AL4 otomatik şanzıman içindeki yağ. Operasyon Kuralları Otomatik Şanzıman AL4

Zamanında hepsini üretirseniz mühendislik işleri Peugeot 308 de dahil olmak üzere herhangi bir arabada, bu ömrünü önemli ölçüde artırabilir. Bu, özellikle otomatik şanzıman içeren makineler için geçerlidir. Bu, Peugeot 308'e kurulabilir.

Böyle bir agrega ile ilgili problemler çoğunlukla yanlış olduğu gerçeğinden dolayı ortaya çıkıyor. İşte zorunlu bir an, zamanında yağ değişimidir. Böyle bir prosedürün nasıl yapılması gerektiği gibi, hangi yağın döküldüğü, aşağıdaki makalede yazılacaktır.

Üretici diyor ki yağlamanın 308.'deki otomatik şanzımandaki değiştirilmesi, 100.000 kilometrelik bir koşudan sonra yapılmalıdır.. Ayrıca, böyle bir prosedür daha önce yapılabilir. Burada her şey, taşımacılığın işletme koşullarına ve sahibinin kendisinin arzusuna bağlı olacaktır.

Kutuyu 60.000 kilometre ile tamir etme arzusu yoksa, yağın 30.000 kilometrede değiştirilmesi önerilir.

İletimdeki yağlayıcıyı değiştirmek olabilir tam veya kısmi . Sürekli tam değiştirme Yerine getiremezsin. Uzun süredir düzgün çalışmak için, basitçe kısmi yağ değiştirme yapabilirsiniz.

Ne dökün?

Otomatik şanzıman için yağ mobil ATF LT71141.

Otomatik şanzıman için, manuel şanzımana dökülen yağın kullanılması imkansızdır.

Otomatik kutular için bu tür işlevleri gerçekleştirebilen özel sıvılar vardır.:

Sürtünmeden ısı damıtın.
Hydrotransformer'ın çalışmasını garanti eder.
Kutu giyim ürünlerinden silin.
Kendi aralarında sarhoş olan detayları yağlayın.
Kullanılan kontrol sistemi.

Şu anda otomatik şanzıman için üç adet yağ sınıfı var.:

Sentetik.
Mineral.
Yarı sentetik.

Hepsi kendi aralarında kompozisyonları ve bir tür katkı maddesi ile farklıdır.

ATF LT 71141 standart yağ.

Armatürler

Yağlama değiştirme faaliyetlerini yerine getirmek için, böyle bir araç ve sarf malzemeleri hazırlanmalıdır.:

Kutudan sıvı boşaltmak için huni.
Tuşları (dinamometrik).
Paçavralar.
Tereyağı.

Pengeon 308 - 7 litre yağ miktarı. Kısmi değiştirme ile, harcanan malzemenin üç litresini boşaltmanız önerilir.

Petrolünü değiştirmeli 3 l. her zaman 30 000 Kilometrelerce.

Kısmi değiştirme ile 3-4 litre yağ satın almak ve tam - 9 litre ile gereklidir.

Peugeot 308'de otomatik şanzımandaki yağın değiştirilmesi için algoritma

Araba asansöre sürülmelidir.
Arabayı asansöre veya uçuşa kullanıyoruz.
Sıcak motor. Bunun için sürebilirsin 2-3 kilometre ya da çalışmaya arabayı ver rölanti 5-10 dakika .
Carter korumasını kaldırın.
Karter korumasını çıkarın.
Fişi dört markayla boşaltmak için fişi sökünüz.
Bir tetrahedron kullanarak, sıvıyı boşaltmak için mantarları sökünüz.
Tahliye deliğinin altında, tankı sıvıyı boşaltmak için yerleştirin.
Fişi sökerek kayganlaştırıcıyı kutudan bırakın.
İç mantarları sökünüz.
Sıvıyı boşaltmak için fişleri çıkarın, içerideki contaları değiştirin. Çok fazla çaba olmadan bükülürler.
Bu, çabayla bir tork anahtarı izler mi? 2.2.-2.5 n / m .

Kaputu kaldır.
Kaputu kaldır.

Hava filtresi elemanını çıkarın.
Hava filtresini sökünüz.

"+" Terminalini sökünüz.
Pozitif batarya terminalini sökünüz.

"-" terminalini sökünüz.
Eksi pil terminalini sökünüz.

Anahtarı anahtarın "10" olarak sökerek aküyü çıkarın.
Batarya montajını 10'a çıkarırım.

Petrol bölmesi için mantar sökün ve taze sıvı dökün. Bir tahliye fişi bükülmelidir. Dökülen için bir huni kullanabilirsiniz.
Kareyi kullanarak dolgu mantarını sökünüz.

Yağ dökün.

Bir tork anahtarı ile bir fişi bölün. Çaba - 3.2 nm. Ayrıca trafik sıkışıklığında conta değiştirmelisiniz.

Bataryayı yerleştirin.

Motoru başlatın ve işe verin 5-10 dakika Boşta.

Ardından, hız anahtarı kolu tüm hükümlere çevrilmeli ve tekrar "P" üzerine yerleştirilmelidir.

Yağ seviyesinin doğru şekilde belirlenmesi için, aracın başlangıçta düz bir ped yerleştirmesi gerekir.

AL4 otomatik şanzımanında yağ seviyesini değiştirme ve kontrol etme hakkında video

sonuç

Yukarıda açıklanan işlemden görülebileceği gibi, petrolün peugeot 308'deki otomatik şanzımanda değiştirilmesi konusundaki çalışmaları kendi başına yapılabilir.

(Otomatik şanzıman)

DİKKAT : Otomatik şanzımandan boşaltma, süspansiyon yağıdaki kiri gidermek için sıcak yağ (en az 60 ° C) ile gerçekleştirilmelidir.
Yağı otomatik şanzımanda değiştirmek için bir üst geçit gerekir, araba asansörü veya bir çukur, karenin korunmasını gidermek ve boşaltma tapasını sökmek için, bazı modellerde, peugeot gerekli değildir, çünkü özel delikler teknenin korunmasında yapıldığından, gerekli olmayabilir, ancak boşaltma fişi herhangi bir durumda sökülmek zorunda.
Seviye kontrolü için ana fiş
Mantar, yağ erik tüpü

Otomatik şanzımanda kaynaşmış sıvının hacmi yaklaşık 3 litredir.
Otomatik şanzımandaki ana trafik sıkışıklığını sökmek için (Fotoğraf №1)fotoğrafta gösterildiği gibi kare kesitli bir topuz veya kare alacaktır.
Bir sonraki adım değiştirmek, tüpü sökmeniz gerekir - üç litre ana erik için tüp, sekiz için altıgen bir şekilde sökülmüştür.
NOT : Değiştirme kısmen üretilir, yağın tork dönüştürücüsünden tamamen boşaltmak imkansızdır.

Tüm yağ camları, ayarlandığında:
Mantar fişi ve yağ dolumu (2); Şu anı sıkın 0.9 ± 0.1 gün
Seviye Kontrol Fişi (1); Şu anı sıkın 3.3 ± 0.5 gün

NOT : Füzyon hacmi Çalışma sıvısı Otomatik şanzıman yaklaşık 3 litre olmalıdır.

CARTER KORUMAININ KURULMASI Acele değil, yağ seviyesini körfezden sonra otomatik şanzımanda kontrol etmek gerekir.
DİKKAT : Yalnızca ESSO LT 71141 yağını kullanmaya izin verilir.

Doldurma kapasitesi kuru otomatik şanzıman: 5.85 litre.
Doldurma için çalışma sıvısının hacmi: yaklaşık 3 litre.
Fişi otomatik şanzıman (3) (tercihen yeni bir conta ile) sıkın; Anı sıkın 2.4 ± 0.3 gün.
Çalışma sıvısı aşınma sayacını sıfırlayın (teşhis bilgisayarında belirtilen prosedürü izleyin).

Yağ seviyesini kontrol etme (Otomatik şanzıman)
Önkoşullar:
Otomatik yatay düzlemde olmalıdır
Otomatik şanzımanın hoşnutsuzluğu yoktur
Çalışma sıvısının (3) fotoğrafının tüpünü sökün
Kat litrelik yağ dökün
Frene basın ve ACP seçiciyi birkaç kez değiştirin
Seçiciyi park yeri olarak ayarlayın
Boşta çalışan motorla, fişi sökün (1)
Araba ve otomatik şanzıman 60 ° C (+ 8 ° C; -2 ° C) ısıtın
Çalışma sıvısı hava kabarcıkları ile akmazken bekleyin

NOT : Otomatik şanzımandaki yağ seviyesi, motorun çalıştırılması, önce damlama, daha sonra hava kabarcıkları olan jet, daha sonra düşer, daha sonra damla, genellikle tüpün hava kabarcıkları ile birleştiğinde tüpü bükün.

Artan sıvı seviyesi yağ aşırı ısınmaya ve otomatik şanzıman neden olabilir
Düşük seviye, sürtünme oranları giyecek
Hiç dökmeyin yıkama sıvıları içinde Otomatik kutu AL4 Gear!
Yağı otomatik şanzımanda değiştirmekle ilgili birkaç genel kelime
Her araba sahibi için, entegral bir işlem, şanzımandaki yağı değiştirmektir. Böyle bir eylem, profesyoneller tarafından düzenli ve yalnızca düzenli olarak yapılmalıdır. Denemeler kendi kendine karar vermek Bu sorun, şanzıman işlevselliğine önemli ölçüde zarar verebilir. Bugüne kadar, sadece iki ana yağ replasmanı türü vardır: kısmi ve tamamlandı.
Yağın otomatik şanzımandaki kısmi değiştirme işlemi
Otomobilin yüzüne geldikten sonra, iletim paletinden eski sıvı birleşir. Bu işlemden sonra, palet kaldırılır ve filtre parçası. Bu bileşenler ayrıntılı araç yıkama ve temizliğine tabi tutulur. Tamamlandıktan sonra tekrar yerleştirilirler. Palet döşeme ve filtresini güncellemeniz gerektiğine dikkat edilmelidir. Sonra yeni yağ dökülür ve servis istasyonunun işçileri istenen seviyeye maruz kalır. Araba yerleşmiş ve alt seviyeye fırlatır. Böyle bir şekilde küçük bir eksi, eski ve yeni seçeneğin karıştırılmasıdır. Çalışma sıvısından gelen tüm tortular agrega içinde kalır. Bu nedenle, otomatik şanzımanın çalışmasında herhangi bir özel değişiklikleri fark etmemesi mümkündür.
Akışkanın otomatik şanzımanda değiştirilmesi
Tam güncelleme işlemi altında, egzoz yağı'nı agregadan etkileyin. Ancak bununla dolu% 100 aranamaz. Mesele şu ki, bazı kalır. Ortalama olarak, toplam hacmin yaklaşık% 0.5-1 oranında. Her şanzıman, yapısında bir soğutma sistemi içerir. Kutunun ötesine geçiyor. Araç motoru çalışır durumda olduğunda akışkanın sürekli dolaşımını alır. Sadece modern ekipman, egzoz malzemesini sistemden çıkarma problemini çözebilir. Ancak aynı cihaz yeni sıvıyı pompalamada yer alır.
Eskiyi alır ve hemen yenisinin zincirini doldurur. Ekipmanın çalışmasının kontrolü, monitör bir servis istasyonu uzmanı tarafından gerçekleştirilir. gösterge Paneli. Cihaz iki şeffaf tüpden oluşmalıdır. Pompalama için tasarlanmıştır ve sürüş yağının genel durumunu görsel olarak değerlendirmenize izin verirler. Ve sadece sonra. Her iki tüpte de renk aynı hale gelince, işlem tamamlandı olarak kabul edilebilir. Tam bir değiştirme kullanıyorsanız ve kısmi değilse, sürücü alır:
Geliştirilmiş Otomatik Şanzıman
Ekonomik tasarruf (kısmen, değişim 10-20 bin km'de bir gerçekleştirilmelidir.)
Kişisel zaman kaydet
Kutu işlevselliği çekerek

Yağın otomatik şanzımanda değiştirmek sadece profesyoneller tarafından yapılmalıdır.
Otomatik şanzımandan yağ sızıntısının nedenleri
Otomatik ustalar sovyet dönemi Araba yağ yemazse, orada sona erdiği anlamına gelir. Şimdi durum değişti, arabaların yapılandırılması sürekli olarak karmaşık. Tam olarak ne tür bir petrolün kutusuna döktüğün, ama yokluğu hakkında, kimse bir şaka bile konuşmuyor, ne yapabileceğini anlama.

Tabii ki, eğer sabahın sabahındaysa, şüpheli bir yağ lekesi buldunuz, bu hemen çekici kamyonu aramak ve arabayı servise götürmek için bir neden değildir. Ancak şüphelerinizi kontrol edin. Bunu yapmak için, akşamları, arabayı garaja koyun, otomatik şanzımanın otomatik şanzımanının altına yerleştirilmesi, üzerinde açıkça görülebilir bir damlacıklanın açıkça görünür bir damlacıkları olacaktır. Garaj yok mu? Problem değil. Sadece sağlam bir kaplama ve yabancı olmadan temiz bir kuru yer seçmeye çalışın. Sabahları sonuca bakacağız. Yağ lekesi varsa, kasanın vites kutusundadır. Özellikle yağın dinlenmediyken, petrolün daha büyük bir viskoziteye sahip olduğu için dikkatli bırakılamaz. Soğuk bir kutuya damlarsa, o zaman sürüş sırasında, yağ ısınmaya başladığında, cirosu artar ve akış arttırılır.
Nerede basit
Öncelikle, son zamanlarda kutunuzla herhangi bir işin yapılıp yapılmadığını hatırlayın. Ne de olsa, çalışma sıvısı, üreten kişinin olağan slaytları nedeniyle azaltılabilir. Sebepler aşağıdaki tezahürler olabilir:
tahliye yağ fişi sıkılmaz, bu nadir bir fenomen değildir;
son sensöre bükülmedi arka kontur Değiştirildikten sonra, iş parçacığında bükülmediyse daha da kötüsü;
kutudaki seviyeyi ölçen oluşturma veya gevşek bir şekilde yerleştirilmiş prob;
kutudaki taşma sıvısı.

Kutunun tereyağını bozmadığına dair hatalı bir görüş var. Bu doğru değil. Aşırı olan, sıkılacak. Aynı zamanda, yağ keçeleri hasar görebilir. Bütün bunlar çözmek çok kolay olabilir araçlar ve elleri. Bu üniteye erişebilmek için aracı çukurda veya üst geçitte ısıtıyoruz. En önemli şey, fanatizme olmadan her şeyi yapmak, böylece drenaj trafiğindeki ipliği engellememek.
Yağ conta üzerinden sızarsa biraz daha zor. Ayrıca, yüzde kolayca kolayca mümkündür. Sadece yeni bir conta almanız gerekiyor. Kurulum yerini değiştirirken çizikler veya cipsler için kontrol edilir. Sunulduysa, yüzeyin yüzeyleri normal epoksi reçinesini geri yükler ve contayı özel bir sızdırmazlık maddesine ayarlayın.
Havalandırma
Araba hareket ettiğinde, buna değer olduğunda yağ ısıtılır. Bundan kaynaklanan basınç düşüşlerini telafi etmek için, bu tür tüpler, genleşme sırasında gazın atmosferde akıcı olduğu için dişli kutuların kapaklarına monte edilir. Bu tüp tıkanmışsa, basınç kutunun içinde yükselmeye başlar ve yağ bezler içinden itilmeye başlar.
SAPUNA'nın basit temizliği sorunu çözüldü. Bunu yapmak için hemen kapak altında yeni bir conta satın alıyoruz. Eski kullanmanız önerilmez. Bu kapağı çıkarın ve karşılık gelen çapın tel veya çelik kablosunu SAPUN'u temizleyin. Bundan sonra, kirlenmenin kalıntılarını çıkarmak için, havaya uçurun ve benzinle durulayın. Bazı modellerde, PPC Sapun bir yağlı valftır. Ucuzdur, bu yüzden değiştirmek için daha uygundur.
Doldurma kutusu
Sapun'u temizlemezseniz ve sadece aşınma nedeniyle, yağ, yağlardan geçebilir. Her şey bezin yaşı meselesi ise, o zaman sadece değiştirin ve gidin. Eğer bez nispeten yeni bir arabada başarısız olursa, bu fenomenin nedenini bulmaya değer. Son zamanlarda düşük kaliteli yağ kullandınız.
Bunları bunun için yeterli beceri olmadan değiştirin, kendi başlarına üretmek daha iyidir. Kurulum sırasında zarar görebilir veya bir arıza yapılabilir. Her durumda, bu onarımın bir sonucu olarak, yağ daha da güçlenebilir.
Otomatik olarak en tatsız
Yağ, sürücüdeki contadan geçerse, yalnızca şanzımanın nedenini kaldırabilirsiniz. Genellikle bu gibi durumlarda, araç sahipleri aynı zamanda debriyajı hemen değiştirmeye çalışırken, kutunun tüm çalışma mekanizmalarının tam teşhisini yapmaya ve elbette conta değiştirin.
Yağ, motor ve kutu arasında damlar veya akarsa, ithal araçlarda, tork konvertörünün bir hasarı anlamına gelebilir. Buna göre, en yakın onarımlara sahip olmak gerekir, özellikle bu kusur Japon Meclisinin karakteristiğidir.

Her durumda, petrolün aracınızın otomatik şanzımanını nasıl terk etmesini engellemek imkansızdır, sadece pahalı onarımı değil, aynı zamanda sizi yaratabilir. acil durum, özellikle bir araba kullanırken kutu sıkışıyorsa.
Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini nasıl kontrol edersiniz - ipuçları ve öneriler
Motordaki yağın kendi ellerinizle nasıl değiştirilir? Peugeot'taki varyatör hakkında Otomobil peugeot, cihaz kutusu makinesi al4

Fransız Otomobil üreticisi PSA (Peugeot Citroen Association) Renault ile birlikte, bu 4 adımı seriye fırlattı. otomatik şanzıman Dp0. (o - Al4.) 1999'da.

ACAP AL4 için tasarlanmıştır ön sürücü ve 1.4 ila 2 litre motorlar. Dişliler ve yuvalar için çok sayıda seçenek vardır. Tasarımcılar, DP0'ın torku 210 nm'ye iletebileceğini savunuyor. Ancak üreticiler, bulaşan torku sınıra getirmeden, sahibinin arka kapağı öldürmesine ve 150-200 TCM'den fazla revizyon yapmasına izin vermemek için ayarları "sabitlemek" için zorlamaya zorlandı.

Otomatik AL4-DP0. Fransız mühendislerinin eşsiz ve oldukça başarılı bir gelişmesidir. Tasarımı ustaca basit ve çok rasyonel: "gereksiz bir şey yok."Ve bunun sonucunda, düşük maliyetlidir.Bu avantajlar, bir dp makinesi ile 1 milyondan fazla makine satmaya ve aynı anda yaratılmasına yardımcı oldu. baş ağrısı (Hoş, PerjuDity Box) Otomatik şanzıman ustaları için.

Her ne kadar üretici "Peugeot Citroen" onu çağırsa da " Al4.", Rusya'da bunun nasıl olduğunu biliyor Dp0. Sınıflandırma ile Renault.Overhaul otomatik şanzımanına ilk gelen arabalarıydı.

2013 yılında DP0 temelinde, Rusya için Fransızlar, AL4 uyarlama otomatik şanzımanının yeni modifikasyonları (Tiptronic Sistem Porsche Sistemi ile), sert değişmemiştir. Renault bu iki modifikasyonu çağırır: Dp2. - Ön tekerlek sürücü arabaları için ve DP8. - Tüm tekerlekten çekiş için. Bir elektrik tekniğini güncellediler, hidrotransformer'ın çalışması, ilk hızda açıklandı ve aynı zamanda ZF'nin zaten yaptığı, nispeten uzun ve güvenilir bir şekilde hizmet verdi. Remkomplekt DP0 Sarf Malzemeleri için uygundur DP8. Neredeyse tamamen, yalnızca sağ yarısı için yeni bir mühür yok.

AL4 şanzımanının kendisinin kolayca 200 TKM'ye ve normal çalışma ve zamanında bakım / revizyon ve bir milyona kadar çalıştığına inanılmaktadır.

Otomatik şanzıman soğutma

DP0, soğutma yağı için bir ısı eşanjörüne sahiptir. Tüm ısı eşanjörü şanzımanları çalışır sıcaklık modu Kritik yakın. Otomatik şanzıman yazında Dp0.düzenli olarak aşırı ısınır, elektrikçi, hidrolikler yani muzdariptir. Böyle. yapıcı özellik Eşanjör ile birçok otomatik şanzıman. 80-100 TCM için çalıştıktan sonra görev sahibine yatıyor.

+75 işletme sıcaklığında + 90 ° DP0'ın neredeyse sonsuz olduğu akılda tutulmalıdır. Düşük ve çok yüksek sıcaklıklarda ne kadar yük olursa, erken elementlerin erken yaşı gelecek. Ek olarak, programcıları, modu dahil etmek için 2. hızla zemine sağlanmasına izin verilir. zorla kilit Isıtmayı azaltan, ancak yağ kirliliğini ve aşınmayı hızlandıran kaplinler.

Sürtünmeler Yağı kirleterek, ısı eşanjöründe (bir filtre olarak da çalışır) ve sonuç olarak, ısı eşanjörünün kritik kirlenmesinden sonra, sıcaklığdaki yağ soğumaya zaman yoktur. Neden hidroflit (ve solenoidler) normal şekilde çalışmaktan vazgeçti. Ve kirli yağdan daha yüksek çalışma sıcaklığı Ve daha kötüsü, hidroblok hızlarının anahtarlarını kontrol eder.

Eşanjör, çok yüksek fiyatı ve kaynaktaki kısa rezerv nedeniyle kabul edilmez. Büyük miktarlarda ucuza yıkanır yAĞ ATF. (dahili) ve antifriz - dış kontur. Ancak, reçineler tarafından katledilen yorgun ısı eşanjörü yerine ek soğutma yapmak daha kolay ve daha verimlidir. Üstatların çoğu radyatörü ile birlikte kurmayı tercih eder.

Gelişmiş - Radyatörün montajı için başvurularayrıldı 144998 yerine eşanjör DP0. Harici ATF soğutma ve termostat 100099 adaptöre zaten bağlıdır.

Overhaul ile, yaş otomatik şanzıman ustaları genellikle ısı eşanjörünü dış radyatöre değiştirir. Ancak, tüm bu sıkıntılar, sahibi 2-3 yaz daha arabasını sömürmeyi planlıyorsa haklı çıkar.

Yağın ve filtrenin değiştirilmesi

20. yüzyılın bu kutusunun tasarlandığı petrol - kaliteli Dexron-III. Esso ve Mobile Analogs 71141 bu kutuda iyi çalışır. Renomatics Seçenek - D3 Syn. Yağlar yaklaşık 7 litre gerektirir. Değiştirme için, 3,5 - 4 litre kapmak.

Seviye, taşma fişi ile kontrol edilir ve sergilenir. İlk Z.yağ (0.5L), yağ seviyesini kontrol etmeden önce defne deliğinden (1) geçer. Seviye Yaklaşık olarak kontrol edilir. Motor kafası ve kolun "P" deki konumu ile 60 ° C. Yağı sular altında yaklaşık olarak eşittir ve bırakarak yağ kontrol edilir.

Yağ filtresi Tüm modeller için otomatik şanzıman aynıdır - No. 144010. Metal plastik filtre İnce temizlik Keçe bir torbasına sahiptir ve her birinin değiştirilmesini gerektirir ... ancak, otomatik şanzıman uzmanları, yağ ve filtre DP0'sını değiştirme hakkındaki görüşler var: "Değiştirilemez Yağ" 'dan "her 20 bin km'de değişir".Bir haham olarak değerlendirilir: ".. ve sen haklısın, Moisha ve sen, semyon."

Gerçek şu ki, araba yeni olsa da, tüm eklemler ve düğümlerin fabrika boşlukları var, manşonlar süreklidir, yağ filtreyle oldukça güvenilir bir şekilde temizlenir. Ve 80-90 TCM'ye kadar filtreyi nadiren değiştirmeyi gerektirir. Yetkin ve nazik ve acil durumlarda aşırı ısınma veya aşırı yükümüzü şartıyla. Ve bu dönemde düzenli kontroller, yağın hala oldukça şeffaf olduğunu göstermektedir.

Ancak yaşlanma ve aşınma ve yağdaki kirin birikimi, yağ basıncı kaybı ile zincir aşınma reaksiyonuna başlar. Pompa daha fazla ve daha fazla yağ listeler, ancak her şey paketlere gelir daha az baskı Ve kirli yağ, mühürlerin yuvalarından ve kolları daha yoğun hale getirilir. Ve 150-200 TCM'den sonra gerçekten gerekli ya da her 20 TCM ("kısmi" değiştirme) değiştirdikten sonra ve gereklidir - kutunun düzenleyici bir revizyonu ve bir tork konvertörü gereklidir. Ya da makineyi yenisine değiştir.

göre eski agrega"Demir" düğümlerinin aşınması ve daha hızlı yağın içinde kirlenmesi.

Bu otomatik şanzımanın kaynağı, temiz bir şekilde revizyona ve düzgün çalışma 150-200 TCM olabilir ve tam tarlaya sahip ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinden zamanında tamirden sonra, makinenin kendisi hala hareket halindeyken yarım milyona kadar uzanabilir.

Aynı zamanda, revizyona, araba gitmeyi reddettiğinde ve "ölen bir çukur" istediği zaman beklemeden karar verilmelidir.

Bölme ve revizyon için detaylar

Tamir Kitlerini Seçin - Sol tuşa basın.

Arabanın tüm bölmeleri için genellikle tüm sarf malzemelerini (atölyenin bileşenleri), bir dizi piston, manşon, fren şeridi, filtre ve EPC \\ TCC solenoidleri sipariş etti.

Kitleri (repkkomplekt "tepeli") - №144002 - Tüm Fransız arabaları için uygundur. En popüler iki yapılandırma ustası daha eksiksiz ve popüler (- 144002A -PR) vedaha fazla bütçe - - 144002D). Bu overol her ikisi de hidroblokun contasını içerir.

Remkomplekt dp0 uyuyoriçin DP8 / DP2. Neredeyse tamamen, şu ana kadar sadece onlarda sağ yarıda oluk yok.

Tam bölme kutuları için tamir kitleri neredeyse her zaman birlikte sipariş edilir. tam takım sürtünme diskleri - № 144005 - Sürtünme, aynı derecede orijinal olmayan ve orijinal şirketten. Fiyat \\ kalite oranı eşdeğerdir. DP8 \\ DP2 için de uygundur.

Bir dizi kauçuk piston, aşırı ısınmış kutu için hemen hemen her siparişe girer. Ustalar, bu kitin kalite ve konfigürasyon seçimi (servo ile) - №144008B-NK. ()

2004'ten bu yana, hidrolik blok döşemeyi değiştirdi ve hidrolik blok döşemeyi koydu (SCT ve Presmin'in üstüne girer), eski ustalar nadiren değişir, bazen bunun olduğunu bile bilmiyorlar. Bununla birlikte, E1 paketi için 3D kesimli Teflon halkaları gerekir.

Tam Remkomplekt Masterkit - 144007, bir set contası (002) ve sürtünme (005) içerir.

Bölün, hidrotransformer'ın onarımı ile mutlaka yapılır -144001 .

Zayıf noktalar ACP AL4-DP0 Elektrikli Bölümle: Solenoid ( ) - Basınçlı elektrik motoru 144431 . Lideri değiştir. Plastik sızdırmazlık halkaları her zaman onlarla (144179) ve manşon - solenoid kaynaklarının hızlı üretiminin nedeni. Üreticiye göre, 2003'ün sonbaharına kadar serbest bırakma solenoidleri yapıcı kusurlara sahiptir ve ilk otomatik şanzımanda değiştirilmesi için gereklidir. Değiştirme işleminden sonra otomatik bir şanzıman uyarlaması gerektirir. Her iki solenoid de genellikle değişir (EPC doğrusal basınç ve Hidrotransformer'ın TTK kilitlenmesi). "Orijinal" solenoidler ve solenoidler Borg Warner var. "Orijinal" solenoidleri olan kutularda, uzun zamandır orijinal Borg Vorner'ın Amerikan üreticisinin solenoidleri tarafından önceden bu karmaşık elektroklapanların kendi üretimini reddeder. Ancak "orijinal" fiyatı genellikle biraz daha yüksektir. EPC solenoid kaynakları nispeten küçüktür, özellikle kutunun düğümleri (Teflon halkaları ve manşonlar) yıpranmışsa. İlk EPC solenoidi yaygındır, ancak ikinci solenoidin (TTK) yetkisiz çalışmaları çok hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve yağı kirleterek hidrolikleri öldürür. Kollu ve Teflon halkalarını değiştirmezseniz, değiştirilen solenoidler uzun yaşar. Kalan 6 solenoid şifreleme EVS -№144421 Aşırı yüksüz çalışın ve nadiren onları değiştirin.
Kol. Silindirik sürgülü yataklar (bu nedenle teorisyenler sıradan burçları çağırır) mühürlerin rolü burada da gerçekleştirilir. Ve ilk popülerlik, kolların aşınmasıdır. Sınır aşınması, bir zincir reaksiyonuna yol açar: Yağı atlamaya başlarlar, paketlerde yeterli basınç yoktur ve bilgisayar ers solenoidini tam bir bölüm için kanalı açar, pompa maksimum yükte çalışır ve ers solenoidine başlar. hızlandırılmak. Basınç eksikliği ile çalışmak, uygun paketin ve yağın sürtünmelerini "öldürür". Tarlalar, manşonların durumunu kontrol ederken ve solenoid değiştirildiğinde, en stresli kollar kontrol edilir (- 0.100 mm): Pompa kapağı kılıfı, DP0 / AL-4 (57.2x 54,8mm x13,7mm), genellikle sonnaks burçları sipariş144034 , - Pompa Arka Stator Stator Burç (29x 26.0 mmx16) -# 144037 ve tamburun kılıfı E2 / E1 (37.9x) 35.2 mm x17) 144036. Aşınma, tüm 3. burçların toleransını aşarsa, kollar kolları 144030'la birlikte değiştirir. DP0-AL4'te uzmanlaşmış ustalar, 3 kollu tüm aşınmayı kontrol etmek için özel bir alet \\ "kalibreli" vardır. Sonnaksov'un kollarını yükledikten sonra, yağın saflığına ve sıcaklığına uyulduğunda DP0 birkaç yıldır yürür. Aynı zamanda emin olun pilotransformer revizyon - 144001 .
Yağ kaybından aşınmış eklemlerden, hatta basınç düşer ve surround ve sürtünmeyi yakar. Tek taraflı sürtünme disklerinin amortismanı, neredeyse tüm revizyonlarda eşit bir şekilde ve sürtünme diskleri değişiyor tam takım: № 144005. Sürtünme diskleri ayrı olarak satarken, tüm setin maliyeti yukarıda elde edilir. Daha sık belirli bir Borgvorner, vakaların% 30'unda - Neoriginal. Brülör yağı ile birkaç saat çalıştı olan DP0, solenoid çiftlerinin değiştirilmesiyle düzenleyici bir çalışma olarak sürtünme sürtünme (+ sürtünme-dönüştürücü sürtünme + fren bandı) değiştirilmesini gerektirir. Bu, özellikle sürtünme astarları, toprak yağ reçineleri ile emprenye edilirse, daha sonra, ısıyı gidermek için yeteneklerini önemli ölçüde azaltıyorlar ve yükü "kaymaya kadar kesilinceye kadar" tutun, bu da şoklara ve kaymalara yol açar.
Superliceed otomatik şanzıman tamir ederken, tüm lastik pistonlar, durumlarına rağmen tam bir setle değişir.- Piston Seti (7 adet) -144008 . Temel olarak - Tayvanlı NEORIGINAL, Doğrulanmış Kalite 144008B-NK. Eğer varsa tüm pistonları değiştiremezsiniz büyük deneyim Bu şanzımanda pistonları kusur ve değiştirmek. Pistonlar 144902 (Servo F1) ve 144912 (Servo F2), bir kaynak üreten ilk kişidir.. Değiştirilmeden, fren bantları, zaten operasyonun ilk haftalarında zanaatkartan sonra gelirler.
- Fren kurdeleleri (Çift F2 ve F3) - # 144020,yanmış yağı ile gelen otomatın her bir revizyonunda hangi değişim. Onlarla birlikte değişim ve pistonlar servo (yukarıda). Fren kurdeleler çoğunlukla orijinal olmayan alınır. Ancak her onuncu sipariş Borg Vorner'tan orijinaldir, çoğunlukla emniyet ağı için acemi ustalar ve sahipleri sipariş etti. Aşınmış bir teyp ve hizmetçi ile uzun süreli sürüş, değişimin ve uzatma davul paketi F3 - №144550'nin gerekli olmasına neden olmasına yol açar.
Hidrolik vana bloğu (hidroblok) # 144740 - olağan tamir yeri. Kategorik olarak aşırı ısınma ve kirli yağdan hoşlanmaz. Aşırı ısınmadan, metal plaka geometriyi değiştirir, makaralar tırmanmaya ve yaylar kırılmaya kadar aşırı yüklenir. Eski yaş ikamelerinden biri, yağ basıncı sensörüdür: 144415. Hidrolik bloğun yerel onarımı ile yaşa bağlı otomobilin, hidrolik kapakların döşenmesi - 144301. Farklı motorlar ve arabalar için birkaç hidroblokun modifikasyonu vardı. Aşırı ısınma nedeniyle, birçok hidroblokun alüminyum alaşımı aşındırıcıdır. Genellikle, soba kanalları bir cips ve sürtünme kağıdından bir çalkalama ile tıkanır ve bu da hidropunun anormal çalışmasına yol açar. Overhaul ile, davanın geometrisini kontrol etmek gerekir. 2008-11 sürümlerinin valf blokları genellikle üst plakayı sabitleme cıvatalarını reddetti. Hidroblokun kaynağı, kirli yağ ile çalışma sırasında önemli ölçüde azalır. Sürtünme tozunun sessizliği kanalların ve valf makaralarının aşınmasıdır. Amerikan Sonnax Onarım Guru, yıpranmış DP0 hidroplitlerinin "aorto-koroner şantlama" için onarım kitini serbest bıraktı, ancak nadiren yeni plaka çok daha pahalı olmadığında ve garantili bir sonuç verirken böyle karmaşık bir işlemde çözüldü. Her ne kadar hidrolik, bu kadar güvenilir olmasına rağmen, nadiren nadiren vana plakasını değiştirmeyi gerektirdiğinde tutulur. Çoğu durumda, EPC \\ TCC solenoidlerinin temizlenmesi ve değiştirilmesi yeterlidir.
Sihirbazın arka kapağının Teflon halkaları her sökme ile değiştirilmesi önerilir:- Sıkıştırma halkası Küçük (32x1.9x28) ve Halka sıkıştırma Büyük arka kapak, 2 adet. (54x1.9x50) # 144179. (Remkomplekt 144002'ye dahil). Her zaman contayı ne zaman değiştirir yerel onarımlar arka kapak - 144304 . Yüzükler Set - 144199. Kirli yağ, agresif hızlanma veya karda veya kirde uzun bir kayma işleminden dolayı aşınmış. (Yıpranmış GDT kaplin), yağ basıncı kaybına ve debriyaj ve sürtünme yanmasına neden olur.
- "Demir" nin sıklıklı hastalıklarından biri - İğne rulmanı - №144231. Hub 570 ile E2 paketinde 554 tambur arasındadır. DP0-AL4 bölme saati sihirbaz olduğunda, burayı kontrol etmeniz önerilir.
Bezler ve contalar arasında değiştirilen lider, pompanın (144070) kırık manşet (mühür). ( remkomplekt'de geç. 144002 ) Fakat neredeyse her zaman bezlerin geri kalanını değiştirin: - Yarı eksenler Sol # 144076 ve Kolordu tarafından açık. # 144077 Bu selns değişikliği deneyimli ustalar Her zaman, avığının balinasının satın alındığı (Remkomplekt conta ve bezler) ya da olmasın. Yalnızca yağ sızıntısının yalnız tek başına işlenmemesi gerektiğini akılda tutmaya değer. Bu daha ciddi bir problemin bir belirtisidir ve burçların aşınmasını kontrol etmezseniz ve işin yapmazsanız sualtı trafosu, Bezin ucuz değiştirilmesi genellikle pompayı, burçları ve "demir" iletiminin geri kalanını öldürür.
Pompa ve manşonlardaki altta yatan Sunel ile ilgili sorun başlatılırsa, tüm pompayı değiştirmeniz gerekir - 144500. Neredeyse her zaman onarım için pompa tarafından kullanılır.
Sonraki - Oluklu yaşa bağlı makinelerde "Demir" nadir değiştirmeleri: Planet serisi, arka - arka, №144582 . Kuplaj Davul F3 - 144550.

Cruise arası contalar iki tür vardır: 1,4-1.6 litre motorlu bir arabada ve 1.8-2.0 litreden bir arabada. Boyut olarak farklılık gösterirler (10 mm uzunluğunda)144305

Sarf malzemesi liderinden değiştirme noktasından debriyaj paketidir. E2 (4).

Sürtünme Diskleri Paketi E2., DP0 / AL-4, iç dişli tek taraflı (№144100Bi)ve bitişik - dış mekan dişi ile tek taraflı (№144120be. ) Her zaman tamiratını değiştirin.

Ayrıca sık sık 144106 144126 paketi F1'i yakar. Ve disklerle sürtünmeler 144110 144130 Paket E1. Sürtünmenin değiştirilmesiyle, karşılık gelen manşonlar ve halkalar değiştirilir.

Diferansiyel - 144716. (Peugeot ve Reno için şafttaki yuvalarda farklı)

Kutu çok basit ve bakımlanabilir. Yedek parçaların ilk aramada kolayca erişilebilir. Eğitimli ve yüzlerce yeni başlangıç \u200b\u200bkontrol ustası otomatik şanzıman. Ve onarım yetkili ise, o zaman henüz bir yaz değil. Yine 21. yüzyılın geniş bir yelpazesi için seçildiğini, sadece Renault-Citroen-Peugeot'u, ancak her zevke için kendi bütçeleri ve güvenilir 4-stroops ile ünlü olan Nissan Meksika Meclisi bile seçildi.

İhtiyacınız olan eşyaların maliyeti ve mevcudiyeti, turuncu bir arka plan üzerinde odaya tıklayarak çevrimiçi mağazada kontrol edilebilir.

Bu ACAP ailesinin ne tür bir araba kuruldu:

	Model arabalar	G.V.	Ülke pr-va	Otomatik Şanzıman Tipi	Motor	Model otomatik	Uyarılar.
Chery.	A3.	09-10	Chn.	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	Dp0.
Chery.	A5.	06-11	Chn rus uk	4 SP 4WD.	L4 2.0L.	Al4.	Dp0.
Chery.	Eastar A6.	09-10	Chn.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.
Citroen	Berlingo.	00-02	Esp.	4 SP beslendi.	L4 1.6L 1.8L	Al4.	DPO.
Citroen	C2.	06-10	Chn.	4 SP beslendi.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C3 / C3 Picasso	08-11	Sutyen	4 SP beslendi.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	DPO.
Citroen	C3.	01-11	Fra esp.	4 SP beslendi.	L4 1.4L 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C3.	11	Chn.	4 SP beslendi.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Citroen	C4 / C4 Picasso	04-11	Fra esp arg chn rus	4 SP beslendi.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	DPO.
Citroen	C5.	00-11	Fra chn.	4 SP beslendi.	L4 2.0L 2.2L V6 2.9L	Al4.	DPO.
Citroen	C8.	02-11	Fra	4 SP beslendi.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Citroen	C-triomphe	06-11	Chn.	4 SP beslendi.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Fiat.	Uludsse	00-06	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	DPO.
Kia / Naza.	206 Bestari *	06-09	Benim.	4 SP FWD.	L4 1.4L	Al4.	DPO.
Lancia.	Phedra	02-05	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.
Nissan / Datsun.	Platina.	02-10	Mex.	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.
Perodua.	Kelisa.	01-06	Benim.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
Perodua.	Kenari.	00-09	Benim.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
Perodua.	Viva	07-11	Benim.	4 SP FWD.	L3 1.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	206 / 206sd.	00-11	Bra Chn Fra Irn Mys UK	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	207/207 tutku.	06-11	Arg sutyen chn fra irn svk esp	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Peugeot.	306	00-02	FRA ITA ESP.	4 SP FWD.	L4 1.8L 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	307	01-11	Arg chn fra	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	308	07-11	Arg chn fra	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	406/406 Coupe	00-05	EGY FRA ITA.	4 SP FWD.	L4 1.7L 1.8L 2.0L	Al4.	DPO.
Peugeot.	407	03-11	FRA MYS.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	408	11	Chn.	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Peugeot.	807	02-10	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Renault.	Clio.	00-11	Col fra mex svn esp tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Espace.	00-02	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L.	Al4.	DPO.
Renault.	Akıcılık	09-11	Arg rus tur	4 SP FWD.	L4 1.6L 2.0L.	Al4.	DPO.
Renault.	Kangoo / Kangoo LCV	00-11	FRA MYS.	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Laguna.	00-07	Fra	4 SP FWD.	L4 1.8L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Logan.	07-10	Rus	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Megane	00-11	Arg sutyen fra irn esp tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Modus.	04-11	Esp.	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Safrane.	00	Fra	4 SP FWD.	L4 2.0L 2.2L	Al4.	DPO.
Renault.	Sandero.	11	Fra	4 SP FWD.	L4 1.6L	Al4.	DPO.
Renault.	Manzaralı	00-11	Sutyen fra.	4 SP FWD.	L4 1.5L 1.6L 1.9L 2.0L	Al4.	DPO.
Renault.	Sembol / Thalia	00-11	Tur	4 SP FWD.	L4 1.4L 1.6L	Al4.	DPO.
Samsung	Sm3	09-11	PRK.	4 SP FWD.	L4 1.5L	Al4.	DPO.

Bu otomatik iletimin tamiri için yaklaşık yedek parça aralığı.

Gerçek Fiyat ve Kullanılabilirlik - Parça Numarasını tıklatarak öğrenebilirsiniz. .

Ad Soyad	Kod, kullanılabilirliği öğrenmek \\ Fiyat
DP0 / AL4 Otomatik Trafo Teşhis ve Onarımı	144001
Arka kapak döşemeli contalar ve bezler, pistonlar olmadan, cinsel conta ve arka kapak döşeme olmadan, DP0 / AL4 Renault, 1998-06 (Remkomplekt \\ Overol Kit \\ Overhaul Kit)	144002A.
Pistonsuz bir set contayı ve bezleri, interkalı conta ve arka kapağın contası olmadan, DP0 / AL4 Renault, 1997-up, (Onarım Kit \\ Overol Kit \\ Overhaul Kit)	144002A.
Arka kapak döşemeli contalar ve bezler, pistonlar olmadan, interkalı contasız, DP0 / AL4 Renault, 1996-up, (Onarım Kit \\ Overol Kit \\ Overhaul Kit)	144002A.
Pistonsuz conta ve bezler kümesi, bir hidrok blokun döşenmesi ile 2004-2006, arka kapağın istiflenmesi ve contalar olmadan) C 1997, DP0 / AL4 Renault, (Remkomplekt \\ Overol Kit \\ Overhaul K)	144002d.
Tüm otomatik şanzıman için tek yönlü sürtünme diskleri, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 RENAULT 1997-UP	144005
Tüm otomatik şanzıman için tek yönlü sürtünme diskleri, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 tüm Fransız arabaları 2 litre 1999'a kadar	144005
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Conta ve Contalar, Tüm Sürtünme) Master Kit, 144002A-PR + 144005-BW'den oluşur.	144007
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Conta ve Contalar, Tüm Sürtünme) Master kiti, 144002A-PR + 144005-LN'den oluşur.	144007
Mastercot AL-4 / DP0 / AT8 / DP2 RENAULT 1997-UP (Conta ve Mühürler, Tüm Sürtünme) Master Kit, 144002A-AT + 144005-LN Kitlerinden oluşur.	144007
Bir dizi kauçuk piston dp0 // al4 / AT8 / DP2 (5 adet.) Şeritler için pistonlar olmadan	144008A.
7 adet (pistons servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 piston kiti Peugeot 1997-Up takımından kauçuk pistonlar kümesi	144008b.
7-adet (pistonlar servo) DP0 / AL-4 / AT8 / DP2 Piston Kiti 1997-UP'den lastik pistonlar kümesi	144008b.
	144010
Filtre, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Tüm Fransız araçları 2 litreye kadar 1999'a kadar	144010
	144020
FRENİ Şerit, 40mm Genişlik, Debriyaj F2 / F3, 2 litre, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Chery, Citroen, Fiat, Kia / Naza, Lancia, Nissan / Datsun, Perodua, Peugeot, Renault, Samsu	144020
Kit (2 adet) Babbiti Pompa Stator Ştiçeği, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Burç Kiti, 1999	144030A.
Kit (10 adet) Babbate Sleeves, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Tüm Fransız Arabalar 2 litre, Burç Kiti, 1999	144030
KIT (8 ADET) Bronz Burçlar DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Tüm Fransız Arabaları 2 Litre'ye Kadar, Burç Kiti, 1999-Up Omega Makinesi	144030
Pompa kapağı kılıfı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 [57.2x54,8x13,7] 1999	144034
Barbana Sleeve E1 / E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (37.9x35x17) 1999-Up	144036
Pompa Arka Büyük Stator Kol, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (29x26x16) 1999-Up	144037
Davul F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2'ye Planet Kollu (43,8x41,3x14,3)	144039
Pompa yağı / manşet, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (tamir kiti pedlerinin ve contaların bir parçası) mühür, yağ pompası 1999-up	144070
Yarı aksları sol (54x40x6.8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144076
Yarı ekseni sağ (28x56x8), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-UP	144077A.
	144100Bi
Sürtünme diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4.) İç Diş Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999 ile tek taraflı	144100Bi
Sürtünme diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, E2 (4.) İç Diş Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999 ile tek taraflı	144100Bi
Sürtünme diski, DP0 / AL-4 F1 / AT-8 / DP2 Dahili Diş HED 1999 ile Tek Yönlü Fren	144106Bi.
Sürtünme Disk DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 Dahili Diş HED 1997 ile Tek Yönlü Fren	144106Bi.
	144110Bi.
Sürtünme Diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Dahili Dişler HEG 1999 ile Tek Taraflı	144110Bi.
	144120be.
Sürtünme Diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4. Şanzıman, Dış Mekan Dişi 1999 ile Tek Taraflı	144120be.
Sürtünme Diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 4. Şanzıman, Dış Mekan Dişi 1999 ile Tek Taraflı	144120be.
Sürtünme diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2ND fren) Açık Diş 1999 ile tek taraflı	144126BE.
Sürtünme Disk DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, F1 (2nd fren) tek taraflı dış dişler HEH 1997-UP	144126BE.
	144130be.
Sürtünme Disk DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1 Rev Tekneral Dış Diş (Diş Trapezium) 1997-Up	144130be.
Destek diski, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 3-4 (E2) (boyut 124x82x5.5mm.zubov - 8 dış)	144140A.
Diske dayanıklı, basınç plakası, DP0AL-4 / AT-8 / DP2 2ND (F1) EXT SPL 97+	144146
Disk başvurusu, basınç plakası, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 REV (E1) INT SPL [BOYUTU 159.5x120.5x8.25mm.Zubyev - 8 İçeride.] 97+	144150
Yüzük Sıkıştırma Teflon, 1 adet (Remkomplekt ... 002 içine girer), DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (18x1,8x1,75), Halka Giriş Mili (Teflon)	144177
Halka Sıkıştırma Teflon Arka Kapak Küçük ve Batarya (Kutudaki Soket Kaleleri (Düz)), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (32x1.9x28) 1999	144179A.
Yüzük Sıkıştırma Teflon Pil, Küçük, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (25mm x 21mm) Akümülatör Yüzük (Küçük)	144179b.
Halka sıkıştırma Teflon, büyük arka kapak, kilitli orijinal, (2 yüzük sipariş etmeniz gerekir) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (54x1,9x50) 1999-up	144179Z.
Halka sıkıştırma teflon, büyük arka kapak, kilitsiz orijinal, (2 yüzük sipariş etmeniz gerekir) DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (54x1.9x50) 1999	144179
6 parçadan bir dizi sıkıştırma teflon halkaları, kilitleri olmadan büyük halkalar, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 sızdırmazlık halkası kiti	144199k.
Bantın altında F3 davul yıkayıcı (Yıkayıcı / kayma rulman), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Yıkama Davul F3 (Bant Freni)	144203
Haddeleme İğnesi, Hub 570 ile Davul 554, Boyutlar 31x47x4, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, Rulman	144231
Ön gezegen ve güneş gerimi ve arka gezegen arasında iğne yatağı, rulman, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144247
Sürgülü yatak, ön gezegen satırının önündeki elbiseler (F3 tamburunun (bant altında) ve ön gezegen arasında duran) Yıkayıcı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144250
Hidrolik kapak, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Contası (Contalar ve Contaların Tamir Kitinin Bir Parçası) 1999	144301
Metalize Arka Kapak döşeme, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 (Remkomplekt ... 002) 1999-Up	144304
Maske Bağlantı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,4L / 1,6L Dar (Zaten 5 mm, burada Diph Deliği) 1999	144305A.
İlişki Contası, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1,8L / 2,0L genişliğinde (daha geniş 5 mm, burada Diop Hole) 1999	144305b.
Kapağı Yağı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Yağ Ayırıcı, Renault	144306
Zil Seal Kauçuk, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 O-Ring Yağ Pompası	144311
Halka Sızdırmazlık Pompası Kauçuk DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (151x145x3) O-Ring, Yağ Pompası	144311
Sızdırmazlık halkası, kauçuk tutucu piston "E1", DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, (50x3mm), O-ring Piston RET E1	144336
Halka sızdırmazlık büyük, kauçuk, ısı eşanjörü, boyutları 67x72,5x3,6mm DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 halkası soğutucu	144338A.
Halka sızdırmazlık küçük kauçuk, ısı eşanjörü, boyutları 23,6x30x4.6, halka DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 halka soğutucu	144338
Isı eşanjörü cıvata yıkayıcı lastikleştirilmiş, 20x28x1.5 boyutu. DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2. Yüzük	144339
Sensör, Sensör DP0 / AL4 / AT-8 / DP2 MLPS (CPP anahtarı)	144410
Yağ basınç sensörü, sensör DP0 / AL4AT-8 / DP2 kablolama ile basınç (3 kişi)	144415A.
Debriyaj paketlerinde solenoid elektroklap (vardiya), Solenoid Shift, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-up	144421
Solenoid Elektrokmal Doğrusal Basınç, Solenoid EPC, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-Up (1 adet)	144431A.
Yağ Pompası Montajı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144500
Kuplaj Davul F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, kurdele baskını altında (kolsuz) (kolsuz) () ( Yeni örnek, burçlarla davul yerine) 1999	144550A.
Debriyaj Davul F3, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Şeritin altında Hollow 1999-Up	144550A.
Debriyaj Davul 3-4 E2 (131x52x53.8mm, VERTEX'e, STOP halkasına - 2.9mm), DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998-up	144554
	144555
Debriyaj Mili E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1998 ile davul girişi	144555
Sürtünme, Debriyaj Hub, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 4. Debriyajın altında Hub	144570
Debriyaj Hub, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1 W / Sun Dişli Arka Planet	144577
	144582
Şerit, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 altında tamburlu arka arka planet satır	144582
Planet Yaş Cephesi, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144584
Güneşli, SunGear, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Ön gezegen (40T)	144614
Vana DP0 Kiti Oversezed Basınç Regülatörü Vana Tamir Takımı	144741A.
	144859
Halka Kilidi, Yapış Yüzük, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Piston Seti E2	144859
	144862
Halka Kilidi, Yapış Yüzük, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Piston Seti E1	144862
Halka Kilidi, Yapış Yüzük, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 Piston Seti E2	144863
Piston markaları. Kurdela, (F3) Piston Servo DP0 (46 mm) 1998-Up	144902
Piston markaları. Kurdela (F3), Piston Servo DP0 / AL4 / AT8 Piston Servo (46 mm) 1998-Up	144902
Piston markaları. Kurdela, Piston, Servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Piston markaları. Kurdela, Piston, Servo DP0 / AL4 / AT8 (F2) (65 mm)	144912
Bahar, Bahar Akümülatör Montaj DPO / AL-4 / AT-8 / DP2	144936
	144960
Piston lastik debriyaj E1, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (152x63x45) 1999-Up	144960
Pistonlu lastik debriyaj F1, DP0 / AL4 / AT8 (178x142x9,6) 1998-Up	144961
Pistonlu lastik debriyaj E2, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25) 1999-up	144964
Pistonlu lastik debriyaj E2, piston, DP0 / AL4 / AT8 / DP2 (112x47x25)	144964
Piston dönüş yay, bahar DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E1	144971
Piston dönüş yay F1 DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2	144972A.
İade Yayı, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 F1	144972A.
	144972
Dönen Piston Yayı, Bahar DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 E2 (48,8x66,8x22)	144972
Pistonlu Lastikleştirilmiş E1, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2 1999-UP	144980
	144984
Piston lastikleştirilmiş destek E2, DP0 / AL-4 / AT-8 / DP2, 1998-UP	144984
Radyatör - DPO / AL-4 / AT-8 / DP2, CITROEN / PEUGEOT / RENAULT 2000-UP için ısı eşanjörü	144998A.
DP0 Soğutma Sistemi Seti (Adaptör Adaptörü 144998-TN + Termostat 100099L + Radyatör 100104A-TC)	144998k.
Harici bir radyatörü otomatik şanzıman, DPO / AL-4 / AT-8 / DP2 (standart ısı eşanjörü yerine), Citroen / Peugeot / Renault, 2000-Up'a bağlamak için adaptör adaptörü	144998

1. İletim kaydırma yasaları
Şanzımanın vites modu aşağıdaki bilgilerle belirlenir:

* Durum kısma supabı

Şanzımanın hareketi altında, bilgisayar "iletim kanunu" olarak adlandırılan bir eğriye dayalı şanzımanları değiştirmeye karar verir.
Her anahtarlama kanunu şunları içerir:

* Göç Eşikleri (Dişli Değiştirin)
* Tork Dönüştürücünün Eşikleri (Blokaj Eğrileri)
* "Kikdown" modunun puanları

1.1. Vardiya eğrileri
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

Şanzıman vardiyası yasasına bir örnek (tork konvertörü blokaj eğrileri gösterilmez).
X - Araç Hızı.

(A) 2. şanzımana 2 şanzımanla geçiş eğrisi.
(B) 2. vitese 1. şanzıman ile geçiş eğrisi.
3. transfer ile 2. vitese geçişi geçerken.
(D) 2. dişli geçiş eğrisini geçmek.
(E) 4. aktarımla geçişi 3. vitese geçmek.
(F) 4. vitese 3 transfer ile geçiş eğrisi.
"G" Örnek 1 nokta.
"H" Örnek 2 nokta.

Şanzıman değişikliği, çalışma noktası eğriyi geçtiğinde (hız arttıkça veya azalır).
NOT: Dişlideki tekrarlanan değişiklikleri önlemek için şanzımanı arttırırken veya düşürürken, Shift eşikleri farklıdır.
Her durumda, vites değiştirme yasaları, sürücünün arabanın çalışma özelliklerini, komutlarına göre en iyi şekilde kullanmalarını sağlar.
Hızlandırıcı pedalına bastığınızda, bilgisayar otomatik olarak KD (Kick-Down) moduna geçer.

* 3. transfer dahil
* İLETİŞİM ANAHTARISI, 100 km / s hız aracına ulaşıldığında gerçekleşir.

* Hızlandırıcı pedalı, vuruşunun% 80'ine kadar bastırılır.
* 4. vites dahil
* Aracın hızı 72 km / s'in altına düştüğünde, anahtarlama meydana gelir.

1.2. Bir Hidrotransformer Engelleyen Eğriler

Bir tork trafosu blokaj eğrilerinin bir örneği (kaydırma eğrileri gösterilmez).
X - Araç Hızı.
Y - hızlandırıcı pedalının (%) konumu.
(J) 2. şanzımandan 1. vitese geçerken Hidrotransformer'ın kilitleme eğrisi.
(K) 1. şanzımandan 2. vitese geçerken hidrotransformerin engellenmesini eğin.
"KD" şanzıman modu aşağıdaki bilgilerle belirlenir.
(L) 3. şanzımandan 2. vitese geçerken tork konvertörü kilitleme eğrisi.
(M) 2. şanzımandan 3. vitese geçerken Hydrotransformer'ın kilitlenmesini eğin.
(N) 4. şanzımandan 3. vitese geçerken hidrotransformerin kilitlenme eğrisi.
(P) 3. şanzımandan 4. vitese geçiş sırasında hidrotransformerin kilitleme eğrisi.
"Q" Örnek 1 nokta.
Örnek 2'nin "r" noktası.
Örnek 1: Araç hızı artıyor:

* Hızlandırıcı pedalı, vuruşunun% 80'ine kadar bastırılır.
* 3. transfer dahil
* Kilitleme Tork Converter, 75 km / s hıza ulaştığında ortaya çıkar.

Örnek 2: Araç hızı azalır:

* Hızlandırıcı pedalı, vuruşunun% 80'ine kadar bastırılır.
* 4. vites dahil
* Kilit açma Tork Converter, hız 58 km / s'in altına düştüğünde meydana gelir.

2. Anahtarlama ve program algoritmaları

(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - Normal modda iş algoritması.
T - Şanzımanın aşırı ısınmadan korunması için algoritmalar.
"1" örnek seçici.
Çalışma sıvısı şanzımanının sıcaklığı hakkında "2".
(L1) ekonomik algoritma.
(L2) orta algoritma.
(L3) spor algoritması.
(L4) fren algoritması 1.
(L5) Fren algoritması 2.
(L6) iniş algoritması.
(L7) kar modu algoritması.
(L8) engelleme olmadan algoritma.
(L9) ısıtma algoritması.
(L10) termal koruma algoritması.
Bilgisayar 10 vites değiştirme algoritması kullanır:

* 6 Autoadaptation algoritmaları
* 1 "Kar" modunda anahtarlama algoritmasının özelliği
* Engelleme olmadan 1 algoritma
* Tavaya şanzıman ve motor için 1 algoritma
* 1 algoritma termal şanzıman

Hafızada listelenen algoritmalar izin ver Çift anahtarlama azaltılmış dişli üzerinde.
Not: Saf hidrolik kontrollü şanzımanda, yalnızca bir vites değiştirme algoritması var.
Not: "Zorlu Vites Deliği" çalışma modu mevcut dişlilerin sayısını sınırlar. "Otomatik" modda kullanılan eşikleri kullanır.
Otomatik ayar algoritmaları şunlardır ::

* Ekonomik algoritma (yakıt ekonomisi önemli olduğunda)
* Orta algoritma (ekonomik bir algoritmaya kıyasla daha fazla spor araba davranışı)
* Spor algoritması (spor sürüşü)
* Fren algoritması 1 (küçük araçlara ve küçük yamaçlara uyarlanmış algoritma)
* Fren algoritması 2 (algoritma, arabanın önemli araçlarına uyarlanmış ve soğuk eğimler)
* İniş algoritması (algoritma, motor frenliğini kullanarak, inişlere uyarlanmış algoritma)

Elektronik bilgisayar 3 sürücü programını yönetir:

* Normal (kendi kendine uyarlayıcı parametreler)
* Spor
* Kar

Sürücü, ilgili düğmeye tıklayarak istediğiniz mod programını seçebilir.
Program seçimi, ilgili göstergeyi çevirerek gösterge panelinde görüntülenir.
Ekonomik bir programa geçiş, aktif programa karşılık gelen düğmeye basılarak elde edilir.
Kontak açıldığında, şanzıman her zaman "normal sürüş" programında (kendi kendine uyarlama) programına yüklenir.

2.1. Normal sürüş programı (kendi kendine uyarlayıcı parametreler)
Normal bir sürüş tarzına uyarlanmış bir program (yakıt tasarrufu önemlidir).
Bilgisayar, dişli kutusunun hareketini yolun durumuna, motor yükü ve sürüş stiline ayarlar.
(IMG: http: //psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U sürücü algoritmaları.
V - algoritmalar "araba yükü".
(L1) ekonomik algoritma.
(L2) orta algoritma.
(L3) spor algoritması.
(L4) fren algoritması 1.
(L5) Fren algoritması 2.
(L6) iniş algoritması.
(LC) Seçilen algoritma.
"Normal" iş ile, bilgisayar 6 vites değiştirme algoritması kullanır:

* Sürücü davranışını karakterize eden 3 algoritma (ekonomik algoritma, orta ölçekli algoritma, spor algoritması)
* 3 algoritma yolun profilini ve arabanın yükünü karakterize etme (fren algoritması 1, fren algoritması 2, iniş algoritması)

Bilgisayar, sürücü algoritmaları ve "araba yükü" arasında en uygun algoritmayı seçer ve ayrıca belirtilen öncelik seviyesine bağlı olarak seçer.

2.2. Normal sürüş programı (kendi kendine uyarlayıcı parametreler): "Sürücü" parametresini seçin
Bilgisayar, sürücü davranışı için en uygun olan algoritmayı belirler:

* Ekonomik algoritma
* Orta Algoritma
* Spor algoritması

Seçim orta değerler temelinde yapılır ve son dakikalar hareketler.
Seçim anında ayarlanabilir ("Anında Artış Artışı").

* Gaz kelebeğinin konumunun değişim hızı
* Gaz kelebeğinin ortalama konumu
* Çıkıştaki hızı şanzımandan değiştirme (çıkıştaki hız sensörü)

2.3. Normal sürüş programı (kendi kendine uyarlayıcı parametreler): "Araba yükünü" seçmek
Bilgisayar, arabanın yükünü değiştirmek için en uygun olan algoritmayı belirler:

* Fren algoritması 1
* Fren algoritması 2
* Algoritma iniş

Temel Bilgiler dikkate alındı:

* Periyodik açılış kontrolü (RCO)
* Arabanın Hızlanması (Motor Torku)
* Araba hızı

2.4. Normal sürüş programı (kendi kendine uyarlayıcı parametreler): Kullanılan algoritmanın seçimi (LC)
Bilgisayardan sonra "Sürücü" ve "Araba Yükü" algoritmalarını belirledikten sonra, en uygun algoritmayı seçer.
Seçim, belirtilen öncelik seviyesine göre gerçekleştirilir.
(IMG: http: //s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. Kar programı
Yol boyunca hareket ettirilecek bir program, tekerleklerin zayıf bir debriyajıyla.
Özellikleri:

* 1. vitese geçişin yasaklanması. "D" konumunda seçici şanzıman
* Anahtarlama aralıkları diğer programlardan daha az olur
* Kısa basın Hızlandırıcı pedalları (başlatma), araç hızı 15 km / s'in altındaysa, aktarımın azaltılmış aktarımına neden olur.
* Yumuşak iş (ani tekerleklere iletilen ani değişiklik yoktur)
* Fren yaparken kapanma zorla

"D" konumunda, dokunuş 3. şanzımanla gerçekleştirilir.

2.6. Spor programı
Program K'ye uyarlanmıştır. spor sürüşü (yakıt tüketiminin zararına).
Artan motor modlarında vites kaymaları meydana gelir (araç dinamiklerini artırmak için).

3. Özel algoritmalar
3.1. Engelleme olmadan algoritma

* Şanzımanın çalışma sıvısının sıcaklığı 0 ° C'nin altında olduğunda, motor çalıştırıldığında (şanzıman yağı akışması)
* Debriyaj kavrama kavramasının sıcaklığı çok yüksek olduğunda (hesaplanan değer)
* Kilit arızalıysa (kayma)

Not: Çalışma sıvısının sıcaklığı 15 ° C'ye ulaşırsa, bu çalışma algoritması kapatılır.
3.2. Isıtma algoritması
Bu çalışma algoritması aşağıdaki koşullara dahildir:

* Motorun ısınmasını iyileştirmek için "engellemeden" algoritmasını ve katalitik nötrleştiriciden çıkışta
* Şanzımanın çalışma sıvısının sıcaklığı, 15 ° C ila 30 ° C aracın bir troggy ile değiştiğinde

Bu algoritma:

* Her motora bağlı olarak önceden belirlenmiş bir süre boyunca açılır.
* Bu zamanın sonunda kapanır

3.3. Termal Korumanın Algoritması
Bu algoritma:

* Üretim sıvısı şanzımanının soğutulmasını iyileştirir
* Soğutucunun sıcaklığına bağlı olarak açılır ve bağlantısı kesildi
* Otomatik ayarlı algoritmalar arasında bir önceliktir
(IMG: http: //s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

Not: Kar Programında, "Kar" modunda geçiş yasası, aşırı ısınmaya karşı koruma yasası açısından önceliklendirilir.
4. Otomatik ayarlı diğer fonksiyonlar
4.1. Artan aktarımın dahil edilmesi (bacağın hızlı kaldırılması) yasaklanması
Bu özellik, bacağın hızlı bir şekilde kaldırılması (motor frenleme) ile artan iletimin uygunsuz bir şekilde dahil edilmesine izin vermez.
NOT: Bu özellik, araba inişe geçtiğinde de etkindir, "Kütle".
4.2. Spor sürüş moduna anında geçiş
Bu özellik, "normal" modda hızlandırıcı pedalının hızlı baskısına dahildir.
Bilgisayar geçici olarak daha fazla motor alma sağlayan bir işin daha sportif bir algoritmasına hareket eder.
Misal:

* Ekonomik bir algoritma kullanılıyorsa, bilgisayar orta algoritmaya gelir.
* Bir ortalama algoritma kullanılıyorsa, bir bilgisayar bir spor algoritmasına taşınır.

Not: AutoRerator pedalı serbest bırakıldığında, bilgisayar hemen spor moduna geçişe kadar kullanılan algoritmaya döner.
4.3. Algoritmayı değiştirirken iletim bloğu
Bazı durumlarda oyunculuk şanzıman Bilgisayar çalışma algoritmasını değiştirdiğinde engellendi.
İletim blokajı aşağıdaki koşullar altında kaldırılır:

* Gaz pedalları ile yükseltilmiş ayak
* Belirli bir zaman aralığından sonra arabanın hızlanması

5. Fren yaparken düşük iletimin dahil edilmesi
Frenleme otomatik olarak ayarlanabilir işlev olduğunda, azaltılmış iletimi etkinleştirin.
Not: Düşük şanzıman, bazı sürüş koşullarında (kullanılan yasalara göre) etkinleştirilebilir.
6. "Egzoz Canlı Sıvı" Fonksiyonu
Bu işlev, çalışma sıvısı iletiminin atölyesini hesaplamanızı sağlar.
Kabul edilen parametreler:

* Yağ sıcaklığı
* Çalışma sıvısının yüksek sıcaklığa maruz kaldığı süre

Bu parametrelere dayanarak, bilgisayar egzoz akışkanı sayacının değerini arttırır.
Şanzımanın normal işlemlerinde, bilgisayar sayaçayı küçük değerlere yükseltir.
Zor çalışma koşullarında (çok sıcak çalışma sıvısı), bilgisayar sayaçayı büyük değerlere yükseltir.
Yeni bir bilgisayarla, egzoz sıvısı ölçer 0'dan saymaya başlar.
Sayaç 32958'e geldiğinde, bu, çalışma sıvısının tamamen çalıştığı anlamına gelir: "Spor" ve "kar" göstergeleri yanıp sönüyor.
Not: Çalışma sıvısı şanzımanının aşınması düzeyi, parametreleri ölçerek bir teşhis cihazı kullanılarak belirlenebilir.
7. Hidrolik fonksiyonlar
7.1. Ana sıvı basıncının düzenlenmesi
Akışkanın ana hattaki basıncının büyüklüğü, motorun torkuna bağlı olarak şanzımanın şanzımanıyla belirlenir.
Bu sıvı basıncı klipsleri ve frenleri etkinleştirmenize olanak sağlar.
Ana sıvı basıncı sürekli olarak ayarlanabilir:

* 3 ila 12 bar arasında: vites değiştirme aşamasında ve 2, 3 ve 4 şanzımanlarda
* 12 ila 21 bar arasında: Motoru başlatırken

Nötr konumda, ana hidrolik basınç 3 bardır.
Basınç düzeltmesi, basınç hattındaki (EVM basıncı) bir basınç modülasyonu elektroklap vasıtasıyla gerçekleştirilir.
Ayarlama, basınç sensöründen gelen verilere dayanmaktadır.
Akışkanın ana basınç kontrolü, aşağıdaki durumlarda açık bir devre ile gerçekleştirilir:

* Basınç sensörü arızası
* Nötr pozisyonda seçme kolu
* Basınç kontrol hatası (basınç sensörü arızası)
* 12 barın üstündeki temel hidrolik basınç (büyük tork)

7.2. Bağlantı kontrolü kilidi
Kilit kavraması, aşağıdaki durumlardan birinde olabilir:

* Engelli
* Dahil

Bağlantısız kilit durumu, şunları yapmanızı sağlar:

* Araba kullanırken motorun anını büyütün
* İstenmeyen motor durağını önleyin
* Düzensiz motor rotasyonunu düzeltin
* Debriyaj düğümünün soğutulmasını teşvik edin
* Hafif sıvı (don) ve motor ısınmasını teşvik eder

Kilitli durum açık:

* Yakıt tüketiminin azaltılması
* Üretim sıvısı şanzımanının soğutulmasını teşvik edin (artan yağ sıcaklığı)
* Belirli koşullar altında frenleme motoru sağlamak
* Kayma hariç

Tork konvertörü 1, 2, 3 ve 4 şanzıman olarak engellenebilir.
Not: 1. şanzıman yalnızca aşağıdaki koşullar altında bloke edilebilir: Araba yüklenir, keskin bir yükselişe sahip hareket, çalışma sıvısının sıcaklığı çok yüksektir.
Tork dönüştürücüsünü engelleyen eşik değerleri, vites kaydırma yasalarının ayrılmaz bir parçasıdır.

Fransız PSA Automaker (Peugeot Citroen Association) Renault ile birlikte, bu 4 vitesli otomatik şanzımanı seriye fırlattı. Dp0. (o - Al4.) 1999'da.

AL4 otomatik şanzıman, 1,4 ila 2 litreden ön sürücü ve motorlar için hesaplanır. Dişliler ve yuvalar için çok sayıda seçenek vardır. Tasarımcılar, DP0'ın torku 210 nm'ye iletebileceğini savunuyor. Ancak üreticiler, bulaşan torku sınıra getirmeden, sahibinin arka kapağı öldürmesine ve 150-200 TCM'den fazla revizyon yapmasına izin vermemek için ayarları "sabitlemek" için zorlamaya zorlandı.

Otomatik AL4-DP0. Fransız mühendislerinin eşsiz ve oldukça başarılı bir gelişmesidir. Tasarımı ustaca basit ve çok rasyonel: "gereksiz bir şey yok."Ve bunun sonucunda, düşük maliyetlidir.Bu avantajlar, DP makinesiyle 1 milyondan fazla makineyi satmaya ve aynı zamanda otomatik şanzıman ustaları için bir baş ağrısı (hoş, iddiasız bir kutu) yarattı.

AL4 şanzımanının kendisinin kolayca 200 TKM'ye ve normal çalışma ve zamanında bakım / revizyon ve bir milyona kadar çalıştığına inanılmaktadır.

Otomatik şanzıman soğutma

DP0, soğutma yağı için bir ısı eşanjörüne sahiptir. Isı eşanjörü ile tüm şanzımanlar, kritik sıcaklık modunda çalışır. Otomatik şanzıman yazında Dp0.düzenli olarak aşırı ısınır, elektrikçi, hidrolikler yani muzdariptir. Bu, ısı eşanjörü ile birçok otomatik şanzımanın yapıcı özelliğidir. 80-100 TCM için çalıştıktan sonra görev sahibine yatıyor.

+75 işletme sıcaklığında + 90 ° DP0'ın neredeyse sonsuz olduğu akılda tutulmalıdır. Düşük ve çok yüksek sıcaklıklarda ne kadar yük olursa, erken elementlerin erken yaşı gelecek. Ek olarak, programcılar, zeminde yerdeki gazın, kuplajın zorunlu kilitleme modunu içerecek şekilde 2 hızı içermesine izin verdi, bu da ısıtmayı azaltır, ancak yağı ve aşınmanın kirlenmesini hızlandırır.

Sürtünmeler Yağı kirleterek, ısı eşanjöründe (bir filtre olarak da çalışır) ve sonuç olarak, ısı eşanjörünün kritik kirlenmesinden sonra, sıcaklığdaki yağ soğumaya zaman yoktur. Neden hidroflit (ve solenoidler) normal şekilde çalışmaktan vazgeçti. Ve kirli yağ, çalışma sıcaklığı ne kadar yüksek olur ve daha kötüsü, hidroliklerin anahtarlama hızlarını kontrol eder.

Eşanjör, çok yüksek fiyatı ve kaynaktaki kısa rezerv nedeniyle kabul edilmez. Çok miktarda ucuz ATF yağı (dahili) ve animaller ve bir dış kontur ile yıkanır. Ancak, reçineler tarafından katledilen yorgun ısı eşanjörü yerine ek soğutma yapmak daha kolay ve daha verimlidir. Üstatların çoğu radyatörü ile birlikte kurmayı tercih eder.

Gelişmiş - Radyatörün montajı için başvurularayrıldı 144998 yerine eşanjör DP0. Harici ATF soğutma ve termostat 100099 adaptöre zaten bağlıdır.

Yağın ve filtrenin değiştirilmesi

Yağ filtresi Tüm modeller için otomatik şanzıman aynıdır - No. 144010. İnce temizlemenin metal-plastik filtresi keçeli bir torbaya sahiptir ve her birinin değiştirilmesini gerektirir ... Bununla birlikte, otomatik şanzıman uzmanları, yağ ve filtre DP0'yı değiştirme hakkındaki görüşler var: "Tamamlanmamış Yağ" 'dan "her 20 bin km'de değişir."Bir haham olarak değerlendirilir: ".. ve sen haklısın, Moisha ve sen, semyon."

Ancak yaşlanma ve aşınma ve yağdaki kirin birikimi, yağ basıncı kaybı ile zincir aşınma reaksiyonuna başlar. Pompa giderek daha fazla yağ sunar, ancak paketlere daha az ve daha az basınç ve kirli yağ sızdırmazlık yuvalarından geçirilir ve manşonlar daha yoğundur. Ve 150-200 TCM'den sonra gerçekten gerekli ya da her 20 TCM ("kısmi" değiştirme) değiştirdikten sonra ve gereklidir - kutunun düzenleyici bir revizyonu ve bir tork konvertörü gereklidir. Ya da makineyi yenisine değiştir.

Eski agrega, "Demir" düğümlerinin aşınması ne kadar büyükse, yağın daha hızlı olduğu daha yüksektir.

Bu otomatik şanzımanın revizyona düzgün ve doğru bir işlemle kaynak 150-200 TKM olabilir ve tam perdeye sahip ve sarf malzemelerinin değiştirilmesinden sonra zamanında tamirden sonra, makinenin kendisi hala hareket halindeyken yarım milyona kadar uzatılabilir.