"Daha uzun" sedan sevenleri sevindirecek şekilde, geçen yılın Şubat ayından bu yana Rus showroomlarında yeni, dördüncü nesil ortaya çıktı. Yorulmak bilmeyen Peter Schreyer'in kaleminden çıkan otomobilin tasarımı, etkileyici sonuçların da gösterdiği gibi yurttaşlarımızın beğenisine sunuldu. İçinde bulunduğumuz yılın Ocak-Eylül döneminde 8.680 kişi Optima'yı tercih etti - ve bu, yalnızca 4.283 otomobilin satıldığı 2016 yılının üç çeyreğindeki rakamın bir an için iki katı kadar.
Bu sınıftaki arabalar elbette Rockefeller'lar tarafından değil, en azından ortalamanın üzerinde geliri olan kişiler tarafından satın alınıyor. Komşular onlara bakarken tükürükte boğulsun diye yıllardır "doshirak" yemeye hazır olan karakterleri hesaba katmazsanız durum budur. Bu nedenle Optima'nın muhteşem bir görünüme sahip olması doğaldır, geniş salon ve oldukça güçlü bir motor.
Dürüst olmak gerekirse Schreyer'in parlak fikrinin dış görünüşünü de beğendim. Aynı zamanda saldırgan, katı ve moderndir - ancak prensipte aynı şey sınıf arkadaşlarından herhangi biri için de güvenle söylenebilir. Ama yine de "Koreli"de onu arka planda öne çıkaran çok sıra dışı bir şey var. Yanınızdan geçen Optima'nın zarif, sportif, belirgin hatlara sahip silüetinin sıradan izleyicilerde hayranlık uyandıran bakışlar uyandırması sebepsiz değil.
İç mekanda da herhangi bir kusur bulamadım. GT Line konfigürasyonundaki bir sedan - ve bir test sürüşü için tam olarak bu konfigürasyona sahip bir arabam vardı - 4,3 inç ekranlı bir gösterge paneli, düzleştirilmiş bir direksiyon simidi jantı ve dokunması hoş deri ile süslenmiş bir seçici ile övünebilir , direksiyona monte vites değiştiriciler ve multimedya sistemi Sezgisel düzeyde iletişim kurması kolay olan kişi. Tek kelimeyle, iç mekan yalnızca "Almanlar" için tipik olduğu kadar özlü ve zariftir.
Romantizm severler kesinlikle beğenecek panoramik manzaralı bir çatı elektrikli sunroof, dekoratif alüminyum parçalar, kontrast dikişli koltuklar ve iç aydınlatma. Dekoru takdir edeceklerdir ve buna hiç şüphem yok.
Müzik severler hiç şüphesiz on hoparlör, bir subwoofer ve bir harici amplifikatörden oluşan birinci sınıf Harman/Kardon ses sisteminden memnun kalacaklardır. Bununla birlikte, muhtemelen müzik severler bile değil, gece kulüplerinin müdavimleri - kulaklarınıza o kadar çarpıyor ki en azından bir parti veriyorsunuz, neyse ki geniş iç mekanönemli sayıda arkadaşınızı davet etmenize olanak tanıyacak, perdeleri açık arka camlar mahremiyetle ilgilenecekler ve soğuk bir kış akşamında aniden güçlü içeceklerin bitmesi durumunda tüm koltukların ısıtılması size yardımcı olacaktır.
"Optima", kendilerini gerçek bir sürücü olarak gören ve direksiyon başında geçirilen her dakikanın tadını çıkaranları hayal kırıklığına uğratmayacak. Tabii ki, 188 beygir gücüne sahip 2,4 litrelik bir motordan, altı vitesli bir motorla birlikte canavarca bir güç beklemek zor. Otomatik şanzıman hâlâ nasıl zevk verileceğini biliyor. Ancak şunu da unutmayalım: “Koreli”miz etkileyici bir sürüş tarzı için tasarlanmış bir sedandır. Doğal olarak kalbinizi boş bir yola sokmaya çalışmak yasak değil, ancak bu egzersizlerden elde edilecek inanılmaz hislere de güvenmeyin. Her şey beklenen sınırlar dahilinde.
Birisi neyi arayacağını fark edebilir KIA Optima pratik ancak büyük bir ihtiyatla mümkündür. Tartışmak zor. 155 mm'lik yerden yükseklik sayesinde kalbiniz sıkışmadan, gözleriniz seğirmeden ciğerlerinize bile ulaşamazsınız. Resmi olarak 8,3 l/100 km olarak açıklanan ancak gerçekte 12 litreyi aşan ortalama yakıt tüketimi, yukarıda adı geçen "doshirakov" yiyiciyi mahvetmekle kalmayacak, aynı zamanda zengin bir beyefendiyi de hoş olmayan bir şekilde şaşırtacaktır. Sıkışık bir kentsel alanda kesinlikle sorunlar ortaya çıkacaktır - 4855 uzunluğunda, 1860 genişliğinde ve 1485 mm yüksekliğinde bir "gemi" her yere sığmayacaktır. Ve bu araba, araba hırsızlarının gözünde ne kadar çekici... Ama yine de listelenen dezavantajlar, sınıfın bir özelliğidir.
19 Nisan 2017 11:43Bugün Kia Optima IV nesil iş sedanını en lüks versiyonlardan biri olan GT-Line'da test ediyoruz. Tam teşekküllü bir GT'ye benziyor ancak kaputun altında 245 beygir gücünde değil, hala 188 beygir gücünde bir motor var.
Alexander Gorlin "avesti"
Genel olarak Kia Optima (diğer adıyla geçmişte Kia Magentis) 2000 yılından bu yana business class otomobillerde oyuncu haline geldi. Ve tüm bu yıllar boyunca, araba aktif olarak büyüyor (öncelikle mecazi anlamda bir araba olarak), itibarını ve güvenilirliğini artırıyor ve şu anda önde gelen Alman ve Japon rakipleriyle oldukça eşit şartlarda oynuyor, ve hatta bazen onları geride bırakıyor.
Test için aldığımız GT-Line versiyonundaki araba, biraz farklı bir ön uca ve büyük bir sözde difüzör içeren iki spor paketine sahip. egzoz boruları bir yerine ve LED ışıklar siyah kenarlı. Pakete ayrıca 18 inçlik geniş hava kanalı solungaçlarına sahip farklı bir ön tampon da dahildir. tekerlek diskleri orijinal görünüm ve kırmızı firen balatası yalnızca ön tekerleklerde. 245 beygir gücünde bir motora sahip gerçek bir GT'de dört tekerlekte de kırmızı kaliperler bulunur.
Zengin versiyonlarda (GT ve GT-Line) sis farlarının bulunmaması dikkat çekicidir. Basit versiyonlarda mevcutlar.
İçeride çok güzel ve pahalı görünen bir iç mekan var. Delikli deri direksiyon simidinde (ve ön koltuklarda benzer bir tane - havalandırma için), ön panelin dokunuşlu plastiğine yumuşak ve hoş (ve sadece bu değil), birinci sınıf Harman Kardon ses sistemi, alan (arka sıra dahil, hem bacaklar hem de baş mesafesi için), orta derecede gelişmiş yanal desteğe sahip konforlu koltuklar ve son olarak... sessizlik. Ancak kendimi aşmayacağım, ses yalıtımı aşağıda tartışılacaktır.
GT-Line paketinin kendisi de sevindiriciydi. Üretici açıkça paradan tasarruf etmedi - ve markaya ait olan ve herkesi tatmin edemeyen kan kırmızısı arka ışık kaybolmamış olsa da, sedan zengin donanımdan memnun - ısıtmalı bir direksiyon simidi var, arka görüş kamerası, çok yönlü görüntüleme sistemi ve açılır tavanlı panoramik tavan ve ısıtma arka koltuklar ve ön havalandırma ve sistem otomatik park etme, ve çok daha fazlası. Arkadaki yolculara kendi hava kanalları, 12V priz, şarj cihazları için USB girişi ve hatta pencerelerde perdeler sunuluyor. Önde orta konsol sürücüye doğru dönük ve direksiyon simidi sportif bir şekilde alttan kesiliyor (yalnızca GT ve GT-Line'da). Cimrilik yapma zahmetine bile girmediler otomatik mod elektrikli camlar – dört kapının tüm camları için mevcuttur. Sekiz inçlik multimedya dokunmatik ekran, trafik sıkışıklıkları ve hız kameraları desteğiyle navigasyon da dahil olmak üzere pek çok şeye erişim sağlıyor.
Otomobilin en üst versiyonları olan GT, GT Line ve Prestige'de, orta konsolun alt kısmında akıllı telefonların endüktif şarjı için bir platform bulunuyor. Classic'in temel versiyonunda böyle bir şey yoktur - genel olarak ön sıradaki merkezi tünelin tamamı farklı şekilde düzenlenmiştir ve bardak tutuculu bölmenin üzerinde perde yoktur.
Bazı özellikler Kia Optima 2.4 GT Hattı. Uzunluk – 4.855 mm, genişlik – 1.860 mm, yükseklik – 1.485 mm. Dingil mesafesi – 2.805 mm. Yerden yükseklik– 155mm. Dönüş çapı 10,9 metredir.
Bagaj – 510 litre. Ferah ve oldukça iyi bir yükleme açıklığına sahip. Ancak içine bir şeyler koymanız gerekiyor - birincisi, arka koltukların arkalarını katlasanız bile, kabindeki açıklık oldukça dar açılacaktır ve ikincisi ve ikincisi, alt kısımda "popo" çıkıntı yapan hiçbir şey yoktur. arka rafın bir kısmı tellerle kaplı bir hoparlör - bu bir iş sedanı için pek saygın görünmüyor ve bagaja büyük boyutlu bir şey yüklerken hasar görebilir.
Boş ağırlık – 1.575 kg. Yük kapasitesi – 475 kg.
Maksimum güç 188 hp. Makinenin motoru 6.000 rpm'de gelişir. Motor 4.000 rpm'de maksimum 241 Nm tork sergiliyor.
Maksimum hız – 210 km/saat. Yüzlere doğru iddia edilen hızlanma süresi 9,1 saniyedir. Tank – 70 litre. Motor 95 benzini seviyor. Pasaportlara göre yakıt tüketimi şehir içinde 12 litre, şehir içinde 8,3 litredir. karma döngü ve otoyolda 6,2 litre. Uygulamada, test sırasında tüketimin şu şekilde olduğu ortaya çıktı: şehirde trafik sıkışıklığında ve ani kalkış ve frenlemelerde, yaklaşık 13 litre, trafik sıkışıklığı olmayan şehirde ve sessiz modda - 10-11, yolda otoyol - yaklaşık 8.
Araba çok iyi gidiyor. Her ne kadar süper keskin, sürücü benzeri hızlanmalar için motorun torku hala biraz eksik olsa ve önden çekiş hemen kendini hissettirse de yine de hızlı, yarı sportif olduğu söylenemez. dış görünüş bunu hiçbir şekilde haklı çıkarmaz teknik nokta görüş. Tam tersi. Genel olarak, yol tutuşu oldukça aynı seviyede; tam olarak süper keskin değil, ancak biraz da olsa rahat değil. Temel Avrupa yerden yüksekliği özellikle Rusya için berbat bir 135'ten az çok kabul edilebilir bir 155 mm'ye çıkarılmış olmasına rağmen, araba virajlarda çok iyi ve kendinden emin bir şekilde davranıyor. Bu büyük ölçüde tasarımda yapılan küçük değişikliklerden, özellikle de çift kolların tanıtılmasından kaynaklanmaktadır. arka süspansiyon tek olanlar yerine - istikrarı artırmak için. Ve süspansiyonun gözle görülür yumuşaklığı göz önüne alındığında (hemen hemen her boyut ve türde kusurlar) yol yüzeyi, neredeyse içeride oturanları rahatsız etmeden zahmetsizce üstesinden gelir), arabanın "yönlendirilmesini" daha da fazla takdir etmeye başlarsınız - sedan rahattır ve aynı zamanda sportif bir sürüş tarzını koruma konusunda oldukça yeteneklidir.
Yukarıda değinilen konuya dönecek olursak, yüksek düzeyde ses yalıtımı. Bunu tam bir dört olarak derecelendiririm. En azından, bu arabadan beklediğinizden gözle görülür derecede daha iyi ve önceki nesil Optima'dan da gözle görülür şekilde daha iyi - orada, hatırlıyorum, araba hakkındaki ana şikayetlerden biri buydu. Artık değil. Hala "beş" ten uzak olmasına rağmen - 70'in üzerindeki hızlarda, dışarıdaki gürültü, özellikle çok kaba asfaltta (ne yazık ki, çok fazla var) sürücü ile yan yana oturan yolcu arasındaki iletişimi engellemeye başlıyor. Moskova, dışarısının ötesindeki asfalt alanlardan bahsetmiyorum bile).
Mevcut (IV) nesil iş sedanı, 2 litrelik Rusya otomobil pazarında satışa sunuluyor. benzinli motor 150 bg, 2,4 litrelik benzinli motor ise 188 bg güç üretiyor. ve 245 hp üreten 2 litrelik benzinli turbo motora sahip GT versiyonunda. Sürüş yalnızca önden çekişlidir. Şanzıman – 6 ileri manuel (yalnızca 150 beygir gücünde motorla) veya 6 ileri otomatik (tüm versiyonlar için). Fiyat aralığı 1.160.000 ila 1.810.000 ruble arasındadır. Arabanın test edilen kopyasının fiyatı 1.640.000 ruble.
fotoğraf Galerisi
2017 Kia Optima tanıtıldı resmi bayiler Rusya'da üç güç değişikliğiyle:
- 150 beygir gücünde 2.0 litrelik motor,
- 187 hp gücünde 2,4 litrelik motor. gemide,
- 245 hp güç üreten turboşarjlı 2.0 litrelik motor.
Avrupa'da bir tane daha var dizel motor: 1,7 litre. Oldukça torklu, ancak hızlandığınızda çok gürültülü ve sertleşiyor. Ekonomi ve emisyon rakamları da pek etkileyici görünmüyor; Skoda Superb 1.6 TDI Greenline çok daha fazlası etkili seçim ve çalışmak daha ucuz olacak.
Kia, rakip üreticilerin aksine Rusya'da bulunmayan ve yalnızca elektrikle 50 kilometreye kadar yol kat edebilen PHEV hibrit model seçeneğini de sunuyor.
Rus konfigürasyonları paranın karşılığını fazlasıyla veriyor. Dahası, belki de Kia Optima IV pratik olarak en iyi seçim tüm rakipleri arasında D-sınıfında yer alıyor.
Manuel şanzımanın vitesleri aşırı uzundur ancak en azından oldukça hassastır. Altı ileri otomatik de türünün en iyisi değil, en iyi şekilde çalışıyor... Genel olarak bu konuda söylenecek başka bir şey yok.
Optima'nın ayırt edici bir özelliği, test sürüşlerinin de gösterdiği gibi oldukça iyi sürüş kalitesidir. Rakiplerine göre daha dayanıklıdır Skoda Süper Mazda 6'ya önemli ölçüde kaybetmesine rağmen.
Salon Kia Optima IV
Tüm donanım seviyeleri kullanıcı dostu bir bilgi-eğlence sistemine sahiptir.
Kabin standartlarına göre oldukça yüksekte oturuyorsunuz ve Optima'nın koltukları omuz bölgesini pek desteklemiyor. Bununla birlikte, tüm koltuklarda bir tür ayarlanabilir bel desteği bulunur; bu da, hareket halindeyken bel ağrısını önlemeye yardımcı olur. uzun test sürüşleri Kia Optima.
Araç çubuğuyla ilgili çeşitli sorunlarla karşılaşacaksınız. Büyük, kullanımı kolay düğmeler var ve Optima'nın iç mekanı Skoda Superb kadar şık olmasa da akıllı görünüyor ve birbirine iyi uyuyor.
Optima'nın tasarımı nedeniyle arka görüş biraz engellenmiştir, ancak bu bir sorun değildir çünkü tüm versiyonlar ön ve arka ile birlikte gelir. arka sensörler park ve geri görüş kamerası.
Her ne kadar Optima dördüncü jenerasyon selefinin modernize edilmiş bir platformu üzerine geliştirildi; iki modelin neredeyse hiçbir değiştirilebilir parçası yok. Örneğin, kaydedilen konfigürasyonla kapılarön ve orta sütunlar artık gelişmiş sıcak damgalama teknolojisi kullanılarak üretiliyor ve gövde yapısındaki yüksek mukavemetli çeliklerin payı yüzde 20'den 51'e çıktı. Daha da etkileyici olanı, parçaları birbirine bağlayan yapışkan dikişlerin sayısıdır. kaynak yapmak için: daha önce toplam uzunlukları 21 metre idiyse, o zaman şimdi - neredeyse 120. Sonuç olarak, gövdenin sertliği bir buçuk kat arttı ve ağırlığı, en azından biraz azaldı.
Resim şasi tasarımında benzerdir. McPherson ön süspansiyonu, gövdeye farklı bağlantı noktalarına ve güçlendirilmiş yataklara sahip göbeklere sahip yeni bir alt şasiye sahiptir; arka çoklu bağlantılı aynı şeye sahiptir ve uzatılmış süspansiyon nedeniyle değişen kinematiklere sahiptir. arka kollar(bu yüzden dingil açıklığı santimetre kadar büyüdü). Ve GT versiyonunda, bir "raf" üzerine monte edilmiş elektrikli hidrolik direksiyon ("sivil" modifikasyonlarda direksiyon mili üzerindedir) ve "daha kısa" bir dişli oranı ile daha sert sessiz bloklar ve orijinal bir direksiyon mekanizması kullanılır. .
Optima GT'nin iki litrelik turbo motoru, 2.4 litrelik doğal emişli motoru gibi, geçmişi yüzyılın başında Chrysler-Hyundai tarafından hayata geçirilen World Engine projesine kadar uzanan Theta II ailesine aittir. Mitsubishi konsorsiyumu. Farklı markaların motorları aynı değildir, ancak mimari ortaktır: bunlar iki eksantrik miline, faz kaydırıcılara ve Emme manifoldu değişken geometri. İki litrelik üniteler “karedir”, yani silindir çapı piston strokuna (86 mm) eşittir ve 2,4 litrelik üniteler hafif “delikli”, 88x97 mm'dir. Böylelikle yeni Optima'da bulunan 188 beygir gücündeki G4KG motor, 4B11 ünitesinin kardeşi olarak değerlendirilebilir. Mitsubishi Yabancı, Için düzeltilmiş direkt enjeksiyon dağıtılmak yerine benzin. Ve üst düzey turboşarjlı G4KH'ye ünlü 4B11T'nin teknik klonu denir. son nesil kült Lancer Evrimi, motorlar hem bireysel elemanlarda hem de önemli ölçüde farklılık gösterse de performans özellikleri, - örneğin motor yağının hacmi.
Rusya spesifikasyonu için temel olan iki litrelik motor, daha küçük silindir çapı (81 mm) ve çift değişkenli valf zamanlama sistemi ile karakterize edilen daha yeni Nu ailesine aittir. Ancak iki doğal emişli otomobil, A6MF2 olarak adlandırılan ortak bir otomatik şanzımana sahipken, turboşarjlı Optima GT, daha fazla torku "sindirebilen" bir A6LF2 şanzımanla donatıldı. 2009'dan bu yana, klasik altı vitesli hidromekanik otomatik şanzımanlar, kopyalanan beş vitesli otomatik şanzımanların yerini aldı. Mitsubishi kutuları ve “çocukluk hastalıklarından” uzun zaman önce kurtuldular. Bu arada Hyundai-Kia, otomatik şanzımanları dışarıdan sipariş etmek yerine kendi başına üreten az sayıda otomobil üreticisinden biri.
18 yıldır, bu süre zarfında birçok benzersiz özellik kazanan ve şirketin ideal D sınıfı sedanı geliştirme arzusunun doruk noktası haline gelen Kia Optima'nın piyasaya sürülmesini izliyoruz. ünlü rakiplerini kaide üzerinde yerinden edebildi. 2015 yılında şirketin başarıları, halihazırda 4. nesilde olan Optima modelinin piyasaya sürülmesiyle karakterize edildi. güncellenmiş tasarım ve çok sayıda yeni ilginç fırsat. Özellikle satın alıp almama konusunda hala şüphe duyanlar için Bu araba, Biz harcadık Kia'nın test sürüşü Bugünkü yazımızda bahsedeceğimiz özellikleri hakkında fikir veren Optima.
Tasarım
Dördüncü ve üçüncü nesiller arasında, örneğin üçüncü ve birinci nesiller kadar fazla fark yoktur ve bunların hemen hepsi detaydadır. Kitlesel izleyici kitlesine yeni Kia Dördüncü nesil Optima, bir Camry katili olarak tanıtılıyor ve üçüncü nesil modelin biraz yeniden tasarlanmış bir versiyonu gibi görünebilir; bu nedenlerin her ikisinin de neden gerçeğe yakın olduğunu size anlatacağız. 
Bir iş sınıfı sedanın en ucuz, temel modifikasyonu 1.000.000 rubleden biraz fazlaya mal olacak ve muhtemelen bu tür bir paranın ne için olduğunu merak ediyorsunuz. Selefinin tasarımı, 2018 Optima'nın sahip olduğu aynı saldırganlığa ve yükseltilmiş ön kısma sahip değildi. Ayrıca şunlar vardı: ek farlar Ana aydınlatma sistemine sis farları eklendi, radyatör ızgarası görsel olarak daraltıldı ve tampon çizgisi boyunca genişletildi. Toplam 245 bg güce sahip iki litrelik benzinli turbo motorla donatılmış üst düzey bir model olan Kia Optima GT'yi elimize aldık. Arabanın kapısını açtığınızda, burada eski Logan'ın ucuz kaplamasını anımsatan hiçbir şeyin olmadığını ve güncellenmiş Solaris'in iç mekanına dair tek bir ipucu bile olmadığını hemen anlıyorsunuz. 
Modelin sadece dış görünüşü değil, iç kısmı da tüm görünümüyle bunun bir iş sınıfı örneği olduğunu gösteriyor ve bunlar sadece kelimelerden ibaret değil. Çatı yeni GT serisi- panoramik, mat renklendirmeli camdan yapılmıştır. Koyu renk Tavan, iç mekandaki “Tamamen siyah” kaplamayla tamamlanıyor. Gövde yalıtımı o kadar hassastır ki, çalışan bir motorun sesini zar zor duyabilirsiniz. İçeriden bakıldığında çatı düz görünüyor; kenarlar da benzer bir izlenim yaratıyor Gösterge Paneli- "Solaris" in yumuşak yuvarlaklığı yok, her şey katı, saygın bir tarzda yapılıyor, iç kaplama ucuz deri kokusunu yaymıyor. Direksiyonun altında uzun boylu bir sürücünün bacaklarını rahatça konumlandırabilmesi için yeterli alan var ancak aniden yeterli alan kalmazsa düğmelere basarak koltuğu ayarlayabilirsiniz. 
Ses ekipmanı eski ses sistemine kıyasla büyük ölçüde gelişti (şimdi Harman / Kardon var), "otomatik park etme" moduyla simbiyoz içinde çalışan harici kameralardan çok yönlü izleme ortaya çıktı ve şirketin mühendisleri de sahiplerine bir aile arabalarıısıtmalı arka koltuklar. Böyle bir dolguyla araba küçük olamaz, bu nedenle Optima'nın uzunluğu, yüksekliği ve genişliği büyümüştür. Bu sonuç yeni kullanımı sayesinde elde edildi gövde panelleri Yüksek mukavemetli çelik alaşımlarının yüzdesinin arttığı, bu da vücut ağırlığında azalmaya ve iyileşmeye yol açtı dinamik özellikler. Gerçekten de Optima, haklı olarak iş sınıfının bir temsilcisi olarak adlandırılabilir - buradaki bileşenlerden tasarıma kadar her şey, sofistike bir alıcıya yöneliktir.
Yol
Optima üç moddan birinde çalıştırılır: Eco, Normal, Sport. Herhangi bir araç donanımı seviyesi manuel veya otomatik şanzımanla donatılabilir, dolayısıyla hangi şanzımanı seçtiğinize bağlı olarak öznel sürüş deneyiminiz bizimkinden farklı olabilir. Otomatik aracımızda vites değişimi sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, ancak yüksek hızlar sıçramalar hâlâ fark ediliyor. Bir şehir yarışında, Eco ve Normal mod arasında pek bir fark görmedik; yol tutuşu ve dinamikleri eşsiz olmasına rağmen Sport, kentsel bir ortam için pratik olmadığı gerekçesiyle neredeyse anında bir kenara bırakıldı. Direksiyon düzgün bir şekilde dönüyor, araç dönerken yuvarlanmıyor, bu da amplifikatörün hassas çalışmasını gösteriyor. 
Kia Optima, SPORT modunda otoyolda sürerken neredeyse 15 l/100 km tüketiyor ve ekonomi modunda otoyolda sürüş elbette kârsız ve dinamikleri hiç ortaya çıkarmıyor. Optima'da yüzlerce hızlanma maksimum konfigürasyon turboşarjlı motorla 7,1 saniye sürüyor ama biz 9 saniyelik bir rakama ulaşmayı başardık. 
Otomobil, 120 km/saatin üzerindeki hızlarda yolda iyi bir kavramaya sahip ve etrafta dolaşmıyor. Kia Optima'nın test sürüşü, yumuşak ve tam bastığınızda frenlerin balataları mükemmel şekilde kavradığını gösterdi; hafifçe bastığınızda frenleme yeterince keskin görünmeyebilir, frenler sıkı olmayabilir ve sisteme alışabilirsiniz. birkaç gezide. Süspansiyon, yoldaki küçük tümsekleri neredeyse tamamen emer, ancak derin bir çukurda veya hız tümseğinde istediğimiz kadar iyi çalışmaz.
Seçenekler
Bugün güncellenmiş Kia Optima şu tarihte sunuldu: Rusya pazarı 1.060.000 ruble'den başlayan 6 donanım seviyesinde Temel ekipman 2 litre ile benzinli motor 2 litre hacme ve 150 hp güce sahip olan otomobilin en gelişmiş versiyonu, yukarıda da belirtildiği gibi 2 litre hacimli ve 245 hp gücünde turboşarjlı benzinli motorla donatılmıştır. En pahalı modifikasyon olan Optima GT, alıcıya 1,8 milyon rubleye mal olacak ve donatılacak Otomatik şanzıman elektronik ayar imkanı ile mekanikler yalnızca temel versiyonda mevcuttur.
Sonuç: "Optima" modeli optimal olarak adlandırılabilir, çünkü konfor ve kalite dengesini korur, fiyat etiketi bir iş sınıfı modeli için nispeten uygundur ve onu sokakta gördüğümüzde Kia imza stilini tanırız. Genel anlamda, araba onursuz olarak adlandırılamaz; hem özellikler hem de bileşenlerin kalitesi açısından bütçe modellerinin açıkça önündedir, bu da Optima'nın Camry için tam teşekküllü bir rakip olmasının pek mümkün olmadığını, ancak Böyle bir dinamik ve iç mekan, en yakın rakiplerinin hemen ardından geliyor.
