Direksiyon mekanizmasının amacı arabanın hareket yönünü değiştirmektir. Çoğu arabada yalnızca ön tekerleklerin yönünü değiştirebilirsiniz, ancak modern modeller Dört tekerleğin hepsinin yönü değiştirilerek kontrol edilen.
Bir binek otomobilin direksiyon sistemi, bir direksiyon cihazı ve bir tahrikten oluşur. Direksiyon simidinin dönmesi sonucunda motor çalışır. ileri hareket. Daha sonra yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir.
Bu işlem sırasında sürücünün ilk hareketi birkaç kez güçlendirilir. Direksiyon cihazı şeması, bir arabayı sürme sürecine hangi parçaların ve mekanizmaların dahil olduğunu gösterir. Açık modern arabalar ve büyük yükleri taşımak için tasarlanmış kamyonlara ek olarak hidrolik güçlendiriciler monte edilmiştir. Hidrolik güçlendiriciler sürüşü kolaylaştırır ve trafik güvenliğini arttırır.
a) geleneksel şema; b) kremayer ve pinyonlu direksiyon;
1 - kol direksiyon mafsalı A; 2 - yan direksiyon çubuğu; 3 - sarkaç kolu; 4 - enine direksiyon çubuğu veya rafı; 5 - direksiyon; 6 - direksiyon mili; 7 - direksiyon dişlisi muhafazası; 8 - iki ayaklı.
Şekil 3.7 - Direksiyon şeması
Solucan tipi direksiyon dişlisi
Şekil 3.8 - Solucan tipi direksiyon mekanizması
Bu en eski direksiyon türüdür. Sistem, "solucan" adı verilen yerleşik vidalı bir karterden oluşur. "Solucan" doğrudan direksiyon miline bağlıdır. Vidaya ek olarak sistem, sektör makaralı başka bir şaft içerir. Direksiyon simidinin dönmesi "solucanın" dönmesine ve ardından sektör silindirinin dönmesine yol açar. Sektör silindirine, menteşeli bir kontrol aracılığıyla bir çubuk sistemine bağlanan bir direksiyon bipodu takılmıştır.
Bu çekiş sisteminin çalışması sonucunda yönlendirilen tekerlekler döner ve araba yön değiştirir. Solucan tipi direksiyon mekanizmasının bir takım dezavantajları vardır. Öncelikle bu büyük kayıp Mekanizma içindeki yüksek sürtünmeden dolayı enerji.
İkincisi, tekerlekler ile direksiyon simidi arasında sağlam bir bağlantı yoktur. Üçüncüsü, hareket yönünü değiştirmek için direksiyon simidini birkaç kez çevirmeniz gerekiyor, bu sadece modası geçmiş görünmekle kalmıyor, aynı zamanda dünyadaki mevcut kontrol standartlarını da karşılamıyor.
Üç sırtlı makaralı ve küresel solucanlı direksiyon mekanizması
Direksiyon mekanizması bir sonsuz vida, vida, krank olabilir, vites şanzıman veya bu tür iletimlerin bir kombinasyonu. Arasında daha büyük dağılım yolcu arabaları küresel bir sonsuz dişli ve dişliler - raflar (kremayer ve pinyon tipi) içeren bir sonsuz dişli şeklinde direksiyon mekanizmaları aldı. Bu yönlendirme mekanizmalarına daha detaylı bakalım.
1 kilitli rondela; 2 saplı iki ayaklı şaft; 3 vidalı; 4,9-fındık; 5 pimli; 6.22 manşet; 7 şaftlı iki ayaklı; 8-bipod; 10-şaft; 11 borulu; 12,15,20,21-rulman; 13-globoid solucan; 14 eksenli silindir; 16 silindirli; 17-ara parçalı manşon; 18-krank; 19-karter; 23-bahar; 24-conta.
Şekil 3.9 – Silindir solucanı
Direksiyon milin (10) üst ucuna sabitlenmiştir. Şaftın karşı ucunda, küresel bir sonsuz vida (13) kamaların üzerine bastırılır ve konik makaralı rulmanlar (12 ve 21) üzerinde durur. Sonsuz vidayla birleşen üç- arasına bir ara parça manşonunun (17) yerleştirildiği iki bilyeli yatak (15 ve 20) üzerine monte edilmiş sırt silindiri (16). Silindir ekseni (14), iki ayaklı şaftın (7) çatal krankına (18) sabitlenmiştir. İki ayaklı şaft (7) bir manşet (6) ile kapatılmıştır. Şaftın konik oluklarındaki iki ayaklı bir somun (9) ile güçlendirilmiştir. Şaft, iki ayaklının gerekli açıda doğru kurulumunu sağlayan çift oluklara sahiptir. Direksiyon mekanizması kartelinde, bipodun orta konumdan aşırı konuma belirli bir açıyla döndürülmesi sırasında silindiri durdurucu görevi gören çıkıntılar bulunmaktadır.
Yatakların (12 ve 21) eksenel boşluğu, karter kapağının altındaki şimlerin (24) sayısı değiştirilerek ayarlanır. Sonsuz vidanın ve silindirin birbirine geçmesi, iki ayaklı şaftın sapının (2) oturduğu oluğa vidayı (3) kullanarak mekanizmayı sökmeden ayarlanır. Silindirin ve sonsuz vidanın eksenleri farklı düzlemlerde bulunur, bu nedenle bağlantıdaki boşluğu azaltmak için, vidayı (3) vidalayarak iki ayaklı şaftı sonsuz vidaya doğru hareket ettirmek yeterlidir. Ayar vidasını sabitlemek için bir kilit rondelası kullanın, pim 5 ve vidaya vidalanmış bir somun. Birçok Rus binek otomobili benzer bir direksiyon mekanizması tasarımına sahiptir.
Solucan mekanizması şunlardan oluşur:
– küresel solucan (değişken çaplı solucan);
- Direksiyon mili;
- rulman.
Şekil 3.10 – sonsuz makaralı mekanizma
Direksiyon çubuklarına bağlanan direksiyon mekanizması mahfazasının arkasındaki silindir miline bir kol (bipod) monte edilmiştir.
Sonsuz dişli, şok yüklere karşı daha az duyarlıdır, daha büyük tekerlek yönlendirme açıları sağlar ve bu da daha iyi araç manevra kabiliyeti sağlar. Ancak sonsuz dişliüretimi zor ve maliyeti yüksektir. Bu mekanizma Bağlantı sayısının fazla olması nedeniyle periyodik ayarlama yapılması gerekir.
Makinelerde sonsuz dişli kullanılır off-roadİle bağımlı süspansiyon direksiyonlu tekerlekler ve hafif kamyonlar.
Çalışma prensibi:
1. Direksiyon simidinin dönmesiyle silindir solucan boyunca hareket eder (yuvarlanır) ve iki ayaklı sallanır.
2. Direksiyon çubuğu hareket ederek tekerleklerin dönmesine neden olur.
Vidalı direksiyon mekanizması
Şekil 3.11 - Vidalı direksiyon mekanizması
1-direksiyon mekanizması;2-conta;3-üniversal mafsal;4-direksiyon mili;5-direksiyon kolonu borusu;6-kontak halkası;7-somun;8-direksiyon;
9-yatak;10-direksiyon iki ayaklı;11-yan çubuk ucu menteşesi;12-döner kol;13-bağlantı kelepçesi;14-ayarlama borusu;15-iki ayaklı çubuk eklemi;16-yan çubuk;17-kenar çubuk menteşesi;18- iki ayaklı çubuk;19-direksiyon çubuğu ucu;20-sarkaç kolu menteşesi;21-sarkaç kolu;22-sarkaç kolu braketi;23-dişli tapa;24-konik yay;25-destek topuk;26-çubuk gözü;27-menteşe muhafazası ;
28-plastik ara parçası;29-kauçuk yan bağlantı bağlantı contası;30-salıncak kolu veya iki ayaklı bağlantı halkası;31-top pimi;32-bağlantı pimi somunu;33-dişli fiş kamalı pimi;34-plastik somun;35-kauçuk bağlantı contası iki ayaklı çubuklar; 36-metal ara parça kovanı; 37-sarkaç kolunun parmağı; 38-sarkaç kolunun parmağının somunu;39-burç;40-kauçuk koruyucu burç;41-kauçuk koruyucu burç.
Vida mekanizmasına aynı zamanda “vidalı bilyalı somun” da denir. Bu sistemi geliştirirken, tasarımcılar "solucanı", bilyeli somun takılı özel bir vidayla değiştirdiler. Açık dıştan Somunların önceki sistemdekiyle aynı sektör silindiriyle temas eden dişleri vardır.
Sürtünmeyi azaltmak için geliştiriciler, sektör silindiri ile somun arasına bilyeli kanallar yerleştirmeyi önerdiler. Bu çözüm sayesinde sürtünmeyi önemli ölçüde azaltmak, geri tepmeyi artırmak ve kontrolü kolaylaştırmak mümkün oldu. Bununla birlikte, aynı karmaşık çubuk sisteminin varlığı, büyük boyutlar ve vida mekanizmasının uygunsuz şekli, vida sisteminin de modern koşullar için uygun olmadığı kabul edilmesine yol açmıştır.
Bununla birlikte, bazı tanınmış otomobil üreticileri, arabaların üretiminde hala “vidalı bilyeli somun” mekanizmasını kullanmaktadır. boyuna motor. Benzer mekanizmalar var Nissan arabaları Devriye gezmek, Mitsubishi Pajero ve diğerleri.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması
Şekil 3.12 - Kremayer ve pinyon tipi direksiyon mekanizması
1-rot ucu;2-uç bilyeli mafsal;3-döner kol;4-kilitleme somunu;5-kol;6-iç rot uçları;7-rotları rafa sabitleyen cıvatalar;8-iç bağlantı rot uçları;9- direksiyon dişlisi montaj braketi;10-direksiyon dişlisi desteği;11-koruyucu kapak;12-bağlantı plakası;13-kilitleme plakası;14-sessiz blok;15-sönümleme halkası;16-kramayer destek burcu;17-kramayer ;18-direksiyon dişlisi mahfazası;19-kaplin sıkıştırma cıvatası;20-elastik kaplinin alt flanşı;21-karşı kasanın üst kısmı;22-amortisör;23-direksiyon simidi;24-bilyalı rulman;25-direksiyon mili; 26-kartonun alt kısmı;27-direksiyon mili montaj braketi;28-koruyucu kapak;29-makaralı rulman;30-tahrik dişlisi;31-bilyalı rulman;32-segman; 33-koruyucu rondela;34-o-halka;35-yatak somunu;36-kuyu;37-durdurucu halka;38-durdurma somununun tespit halkası;39-kremayer durdurucu;40-yay;41-durdurucu somun; 42 bilyalı pim menteşesi; 43 koruyucu kapak; 44 bilyalı pim ek parçası; A. bagajdaki işaret; B. direksiyon dişlisi mahfazasındaki işaret; C. bilyeli mafsal yüzeyi; D. Sallanır kolun yüzeyi.
Kremayer ve pinyonlu direksiyon en yaygın direksiyon cihazıdır. Bu tasarımın gücü sadeliğinde yatmaktadır. Bu basit ve ilerici mekanizma, arabaların %90'ının üretiminde kullanılıyor. Direksiyon kremayeri yapısı ana elemana (kremayer mili) dayanmaktadır. Kremayer mili enine dişlerle donatılmıştır. Direksiyon mili üzerinde, direksiyon milinin dişlerine geçen ve kremayeri hareket ettiren bir dişli bulunmaktadır.
Bu sistemin kullanılması sayesinde menteşe bağlantı sayısını en aza indirmek ve önemli ölçüde enerji tasarrufu sağlamak mümkün oldu. Her tekerleğin iki menteşesi ve bir çubuğu olması gerekiyor. Karşılaştırma için: "Vidalı bilyeli somun" sisteminde tekerlek üç çubuğa, "sonsuz" mekanizmada ise beş çubuğa karşılık gelir.
Direksiyon rafı direksiyon simidi ile tekerlekler arasında neredeyse doğrudan bir bağlantı sağladı, bu da sürüş kolaylığını birkaç kat arttırdığı anlamına geliyor. Bu direksiyon kutusu araba, minimum sayıda direksiyon dönüşü ile hareket yönünü değiştirmeyi mümkün kıldı.
Kremayer ve pinyon tasarımının bir diğer avantajı karterin boyutu ve şeklidir. Küçük boyutu ve dikdörtgen şekli sayesinde karter arabanın herhangi bir yerine sığabilir. Otomobil üreticileri, arabanın modeline bağlı olarak karterini motorun üstüne, motorun altına, motorun önüne veya arkasına yerleştirir.
Kremayer ve pinyon mekanizması, direksiyon simidini döndürürken tekerleklerin neredeyse anında tepki vermesini mümkün kıldı. Bu sistem oluşturmayı mümkün kıldı hızlı arabalar modern, geliştirilmiş bir kontrol sistemi ile.
1 - vites: 2 - raf
Şekil 3.13 - Kremayer ve pinyonlu direksiyon mekanizması
Direksiyon mekanizması bir direksiyon simidi ve içine alınmış bir şaft içerir. direksiyon kolonu ve direksiyon dişlisine bağlı bir direksiyon dişli kutusu. Direksiyon mekanizması, lastikler ile yol arasındaki sürtünme nedeniyle aracın direksiyon simidini döndürürken oluşan direncin yanı sıra toprakta sürerken toprak deformasyonunun üstesinden gelmek için sürücünün direksiyon simidine uyguladığı kuvveti azaltmanıza olanak tanır. yollar.
Direksiyon dişlisi mekanik şanzıman(örneğin dişli), mahfazaya (karter) monte edilmiş ve 15 - 30 dişli oranına sahip. Direksiyon mekanizması, sürücünün bir şaft aracılığıyla dişli kutusuna bağlanan direksiyon simidine uyguladığı kuvveti o kadar azaltır zamanlar. Direksiyon dişlisi oranı ne kadar büyük olursa sürücünün yönlendirilen tekerlekleri döndürmesi o kadar kolay olur. Ancak direksiyon dişli kutusunun dişli oranının artmasıyla birlikte, tahrik parçaları aracılığıyla vites kutusunun çıkış miline bağlanan direksiyon simidini belirli bir açıyla döndürmek için sürücünün direksiyon simidini daha büyük bir açıya çevirmesi gerekir. daha küçük bir açıyla. dişli oranı. Araç hareket halindeyken yüksek hız Sürücünün direksiyonu çevirecek vakti olmadığı için geniş açıda keskin dönüş yapmak daha zordur.
Direksiyon dişlisi oranı:
Yukarı = (ap/ac) = (pc/pp)
burada ar ve ac sırasıyla direksiyon simidinin ve vites kutusunun çıkış milinin dönme açılarıdır; Рр, Рс - sürücünün direksiyon simidine uyguladığı kuvvet ve direksiyon mekanizmasının (iki ayaklı) çıkış bağlantısındaki kuvvet.
Bu nedenle, 30 direksiyon dişlisi oranıyla bipodu 25° döndürmek için direksiyon simidinin 750° ve Yukarı = 15 - 375° döndürülmesi gerekir. Direksiyona uygulanan 200 N kuvvet ve Up = 30 dişli oranıyla, dişli kutusunun çıkış bağlantısındaki sürücü 6 kN'lik bir kuvvet oluşturur ve Up = 15 - 2 kat daha az olur. Değişken bir direksiyon dişlisi oranına sahip olmanız tavsiye edilir.
Direksiyon simidinin küçük dönüş açılarında (120°'yi aşmayan), yüksek hızda sürerken aracın kolay ve hassas kontrolünü sağlayan büyük bir dişli oranı tercih edilir. Şu tarihte: düşük hızlar küçük bir dişli oranı, küçük direksiyon açılarının önemli direksiyon açılarına ulaşmasını sağlar, bu da aracın yüksek manevra kabiliyetini sağlar.
Direksiyon dişlisi oranını seçerken, yönlendirilen tekerleklerin nötrden nötr konuma dönmesi gerektiği varsayılır. maksimum açı(35...45°) direksiyon simidinin en fazla 2,5 dönüşünde.
Direksiyon mekanizmaları çeşitli tiplerde olabilir. En yaygın olanları, sonsuz dişli üç sırtlı silindir, sonsuz dişli ve vidalı bilyalı somun kremayer dişlisidir. Direksiyon mekanizmasındaki dişli sektör şeklinde yapılmıştır.
Direksiyon mekanizması, direksiyon simidinin dönme hareketini, direksiyon dişli kutusunun çıkış miline monte edilmiş direksiyon bipodunun açısal hareketine dönüştürür. Tam yüklü bir aracı sürerken, direksiyon mekanizması kural olarak direksiyon simidi jantına 150 N'den fazla olmayan bir kuvvet sağlamalıdır.
Kamyonlar için direksiyon simidi serbest dönüş açısı (boşluk) sürüş sırasında genellikle 25°'yi (direksiyon simidi kenarında ölçülen 120 mm duş uzunluğuna karşılık gelir) aşmamalıdır. kamyon Düz bir çizgide. Diğer araç türleri için direksiyon simidi boşluğu farklıdır. Direksiyon parçalarının çalışması sırasında aşınma ve direksiyon mekanizması ile tahrikin yanlış hizalanması nedeniyle boşluk oluşur. Sürtünme kayıplarını azaltmak ve direksiyon dişlisi parçalarını korozyondan korumak için makine şasisine monte edilen karterine özel dişli yağı dökülür.
Aracı çalıştırırken direksiyon mekanizmasını ayarlamak gerekir. Direksiyon dişlileri için ayarlama cihazları, öncelikle direksiyon milinin veya dişli kutusunun tahrik elemanının eksenel boşluğunu ve ikinci olarak tahrik ve tahrik edilen elemanlar arasındaki boşluğu ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
“Küresel sonsuz dişli üç sırtlı silindir” tipinde bir direksiyon mekanizmasının tasarımını ele alalım.
Pirinç. “Küresel sonsuz dişli üç sırtlı silindir” tipi direksiyon mekanizması:
1 - direksiyon dişlisi muhafazası; 2 - direksiyon bipodunun başı, rala'sı; 3 - üç sırtlı silindir; 4 - şimlerin ayarlanması; 5 - solucan; 6 - direksiyon mili; 7 - eksen; 8 - iki ayaklı mil yatağı; 9 - kilit rondelası; 10 - başlık somunu; 11 - ayar vidası; 12 - iki ayaklı şaft; 13 - yağ keçesi; 14 - direksiyon bipodu; 15 - somun; 16 - bronz burç; h - silindirin sonsuz vidayla ayarlanabilir bağlantı derinliği
Küresel solucan 5, direksiyon dişli kutusunun mahfazasına 1, solucanın üç sırtlı silindir 3 ile etkileşiminden kaynaklanan eksenel kuvvetleri iyi bir şekilde emen iki konik makaralı rulman üzerine monte edilir. Solucan, mevcut kamalara bastırılır. Direksiyon milinin (6) ucu, sınırlı uzunluktaki silindir çıkıntılarının sonsuz kesme işlemine iyi bir şekilde geçmesini sağlar. Yükün hareketinin solucanla teması sonucu birkaç sırt boyunca dağılmasının yanı sıra ağdaki kayma sürtünmesinin önemli ölçüde daha az yuvarlanma sürtünmesi ile değiştirilmesi, mekanizmanın yüksek aşınma direnci ve oldukça yüksek verim elde edilmektedir.
Makara ekseni, direksiyon bipodunun (14) şaftının (12) kafasına (2) sabitlenmiştir ve silindirin kendisi, silindiri eksene (7) göre kaydırırken kayıpları azaltan iğneli yataklara monte edilmiştir. Direksiyon bipod şaftının destekleri , bir yanda bir makaralı yatak ve diğer yanda bronz bir burç 76. Bipod, mile küçük yivler kullanılarak bağlanır ve bir rondela ve somun 15 ile sabitlenir. Bipod milini kapatmak için bir yağ keçesi 13 kullanılır .
Solucanın çıkıntılara bağlanması, makinenin doğrusal hareketine karşılık gelen bir konumda, serbest hareket Pratik olarak direksiyon simidi yoktur ve direksiyon simidinin dönme açısı arttıkça artar.
Direksiyon mili yataklarının sıkılığının ayarlanması, karter kapağının altına takılan contaların sayısı değiştirilerek, düzlemi en dıştaki konik makaralı yatağın ucuna dayanılarak gerçekleştirilir. Solucanın silindire bağlanması, bir ayar vidası (11) kullanılarak direksiyon bipod milinin eksenel yönde kaydırılmasıyla ayarlanır. Bu vida, karterin yan kapağına takılır, dışarıdan bir kapak somunu (10) ile kapatılır ve sabitlenir. bir kilit rondelası 9.
Ağır hizmet araçlarında, elemanların geniş bir temas alanına sahip olan ve bunun sonucunda "sonsuz dişli sektör (dişli)" veya "vidalı bilyalı somun-kramayer-pinyon" tipi direksiyon mekanizmaları kullanılır. , dişli kutusunun çalışma çiftlerinin yüzeyleri arasında düşük basınçlar.
Tasarım açısından en basit olan solucan ve yan sektör direksiyon mekanizması bazı otomobillerde kullanılmaktadır. Sonsuz vida (2) ile iç içe geçme, spiral dişlere sahip bir dişlinin bir parçası formunda bir yan sektörü (3) içerir. Yan sektör, bipodun şaftı (1) ile tek bir ünite olarak yapılmıştır. Bipod, iğneli yataklara monte edilmiş bir şaft üzerinde bulunur.
Solucan ile sektör arasındaki etkileşim farkı sabit değil. En küçük boşluk direksiyon simidinin orta konumuna karşılık gelir. Bağlantı boşluğu, sektörün yan yüzeyi ile direksiyon dişlisi mahfazası kapağı arasında bulunan rondelanın kalınlığı değiştirilerek düzenlenir.
“Vidalı bilyalı somun-raf sektörü” tipi direksiyon mekanizmasının tasarımı şekilde gösterilmektedir. Direksiyon mili aracılığıyla kardan şanzıman bilyeli somun (5) ile etkileşime giren bir vidaya (4) bağlanır, piston rafına (3) bir kilitleme vidası (15) ile sabit bir şekilde sabitlenir. Vidanın ve somunun dişleri, diş boyunca dolaşan bilyalar (7) ile doldurulmuş yarım daire biçimli oluklar formunda yapılır. vida döndüğünde. Somunun dış dişleri bir oluk (6) ile bilyaların dolaşımını sağlayan bir dış boruya bağlanır. Vidanın dönüşü sırasında bu bilyaların diş boyunca yuvarlanma sürtünmesi önemsizdir, bu da böyle bir mekanizmanın yüksek verimliliğini belirler.
Pirinç. Direksiyon mekanizması tipi "solucan tarafı sektörü":
1 - iki ayaklı şaft; 2 - solucan; 3 - yan sektör
Pirinç. “Vidalı bilyalı somun-raf sektörü” tipi direksiyon mekanizması:
1 - silindir kapağı; 2 - karter; 3 - piston rafı; 4 - vida; 5 - bilyalı somun; 6 - oluk; 7 - toplar; 8 - ara kapak; 9 - makara; 10 - kontrol valfi gövdesi; 11 - somun; 12 - üst kapak; 13 - piston yayı; 14 - piston; 15 - kilitleme vidası; 16 - dişli sektörü (dişli); 17 - şaft; 18- iki ayaklı; 19 - yan kapak; 20 - tutma halkası; 21 - ayar vidası; 22 - bilyalı pim
Pirinç. 1. Direksiyon:
1 - yanal itme:
2 - iki ayaklı;
3 - ortalama itme kuvveti;
4 - sarkaç kolu;
5 - kaplinin ayarlanması;
6 - ön süspansiyonun alt bilyeli mafsalı;
7 - sağ direksiyon mafsalı;
8 - ön süspansiyonun üst bilyeli mafsalı;
9 - sağ direksiyon mafsal kolu,
10 - sarkaç kolu için braket;
11 - vücudun sağ tarafı;
12 - yağ doldurma tapası;
13 - direksiyon dişlisi mahfazası;
14 - direksiyon mili;
15 - direksiyon miline bakan kasa;
16 - direksiyon simidi;
17 - direksiyon milinin üst desteğinin borusu;
18 - direksiyon mili braketi;
19 - vücudun sol yan elemanı;
20 - ayar kaplininin gergileri;
21 - sol direksiyon mafsalı.
Olası hatalar direksiyon kontrolü BA3-2106, nedenleri ve ortadan kaldırılma yöntemleri:
...
DİREKSİYON KONTROLÜNÜN İNCELENMESİ, KONTROLÜ VE AYARLANMASI
Direksiyonda herhangi bir arıza varsa (vuruntu, direksiyon simidinin artan serbest boşluğu veya tersine sıkı dönmesi vb.), direksiyon parçalarını kontrol edin. Muayeneyi şurada gerçekleştirin sıradaki sipariş. Direksiyon dişlisi parçalarını ve direksiyon dişlisi mahfazasını kirlenmeye karşı temizleyin. Tekerlekleri düz bir çizgide sürüşe uygun bir konuma ayarlayın.
Direksiyonu her iki yönde çevirirken aşağıdakilerden emin olun:
Direksiyon simidinin serbest boşluğu 5°'yi aşmaz (tekerlek boyunca ölçüldüğünde 18-20 mm'yi aşmaz);
- menteşelerde, bağlantı noktalarında ve direksiyon mekanizmasında darbe yok;
Direksiyon dişlisi muhafazası ve döner kol braketi güvenli bir şekilde sabitlenmiştir (gerekirse sıkın) dişli bağlantılar);
Çubukların bilyeli mafsallarında ve sarkaç kolu braketinde serbest boşluk yoktur ve sonsuz vida mili eksenel yönde hareket etmez;
Direksiyon simidi döndürme kuvveti (ön tekerlekleri düz bir plaka üzerine monte ederken) 245 N'yi (25 kgf) aşmaz.
Yan bağlantı ayar kaplinlerini döndürürken kelepçelerinin iyice sıkıldığından emin olun.
Bilyeli mafsalların ve lastik koruyucu kapakların durumunu aşağıdaki şekilde kontrol edin.
KÜRESEL BAĞLANTILARIN KONTROLÜ. DİREKSİYON ÇUBUĞU
Öncelikle çubuk uçlarının parmak ekseni boyunca hareketini kontrol edin. Bunu yapmak için kolu ve desteği kullanarak ucu parmağın eksenine paralel olarak hareket ettirin.
Ucun parmağa göre eksenel hareketi 1 -1,5 mm olmalıdır. Bu hareket şunu gösteriyor. pim yuvasının rot ucu yuvasına sıkışmadığından ve yayı sıkıştırarak pim ile birlikte hareket ettiğinden emin olun. Menteşeyi sıkışmış bir parçayla değiştirin.
Direksiyonu her iki yönde sallarken, direksiyon çubuğu bağlantılarında boşluk olmadığını dokunarak kontrol edin. Bilyeli mafsalda serbest oynama hissederseniz, rot ucunu değiştirin veya direksiyon çubuğu birleştirilmiş.
Direksiyon çubuğu bilyeli mafsallarının koruyucu lastik kapaklarının durumunu kontrol edin. Kapağın kenarında çatlaklar, yırtıklar veya lastik soyulması varsa ve ayrıca elinizle sıktığınızda yağlayıcı madde dışarı nüfuz ederse kapak değiştirilmelidir.
Koruyucu kapaklar takılıysa iyi durumda ve menteşelerin iç kısmının temizliğini sağlayın, ikincisinin hizmet ömrü neredeyse sınırsızdır. Menteşeye nem, toz vb. girerse. parçalarının erken aşınması meydana gelir.
DİREKSİYON KUTUSUNUN SONSUZ RULMANLARINDAKİ BOŞLUĞUN KONTROLÜ VE AYARLANMASI
Ön tekerlekleri şu şekilde ayarlayın: doğrusal hareket ve direksiyon simidini bir yönde veya diğer yönde çevirerek, direksiyon mekanizması mahfazasının (7) ucu (Şekil 2) ile direksiyon milinin ucu arasındaki mesafenin değişip değişmediğini kontrol edin. Mesafede değişiklik: Bu, sonsuz yataklardaki açıklığın bir işaretidir.
Pirinç. 2. Direksiyon dişlisi mahfazasının kesiti:
1 - iki ayaklı mil ayar vidasının plakası;
2 - iki ayaklı mil ayar vidası;
3 - ayar vidası somunu;
4 - yağ doldurma tapası;
5 - direksiyon dişlisi mahfazası kapağı;
6 - solucan;
7 - direksiyon dişlisi muhafazası;
8 - iki ayaklı;
9 - bipodu mile sabitleyen somun;
10 - iki ayaklı sabitleme somunu için yaylı rondela;
11- iki ayaklı mil yağ keçesi,
12 - bronz iki ayaklı mil burcu;
13 - iki ayaklı şaft;
14 - iki ayaklı şaft silindiri;
15 - sonsuz şaft;
16 - üst bilyalı yatak;
17 - alt bilyalı yatak;
18 - şimlerin ayarlanması;
19 - alt sonsuz yatak kapağı;
20 - silindir ekseni;
21 - iğneli yatak;
22 - sonsuz mil contası.
Sonsuz yataklardaki boşluğu ayarlamak için direksiyon simidini Sol Taraf 1-1,5 tur, montaj cıvatalarını sökün alt kapak 19 ve yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın. Alt kapağı çıkarın ve şimlerden 18 birini çıkarın veya daha ince bir taneyle değiştirin.
NOT. Şimler 0,10 ve 0,15 mm kalınlıklarda yedek parçalar halinde temin edilmektedir. Alt kapağı sabitledikten sonra sonsuz vidanın yataklardaki eksenel hareketini tekrar kontrol edin. Hareket yoksa direksiyon dişlisi muhafazasını 0,215 litre şanzıman yağıyla doldurun. Ön tekerlekleri pürüzsüz bir levha üzerine yerleştirerek direksiyon simidi dönme kuvvetini kontrol edin. 245 N'yi (25 kgf) aşmamalıdır.
SİLİNDİR AĞINDAKİ AÇIKLIĞIN WORM İLE KONTROL EDİLMESİ VE AYARLANMASI
Sonsuz vidanın yataklarda eksenel hareketi olmadığından emin olduktan sonra, bilyeli mafsalların pimlerini iki ayaklı deliklerden dışarı doğru bastırmak için bir A.47035 çekici kullanın ve düz konumu korurken çubukları iki ayaklıdan ayırın. ön tekerleklerden.
Bipodu başından sallayarak kontrol edin. Silindir ile solucanın birbirine geçmesinde herhangi bir oynama var mı? Boşluğun nötr konumundan itibaren her yönde 30°'lik direksiyon simidi dönüşü dahilinde, iki ayaklı ayak üzerinde gözle görülür bir serbest oynama olmamalıdır. Bipodun serbest hareket ettiğini hissederseniz, ayar vidasının somununu 3 (Şek. 5-2) gevşetin ve kilit rondelasını kaldırarak ayar vidasını 2 boşluk ortadan kalkana kadar sıkın. Ayar vidasını aşırı sıkmayın. Daha sonra ayar vidasını bir tornavidayla tutarak somunu 3 sıkın.
Bipodun hareket etmediğinden emin olduktan sonra bilyeli mafsal pimlerini ona bağlayın. Direksiyon simidinin dönme kuvvetini kontrol edin. 245 N'yi (25 kgf) aşarsa ayar vidasını 2 gevşetin.
DİREKSİYON KUTUSU BA3-2106
SÖKME VE MONTAJ
Para çekme. Kabloları çıkarın pil ve sinyal anahtarı kapağını çıkarın. Direksiyonu çıkarın. Direksiyon mili kapağının her iki yarısını da çıkarın. Gösterge panelini sökün ve dönüş sinyali anahtarı ve far anahtarı fişlerini kablo demeti fişlerinden ayırın.
Kabloları kontak anahtarı terminallerinden ayırın ve sabitleme vidalarını sökerek ve kilit mandalını içeri iterek kontak anahtarını çıkarın.
NOT
Ruble mekanizmasının yalnızca mahfazasını çıkarmak gerekiyorsa, braketi sabitleyen cıvataları ve direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı sökün ve ardından direksiyon milini braket kabinin içinde olacak şekilde hafifçe hareket ettirin ve bir stand yerleştirin tellere asılmaması için şaftın altına.
Direksiyon milinin üst desteğinin borusunu sabitleyen kelepçeyi gevşetin ve daha önce direksiyon milinin hırsızlık önleme cihazından blokesini kaldırdıktan sonra bunu dönüş sinyali ve far anahtarıyla birlikte çıkarın.
Direksiyon milini sabitleyen braketi 13 (Şek. 3) çıkarın. Direksiyon milinin contasını 8 çıkarın. Direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvatayı (7) söktükten sonra, direksiyon milini gövdenin iç kısmından çıkarın.
Pirinç. 3. Direksiyon parçaları:
1 - somun;
2 - düz rondela;
3 - rondelanın ayarlanması;
4 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye boyamak için cıvata;
5 - direksiyon dişlisi muhafazası;
6 - yaylı rondela;
7 - direksiyon milinin ucunu sonsuz mile sabitleyen cıvata;
8 - salmastra:
9 - lastik contayı gövdeye sabitleyen cıvata;
10 - direksiyon mili;
11 - direksiyon simidi sabitleme somunu;
12 - direksiyon simidi;
13 - direksiyon mili braketi;
14 - direksiyon mili braketini sabitleyen cıvata.
A.47035 çekiciyi kullanarak direksiyon çubuğu bilye pimlerini iki ayaklı delikten dışarı doğru bastırın.
Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarın.
NOT. Direksiyon dişlisi mahfazasını çıkarırken, krank karterini takarken aynı yere takmak için yan eleman ile karter arasındaki ayar pullarının 3 sayısını ve yerleşimini işaretleyin. Bu, direksiyon mili ile sonsuz vida mili arasındaki hizalamayı korumak için gereklidir.
Direksiyon mekanizmasını sökme işleminin tersini uygulayarak takın. Bu durumda, direksiyon dişlisi mahfazasını ve direksiyon mili braketini sabitleyen 1 ve 3 numaralı cıvataları (Şek. 4) son olarak sıkmadan önce, direksiyon simidini geçici olarak şaftın üzerine yerleştirin, şaftı iki veya üç kez sola ve sağa çevirin.
Bu durumda mil ve diğer parçalar doğru pozisyon(kendi kendine monte edilir) karter ve braket üzerindeki oval delikler sayesinde.
NOT. Direksiyon dişlisi milini conta, braket, kontak anahtarı, sinyal ve far anahtarı, direksiyon simidi ile ayrı ayrı monte edebilir ve bu üniteyi araca monte edebilirsiniz.
Pirinç. 4. Direksiyon dişlisinin araca takılması:
1 - direksiyon dişlisi mahfazasını gövdeye sabitleyen cıvatalar;
2 - direksiyon milini sonsuz mile sabitleyen cıvata;
3 - direksiyon mili braketini gövdeye sabitleyen cıvatalar;
4 - plastik burç;
5 - direksiyon mili montaj braketi
6 - şimler sonsuz vida milinin ve direksiyon milinin hizalanmasını sağlamak için.
DİREKSİYON KUTUSUNUN SÖKÜLMESİ VE MONTAJI
Sökme. Yağı direksiyon dişlisi mahfazasından boşaltın. Karteri A.74076/1 desteğiyle A.74076/R braketine sabitleyin.
Direksiyon bipodunu 3 sabitleyen somunu söküp (Şek. 5) çıkardıktan sonra yaylı rondela, A.47043 çekiciyi kullanarak bipodu çıkarın. Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra direksiyon dişlisi mahfazasının kapağını 12 (Şek. 6) ayar vidası 8, ayar plakası 9, kilit rondelası 10 ve kilit somunu ile birlikte çıkarın. Mil 1 7 iki ayaklı grubunu silindirle birlikte karterden çıkarın.
Sabitleme cıvatalarını söktükten sonra kapağı 3 çıkarın baskı yatağı ayar şimleri ile birlikte sonsuz vida mili 4.
Pirinç. 5. Bipodun çıkarılması:
1 - çektirme A.47043;
2 - direksiyon iki ayaklı şaft;
3 - iki ayaklı;
4 - braket A. 74076/R
Pirinç. 6. Direksiyon dişli kutusunun parçaları:
1 - karter;
2 - iki ayaklı;
3 - alt karter kapağı;
4 - şimlerin ayarlanması;
5 - sonsuz mil yatağının dış halkası;
6 - bilyeli ayırıcı;
7 - iki ayaklı şaft;
8 - ayar vidası;
9 - ayar plakası;
10 - kilit rondelası.
11 - sonsuz şaft,
12 - üst karter kapağı;
13 - sızdırmazlık contası;
14 - iki ayaklı mil burcu:
15 - sonsuz mil contası;
16 - iki ayaklı mil contası.
Sonsuz mili (11) kullanarak yatağın dış halkasını (5) karterden dışarı doğru itin ve mili, yatakların kafesleri (6) ile birlikte çıkarın. Sonsuz şaftın yağ contasını 15 ve iki ayaklı şaftın yağ contasını 16 çıkarın.
Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak üst yatağın dış halkasını bastırın (Şek. 7).
Pirinç. 7. Üst sonsuz yatağın dış bileziğinin çıkarılması:
1 - direksiyon dişlisi muhafazası;
2 - solucanın üst yatağının dış halkası;
3 - mandrel 6 7.7853.9541
Direksiyon mekanizmasını A.74076/R braketine sökme işleminin tersi sırayla monte edin. Mandrel 67.7853.9541'i kullanarak sonsuz vidanın üst yatağının dış halkasına bastırın ve mandrel sapı üzerindeki memeyi karşı tarafa hareket ettirin.
Silindir ve sonsuz vidanın birbirine geçmesindeki boşluğu ayarladıktan sonra, sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol etmek için bir dinamometre kullanın; sonsuz vidayı döndürürken bu değerin 88,2-117,6 N.cm'ye (9-12 kgf.cm) eşit olması gerekir. Şaft orta konumdan hem sola hem de sağa 30° olmalıdır ve 30°'lik bir açıdan dayanağa doğru dönerken yumuşak bir şekilde 68,6 N.cm'ye (7 kgf.cm) düşmelidir. 
Sonsuz vidayı direksiyon dişlisi mahfazasına taktıktan ve alt kapağı sabitledikten sonra, bir dinamometre 02.7812.9501 (Şekil 8) ve kafa A.95697/5 kullanarak sonsuz vida milinin sürtünme momentini kontrol edin; 19,6-49 N.cm (2-5 kgf.cm) aralığında olmalıdır.
Tork belirtilenden azsa, ayar pullarının 2 (Şek. 9) kalınlığını azaltın ve daha fazlaysa artırın.
İki ayaklı mili taktıktan sonra, iki ayaklı milin nötr konumundan 30° sağa ve sola döndürülmüş sonsuz dişli mili konumlarında silindirin sonsuz vidaya geçmesinde herhangi bir boşluk olmadığını kontrol edin.
Ayar vidasını 2 (bkz. Şekil 2) kullanarak kavramadaki olası boşluğu ortadan kaldırın ve kilit somununu 3 sıkın.
Montaj tamamlandıktan sonra, bipodun dönüş açılarını nötr konumdan kontrol edin; bu, bipod cıvata başları üzerinde durana kadar hem sola hem de sağa 32°10"±1 olmalıdır, 0,215 litre şanzıman yağı dökün direksiyon dişlisi mahfazasına yerleştirin.
DİREKSİYON MEKANİZMASININ KONTROLÜ VE ONARIMI
Silindirin ve sonsuz vidanın çalışma yüzeylerini aşınma, yapışma, çentik veya çizik açısından dikkatlice inceleyin. Aşınmış ve hasarlı parçaları değiştirin. Burçlar ile iki ayaklı şaft arasındaki 0,1 mm'yi geçmemesi gereken boşluğu kontrol edin. Boşluk belirtilenden büyükse, mandrel A.74105'i kullanarak burçları değiştirin.
Bipod mil burçlarının iç yüzeyinde burcun yalnızca bir tarafında uzanan spiral oluklar bulunmaktadır. Burçları bastırırken, oluk çıkışlarına sahip uçları karter deliğinin içinde olacak ve oluk çıkışları birbirine zıt olacak şekilde konumlandırın. Burçların uçları karter deliğine 1,5 mm kadar girmelidir.
Bastırmadan önce yeni burçları yağlayın. transmisyon yağı. Kartere bastırdıktan sonra burçları A.90336 rayba ile 28,698-28,72 mm boyutuna kadar son olarak işleyin. Montaj boşluğu iki ayaklı mil ile burçlar arasında 0,008-0,051 mm olmalıdır. İki ayaklı mil silindirinin dönme kolaylığını kontrol edin.
Sonsuz vida ve makaralı rulmanlar takılmadan serbestçe dönmelidir; Halkaların ve bilyaların yüzeyinde aşınma veya hasar olmamalıdır.
Şaft ucunun kama deliğinin ortalama çapına göre direksiyon dişlisi şaft destek muylusunun salgısını kontrol edin. Kontrol etmek için şaftın alt ucu, bir prizma üzerine monte edilmiş özel bir mandrel üzerine yerleştirilir. Mandreli prizma üzerinde döndürürken, mil destek muylusunun salgısı 3 mm'yi geçmemelidir. Şaft deforme olmuşsa, elle bastırarak düzeltin. Ayar vidasının 8 başı (bkz. Şekil 6) ile iki ayaklı şaftın 7 oluğu arasındaki eksenel açıklığı kontrol edin. Açıklık 0,05 mm'yi geçmemelidir. Daha büyükse, ayar plakasını 9 daha kalın bir plakayla değiştirin.
NOT. Yedek parçalar, kalınlıkları 1,95 mm'den 2,20 mm'ye kadar değişen on bir boyuttaki ayar plakalarıyla birlikte sağlanır; Her boyuttaki artış 0,025 mm'dir.
DİREKSİYON TAHRİKİNİN ÇUBUKLARI VE BİLYALI MAFSALLARI BA3-2106
SÖKME VE MONTAJ
Kamalı pimleri açın ve yan bağlantı bilyeli pimlerini döner kollara sabitleyen somunları çıkarın. A.47052 çekiciyi (Şek. 10) kullanarak bilyeli pimleri kollardaki konik yuvalardan çıkarın.
Orta ve yan bağlantıların bilyalı pimlerini bipod'a ve sarkaç koluna sabitleyen somunları sökün ve sökün. A.47035 çekiciyi kullanarak parmaklarınızı kollardaki ilgili yuvalardan çıkarın ve çubukları çıkarın.
Direksiyon bağlantılarını sökme sırasının tersini izleyerek takın. Tüm bilyalı pim somunlarını bir tork anahtarı ve ardından bir kamalı pim ile sıkın. Somunun kesiti kamalı pim deliğiyle örtüşmüyorsa, kamalı pimi sağlamak için somunu 60°'den daha az bir açıyla sıkın. Bağlantıları taktıktan sonra ön tekerleklerin burun kısmını ayarlayın.
KONTROL VE ONARIM
Yukarıda açıklandığı gibi koruyucu kapakların 2 (Şek. 11) durumunu kontrol edin (bkz. “Direksiyonun kontrolü, test edilmesi ve ayarlanması”), hasarlı olanları değiştirin.
Pirinç. 11. Direksiyon çubuğu bilyeli mafsalının bölümü:
1 - bilyalı pim;
2 - kir kapağı,
3 - menteşe gövdesi;
4 - astar;
5 - bahar;
6 - fiş.
Radyal ve eksenel boşluğu kullanarak çubukların bilyeli mafsallarının durumunu kontrol edin. Bilyeli mafsalda serbest oynama hissederseniz ve mafsalın içine kir, kum girerse, bilyeli pimde korozyon oluşur ve ne zaman tam kullanım destek astarının - mafsalını çubuk ucuyla değiştirin.
SARKAÇ KOL BRAKETİ
SÖKME VE SÖKME
Sarkaç kolu braketini çıkarmak için, önce somunları söküp sökerek ve bilyeli pimleri kol yuvalarından çıkarmak için bir A.47035 çekici kullanarak sarkaç kolunu orta ve yan sağ çubukların bilyeli pimlerinden ayırın. Daha sonra braketi yan elemana sabitleyen cıvataları sökün ve braketi çıkarın.
Braketi bir mengeneye sabitleyin, kaideyi genişletin ve somunu 4 sökün (Şek. 12), ardından rondelaları 3 ve 6 ve aks 9, rondela 10 ve kendinden kilitli somun 11 ile birleştirilmiş sarkaç kolunu 1 çıkarın, contaları 7 çıkarın ve burçları bastırın 8.
Pirinç. 12. Sarkaç kolu braketinin kesiti:
1 - sarkaç kolu;
2 - braket gövdesi;
3 - yıkayıcı;
4 - ayar somunu;
5 - kamalı pim;
6 - üst rondela;
7 - mühür;
8 - burç:
9 - kol ekseni;
10 - alt rondela;
11 - kendinden kilitli somun.
MUAYENE
Sarkaç kolu aksının burçlarının durumunu kontrol edin: ovallik veya bunlarla aks arasında kabul edilemez bir boşluk bulursanız, burçları yenileriyle değiştirin. Aksın ovalliğini ve hasarını kontrol edin, gerekiyorsa yenisiyle değiştirin. Sallanır kolun deforme olmadığından emin olun, aksi takdirde yenisiyle değiştirin.
MONTAJ VE MONTAJ
Montajdan önce sarkaç kolu aksının burçlarını yağlayın ve aralarındaki boşluğu LITOL-24 gresi ile doldurun. Sarkaç kolu braketini sökme işleminin tersi sırayla monte edin.
Aks 9 değiştirilmişse (bkz. Şekil 12), kolu sabitleyen kendinden kilitli somunu 11 bir tork anahtarıyla sıkın. Pul 6, çıkıntılar yukarı bakacak şekilde takılır. Somunu (4) sıktıktan sonra yatay konumdaki kol kendi ağırlığı altında dönmemelidir. Ucuna uygulanan 9,8-19,6 N (1-2 kgf) kuvvetin etkisi altında dönmelidir.
Ayar somunu 4 aşırı sıkılmışsa, sökün. 6 nolu rondelayı kaldırın ve tekrar sıkın. Braketi yan elemana kendinden kilitli somunlu ve düz rondelalı iki cıvatayla sabitledikten sonra somunları bir tork anahtarıyla sıkın. Çubukların bilyalı pimlerini sarkaç koluna bağlayın.
Aracın çalışması sırasında, hareket halindeyken yol yüzeyi Sürücü, kural olarak, hareketinin yönünü koordine etme, hızını azaltma veya artırma, durma ve park etme ihtiyacıyla karşı karşıyadır. Her otomobil tutkunu, tüm bu işlemlerin, direksiyon ve dahil olmak üzere bu tür hareket mekanizmalarının "omuzlarına düştüğünü" bilir. Bu yazımızda asıl görevi aracın sürücünün belirlediği yönde hareket etmesini sağlamak olan direksiyon mekanizmasına değineceğiz.
Direksiyon yapısı bir direksiyon mekanizması ve bir direksiyon dişlisinden oluşur. Yazımızın ana karakteri direksiyon mekanizmasının bileşenlerinden biri olan direksiyon bipodu olacaktır. Bipodun yanı sıra direksiyon mekanizmasının tasarımı (örneğin, solucan türü) ayrıca şaftlı bir direksiyon simidi, bir sonsuz silindir çifti ve bir sonsuz vida çifti yuvası içerir. Bu ayrıntılara değinmeyeceğiz ancak direksiyon bipodunun yapısına, hangi prensipte çalıştığına ve arıza durumunda bipodu nasıl değiştirebileceğinize daha yakından bakacağız.
1. Direksiyon bipod cihazı
Direksiyon bipodu (biyel kolu) gibi son derece önemli bir parça, kural olarak, standart süspansiyon sistemlerine sahip araçlarda ve paralelkenar bağlantı çubuklarıyla direksiyonda çalıştırılır. Her otomobil tutkunu bunu güvenle söyleyebilir: bu tipÇoğu arkadan çekişli aracın tasarımında direksiyon ve süspansiyon kullanılır Araç ve birçok hafif kamyonda.
Direksiyon iki ayaklı tasarımı tipik olarak, direksiyon dişlisinin yanı sıra yatak saplamasına ve yuvasına bağlanan yivli bir kol içerir. Rulman dişli çubuğunun tabanına uygulanan koruyucu kaplama, yatağın ve yatağın kirlenmesini önleyebilir. Destek piminin üst kısmı direksiyon dişlisinin merkez bağlantısına bağlanmıştır.
Direksiyon milinin hareketi doğrudan sürücünün sürüş sırasında yaptığı dönme hareketlerine bağlıdır. Direksiyon bipodu, bir kaldıraç olarak çalıştırılan ve direksiyon mekanizmasını döndürme kuvvetini direksiyon dişlisini hareket ettirmek için mekanik kuvvete dönüştüren direksiyon mekanizmasının aynı miline bağlanır. Başka bir deyişle şunu söyleyebiliriz Direksiyon bipodu, kuvveti sektör şaftından uzunlamasına itme kuvvetine iletmek için tasarlanmıştır. Bildiğiniz gibi burç mili, direksiyon mekanizması mahfazasına bastırılan iki burçta dönmektedir.
Açık iğne rulmanŞaftın üst ucunda bulunan bir silindir bulunmaktadır. dönme hareketleriŞaftın konik kamalara sahip alt ucuna, uca bir somunla tutturulan yukarıda bahsedilen iki ayak takılır.
Direksiyon bipodunun spline deliğinde iki adet çift girinti bulunduğunu ve şaft üzerinde iki adet çift çıkıntı bulunduğunu unutmamak önemlidir. Buna dayanarak, bipodun mile takılması yalnızca tek bir konumda yapılabilir.
Öyleyse direksiyon bipodunun yapısını ve direksiyon mekanizmasının bir parçası olarak amacını özetleyelim. Direksiyon bipodu, direksiyon bağlantısının orta çubuğunun direksiyon miline bağlanmasında önemli bir parçadır ve aynı zamanda direksiyon dişlisinin yönetici bir parçası olarak, dönüşe bağlı olarak belirli bir sektörde ileri geri dönüş yapma kapasitesine sahiptir.
2. Direksiyon bipodunun çalışma prensibi
Direksiyon mekanizmasının iki ayağı hangi prensipte çalışır? Parçanın çalışma prensibi, sonsuz direksiyon mekanizması örneği kullanılarak düşünülebilir. Çalışması şu şekildedir: Direksiyon simidinin dönüşü sırasında, dönüşten kaynaklanan tüm kuvvet kolonun sonsuz dişlisine iletilebilir. Buna karşılık, "solucan", direksiyon bipodunu doğrudan etkinleştiren tahrik dişlisini döndürür. Daha önce de söylediğimiz gibi, bipod orta rot koluna bağlanır ve çubuğun diğer ucu da salınım koluna bağlanır.
Yukarıda bahsedilen kol genellikle bir desteğin üzerine monte edilir ve arabanın gövdesine sağlam bir şekilde bağlanır. Kıvrımlı kaplinler kullanılarak, "sarkaçtan" ve iki ayaklıdan uzanan yan çubuklar direksiyon uçlarına bağlanır. Uçlar da göbeğe bağlanır. Dönme anında direksiyon bipodu, yan çubuğa ve orta kola aynı anda kuvvet gönderir. Orta kol ataletle ikinci yan çubuğu harekete geçirir, bu da göbeklerin ve buna bağlı olarak tekerleklerin dönmesine yol açar.
3. Direksiyon bipodunun değiştirilmesi
Diğer tüm araba parçaları gibi, bipod da er ya da geç arızalanır. Bu durumda bipodu değiştirmeniz gerekir. Ve "deneyimli" sürücülerin zaten söylediği gibi, bu işlem oldukça pahalı ve üstelik oldukça karmaşık.
Bipodu değiştirme sorunuyla karşı karşıya kalan herkes, önce vites kutusunun altında bulunan çerçeve traversini bipoddan oldukça küçük bir mesafede "dövmeniz" gerektiğini iddia edebilir. Asıl sorun, çapraz çubuğun sökülememesi veya onunla herhangi bir şey yapılamamasıdır ve bu, iki ayağı önemli ölçüde bloke ederek erişimi zorlaştırır. Ama yine de bir çıkış yolu var! İşte bipodu çıkarabileceğiniz ve değiştirebileceğiniz yaklaşık bir şema. Öyleyse başlayalım...
Öncelikle sarkaç kolunu sökmeniz gerekir. Daha sonra bipodun sarkaç ucunu direksiyon bağlantısından çıkarabilirsiniz; bu işlemden sonra artık sizi rahatsız etmemelidir. Daha sonra, anahtarı iki ayaklı uç somununa takıp gevşetmeyi denemeniz gerekir. O zaman mesele küçük şeylerdir. Şanzımanı söküyoruz ve daha yükseğe kaldırıyoruz, dikkatlice ve hassas bir şekilde bir çekiç veya bir çekici kullanarak iki ayaklı sarkacı kademeli olarak çıkarmaya çalışıyoruz. Çıkarıldıktan sonra yenisiyle değiştirebilir ve ayrıca salınım kolunu güncelleyebilirsiniz.
Yani, bu basit adımlarla bipodu evde değiştirebilirsiniz, ancak uzmanlar yine de böyle bir durumda teknik merkezlerle iletişime geçmenizi tavsiye ediyor. Yani, seçim senin. Her durumda, size içtenlikle iyi şanslar diliyoruz!
Yayınlarımıza şu adresten abone olun:
