Mỗi năm số lượng thiết bị điện tử trên ô tô ngày càng nhiều. Một mặt, nó an toàn hơn. Nhưng thật không may, do số lượng quá lớn công nghệ điện tử Trong trường hợp một chiếc ô tô hiện đại gặp trục trặc, không thể thực hiện được nếu không có thiết bị điện tử đặc biệt. Rốt cuộc, chỉ nhờ vào các máy quét đặc biệt, chúng ta mới có thể tìm ra mã lỗi, nhờ đó chúng ta có thể tìm ra nguyên nhân thực sự của sự cố. Ví dụ: với sự trợ giúp của mã lỗi, chúng ta có thể tìm ra lý do xuất hiện bảng điều khiển biểu tượng " Kiểm tra động cơ". Dưới đây là một số mã lỗi chẩn đoán xe cơ bản sẽ giúp bạn biết cách diễn giải các mã lỗi phổ biến nhất liên quan đến Đèn Kiểm tra Động cơ xuất hiện trên bảng điều khiển của bạn.
Thông thường nếu " Kiểm tra động cơ"(Bạn có thể đọc thêm về điều này trong bài viết của chúng tôi) nhiều chủ xe đến trung tâm kỹ thuật ô tô để với sự trợ giúp của các chuyên gia và chẩn đoán máy tính, để tìm ra nguyên nhân xuất hiện lỗi động cơ điện tử. Nhưng có Ngoài ra, nhiều tài xế, sau khi “Check Engine” xuất hiện trên bảng điều khiển, đang cố gắng tự mình xác định nguyên nhân lỗi bằng cách sử dụng máy quét được kết nối với cổng chẩn đoán OBD2/OBD IIô tô, may mắn thay, ngày nay chúng không đắt lắm.
Hãy để chúng tôi nhắc nhở bạn rằng mọi người đều có một điều đặc biệt đơn vị điện tử quản lý động cơ (ECM), không chỉ điều khiển phun xăng điện tử mà còn thực hiện một số công việc quan trọng khác để vận hành bình thường và hiệu quả đơn vị năng lượng. Ngoài ra, máy tính điện tử (ECM) lưu trữ trong bộ nhớ của nó tất cả các mã lỗi xảy ra trong quá trình vận hành động cơ. Nhờ những mã này, chúng ta có thể tìm ra nguyên nhân gây ra sự cố trên ô tô của mình. Thực tế là các mã lỗi chẩn đoán trong ngành công nghiệp ô tô. Về bản chất, đó là một tiêu chuẩn thế giới đã được thông qua. Đây là lý do tại sao mã lỗi của một thương hiệu ô tô thường có ý nghĩa tương tự như mã lỗi của một thương hiệu ô tô khác.
Và vì vậy chúng tôi đã thu thập cho bạn những mã lỗi phổ biến nhất của ô tô hiện đại, nhờ đó bạn có thể tìm ra lý do tại sao biểu tượng lại xuất hiện trên bảng điều khiển. Nghĩa là, bạn sẽ có thể xác định được nguyên nhân của sự cố và đương nhiên điều này sẽ giúp bạn không đoán được lá trà, thay thế phụ tùng, cảm biến và linh kiện mới một cách ngẫu nhiên, đồng thời xác định ngay được linh kiện nào bị lỗi. Điều này không chỉ giúp bạn tiết kiệm thời gian trong quá trình chẩn đoán ô tô mà còn giúp bạn tiết kiệm tiền bạc và thậm chí cả thần kinh.
P0100 - Lỗi luồng khí lớn
Cảm biến lưu lượng khí nạp được đặt trong ống dẫn khí nạp nằm giữa bộ lọc khí và ống nạpđộng cơ. Cảm biến lưu lượng khí nạp đo lượng không khí nạp vào. Cảm biến lưu lượng không khí khối chuyển đổi số đo lưu lượng không khí thành điện áp và truyền chúng đến bộ điều khiển động cơ. Ngoài ra còn có các cảm biến truyền thông tin đến bộ điều khiển động cơ không sử dụng điện mà sử dụng các tần số nhất định.
Sự thay đổi điện áp hoặc tần số luôn tỷ lệ thuận với lượng không khí được cung cấp. Tín hiệu cảm biến lưu lượng không khí, như chúng tôi đã nói, được điều khiển bởi máy tính trên xe (ECM).
Mô-đun điều khiển động cơ (ECM) sử dụng dữ liệu từ cảm biến lưu lượng khí nạp (MAF) để biết tải trọng đặt lên động cơ và tính toán lượng nhiên liệu cần phun vào động cơ.
Nếu tín hiệu từ cảm biến lưu lượng khí khối đi vào máy tính của ô tô nằm ngoài giá trị (phạm vi) dự kiến, thì bộ điều khiển động cơ sẽ phát hiện sự cố và đưa ra mã lỗi P0100, ghi mã đó vào bộ nhớ vĩnh viễn.
Ví dụ, tín hiệu từ cảm biến lưu lượng không khí cao hơn mong đợi khi động cơ không chạy hoặc thấp hơn mong đợi khi động cơ đang chạy.
Xin lưu ý rằng những chiếc xe có mã lỗi P0100 có thể gặp một số vấn đề: thiếu điện khi tăng tốc, rung động cơ, tăng vọt trong quá trình hoạt động của bộ nguồn, v.v.
Ở một số xe, việc xuất hiện mã P0100 trong hệ thống có thể gây ra chế độ khẩn cấp hoạt động của động cơ, khi đó tốc độ động cơ sẽ bị giới hạn ở mức 2500-3000 vòng/phút.
Nếu có các lỗi khác trong hệ thống ngoài mã P0100 thì chúng cũng phải được giải thích trước.
Nguyên nhân gây ra lỗi P0100:
Cảm biến lưu lượng khí khối bị lỗi hoặc bẩn
Hở hoặc đoản mạch cảm biến lưu lượng khí nạp trong mạch điện
Hở hoặc ngắn mạch ở cảm biến hoặc mạch nối đất
Các sự cố về điện khác với hệ thống dây điện của cảm biến MAF/MAF (dây rỉ sét, đầu cực bị cong, nối đất kém, đứt cầu chì, v.v.)
Rò rỉ chân không
Luồng khí bị hạn chế sau hoặc trước bộ lọc khí
Cảm biến lưu lượng gió được lắp đặt không đúng cách
Sự cố mô-đun điều khiển động cơ (ECM)
Ví dụ: Trong một số xe ô tô Nissan(ví dụ: Nissan Maxima, Frontier, Sentra, Pathfinder, cũng như Infiniti Q30, QX4), mã lỗi P0100 thường xuất hiện do lỗi cảm biến lưu lượng khí khối hoặc do mối hàn bị hỏng trên các điểm tiếp xúc của cảm biến.
Ngoài ra ở những loại xe này, cảm biến lưu lượng gió có thể bị hỏng do bụi bẩn, điều này cũng gây ra mã P0100.
Là một giải pháp cho vấn đề ô nhiễm cảm biến công ty Nissan khuyên bạn nên vệ sinh vỏ bộ lọc gió thường xuyên hơn, cũng cần thay thường xuyên hơn, chỉ lắp nguyên bản bộ lọc khí Nissan.
Những gì cần được kiểm tra khi P0100 xuất hiện:
- 1. Cần kiểm tra động cơ xem có rò rỉ chân không không.
- 2. Cần kiểm tra đầu nối và dây dẫn giữa cảm biến lưu lượng khí nạp và mô-đun điều khiển động cơ (ECM) xem có bị hở hoặc hư hỏng không.
- 3. Cần kiểm tra ống dẫn khí giữa cảm biến MAF và cửa nạp khí của động cơ xem có vết nứt, đứt, kẹp lỏng hoặc kết nối không đúng không.
- 4. Cần kiểm tra đầu nối và hệ thống dây điện của cảm biến lưu lượng khí nạp để đảm bảo kết nối đáng tin cậy của các đầu nối, xem có bị ăn mòn và hư hỏng hay không.
- 5. . Nếu nó bẩn thì phải thay thế.
- 6. Kiểm tra điện áp và nối đất của cảm biến tại đầu nối.
- 7. Phải kiểm tra mặt đất của cảm biến bằng vôn kế hoặc máy quét ở các tốc độ động cơ khác nhau. Sau đó, bạn cần so sánh dữ liệu thu được với dữ liệu tham chiếu trước đó thu được từ cảm biến hoạt động hoàn toàn.
Trong hầu hết các trường hợp, nếu xảy ra lỗi P0100 và không có vấn đề gì khác, bạn chỉ cần thay cảm biến bằng cảm biến mới. Sau khi thay thế cảm biến, ở một số xe, cần phải đặt lại các giá trị thích hợp của chỉ số cảm biến trong bộ điều khiển động cơ.
Một cảm biến lưu lượng không khí khối có thể có giá từ 1.500 đến 30.000 rúp, tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô.
Việc thay thế cảm biến lưu lượng gió không khó chút nào. Việc dễ dàng thay thế đương nhiên ảnh hưởng đến chi phí thay thế cảm biến tại trung tâm kỹ thuật. Vì vậy việc thay thế cảm biến tại các trung tâm dịch vụ ô tô sẽ không khiến bạn tốn nhiều chi phí.
Hãy nhớ rằng nếu bạn thay thế cảm biến lưu lượng khí lớn bằng một cảm biến mới, tốt nhất bạn nên mua cảm biến chính hãng vì việc lắp đặt cảm biến không chính hãng có thể gây ra sự cố khi vận hành động cơ.
Bằng cách thay cảm biến mới, ở hầu hết các xe, lỗi P0100 sẽ tự động biến mất khỏi hệ thống sau một thời gian ngắn.
P0106 - Lỗi cảm biến áp suất tuyệt đối/Cảm biến áp suất khí quyển
Tùy thuộc vào kiểu dáng và kiểu dáng của ô tô, mọi phương tiện hiện đại đều được trang bị cảm biến áp suất tuyệt đối (MAP) hoặc cảm biến áp suất khí quyển (BARO).
Cảm biến đo áp suất tuyệt đối (MAP) hoàn toàn bị áp lực bên trong đường ống nạp của động cơ, được nối trực tiếp với tải động cơ. Nếu cảm biến (MAP) gặp trục trặc, công suất động cơ và lực đẩy thường bị mất nhất. Vấn đề cũng có thể xảy ra khi động cơ chạy không tải. Ví dụ: tốc độ không tải có thể quá cao hoặc quá thấp.
Cảm biến áp suất khí quyển (BARO) đo áp suất khí quyển, áp suất này thay đổi liên tục tùy thuộc vào tốc độ xe và tải động cơ.
Máy tính của ô tô sử dụng dữ liệu từ cảm biến (MAP) và (BARO) để điều chỉnh lượng nhiên liệu phun vào xe.
Ở một số xe, máy tính cũng có thể sử dụng cảm biến MAP để kiểm tra hoạt động của hệ thống EGR.
Nguyên nhân gây ra lỗi P0106:
Tắc nghẽn do hư hỏng đường chân không đi tới cảm biến
Các vấn đề về điện với hệ thống dây điện. Sự cố với bộ điều khiển động cơ (ECM) hoặc nguồn điện
Sự cố Cảm biến BẢN ĐỒ/BARO
cơ thể bẩn van tiết lưu
Sự cố với hệ thống tuần hoàn khí thải
Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) kém
Các vấn đề cơ khí với động cơ
P0130 - Lỗi cảm biến oxy
Mã sự cố P0130 xuất hiện trong hệ thống quản lý động cơ khi điện áp cảm biến oxy nằm ngoài phạm vi chỉ định. Mã lỗi này có thể do mạch cảm biến oxy hở hoặc bị chập, cảm biến bị mòn hoặc quá lỏng hoặc quá yếu. hỗn hợp giàu oxy và nhiên liệu, rò rỉ nhiên liệu, giảm áp suất hệ thống ống xả vân vân.
Độ rung của cảm biến tiếng gõ được chuyển thành điện, đi vào bộ điều khiển động cơ. Mã sự cố P0325 xảy ra khi máy tính phát hiện điện áp cảm biến kích nổ không ở giá trị tương đương được chỉ định.
Thông thường, các sự cố liên quan đến trục trặc của chính cảm biến hoặc sự cố với hệ thống dây truyền thông tin từ cảm biến đến máy tính.
P0340 - Lỗi cảm biến vị trí trục cam
Bộ cảm biến vị trí trục cam(CMP) gửi thông tin vị trí trục cam đến máy tính động cơ. Điều này cần thiết cho việc điều khiển đánh lửa, phun nhiên liệu và giám sát thời điểm đóng van biến thiên.
DTC P0340 xuất hiện trên máy tính khi không phát hiện được tín hiệu từ cảm biến vị trí trục cam.
Mã này thường xuất hiện khi cảm biến trục cam bị hỏng, dây dẫn truyền thông tin đến máy tính có vấn đề hoặc có vấn đề với các đầu nối. Ngoài ra, lỗi tương tự có thể xuất hiện nếu có sự cố cơ học với động cơ, sự cố với bộ điều khiển động cơ, v.v.
P0341 - Dữ liệu cảm biến vị trí trục cam không khớp với cảm biến trục khuỷu
Chuyển động quay của trục cam động cơ đồng bộ với chuyển động quay của trục khuỷu. Bộ điều khiển động cơ liên tục nhận tín hiệu từ cảm biến vị trí trục khuỷu, so sánh thông tin từ cảm biến trục cam.
Mã sự cố P0341 có nghĩa là tín hiệu cảm biến trục cam nằm ngoài phạm vi mong đợi hoặc vòng quay của nó không tương ứng với vòng quay của trục khuỷu.
Nguyên nhân của P0341:
Lỗi cảm biến vị trí trục cam
Cảm biến trục cam được cài đặt không chính xác
Hư hỏng cảm biến tốc độ
Sự hiện diện của vật liệu lạ giữa cảm biến vị trí trục cam và cảm biến tốc độ
Hở, kết nối kém của đầu nối cảm biến trục cam
Đai hoặc xích định thời đã dịch chuyển một răng (hoặc mắt xích)
Đai định thời hoặc xích bị giãn
Vấn đề với cơ chế đồng bộ hóa
Nhiễu điện từ các bộ phận thứ cấp của hệ thống đánh lửa (điện trở cao ở dây cao thế, bugi đánh lửa bị lỗi, v.v.)
P0401 - Tuần hoàn khí thải (EGR) không đủ
Nhiệm vụ chính của hệ thống tuần hoàn khí thảiĐây là sự giảm lượng oxit nitơ (NOx) trong khí thải xe. Oxit nitơ được hình thành ở nhiệt độ rất cao. Hệ thống tuần hoàn khí thải dẫn một phần nhỏ khí thải quay trở lại đường ống nạp, nơi nó làm loãng hỗn hợp oxy và nhiên liệu, từ đó làm giảm nhiệt độ đốt cháy của nhiên liệu.
Dòng khí thải được dẫn trở lại đường ống nạp được điều khiển bởi van EGR. Nếu van gặp trục trặc, hệ thống sẽ hiển thị lỗi P0401.
P0402 - Tuần hoàn khí thải quá mức
Mã P0402 xuất hiện trong máy tính của xe khi phát hiện có lưu lượng khí thải quá mức trong hệ thống tuần hoàn khí thải. Khi hệ thống tuần hoàn khí thải hoạt động bình thường, nó chỉ dẫn một phần nhỏ khí thải quay trở lại từ ống xả về ống nạp để giảm nhiệt độ đốt của nhiên liệu.
Hệ thống này cũng làm giảm hàm lượng oxit nitơ trong khí thải được hình thành do nhiệt độ cao sự đốt cháy.
Hệ thống tuần hoàn khí thải kết nối ống xả với ống nạp bằng đường ống và ống mềm, đồng thời được trang bị van điều chỉnh lưu lượng khí thải. Ví dụ, khi động cơ nguội, chạy không tải hoặc chịu tải nặng, nên đóng van EGR.
Bộ điều khiển động cơ liên tục theo dõi dòng khí thải và nếu cần, điều chỉnh vị trí của van hệ thống tuần hoàn. Nếu lưu lượng khí thải vượt quá giá trị tham chiếu đã thiết lập, hệ thống sẽ hiển thị lỗi P0402. Trong trường hợp này, xe có thể gặp vấn đề với động cơ chạy không tải. Tốc độ trên máy đo tốc độ cũng có thể tăng vọt, động lực học có thể biến mất, v.v.
P0403 - Lỗi điều khiển van tuần hoàn khí thải
Mô-đun điều khiển động cơ điều khiển dòng EGR bằng cách mở và đóng van EGR. Một số xe có chân không EGR van. Các loại xe khác được trang bị van tuần hoàn khí thải điều khiển bằng điện (ảnh).
Nếu phát hiện sự cố trong mạch điều khiển điện của van tuần hoàn khí thải, lỗi P0403 sẽ xuất hiện trong hệ thống.
Việc xảy ra lỗi có thể do thiếu nguồn điện vào van hoặc do bản thân van bị mòn.
P0410 - Lỗi hệ thống không khí thứ cấp
Hệ thống phun khí thứ cấp cung cấp thêm oxy cho hệ thống xả trong quá trình khởi động động cơ nguội để hỗ trợ hiệu suất hiệu quả hơn. chuyển đổi xúc tác. Nếu phát hiện vấn đề với luồng khí thứ cấp, lỗi P0410 sẽ xuất hiện trong bộ điều khiển động cơ.
Lỗi này xảy ra có thể là do máy bơm không khí bị trục trặc hoặc do ống và van của hệ thống bị hỏng.
P0420 - Lỗi xúc tác hệ thống xả (không đủ hiệu quả)
Bộ chuyển đổi xúc tác được lắp đặt trong hệ thống xả và là một phần quan trọng trong việc kiểm soát khí thải. Phương tiện giao thông. Để theo dõi chất xúc tác làm sạch khí thải trong hệ thống xả tốt như thế nào, có hai cảm biến oxy. Một cái thường được cài đặt trước chất xúc tác. Một sau.
Máy tính của ô tô liên tục so sánh tín hiệu từ cả hai cảm biến trong khi động cơ đang chạy. Nếu chất xúc tác không còn thực hiện công việc của nó một cách hiệu quả, máy tính sẽ lưu lỗi P0420 vào bộ nhớ hệ thống (ví dụ: cảm biến khí oxi Số 1) và P0430 (đối với cảm biến oxy số 2).
Trên thực tế, có thể có nhiều nguyên nhân khiến lỗi P0420 xuất hiện. Nhưng trong hầu hết các trường hợp, sự xuất hiện của mã lỗi này cho thấy có vấn đề rõ ràng với chính chất xúc tác. Thông thường, trong trường hợp này, bộ chuyển đổi xúc tác cần được thay thế.
Thật không may, chất xúc tác của bất kỳ chiếc ô tô nào cũng là một thành phần đắt tiền.
P0505 - Lỗi kiểm soát tốc độ không tải
Mã P0505 có nghĩa là máy tính của xe không thể điều chỉnh tốc độ không tải của động cơ đúng cách. Thông thường, khi lỗi này xuất hiện thì xe bắt đầu gặp trục trặc. Ví dụ: tốc độ động cơ bắt đầu tăng vọt hoặc động cơ dừng ở chế độ không tải. Ngoài ra, tốc độ không tải của động cơ quá thấp hoặc rất cao.
Mã P0505 có thể xuất hiện vì nhiều lý do, từ rò rỉ chân không qua thân bướm ga, đường dẫn khí bị tắc, van khí bẩn hoặc thân bướm ga bẩn. Ngoài ra, nếu lỗi này xảy ra có thể có vấn đề với hệ thống dây điện hoặc đầu nối của hệ thống cấp điện. di chuyển nhàn rỗi.
Hệ thống không khí nhàn rỗi trên ô tô hoạt động như thế nào?
Trên ô tô hiện đại, bộ điều khiển động cơ liên tục điều chỉnh tốc độ không tải của động cơ tùy theo điều kiện. Điều này được thực hiện bằng cách tăng hoặc giảm lưu lượng không khí đi qua van tiết lưu động cơ. Bạn có thể thấy rõ cách thức hoạt động của hệ thống không tải khi làm nóng động cơ nguội, khi hệ thống khởi động nhanh Bộ nguồn tăng tốc độ động cơ và sau đó, khi động cơ nóng lên, tốc độ sẽ giảm dần.
Một số phương tiện còn sử dụng van điều khiển không khí (IAC) hoặc điện từ (trong hình) để kiểm soát luồng không khí.
Trong hệ thống này để điều chỉnh tốc độ không tảiĐộng cơ sử dụng một van được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ. Tùy thuộc vào điều kiện, máy tính sẽ mở hoặc đóng nhẹ van điều khiển không khí (IAC).
Trừ khi xe được trang bị van IAC hoặc van điện từ để điều khiển luồng không khí đi qua van tiết lưu, tốc độ không tải thường được điều khiển bằng điện tử, giúp mở hoặc đóng van tiết lưu tùy thuộc vào tình huống và điều kiện. Do đó, hệ thống có thể tự động thêm hoặc giảm lượng không khí đi vào động cơ.
Bài viết này cung cấp các mã lỗi cho xe sử dụng hệ thống chẩn đoán lỗi (OBD2) và cách diễn giải chúng bằng tiếng Nga, bao gồm các mã lỗi không chỉ dành cho hệ thống quản lý động cơ mà còn cả mã lỗi thân xe và hệ thống treo.
Ngày xửa ngày xưa, các nhà sản xuất ô tô Mỹ, khi quan tâm đến việc kiểm tra việc lắp ráp ô tô của họ, đã bố trí một người ở cuối mỗi dây chuyền lắp ráp với thiết bị điện tử, giúp có thể nhanh chóng kiểm tra chất lượng xây dựng của từng chiếc xe và nhanh chóng phát hiện những khiếm khuyết có thể xảy ra.
Đây là cách máy quét chẩn đoán và thiết bị chẩn đoán nổi tiếng ra đời
Máy quét ô tô
Sau đó, thiết bị thần kỳ này xuất hiện trong các tiệm sửa chữa và giúp ích rất nhiều cho những người thợ sửa chữa trong việc chẩn đoán trục trặc của ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô trên khắp thế giới nhanh chóng nhận thấy lợi ích của thiết bị này và bắt đầu triển khai những công nghệ này vào sản xuất của mình. Tuy nhiên, như mọi khi, mọi người đều đi theo con đường riêng của mình và hóa ra người chẩn đoán ở trạm dịch vụ phải có hai mươi túi máy quét để chẩn đoán các nhãn hiệu ô tô khác nhau.
Và một lần nữa người Mỹ lại nảy ra một ý tưởng hợp lý - tạo ra một tiêu chuẩn duy nhất và lắp đặt nó trên tất cả ô tô Mỹ.
Thế là đã ra đời OB- Chẩn đoán On-Board
Năm 1996, bộ quy tắc Obd2 xuất hiện. Chúng bao gồm một đầu nối duy nhất và một giao thức trao đổi dữ liệu duy nhất. Ngoài ra, người Mỹ còn đặt ra một điều kiện - tất cả ô tô bán ở Mỹ đều phải tuân thủ tiêu chuẩn Obd2.
Điều này đã thúc đẩy nhà sản xuất châu Âu cũng đi theo con đường này và kết quả là vào năm 2001, một bộ quy tắc chung của Châu Âu đã xuất hiện - EOBD
Mã lỗi Obd2
Việc tiêu chuẩn hóa cũng ảnh hưởng đến mã lỗi ô tô theo bộ quy tắc Obd2, điều này khiến công việc của một bác sĩ chẩn đoán hiện đại trở nên dễ dàng hơn nhiều. Tiêu chuẩn hóa này vẫn còn phù hợp cho đến ngày nay.
Mỗi ký tự trong mã lỗi mang thông tin nhất định.
Và toàn bộ mã bao gồm một chữ cái và bốn con số.
Các chữ cái mã lỗi xe có ý nghĩa:
- B - trục trặc hệ thống cơ thể(túi khí, khóa trung tâm, cửa sổ điện tử)
- C - trục trặc ở khung gầm (ABS, chống trượt, v.v.)
- P - nhà máy điện (động cơ, hộp số)
- U - sự cố hệ thống truyền dữ liệu
Chữ số đầu tiên trong mã lỗi có nghĩa là:
- 0 - SAE, chung cho tất cả các nhà sản xuất. Tức là nếu mã bắt đầu từ 0 thì lỗi này phổ biến ở tất cả các ô tô thương hiệu khác nhau
- 1.2 - OEM, nhà máy và lắp đặt bởi nhà sản xuất
- 3 - dành riêng
Chữ số thứ hai trong mã lỗi có nghĩa là:
- 1, 2 - hệ thống nhiên liệu và cung cấp không khí
- 3 - hệ thống đánh lửa
- 4 - giảm độc tính của khí thải
- 5 - nhàn rỗi
- 6 - ECU hoặc các mạch của nó
- 7, 8 - hộp số (hộp số tự động)
Chữ số thứ ba và thứ tư trong mã chỉ ra mã lỗi.
Ví dụ chúng ta xét mã lỗi ô tô P0301
- P - trục trặc trong nhà máy điện(động cơ)
- 0 có nghĩa là mã này phù hợp với tất cả các xe ô tô có cổng obd2
- 3 - vấn đề ở hệ thống đánh lửa
- 01 - chính mã lỗi - đánh lửa sai ở xi lanh đầu tiên
Mã lỗi Obd2 bằng tiếng Nga
Điểm chính xác của bài viết này là gì?
Thực tế là các mã lỗi nhà sản xuất khác nhauđôi khi một số mã “hiếm” bị thiếu. Chúng tôi có nó trong cộng đồng của mình, nhưng trên các ECU và động cơ khác nhau, không phải tất cả các mã đều có thể được sử dụng trong ký hiệu, điều này đôi khi khiến những người đam mê ô tô thiếu kinh nghiệm bối rối. Điều này cũng áp dụng cho các nhà sản xuất ô tô khác.
Do đó, nếu bạn không tìm thấy mã lỗi trong bảng dành cho ô tô của mình thì hãy xem trong bảng này với các mã lỗi chung của các hãng ô tô khác nhau. Có lẽ đây là nơi bạn sẽ tìm thấy những gì bạn đang tìm kiếm.
Bản dịch có chỗ còn vụng về nhưng các bạn có thể hiểu được hướng giải quyết
|
Mô tả lỗi bằng tiếng Nga |
|
| Lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí | |
| Tín hiệu cảm biến lưu lượng gió nằm ngoài phạm vi cho phép | |
| Mức đầu ra cảm biến lưu lượng khí thấp | |
| Tín hiệu đầu ra cao từ cảm biến lưu lượng không khí | |
| Lỗi cảm biến áp suất không khí | |
| Tín hiệu cảm biến áp suất không khí nằm ngoài phạm vi cho phép | |
| Đầu ra cảm biến áp suất không khí thấp | |
| Đầu ra cảm biến áp suất không khí cao | |
| Lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp | |
| Tín hiệu đầu ra cảm biến nhiệt độ khí nạp nằm ngoài phạm vi chấp nhận được | |
| Cảm biến nhiệt độ khí nạp ở mức thấp | |
| Cảm biến nhiệt độ khí nạp mức cao | |
| Lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát | |
| Tín hiệu đầu ra cảm biến nhiệt độ nước làm mát nằm ngoài phạm vi chấp nhận được | |
| Cảm biến nhiệt độ nước làm mát ở mức thấp | |
| Cảm biến nhiệt độ nước làm mát mức cao | |
| Lỗi cảm biến vị trí bướm ga “A” | |
| Tín hiệu đầu ra cảm biến vị trí bướm ga “A” nằm ngoài phạm vi | |
| Cảm biến vị trí bướm ga "A" Đầu ra thấp | |
| Cảm biến vị trí bướm ga "A" Công suất cao | |
| Nhiệt độ nước làm mát thấp để điều khiển vòng kín | |
| Cảm biến oxy 1 (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến oxy 1 (khối 1) | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến oxy 1 (khối 1) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 1 (khối 1) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động tín hiệu đầu ra cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 1) | |
| Cảm biến oxy 1 dàn nóng (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Cảm biến oxy 2 (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Tín hiệu đầu ra thấp của cảm biến oxy 2 (khối 1) | |
| Cảm biến oxy 2 đầu ra cao (Khối 1) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 2 (khối 1) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 1) | |
| Cảm biến oxy 2 dàn nóng (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Cảm biến oxy 3 (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Tín hiệu đầu ra thấp của cảm biến oxy 3 (khối 1) | |
| Cảm biến oxy 3 đầu ra cao (Ngân hàng 1) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 3 (khối 1) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động của đầu ra cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 1) | |
| Cảm biến oxy 3 dàn nóng (ngân hàng 1) bị lỗi | |
| Cảm biến oxy 1 (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến oxy 1 (khối 2) | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến oxy 1 (khối 2) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 1 (khối 2) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động của tín hiệu đầu ra cảm biến oxy 1 (Ngân hàng 2) | |
| Cảm biến oxy 1 dàn nóng (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Cảm biến oxy 2 (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Tín hiệu đầu ra thấp của cảm biến oxy 2 (khối 2) | |
| Cảm biến oxy 2 đầu ra cao (Ngân hàng 2) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 2 (khối 2) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động đầu ra cảm biến oxy 2 (Ngân hàng 2) | |
| Cảm biến oxy 2 dàn nóng (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Cảm biến oxy 3 (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Tín hiệu đầu ra thấp của cảm biến oxy 3 (khối 2) | |
| Cảm biến oxy 3 đầu ra cao (Ngân hàng 2) | |
| Phản ứng chậm của cảm biến oxy 3 (khối 2) đến giàu/nạc | |
| Không có hoạt động của đầu ra cảm biến oxy 3 (Ngân hàng 2) | |
| Cảm biến oxy 3 dàn nóng (ngân hàng 2) bị lỗi | |
| Hỗn hợp quá nạc | |
| Hỗn hợp quá đậm đặc | |
| Rò rỉ nhiên liệu từ hệ thống nhiên liệu của khối xi lanh số 2 | |
| Hỗn hợp khối xi lanh số 2 quá loãng | |
| Hỗn hợp khối xi lanh số 2 quá giàu | |
| Cảm biến khí thải CHx (Thành phần nhiên liệu) bị lỗi | |
| Tín hiệu cảm biến CHx (Thành phần nhiên liệu) nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến CHx (Thành phần nhiên liệu) | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến CHx (Thành phần nhiên liệu) | |
| Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” | |
| Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” nằm ngoài phạm vi cho phép | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “A” | |
| Trục trặc của mạch cảm biến nhiệt độ nhiên liệu "B" | |
| Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “B” nằm ngoài phạm vi cho phép | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “B” | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến nhiệt độ nhiên liệu “B” | |
| Trục trặc của mạch cảm biến áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu | |
| Tín hiệu cảm biến áp suất đường ray nhiên liệu nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu thấp từ cảm biến áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu | |
| Tín hiệu cao từ cảm biến áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu | |
| Tín hiệu không liên tục từ cảm biến áp suất nhiên liệu trong đường ray nhiên liệu | |
| Lỗi mạch cảm biến nhiệt độ dầu động cơ | |
| Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu động cơ nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu thấp từ cảm biến nhiệt độ dầu động cơ | |
| Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu động cơ cao | |
| Tín hiệu cảm biến nhiệt độ dầu động cơ không liên tục | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 1 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 2 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 3 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 4 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 5 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 6 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 7 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 8 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 9 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 10 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 11 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun số 12 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun khởi động nguội số 1 | |
| Lỗi mạch điều khiển kim phun khởi động nguội số 2 | |
| Sự cố điện từ tắt động cơ | |
| Lỗi mạch điều khiển thời điểm phun | |
| Động cơ quá nóng | |
| Truyền quá nóng | |
| Quá nhiều vòng quay cao Tình trạng quá tốc của động cơ | |
| Lỗi cảm biến vị trí bướm ga “B” | |
| Cảm biến vị trí bướm ga Tín hiệu "B" nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến vị trí bướm ga “B” | |
| Cảm biến vị trí bướm ga "B" Tín hiệu cao | |
| Cảm biến vị trí bướm ga “B” Mức tín hiệu không liên tục | |
| Lỗi cảm biến vị trí bướm ga “C” | |
| Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga nằm ngoài phạm vi "C" | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến vị trí bướm ga “C” | |
| Cảm biến vị trí bướm ga “C” mức tín hiệu cao | |
| Cảm biến vị trí bướm ga Mức tín hiệu ngắt quãng “C” | |
| Trục trặc của mạch điều khiển bơm nhiên liệu chính (điều khiển rơle bơm nhiên liệu) | |
| Mức thấp không đổi của mạch thứ cấp bơm nhiên liệu | |
| Mức cao không đổi của mạch thứ cấp bơm nhiên liệu | |
| Mức gián đoạn của mạch thứ cấp bơm nhiên liệu | |
| Trục trặc mạch cảm biến áp suất bộ tăng áp "A" | |
| Tín hiệu từ cảm biến tuabin “A” nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp từ cảm biến tuabin “A” | |
| Mức tín hiệu cao từ cảm biến tuabin “A” | |
| Trục trặc mạch cảm biến áp suất bộ tăng áp "B" | |
| Tín hiệu từ cảm biến tuabin “B” nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp từ cảm biến tuabin “B” | |
| Mức tín hiệu cao từ cảm biến tuabin “B” | |
| Trục trặc van điện từ của cửa chớp xả tuabin "A" | |
| Tín hiệu điện từ của cửa trập khí thải tuabin "A" không được bổ sung. phạm vi | |
| Van điện từ cửa xả tuabin "A" luôn mở | |
| Van điện từ cửa xả tuabin "A" luôn đóng | |
| Trục trặc van điện từ của cửa chớp xả tuabin "B" | |
| Tín hiệu điện từ của cửa trập khí thải tuabin "B" không được bổ sung. phạm vi | |
| Van điện từ cửa xả tuabin "B" luôn mở | |
| Van điện từ cửa xả tuabin "B" luôn đóng | |
| Bơm phun tuabin bị lỗi "A" | |
| Tín hiệu bơm phun tuabin “A” nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của bơm phun tuabin “A” | |
| Mức tín hiệu cao của bơm phun tuabin “A” | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của bơm phun tuabin “A” | |
| Lỗi bơm phun của tuabin "B" | |
| Tín hiệu bơm phun tuabin "B" nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của bơm phun tuabin “B” | |
| Bơm phun tuabin “B” mức tín hiệu cao | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của bơm phun tuabin “B” | |
| Kim phun xi lanh số 1 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 1 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Kim phun xi lanh số 1 - bộ điều khiển kim phun bị trục trặc | |
| Kim phun xi lanh số 2 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 2 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 2 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 3 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 3 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 3 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 4 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 4 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Kim phun xi lanh số 4 - bộ điều khiển kim phun bị trục trặc | |
| Kim phun xi lanh số 5 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 5 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 5 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 6 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 6 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Kim phun xi lanh số 6 - bộ điều khiển kim phun bị trục trặc | |
| Kim phun xi lanh số 7 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 7 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 7 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 8 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 8 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Kim phun xi lanh số 8 - bộ điều khiển kim phun bị trục trặc | |
| Kim phun xi lanh số 9 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 9 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 9 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 10 - ngắn đất | |
| Kim phun xi lanh số 10 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 10 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 11 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 11 - hở hoặc ngắn mạch đến +12 | |
| Xi lanh số 11 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Kim phun xi lanh số 12 - chạm đất | |
| Kim phun xi lanh số 12 - hở hoặc ngắn mạch đến +12V | |
| Xi lanh số 12 kim phun - trục trặc bộ điều khiển kim phun | |
| Đã phát hiện ngẫu nhiên/nhiều lỗi cháy | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 1 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 2 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 3 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 4 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 5 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 6 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 7 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 8 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 9 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 10 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 11 | |
| Phát hiện cháy sai ở xi lanh số 12 | |
| Sự cố mạch phân phối đánh lửa | |
| Tín hiệu bộ phân phối đánh lửa ngoài phạm vi | |
| Không có tín hiệu từ bộ phân phối đánh lửa | |
| Tín hiệu bộ phân phối đánh lửa không liên tục | |
| Lỗi mạch cảm biến tiếng gõ số 1 | |
| Tín hiệu cảm biến gõ số 1 nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến tiếng gõ số 1 | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến tiếng gõ số 1 | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến tiếng gõ số 1 | |
| Lỗi mạch cảm biến tiếng gõ số 2 | |
| Tín hiệu cảm biến gõ số 2 nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến tiếng gõ số 2 | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến tiếng gõ số 2 | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến tiếng gõ số 2 | |
| Lỗi cảm biến vị trí trục khuỷu “A” | |
| Lỗi DPKV “A” (thiếu một răng) | |
| Mức thấp hoặc ngắn mạch nối đất DPKV “A” | |
| Mức cao hoặc ngắn mạch tới +12V DPKV “A” | |
| Tín hiệu ngắt quãng DPKV “A” | |
| Trục cam cảm biến trục trặc | |
| Tín hiệu cảm biến trục cam nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu cảm biến trục cam yếu | |
| Tín hiệu cảm biến trục cam cao | |
| Mức tín hiệu cảm biến trục cam không liên tục | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa | |
| Trục trặc mạch điện sơ cấp/thứ cấp "A" của cuộn dây đánh lửa | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa "B" | |
| Trục trặc mạch điện sơ cấp/thứ cấp "C" của cuộn dây đánh lửa | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “D” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “E” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “F” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “G” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “H” | |
| Lỗi mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn đánh lửa “I” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “J” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “K” | |
| Trục trặc mạch sơ cấp/thứ cấp của cuộn dây đánh lửa “L” | |
| Tín hiệu hẹn giờ Lỗi A | |
| Số xung tín hiệu hẹn giờ A cao hơn bình thường | |
| Số lượng xung tín hiệu hẹn giờ A dưới mức bình thường | |
| Xung không ổn định của tín hiệu hẹn giờ A | |
| Lỗi tín hiệu hẹn giờ B | |
| Số xung tín hiệu hẹn giờ B cao hơn bình thường | |
| Số xung tín hiệu hẹn giờ B dưới mức bình thường | |
| Xung tín hiệu B của bộ định thời không ổn định | |
| Không có tín hiệu hẹn giờ A xung | |
| Lỗi bugi phát sáng hoặc mạch sưởi | |
| Lỗi bugi phát sáng hoặc đèn báo nhiệt | |
| Trục trặc mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “B” | |
| Cảm biến vị trí trục khuỷu Tín hiệu "B" nằm ngoài phạm vi | |
| Mức thấp hoặc ngắn mạch nối đất DPKV “B” | |
| Mức cao hoặc ngắn mạch tới +12V DPKV “B” | |
| Tín hiệu không liên tục từ cảm biến vị trí trục khuỷu "B" | |
| Sự cố hệ thống tuần hoàn khí thải | |
| Hệ thống tuần hoàn khí thải hoạt động kém hiệu quả | |
| Dự phòng hệ thống tuần hoàn khí thải (EG) | |
| Lỗi mạch cảm biến tuần hoàn khí thải | |
| Tín hiệu cảm biến EGR nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến “A” của hệ thống tuần hoàn khí thải | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến “A” của hệ thống tuần hoàn khí thải | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến “B” của hệ thống tuần hoàn khí thải | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến “B” của hệ thống tuần hoàn khí thải | |
| Sự cố của hệ thống cung cấp không khí thứ cấp | |
| Dòng chảy không chính xác qua hệ thống không khí thứ cấp | |
| Trục trặc của van cấp khí thứ cấp "A" | |
| Van khí phụ “A” luôn mở | |
| Van khí thứ cấp “A” luôn đóng | |
| Sự cố của van của hệ thống cấp khí thứ cấp “B” | |
| Van cấp khí thứ cấp “B” luôn mở | |
| Van cấp khí thứ cấp “B” luôn đóng | |
| Hiệu suất của hệ xúc tác B1 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất gia nhiệt của xúc tác B1 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất của xúc tác chính B1 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất làm nóng chất xúc tác B1 dưới ngưỡng chấp nhận được | |
| Nhiệt độ của lò đốt xúc tác B1 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất của hệ xúc tác B2 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất gia nhiệt của xúc tác B3 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất của xúc tác chính B2 dưới ngưỡng cho phép | |
| Hiệu suất làm nóng chất xúc tác B2 dưới ngưỡng chấp nhận được | |
| Nhiệt độ của lò đốt xúc tác B2 dưới ngưỡng cho phép | |
| Lỗi điều khiển hệ thống thu hồi hơi xăng | |
| Hệ thống thu hồi hơi xăng làm sạch kém | |
| Rò rỉ nhỏ trong hệ thống thu hồi hơi xăng | |
| Lỗi mạch van thanh lọc của hệ thống thu hồi hơi xăng | |
| Van thanh lọc của hệ thống thu hồi hơi xăng luôn mở | |
| Van thanh lọc của hệ thống thu hồi hơi xăng luôn đóng | |
| Sự cố điều khiển van khí hệ thống thu hồi hơi | |
| Van khí của hệ thống thu hồi hơi luôn mở | |
| Van khí của hệ thống thu hồi hơi luôn đóng | |
| Lỗi cảm biến áp suất hơi xăng | |
| Tín hiệu cảm biến áp suất hơi xăng nằm ngoài phạm vi cho phép | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến áp suất hơi xăng | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến áp suất hơi xăng | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến áp suất hơi xăng | |
| Rò rỉ lớn trong hệ thống thu hồi hơi xăng | |
| Lỗi mạch cảm biến mức nhiên liệu | |
| Tín hiệu cảm biến mức nhiên liệu nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu cảm biến mức nhiên liệu thấp | |
| Tín hiệu cảm biến mức nhiên liệu ở mức cao | |
| Mức tín hiệu không liên tục của cảm biến mức nhiên liệu | |
| Lỗi mạch cảm biến lưu lượng khí thanh lọc | |
| Tín hiệu cảm biến lưu lượng khí thanh lọc nằm ngoài phạm vi | |
| Mức tín hiệu thấp của cảm biến lưu lượng khí thanh lọc | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến lưu lượng khí thanh lọc | |
| Mức tín hiệu không liên tục của cảm biến lưu lượng khí thanh lọc | |
| Lỗi cảm biến áp suất khí thải | |
| Tín hiệu cảm biến áp suất khí thải nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu cảm biến áp suất khí thải thấp | |
| Mức tín hiệu cao của cảm biến áp suất khí thải | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của cảm biến áp suất khí thải | |
| Lỗi van cảm biến áp suất khí thải | |
| Tín hiệu van cảm biến áp suất khí thải nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu van cảm biến áp suất khí thải thấp | |
| Tín hiệu van cảm biến áp suất khí thải cao | |
| Mức tín hiệu ngắt quãng của van cảm biến áp suất khí thải | |
| Lỗi mạch điều khiển rơle quạt | |
| Không có tín hiệu cảm biến tốc độ xe | |
| Tín hiệu cảm biến tốc độ xe nằm ngoài phạm vi | |
| Tín hiệu cảm biến tốc độ xe yếu | |
| Tín hiệu cảm biến tốc độ xe ở mức cao | |
| Sự cố kiểm soát không khí nhàn rỗi | |
| Sự cố kiểm soát không khí không tải - tốc độ thấp | |
| Sự cố điều khiển không tải - tốc độ cao | |
| Lỗi công tắc giới hạn van tiết lưu | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến áp suất dầu | |
| Đọc sai/cảm biến áp suất dầu không được điều chỉnh | |
| Điện áp cảm biến áp suất dầu thấp | |
| Cảm biến áp suất dầu điện áp cao | |
| Lỗi mạch cảm biến áp suất nước làm mát điều hòa | |
| Đèn báo sai, cảm biến áp suất nước làm mát điều hòa không được điều chỉnh | |
| Cảm biến áp suất nước làm mát điều hòa thấp | |
| Cảm biến áp suất nước làm mát điều hòa chỉ số cao | |
| Rò rỉ nước làm mát điều hòa | |
| Lỗi mạch cảm biến áp suất trợ lực lái | |
| Đèn báo sai/cảm biến áp suất trợ lực lái không được điều chỉnh | |
| Cảm biến áp suất lái trợ lực thấp | |
| Cảm biến áp suất lái trợ lực cao | |
| Lỗi cảm biến áp suất trợ lực lái | |
| Điện áp cung cấp hệ thống dưới ngưỡng hoạt động | |
| Điện áp cung cấp hệ thống không ổn định | |
| Lỗi tín hiệu kích hoạt hệ thống điều khiển hành trình | |
| Lỗi tín hiệu tắt điều khiển hành trình | |
| Tín hiệu điều khiển hành trình bị lỗi | |
| Lỗi tín hiệu tốc độ hệ thống điều khiển hành trình | |
| Lỗi tín hiệu phanh điều khiển hành trình | |
| Lỗi tín hiệu tăng tốc của hệ thống điều khiển hành trình | |
| C Lỗi công tắc phanh điều khiển hành trình A mạch | |
| Công tắc phanh điều khiển hành trình A thấp | |
| Công tắc phanh điều khiển hành trình A Cao | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Hệ thống điều khiển hành trình gặp trục trặc | |
| Sự cố với giao tiếp hệ thống | |
| Lỗi tổng kiểm tra ROM | |
| Lỗi phần mềm bộ điều khiển | |
| Lỗi RAM ngoài | |
| Lỗi RAM nội bộ | |
| Lỗi trong bộ nhớ (ROM) của bộ điều khiển | |
| Sự cố bộ xử lý PCM | |
| Sự cố kênh kích nổ | |
| Trục trặc của cảm biến VSS “A” của bộ điều khiển | |
| Trục trặc của cảm biến VSS “B” của bộ điều khiển | |
| Lỗi mạch điều khiển máy phát điện | |
| Lỗi mạch đèn “L” của máy phát điện | |
| Sự cố ở khối “F” của máy phát điện | |
| Lỗi mạch đèn báo lỗi (MIL) | |
| Tốc độ động cơ được điều chỉnh không chính xác | |
| Lỗi ở mạch đèn khởi động động cơ | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến mức nhiên liệu | |
| Sự cố hệ thống điều khiển hộp số | |
| Hệ thống giám sát đường truyền ngoài phạm vi | |
| Hệ thống điều khiển truyền tải điện | |
| Trục trặc ở mạch cảm biến giảm mô men phanh B | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến ly hợp | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến truyền động (PRNDL) | |
| Đèn báo sai, cảm biến hộp số không được điều chỉnh | |
| Cảm biến truyền thấp | |
| Đọc cảm biến truyền cao | |
| Lỗi cảm biến truyền động | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền | |
| Chỉ báo không chính xác, cảm biến nhiệt độ dầu hộp số không được điều chỉnh | |
| Cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền thấp | |
| Cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền cao | |
| Sự cố cảm biến nhiệt độ chất lỏng truyền | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến tốc độ tuabin | |
| Chỉ báo không chính xác hoặc cảm biến tốc độ tuabin không được điều chỉnh | |
| Không có tín hiệu từ cảm biến tốc độ tuabin | |
| Trục trặc cảm biến tốc độ tuabin | |
| Mạch cảm biến giảm mômen B thấp khi phanh | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến tốc độ trục | |
| Đèn báo không chính xác hoặc cảm biến tốc độ trục không được điều chỉnh | |
| Không có tín hiệu từ cảm biến tốc độ trục | |
| Lỗi cảm biến tốc độ trục | |
| Mạch cảm biến giảm mô men phanh B Mạch cao | |
| Trục trặc trong mạch cảm biến tốc độ động cơ | |
| Đèn báo sai hoặc cảm biến tốc độ động cơ không được điều chỉnh | |
| Không có tín hiệu từ cảm biến tốc độ động cơ | |
| Lỗi cảm biến tốc độ động cơ | |
| Hộp số điều chỉnh sai | |
| Số 1 điều chỉnh sai | |
| Bánh răng thứ 2 điều chỉnh sai | |
| Bánh răng thứ 3 điều chỉnh sai | |
| Bánh răng thứ 4 điều chỉnh sai | |
| Bánh răng thứ 5 điều chỉnh sai | |
| Chỉnh số lùi không đúng | |
| Ly hợp không được điều chỉnh đúng cách | |
| Ly hợp bị hỏng | |
| Hư hỏng mạch điện ly hợp | |
| Trục trặc trong mạch ly hợp | |
| Lỗi mạch điện từ áp suất | |
| Điện từ áp suất được điều chỉnh không chính xác | |
| Van điện từ áp suất bị hỏng | |
| Hư hỏng mạch điện của van điện từ áp suất | |
| Sự cố điện từ áp suất | |
| Công tắc điện từ A điều chỉnh sai | |
| Hư hỏng công tắc điện từ A | |
| Hư hỏng mạch điện của công tắc điện từ A | |
| Công tắc điện từ bị trục trặc | |
| Công tắc điện từ B điều chỉnh sai | |
| Công tắc điện từ B hư hỏng | |
| Hư hỏng mạch điện từ B | |
| Công tắc điện từ B trục trặc | |
| Công tắc điện từ C điều chỉnh sai | |
| Hư hỏng công tắc điện từ C | |
| Hư hỏng mạch điện của công tắc điện từ C | |
| Công tắc điện từ C bị trục trặc | |
| Công tắc điện từ D điều chỉnh sai | |
| Công tắc điện từ D bị hỏng | |
| Hư hỏng mạch điện của công tắc điện từ D | |
| Công tắc điện từ D trục trặc | |
| Công tắc điện từ E điều chỉnh sai | |
| Công tắc điện từ E bị hỏng | |
| Hư hỏng mạch điện của công tắc điện từ E | |
| Công tắc điện từ E bị trục trặc | |
| Lỗi chuyển đổi | |
| Trục trặc 1-2 công tắc | |
| Trục trặc 2-3 công tắc | |
| Trục trặc 3-4 switch | |
| Trục trặc 4-5 switch | |
| Sự cố điện từ | |
| Chỉ báo không chính xác hoặc điện từ không được điều chỉnh | |
| Cảm biến điện từ yếu | |
| Cảm biến điện từ đọc cao | |
| Sự cố điện từ | |
| Lỗi mạch chuyển sang chế độ bình thường | |
| Trục trặc ở mạch điều khiển hệ thống Reverse Inhibit | |
| Lỗi mạch điện từ công tắc 1-4 | |
| Lỗi mạch Đèn cảnh báo công tắc 1-4 |
| B0 | 100 | B0100 | TRỤC MẠCH TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI | Mạch túi khí người lái bị lỗi |
| B0 | 101 | B0101 | MẠCH TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI/PERF | |
| B0 | 102 | B0102 | MẠCH TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI ĐẦU VÀO THẤP | |
| B0 | 103 | B0103 | MẠCH TÚI KHÍ NGƯỜI LÁI ĐẦU VÀO CAO | |
| B0 | 105 | B0105 | HỖN HỢP MẠCH TÚI KHÍ HÀNH KHÁCH | Mạch túi khí hành khách bị lỗi |
| B0 | 106 | B0106 | MẠCH TÚI KHÍ HÀNH KHÁCH RANGE/PERF | Tín hiệu mạch túi khí vượt quá mức bổ sung. phạm vi |
| B0 | 107 | B0107 | MẠCH TÚI KHÍ HÀNH KHÁCH ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức thấp |
| B0 | 108 | B0108 | MẠCH TÚI KHÍ HÀNH KHÁCH ĐẦU VÀO CAO | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức cao |
| B0 | 110 | B0110 | LỖI MẠCH TÚI KHÍ DRVR-SIDE | Chuỗi đệm bên bơm hơi không có. trình điều khiển bị lỗi |
| B0 | 111 | B0111 | PHẠM VI/PERF TÚI KHÍ DRVR-SIDE | Tín hiệu mạch túi khí vượt quá mức bổ sung. phạm vi |
| B0 | 112 | B0112 | MẠCH TÚI KHÍ DRVR-SIDE ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức thấp |
| B0 | 113 | B0113 | MẠCH TÚI KHÍ DRVR-SIDE ĐẦU VÀO CAO | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức cao |
| B0 | 115 | B0115 | LỖI MẠCH TÚI KHÍ PSNGR-SIDE | Chuỗi đệm bên bơm hơi không có. hành khách bị lỗi |
| B0 | 116 | B0116 | PHẠM VI/PERF TÚI KHÍ PSNGR-SIDE | Tín hiệu mạch túi khí vượt quá mức bổ sung. phạm vi |
| B0 | 117 | B0117 | MẠCH TÚI KHÍ PSNGR-SIDE ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức thấp |
| B0 | 118 | B0118 | MẠCH TÚI KHÍ PSNGR-SIDE ĐẦU VÀO CAO | Tín hiệu mạch túi khí luôn ở mức cao |
| B0 | 120 | B0120 | DÂY AN TOÀN #1 THÁNG TÂY. SỰ CỐ MẠCH | Chốt dây đai an toàn số 1 bị lỗi |
| B0 | 121 | B0121 | DÂY AN TOÀN #1 THÁNG TÂY. PHẠM VI MẠCH/PERF | Chốt dây an toàn số 1 chậm |
| B0 | 122 | B0122 | DÂY AN TOÀN #1 THÁNG TÂY. MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Chốt dây đai an toàn số 1 có lối vào thấp |
| B0 | 123 | B0123 | DÂY AN TOÀN #1 THÁNG TÂY. MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Chốt dây đai an toàn số 1 có lối vào cao |
| B0 | 125 | B0125 | DÂY AN TOÀN #2 THÁNG TÂY. SỰ CỐ MẠCH | Chốt dây đai an toàn số 2 bị lỗi |
| B0 | 126 | B0126 | DÂY AN TOÀN #2 THÁNG TÂY. PHẠM VI MẠCH/PERF | Chốt dây an toàn số 2 chậm |
| B0 | 127 | B0127 | DÂY AN TOÀN #2 THÁNG TÂY. MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Chốt dây đai an toàn số 2 có lối vào thấp |
| B0 | 128 | B0128 | DÂY AN TOÀN #2 THÁNG TÂY. MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Chốt dây đai an toàn số 2 có lối vào cao |
| B0 | 130 | B0130 | DÂY AN TOÀN SỐ 1 THU LỖI MẠCH | Bộ căng đai an toàn số 1 bị lỗi |
| B0 | 131 | B0131 | DÂY AN TOÀN #1 THU LẠI MẠCH RANGE/PERF | Bộ căng đai an toàn số 1 chậm |
| B0 | 132 | B0132 | DÂY AN TOÀN #1 THU LẠI MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Bộ căng đai an toàn số 1 có đầu vào thấp |
| B0 | 133 | B0133 | DÂY AN TOÀN #1 THU LẠI MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Bộ căng đai an toàn số 1 có đầu vào cao |
| B0 | 135 | B0135 | DÂY AN TOÀN #2 THU LỖI MẠCH | Bộ căng đai an toàn số 2 bị lỗi |
| B0 | 136 | B0136 | DÂY AN TOÀN #2 THU LẠI MẠCH RANGE/PERF | Bộ căng đai an toàn số 2 chậm |
| B0 | 137 | B0137 | DÂY AN TOÀN #2 THU LẠI MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Bộ căng đai an toàn số 2 có đầu vào thấp |
| B0 | 138 | B0138 | DÂY AN TOÀN #2 THU LẠI MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Bộ căng đai an toàn số 2 có đầu vào cao |
| B0 | 300 | B0300 | QUẠT LÀM MÁT SỐ 1 LỖI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch quạt làm mát số 1 không hoạt động |
| B0 | 301 | B0301 | QUẠT LÀM MÁT #1 PHẠM VI/PERF | Mạch Quạt Tản Nhiệt Số 1 Chậm |
| B0 | 302 | B0302 | QUẠT LÀM MÁT #1 ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu thấp mạch quạt làm mát số 1 |
| B0 | 303 | B0303 | QUẠT LÀM MÁT #1 ĐẦU VÀO CAO | Mạch Quạt Làm Mát Số 1 Cao |
| B0 | 305 | B0305 | QUẠT LÀM MÁT SỐ 2 LỖI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch quạt làm mát số 2 không hoạt động |
| B0 | 306 | B0306 | QUẠT LÀM MÁT #2 PHẠM VI/PERF | Mạch Quạt Tản Nhiệt Số 2 Chậm |
| B0 | 307 | B0307 | QUẠT LÀM MÁT #2 ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu thấp mạch quạt làm mát số 2 |
| B0 | 308 | B0308 | QUẠT LÀM MÁT #2 ĐẦU VÀO CAO | Quạt làm mát #2 Mạch cao |
| B0 | 310 | B0310 | LỖI MẠCH LY HỢP A/C | Mạch chuyển mạch điều hòa bị lỗi |
| B0 | 311 | B0311 | PHẠM VI MẠCH LY HỢP A/C/PERF | Mạch công tắc điều hòa chậm |
| B0 | 312 | B0312 | MẠCH LY HỢP A/C ĐẦU VÀO THẤP | Mạch kích hoạt A/C ở mức thấp |
| B0 | 313 | B0313 | MẠCH LY HỢP A/C ĐẦU VÀO CAO | Mạch kích hoạt A/C cao |
| B0 | 315 | B0315 | ÁP SUẤT A/C SỐ 1 LỖI MẠCH | Mạch máy nén A/C số 1 bị lỗi |
| B0 | 316 | B0316 | ÁP SUẤT A/C #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch máy nén A/C số 1 chạy chậm |
| B0 | 317 | B0317 | ÁP SUẤT A/C #1 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Mạch máy nén A/C số 1 Tín hiệu thấp |
| B0 | 318 | B0318 | ÁP SUẤT A/C #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch máy nén A/C số 1 Cao |
| B0 | 320 | B0320 | ÁP SUẤT A/C #2 LỖI MẠCH | Mạch máy nén A/C số 2 bị lỗi |
| B0 | 321 | B0321 | ÁP SUẤT A/C #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch máy nén A/C số 2 chạy chậm |
| B0 | 322 | B0322 | ÁP SUẤT A/C #2 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Tín hiệu thấp mạch máy nén A/C số 2 |
| B0 | 323 | B0323 | ÁP SUẤT A/C #2 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch máy nén A/C số 2 cao |
| B0 | 325 | B0325 | THAM CHIẾU BÁO CHÍ A/C (SIG) LỖI MẠCH | |
| B0 | 326 | B0326 | THAM CHIẾU BÁO CHÍ A/C (SIG) PHẠM VI MẠCH/PERF | |
| B0 | 327 | B0327 | THAM CHIẾU BÁO CHÍ A/C (SIG) MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | |
| B0 | 328 | B0328 | THAM CHIẾU BÁO CHÍ A/C (SIG) MẠCH ĐẦU VÀO CAO | |
| B0 | 330 | B0330 | TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ BÊN NGOÀI | Mạch cảm biến nhiệt độ không khí bên ngoài bị lỗi |
| B0 | 331 | B0331 | BÊN NGOÀI MẠCH NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ/PERF | Mạch cảm biến nhiệt độ chậm |
| B0 | 332 | B0332 | MẠCH NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ NGOÀI ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến nhiệt độ yếu |
| B0 | 333 | B0333 | MẠCH NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ NGOÀI ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến nhiệt độ cao |
| B0 | 335 | B0335 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ SỰ CỐ MẠCH SỐ 1 | Mạch cảm biến nhiệt độ không khí trong nhà số 1 bị lỗi. |
| B0 | 336 | B0336 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch cảm biến nhiệt độ số 1 chậm |
| B0 | 337 | B0337 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến nhiệt độ số 1 yếu |
| B0 | 338 | B0338 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #1 ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến nhiệt độ số 1 cao |
| B0 | 340 | B0340 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #2 SỰ CỐ MẠCH | Mạch cảm biến nhiệt độ không khí trong nhà số 2 bị lỗi. |
| B0 | 341 | B0341 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch cảm biến nhiệt độ số 2 chậm |
| B0 | 342 | B0342 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #2 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Mạch cảm biến nhiệt độ số 2 yếu |
| B0 | 343 | B0343 | TRONG CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÔNG KHÍ #2 ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến nhiệt độ số 2 có tín hiệu cao |
| B0 | 345 | B0345 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 1 LỖI MẠCH | Mạch cảm biến ánh sáng ( Tấm năng lượng mặt trời) Lỗi số 1. |
| B0 | 346 | B0346 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 1 PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến ánh sáng số 1 chậm |
| B0 | 347 | B0347 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến ánh sáng số 1 yếu |
| B0 | 348 | B0348 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến ánh sáng số 1 cao |
| B0 | 350 | B0350 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 2 SỰ CỐ MẠCH | Mạch cảm biến ánh sáng (tấm năng lượng mặt trời) số 2 bị lỗi. |
| B0 | 351 | B0351 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 2 PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến ánh sáng số 2 chậm |
| B0 | 352 | B0352 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến ánh sáng số 2 có tín hiệu yếu |
| B0 | 353 | B0353 | CẢM BIẾN TẢI MẶT TRỜI 2 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến ánh sáng số 2 có tín hiệu cao |
| B0 | 355 | B0355 | MÁY QUAY MTR #1 TRỤC CHỨC NĂNG MẠCH TỐC ĐỘ | Mạch điều khiển tốc độ quạt số 1 bị lỗi |
| B0 | 356 | B0356 | BLOWER MTR #1 PHẠM VI MẠCH TỐC ĐỘ/PERF | Mạch điều khiển quạt số 1 chạy chậm |
| B0 | 357 | B0357 | MÁY THỔI MTR #1 MẠCH TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điều khiển quạt số 1 yếu |
| B0 | 358 | B0358 | MÁY THỔI MTR #1 MẠCH TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO CAO | Mạch điều khiển quạt số 1 cao |
| B0 | 360 | B0360 | MÁY QUAY MTR #1 TRỤC TRỤC MẠCH ĐIỆN | Mạch cấp nguồn quạt số 1 bị lỗi |
| B0 | 361 | B0361 | BLOWER MTR #1 PHẠM VI MẠCH ĐIỆN/PERF | Mạch cấp nguồn cho quạt số 1 vượt xa sự bổ sung. phạm vi |
| B0 | 362 | B0362 | MÁY QUAY MTR #1 MẠCH ĐIỆN ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cấp nguồn cho quạt số 1 yếu |
| B0 | 363 | B0363 | MÁY THỔI MTR #1 MẠCH ĐIỆN ĐẦU VÀO CAO | Mạch cấp nguồn cho quạt số 1 cao |
| B0 | 365 | B0365 | MÁY QUAY MTR #1 TRỤC TRỤ MẠCH GND | Mạch nối đất của quạt số 1 bị lỗi |
| B0 | 366 | B0366 | BLOWER MTR #1 GND MẠCH RANGE/PERF | Mạch nối đất của quạt số 1 vượt xa phần bổ sung. phạm vi |
| B0 | 367 | B0367 | THỔI MTR #1 GND MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch nối đất của quạt số 1 yếu |
| B0 | 368 | B0368 | MÁY THỔI MTR #1 GND MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch nối đất của quạt số 1 cao |
| B0 | 370 | B0370 | A/C LỖI CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ BÊN CAO | Cảm biến nhiệt độ điểm cao của điều hòa bị lỗi |
| B0 | 371 | B0371 | A/C PHẠM VI CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ BÊN CAO/PERF | |
| B0 | 372 | B0372 | A/C CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ BÊN CAO ĐẦU VÀO THẤP | |
| B0 | 373 | B0373 | A/C CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ BÊN CAO ĐẦU VÀO CAO | |
| B0 | 375 | B0375 | CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ ĐẦU VÀO A/C EVAP LỖI CHỨC NĂNG | Cảm biến nhiệt độ ở đầu vào quạt. điều hòa không khí bị lỗi |
| B0 | 376 | B0376 | A/C EVAP CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ ĐẦU VÀO PHẠM VI/PERF | Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nằm ngoài phạm vi chấp nhận được |
| B0 | 377 | B0377 | A/C CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ ĐẦU VÀO EVAP ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu cảm biến nhiệt độ thấp |
| B0 | 378 | B0378 | CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ ĐẦU VÀO A/C EVAP ĐẦU VÀO CAO | Tín hiệu cảm biến nhiệt độ cao |
| B0 | 380 | B0380 | MÁY LẠNH ÁP LỰC TỦ LẠNH A/C | Áp suất môi chất lạnh của điều hòa không đủ |
| B0 | 381 | B0381 | TÁC ÁP TỦ LẠNH A/C | Áp suất môi chất lạnh của điều hòa quá cao |
| B0 | 400 | B0400 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #1 LỖI CHỨC NĂNG RÃ ĐÔNG | Bán tại. Luồng khí của bộ rã đông số 1 bị lỗi |
| B0 | 401 | B0401 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #1 PHẠM VI RÃ ĐÔNG/PERF | Bán tại. Rã đông số 1 chậm |
| B0 | 402 | B0402 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #1 RÃ ĐÔNG ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. Rã đông số 1 có tín hiệu thấp |
| B0 | 403 | B0403 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #1 RÃ ĐÔNG ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. rã đông số 1 có tín hiệu cao |
| B0 | 405 | B0405 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #2 TRỤC TRỤC CHỨC NĂNG NÓNG | Bán tại. Luồng gió của dàn nóng số 2 bị lỗi |
| B0 | 406 | B0406 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #2 PHẠM VI SƯỞI NÓNG/ HOÀN HẢO | Bán tại. Máy sưởi số 2 chậm |
| B0 | 407 | B0407 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #2 NÓNG ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. Máy sưởi số 2 có tín hiệu yếu |
| B0 | 408 | B0408 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #2 NÓNG ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. Máy sưởi số 2 có tín hiệu cao |
| B0 | 410 | B0410 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #3 TRỤC TRỤC HỖN HỢP | Bán tại. luồng khí của máy trộn số 3 bị lỗi |
| B0 | 411 | B0411 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #3 PHẠM VI HỖN HỢP/PERF | Bán tại. máy trộn số 3 chậm |
| B0 | 412 | B0412 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #3 HỖN HỢP ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. máy trộn số 3 có tín hiệu thấp |
| B0 | 413 | B0413 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #3 HỖN HỢP ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. máy trộn số 3 có tín hiệu cao |
| B0 | 415 | B0415 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #4 LỖI CHỨC NĂNG LỖI THÔNG GIÓ | Bán tại. Luồng gió thông gió số 4 bị lỗi |
| B0 | 416 | B0416 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #4 RANGE RANGE/PERF | Bán tại. thông gió số 4 hoạt động chậm |
| B0 | 417 | B0417 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #4 ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. thông gió số 4 có tín hiệu thấp |
| B0 | 418 | B0418 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #4 LỐI ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. thông gió số 4 có tín hiệu cao |
| B0 | 420 | B0420 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #5 A/C LỖI CHỨC NĂNG | Bán tại. điều hòa không khí luồng gió số 5 bị lỗi |
| B0 | 421 | B0421 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #5 A/C RANGE/PERF | Bán tại. điều hòa số 5 chạy chậm |
| B0 | 422 | B0422 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #5 A/C ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. điều hòa số 5 có tín hiệu yếu |
| B0 | 423 | B0423 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #5 A/C ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. điều hòa số 5 có tín hiệu cao |
| B0 | 425 | B0425 | ĐIỀU KHIỂN LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #6 LỖI CHỨC NĂNG RECIRC | Bán tại. luồng khí tuần hoàn số 6 bị lỗi |
| B0 | 426 | B0426 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #6 RECIRC RANGE/PERF | Bán tại. tuần hoàn số 6 chậm |
| B0 | 427 | B0427 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #6 RECIRC ĐẦU VÀO THẤP | Bán tại. tuần hoàn số 6 có tín hiệu thấp |
| B0 | 428 | B0428 | KIỂM SOÁT LƯU LƯỢNG KHÔNG KHÍ #6 RECIRC ĐẦU VÀO CAO | Bán tại. tuần hoàn số 6 có tín hiệu cao |
| B0 | 430 | B0430 | LỖI MẠCH RÃ ĐÔNG SAU | Mạch rã đông Cửa sổ phía sau bị lỗi |
| B0 | 431 | B0431 | PHẠM VI MẠCH RÃ ĐÔNG SAU/PERF | Mạch sấy kính sau chậm |
| B0 | 432 | B0432 | MẠCH RÃ ĐÔNG SAU ĐẦU VÀO THẤP | Mạch sấy kính sau yếu |
| B0 | 433 | B0433 | MẠCH RÃ ĐÔNG SAU ĐẦU VÀO CAO | Mạch sấy kính sau cao |
| B0 | 435 | B0435 | A/C YÊU CẦU LỖI MẠCH | Mạch yêu cầu điều hòa bị lỗi |
| B0 | 436 | B0436 | A/C YÊU CẦU MẠCH RANGE/PERF | Mạch yêu cầu điều hòa chậm |
| B0 | 437 | B0437 | A/C YÊU CẦU MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch yêu cầu A/C ở mức thấp |
| B0 | 438 | B0438 | A/C YÊU CẦU MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch yêu cầu điều hòa |
| B0 | 440 | B0440 | TRỤC TRỤC ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #1 | |
| B0 | 441 | B0441 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #1 PHẠM VI PHẢN HỒI/PERF | |
| B0 | 442 | B0442 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #1 PHẢN HỒI ĐẦU VÀO THẤP | |
| B0 | 443 | B0443 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #1 PHẢN HỒI ĐẦU VÀO CAO | |
| B0 | 445 | B0445 | TRỤC TRỤC ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #2 | |
| B0 | 446 | B0446 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #2 PHẠM VI PHẢN HỒI/PERF | |
| B0 | 447 | B0447 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #2 PHẢN HỒI ĐẦU VÀO THẤP | |
| B0 | 448 | B0448 | ĐẦU ĐIỀU KHIỂN #2 PHẢN HỒI ĐẦU VÀO CAO | |
| B0 | 500 | B0500 | LỖI MẠCH TÍN HIỆU RH | Mạch xi nhan phải bị lỗi |
| B0 | 501 | B0501 | PHẠM VI/PERF TÍN HIỆU RH | Mạch xi nhan phải chậm |
| B0 | 502 | B0502 | RH MẠCH TÍN HIỆU ĐẦU VÀO THẤP | Mạch xi nhan phải yếu |
| B0 | 503 | B0503 | RH MẠCH TÍN HIỆU ĐẦU VÀO CAO | Mạch xi nhan phải cao |
| B0 | 505 | B0505 | LH LỖI MẠCH TÍN HIỆU LH | Mạch xi nhan trái bị lỗi |
| B0 | 506 | B0506 | PHẠM VI/PERF TÍN HIỆU LH | Mạch xi nhan trái chậm |
| B0 | 507 | B0507 | LH MẠCH TÍN HIỆU ĐẦU VÀO THẤP | Mạch xi nhan trái yếu |
| B0 | 508 | B0508 | LH MẠCH TÍN HIỆU ĐẦU VÀO CAO | Mạch xi nhan trái cao |
| B0 | 510 | B0510 | CHỈ SỐ ĐÈN PHA HỎI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch đèn pha bị lỗi |
| B0 | 511 | B0511 | CHỈ SỐ ĐÈN PHA MẠCH RANGE/PERF | Mạch đèn pha chậm |
| B0 | 512 | B0512 | ĐÈN ĐÈN CHỈ SỐ MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đèn pha yếu |
| B0 | 513 | B0513 | MẠCH ĐÈN ĐẦU ĐẦU VÀO CAO | Mạch đèn pha cao |
| B0 | 515 | B0515 | TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH ĐỒNG HỒ ĐỒNG HỒ | Mạch đồng hồ tốc độ bị lỗi |
| B0 | 516 | B0516 | PHẠM VI MẠCH TỐC ĐỘ/PERF | Mạch đồng hồ tốc độ bị chậm |
| B0 | 517 | B0517 | MẠCH TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đồng hồ tốc độ có tín hiệu thấp |
| B0 | 518 | B0518 | MẠCH TỐC ĐỘ ĐẦU VÀO CAO | Mạch đồng hồ tốc độ có tín hiệu cao |
| B0 | 520 | B0520 | TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH TACHOMETER | Mạch đo tốc độ bị lỗi |
| B0 | 521 | B0521 | PHẠM VI TACHOMETER/PERF | Mạch đo tốc độ chậm |
| B0 | 522 | B0522 | MẠCH TACHOMETER ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đo tốc độ ở mức thấp |
| B0 | 523 | B0523 | MẠCH TACHOMETER ĐẦU VÀO CAO | Mạch đo tốc độ ở mức cao |
| B0 | 525 | B0525 | ĐỒNG HỒ NHIỆT ĐỘ TRỤC MẠCH | Mạch đo nhiệt độ bị lỗi |
| B0 | 526 | B0526 | ĐỒNG HỒ ĐO NHIỆT ĐỘ MẠCH RANGE/PERF | Mạch đo nhiệt độ chậm |
| B0 | 527 | B0527 | ĐO NHIỆT ĐỘ MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đo nhiệt độ yếu |
| B0 | 528 | B0528 | ĐO NHIỆT ĐỘ MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch đo nhiệt độ cao |
| B0 | 530 | B0530 | TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH ĐO MỨC NHIÊN LIỆU | Mạch đo mức nhiên liệu bị lỗi |
| B0 | 531 | B0531 | PHẠM VI ĐO MỨC NHIÊN LIỆU/PERF | Mạch đo mức xăng chậm |
| B0 | 532 | B0532 | MẠCH ĐO MỨC NHIÊN LIỆU ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đo mức nhiên liệu thấp |
| B0 | 533 | B0533 | MẠCH ĐO MỨC NHIÊN LIỆU ĐẦU VÀO CAO | Mạch đo mức nhiên liệu cao |
| B0 | 535 | B0535 | LỖI CHỨC NĂNG ĐO TURBO/SIÊU BOOST | Đồng hồ đo Turbo/super boost bị lỗi |
| B0 | 536 | B0536 | TURBO/SIÊU BOOST ĐO PHẠM VI/PERF | Đồng hồ đo tốc độ Turbo/siêu tăng tốc chậm |
| B0 | 537 | B0537 | TURBO/SIÊU BOOST ĐO ĐẦU VÀO THẤP | Đồng hồ đo Turbo/super boost có tín hiệu thấp |
| B0 | 538 | B0538 | TURBO/SIÊU BOOST ĐO ĐẦU VÀO CAO | Đồng hồ đo Turbo/super boost có tín hiệu cao |
| B0 | 540 | B0540 | CHUỖI CHỈ BÁO DÂY AN TOÀN LỖI | Đèn báo chốt dây an toàn bị lỗi |
| B0 | 541 | B0541 | CHỈ SỐ DÂY AN TOÀN VẮC CHẮC RANGE/PERF | Đèn báo chốt dây an toàn chậm |
| B0 | 542 | B0542 | CHỈ SỐ THẤP DÂY AN TOÀN ĐẦU VÀO THẤP | Đèn báo chốt dây an toàn ở mức thấp |
| B0 | 543 | B0543 | CHỈ BÁO DÂY AN TOÀN THẮC CHẮC ĐẦU VÀO CAO | Đèn báo chốt dây an toàn ở mức cao. tín hiệu |
| B0 | 545 | B0545 | CHỈ BÁO CỬA AJAR #1 LỖI CHỨC NĂNG | Đèn báo cửa đóng số 1 bị lỗi |
| B0 | 546 | B0546 | CỬA KHÓA #1 CHỈ SỐ PHẠM VI/PERF | Đèn báo cửa mở số 1 chậm |
| B0 | 547 | B0547 | CHỈ BÁO CỬA AJAR #1 ĐẦU VÀO THẤP | Đèn báo cửa đóng số 1 có tín hiệu yếu |
| B0 | 548 | B0548 | CHỈ SỐ CỬA AJAR #1 ĐẦU VÀO CAO | Đèn báo cửa đóng số 1 có tín hiệu cao |
| B0 | 550 | B0550 | CHỈ BÁO CỬA AJAR #2 LỖI CHỨC NĂNG | Đèn báo cửa đóng số 2 bị lỗi |
| B0 | 551 | B0551 | KHÓA CỬA #2 CHỈ SỐ PHẠM VI/PERF | Đèn báo cửa mở số 2 chậm |
| B0 | 552 | B0552 | CHỈ BÁO CỬA AJAR #2 ĐẦU VÀO THẤP | Đèn báo cửa đóng số 2 có tín hiệu yếu |
| B0 | 553 | B0553 | CHỈ SỐ CỬA AJAR #2 ĐẦU VÀO CAO | Đèn báo cửa đóng số 2 có tín hiệu cao |
| B0 | 555 | B0555 | CHỈ SỐ PHANH HỎI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch báo phanh bị lỗi |
| B0 | 556 | B0556 | CHỈ SỐ PHANH PHẠM VI/PERF | Mạch báo phanh chậm |
| B0 | 557 | B0557 | MẠCH CHỈ PHANH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch báo phanh yếu |
| B0 | 558 | B0558 | MẠCH CHỈ BÁO PHANH ĐẦU VÀO CAO | Mạch báo phanh cao |
| B0 | 560 | B0560 | ĐÈN TÚI KHÍ #1 HỖ TRỢ MẠCH | Mạch đèn túi khí số 1 bị lỗi |
| B0 | 561 | B0561 | ĐÈN TÚI KHÍ #1 MẠCH RANGE/PERF | Mạch đèn túi khí số 1 chạy chậm |
| B0 | 562 | B0562 | ĐÈN TÚI KHÍ #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đèn túi khí số 1 tín hiệu yếu |
| B0 | 563 | B0563 | ĐÈN TÚI KHÍ #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch đèn túi khí số 1 cao |
| B0 | 565 | B0565 | THÔNG TIN OP AN NINH LỖI MẠCH | Mạch thông tin tùy chọn bí mật bị lỗi |
| B0 | 566 | B0566 | BẢO MẬT THÔNG TIN OP PHẠM VI/PERF | Chuỗi thông tin tùy chọn bí mật chậm |
| B0 | 567 | B0567 | BẢO MẬT THÔNG TIN OP CIRCUIT ĐẦU VÀO THẤP | Tùy chọn bí mật Mạch thông tin ở mức thấp |
| B0 | 568 | B0568 | MẠCH THÔNG TIN AN NINH ĐẦU VÀO CAO | Tùy chọn bí mật Mạch thông tin ở mức cao |
| B0 | 600 | B0600 | LỖI CẤU HÌNH TÙY CHỌN | Cấu hình tùy chọn không chính xác |
| B0 | 601 | B0601 | KAM THIẾT LẬP LẠI | Đặt lại cảm biến "KAM" |
| B0 | 602 | B0602 | OSC WATCHDOG COP TRỘN CHỨC NĂNG | Máy phát điện điều khiển hệ thống WATCHDOG bị lỗi |
| B0 | 603 | B0603 | LỖI VIẾT EEPROM | Lỗi ghi vào bộ nhớ chỉ đọc (ROM) |
| B0 | 604 | B0604 | LỖI HIỆU CHỈNH EEPROM | Lỗi ROM hiệu chỉnh |
| B0 | 605 | B0605 | LỖI KIỂM TRA EEPROM | Lỗi tổng kiểm tra ROM |
| B0 | 606 | B0606 | LỖI CHỨC NĂNG RAM | RAM bị lỗi |
| B0 | 607 | B0607 | LỖI BÊN TRONG | Lỗi bên trong |
| B0 | 608 | B0608 | LỖI KHỞI TẠO | Lỗi khởi tạo |
| B0 | 800 | B0800 | THIẾT BỊ NGUỒN ĐIỆN #1 TRỤC TRỤC MẠCH | Mạch cấp nguồn số 1 bị lỗi |
| B0 | 801 | B0801 | CÔNG SUẤT THIẾT BỊ #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu mạch cấp nguồn số 1 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 802 | B0802 | THIẾT BỊ NGUỒN #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu mạch cấp nguồn số 1 luôn là cấp thấp |
| B0 | 803 | B0803 | THIẾT BỊ NGUỒN #1 ĐẦU VÀO CAO | Mạch cấp nguồn số 1 luôn ở mức cao |
| B0 | 805 | B0805 | THIẾT BỊ NGUỒN #2 LỖI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch cấp nguồn số 2 bị lỗi |
| B0 | 806 | B0806 | CÔNG SUẤT THIẾT BỊ #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu mạch cấp nguồn số 2 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 807 | B0807 | THIẾT BỊ NGUỒN #2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cấp nguồn số 2 luôn ở mức thấp |
| B0 | 808 | B0808 | THIẾT BỊ NGUỒN #2 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cấp nguồn số 2 luôn ở mức cao |
| B0 | 810 | B0810 | THIẾT BỊ NGUỒN #3 LỖI CHỨC NĂNG MẠCH | Mạch cấp nguồn số 3 bị lỗi |
| B0 | 811 | B0811 | CÔNG SUẤT THIẾT BỊ #3 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu mạch cấp nguồn số 3 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 812 | B0812 | THIẾT BỊ NGUỒN #3 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cấp nguồn số 3 luôn ở mức thấp |
| B0 | 813 | B0813 | THIẾT BỊ NGUỒN #3 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cấp nguồn số 3 luôn ở mức cao |
| B0 | 815 | B0815 | THIẾT BỊ TRỤC SỐ MẠCH SỐ 1 | Mạch nối đất thiết bị số 1 bị lỗi |
| B0 | 816 | B0816 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu nối đất số 1 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 817 | B0817 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch nối đất số 1 Luôn ở mức thấp |
| B0 | 818 | B0818 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch nối đất số 1 Luôn ở mức cao |
| B0 | 820 | B0820 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #2 LỖI MẠCH | Mạch nối đất thiết bị số 2 bị lỗi |
| B0 | 821 | B0821 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu nối đất số 2 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 822 | B0822 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch nối đất số 2 Luôn ở mức thấp |
| B0 | 823 | B0823 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #2 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch nối đất số 2 Luôn ở mức cao |
| B0 | 825 | B0825 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #3 LỖI MẠCH | Mạch nối đất của thiết bị số 3 bị lỗi |
| B0 | 826 | B0826 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #3 PHẠM VI MẠCH/PERF | Tín hiệu mạch nối đất số 3 nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 827 | B0827 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #3 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch nối đất số 3 Luôn ở mức thấp |
| B0 | 828 | B0828 | THIẾT BỊ MẶT ĐẤT #3 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch nối đất số 3 Luôn ở mức cao |
| B0 | 830 | B0830 | ĐÁNH LỬA 0 LỖI MẠCH | Mạch đánh lửa 0 bị lỗi |
| B0 | 831 | B0831 | ĐÁNH LỬA 0 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch đánh lửa 0 chậm |
| B0 | 832 | B0832 | ĐÁNH LỬA 0 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Đánh lửa 0 mạch thấp |
| B0 | 833 | B0833 | ĐÁNH LỬA 0 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch đánh lửa 0 cao |
| B0 | 835 | B0835 | ĐÁNH LỬA 1 LỖI MẠCH | Mạch đánh lửa 1 bị lỗi |
| B0 | 836 | B0836 | ĐÁNH LỬA 1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch đánh lửa 1 chậm |
| B0 | 837 | B0837 | ĐÁNH LỬA 1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Đánh lửa 1 mạch thấp |
| B0 | 838 | B0838 | ĐÁNH LỬA 1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Đánh lửa 1 mạch cao |
| B0 | 840 | B0840 | ĐÁNH LỬA 3 LỖI MẠCH | Mạch đánh lửa 3 bị lỗi |
| B0 | 841 | B0841 | ĐÁNH LỬA 3 MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch đánh lửa 3 chậm |
| B0 | 842 | B0842 | ĐÁNH LỬA 3 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Đánh lửa 3 mạch thấp |
| B0 | 843 | B0843 | ĐÁNH LỬA 3 MẠCH CAO | Đánh lửa 3 mạch cao |
| B0 | 845 | B0845 | THIẾT BỊ ĐẦU VÀO 5 VOLT REF TRỤC SỐ MẠCH | Nguồn 5V bị lỗi |
| B0 | 846 | B0846 | THIẾT BỊ 5 VOLT REF CIRCUIT RANGE/PERF | Tín hiệu nguồn 5 volt nằm ngoài phạm vi |
| B0 | 847 | B0847 | THIẾT BỊ 5 Volt REF CIRCUIT ĐẦU VÀO THẤP | Tín hiệu nguồn 5V luôn ở mức thấp |
| B0 | 848 | B0848 | THIẾT BỊ 5 Volt REF CIRCUIT ĐẦU VÀO CAO | Tín hiệu nguồn 5V luôn ở mức cao |
| B0 | 850 | B0850 | (SẠCH) LỖI MẠCH PIN | (Sạch) Mạch ắc quy bị lỗi |
| B0 | 851 | B0851 | (SẠCH) MẠCH PIN RANGE/PERF | (Sạch) Mạch pin yếu |
| B0 | 852 | B0852 | (SẠCH) MẠCH PIN ĐẦU VÀO THẤP | (Sạch) Mạch pin yếu |
| B0 | 853 | B0853 | (SẠCH) MẠCH PIN ĐẦU VÀO CAO | (Sạch) Mạch pin cao |
| B0 | 855 | B0855 | (BẨN) LỖI MẠCH PIN | (Bẩn) Mạch pin bị lỗi |
| B0 | 856 | B0856 | (BẨN) MẠCH PIN RANGE/PERF | (Bẩn) Mạch pin không hoạt động tốt |
| B0 | 857 | B0857 | (BẨN) MẠCH PIN ĐẦU VÀO THẤP | (Bẩn) Mạch pin yếu |
| B0 | 858 | B0858 | (BẨN) MẠCH PIN ĐẦU VÀO CAO | (Bẩn) Mạch pin cao |
| B0 | 860 | B0860 | HỆ THỐNG ĐIỆN ÁP CAO | Điện áp cung cấp hệ thống cao |
| B0 | 856 | B0856 | HỆ THỐNG ĐIỆN ÁP THẤP | Điện áp cung cấp hệ thống thấp |
| C0 | 200 | C0200 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH SPD SENS BÁNH XE RF | Mạch cảm biến tốc độ phải bánh trước bị lỗi |
| C0 | 201 | C0201 | RF WHEEL SPD SENS MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến bánh trước bên phải hoạt động không tốt. |
| C0 | 202 | C0202 | RF WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến bánh trước bên phải luôn ở mức thấp |
| C0 | 203 | C0203 | RF BÁNH XE SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến bánh trước bên phải luôn ở mức cao. mức độ |
| C0 | 205 | C0205 | LF BÁNH XE SPD SENS TRỤC TRỤC MẠCH | Mạch cảm biến tốc độ bánh trước bên trái bị lỗi |
| C0 | 206 | C0206 | LF WHEEL SPD SENS MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến bánh trước bên trái hoạt động không tốt |
| C0 | 207 | C0207 | LF WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến bánh trước bên trái luôn ở mức thấp |
| C0 | 208 | C0208 | LF WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến bánh trước bên trái luôn ở mức cao. mức độ |
| C0 | 210 | C0210 | RR BÁNH XE SPD SENS TRỤC TRỤC MẠCH | Mạch cảm biến tốc độ phải bánh sau bị lỗi |
| C0 | 211 | C0211 | RR WHEEL SPD SENS MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến bánh sau bên phải hoạt động không tốt. |
| C0 | 212 | C0212 | RR WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến bánh sau bên phải luôn ở mức thấp |
| C0 | 213 | C0213 | RR WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến bánh sau bên phải luôn ở mức cao. mức độ |
| C0 | 215 | C0215 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH SPD SENS BÁNH LR | Mạch cảm biến tốc độ bánh sau bên trái bị lỗi |
| C0 | 216 | C0216 | LR WHEEL SPD SENS MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến bánh sau bên trái hoạt động không tốt |
| C0 | 217 | C0217 | LR WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến bánh sau bên trái luôn ở mức thấp |
| C0 | 218 | C0218 | LR WHEEL SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến bánh sau bên trái luôn ở mức cao. mức độ |
| C0 | 220 | C0220 | BÁNH SAU SPD SENS TRUY CẬP MẠCH | Mạch cảm biến tốc độ bánh sau bị lỗi |
| C0 | 221 | C0221 | BÁNH SAU SPD SENS MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến bánh sau hoạt động không tốt |
| C0 | 222 | C0222 | BÁNH SAU SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến bánh sau luôn ở mức thấp |
| C0 | 223 | C0223 | BÁNH SAU SPD SENS MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến bánh sau luôn ở mức cao. mức độ |
| C0 | 225 | C0225 | LỖI TẦN SỐ SPD BÁNH XE | Tần số cảm biến tốc độ bánh xe bị sai |
| C0 | 226 | C0226 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH RF ABS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 là đúng rồi. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 227 | C0227 | RF ABS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 là đúng rồi. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 228 | C0228 | RF ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải ABS số 1 ở mức thấp |
| C0 | 229 | C0229 | RF ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải ABS số 1 ở trên cao. mức độ |
| C0 | 231 | C0231 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH RF ABS SOL/MTR #2 | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 ABS là đúng rồi. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 232 | C0232 | RF ABS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 ABS là đúng rồi. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 233 | C0233 | RF ABS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS bánh trước bên phải số 2 ở mức thấp |
| C0 | 234 | C0234 | RF ABS SOL/MTR #2 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải số 2 ABS ở trên cao. mức độ |
| C0 | 236 | C0236 | SỰ CỐ MẠCH LF ABS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 còn lại. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 237 | C0237 | LF ABS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 còn lại. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 238 | C0238 | LF ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS bánh trước bên trái số 1 ở mức thấp |
| C0 | 239 | C0239 | LF ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 1 có ABS ở trên cao. mức độ |
| C0 | 241 | C0241 | SỰ CỐ MẠCH LF ABS SOL/MTR #2 | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 2 còn lại. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 242 | C0242 | LF ABS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 2 còn lại. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 243 | C0243 | LF ABS SOL/MTR #2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS bánh trước bên trái số 2 ở mức thấp |
| C0 | 244 | C0244 | ĐẦU VÀO CAO LF ABS SOL/MTR #2 | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 2 có ABS ở trên cao. mức độ |
| C0 | 246 | C0246 | RR ABS SOL/MTR SỰ CỐ MẠCH #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 là đúng rồi. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 247 | C0247 | RR ABS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 là đúng rồi. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 248 | C0248 | RR ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải ABS số 1 ở mức thấp |
| C0 | 249 | C0249 | RR ABS SOL/MTR #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải ABS số 1 ở trên cao. mức độ |
| C0 | 251 | C0251 | ||
| C0 | 252 | C0252 | ||
| C0 | 253 | C0253 | ||
| C0 | 254 | C0254 | ||
| C0 | 256 | C0256 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH LR ABS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 còn lại. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 257 | C0257 | LR ABS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 1 còn lại. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 258 | C0258 | LR ABS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS bánh sau bên trái số 1 ở mức thấp |
| C0 | 259 | C0259 | LR ABS SOL/MTR #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên trái số 1 ABS ở trên cao. mức độ |
| C0 | 261 | C0261 | RR ABS SOL/MTR #2 SỰ CỐ MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 ABS là đúng rồi. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 262 | C0262 | RR ABS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 ABS là đúng rồi. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 263 | C0263 | RR ABS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải ABS số 2 ở mức thấp |
| C0 | 264 | C0264 | RR ABS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa ABS số 2 phía sau bên phải bánh xe ở độ cao mức độ |
| C0 | 266 | C0266 | TRUY CẬP MẠCH ĐỘNG CƠ BƠM | Mạch động cơ máy bơm bị lỗi |
| C0 | 267 | C0267 | PHẠM VI MẠCH ĐỘNG CƠ BƠM/PERF | Mạch động cơ máy bơm hoạt động không chính xác |
| C0 | 268 | C0268 | MẠCH ĐỘNG CƠ BƠM ĐẦU VÀO THẤP | Mạch động cơ bơm luôn ở mức thấp |
| C0 | 269 | C0269 | MẠCH ĐỘNG CƠ BƠM ĐẦU VÀO CAO | Mạch động cơ bơm |
| C0 | 271 | C0271 | LỖI MẠCH RƠ-RƠ ĐỘNG CƠ BƠM | Mạch rơle động cơ máy bơm bị lỗi |
| C0 | 272 | C0272 | BƠM ĐỘNG CƠ RƠ LE MẠCH RANGE/PERF | Mạch rơle động cơ máy bơm không hoạt động bình thường |
| C0 | 273 | C0273 | MẠCH RƠ-RƠ ĐỘNG CƠ BƠM ĐẦU VÀO THẤP | Mạch rơle động cơ máy bơm luôn ở mức thấp |
| C0 | 274 | C0274 | MẠCH RƠ-RƠ ĐỘNG CƠ BƠM ĐẦU VÀO CAO | Mạch rơ le động cơ máy bơm luôn ở mức cao |
| C0 | 276 | C0276 | LỖI MẠCH RƠ LE VAN | Mạch rơle van bị lỗi |
| C0 | 277 | C0277 | VAN RƠ LE MẠCH RANGE/PERF | Mạch rơle van không hoạt động bình thường |
| C0 | 278 | C0278 | VAN RƠ LE MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch rơle van luôn ở mức thấp |
| C0 | 279 | C0279 | VAN RƠ LE MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch rơ le van luôn ở mức cao |
| C0 | 300 | C0300 | LỖI MẠCH RF TCS SOUMTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 1 "TCS" là đúng. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 301 | C0301 | RF TCS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 1 "TCS" là đúng. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 302 | C0302 | RF TCS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải số 1 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 303 | C0303 | RF TCS SOUMTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải số 1 “TCS” ở trên cao. mức độ |
| C0 | 305 | C0305 | LỖI MẠCH RF TCS SOUMTR #2 | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 "TCS" là đúng. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 306 | C0306 | RF TCS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 "TCS" là đúng. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 307 | C0307 | RF TCS SOL/MTR #2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải số 2 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 308 | C0308 | RF TCS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO CAO CIRCUIT | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên phải số 2 “TCS” ở trên cao. mức độ |
| C0 | 310 | C0310 | SỰ CỐ MẠCH LF TCS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 1. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 311 | C0311 | LF TCS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 1. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 312 | C0312 | LF TCS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 1 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 313 | C0313 | LF TCS SOL/MTR #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 1 “TCS” ở vị trí cao. mức độ |
| C0 | 315 | C0315 | SỰ CỐ MẠCH LF TCS SOL/MTR #2 | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 2. làn đường bánh xe bị lỗi |
| C0 | 316 | C0316 | LF TCS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 2. làn đường bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 317 | C0317 | LF TCS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO THẤP MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 2 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 318 | C0318 | LF TCS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh trước bên trái số 2 “TCS” ở vị trí cao. mức độ |
| C0 | 320 | C0320 | SỰ CỐ MẠCH RR TCS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 1 "TCS" là đúng. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 321 | C0321 | RR TCS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 1 "TCS" là đúng. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 322 | C0322 | RR TCS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải số 1 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 323 | C0323 | RR TCS SOL/MTR #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải số 1 “TCS” ở trên cao. mức độ |
| C0 | 325 | C0325 | ||
| C0 | 326 | C0326 | ||
| C0 | 327 | C0327 | ||
| C0 | 328 | C0328 | RR TCS SOL/MTR #2 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | |
| C0 | 330 | C0330 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH LR TCS SOL/MTR #1 | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 1. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 331 | C0331 | LR TCS SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Sư tử “TCS” số 1. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 332 | C0332 | LR TCS SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên trái số 1 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 333 | C0333 | LR TCS SOL/MTR #1 ĐẦU VÀO CAO MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên trái số 1 “TCS” ở vị trí cao. mức độ |
| C0 | 335 | C0335 | RR TCS SOL/MTR #2 SỰ CỐ MẠCH | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 "TCS" là đúng. mông bánh xe bị lỗi |
| C0 | 336 | C0336 | RR TCS SOL/MTR #2 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 "TCS" là đúng. mông bánh xe nô lệ chậm |
| C0 | 337 | C0337 | RR TCS SOL/MTR #2 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ/ổ đĩa Bánh sau bên phải số 2 “TCS” ở mức thấp |
| C0 | 338 | C0338 | RR TCS SOUMTR #2 ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ/ổ đĩa Số 2 “TCS” phía sau bên phải. bánh xe ở độ cao mức độ |
| C0 | 340 | C0340 | PHANH ABS/TCS SW. SỰ CỐ MẠCH | Mạch chuyển mạch ABS/TCS bị lỗi |
| C0 | 341 | C0341 | PHANH ABS/TCS SW. PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch chuyển mạch ABS/TCS chậm |
| C0 | 342 | C0342 | PHANH ABS/TCS SW. MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch chuyển mạch ABS/TCS thấp |
| C0 | 343 | C0343 | PHANH ABS/TCS SW. MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch chuyển mạch ABS/TCS cao |
| C0 | 345 | C0345 | TRUY CẬP MẠCH CHẤT LỎNG THẤP | Mạch cảm biến mức thấp dầu phanh bị lỗi |
| C0 | 346 | C0346 | PHẠM VI/PERF MẠCH CHẤT LỎNG THẤP | Mạch cảm biến mức dầu phanh không hoạt động bình thường |
| C0 | 347 | C0347 | MẠCH DẦU PHANH THẤP ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến mức dầu phanh thấp |
| C0 | 348 | C0348 | MẠCH DẦU PHANH THẤP ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến mức dầu phanh cao |
| C0 | 350 | C0350 | SỰ CỐ MẠCH SOL/MTR #1 SAU | Mạch điện từ/bộ truyền động số 1 phía sau bị lỗi |
| C0 | 351 | C0351 | SAU SOL/MTR #1 PHẠM VI MẠCH/PERF | Mạch điện từ phía sau/Bộ truyền động số 1 không hoạt động chính xác |
| C0 | 352 | C0352 | PHÍA SAU SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ phía sau/Bộ truyền động số 1 Thấp |
| C0 | 353 | C0353 | SAU SOL/MTR #1 MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ phía sau/Ổ đĩa số 1 Cao |
| C0 | 355 | C0355 | GA GIẢM GIÁ TRỤC TRỤC MTR MTR | Mạch mô-tơ bướm ga bị lỗi |
| C0 | 356 | C0356 | GA GIẢM GIÁ PHẠM VI MTR/PERF | Mạch mô tơ bướm ga hoạt động không bình thường |
| C0 | 357 | C0357 | GA GIẢM GIÁ MTR MTR ĐẦU VÀO THẤP | Mạch động cơ ga thấp |
| C0 | 358 | C0358 | GA GIẢM GIÁ MTR MTR ĐẦU VÀO CAO | Mạch mô tơ bướm ga cao |
| C0 | 360 | C0360 | HỆ THỐNG ÁP SUẤT MẠCH TRỤC CHỨC NĂNG | Mạch hệ thống đo áp suất bị lỗi |
| C0 | 361 | C0361 | PHẠM VI ÁP SUẤT HỆ THỐNG/PERF | Mạch hệ thống đo áp suất hoạt động không chính xác |
| C0 | 362 | C0362 | HỆ THỐNG ÁP SUẤT MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch hệ thống đo áp suất mức thấp |
| C0 | 363 | C0363 | HỆ THỐNG ÁP SUẤT MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch hệ thống đo áp suất cao |
| C0 | 365 | C0365 | TRUY CẬP MẠCH ACCELEROMTR BÊN | Mạch đo gia tốc ngang bị lỗi |
| C0 | 366 | C0366 | PHẠM VI MẠCH ACCELEROMTR BÊN/PERF | Mạch đo gia tốc ngang không hoạt động chính xác. |
| C0 | 367 | C0367 | MẠCH ACCELEROMTR BÊN ĐẦU VÀO THẤP | Mạch đo gia tốc bên thấp |
| C0 | 368 | C0368 | MẠCH ACCELEROMTR BÊN ĐẦU VÀO CAO | Mạch đo gia tốc ngang cao |
| C0 | 370 | C0370 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH YAW | Mạch cảm biến ổn định bị lỗi |
| C0 | 371 | C0371 | PHẠM VI MẠCH TỶ LỆ YAW/PERF | Mạch cảm biến ổn định không hoạt động đúng |
| C0 | 372 | C0372 | MẠCH YAW TỶ LỆ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến ổn định thấp |
| C0 | 373 | C0373 | MẠCH YAW TỶ LỆ ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến ổn định cao |
| C0 | 500 | C0500 | LỖI MẠCH ĐIỆN TỪ | Mạch điện từ rút (rơle rút) bị lỗi |
| C0 | 501 | C0501 | DÒNG MẠCH ĐIỆN TỪ RANGE/PERF | Mạch điện từ của máy rút lại không hoạt động bình thường |
| C0 | 502 | C0502 | BẬT MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ rút lại thấp |
| C0 | 503 | C0503 | MẠCH ĐIỆN TỪ ĐỐI VỚI ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ rút lại cao |
| C0 | 505 | C0505 | CẢM BIẾN VỊ TRÍ LỖI CHỨC NĂNG | |
| C0 | 506 | C0506 | PHẠM VI CẢM BIẾN VỊ TRÍ STEFT/PERF | |
| C0 | 507 | C0507 | CẢM BIẾN VỊ TRÍ STEIN ĐẦU VÀO THẤP | |
| C0 | 508 | C0508 | CẢM BIẾN VỊ TRÍ STEIN ĐẦU VÀO CAO | |
| C0 | 510 | C0510 | LỖI CẢM BIẾN TỶ SUẤT THAY ĐỔI | |
| C0 | 511 | C0511 | PHẠM VI CẢM BIẾN TỶ LỆ THAY ĐỔI/PERF | |
| C0 | 512 | C0512 | CẢM BIẾN TỐC ĐỘ THAY ĐỔI ĐẦU VÀO THẤP | |
| C0 | 513 | C0513 | CẢM BIẾN TỐC ĐỘ THAY ĐỔI ĐẦU VÀO CAO | |
| C0 | 700 | C0700 | LF LỖI MẠCH ĐIỆN TỪ | Mạch điện từ phía trước bên trái bị lỗi |
| C0 | 701 | C0701 | LF MẠCH ĐIỆN TỪ RANGE/PERF | Mạch điện từ phía trước bên trái không hoạt động bình thường |
| C0 | 702 | C0702 | LF MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ phía trước bên trái thấp |
| C0 | 703 | C0703 | LF MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ phía trước bên trái cao |
| C0 | 705 | C0705 | LỖI MẠCH ĐIỆN TỪ RF | Mạch điện từ phía trước bên phải bị lỗi |
| C0 | 706 | C0706 | PHẠM VI ĐIỆN TỪ RF/PERF | Mạch điện từ phía trước bên phải không hoạt động bình thường |
| C0 | 707 | C0707 | MẠCH ĐIỆN TỪ RF ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ phía trước bên phải thấp |
| C0 | 708 | C0708 | MẠCH ĐIỆN TỪ RF ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ phía trước bên phải cao |
| C0 | 710 | C0710 | LR LỖI MẠCH ĐIỆN TỪ | Mạch điện từ phía sau bên trái bị lỗi |
| C0 | 711 | C0711 | LR MẠCH ĐIỆN TỪ RANGE/PERF | Mạch điện từ phía sau bên trái không hoạt động chính xác |
| C0 | 712 | C0712 | LR MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ phía sau bên trái thấp |
| C0 | 713 | C0713 | LR MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ phía sau bên trái cao |
| C0 | 715 | C0715 | RR LỖI MẠCH ĐIỆN TỪ | Mạch điện từ phía sau bên phải bị lỗi |
| C0 | 716 | C0716 | RR MẠCH ĐIỆN TỪ RANGE/PERF | Mạch điện từ phía sau bên phải không hoạt động chính xác |
| C0 | 717 | C0717 | RR MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO THẤP | Mạch điện từ phía sau bên phải thấp |
| C0 | 718 | C0718 | RR MẠCH ĐIỆN TỪ ĐẦU VÀO CAO | Mạch điện từ phía sau bên phải cao |
| C0 | 720 | C0720 | LF TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH ACCELEROMTR | Mạch gia tốc phía trước bên trái bị lỗi |
| C0 | 721 | C0721 | LF ACCELEROMTR CIRCUIT RANGE/PERF | Mạch gia tốc phía trước bên trái hoạt động không chính xác |
| C0 | 722 | C0722 | LF ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch gia tốc phía trước bên trái thấp |
| C0 | 723 | C0723 | LF ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch gia tốc phía trước bên trái cao |
| C0 | 725 | C0725 | LỖI CHỨC NĂNG MẠCH ACCELEROMTR RF | Mạch gia tốc phía trước bên phải bị lỗi |
| C0 | 726 | C0726 | PHẠM VI MẠCH ACCELEROMTR RF/PERF | Mạch gia tốc phía trước bên phải hoạt động không chính xác |
| C0 | 727 | C0727 | MẠCH ACCELEROMTR RF ĐẦU VÀO THẤP | Mạch gia tốc phía trước bên phải thấp |
| C0 | 728 | C0728 | ĐẦU VÀO CAO CẤP RF ACCELEROMTR | Mạch gia tốc phía trước bên phải cao |
| C0 | 730 | C0730 | LR LỖI MẠCH ACCELEROMTR | Mạch gia tốc phía sau bên trái bị lỗi |
| C0 | 731 | C0731 | LR ACCELEROMTR MẠCH RANGE/PERF | Mạch gia tốc phía sau bên trái hoạt động không chính xác |
| C0 | 732 | C0732 | LR ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch gia tốc phía sau bên trái thấp |
| C0 | 733 | C0733 | LR ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch gia tốc phía sau bên trái cao |
| C0 | 735 | C0735 | RR TRỘN CHỨC NĂNG MẠCH ACCELEROMTR | Mạch gia tốc phía sau bên phải bị lỗi |
| C0 | 736 | C0736 | RR ACCELEROMTR MẠCH PHẠM VI/PERF | Mạch gia tốc phía sau bên phải hoạt động không chính xác |
| C0 | 737 | C0737 | RR ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO THẤP | Mạch gia tốc phía sau bên phải thấp |
| C0 | 738 | C0738 | RR ACCELEROMTR MẠCH ĐẦU VÀO CAO | Mạch gia tốc phía sau bên phải cao |
| C0 | 740 | C0740 | LỖI MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ LF | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên trái bị lỗi |
| C0 | 741 | C0741 | LF PHẠM VI CẢM BIẾN VỊ TRÍ/PERF | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên trái không hoạt động đúng |
| C0 | 742 | C0742 | LF VỊ TRÍ MẠCH CẢM BIẾN ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên trái Thấp |
| C0 | 743 | C0743 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ LF ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên trái Cao |
| C0 | 745 | C0745 | TRỤC TRỤC MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RF | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên phải bị lỗi |
| C0 | 746 | C0746 | PHẠM VI CẢM BIẾN VỊ TRÍ RF/PERF | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên phải không hoạt động bình thường |
| C0 | 747 | C0747 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RF ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên phải Thấp |
| C0 | 748 | C0748 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RF ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến vị trí phía trước bên phải Cao |
| C0 | 750 | C0750 | TRỤC TRỤC MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ LR | Chuỗi bên trái cảm biến phía sau vị trí bị lỗi |
| C0 | 751 | C0751 | LR VỊ TRÍ CẢM BIẾN MẠCH RANGE/PERF | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên trái không hoạt động chính xác |
| C0 | 752 | C0752 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ LR ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên trái Thấp |
| C0 | 753 | C0753 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ LR ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên trái Cao |
| C0 | 755 | C0755 | SỰ CỐ MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RR | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên phải bị lỗi |
| C0 | 756 | C0756 | RR VỊ TRÍ CẢM BIẾN PHẠM VI/PERF | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên phải hoạt động không chính xác. |
| C0 | 757 | C0757 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RR ĐẦU VÀO THẤP | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên phải Thấp |
| C0 | 758 | C0758 | MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ RR ĐẦU VÀO CAO | Mạch cảm biến vị trí phía sau bên phải Cao |
Con đường bình yên và suôn sẻ đến với mọi người!
Có lẽ mọi chủ xe đều có động cơ phun Tôi đã gặp phải nhiều lỗi khác nhau trong quá trình vận hành thiết bị này. Sự cố này được biểu thị bằng dấu hiệu tương ứng trên bảng điều khiển - “lỗi động cơ”. Nhiều người sẽ ngay lập tức đến trạm dịch vụ để chẩn đoán, trong khi những người khác sẽ lái xe với vấn đề này. Nhưng nhóm người thứ ba chắc chắn sẽ quan tâm đến nguyên nhân và cách giải mã các mật mã.
ECU trên ô tô
Hoạt động của bộ phận được đề cập là vô hình, nhưng bộ phận này sẽ khởi động ngay sau khi người lái bật động cơ.
Ở một số mẫu xe, các thông số điện tử điều khiển ngay cả sau khi xe đã dừng.
Mỗi ECU trên bất kỳ ô tô nào đều được trang bị một bộ điều khiển đặc biệt, khi phát hiện ra nhiều trục trặc khác nhau sẽ phản hồi chúng bằng cách bật đèn báo “lỗi động cơ”. Mỗi lỗi có mã riêng và lưu lại trong bộ nhớ của máy tính. Một số sự cố không chỉ được lưu lại hoàn toàn mà thời gian hệ thống phát hiện cũng được ghi lại. Tùy chọn này được gọi là "khung hình cố định".
- nguyên nhân
Trên bảng đồng hồ chỉ có một đèn báo lỗi. Tuy nhiên, họ có thể có nhiều lý do. Điều này có thể được phát hiện mà không cần thiết bị đặc biệt hoặc không cần đến trạm dịch vụ.
Đầu dò Lambda
Cảm biến oxy là một phần của hệ thống xả. Nó kiểm tra lượng oxy không bị đốt cháy trong xi lanh động cơ. Đầu dò lambda cũng theo dõi mức tiêu thụ nhiên liệu.
Các trục trặc khác nhau của cảm biến được đặt tên không cho phép ECU nhận thông tin từ nó. Đôi khi yếu tố này cung cấp thông tin không chính xác. Những sự cố như vậy có thể làm tăng hoặc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và giảm công suất động cơ. Hầu hết các ô tô hiện đại đều có từ hai đến bốn cảm biến như vậy.
Một trong những nguyên nhân dẫn đến sự hỏng hóc của bộ phận được mô tả là do nó bị nhiễm dầu thải hoặc bồ hóng dầu. Điều này làm giảm tính chính xác của việc thu thập thông tin phục vụ quy định hỗn hợp nhiên liệu và định nghĩa dòng chảy tối ưu nhiên liệu.
Nắp đổ nhiên liệu
Hầu hết các tài xế khi xảy ra lỗi đều luôn nghĩ đến sự tồn tại của những vấn đề rất nghiêm trọng. Nhưng ít người nghĩ đến việc kiểm tra xem hệ thống nhiên liệu có bị căng không. Nhưng độ kín này có thể dễ dàng bị phá vỡ do nắp bình xăng không được đóng chặt. Và đây là tình trạng khá phổ biến!
Điều này có liên quan gì đến lỗi động cơ? Thực tế là khi nắp không được đóng chặt, không khí sẽ lọt vào hệ thống, điều này làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu. Vì điều này, hệ thống chẩn đoán sẽ tạo ra lỗi.
Chất xúc tác
VAZ
Vì tự chẩn đoán VAZ cũng có thể sử dụng đầu nối chẩn đoán, nhưng được phép tự mình thực hiện việc này. Để thực hiện, bạn cần giữ nút đo đường, sau đó vặn chìa khóa về vị trí đầu tiên rồi thả nút ra. Sau đó, các mũi tên sẽ nhảy.
Sau đó nhấn lại đồng hồ đo đường - người lái xe sẽ thấy số chương trình cơ sở. Khi nhấn lần thứ ba, bạn có thể nhận được mã chẩn đoán. Bất kỳ lỗi động cơ VAZ nào trên ô tô sẽ được hiển thị dưới dạng hai chữ số chứ không phải bốn. Chúng có thể được giải mã bằng cách sử dụng các bảng tương ứng.
Thông tin được cung cấp có thể giúp những người đam mê ô tô có kinh nghiệm và người mới làm quen hiểu rõ hơn về chiếc xe của họ. Thỉnh thoảng có lỗi phát sinh, nhưng điều quan trọng chính là có thể loại bỏ chúng kịp thời. Trước đây ở Xe ô tô Liên Xô Không có lựa chọn nào như vậy và người lái xe không thể biết động cơ đang "chửi thề" điều gì. Ngày nay có rất nhiều khả năng để chẩn đoán, sửa chữa và theo dõi tình trạng. Và với sự giúp đỡ của hiện đại phần mềm không có gì dễ dàng hơn việc tìm ra cách khắc phục lỗi động cơ từ bộ nhớ ECU.
Chẩn đoán xe đầy đủ nên được thực hiện sau mỗi 20-30 nghìn km. số dặm Chẩn đoán ô tô cho phép bạn xác định không chỉ sự cố mà còn khuyết điểm tiềm ẩn và nhược điểm, điều này đặc biệt quan trọng khi mua một chiếc xe mới.
Tất cả xe ô tô hiện đại có hệ thống điện tử quản lý và kiểm soát. Một trục trặc trong một hệ thống điều khiển có thể ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống khác. Chỉ chẩn đoán máy tínhô tô và cho phép bạn xác định sự cố như vậy và tạo điều kiện thuận lợi cho việc tìm kiếm sự cố hoặc khu vực rủi ro.
Ở một số ô tô mới, chẩn đoán máy tính của ô tô có sẵn cho hầu hết tất cả các hệ thống điện của ô tô, từ đèn chiếu sáng đến khóa trung tâm, trong trường hợp này, việc chẩn đoán ô tô được đơn giản hóa rất nhiều.
Bộ điều khiển hoặc bộ điều khiển phát hiện sự cố, trục trặc và thông báo cho người lái xe bằng cách bật đèn " KIỂM TRA ĐỘNG CƠ". Đồng thời, mã lỗi chẩn đoán của xe được lưu trong bộ nhớ của bộ điều khiển, cho biết bản chất của sự cố, tạo điều kiện thuận lợi cho việc chẩn đoán và sửa chữa tiếp theo.
Chẩn đoán máy tính được thực hiện bằng cách kết nối chân đế hoặc máy quét với đầu nối chẩn đoán của ô tô. Đồng thời, mã lỗi của hệ thống quản lý động cơ hoặc các hệ thống khác được hiển thị trên màn hình. Tất cả phụ thuộc vào khả năng của chương trình chẩn đoán và bộ phận điều khiển của xe.
Ngoài ra, chân đế hay máy quét không chỉ đọc mã lỗi chẩn đoán của xe mà còn kiểm tra các cơ cấu chấp hành theo thời gian thực, nhận và ghi dữ liệu, điều chỉnh dịch vụ, mã hóa bộ điều khiển.
Dựa trên dữ liệu thu được và được kiểm tra chéo bởi các chuyên gia được đào tạo về động cơ, hệ thống kiểm soát phun nhiên liệu, hệ thống nhiên liệu, đánh lửa, v.v., có thể đưa ra kết luận về nguyên nhân gây ra sự cố và tiến hành sửa chữa, thay thế hoặc đơn giản là BẢO TRÌ hoạt động không chính xác hoặc các thành phần bị lỗi.
Mã lỗi chẩn đoán xe
Danh sách các chữ viết tắt phổ biến nhất của Obd-II
AFC – Đồng hồ đo lưu lượng không khí
ALDL – Đầu nối chẩn đoán.
Đây là tên gọi của đầu nối chẩn đoán cho ô tô GM, cũng như đầu nối để kết nối máy quét;
cũng có thể được sử dụng làm tên của bất kỳ tín hiệu Obd II nào
CÓ THỂ - Bộ Điều Khiển
CARB - Ủy ban Tài nguyên Khí quyển California
CFI – phun nhiên liệu trung tâm (TBI)
CFI – phun nhiên liệu liên tục
CO – cacbon monoxit
DLC – Đầu nối chẩn đoán
Chu trình lái xe - Trình tự khởi động, khởi động và lái xe,
Trong chu kỳ này, tất cả các chức năng của hệ thống Obd II đều được kiểm tra
DTC - Mã sự cố
ECM - Mô-đun điều khiển động cơ
EEC - Điều khiển điện tửđộng cơ
EEPROM hoặc E2PROM - Bộ nhớ lập trình chỉ đọc
EFI - tiêm điện tử nhiên liệu
EGR - tuần hoàn khí thải
EMR – bộ giảm góc đánh lửa điện tử
EPA - Hội đồng bảo vệ môi trường
ESC – Điều khiển đánh lửa điện tử
EST – Thời điểm đánh lửa điện tử
Fuel Trim - cân bằng thành phần hỗn hợp
HC - hiđrocacbon
HEI - đánh lửa
HO2S – sưởi ấm cảm biến oxy
ISO 9141 – tiêu chuẩn quốc tế cho đầu nối USBII
J1850PWM – giao thức cho đầu nối Obd II, được thiết lập theo tiêu chuẩn SAE
J1850VPW - giao thức cho đầu nối Obd II, được thiết lập theo tiêu chuẩn SAE
J1962 – tiêu chuẩn cho đầu nối chẩn đoán Obd II, được thiết lập theo tiêu chuẩn SAE
J1978 – Tiêu chuẩn SAE cho máy quét Obd II
J1979 – Tiêu chuẩn SAE cho chế độ chẩn đoán
J2012 - Tiêu chuẩn được SAE EPA phê duyệt cho các thông báo kiểm tra hệ thống khí thải
MAF – luồng không khí
MAP - áp suất tuyệt đối trong đường ống nạp
MAT - nhiệt độ không khí trong đường ống nạp
MIL – đèn báo sự cố.
Đèn " Kiểm tra động cơ Light" trên bảng điều khiển.
NOx – oxit nitơ
O2 - oxy
obd - chẩn đoán obdii hoặc obd ii - một tiêu chuẩn cải tiến cho chẩn đoán
ô tô ở Mỹ sau ngày 1-1-96
Parameter – Thông số chẩn đoán cho hệ thống chẩn đoán Obd II
PCM - Mô-đun điều khiển truyền dẫn
PCV - Số đọc độc quyền của hộp trục khuỷu – Thông số máy tính trên máy bay, không bắt buộc
để chẩn đoán hệ thống chẩn đoán hệ thống chẩn đoán lỗi hệ thống obd II, nhưng có thể được sử dụng để khắc phục sự cố nhiều loại khác nhauô tô.
PTC - Mã sự cố
RPM – vòng/phút
Công cụ quét - máy quét
SES – đèn dịch vụđộng cơ trên bảng điều khiển
SFI – phun nhiên liệu tuần tự Cân bằng hóa học (Stoy"-kee-o-metric)
Tỷ lệ – Tỷ lệ đốt cháy nhiên liệu
TPS – Cảm Biến Vị Trí Bướm Ga
VAC - chân không
VCM – bộ điều khiển trung tâm xe
VIN - một số nhận dạng xe hơi
VSS-cảm biến tốc độ
Đánh giá 0,00 (0 Bình chọn)
– đúng như tên gọi của ứng dụng, nó có khả năng hiển thị cho người dùng rất nhiều thông tin hữu ích về ô tô. Trong ứng dụng này, bạn có thể tìm thấy tất cả câu trả lời cho những lỗi mà ô tô của bạn có thể chỉ ra cho bạn. Ngoài ra còn có một chương trình khác thông tin hữu ích dành cho những người đam mê xe hơi. Tất cả điều này giúp bạn có được chính xác những gì bạn đã chờ đợi bấy lâu nay. Chưa bao giờ việc tìm ra mã lỗi lại dễ dàng đến thế đối với người dùng.
Bởi vì các nhà phát triển ứng dụng đã cố gắng thu thập mọi thứ vào một nơi và nó trở nên thuận tiện hơn nhiều cho người dùng. Chỉ cần cài đặt ứng dụng trên thiết bị di động của bạn và bạn sẽ ngạc nhiên rằng chương trình mang đến cho bạn những điều mà bạn chưa từng thấy trước đây. Đó là lý do tại sao nhiều người đam mê ô tô bắt đầu sử dụng ứng dụng này theo đúng mục đích đã định và hoàn toàn hài lòng. Chưa bao giờ việc giao tiếp với ô tô của bạn lại dễ dàng và rõ ràng đến thế.
Chương trình cũng hoạt động trên hầu hết các phiên bản thiêt bị di động và chiếm ít không gian bộ nhớ. Những ưu điểm này giúp chương trình được người dùng ưa chuộng. Các nhà phát triển liên tục đảm bảo rằng thông tin được cập nhật, để bằng cách cài đặt chương trình, bạn sẽ có thông tin pháp lý mới nhất về luật lệ giao thông và những thứ khác. Tất cả điều này có thể có ích bất cứ lúc nào.
