Böylece oldu. Bu sonbaharda, tembel yaz sakinlerinin, taksi şoförlerinin ve sadece tutumlu vatandaşların favorisi "Logan", yaklaşık 102 eksantrik miline sahip 16 valfli bir motor satın aldı. beygir gücü. Kış tatillerinde okul çocukları gibi görünmesini beklediğimiz söylenemez ama seçim özgürlüğü her zaman iyidir, değil mi? Ayrıca vana sayısının iki katına çıkarılmasıyla halkın cep telefonu da dedikleri gibi biraz daha etkileyici bir görünüme kavuştu.
Kapı kolları, pervazlar ve tamponlar gövde rengine boyandı, radyatör ızgarasına biraz krom eklendi ve Logan hemen daha güzel göründü. İç mekanda da bazı hoş değişiklikler oldu - satın alındıktan sadece birkaç ay sonra tüm zarafetini kaybeden hafif plastiğin yerini aynı derecede gürültülü ama daha pratik koyu gri aldı. Arka planına karşı, hava kanallarının alüminyum benzeri kenarlarıyla birleştirilmiş kapı kolları bile çok daha avantajlı görünüyor. Standart “Prestige” versiyonunda direksiyon simidi ve vites kolu deri kaplamadır. Arabada ayrıca daha büyük elektrikli aynalar ve ek olarak klima vardı. Ama asıl önemli olan, ses yalıtımı konusunda çok çalışmış gibi görünüyorlar: yukarıda bahsedilen motorun çalışması, en azından rölanti hızı, neredeyse duyulmuyor ve aerodinamik gürültü yüzün üzerindeki hızlarda bile o kadar sinir bozucu değil.
Yani her şey daha iyiye doğru gidiyor gibi görünüyor. Sadece bir yakalama var. Ne yazık ki yeni motorun dinamik yetenekleri etkileyici değil. 8 valfli "bir ve altı" ile karşılaştırıldığında fazladan bir düzine "at" ve neredeyse iki düzine Newton metrelik tork Logan'ı daha hızlı yapmadı. Dinamiklerdeki artış yalnızca kağıt üzerinde, teknik özelliklerde görülebilir.
Gerçekte, kavşağı diğer trafik katılımcılarının önünde terk edemezsiniz ve otoyolda sollama yaparken karşıdan gelen arabalara olan mesafeyi dikkatlice ve önceden hesaplamanız gerekir. Hatta çok yazık. Sıradan bir 1,6 litrelik motorla karşılaştırıldığında çok fazla bir fark fark etmedim, ancak motor kontrol ünitesinin güncellenmiş donanım yazılımıyla (bu arada, pek çok Logan sürücüsü arabalarını satın aldıktan hemen sonra "yongalıyor") sekiz valfli motor arabayı belki daha da hızlı hızlandırır.
Ancak 102 beygir gücündeki Logan, Euro-4 toksisite standartlarını karşılıyor. Peki içimizden zorlukla kazandığımız 30 bin parayı bilinçli olarak ekoloji sunağına atmaya hazır mıyız? Cevabın açık olduğunu düşünüyorum. Ayrıca 16 valfli bir Renault'nun "vergiler, kasklar, vergiler" daha pahalı olacak, ancak Logan'ın alıcısı parayı son kuruşuna kadar saymaya alışkın. Evet, motor daha sessiz, hoş bir şekilde elastik - ikinci vitesten sarsılmadan başlayabilirsiniz ve pasaporta göre yakıt tüketimi biraz daha az. Ancak 16 valfli motor yalnızca en zengin "Prestij" konfigürasyonunda mevcuttur ve bu elbette fiyatı etkiler. 420 bin taban fiyatına metalik boya, radyo, ABS ve yolcu hava yastığını da eklerseniz fiyat etiketi 450.000 rubleye çıkacak. Hafifçe söylemek gerekirse, özellikle indirimler ve promosyonlarla dolu bir kriz döneminde, tanımı gereği ekonomik bir araba için ucuz değil. 109 beygir gücü üreten 1.6 litrelik motora sahip, çok daha iyi donanımlı bir Lacetti artık aynı paraya mal olacak. İle.
Öte yandan, "Logan" kendisi olarak kaldı: Yumuşak, enerji yoğun süspansiyona ve iyi frenlere sahip, dedikleri gibi neredeyse her arızanın diz üzerinde düzeltilebildiği aynı oldukça güvenilir araba. Ve gerçekliklerimizdeki sürdürülebilirlik, uzun süre değerlenecek bir kozdur.
TEMEL EKİPMAN “PRESTİJ”
sürücü hava yastığı, Merkezi kilitleme uzaktan kumandalı, radyatör ızgarasında krom kaplama, 2 arka koltuk başlığı, elektrikli camlar ve aynalar, ses hazırlığı, direksiyon simidi ve vites kolunda deri kaplama, Sis farları, klima, hidrolik direksiyon, ısıtmalı ön koltuklar, araç bilgisayarı, alarm
Renault Logan 1,6 l, 16 valf, 5 ileri manuel şanzımanın incelemesi. "Prestij" versiyonu.
Araba hikayem:
1) VAZ 2105 1.5 4 vitesli manuel şanzıman (kendi) – 40.000 km;
2) Renault Sembolü 1.4 5 vitesli manuel şanzıman (servis) – 12.000 km;
3) VW Polo 1.4 8 hücreli. 5 vitesli hatchback (servis) – 105.000 km;
4) Skoda Octavia 1,6 16 hücre 5 vitesli manuel şanzıman (servis) – 23.000 km;
5) Renault Sembol 1.4 16 cl. 5 vitesli manuel şanzıman (servis) – 26.000 km;
6) Renault Logan 1,6 16 hücre 5 ileri manuel şanzıman (kendi) - bugün itibariyle 44.500 km.
Şubat 2011'de Yekaterinburg'daki Lucky Motors'tan bir araba satın aldım. İlk taksit 77.000 ovuştur. + 15.000 ovmak. her ay 3 yıl boyunca (498.000 RUB).
Ek olarak, iç kısım için kauçuk paspaslar, bagaj için plastik bir tepsi satın aldım ve bir kabin filtresi (2.000 RUB) taktım.
Artık kilometre sayacı 46.000 km'yi gösteriyor.
Arabadan çok memnunum. Çok güvenilir konforlu araba Rus meclisiİçin Rus yolları gösteriş yok.
Seçildi Yeni araba 400.000 ruble bütçeye dayanıyor. İzlendi:
1.Renault Logan.
2.Hyundai Aksanı.
3.Lada Priora.
4. Skoda Fabia.
5. Nissan Almera Klasik.
Ayrıca Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG'yi 900.000 rubleye alma arzusu da vardı. ve derinden borca girdi, ancak ayık hesaplama kazandı.
Renault Logan'ı (toplu incelemeler) şunun için seçtim:
1. Güvenilirlik (Ekata, Kurgan ve Tyumen'deki taksi şoförlerine göre arabalar tamir edilmeden 200.000 km gidiyor. Her donda çalışıyorlar).
2. Genişlik (arabasızken - Logan'da yolcu olarak sürdüm - Arka koltuğun görünürlüğünü ve konforunu beğendim. Benim için de önemli - çocukların koltuklardan çok iyi bir görüşü var).
3. Uzun yerden yükseklik 155 mm, bozuk toprak yolda kulübeye gitmek benim için önemli (prensipte vurgunun düştüğü yer burası...).
4. Yapım kalitesi (servis teknisyeni, Lada'nın kaynaklandığını ve montajının kötü olduğunu ve alınmasını tavsiye etmediğini, ancak Logan'ın "mükemmel" olduğunu söyledi).
5. Logan - Euro 4'ün verimliliğine ve çevre dostu olmasına da baktım, şehirdeki beyan edilen tüketim 9,4 l/100 km (1,6 16 cl), 1,4 8 valfli motorla aynı.
“Prestij” paketinin nedeni:
1. Bu maksimum hızdır ve tasarımcıların amaçladığı her şeye sahiptir.
2. Serideki en modern motor 1.6 16 valfli 102 hp'dir. İle. 3700 rpm'de 145 N/m (meslektaşım Logan 1.4'ü kullandı - bazen otoyolda sollama yaparken biraz esneklik eksikliği olduğunu söyledi (80-120 km/saat).
4. Daha iyi iç kaplama.
5. En şık görünüm.
6. Maksimum güvenlik (euroncap'taki tüm çarpışma testi videolarını izledim).
Renk beyazdır çünkü:
1. Yazın güneşte daha az ısınır.
2. Akşam karanlığında en parlak araba beyazdır, bu güvenliktir.
3. Herhangi biri küçük araba beyaz renkte daha şık görünüyor.
Arabanın avantajları
1. Çok geniş iç mekan– bir aile için: anne + baba + 2 çocuk + kayınvalide – mükemmel. Arka koltuğa 2 çocuk koltuğu ve bir kayınvalide (165 cm, 75 kg) yerleştirilebilir. Bagajda yan tekerlekli 2 çocuk bisikleti bulunur! veya benzinli çim biçme makinesi ya da bir sürü şey, bagaj kapağının kemerleri biraz yolunuzu kapatıyor ama buna alışabilirsiniz. Ancak kapak çok geniş açılıyor.
2. Kabin 100 km/saat hıza kadar oldukça sessizdir. Ek ses yalıtımı (Prestige versiyonu) gerekli değildi, ancak arabayı satın almadan önce gürültüyle ilgili yorumları okudum ve yapmayı planladım. Ek ses yalıtımı bütçesi 17.000-25.000 ruble. Renault Autoworld showroomunda. Lucky Motors bu tür saçmalıklarla kesinlikle uğraşmayacaklarını söyledi...
3. Mükemmel süspansiyon ve geometri: 155 mm yük altında yerden yükseklik ve dingil açıklığı 2630mm. Hız tümseklerini, çukurları ve çukurları rahatça geçiyorum. Dört yolcuyla birlikte tekerlek izleri, 30 cm derinliğindeki su birikintileri ve oyuklarla dolu bozuk bir köy yolunda ilerledim - kolaydı. Sadece birkaç kez yolculardan dışarı çıkmalarını istedim. 2 km'lik toprak yol olan kulübeye giderken sanki asfalt üzerinde uçuyorum. Mazda 3'ün, Ford Focus'un ve diğer alçak araba sahiplerinin milyonlar karşılığında beni çukurlarda takip etmeye kalkışmalarına bakmak yazık, zavallı arkadaşlar. bir zamanlar benden TOYOTA İskoçyalı son nesil bozuk bir köy yolu boyunca (EKAD'ın 44 km'sinden Ganina Yama'ya kadar kamyonlar için yol) geride kaldı - bu üzücü pahalı araba. Ve daha sonra asfaltta Toyota bana yetişti ve beni soldan geçmeye başladığında - sürücü "bu Logan" ile oraya kimin gittiğini görmek için neredeyse sağ camdan dışarı doğru eğildi... ve sonra etrafta dolaşırken , sinirle ve ateşle gaza bastı... Güldüm.
4. Benzin tüketimi: Yaz aylarında şehir/otoyolda – 100 km'de 8,9 l/6,7 l. Kışın şehir içi/otoyolda 100 km'de 11 l/7,8 l. Şehirde keskin bir şekilde hızlanmayı seviyorum ama otoyolda 90-110 hız kullanıyorum, kamyonları solluyorum, motoru 5000 rpm'ye kadar deviriyorum. İlk kilometrelerden beri motorda ER sürtünme kazananını kullanıyorum - hoşuma gitti; otoyolda motorun daha kolay döndüğünü ve benzin tüketiminin 100 km'de 0,5-1 litre azaldığını hissediyorsunuz.
5. Ön koltuklarda ve çocuklar için arka koltuklardaki çocuk koltuklarında mükemmel görüş açısı.
6. Canlı motor. 28.000 km'ye kadar alıştırma (ER ile), sonrasında daha hareketli geçti. Tork özellikle yalnız sürdüğümde hissediliyor. Tamamen yüklüyse otoyolda sollamak zordur, ancak büyük bir farkla. Yazın 98 benzin dolduruyorum. Motor, arabayı 95. ve 92.'ye göre daha hızlı hızlandırır. Kışın -25 dereceden soğuksa 92 derece oluyor, yani soğuk havada daha iyi başlıyor. Motor –32 derecede yarım turla çalışır, otomatik sarma veya VEBASTO yoktur. Kışın da özel bir battaniye (Otomatik Isıtma) kullanıyorum. Motor bununla daha yavaş soğur.
7. Özellikle arka koltuklarda rahat oturma - kanepe gibi (Skoda Octavia ve Volkswagen Golf 6 ile karşılaştırıldığında - orada bir lavabo gibi oturuyorsunuz).
8. Rahat arka kapılar. Çocukları arkaya oturtmak ve örneğin TV'yi yüklemek uygundur.
9. İyi far: kısa far - farların açısı ayarlanabilir ve uzun far 150–200 m'de parlar Gece otoyolda 90–110 km/saat hıza ulaşmak için yeterlidir.
10. Açık ve rahat hizmet. Bakımlarını mevzuata uygun olarak her 15.000 km'de bir, daha sık yapıyorum. 1, 2 ve 3 bakım – 8.000 ruble. Kabin filtresini kendim değiştiriyorum, maliyeti 450 rubleye kadar çıkıyor, 2 ayda bir değiştirmeye çalışıyorum. Yazın kömür kullanıyorum. Lucky Motors showroomunda triger kayışı değişimi ile 60.000 km'lik 4 bakım servisinin 17.000 ruble karşılığında yapılacağı sözü verildi.
11. Gibi yönetilir küçük araba(Skoda Octavia ile karşılaştırıldığında bu gerçek bir gemidir).
12. Dar bir otoyolda (orta refüjsüz trafik için 2 şerit), saatte 110 km hızla giden bir kamyondan gelen hava akışı ve saatte 90 km hızla karşıdan gelen bir kamyon tarafından savrulmaz (VW ile karşılaştırıldığında) Polo - onu taşımak zorunda kaldınız).
Arabanın dezavantajları
1. Yolda biraz tereddüt ederseniz insanlar size saygı duymazlar ama hızlı sürdüğünüzde ve tüm şerit değişikliklerini gösterdiğinizde bu normaldir.
2. Kapıların üst kenarı boyunca contanın arkasında kar ve kir birikiyor. Kar donup buza dönüşüyor, kapıları açtığınızda kabinin içine düşmesin diye onu süpürmeniz gerekiyor.
3. Nemli (donlu) havalarda arka camlar buğulanır (donar).
4. Sürücü koltuğunda bel desteği yoktur. Tüm ayarlar kademelidir, bazen rahat bir pozisyon bulmak zordur. Şu tarihte: uzun yolculuklar sırtınız yorulur.
5. Bagajda sabitleme ağı için standart kancalar yoktur.
6. Park ederken arka tarafın yetersiz görünürlüğü - park sensörleri (yaklaşık 8.000 ruble) veya bir arka görüş kamerası sipariş etmek veya park etmek daha iyidir dar yerler sadece önünde. Tampona iki kez çarptım (sonuçsuz), ancak yalnızca kullanımın ilk günlerinde. Sonra alışıyorsunuz ve ölçüler çok iyi okunuyor.
7. Bana kışın motoru kapattığınızda iç mekan çok çabuk soğuyor gibi geldi ama bu öznel.
8. Aerodinamik - 80 km/saatten sonra karşıdan gelen hava akışı ıslık çalmaya başlar. Buna alışmalısın. Sürtünme katsayısı 0,36 (bir tuğla gibi)
9. Bayi hizmeti biraz pahalıdır.
10. Kısa farlar çok sık yanıyor. (İhtiyaç ek koruma). Zaten kullanım ömrünü iki katına çıkaracak lambalar takıyorum. Motoru çalıştırdıktan en geç 1 dakika sonra kısa farı açıyorum. Kaputu çok dikkatli kapatıyorum. Ve yine de lamba maksimum 3 ay dayanır. "Avtoframos" - şimdiden ışıkla bir şeyler yapın!!!
11. Arka koltuklar katlanmıyor. Sevgili geliştiriciler!!! Zaten katlanır koltuklar yapın, sınıf arkadaşlarımın hepsinde var. İÇİNDE aile arabası Bazen bir beşik, bir yetişkin bisikleti veya tamamen büyük bir şey taşımanız gerekir!!!
12. Sırt dayanağının açısı değişmiyor arka koltuk. 5 yaşındaki bir çocuk sandalyede uyuyakalırsa başı öne doğru düşer. Sırt dayanağının geriye doğru eğilmesi ve bebeğin neredeyse yatarak binmesi gerekir.
Genel izlenim
Logan'a pratik olmasını tavsiye ediyorum aile insanları aşağılık kompleksi olmadan. Arabanın iç mekanı dönüştürme konusunda sınırlı bir yeteneği olduğunu unutmayın. Gençlere tavsiye etmiyorum; satın aldığınıza pişman olacaksınız.
Renault Logan 1.6 8 valf, çoğu araçta bulunan orta deplasmanlı motora sahip arabaları ifade eder. yolcu arabaları. Orta deplasmanlı motorlar 1,6 litreden başlayıp 3,5 litreye kadar çıkıyor. Bunun üzerindeki her şey zaten büyük hacimli bir motora sahip ekipmandır. Renault Logan 1.6 otomobili, fiyat-kalite oranı açısından mükemmel bir uzlaşmaya sahip olduğu için Rusya'da çok popüler bir model. Renault Logan 1.6, K7M 800 motorla donatılmıştır.
Renault Logan 1 6 8 valf motoru aynı zamanda Renault Sandero ve Lada Largus'a da monte edilmiştir.
Logan 1.6 K7M 710 ve K7M 800 – motor özellikleri
Logan 1.6'nın motoru Automobile Dacia tarafından üretiliyor, 2010'dan önceki modeller K7M 710 serisine, 2010'dan sonra ise K7M 800'e ait. Bu tür motorlar dökme demirden yapılmıştır.
Renault Logan 1 6 8 valflerinin teknik özellikleri:
- Enjeksiyon güç sistemi
- Her birinde 2 valf bulunan 4 silindir
- Silindir çapı 7,95 cm
- İnme 8,05 cm
- Sıkıştırma oranı 9,5
- Serin. tork 128 Nm/3000 dev/dak.
- Yakıt 92
- Motor kapasitesi 1598 cc. santimetre
- Güç 86 hp 5500 rpm'de
Renault Logan 1.6 K7M 710 ve K7M 800 motorlarının çevre standartları Euro 3 standardına uygundur.Bu durumda yakıt tüketimi şu değerlere sahiptir: seyahat edilen 100 km başına 10 litre şehir içi, 5,8 litre otoyol ve Renault Logan 1.6 karma tip kullanıldığında 7,2 litre. Bu durumda yağ tüketimi 1000 km'de 0,5 litreye kadardır. Renault Logan 1.6 otomobilindeki motor yağı 5W-40 veya 5W-30 kullanıyor. Her 7,5 bin km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Üreticinin sağladığı verilere göre Renault Logan 1.6 motorun hizmet ömrü 400 bin km'den fazla.
Renault Logan bütçe arabası Birçok araç sahibi bunu basitlik, işletme maliyeti ve güvenilirlik standardı olarak görüyor. Renault Logan 1.6, hem şehir içinde hem de şehir dışında konforlu bir sürüş için tüm koşulları yaratır; motoru, yavaş hareket eden bir kamyonu sollamak veya iyileştirilmemiş bir yolda araç kullanmak gibi yollarda çeşitli manevralar yapmanıza olanak tanır.
Renault Logan 1 6 16 valf
1 6 motorlu Logan'ın 8 ve 16 valfli olmak üzere iki versiyonu mevcuttur. Sedanın ikinci versiyonu daha güçlü ve 102 hp güce sahip. 8 valfi olan bir arabanın yalnızca bir eksantrik mili vardır. Renault Logan 16 cl'nin iki eksantrik mili var, bu da yakıt tüketiminin daha yüksek olacağı anlamına geliyor.
Renault Logan 1 6 16 cl'nin teknik özellikleri:
- 2 eksantrik mili
- Tam kütle 1600 kg
- Motor Renault K4M 697
- Motor ön tarafa monte edilmiştir
- Enjeksiyon tipi güç sistemi
- Önden çekişli
- 180 km/saat'e kadar hız
- 10,5 saniyede 100 km/saat hıza ulaşma
Renault K7M 1.6 8V motor, Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V ( Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Sembol 1.6 (Renault Sembol).
Özellikler. Renault K7M 1.6 motor yapısal olarak bundan farklı değil, tek fark hacminin 1.6 litreye çıkarılması. Hacimdeki artış krank yarıçapının arttırılmasıyla sağlandı krank mili(diğer boyutlar aynı), sonuç olarak piston stroku 70 mm'den 80,5 mm'ye çıktı. Silindir bloğunun yüksekliği arttı ancak tüm geometrik parametreleri K7J ile aynı. Renault K7M ve K7J motorları aynı silindir kapağına ve bağlantı çubuklarına sahiptir. Motor ömrü 400 bin km'dir.
K7M motorunu temel alarak 16 valfli silindir kapağına sahip bir motor oluşturuldu. Bu motor daha gelişmiş özelliklere ve teknolojilere sahiptir.
Motor özellikleri Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Simbol
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Yapılandırma | L |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, l | 1,598 |
| Silindir çapı, mm | 79,5 |
| Piston stroku, mm | 80,5 |
| Sıkıştırma oranı | 9,5 |
| Silindir başına valf sayısı | 2 (1 giriş; 1 çıkış) |
| Gaz dağıtım mekanizması | SOHC |
| Silindir çalışma sırası | 1-3-4-2 |
| Nominal motor gücü / motor devrinde | 61 kW - (83 hp) / 5500 dev/dak |
| Maksimum tork/motor devrinde | 128 Nm / 3000 dev/dak |
| Tedarik sistemi | dağıtılmış yakıt enjeksiyonu MPI |
| Önerilen minimum oktan sayısı benzin | 92 |
| Çevresel standartlar | Euro 4 |
| Ağırlık (kg | - |
Tasarım
Dört zamanlı dört silindirli benzinli elektronik sistem yakıt enjeksiyonu ve ateşleme kontrolü, ortak bir şekilde dönen silindirler ve pistonların sıralı düzeniyle krank mili, bir üst konumla eksantrik mili. Motor var sıvı sistemi cebri sirkülasyonlu kapalı tip soğutma. Kombine yağlama sistemi: basınç altında ve sıçrayan.
Piston
K7M pistonu, K7J ile aynı çapa sahiptir ancak farklı sıkıştırma yükseklikleri nedeniyle birbirleriyle değiştirilemezler.
| Parametre | Anlam |
|---|---|
| Çap, mm | 79,465 - 79,475 |
| Sıkıştırma yüksekliği, mm | 29,25 |
| Ağırlık, g | 440 |
Piston pimleri K7J'dekiyle aynıdır. Piston piminin çapı 19 mm, piston piminin uzunluğu 62 mm'dir.
Hizmet
Renault K7M 1.6 motordaki yağın değiştirilmesi. Renault Logan, Sandero, Clio, Simbol arabalarında yağ değişiklikleri yapın Renault motoru K7M 1.6 her 15.000 km'de veya her çalışma yılında gereklidir. Yoğun motor aşınma koşullarında (şehir içi trafik sıkışıklığında araç kullanmak, takside çalışmak vb.), yağın her 7-8 bin km'de bir değiştirilmesi tavsiye edilir.
Motora ne tür yağ dökülmeli: Tip 5W-40, 5W-30, Renault tarafından onaylanmıştır, fabrikadan doldurulmuştur Elf yağı Excelium 5W40.
Ne kadar yağ dökülmeli: Bir filtreyle değiştirirken, değiştirmeden 3,4 litre yağ gerekir Yağ filtresi– 3,1 l.
Orijinal Yağ filtresi motor için: 7700274177 veya 8200768913 (her iki filtre de değiştirilebilir).
Triger kayışının değiştirilmesi her 60 bin km'de bir gereklidir. Bu işlemi ertelememelisiniz, triger kayışı kırılırsa valf bükülür. Triger kayışının değiştirilmesi valflerin ayarlanmasıyla birleştirilebilir (Renault 1.6 8V'de hidrolik kompansatör yoktur).
Hava filtresi her 30 bin kilometrede veya 2 yılda bir değiştirilmelidir. Tozlu koşullarda değiştirilmesi tavsiye edilir hava filtresi daha sık.
1,6 litre silindir kapasitesine sahip ve iki güç seçeneğiyle karakterize edilen Renault Logan modelinin motorları: 82 ve 102 hp. pp., bu modelin tüm modifikasyon listesi arasında iç otomobil pazarında en yaygın olanıdır. Bu motorların güvenilir ve tamir edilebilir olduğu kanıtlanmıştır. Motor kaynağı çok uzundur. Gelişmiş motor binasının gereksinimlerini karşılayan mevcut avantajlarla sahibini memnun edebilirler:
- soğutma sistemindeki elemanların güvenilirliği;
- artan motor ömrü;
- gösterge uyumu maksimum güç Otomotiv endüstrisindeki güncel trendler.
Bu, sahiplerin sayısız incelemesiyle kanıtlanmaktadır.
Birimlerin gelişim tarihi ve tasarım özellikleri hakkında
1.6 ve 16 valfli motor en yeni modifikasyonlardan farklıdır, bunlar valf zamanlamasını düzenleyen bir mekanizmanın bulunmamasıdır, bu motor tasarımı aracın dinamik yeteneklerini önemli ölçüde azaltmıştır. Ancak üreticinin basit tasarım çözümleri sayesinde avantajlar mükemmel bakım ve dayanıklılık, yani motor ömrünün artması olmaya devam ediyor.
Motor, her iki motorun aynı düzenini ve benzer tasarım özelliklerini doğrulayan 1,4 litrelik 8 valfli bir motorla çalıştırılıyor.
Değişiklikler aşağıdaki bileşenleri ve sistemleri etkiledi:
- silindir hacmi arttı (1,6 litre motor), bu da torkla birlikte gücün arttırılmasını ve modelin dinamik özelliklerinin iyileştirilmesini mümkün kıldı;
- Ünitenin çıkışı% 11 arttı (8 valfli versiyon için 82 "at" a kadar), bu motor tasarımı torkta 132 Nm'ye artışa yol açtı;
- soğutma sistemi ayarlamalardan geçmiştir (bu değişikliğe duyulan ihtiyaç motor gücündeki artıştan kaynaklanmaktadır);
- soğutma devresinde herhangi bir temel tasarım değişikliği yapılmadı ve daha yüksek performans elde etmek için elemanları değiştirildi, bazı yeni bileşenler entegre edildi, bu da özellikle kritik işletimde sistemin hizmet ömründe ve verimliliğinde artışa yol açtı modlar;
- 102 hp'ye kadar güç artışı. İle. silindir-piston grubu ünitelerinde ve valf mekanizmasında yeni bileşenlerin kullanılması sayesinde elde edilmiştir:
- valf sayısı iki katına çıktı (8'den 16'ya), bu da yanma odalarının karışımla daha iyi doldurulmasını sağladı ve güç ve dinamik yeteneklerde artışa yol açtı;
- Yeni, daha dayanıklı alaşımlardan yapılmış parçaların kullanılması nedeniyle motorun hizmet ömrü önemli ölçüde arttı;
- Renault Logan geliştiricileri, güncellenen motorlarda daha önce bahsedilen tasarım çözümlerini uyguladıktan sonra önemli bir yakıt verimliliği elde etmeyi başardılar:
- 16 valfli 1,6 motor için 100 km mesafede 1,5 litre;
- 8 valfli motor versiyonlarında 1,0 litre.
Tüm bu yenilikler esasen 1,6 litrelik motorun yapılmasını mümkün kıldı. daha modern (özellikle 16 valfli versiyon) ile motor ömrü daha uzun oldu. Geliştiriciler ilerici ve yenilikçi tasarım çözümleri uygulamasa da, Renault Logan motorlarının bu modernizasyonu, güncellenmiş modele büyük bir yeni potansiyel müşteri ordusu çekmeyi yine de mümkün kıldı.
Tasarım yeniliklerinin yanı sıra bu üniteler Euro-5 çevre standartlarının gerekliliklerini de karşılamaya başladı. Gelecekte Renault Logan modellerinin üreticisi, motor tasarımını Euro 6/7 standartlarına uygun seviyeye getirmeyi planladı.
1,6 litrelik ünitenin güncellenmesi 16 valfli silindir kapağı mekanizmasının kullanımıyla sınırlı değildi. Çekiş ve güç özelliklerindeki artış, aşağıdakiler de dahil olmak üzere önemli dönüşümler sayesinde sağlandı:
- emme ve egzoz sistemlerinin performans düzeyinin arttırılması, gerekli önlem motorları ileri seviyeye getirmek çevre standardı;
- soğutma devresinde, işleminin verimliliğini önemli ölçüde artıran yeni elemanların kullanılması;
- jeneratörün Renault Logan modeli için artırılmış performans versiyonuyla değiştirilmesi, bu ünitedeki artan yüklerle başa çıkmayı mümkün kıldı (artık güç modelin konfigürasyonuna bağlı olarak değişiyor)
Motorların dayanıklılığı ve bakımı hakkında
1.6 litrelik motorlarla çalışma deneyimi, 8 veya 16 valfin her iki modifikasyonunda da (102 hp gücünde 16 valf ve 82 hp gücünde 8 valf) önemli eksiklikler ortaya çıkarmadı. Üreticiye göre bu birimlerin kaynağı yaklaşık 200 bin km'dir ve bu parametrenin gerçekte ne kadar değere sahip olacağı Renault Logan'ın sahibine bağlıdır. Buna göre araç sahiplerinin bu konudaki yorumları olumlu.
Tüm rutin bakımlar zamanında ve üreticinin tavsiyelerine uygun olarak yapılırsa motor ömrü 400 bin km'ye ulaşabilir ve bu da çok sayıda gerçek örnekle doğrulanır. Tek hoş olmayan sürpriz, incelemelerin de gösterdiği gibi kırık bir triger kayışı olabilir. Böyle bir kaza durumunda pistonlar valflere çarparak bükülmelerine veya tamamen çökmelerine neden olur.
Özetleyelim
İncelendi güç üniteleri Operasyonda iddiasız ve aşınmaya dayanıklı olan Renault Logan da dahil olmak üzere tüm modellerin Fransız üreticisi için 8 veya 16 valf gelenekseldir. Dinamik özellikler açısından bu motorlar "spor" değildir ancak sahibinin yoldaki yoğun trafiğin gerisinde kalmasına izin vermeyecektir. Dengeli özellikleri sayesinde 8 veya 16 valfli motorlar birçok meraklının haklı olarak güvenini kazanmıştır. Renault arabaları Logan. Onların yorumları çok çok olumlu. Krank mili gömleklerindeki kusurlar nedeniyle 100 bin km sürüşten sonra motorların arızalandığı durumlar oldu, ancak bu emsaller yaygın değildi.
