Mitsubishi Montero Sport là mẫu SUV 5 cửa dẫn động 4 bánh cỡ trung của Nhật Bản. Anh ấy cảm thấy tự tin địa hình tốt, và trên đường thông thường. Chiếc xe Mitsubishi Montero Sport đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào năm 1996. Và 4 năm sau, mẫu xe này đã được cải tiến đáng kể. Lò xo được lắp đặt thay vì lò xo, và động cơ xăng thay thế bằng động cơ diesel 3 lít.
Không chỉ cái tên của chiếc SUV mà cả vẻ ngoài của nó cũng khiến bạn có cảm giác thể thao. Cản trước hầm hố, những đường cong mượt mà mới của thân xe - tất cả những điều này cho thấy uy tín của Mitsubishi Montero Sport 2000.
Chất lượng lái của Mitsubishi Montero Sport mới cũng đã được cải thiện. Với động cơ tốc độ cao mới, giờ đây việc di chuyển trên đường nhựa sẽ thuận tiện hơn so với địa hình.
Hệ thống treo đã trở nên thu gọn hơn, nhờ đó độ ổn định của Mitsubishi Montero Sport ở các góc cua đã tăng lên.
Và điều này, đến lượt nó, tăng thêm đáng kể sự tự tin cho tốc độ cao. Chắc chắn, chiếc ô tô này Nó cũng có khả năng off-road tốt, nhưng thật không may, đây không phải là yếu tố của nó.
Hơn hết, Mitsubishi Montero Sport phù hợp với những gia đình đông người cũng như những người thường xuyên lái xe trên những con đường quê gồ ghề.
Một trong những ưu điểm của chiếc xe này là hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian đáng tin cậy. Với nó, bạn có thể kết nối trục trước với tốc độ lên tới một trăm km một giờ. Ngoài ra còn có bộ vi sai (hybrid tự khóa), khung gầm chắc chắn và đáng tin cậy, bánh trước độc lập. Kết hợp với trọng tâm thấp hơn, tất cả những điều này mang lại khả năng xử lý tốt và độ ổn định tuyệt vời trên đường đua.
Montero Sport sử dụng một số biện pháp được thiết kế để đảm bảo cả hai an toàn thụ động, và hoạt động. Đó là hai túi khí, dây đai an toàn kết hợp đai quán tính, phanh cao cấp (đĩa thông gió trước, tang trống sau), ABS bốn kênh, nâng điện an toàn. Và sự thoải mái ở Mitsubishi Montero Sport được mang đến bởi một loạt trang bị và ghế ngồi bổ sung, máy sưởi ở hàng ghế thứ hai, hệ thống âm thanh tốt, nội thất rộng rãi với cốp rộng rãi.
Gamma các đơn vị năng lượng Xe bao gồm động cơ xăng có công suất 177 mã lực, thể tích 3 lít và động cơ diesel có công suất 199 mã lực, thể tích 2,5 lít. Cả hai động cơ đều được trang bị hộp số sàn 5 cấp hoặc hộp số tự động thích ứng 4 cấp.
Mitsubishi Montero Sport được biết đến với nhiều cái tên. Ở Nga - ở Mỹ Latinh - Mitsubishi Nativa và ở Úc - Challenger.
Vẻ bề ngoài Mitsubishi Montero Sport 2000 đã trở nên thể thao và hiện đại hơn. Nó đã tăng kích thước một chút và bây giờ trông ấn tượng hơn. Do thay đổi kích thước nên nó trở nên lớn hơn chiều dài cơ sởô tô. Kết quả là, nội thất thậm chí còn trở nên lớn hơn, thoải mái và rộng rãi hơn. Có hai sửa đổi nội thất: ba cửa (bảy chỗ ngồi) và hai cửa (năm chỗ ngồi).
Ưu điểm: Tuyệt vời cho nghỉ ngơi tích cực(ví dụ: để câu cá hoặc săn bắn) và những chuyến hành trình dài, di chuyển thoải mái quanh thành phố, khả năng cơ động tốt, khiêm tốn, đáng tin cậy, vị trí ngồi cao, tôn trọng trên đường.
Nhược điểm: không có vụ chuyển nhượng huyền thoại, trên các xe tương tự và Challenger), Tiêu thụ cao nhiên liệu, nội thất quá đơn giản, cứng cáp cho đến năm 2000), quá khắc nghiệt đối với hành khách phía sau, phụ tùng thay thế đắt tiền, bảo dưỡng tương đối đắt tiền.
Công ty Mitsubishi được biết đến với việc sản xuất những chiếc xe đã trở thành huyền thoại thực sự trên thế giới. thị trường ô tô trên toàn thế giới. Điều này là do nhà sản xuất luôn cố gắng đạt được tỷ lệ chất lượng giá tối ưu kết hợp với đặc điểm mạnh mẽ. Một trong những mẫu xe nổi bật nhất mà công ty đã cho ra mắt là Montero Sport. Mặc dù thực tế là buổi giới thiệu đã diễn ra từ nhiều năm trước nhưng cho đến ngày nay, chiếc SUV này vẫn cực kỳ nổi tiếng và vượt trội hơn nhiều sản phẩm mới của ngành công nghiệp ô tô Mỹ và Nhật Bản. Nhiều tài xế lầm tưởng Pajero và Montero Sport hoàn toàn những chiếc xe khác nhau, Nhưng nó không phải là như vậy. Về đặc tính kỹ thuật, sự khác biệt là tối thiểu và hình thức bên ngoài gần như giống hệt nhau. Mô hình đầu tiên được dành riêng cho các nước châu Âu và loại còn lại dành cho thị trường Châu Âu.
Mô tả về mô hình
Tiền tố “Thể thao” trong tên của mẫu xe này có nghĩa là chiếc xe này được tạo ra dựa trên tất cả sự phát triển của công ty Mitsubishi trong nhiều năm. Chiếc xe này sẽ là một sự tìm kiếm thực sự cho những người yêu thích lái xe nhanh, không sợ chướng ngại vật trên đường và còn thèm adrenaline. Ngoài ra, thể thao Montero mở ra những ranh giới mới cho những kỳ nghỉ ở nước ngoài cũng như du lịch. Nội thất xe rộng rãi và có đầy đủ các tùy chọn cũng như trang bị cần thiết. Cốp xe sẽ chứa hoàn toàn mọi thứ bạn cần cho những chuyến đi dài - từ túi nhỏ đến túi cỡ lớn thiết bị gia dụng. Vẻ ngoài của xe khá chắc chắn và sang trọng nên cũng phù hợp cho việc sử dụng hàng ngày, tất nhiên trừ khi bạn thấy phiền vì mức tiêu thụ nhiên liệu khá đáng kể trong điều kiện đô thị.
ngoại thất
Mặc dù thực tế rằng mô hình này không thể được gọi là một sản phẩm mới, nhưng nó đã đạt được những vị trí tốt vào thời điểm đó và duy trì chúng cho đến ngày nay. Tất nhiên, so với những mẫu SUV hàng đầu, mẫu xe này trông hơi lỗi thời nhưng có thể gọi là cổ điển của thương hiệu chứ không phải lỗi thời. Ngoại thất của Montero Sport ngay từ cái nhìn đầu tiên đã nói lên sức mạnh và khả năng của chiếc SUV. Các đường nét rõ ràng, thân hình đồ sộ cũng như quang học phần đầu rõ rệt, đây là những gì luôn được giữ nguyên. Nhà sản xuất cung cấp một bảng màu khổng lồ. Đây có lẽ là lựa chọn hoàn hảo dành cho những người muốn cho mọi người thấy sự giàu có và địa vị của mình. Mặc dù có thiết kế rất kín đáo nhưng chiếc SUV này có thể được gọi là phổ thông vì nó phù hợp cho mọi dịp.
nội thất SUV
Thẩm mỹ viện xe mitsubishi Montero Sport khá rộng rãi và sang trọng. Nhà sản xuất cung cấp hai cấu hình – năm chỗ và bảy chỗ. So sánh với những mẫu xe đầu tiên, các chuyên gia của hãng đã dần dần sửa đổi chiếc SUV theo thời gian, nâng cao mui xe cũng như cải tiến Khoang hành lý. TRÊN bảng điều khiển có mọi thứ bạn cần và vô lăng Theo người mua mô hình, nó là thoải mái. Do có khoảng cách vừa đủ giữa các hàng ghế nên hành khách sẽ không cảm thấy khó chịu ngay cả khi ngồi trên xe. những chuyến đi dài. Đặc biệt chú ý đến cốp xe của Mitsubishi Montero Sport có sức chứa tốt. Hãy tưởng tượng rằng thể tích cơ bản là 1350 lít và nếu bạn thêm hàng cuối cùng chỗ ngồi, con số sẽ tăng lên 2600 lít. Điều này cho phép chúng tôi tuyên bố rằng chiếc ô tô này tận dụng những gì tốt nhất của một chiếc xe tải, sự rộng rãi của một chiếc xe buýt nhỏ và ngoại thất đầy phong cách và hiện đại của những mẫu xe hạng thương gia.
Thông số kỹ thuật
Nếu bạn đang tìm kiếm một chiếc xe có thể vượt qua mọi địa hình mà không gặp bất kỳ trở ngại nào và thậm chí còn có động cơ diesel thì Mitsubishi Montero Sport chính là thứ bạn cần. Ngoài ra, nhà sản xuất đã điều chỉnh thế hệ ô tô thứ hai, ra mắt vào năm 2008, dành riêng cho các con đường ở Nga. Không nói dối, chúng ta có thể nói rằng không phải mọi chiếc xe được sản xuất trong những năm gần đây đều có khả năng đối phó với những bề mặt không bằng phẳng trong nước. Ngoài ra, các động cơ đã được chế tạo có tính đến khí hậu lạnh. Thân xe có lớp phủ chống ăn mòn đặc biệt, cũng như mức độ bảo vệ cacte bổ sung, cũng như khoang động cơ. Xe khá dễ lái nên có thể xử lý ngay cả những khúc cua khó nhất mà không bị giảm tốc độ. Montero sport có hộp số (“cơ khí”) và cũng xe dẫn động bốn bánh. Chính điều này giúp đảm bảo khả năng xuyên quốc gia dễ dàng ngay cả ở những nơi khó khăn nhất. những nơi khó tiếp cận. Xe SUV được trang bị bánh xe chất lượng cao và nhẹ, kích thước 16 hoặc 17 inch. Có những mẫu vật có kích thước tăng lên vòm bánh xe, nhưng đây đúng hơn là một ý thích bất chợt của người đam mê ô tô, bởi vì Thiết bị cơ bản có khả năng cung cấp sự thoải mái và khả năng cơ động. Ưu điểm chính của Mitsubishi Montero Sport là sức mạnh điểm mạnh thể tích 3 lít và có 170 Mã lực. Nhà sản xuất sử dụng hệ thống dẫn động bốn bánh Dễ dàng chọn 4WD với nhiều chế độ.
An toàn ô tô
Khi phát triển mẫu xe này, nhà sản xuất đã nghiên cứu kỹ lưỡng các hệ thống an toàn của xe, cả trong quá trình vận hành và ở trạng thái thụ động, chẳng hạn như trong bãi đậu xe. Cabin có 2 túi khí, dây đai an toàn chắc chắn và khả năng bảo vệ bổ sung tài xế và hành khách ghế trước trong trường hợp có va chạm trực diện trên đường. Đảm bảo chiếc SUV có khả năng dừng nhanh và khá êm ái Đĩa phanh có sẵn trên tất cả các bánh xe. Phân phối tải đồng đều trên hệ thống phanhđược thực hiện bằng công nghệ phân phối phanh điện tử được áp dụng. Điều quan trọng cần nói là nhờ hệ thống như vậy, bất kể tải trọng của xe như thế nào, có thể đảm bảo chiếc SUV di chuyển và dừng nhanh, nếu cần, chỉ trong vài giây trên hầu hết mọi địa hình và mọi địa hình. điều kiện khí hậu. Hộp số có ba chế độ vận hành và điều này có tác dụng tốt nhất đến việc dễ điều khiển.
Hãy tóm tắt lại
Trong một từ, mô hình mitsubishi môn thể thao montero là một huyền thoại thực sự. Mặc dù thực tế là đợt phát hành này đã được hoàn thành cách đây vài năm nhưng những người muốn mua chiếc ô tô này không giảm. Tất nhiên, tìm xe từ đại lý chính thức ngày nay điều đó gần như là không thể, do đó, chúng có sẵn để mua xe cộôi. Nhưng trong trường hợp này, giá thành của ô tô thấp hơn nhiều lần so với những chiếc SUV đã qua sử dụng có cùng đặc điểm những năm gần đây. Xe thể thaođược sản xuất riêng cho thị trường Châu Âu hoặc Châu Mỹ. Điều này cho phép máy thích ứng với Đường Nga và khí hậu lạnh, giúp việc điều khiển trở nên đơn giản và dễ dàng hơn rất nhiều. Ngoài ra, nhà sản xuất còn đưa ra cho khách hàng lựa chọn loại động cơ tối ưu nhất, có phiên bản diesel Với tiêu dùng tiết kiệm nhiên liệu và hộp số tay quá trình lây truyền Nếu bạn đang tìm kiếm một lựa chọn đã được chứng minh sẽ không làm bạn thất vọng trên đường, thì Mitsubishi montero là lựa chọn phù hợp nhất lựa chọn tốt nhất với tỷ lệ chất lượng giá tối ưu.
| Động cơ | |||
| 2400 | 3000 | 3400 | |
| loại động cơ | Dầu diesel | Xăng dầu | Xăng dầu |
| L.S. | 99 | 177 | 199 |
| Quá trình lây truyền | |||
| Hộp số tự động | Không có hộp số tự động | ||
| Hộp số tay | Hướng dẫn sử dụng 5 tốc độ | ||
| Bộ truyền động | đầy đủ vĩnh viễn | ||
| Thiết kế | Thân thép chịu lực | ||
| Thiết kế hệ thống treo | Phía trước - Thanh xoắn, Phía sau - lò xo cuộn; | ||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 215 | 210 | 210 |
| Góc, độ | |||
| Lối vào | nd | ||
| Đường dốc | nd | ||
| Hội nghị | nd | ||
| Tăng tốc lên 100 km/h | 18.5 | 12.1 | nd |
| Tốc độ tối đa, km/h | 145 | 175 | nd |
| Tiêu thụ nhiên liệu, l. trên 100 km | |||
| Thành phố | 11 | 17.2 | nd |
| Tuyến đường | 9.5 | 10.8 | nd |
| Loại phanh | |||
| Bánh trước | Đĩa thông gió | ||
| Những bánh xe sau | đĩa | ||
| Số lượng cửa | 5 | ||
| Số địa điểm | nd | ||
| Kích thước tổng thể, mm | |||
| Chiều dài | 4725 | ||
| Chiều rộng | 1900 | ||
| Chiều cao | 1775 | ||
| Chiều dài cơ sở | 2725 | ||
| Theo dõi | |||
| Bánh trước, mm | 1465 | ||
| Bánh sau, mm | 1480 | ||
| Dung tích bình xăng | 74 | 92 | 92 |
| Thể tích khoang hành lý | |||
| Thân cây | 1350 | ||
| Với hàng ghế sau được gập lại | 2600 | ||
| Trọng lượng, kg | |||
| Lề đường | 1970 | 1955 | 1955 |
| Đầy | 2510 | 2650 | 2650 |
| Lốp xe | 235/70R15 | 265/70 R15 | 265/70 R15 |
Mitsubishi Montero Sport – chiếc SUV huyền thoại Với động cơ mạnh mẽ
cập nhật: ngày 8 tháng 8 năm 2017 bởi: dimajpXin chào mọi người đã tập trung trước màn hình PC và Laptop của mình.
Tôi yêu cầu bạn không ném chuột đồng trước, bởi vì... Đây thực sự là đánh giá đầu tiên của tôi! Tôi sẽ viết những gì tôi biết. Tôi sẽ không viết những gì tôi không biết.
Mục tiêu ban đầu là mua một chiếc Pajero 3 cửa đã qua sử dụng, động cơ 6G72 thuộc phân khúc 1997-1999. (đang sửa chữa lại), nhưng trong khu vực 400 km không thể tìm được một chiếc nào không bị mục, bị hút vào thời điểm đó. Tôi đã phải xem xét lại mong muốn và khả năng của mình, và một nửa có ý thức (sau khi đọc cả núi thông tin) và một nửa tình cờ tôi đã thực hiện điều này “dài hơn”.
Vì vậy: Mitsubishi Montero Sport - Phiên bản Mỹ Mitsubishi Pajero Sport. Năm sinh 2001, 170 hoặc 177 con lừa (các hướng dẫn khác nhau viết khác nhau, nhưng tôi không muốn dựa vào một con số khó hiểu trong PTS. Xăng 3.0l. khung SUV. Nó có hệ dẫn động bốn bánh VĨNH VIỄN với khả năng khóa vi sai trung tâm và chế độ giảm tốc trong hộp số. Mọi thứ đều được thực hiện thủ công bằng cách sử dụng đòn bẩy. Mua năm 2010 vào một ngày mưa. Anh ta ngay lập tức đưa anh ta đến thợ thiếc của mình và trong vòng 3 tuần, anh ta đã đổ số tiền khó kiếm được của mình vào pepelats. Tôi đã thay tất cả các vật tư tiêu hao cho khung xe, tất cả chất lỏng, bộ lọc và tất nhiên là cả dây đai truyền động với con lăn và máy bơm, bugi. Đai định thời ban đầu có con lăn có giá 3000, mỗi con lăn cũng khoảng 3000 và máy bơm cũng tương đương (3000), để lắp đặt cá mú 5000. Vâng, đây là để so sánh giá cả các bộ phận. Mọi thứ khác đều thay thế, tôi sợ đùa với thắt lưng)))
Một tuần sau, đèn kiểm tra bật sáng và động cơ bắt đầu hoạt động như động cơ diesel thực sự, 5 lít!!! Tôi đã đến thăm một loạt dịch vụ... Những người đeo kính và không đeo kính chọc phá công nghệ kỳ diệu, nhìn vào màn hình và không tìm thấy gì. Một người phạm tội vì nến và dây điện. Như thể không có tia lửa... Và một người thực sự đã nói: “Đúng, đây là hoạt động binh thương, đừng lo, máy cũ rồi, không cần làm gì cả, cứ để đó đi”... Hơi choáng trước cách trình bày này, tôi đến gặp một anh chàng bằng mắt (xin lỗi, bằng tai) nói: "Dây đai thời gian của bạn đã nhảy" 8-O Vậy thì sao, tôi nghĩ vậy - Tôi đã cài đặt nó chỉ một tuần trước! Chà, hình như, một bậc thầy cụt tay đã cài đặt nó. Tôi để lại thiết bị cho anh ta trong một ngày, tôi đến, kẻ ngốc thì thầm, và anh ta nói rằng anh ta đã nhảy 2 chiếc răng.
Kể từ đó, tôi đã lái nó được 8.000 km và cách đây vài nghìn km, tôi đã thay bộ lọc, dầu động cơ và bugi đánh lửa (550 rúp mỗi chiếc - bạch kim) cùng với dây nguồn.
Nói chung, tôi phải nói rằng không có phàn nàn nào về độ tin cậy của các đơn vị và linh kiện. Dầu máy hao khoảng 300 gam/1 nghìn km (Mobil Super 5 - 40 tổng hợp, không hề bốc khói, ống dẫn sau bám bụi nhưng hoàn toàn không có muội than. Xe chạy trên 15 bánh, lốp 265/70 YOKOHAMA AT.
Mức tiêu thụ trên đường cao tốc, tính đến gió, lên dốc và xuống dốc, là 12 lít, nếu bạn lái xe như một ông già - không quá 90 km/h, nếu bạn cho coke lên tới 130 thì chúng tôi sẽ đổ ra 15. Trong thành phố, nơi có tốc độ 20 - 50 do đoạn đường ngắn có đèn giao thông - 18-19 l. Thành thật mà nói, so với nhiều bạn cùng lớp thì mức tiêu thụ rất vừa phải! Tôi đã nói chuyện với 2 người lái xe Pajer của Đội cận vệ năm 1996, cả hai đều về cơ khí với giá 150 con lừa với giá 3 rúp, còn 2-3 lít nữa!
“Chế độ tự động thông minh” thật khó chịu - khi bạn xuống dốc, động cơ sẽ bắt đầu phanh! Phải nhấn ga để tốc độ không xuống dưới 90...
Không có chip trên mui xe, mặc dù tôi lái xe khá nhiều trên đường cao tốc. Nhưng kính chắn gió khá yếu. Có thứ gì đó rơi vào đó (một loại sỏi nào đó) - một vết nứt dọc nửa tấm kính.
Đầu đèn kinh tởm!!! Không có chùm tia. Tôi đã hạ đèn pha xuống sàn để không làm chói mắt người đi tới và ít nhất cũng nhìn thấy đường một chút, đồng thời tôi đã chiếu sáng các biển báo và ngọn cây cách đó nửa km! Nhân tiện, đèn pha được điều chỉnh dưới mui xe.
Về sự nhanh nhẹn của xe, chiếc xe không hoàn toàn đúng với cái tên “thể thao” của nó. Trước đó, tôi sở hữu một chiếc Guards Padzherik đời 1996, cũng chạy xăng, và lái chiếc Guards Padzherik đời 1999 của một người bạn, và họ sẵn sàng nổ súng hơn nhiều! Trong trường hợp của tôi, ngay cả khi tôi đẩy dép xuống sàn, chiếc xe dường như đang cố gắng thoát khỏi đầm lầy. Bạn có thể nghe và cảm nhận được sự khó khăn của anh ấy như thế nào. Và nếu bốn người không phải là người gầy nhất đang di chuyển trong cabin, bạn đã cảm thấy quán tính. Để vượt mục tiêu với tốc độ 90-100 bạn phải nỗ lực rất nhiều. Tôi chưa lái quá 145 km trên đường cao tốc. Thật đáng sợ. Mặc dù là một “môn thể thao” nhưng nó bắt đầu nổi ở mức 130. Mặc dù độ lăn có thể chấp nhận được nhưng tôi nghĩ tốc độ vẫn không phải là mục đích của nó.
Bán kính quay vòng đơn giản là khủng khiếp! Các kích thước quan trọng.
Không phù hợp với điều kiện địa hình khắc nghiệt. Không có tời, không có thanh kéo! Có thìa!))) - Có vòng ở phía trước. Nhưng anh đã bò dọc theo những cồn cát khô cằn trên bãi biển. Tôi phải. Trên lốp xe hói. Nhưng anh ấy không bao giờ đứng dậy. Anh ta chèo thuyền như thể sợ bị trừng phạt vì không tuân thủ. Đôi khi có vẻ như bạn đang ngồi, nhưng không! Bạn đang bò. Thậm chí còn kéo một cái chậu ngược lại(vòng lặp ở phía trước)))) Bật lốp xe mới Tôi đã cố gắng leo lên một con dốc 30-35 độ bị phá vỡ bởi các loại xe địa hình nghiêm trọng hơn trong thời tiết mưa với đường và đất sét khủng khiếp, tôi đã lái xe tới 50 mét, chính tôi cũng không ngờ tới và bị mắc kẹt trên đường. mười mét cuối cùng. Tôi đã phủ lên bánh xe một lớp phân như vậy... Chà, đường hoàn toàn là G. Quay đầu lại không phải là một lựa chọn nên tôi đã lùi lại trước khi bắt đầu hành trình. Tôi chắc chắn rằng tôi đã rất phấn khích. Lốp xe vẫn không giống nhau. Rồi quay lại đường cao tốc - Tôi rải rác vụn suốt một km rưỡi)))
Tiệm rất rẻ và có tối thiểu mọi thứ. Không có máy đo độ nghiêng, không có la bàn, không có máy đo độ cao như trên Pajero. Đồng hồ tốc độ chính được tính bằng dặm, nhưng có một đồng hồ dự phòng tính bằng km nhỏ hơn. Có thể chấp nhận được. Tôi đã quen với nó. Chỗ ngồi không phải là thoải mái nhất. Hoặc bạn ngồi thẳng lưng khi lái xe để chạm tới vô lăng, hoặc bạn phải di chuyển ghế về phía vô lăng để ngả lưng ra một chút. Thế thì không có đủ chỗ cho đôi chân của bạn. (Chiều cao của tôi là 182). Không để tập tài liệu A4 vào ngăn đựng găng tay mà không gấp lại. Bệ tì tay khá thoải mái và có 3 ngăn để kính, danh thiếp và trên trần xe còn biết những gì nữa. Không có máy rửa đèn pha.
Hàng ghế sau ngả về phía người lái và lưng đặt trên sàn gần như ngang bằng với sàn cốp. Các địa điểm đã đầy! Đã hơn một lần tôi phải vác một đống rác đến mức khi họ dỡ nó xuống, rất lâu tôi không hiểu làm sao nó lại ở đó!)))
Nói chung, tôi muốn nói MMS - chiếc xe hoàn toàn không thời trang. Các cô gái sẽ không thích thú chút nào)))) Bạn cần biết bạn cần gì ở anh ấy và anh ấy có thể cho bạn những gì. Trước hết, đây là một thiết bị rất đáng tin cậy sẽ không làm bạn thất vọng nếu bạn chăm sóc nó đúng cách. Không nên có bất kỳ sự cố đột ngột nào. Ngay cả khi có sự cố xảy ra, nó sẽ dần dần trục trặc và khiến bạn hết sức hiểu rằng sửa chữa là một ý kiến hay, nhưng trong khi đó, mọi thứ vẫn tiếp diễn và không có kết quả gì. Nói chung, ngăn chặn anh ta sẽ là một rắc rối! Anh ấy sẽ vượt qua được nơi mà nhiều người không thể vượt qua được. Cộng với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn - giống như vị trí thứ hai trên Pajero superselect - bạn có thể lái xe an toàn trong tuyết và băng. Điều này đầy rẫy với Pajero Sport Những hậu quả tiêu cực!!! (dễ dàng lựa chọn sau tất cả).
Và thế là mọi thứ đều chân thật, loại bỏ cảm xúc và những câu cảm thán giả dối. Đó là những gì nó được.
ZY: Một mảnh kim loại xứng đáng với túi tiền của bạn. Đối với một người không có nhiều sự phô trương, nhưng để kinh doanh và giải trí cụ thể (câu cá, săn bắn, đến nhà nghỉ của mẹ vợ) - vừa phải!
Nó có nhiều tên gọi, nhưng dù sao đi nữa, nó vẫn là một chiếc xe đáng tin cậy và bền bỉ, khá phù hợp với sử dụng hàng ngày, và cho du lịch. Rất phổ biến vào thời đó Mitsubishi Pajero thể thao trong vai trò
của một chiếc xe đã qua sử dụng kém hơn đáng kể so với chiếc xe song sinh ở Mỹ
Thể thao Montero.
Điều này có thể hiểu được - ô tô từ Mỹ và Canada sẽ là lựa chọn mua tốt hơn trong mọi trường hợp. Đó là lý do tại sao hôm nay chúng ta sẽ nói về Mitsubishi Montero Sport mà không đề cập đến phiên bản Châu Âu hay Nhật Bản.
TUỔI MỚI
Lịch sử của Mitsubishi Montero Sport có thể được chia thành nhiều giai đoạn: xuất hiện trên thị trường vào tháng 4 năm 1996, tái cấu trúc vào năm 2000, hệ thống truyền động và trang bị mới vào năm 2002, cuối cùng là tái cấu trúc vào năm 2004 và sự sụt giảm doanh số bán hàng vào năm 2002. Bắc Mỹ năm 2005. Những phiên bản ra mắt trước đầu thế kỷ này không khác gì Pajero Sport, như chúng tôi đã viết ở số 3’2005. Nhưng các phiên bản sau này đáng được chú ý hơn. Cần lưu ý rằng không có thay đổi cơ bản nào ở Montero từ năm 2000 đến năm 2005, ngoại trừ việc động cơ 3,5 lít xuất hiện - đầu tiên là tùy chọn và khi kết thúc sản xuất, ở phiên bản cơ bản, thay vì Easy-Select, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn A4WD bắt đầu được lắp đặt, nhưng nó đã thay đổi cách hoàn thiện. Vào năm 2003, mái nhà cao hơn 2 cm - điều này rất quan trọng, vì Montero Sport thực sự có cảm giác chật chội đối với một người cao, chủ yếu là do chiều cao tổng thể của cabin thấp. Động cơ 2,4 xi-lanh được cung cấp trong những năm đầu, phần lớn được trang bị cho các phiên bản dẫn động cầu sau, đã bị loại bỏ khỏi xe vào năm 2000. phạm vi động cơ. Đơn vị 24 van 3,0 lít đã trở thành tiêu chuẩn - thành công nhất trong số động cơ xăng Mitsubishi, được lắp đặt trên xe SUV. Phiên bản Limited được trang bị động cơ 3,5 lít công suất 197 mã lực.
TỰ ĐỘNG BA
Rất thú vị là những chiếc SUV được ra mắt sau đợt tái cấu trúc năm 2002. Sự quan tâm này là do sự xuất hiện trong thiết kế phiên bản mới của hệ dẫn động 4 bánh ALL với vi sai trung tâm, được khóa bằng ly hợp nhớt hoặc bằng tay. Quá trình tự động hóa hoạt động dựa trên thực tế là khi có sự khác biệt đáng chú ý trong chuyển động quay của các trục, ly hợp sẽ phanh một trong các bánh răng đầu ra vi sai, ngăn không cho nó quay tương đối với thân xe và chặn quá trình chuyển động. vi sai trung tâm. Hệ thống này có ba chế độ - dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với khóa vi sai tự động, dẫn động bốn bánh với khóa vi sai và hộp số trực tiếp trường hợp chuyển nhượng, và tương tự ở phía đi xuống. Nhân tiện, trong một số phiên bản nó cũng đã được cài đặt vi sai cầu sau tăng ma sát. Tóm lại, vào đúng thời điểm, Montero Sport có được khả năng chèo thuyền bằng ít nhất ba bánh cùng lúc. Các cơ chế rất đáng tin cậy, điều chính là thay dầu bôi trơn đúng thời gian và không trộn lẫn bất cứ thứ gì.
CẶP SÁU
Cả hai động cơ - 3,0 lít và 3,5 lít - đều là loại 6 xi-lanh, 24 van hình chữ V. Chiếc đầu tiên phát triển 177 mã lực. s., giây – 195 l. Với. Các chuyên gia gọi những động cơ này gần như bằng nhau về độ tin cậy và độ bền, nhưng cơ học động cơ lớn hơn Rõ ràng là họ không thực sự thích nó, nó chỉ phức tạp hơn mà thôi. Sau năm 2000, có tới 5 động cơ đã được lắp đặt trên các động cơ này. cảm biến oxy, bị bệnh do xăng kém và làm rối loạn hệ thống quản lý động cơ. Sáng lên Kiểm tra động cơ... Không cần phải hoảng sợ, xưởng rất có thể sẽ chỉ cần xóa lỗi và đề nghị thay thế bugi, tuổi thọ không quá 20 nghìn km, bất kể chúng là bạch kim-iridium gì. Đúng, để thay thế chúng, bạn sẽ phải xóa ống nạp, vì vậy việc tiết kiệm nến không đáng chút nào. May mắn thay, gần đây không cần thiết phải dùng xà beng để phá vỡ chất xúc tác. Nếu thấy rò rỉ dầu, bạn nên nhìn theo hai hướng - con dấu thân vanĐã đến lúc phải thay hoặc phích cắm bị lỏng. Dù thế nào đi nữa, công việc tốn một xu, và sự ồn ào tốn cả chục nghìn tiền vật liệu. Đừng quên máy bơm của hệ thống làm mát có giá hai nghìn nhưng khi bị phá hủy, nó sẽ làm đứt dây đai và khiến piston không va vào các van. Bảo trì nhỏ tại một dịch vụ độc lập nhưng tốt có giá 10–15 nghìn rúp. Lớn, có thay phớt dầu, gioăng, dây đai và con lăn - 50-60 nghìn. Ở các loại 3,5 lít, đặc biệt là ở các phiên bản đời đầu, ống lót bằng nhựa của khối thay đổi chiều dài của ống nạp thường có tác dụng. Thiết bị này có giá khoảng 400 USD và có thể thay đổi mà không gặp vấn đề gì. Hiếm khi, nhưng nó xảy ra rằng nó biến mất chạy không tải do vấn đề với động cơ bước Bộ điều chỉnh XX trong động cơ 3.0 lít. Sự cố có giá 150 USD cộng với nhân công. Bạn không nên mua một chiếc xe có nắp van hắc ín thật - vẫn có những người ở Mỹ muốn tiết kiệm tiền và đổ nước khoáng vào động cơ, điều này không tốt cho anh ta. Nỗ lực xả nước sẽ dẫn đến cái chết cuối cùng của động cơ.
TẤT CẢ CÁC TỪ BẮT ĐẦU BẰNG "A"
Theo quy định, hộp số Montero Sport sẽ không gây ra vấn đề lớn cho chủ sở hữu nếu họ chăm sóc xe tốt. Các quy tắc rất đơn giản và được mô tả trong sách hướng dẫn vận hành: không lái xe khô ráo khi bán thời gian, thay dầu đúng giờ, không vi phạm thuật toán kết nối dẫn động bốn bánh và giảm số. Nếu dây xích ồn có nghĩa là người chủ trước đã bật chế độ 4H vào tháng 11, đã tắt vào tháng 4. Điều này cũng áp dụng cho xe SUV có A4WD. Việc kiên trì vi phạm các sự thật cơ bản sẽ tốn 800 đô la, trong đó số tiền tương đương sẽ được chi cho dây chuyền và nhân công. Nếu ở máy có hệ thống truyền động bán thời gian khi kết nối trục trướcđèn báo không ngừng nhấp nháy - hệ thống kết nối trục trục bị lỗi. Có nhiều khả năng đổ lỗi van chân không, có thể được tìm thấy với giá 1600 rúp. Số tiền tương tự, chỉ tính bằng đô la, sẽ tốn chi phí thay thế trục sau LSD giòn.
PHẦN VẬT LIỆU: MITSUBISHI MONTERO SPORT
ỐNG TIÊM TRONG TAY CỦA BẠN
Điều quan trọng nhất mà chủ sở hữu tương lai của Montero Sport cần biết về khung gầm và hệ thống treo: tất cả các trang bị này đều yêu cầu bảo trì thường xuyên, đặc biệt là tiêm chích. Ngoài ra còn có nhiều điểm bôi trơn: thánh giá, bi, con lắc, đầu lái. Các tay điều khiển phía trên của hệ thống treo trước được thay thế dưới dạng cụm bằng dây cao su, mỗi chiếc có giá 120 USD. Thay vào đó, chúng được thay thế bằng cần gạt từ Pajero/Montero thế hệ thứ hai, có thể sửa chữa được. Những quả bóng chất lượng tốt có thể được tìm thấy với giá 20 USD. Tay điều khiển phía dưới hầu như không bao giờ được yêu cầu thay thế khi đi được 100.000 km, nhưng chúng đắt gần gấp ba lần so với tay điều khiển phía trên. Các thanh xoắn có thể được siết chặt, như các chuyên gia nói, “tối đa năm vòng”. Sau đó chúng bắt đầu cuộn tròn thành hình xoắn ốc và thậm chí có thể vỡ tung. Một thanh xoắn giá khoảng năm nghìn, nhưng phải thay một đôi. Rò rỉ dầu từ bánh lái có thể sẽ khiến bạn phải trả vài nghìn rúp để thay thế trục bị mòn và các vòng đệm bị móp do tuổi thọ. Và đừng quên về dầu tốt– nút đã được tải. Chúng cong vênh khá nhanh Đĩa phanh– một khoản phí cho động lực học và kết quả của sự hiện diện của bụi bẩn trong thước cặp, khiến các miếng đệm bị cong trong thanh dẫn hướng và làm chết đĩa. Bộ giảm xóc tồn tại rất lâu, nhưng nếu chúng bắt đầu rò rỉ, chúng sẽ nhanh chóng chết, điều này càng tạo điều kiện thuận lợi cho tình trạng đường sá của chúng ta.
SỬA CHỮA RẺ HƠN
Nó có thể có vẻ đắt tiền đối với một người thiếu hiểu biết sửa chữa cơ thể. Đặc biệt nếu các bộ phận là nguyên bản. Đèn pha giá khoảng 400 đô la, đèn sương mù giá khoảng 120 đô la, cản trước giá 500 đô la, cánh gió trước giá 400... Lưới tản nhiệt, đặc biệt là lưới tản nhiệt được thiết kế lại với họa tiết kim cương, sẽ không dưới 200 đô la. Điều làm hài lòng là khả năng chịu đựng môi trường khắc nghiệt bên ngoài của thân xe Montero Sport.
Vì vậy, Mitsubishi Montero Sport có vẻ khá sự lựa chọn thông minh dành cho người cẩn thận và tính toán. Đó là điều nên làm chủ sở hữu tương lai Anh ta không cao hơn mức trung bình là bao và có một số khả năng lái xe. Theo chúng tôi, sự lựa chọn tối ưu là một chiếc xe có động cơ 3.0 lít sản xuất năm 2002 trở xuống với hệ dẫn động A4WD.
|
Dmitry, Mitsubishi Montero Sport:
Gần đây tôi đã thay đổi cánh tay dưới. Mức tiêu thụ xăng trung bình không vượt quá 15 lít vào mùa hè và 17 lít vào mùa đông. Trên đường cao tốc, bạn có thể đạt được 11 lít trên 100 km, nhưng thường thì con số này là 13. Montero với hộp số tự động không thích ngồi lâu, đặc biệt là vào mùa đông - các tiếp điểm hộp số trở nên chua và các triệu chứng tương tự đến vấn đề của hệ thống nhiên liệu. Người chủ trước đã cưỡi nó đi săn và dễ dàng vượt qua “hàng trăm con” hạng nặng. Bản thân tôi đã dễ dàng vượt qua cánh đồng phủ đầy tuyết với đầy tải. Mitsubishi Montero Sport cho cảm giác tuyệt vời trong thành phố - nhỏ gọn, nhanh chóng và khá cơ động. Phổ quát, nói một cách dễ hiểu, SUV! |
|---|
Tôi mua chiếc xe đời 2001 của mình từ một người bạn mà tôi biết rõ và tin tưởng. Trên thực tế, đây là chiếc SUV đầu tiên của tôi và bạn biết đấy, bây giờ nó chắc chắn không phải là chiếc cuối cùng! Trong gần hai năm tôi đã có chiếc xe, không có vấn đề gì với nó cả. Đúng vậy, tôi đã cẩn thận thực hiện tất cả các công việc thường ngày và thậm chí một số việc trước thời hạn.
