Porsche şu tarihte sunuldu: Cenevre Otomobil Fuarı iki bin on yedi seri versiyon Panamera Sport Turismo istasyon vagonu, ikinci nesil hatchback temel alınarak inşa edilmiştir. Aynı adı taşıyan konseptin ilk kez 2012 yılında Paris'teki bir sergide sergilenmesi dikkat çekiyor.
Peki, başlıcaları nelerdir? Porsche'nin farklılıkları Panamera Sport Turismo orijinal modelden mi? Ancak farklar aslında oldukça küçüktür. Arabalar aynı uzunluğa (5.049 mm) ve genişliğe (1.937) sahipken, station wagon'un yüksekliği (1.428) hatchback'inkinden yalnızca 5 milimetre daha fazlaydı.
Seçenekler ve fiyatlar Porsche Panamera Sport Turismo 2019
PDK - 8 vitesli robot, AWD - dört tekerlekten çekiş, h - hibrit
Sport Turismo'nun tavanı güçlü bir eğime sahip değildir ve geniş bir alana yayılmaktadır. Açıklıklar da genişletildi arka kapılar ve arka sütunlardaki pencere biraz daha büyük çıktı. Artı bitti arka cam bagaj kapağı yükleme yüksekliğini azaltacak şekilde yapılmışken aktif spoyleri fark edebilirsiniz.
Dış tasarımla ilgili diğer her şeyde yeni Porsche Panamera Sport Turismo, arabayı tamamen kopyalıyor. Aynı şey iç mekan için de söylenebilir - ön kısımda her iki versiyon için de tamamen aynıdır. Ancak arkada hem dizler hem de baş bölgesi için biraz daha yer eklendi.
Elbette artışın önemsiz olduğu ortaya çıktı, ancak şirket Panamera Sport Turismo 2019'un beş kişiye kadar yolcu alabileceğini duyurmak için acele ediyor, ancak devasa merkezi tünel nedeniyle neredeyse hiç kimse arkada oturmak istemeyecek. orta. Sonuç olarak Almanlar, steyşın vagonun iniş formülünü “4+1” olarak belirleyerek özgün bir hamle ortaya attı.
Burada yükleme/boşaltma biraz daha kolay olabilir, özellikle ek ücret karşılığında kaydırak üzerinde hareket edebilen özel bir düzenleyici takarsanız, ancak bagajın kendisi çok daha büyük hale gelmemiştir. Rafın altındaki hacim 495'ten 520 litreye ve arka kanepenin arkalıkları katlandığında - 1.304'ten 1.390'a çıktı.Hibrit versiyonda, pillerin varlığı nedeniyle değerler biraz daha mütevazı - Sırasıyla 425 ve 1.295 litre.
Porsche Panamera Sport Turismo 2019 istasyon vagonunda üç konuma sahip olan arka spoyler özel olarak anılmayı hak ediyor. Ancak 170 km/saatin üzerindeki hızlarda, yere basma kuvvetini artırmak için hücum açısını -7'den +1 dereceye değiştiriyor. Sport ve Sport+ modlarında, 90 km/s hıza ulaşıldığında zaten yükselir ve cam tavandaki sunroof'u açtığınızda, 90°'den sonra aerodinamik gürültüyü azaltmak için hücum açısı 26 dereceye çıkar.
Hatchback'te olduğu gibi, üç odacıklı havalı süspansiyon, viraj alırken yuvarlanmayı önleyen aktif stabilizatörler ve arka aks tekerleği yönlendirme mekanizması mevcuttur. Model için arkadan çekişli veya genişletilmiş versiyonların yanı sıra üst modifikasyon da yok - ancak geri kalanların tümü kapaktaki ile aynı.
330 beygir gücünde üç litrelik “altılı” Panamera 4, halihazırda 440 beygir güç üreten 4S versiyonu, 462 beygir gücünde E-Hybrid hibrit ve 422 beygir gücünde dizel motordan bahsediyoruz. 4S Diesel versiyonunda 4,0 litre hacim ve 550 beygir güç üreten dört litrelik motora sahip Panamera Turbo Sport Turismo yer alıyor. Herkes için bir kutu: İki kavramalı 8 vitesli PDK robot.
Panamera station wagon'un Avrupa satışları Ekim 1917'de başladı, Almanya'da fiyatlar 97.600 €'dan başlıyor.Versiyona bağlı olarak araba, hatchback'ten 2.900 - 7.000 euro daha pahalı. Modelin Rusya'daki maliyeti 7.121.000 ila 13.061.000 ruble arasında değişiyor, dizel versiyonu aralıkta değil.
Bölümlere hızlıca atlayın
Yeni ikinci nesil Porsche Panamera 4S'i karakterize eden ana figürler aşağıdaki gibidir. Sıfırdan yüze 4,2 saniyede hızlanır. Motor iki türbine sahip ve 440 hp üretiyor. güç ve 550 Nm tork. Yani bu bölümde Porsche Panamera 4S soru yok.
Aynı markanın başka bir modelini, yani 911 spor otomobilini fazlasıyla andıran otomobilin yalnızca görünümüyle ilgili sorular ortaya çıkabilir.Gerçekten de, bazı açılardan yeni Porsche Panamera, 911'in tükürük saçan görüntüsüdür. kapı hatchback'i, yan camları ve mimariyi şirketin ikonik spor coupe ön kısmından ödünç almış gibi görünüyor. Ancak Almanlar, yeni Panamera'nın 911'den kopyalanmış izlenimi verdiğini iddia ediyor ama aslında öyle değil. Ancak markanın hayranları arasında yeni siluet, şaşkınlıktan çok hayranlık uyandırıyor.
2017 Porsche Panamera'nın uzunluğu 34 mm artırıldı ve bunun 30 mm'si dingil mesafesinin artırılmasına gitti. Genişlik 6, yükseklik ise 5 mm arttı. Son rakama, tek bir durum olmasa bile, hiç önem verilmemiş olabilir. İkinci sırada tavan artık 20 mm daha alçaktır. Yaratıcıların temin ettiği gibi, bu, iç alandan ödün vermeden yapıldı.
Gerçekten bazı aile hatchback'lerinde olduğundan daha fazla baş mesafesi yok, ancak sürücünün arkasına oturun ve şikayet edecek bir şeyiniz varsa o da ayak bölgesinde biraz kramp olmasıdır.
İç mekan
Ancak yeni Panamera'nın yaratıcıları, direksiyon başında oturmayanları eğlendirmek için pek çok şey icat etti. Yani koltukların arasında, eğlence merkezinde olup biten her şeyi kontrol edebileceğiniz, örneğin parçaları değiştirebileceğiniz veya bir video başlatabileceğiniz bir multimedya ekranı var. Ancak iklim kontrolü kontrolleriyle uğraşmak çok daha ilginç olacak. Gerçek şu ki, deflektörlerde hava akışının yönünü değiştirmek için kullanılabilecek hiçbir bayrak veya kol bulunmuyor. Bu yalnızca dokunmatik ekran kullanılarak yapılabilir.
Bir diğer eğlence ise koltuklar arası kutuda yatıyor. Ayrıca gadget'lar için iki şarj cihazı vardır. Çıkarılıp açılabilen bardaklıkların mekanizması da merak ediliyor. ek duraklar ve ardından bunları tekrar kapatın.
Başka bir ilginç gerçek. İkinci sıranın arkasında 495 litrelik bagaj hacmi bulunuyor ve iç mekanın dönüştürülmesiyle bu alan 1300 litreye çıkarılabiliyor. Genel olarak, yeni Porsche Panamera'yı üretenler bize açıkça, direksiyon başında oturan kişi kadar arkada oturanları ve bagajı sevdiklerini anlatmaya çalışıyorlardı.
Sürücü koltuğu
Geriye yalnızca iki analog alet kaldı: ön camın altında bir kronometre ve bir takometre. Devir saatinin solunda ve sağında, her biri iki göstergenin yerine geçen, toplamda beş klasik Porsche kadranı oluşturan iki adet yedi inçlik ekran bulunuyor. Ancak içerik sizin takdirinize bağlı olarak değiştirilebilir. Örneğin, ikisinin yerine navigasyon ekranını görüntüleyebilirsiniz. Ortada 12,3 inçlik bir ekran yer alıyor. Dokunmaya duyarlıdır, yani neredeyse her şeyi kontrol etmek için kullanılabilir.
Porsche İletişim Yönetimi multimedya sistemi zaten çok gelişmiş ve sezgiseldi, ancak şimdi daha da akıllı hale geldi. Örneğin, onun yardımıyla yalnızca 2017 Porsche Panamera'nın tüm parametrelerini yapılandırmakla kalmaz, aynı zamanda örneğin varış noktanızdaki hava durumunu da öğrenebilir, havaalanı panosuna bakabilirsiniz ve tüm bunlar, daha düşük olmayan bir hızda çalışır. modern bir akıllı telefon.
Yaratıcılar kendi yaratımlarına o kadar aşık olmuşlar ki neredeyse tüm işlevleri ona aktarmışlar. Örneğin yerden yüksekliğin değiştirilmesi ve kanadın zorla kaldırılması gibi özelliklerin de artık menüde bulunması gerekiyor. Bunun için gerçek bir düğme yok.
Kontrol cihazlarını sevenler için, basabileceğiniz ve aslında bir şeyi kontrol edebileceğiniz yuvarlak bir şey var. Her ne kadar belki de bu, bireysel düğmelerin çağının nihayet geçmişte kaldığını gösteren bir başlangıçtır. Salonlardan kayboluyor pahalı arabalar plastik, boşluklar, harcanan paranın tadını çıkarmanızı engelleyen her şey. Ve burada, yeni Panamera'da, iyi yapılmış şeylerin hissi inanılmaz derecede güçlü.
Tıklanabilen simgeleri görüntüleyen bir “cam” konsol ile tamamlanmaktadır. Apple bilgisayarlarda dokunmatik yüzey gibi çalışan bu iki bölüm özellikle hoş. Tamamen baskı altındalar, ama baskı yapanın sen olduğunu anlıyorsun.
Genel olarak, yeni Porsche Panamera'nın iç mekanı, bilim kurgu yazarlarının yirmi yıl önceki hayalleri ile modern heykeltıraşların eserlerinin tuhaf bir birleşimidir. Bu dekorasyonu incelemek için bir saatten fazla zaman harcayabilirsiniz.
Güç ünitesi
Artış sayesinde dingil açıklığıİç mekanı biraz geriye taşımayı başardım. Motor artık kesinlikle ön aksın üzerinde bulunuyor ve vites kutusu yaklaşık olarak sürücünün diz hizasında bitiyor. Her üç motor da: ikisi benzinli ve biri dizel tamamen yenidir ve hepsi turboşarjla donatılmıştır. Kuşkusuz bu, Turbo modelini biraz değersizleştiriyor.
Test sürüşü, üç litrelik motora ve iki türbine sahip 2017 Porsche Panamera 4S ile yapıldı. İlginçtir çünkü tüpler silindir bloğunun bombesinde yer alır ve titreşimi azaltmak için farklı yönlerde dönerler. Motordan gelen tork, aracılığıyla iletilir. yeni kutu PDK, sekiz vitesli ve dört şaftlı. Bunların tek gövdede birleştirilmiş iki çift şaftlı kutu olduğunu söyleyebiliriz.
Mevcut olan değişikliklerde Rusya pazarı, sürücü kesinlikle dolu. İkinci nesil Panamera ile ilgili ana haberi etkisiz hale getiren de bu dört tekerlekten çekiş sistemidir. Sonuç olarak bu araba MSB adı verilen yeni bir platform üzerine inşa edilmiş. Bu ismi deşifre edip Almancadan tercüme ederseniz, modüler platform Klasik veya standart araçlar için. Yani, motor önde ve sürücü öndeyken Arka aks. Bu şaşırtıcı çünkü Porsche uzun zamandır bu tür arabaları üretmiyor ve Porsche'nin kendisi de Volkswagen endişesi uzun zaman önce. Görünüşe göre önümüzdeki yıllarda bundan ilginç haberler çıkacak.
Süspansiyonlar ve konfor
Ve öndeki “çift ağızlık” ( lades kemiği) ve arka çoklu bağlantı, çok ağır araca çok iyi bir sürüş sağlayan üç odacıklı pnömatik elemanlarla birlikte çalışır. Şimdi şu soruyu sormanın zamanı geldi: Yeni Porsche Panamera önceki modele göre ne kadar daha hafif? Cevap: pek değil. Hem birinci hem de ikinci nesil Panamera 4S'nin boş ağırlığı 1870 kg, bu oldukça fazla.
Böyle bir kütleyle bile oldukça hızlı bir şekilde araba kullanabileceğiniz ortaya çıktı. Bunu yapmak için dönme modu seçiciyi çevirmeniz yeterlidir. Başlangıçta 918 modelinde ortaya çıkan ve daha sonra oradan Carrera'ya taşınan modelin aynısı. Normal moddan Spor moduna ve oradan da Sport Plus'a geçişi simgeleyen her çeyrek dönüş, her tıklama, hava desteklerindeki aktif odacıkların sayısını azaltır ve sönümlemeyi daha sert hale getirir.
Kaputun altına gizlenmiş 440 "atın" tamamı tam güçte çalışmaya başlıyor ve vites değiştirme süreleri sıfıra yaklaşıyor. Motoru daha da kızgın bir duruma getirebilirsiniz basit bir şekilde Spor Yanıtı düğmesine basarak. Daha sonra arabanın tüm sistemleri 20 saniye boyunca devreye giriyor, böylece birini geçebiliyorsunuz ya da sadece birini şaşırtabiliyorsunuz. Yeni Panamera'nın V6'sının güncellenmiş Carrera'nın boxer motoruna çok benzediğini ancak bu "artan kötülük" modunda fark ediyorsunuz. Sayısal olarak motorlar birbirine çok benzer ve hatta maksimum torka bile yaklaşık olarak aynı seviyede ulaşılır.
Dinamikler ve kullanım
Sadece tasarımcıların değil, sürücülerin de markanın en iyi ürününden ilham almaya zorlandığı ortaya çıktı. Bu, Panamera'nın 911'den daha kötü sürüşe sahip olmadığı anlamına mı geliyor? Hiçbir şey böyle değil. Ağırlık farkı üç merkezdir ve kendilerini hissettirirler. Bu arabayı kullanırken kendinizi ağır hissetmekten kendinizi alıkoyamazsınız.
Sıkı bir süspansiyon ve neredeyse hiç yuvarlanma durumu düzeltemez. Viraj alma, bu oldukça ağır arabanın hissinin dağılmaya başladığı yerdir. Bir yandan bu arabanın çok iyi bir sürüşü var. Öte yandan atalet var ve bunu hissedebiliyorsunuz.
Yine de bir Porsche Panamera'yı dağ kıvrımlarında veya yarış pistinde sürmek zevkten ziyade zorlu bir iştir. Porsche Panamera 4S, temelde farklı bir sürüş deneyimi için tasarlandı. Ayrıca hızlı, ancak telaşlı değil, daha ölçülü. Prensip olarak bunlar “Grand Turismo” fikrinin vücut bulmuş halidir.
Bu tam olarak farklı kapı sayısına ve neredeyse aynı fiyata sahip iki araba arasındaki temel farktır. 911, sürücülerin mümkün olduğunca sürüşe konsantre olmaları için yaratıldıysa, 2017 Porsche Panamera da onu mümkün olduğu kadar rahatlatmak, onu mümkün olduğunca anlık durumdan, anlık ihtiyaçtan uzaklaştırmak için yaratıldı. tepkiler verir ve sürücünün etrafındaki dünyanın tadını çıkarmasını sağlar. Porsche Panamera'nın fiyatı 8.362.000 ruble.
Yeni 2017 Porsche Panamera 4S'nin teknik özellikleri
- Uzunluk: 5049 mm;
- Genişlik: 1937 mm;
- Yükseklik: 1423 mm;
- Dingil mesafesi: 2950 mm;
- Boş ağırlık 1870 kg;
- Motor: 90° silindir bloğu açılı, iki türbinli V6;
- Motor hacmi: 2999 cm3;
- Motor gücü: 440 hp;
- Tork 550 Nm;
- Yüzlerce hızlanma süresi 4,2 saniyedir.
Yeni Porsche Panamera 2017'nin videosu
Yeni Porsche Panamera GTS resmi olarak tanıtıldı ve çok yakında Rusya'da aynı anda iki versiyonla satışa sunulacak: beş kapılı hatchback Panamera GTS ve daha pratik bir seçenek - beş kapılı istasyon vagonu Panamera GTS Sport Turismo. İncelememizdeki yeni öğeler Alman şirketi Porsche - Porsche Panamera GTS ve Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 – fotoğraf ve videolar, fiyat ve teknik özellikler, özellikler Porsche Panamera'nın GTS ön ekine ve 460 beygir gücündeki 4,0 litrelik turboşarjlı V8'e sahip yeni versiyonları.
Rusya'da Porsche Panamera GTS'nin fiyatları 9,279 milyon rubleden, Porsche Panamera GTS Sport Turismo'nun fiyatları ise 9,45 milyon rubleden başlıyor. Porsche AG'nin ana vatanı Almanya'da Porsche fiyatı Panamera GTS'nin fiyatı 138.493 Euro'dan başlıyor ve Porsche Panamera GTS Sport Turismo için en az 141.349 Euro ödemeniz gerekecek.
Panamera GTS versiyonlarının motor gücü ve maksimum torkun yanı sıra maliyet açısından da bu iki versiyona tam olarak uyduğunu hemen belirtmek gerekir. Aynı zamanda, GTS ve Turbo modifikasyonları kaputun altında aynı motoru gizler: 4.0 çift turbolu V8. Ancak GTS modifikasyonu için benzinli turbo motor, Alman mühendisler tarafından ciddi şekilde azaltıldı ve Panamera Turbo motor 550 hp ve 770 Nm üretirken, Panamera GTS motor yalnızca 460 hp ve 620 Nm üretiyor. Bu, inanın bana, özellikle 8 vitesli bir PDK robotunun standart varlığı göz önüne alındığında, aslında fazlasıyla yeterli. Tüm tekerlekten çekiş PTM, Sport Chrono paketi ve spor egzoz sistemi.
Porsche Panamera GTS hatchback'in dinamik ve hız özellikleri: 0'dan 160 mil/saat hıza 4,1 saniyede hızlanma, azami hız 292 km/saat. Porsche Panamera GTS Sport Turismo istasyon vagonu ilk 100 mil/saat hıza 4,1 saniyede ulaşıyor ancak azami hızı biraz daha düşük, 289 mil/saat.
Okuyucularımızın hemen bir sorusu olabilir: Dinamik ve hız özellikleri neredeyse aynı olan (4.4 saniyede 100 mil / saate hızlanma) 440 beygir gücündeki Porsche Panamera 4S'yi alabiliyorsanız, bir Porsche Panamera GTS satın alırken neden 1,5 milyon rubleden fazla fazla ödeyesiniz? 4 saniye, Sport Chrono paketiyle 4,2 saniye ve azami hız 489 mil/saat)?
Aslında daha pahalı olan Panamera GTS'yi satın almanın sıradan otomobil meraklıları dışında bir anlamı olmayabilir. Ancak Porsche hayranları, GTS versiyonlarının sürüşünün çok daha keyifli ve heyecan verici olduğunu hemen fark edecekler. Orijinal ayarlar mevcut adaptif amortisörler PASM, havalı süspansiyon 10 mm alçaltıldı yerden yükseklik standart konumda, önde 390 mm ve arkada 365 mm disklerle daha dayanıklı ve verimli frenler.
Aynı zamanda Panamera GTS ve Panamera GTS Sport Turismo, Panamera 4S'den daha iyi sürüşün yanı sıra hem dıştan hem de içten daha şık görünüyor. Porsche Panamera'nın sürücü GTS versiyonlarının gövdeleri, varsayılan olarak koyu renkli eklentilere sahip ayrı tamponlar, siyah yan cam çerçeveleri, gövdenin arkasında karartılmış Porsche ve Panamera GTS harfleri, büyük siyah GTS harfleri içeren SportDesign paketi ile donatılmıştır. ön kapılarda, 20 inç dövme tekerlek diskleri Panamera Tasarımı.
Porsche Panamera GTS'nin içinde gerçek bir siyah Alcantara krallığı var. direksiyon, ilk sıra ve arka koltuklar, kapılardaki ve ön koltukların arasındaki kol dayama yerleri, sütunlar ve tavan hoş bir dokunsal kaplamaya sahiptir. Eloksallı alüminyum ve karbondan yapılmış dekoratif parçalar da mevcuttur. Ek ücret karşılığında koltuklarda, kapı panellerinde, ön panelde ve orta konsolda, takometrede ve GTS yazılarında Carmine Kırmızısı veya Crayon renklerinde dikiş seçeneği sunuluyor.
Porsche Panamera GTS ve Porsche Panamera GTS Sport Turismo'nun yeni versiyonlarının iç mekanları gerçekten lüks. Güzel bir bonus olarak, Connect Plus iletişim modülü standart olarak kuruludur ve hatta tam renkli bir baş üstü ekranı bile sipariş edebilirsiniz; bu arada, Porsche Panamera'nın diğer versiyonlarında da mevcut olacak.
Porsche Panamera GTS ve Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 video testi
Şimdiye kadar en güçlü Panamera yalnızca liftback gövdeyle sunuluyordu ancak artık siparişe de sunuluyor. Yeni değişiklik karmaşık ve uzun bir adı var: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Bununla birlikte, otomobilin kendisi sürprizlerle dolu değil ve sadece halihazırda bilinen kargo-yolcu gövdesi ile hibrit güç ünitesinin bir kombinasyonu.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid liftback
V8 4.0 çift turbolu benzinli motor (550 bg), 136 bg'lik bir elektrik motoru, sekiz vitesli bir PDK "robot" ve dört tekerlekten çekişli şanzımanla birlikte çalışıyor. Kurulumun en yüksek çıkışı 680 hp'dir. ve 850 Nm. Sistemli lityum iyon çekiş aküsü sıvı soğutma bagaj tabanının altında yer alan 14,1 kWh kapasite, yalnızca 49 km için yeterli olacaktır. elektrik kilometresi geri çekilme için 50 km'ye karşılık, ancak hız 140 km/saat'i geçemez. Çift turbolu sekizli motor, Sport ve Sport+ sürüş modlarında olmasına rağmen elektromekanik olarak çalıştırılan bir kavrama kullanılarak sorunsuz bir şekilde bağlanır. Gaz motoru ve elektrik motoru her zaman birlikte çalışarak birbirini tamamlar.
İstasyon vagonunun dinamik özellikleri liftback ile aynıdır: 100 km/saat hıza hızlanma 3,4 saniye, 200 km/saat hıza 8,5 saniye ve azami hız 310 km/saattir. Ancak bunlara yalnızca tam şarjlı bir pille ulaşılabilir. Nominal yakıt tüketimi biraz arttı: şarj edilebilir hibritler için azaltılmış NEDC döngüsüne göre, liftback için 2,9 l yerine 3,0 l/100 km, ancak bu göstergelerin her ikisinin de gerçeklikle pek alakası yok.
Kullanılabilirlik nedeniyle çekiş aküsü Hibrit bir istasyon vagonunun bagaj hacmi normal olandan daha küçüktür: 520-1390 litre yerine 425-1295 litre. Zaten temel konfigürasyonda olan en güçlü Panamera, hava süspansiyonu, yuvarlanmayı azaltan aktif stabilizatörler ve elektronik olarak kontrol edilen bir arka diferansiyel. Almanya'da fiyatı neredeyse 189 bin euro, benzer bir liftback'in maliyeti 186 bin, uzun dingil mesafeli Panamera Executive'in maliyeti ise 199 bin.
KATMA: Rusya'daki fiyat açıklandı: en az 12 milyon 244 bin ruble, benzer bir liftback'ten 135 bin daha pahalı.
İlk Porsche steyşın vagonu, hayaller gerçek oluyor!
Eski Şansölye Helmut Kohl uzun boylu bir adamdı. Önceki CEO Wendelin Wiedeking daha da uzundu. Scooter grubunun vokalisti H.P. Baxter da uzun boylu. Bazı nedenlerden dolayı başarılı Almanların çoğunun uzun boylu olduğu ortaya çıktı.
Muhtemelen, kalabalığın arasından sıyrılmamak ve genel eğilimi desteklemek için, asil Teutonic endüstrisi, teknolojik cihazlarla doldurulmuş lüks bir iç mekana ve herkesin beğenmediği, ancak yine de yüksek bir görünüme sahip lüks bir sedan olan Porsche Panamera'yı üretti. Barışın her yerinden araba severler için tasarım barı.
GTS ve Turbo modelleri son derece hızlıydı ve bu da zaten kusursuz olan arabayı birçok yönden tamamlıyordu.
Panamera'nın ikinci versiyonunun/nesilinin teknolojik açıdan çok daha gelişmiş olduğu ortaya çıktı ve mükemmel araba hangisine bakmak ve hangisine binmek istediğinizi. Ne olursa olsun bu, 911 Coupe'nin genişletilmiş versiyonu.
Ancak pastanın üzerindeki asıl kiraz, ilk olarak konsept otomobil olarak ortaya çıkan bir model olan varyantın görünümüydü. Paris Otomobil Fuarı 2012 yılında. Bu, gözlerinizi almak istemeyeceğiniz Panamera ve vatandaşlara Farklı ülkeler böyle bir fırsat. En iddialı istasyon vagonu zaten üretime geçti.
Görünüşe göre bu konuda her şey zaten söylendi, ancak okuyucularımızın dikkatini bu örneğin belki de çok az kişinin bildiği en ilginç 7 sırrına çekelim.
1. Beş kişilik mi? Hayır, "4 artı 1"
Bu arabanın gövde tipine aldanmayın. Evet, pratiktir, hatta “evrensel” bile denilebilir ama bu, işin özünü değiştirmez, her şeyden önce, tüm sonuçlarıyla birlikte lüks bir arabadır. Bu, arka koltuk yerine (her ne kadar temel konfigürasyonlar onu da kurabilirsiniz) yolcuları iki adet spor deri koltuk karşılayacaktır. Uzun eşyaları taşıyamayabilirsiniz ancak kesinlikle mümkün olan maksimum konforu elde edeceksiniz. Dört kişilik bir şirketin bagajı, barbekü, kayak, paten veya diğer ekipmanlara mükemmel şekilde uyacaktır. aktif dinlenme Açık havada.
2. Hala çok fazla yer var! Aktif bir tatil için!
Böylece bir sonraki ayrılmaz parçaya sorunsuz bir şekilde geçiyoruz bu arabanın. Eğer premiumluk onun kanında varsa, kapasite tam olarak bu tip Panamera bedeninde ortaya çıktı.
520 litre geride arka koltuklar ve koltuk arkalıkları katlandığında 1390 litre, ihtiyacı olan her araç sahibini şaşırtacak geniş araba. Daha doğrusu şaşırtacaklarını nasıl söyleyebilirim? Evet, bu rakiplerden daha az, özellikle de ses göstergelerini koltukların katlanmış hali ile karşılaştırırsanız, ama dürüstçe söyleyin, bir Ferrari veya Rolls-Royce'da kabaca konuşursak birkaç büyük patates çuvalı taşıyabilir misiniz? HAYIR! Ve bu artık bir yolcu Porsche'sinde mümkün!
İçin böylece uzun seyahatler bu araba tamamen hazır, özellikle de Panamera 4S Diesel'in 422 hp'lik ekonomik dizel versiyonunu alırsanız. kaputun altında.
3. Bir istasyon vagonunda fonksiyonel spoyler
Bunu daha önceki yazılarımızdan birinde zaten yazmıştık. Aktif spoiler sistemi, aerodinamiği dikkate alınarak bu modelin ihtiyaçlarına özel olarak geliştirildi. Spoylerin çeşitli konumları vardır ve Sport ve Sport Plus modları etkinleştirildiğinde 169 km/saat veya 86 km/saat hızlarda etkinleştirilir ve arka aksta 50 kg ek kuvvet geliştirir.
Kapağın açılması ayrıca spoylerin maksimum saldırı moduna geçmesine neden olarak gürültünün azaltılmasına yardımcı olur.
Böylesine akıllı bir kanadı geliştirmek, Porsche mühendisleri için büyük bir baş ağrısıydı. Bunun için kendilerine özellikle teşekkür edelim.
4. Köpeğiniz varsa bu sizin Porsche'nizdir
Bu arabada yer varsa, içine çeşitli bagajların yüklenmesi beklenir. Bunun için ne gerekiyor? Kolay yükleme için alçak taban. Spoylerin tavana taşınması da bu önemli sorunun çözümünde olumlu rol oynadı. Sonuç olarak beşinci kapının açıklığı geniş çıktı ve zemin alçaldı. Eğer bir Rottweiler'ınız varsa veya bir Rottweiler'ınız varsa, oyuncak bir terrier bile kolayca üzerine atlayabilir.
Evcil hayvanların da doğru şekilde taşınması gerektiğini unutmayın; bu konuda daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz:
5. Turbo modeli hala inanılmaz derecede hızlı
Porsche istasyon vagonunun ayırt edici bir özelliği kesinlikle sunulan motor serisinin gücüdür. Beş motor modelinden en basit olanı 330 hp'lik ağır bir güç geliştiriyor, orta güçteki versiyon zaten 422 dizel at sağlayacak, ardından 440- benzinli at gelecek. güçlü motor ve Panamera 4 E-Hybrid'in egzotik 462 hibrit atı. Panamera Turbo Sport'un en güçlü versiyonundan bahsedersek, 550 hp buna uygundur.
Porsche, Turbo Sport Turismo ile 100 km/saat hıza 3,8 saniyede, Turbo Sport Turismo ile ise 3,6 saniyede ulaşabildiğini iddia ediyor. Spor paketi Krono. Her iki durumda da, 550 beygir gücündeki çift turbolu V8'in yeni sekiz vitesli PDK şanzımanla eşleştirilmesi inanılmaz derecede hızlı bir hızlanma sağlıyor.
Bu arada, 330 beygir gücündeki versiyon, 100 km/saat hıza 5,5 saniye ile liderin çok gerisinde değil. Bir istasyon vagonu için bu fazlasıyla değerli!
6. Hızlı Alman steyşın vagonlarının yeni kralı. Ya da böyle bir şey
Bu kadar ezici bir hızlanma bile Porsche Panamera Turbo Sport Turismo'yu podyumun en üstüne yerleştiremez; ünlü station wagon hala daha hızlıdır. Biraz ama daha çabuk. Ancak 2.0 tonluk hulk için küçük bir indirim yapacağız çünkü dünyadaki diğer tüm station wagonlardan kolaylıkla daha iyi performans gösterebilir. Bu da Alman mühendisliğinin bir başka başarısıdır.
7. Hibrit versiyon muhtemelen serinin en ilginç modeli
Elektrikli tahrik motoruyla tamamlanan çift turbolu V6 ile güçlendirilen Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo, Porsche tarafından şimdiye kadar tanıtılan teknolojik açıdan en gelişmiş pakettir. Toplam güç çıkışı 462 hp'dir. ve 700 Nm tork. Turboşarjlı spor pikap ve elektrikli çevre dostu özelliklerin birleşimi, versiyonun kullanımını hem pistte hem de şehir içinde fırına giderken son derece faydalı hale getiriyor.
Porsche'nin Rusya Federasyonu'ndaki resmi web sitesine göre, başkentteki birkaç tek odalı dairenin maliyetinin 12 milyon ruble olması üzücü.
