çeviklik kattı. İşte burada - elektrikli motorun torku sayesinde elektrikli arabanın "troleybüs çekişi"! Ancak, sıçrayan enerji tüketimi ve hızla azalan güç rezervi 5 dakika sonra geri dönmemi sağladı ... Önde Mallorca'da uzun bir yolculuk var ve o sırada tamamıyla "yanlış anlamalar" şarj istasyonları...
Koltukların altına yerleştirilen piller sayesinde Nissan Leaf (tüm elektrikli araçlar gibi) oldukça düşük bir ağırlık merkezine sahip. Bu, ona mükemmel yol tutuşu ve viraj alırken minimum yuvarlanma sağlar. Bunu Mallorca'da başka hiçbir yerde olmadığı kadar takdir ettik - San Salvador ve Cape Formentor dağ serpantinlerinde.
İncelememiz
Nissan Leaf, gelişmiş şarj altyapısına sahip birçok Avrupa ülkesi için gerçekten harika bir otomobil. E-şarj istasyonlarında tamamen ücretsiz şarj, Avrupa benzin fiyatlarında ve ek yakıt ikmal ücretlerinde size büyük miktarda tasarruf sağlayacaktır! Güç rezervi 160 - 250 km, eve - işe - eve taşınırken çoğu sürücü kafasıyla yetecek, bazıları da birkaç gün ... Hızlı şarj istasyonunda şarj etmek için yarım saat ücretsiz koyuyorum ya da gece garajdaki prize taktım ve sorun değil. Ama bu Avrupa'da.
Rusya'da, Moskova gibi büyük bir metropolün trafik sıkışıklığında, şarj istasyonlu altyapının yokluğunda, güç rezervi yaklaşık olarak çalışma ve dönüş mesafesine eşit olduğunda ... elektrikli araba hala bir ütopya.
Öte yandan, Rusya'da da değiliz - Mallorca adasındayız. Ve evden işe giden yolla ilgilenmiyorduk. Şimdi Nissan Leaf elektrikli otomobilinin bu küçük adada bile SEYAHAT için uygun olup olmadığıyla daha çok ilgileniyoruz? Bu amaç için yeterli güç rezervine sahip olacak mı ve e-şarj altyapısı otomobilin şarj edilmesiyle yolculuğun işkenceye dönüşmemesi için yeterince gelişmiş mi?
Bunu yakında öğreneceğiz ...
Nissan Leaf'in konseptten işletmeye geçmesi mühendislerin sadece iki yılını aldı. seri modelve bir yıl sonra 2010'da konveyöre çarptı NISSAN YAPRAK ZE0 / AZE0 Japonya, ABD ve Avrupa'da Yılın Otomobili unvanını kazandı.
Tasarım
Dışarıdan, Nissan Leaf, elektrikli arabanın egzoz borularına sahip olmaması dışında, sınıfındaki bir otomobilin temsilcilerinden farklı değildir, ancak şehir trafiğinde NISSAN LEAF'ı fark etmemek zor olacaktır. Ve dış görünüşü birisine pek de olağanüstü görünmese de, yine de araç kompakt ve oldukça geniş.
soldaki CHAdeMO bağlantı noktası doğru akım (hızlı şarj "CHADEMO"), sağda SAE J1772 bağlantı noktası alternatif akım (soketten)
Standart bir AC şebekesinden, yani bir ev prizinden (16 Amp / 220 Volt) şarj etmek mümkündür - ancak daha uzun. Tam şarj prizden 5 ila 8 saat sürer.
40 Amperlik bir çıkışla pil 1,5 saatte% 80, 2,5-3 saatte% 100 şarj olur.
FROM hızlı şarj pil 20 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilir, ancak bunun için özel bir şarj istasyonu gerekir.
Emniyet
Elektrikli araç, yanıcı sıvı içermediğinden ve sekiz hava yastığı ile donatıldığından tamamen bıçaksızdır.
Pil ve motor kapalı olduğundan elektrik çarpması riski yoktur.
Nissan Leaf'in kesinlikle sakince 60 cm derinliğe kadar bir fordun üstesinden geldiğini belirtmekte fayda var.
Çarpışma testi
Avrupa Yeni Otomobil İnceleme Enstitüsü tarafından yapılan çarpışma testinde Nissan Leaf en yüksek notu aldı.
Testler üç aşamada gerçekleştirildi:
- yolcu güvenliği;
- yüksek voltaj ağ güvenliği;
- pil koruması;
Nissan Leaf, aşağıdakiler de dahil olmak üzere tam ölçekli dayanıklılık testlerinden geçmiştir: kafa kafaya çarpışmalar, yandan vuruşlar ve delme.
İÇİNDE kaza vakasıhava yastıkları tetiklendi, araca giden güç kaynağı kesilecek
Çarpışma testi, sağlam bir gövde ve sağlam bir batarya kombinasyonunun aracın ve elektrik sisteminin bütünlüğünü koruyacağını belirledi.
Leaf beş kapılı hatchback iyi performans gösterdi:
- Yetişkin güvenlik testlerinde% 89;
- Çocukların güvenliği için% 83;
- İş için% 84 yerleşik sistemler güvenlik;
Buna ek olarak, Nissan elektrikli otomobilin, otomobilin önündeki az sayıdaki sözde "sert nokta" nedeniyle yayalar için nispeten güvenli olduğu (% 65) ortaya çıktı.
Küçük değişiklik
2015 için Nissan Leaf biraz güncellendi. Dışarıdan, araba neredeyse hiç değişmedi. Dahili olarak, teknik olarak yeniden tasarlanan Leaf, enerji tüketimini azaltmak için biraz yeniden tasarlandı.
Yeni 2018 korse 2017'de sunuldu model yılı, daha modern, teknolojik olarak gelişmiş ve verimli.
Lehte ve aleyhte olanlar
Dezavantajlar kesinlikle herhangi bir araçta bulunabilir ve sayıları her biri için ayrıdır, bu nedenle, başlangıç \u200b\u200bolarak, bir elektrikli arabanın benzinli / dizel motorlu bir arabaya göre avantajlarını vurgulayalım.
Nissan Leaf'in avantajlarından belki de en önemlisi not edilmelidir - çevre dostu, çünkü böyle bir araba yaratmanın amacı çevreyi korumaktır.
Araç havayı kirletmez ve içten yanmalı motorla çalışan araca kıyasla, periyodik olarak değiştirilmesi gereken daha az sıvı ve yağa sahiptir. Bunun da ötesinde, NISSAN LEAF, halı, koruma ve gürültüsüzlük yapmak için geri dönüştürülmüş malzemeler kullanıyor.
Önemli bakım maliyetlerinden biri planlı bakımdır ve elektrikli bir arabanın içten yanmalı motoru ve şanzımanı olmadığı için şanzımandaki yağı her 24.000 km'de bir değiştirmek yeterlidir.
Hizmet ömründe küçük ama yine de hoş bir an fren pedalı... Bunun nedeni, ana frenlemenin enerji geri kazanımından kaynaklanıyor olması ve balataların ikincil bir işlevi yerine getirmesidir.
Sonuç
Özetlemek gerekirse, ilk nesil Nissan LEAF kesinlikle çevre dostu bir şehir olarak nitelendirilir. elektrikli araba, pil evde şarj edilebilir.
Yerine takılan elektrik motoru geleneksel motor - Sessiz ve hızlı ivmelenme, sürüş sırasında tamamen farklı bir his verir.
Elektrikli bir arabanın ne olduğunu anlamak için, en azından günlük kullanımda bir arabada olduğu gibi ne gibi dezavantajlara sahip olabileceğini anlamak için bir yolculuk yapmak yeterlidir.
Örneğin, aynı Yaprak, ikinci bir araba olarak veya araç şehir ve banliyölerde hareket için.
