Sản phẩm tự chế hữu ích cho ô tô. Xe tự chế - điều quan trọng cần biết là gì? Làm thế nào để làm một chiếc xe tự chế? Bảo vệ số của bạn bằng băng dính

TRONG lịch sử ô tô thời Xô viếtở một mình điểm tiêu cực: giới hạn đội hình. Nhưng điều này không chỉ buộc người dân phải tự tay chế tạo ô tô. Bản thân quá trình này rất quan trọng đối với những người đam mê, nhưng kết quả thường rất xứng đáng. Một số sản phẩm tự chế vẫn tồn tại cho đến ngày nay và Autocenter đã có thể làm quen với chúng.

Đảng và chính phủ đã ủng hộ phong trào của các nhà sản xuất ô tô và gọi nó là “Samavto”, đánh giá đúng rằng việc giải trí sáng tạo trong ga ra hữu ích hơn nhiều so với những cuộc tụ tập trí tuệ “trong bếp”. Người đàn ông tạo ra một chiếc ô tô theo bản vẽ của chính mình đã theo đuổi hai mục tiêu - có được xe hơi mới với giá rẻ và không cần phải xếp hàng, cũng như khả năng tự thực hiện. Trên thực tế, chi phí về thời gian và tiền bạc cho việc xây dựng xe hơi mới không kém gì việc mua một chiếc nối tiếp.

Đối với những người quyết định thực hiện bước khó khăn là tự tay mình chế tạo một chiếc ô tô, ở một đất nước luôn thiếu hụt nguồn cung, vấn đề lựa chọn linh kiện không tồn tại. Các giải pháp khái niệm gần như là tiêu chuẩn: ví dụ, phần thân trong hầu hết các trường hợp được làm bằng sợi thủy tinh và nhựa epoxy. Vật liệu này dễ hình thành và gia công, cho phép thiết bị bổ sungđạt được hình dạng yêu cầu, nó bền và có khả năng chống ăn mòn. Chưa hết, một số thợ thủ công siêu tuyệt vọng đã khai thác kim loại tấm thân. Những người đã từng chế tạo ô tô tự chế đã viết sách trong đó họ chia sẻ kinh nghiệm của mình (“Tôi đang chế tạo một chiếc ô tô”, “Một chiếc ô tô do chính tay tôi làm”).

Ngoài việc thiếu phụ tùng thay thế, còn có một hạn chế khác đối với sự ưa thích của các nhà thiết kế dân gian. Các quy tắc đặc biệt quy định các thông số chính của bộ nguồn, kích thước của ô tô, bán kính cong của cản và các góc thân xe, v.v. Đối với động cơ, công suất riêng của nó không được vượt quá 24-50 mã lực. Với. trên mỗi tấn trọng lượng xe. Do đó, về trọng lượng, chỉ có động cơ của Zaporozhets là phù hợp với hầu hết các ô tô: 0,9 lít (27 mã lực) và 1,2 lít (27-40 mã lực) hoặc nhiều nhất là từ VAZ-2101 - 1,2 l (64 mã lực). ). Điều thú vị là khoảng sáng gầm xe tối thiểu cho phép là 150 mm. Nói một cách dễ hiểu, các Quy tắc được đề cập chỉ nhằm mục đích bảo mật và không chứa đựng ý thức hệ nào. Vì vậy Thanh tra Giao thông Nhà nước đã cho phép xây dựng bất kỳ loại hình cơ thể nào. Và thường thì những người “tự chế” thẳng thắn chọn các phương án bố trí thân xe tư sản - coupe, mui trần, xe tải nhỏ và ít thường xuyên hơn là xe ga.

Điểm đặc biệt của chiếc coupe có kiểu dáng “2 + 2” (hai chỗ ngồi cho người lớn và hai chỗ ngồi cho trẻ em) này là đây là chiếc ô tô sản xuất tại nhà được sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô (ít nhất 6 chiếc đã được sản xuất). Điều đáng chú ý là ngoài những chiếc xe hoàn chỉnh, một số thân xe bằng sợi thủy tinh cũng được sản xuất. Báo chí thời đó đã viết rất nhiều về đại diện nổi bật này của phong trào Sam-Avto toàn Liên minh. Tất nhiên, chiếc coupe động cơ đặt sau đầy phong cách được tạo ra trên nền tảng của 965 Zaporozhets - chiếc xe thô sơ và kém uy tín nhất thời bấy giờ.

Một trong những người đầu tiên ra đời một hiện tượng khá phổ biến như việc chế tạo một chiếc ô tô tự chế. Không có bài báo nào viết về chiếc xe này trên các tạp chí khoa học phổ thông, nó không được đưa đi triển lãm ở nước ngoài vì nó được tạo ra độc quyền như một phương tiện di chuyển. Xe được trang bị động cơ ba xi-lanh tự chế động cơ xăng. Bước đi táo bạo như vậy của nhà thiết kế được giải thích là do anh ta rất khó tìm được một bộ nguồn có công suất cho phép và anh ta phải đợi vài tháng để nó có mặt tại cửa hàng phụ tùng.

TRÊN coupe thể thao“Gran Turismo Shcherbininykh” năm 1969 có động cơ lấy từ GAZ-21 “Volga”, giúp xe tăng tốc lên 150 km/h. Chiếc xe hạng nặng được trang bị nhiều hơn động cơ mạnh mẽ, điều này pháp luật không cho phép nhưng vẫn bị CSGT thời đó khắc nghiệt chinh phục bởi mức độ tự chế, đã cấp biển số cho anh em và đăng ký xe. Lịch sử hình thành thân xe phản ánh niềm đam mê và sự “cuồng tín” của những người sáng tạo. Anh em nhà Shcherbinin đã hàn khung của chiếc ô tô tương lai trong sân tòa nhà cao tầng của họ. Sau đó, nó được cần cẩu xe tải nâng lên căn hộ trên tầng bảy, nơi một phần thân làm bằng sợi thủy tinh được đặt trên khung. Sau đó, đã ở tầng dưới, trong sân, cơ thể đã lắp ráp được đơn vị năng lượng, hộp số, hệ thống treo, phụ kiện.

Sản phẩm tự chế này đã được đăng ký với cả Thanh tra Giao thông Nhà nước và Thanh tra Nhà nước về Tàu thuyền Nhỏ. Động cơ từ chiếc Volga thứ 21, kết hợp với hộp số từ chiếc Zaporozhets tai to, đã tăng tốc chiếc xe lên tốc độ đáng nể 120 km/h trên đất liền và lên tới 50 km/h trên mặt nước. Nhờ sự phân bổ trọng lượng tuyệt vời dọc theo các trục (50:50), chiếc xe đã có được cảm giác lái êm ái và ổn định đáng ghen tị trên đường cao tốc nông thôn. Thay vì chân vịt để di chuyển dọc sông hồ, tác giả đã sử dụng vòi rồng, giống như động vật lưỡng cư của quân đội, cho phép di chuyển ở vùng nước nông. Giúp ô tô vượt biển dễ dàng hơn xe bốn bánh. Trên mặt nước, bánh xe được nâng dọc hai bên bằng tời cáp, dây phanh thủy lực có đầu nối “khô” tác dụng nhanh.

Một chiếc xe không đặc trưng khác của Samavto là xe “phân khối lớn”. Theo một bản vẽ, năm chiếc ô tô được chế tạo trên cơ sở "sáu" Tolyatti: hai chiếc ở Tbilisi và ba chiếc ở Moscow. Để làm phần thân, người ta sử dụng cả sợi thủy tinh, loại vật liệu khan hiếm vào thời điểm đó và vải bố thông thường, được tẩm nhựa epoxy. Cơ sở của thân xe là một đáy kim loại từ VAZ "cổ điển", được dán bằng sợi thủy tinh để tránh ăn mòn. Sau đó, một trong số này ô tô tự chếđã được chuyển đổi thành một chiếc xe điện.

Xe buýt nhỏ dẫn động bốn bánh với động cơ phía trước được chế tạo bằng cách sử dụng các bộ phận từ mẫu sedan VAZ-2101. Nó dễ dàng chuyển đổi thành một chiếc xe bán tải nhờ các mặt và mái bằng kim loại có thể tháo rời. Vì lý do này, chiếc xe đã được yêu thích bởi những người quay phim đã quay các phóng sự về các cuộc chạy của All-Union Sam-Auto. Thân "khối đơn" được gắn trên khung đinh tán từ một chiếc ô tô trước chiến tranh, trường hợp chuyển nhượng người sáng tạo đã mượn chiếc SUV Willys MB thời chiến. Hệ thống treo, theo thông lệ của những người chinh phục địa hình “thích hợp”, hoàn toàn phụ thuộc và lò xo lá. Mặc dù chiếc xe trông giống với chiếc UAZ-452 “ổ bánh mì” nhưng chúng có rất ít điểm chung. Mặc dù có độ rộng rãi đáng kể nhưng chiếc xe vẫn dễ dàng đáp ứng những hạn chế về kích thước được xác định bởi văn bản quy định cho các sản phẩm tự làm. Sau đó, về khối lượng hàng hóa vận chuyển, xe buýt nhỏ được so sánh với xe ga Volga GAZ-24-02.

Chiếc Lamborghini của Liên Xô được chế tạo trên những chiếc VAZ-2101 bằng sợi thủy tinh thân liền khối. Nhờ hình dáng thuôn gọn, chiếc xe đã tăng tốc lên 180 km/h. Nó có một số cải tiến chưa từng có đối với ngành công nghiệp ô tô vào thời điểm đó. Ví dụ, vai trò của cửa được thực hiện bởi một phần mái nhà được nâng lên bằng bộ truyền động khí nén cùng với kính chắn gió và cửa sổ bên. Động cơ được khởi động không phải bằng chìa khóa điện mà bằng nút xoay mã kỹ thuật số trên bàn phím. Gương chiếu hậu không được cung cấp trong thiết kế; thay vào đó, có một kính tiềm vọng được gắn gần cửa sập trên mái nhà. Nhưng để có được biển số, người ta phải lắp gương. Chiếc xe đã giúp người tạo ra nó, kỹ sư Alexander Kulygin, có được việc làm tại phòng thiết kế AZLK.

Hai chiếc ô tô dẫn động cầu trước do những người bạn kỹ sư chế tạo xuất hiện đồng thời với những chiếc ô tô dẫn động cầu trước đầu tiên được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô. Năm 1986, tại triển lãm “100 năm ô tô” ở Praha, bản thân Nuccio Bertone đã rất ngạc nhiên trước chiếc coupe hiện đại và không tin ngay rằng đó là xe tự chế. Động cơ của VAZ-2105 được đặt phía trước, hộp số của Zaporozhets được quay ngược (hầu như không có lựa chọn nào khác để tạo ra một chiếc xe dẫn động cầu trước ở Liên minh vào thời điểm đó). Các bánh xe được dẫn động bằng khớp CV của VAZ-2121 Niva, thân xe được làm bằng sợi thủy tinh.

KonstantinShirokun
Ảnh của Sergei Iones

Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.

Tìm kiếm nội dung cho cộng đồng kak_eto_sdelano Tôi tình cờ xem được một blog trong đó tác giả mô tả cách ông tạo ra chiếc ô tô. Nó không chỉ là một chiếc xe bình thường mà còn là một chiếc xe huyền thoại với câu chuyện thú vị- Mercedes 300SL “Cánh Gullwing”. Tôi bắt đầu quan tâm đến lịch sử tái tạo một chiếc ô tô hiếm và đắm mình trong việc đọc thú vị về cách tạo ra một bản sao của một chiếc ô tô huyền thoại từ đầu, và không chỉ là một bản sao mà còn là một chiếc ô tô được lắp ráp từ phụ tùng chính hãng.

Sau đó tôi có thể gặp Sergei, người đã biến ước mơ của anh ấy thành hiện thực và tìm hiểu một số chi tiết về việc tạo ra chiếc xe hơi. Anh ấy cho phép tôi lấy văn bản và ảnh từ blog của anh ấy và đăng bài cho độc giả trong cộng đồng.

(Tổng cộng 90 ảnh + 5 video)

1. Trong quá trình tạo ra chiếc Mercedes 300SL “Gullwing”, hệ thống treo của Mercedes W202 và W107 đã được sử dụng. Hãy nhớ rằng cái tốt nhất là kẻ thù của cái tốt, chúng tôi lắp đặt bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Cần đặc biệt chú ý đến hộp số trục sau, đây thường là nơi phát sinh các vấn đề lớn nhất, đó là lý do tại sao các nhà tùy chỉnh lại yêu thích trục đặc đến vậy. Trên xe Mercedes, bộ phận này cùng với các bộ truyền động được lắp ráp trên một khung phụ, giúp thao tác với nó dễ dàng hơn nhiều.

5. Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ đạt tiêu chuẩn Euro-3 và bình xăng- một tác phẩm nghệ thuật thực sự: để ngăn nhiên liệu bắn tung tóe, các vách ngăn và ống tràn được lắp đặt trong đó. Một trong những bức ảnh cho thấy khóa vô lăng.

10. Trong dự án Gullwing, người ta đã quyết định sử dụng thế hệ động cơ M104 tiếp theo với dung tích 3,2 lít và công suất 220 mã lực. kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Việc lựa chọn động cơ không phải ngẫu nhiên - nó mạnh hơn, nhẹ hơn và êm hơn. Hộp số còn nguyên thủy, có bộ biến mô, nhiều người đã quen thuộc với những bộ phận này của Mercedes W124, W140, W129, W210. Một bộ trợ lực thủy lực cũng đã được lắp đặt, tất cả các thiết bị đều mới nên sẽ không có vấn đề gì.

12. Làm thân.

13. Trở lại năm 1955, Daimler-Benz đã sản xuất 20 chiếc ô tô có thân bằng nhôm và một chiếc có thân bằng composite. Chúng tôi quyết định thử composite.

15. Sau khi chế tạo thân xe và lắp ráp khung xe, việc bắt đầu giao nhau giữa thân xe với khung. Quá trình này vất vả và buồn tẻ đến mức không có bức ảnh hay lời nói nào có thể truyền tải được. Lắp ráp và tháo rời, điều chỉnh - tất cả việc này mất hơn một ngày. Nhiều bộ phận được sửa đổi tại chỗ và thân xe được gắn vào khung thông qua các bộ giảm chấn đặc biệt bằng bu lông ở 30 vị trí.

16. Tất cả các bộ phận trên thân xe đều được lắp đặt và điều chỉnh - cửa, mui xe, nắp cốp. Có rất nhiều rắc rối với kính - chúng được gắn trên các gioăng cao su, và vì tất cả các gioăng đều là nguyên bản và được thiết kế cho thép nên bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt độ dày của khung của các lỗ hở. Mỗi bộ phận được tháo ra, điều chỉnh bằng tay và chỉ sau đó mới được lắp vào đúng vị trí.

24. Nhiều bộ phận của những mẫu xe hiếm phổ biến nhất vẫn được sản xuất theo lô nhỏ tại một số xưởng, được tất cả các nhà phục chế tích cực sử dụng. Nhưng hãy thành thật mà nói: chính các nhà máy đã làm giả hàng hiếm của họ, và Audi và Mercedes đã đặc biệt thành công trong việc này.

25. Nhiều bảo tàng có bản sao rõ ràng. Vì vậy, gần đây có rất nhiều Horch. Điều này đặc biệt thú vị vì tất cả tài liệu của nhà máy đã bị thất lạc trong chiến tranh. Hàng chục xưởng sử dụng thiết bị từ những năm đó để sản xuất hàng giả, coi như những sản phẩm được phục chế cẩn thận. Ma quỷ là trong các chi tiết.

26. Vì vậy, chúng tôi chỉ cần mua và thu thập tất cả các chi tiết có thể trang trí cho bất kỳ đồ hiếm nào với giá 500 nghìn euro. Tôi đảm bảo với bạn, mọi đai ốc và bu lông (tôi không nói về dây cao su) đều có ghi nhãn đúng 1955. Mọi thứ còn nguyên bản kể cả ghế trượt.

27. Bây giờ thân xe đã được sơn lót, và đây là điểm quan trọng nhất, bởi vì composite là một vật liệu đặc biệt để sơn, vì nó cần chất hóa dẻo và đủ thứ phức tạp khác. Những bí mật của lớp sơn lót sẽ được giữ kín và sẽ không ai nói cho bạn biết. Nhưng nó trông rất đẹp.

Video ngắn về quá trình sơn

31. Trong khi sơn thân xe, chúng ta hãy chuẩn bị các bộ phận để lắp ráp. Như tôi đã nói, ma quỷ nằm trong các chi tiết, và có hơn 2 nghìn con trong số đó trong xe! bảng điều khiển, họ đã tìm kiếm cô ấy rất lâu rồi.

32. Chúng tôi cũng tìm thấy các thiết bị và rơ-le, tất nhiên không phải mọi thứ đều có thể có được ngay lập tức.

33. Nhưng với sự kiên nhẫn và kiên trì đáng ghen tị, bạn sẽ có cơ hội có được một bảng điều khiển hoàn toàn chân thực, bao gồm 80 bộ phận (!).

34. Điều chính là nó sẽ hoạt động sau này: tất cả các thiết bị đều đắt tiền. Giá rẻ không bao giờ tốt.

36. Thân máy được phủ 6 lớp sơn bóng rất đẹp không cần phải phủ màng chrome. Đúng vậy, shagreen là điều bắt buộc và hạt phải ổn. Ngày nay họ không vẽ như vậy nữa, họ pha loãng mọi thứ bằng nước, họ quan tâm đến môi trường, họ quan tâm đến thiên nhiên. Nhân tiện, sơn 744 (bạc) là loại sơn khó sơn nhất, như bất kỳ họa sĩ nào cũng sẽ nói với bạn.

41. Khung và thân xe cuối cùng đã được kết hợp với nhau.

45. Cửa đã được lắp đặt. Chuyện tưởng chừng như đơn giản nhưng tôi muốn kể cho bạn nghe một câu chuyện. Mercedes 300SL “Gullwing” mắc nhiều sai sót về thiết kế. Một trong số đó là những cánh cửa: chúng bằng thép, nặng và được gắn bản lề vào phần mái của thân và được cố định bằng một lò xo đặt giữa các ống thép rỗng có bản lề ở cuối.

Ở vị trí trên cùng, lò xo bị nén lại, khi hạ cửa xuống thì căng ra và đóng sầm cửa lại một tiếng ầm. Khi mở, cần phải vượt qua lực cản của lò xo, lực cản này chỉ làm rách cửa cùng với các giá đỡ (mỗi chiếc 900 euro).

Những người chủ sở hữu Gullwing có kinh nghiệm biết rằng nếu sử dụng không đúng cách, điều này chắc chắn sẽ dẫn đến biến dạng của mái nhà và bản thân các giá đỡ sẽ bị gãy. Theo thời gian, cụm thanh truyền và lò xo trở nên thiếu hụt trầm trọng và giá thành của nó tăng lên đến mức cao ngất ngưởng. Mỗi chủ sở hữu của những chiếc hiếm như vậy sẽ sửa chữa những chiếc này mỗi mùa một lần. Chúng tôi quyết định đi theo hướng khác và lắp bộ giảm xóc khí.

46. Tưởng chừng có thể đơn giản hơn nhưng thực tế không phải vậy. Chúng tôi phải phát triển toàn bộ đơn vị và mất 4 tháng làm việc chăm chỉ. May mắn thay, một hội thảo đã được thành lập để biến những ý tưởng và bản vẽ thành hiện thực. Với tính xác thực hoàn toàn bên ngoài, các cánh cửa ngày nay mở ra giống như cánh cửa thứ năm phía sau của một chiếc SUV Đức. Nút thắt thành công đến mức nó ngay lập tức trở thành đối tượng khao khát của tất cả những người sở hữu đồ quý hiếm, tôi nghĩ rằng chẳng bao lâu nữa, tất cả các “ngõ nhà” sẽ có cửa mở rất hiệu quả và êm ái, không cần gõ cửa. Bây giờ quá trình này đã thực sự trở nên giống như tiếng vỗ cánh của một con mòng biển - duyên dáng và mượt mà.

Đây chỉ là một ví dụ đơn giản nhất về những vấn đề phải giải quyết trong quá trình chế tạo chiếc xe này.

47. Nhân tiện, cơ chế khóa cửa cũng đã có những thay đổi. Dù có giá 1.500 euro nhưng nó rất hay bị kẹt và không sửa được cửa, nhưng đó lại là một câu chuyện khác.

49. Khi mới bắt đầu dự án, dường như việc hoàn thiện nội thất là vấn đề nhỏ nhất, may mắn thay ở mỗi bước đều có xưởng bọc lại nội thất, và giờ đây bất kỳ thợ thủ công nào cũng có thể xử lý da. Việc che phủ nhiều bộ phận bằng da là một vấn đề lớn, nhưng hóa ra, đây là một VẤN ĐỀ LỚN! Sau bốn lần thử tạo ra các bộ phận nội thất trong xưởng độ, tôi nhận ra: mọi thứ phức tạp hơn nhiều.

Các sản phẩm được tạo ra không muốn trông giống như sản phẩm gốc. Mọi thứ trông giống như đồ giả rẻ tiền: da xù xì, có dấu vết xử lý nhiệt, kết cấu không khớp và không ai có thể sánh bằng chất liệu. Nói tóm lại, tôi bắt đầu đi sâu vào sự tinh tế và phát hiện ra rằng những người thợ thủ công hiện đại không biết cách làm việc với nỉ, len và các vật liệu khác được sử dụng vào thời điểm đó. Họ làm ấm và căng da một cách ngu ngốc, sử dụng cao su xốp ở bất cứ nơi nào có thể, tích cực làm việc với bàn ủi, nói tóm lại là phá hủy không thương tiếc các vật liệu, tước đi sự tự nhiên và cao quý của chúng. Tôi thậm chí không nói về độ bền.

Sau sáu tháng đau khổ, chúng tôi đi đến kết luận rằng chỉ những người phục chế mới có khả năng làm công việc như vậy. Họ có cao su xốp đặc biệt và nỉ. Nói chung, chúng tôi đã thành lập một công ty, các bạn - những con sói, những người khoảng 60 tuổi, chỉ phục chế chiếc Mercedes trong 40 năm. Những gì họ cho chúng tôi xem và nói với chúng tôi chỉ là một cuốn tiểu thuyết về da, và họ bảo vệ bí mật của mình giống như bí quyết làm giấy kiếm một đô la.

Video cho thấy tiến trình gần đúng của quá trình.

50. Chi tiết nội thất cho bé nhà tôi mất 4 tháng mới hoàn thành. Da chỉ đơn giản là còn sống.

51. Tôi cũng sẽ nói thêm rằng loại da mà các nhà sản xuất cung cấp ngày nay là loại da có chứa hóa chất nhảm nhí. Không phải vô cớ mà tất cả chủ sở hữu xe Mercedes và BMW đều phát hoảng sau một năm sử dụng - nội thất trông giống như những chiếc xe tải đỏ cổ: không còn mới, lớp da căng ra và bong tróc. Như tôi đã nói trước đó - ma quỷ nằm trong các chi tiết.

52. Về nguyên tắc, tôi thậm chí còn không nói về nhựa vinyl, loại nhựa được người Nhật sử dụng rộng rãi và thực tế là được tất cả các nhà sản xuất sử dụng rộng rãi. Ngày nay trên xe Mercedes không có đủ da cho một chiếc áo khoác, điều đó thật nhảm nhí, đó là lý do tại sao các tùy chọn xuất hiện - “thiết kế”, “cá nhân”, “độc quyền”. Các nhà sản xuất hàng đầu sẽ cung cấp cho bạn da thật với giá ít nhất 10-15 nghìn đô la, nhưng những gì họ may cho bạn với giá 50 nghìn rúp thậm chí khó có thể gọi là da.

54. Bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng của ô tô. Vì vậy, đối với anh chàng đẹp trai của chúng ta, có hai loại bánh xe. Những cái đầu tiên được đặt trên phiên bản dân sự.

55. Cái thứ hai được đưa ra như một tùy chọn. Họ đến từ thể thao - những người thực sự, với một đai ốc ở giữa. Tất nhiên, có bánh xe mạ crôm là tốt, nhưng cái giá 5 nghìn euro một bánh thì có phần khó chịu.

56. Làm sao bạn có thể dùng búa đập một hạt khi biết rằng đó là vàng? Đĩa gốc dành cho tác phẩm kinh điển cũng không hề rẻ - 3 nghìn euro. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thực sự muốn tiết kiệm 8 nghìn euro.

57. Một trong những yếu tố chính trong hoạt động của động cơ là việc loại bỏ khí thải (sản phẩm cháy). Tôi không muốn nhớ các định luật nhiệt động lực học ở đây, tôi chỉ nói rằng 150 năm qua ống xả là biểu tượng của sự tiến bộ. Hãy nhớ đến ống khói đầu máy, tàu hơi nước, lò cao. Nhớ đến tình yêu chi tiết của tôi, tôi muốn đảm bảo với bạn rằng đường ống đã được chú ý cẩn thận nhất. Đây là một kiệt tác của kỹ thuật.

Hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ mà không nhà sản xuất nào có thể mua được và là một hệ thống phức tạp gồm các ống có thành dày và thành mỏng được gắn lồng vào nhau, điều này cho phép xác thực hoàn toàn vẻ bề ngoàiđường ống để giải quyết vấn đề “khiêm tốn” - tiếng ồn và sưởi ấm bên trong. Thôi cái chính là tiếng ống xả, nó chỉ là một bài hát thôi. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng bộ cộng hưởng được cài đặt bên trong hệ thống.

Nếu bạn muốn biết mình đang đi loại xe gì, hãy nhìn vào ống xả!

Đừng để ý đến ngày tháng trên ảnh, bạn vừa mua được một chiếc máy ảnh xịn đấy. Vì vậy, họ bấm vào nhưng không hiểu hướng dẫn và hóa ra là sai ngày. Chà, chết tiệt, mọi người đều quan tâm - hãy tận hưởng.

58. Chúng tôi đã thực hiện rất nhiều thay đổi về thiết kế, chúng tôi cố gắng làm mọi thứ chân thực nhất có thể. Một phanh tay rất phức tạp.

59. Bình xăng lại là một vấn đề khác, chúng tôi làm bình xăng bằng thép không gỉ, thay đổi một chút vị trí của cổ bình, nhưng đó là một câu chuyện riêng.

63. Có một câu nói hay - thà xem một lần còn hơn đọc trăm lần. Mọi người đọc và xem blog của tôi đều biết câu nói yêu thích của tôi - SỰ ÁC QUY LÀ TRONG CHI TIẾT. Đó là những chi tiết mà tôi sẽ cho bạn thấy ngày hôm nay. Viết dài cũng chẳng ích gì, tự bạn sẽ hiểu hết.

64. Dây bện và dây điện, à, tôi nghĩ bạn chưa từng thấy thứ gì như thế này trước đây, một chiếc còi hai tông màu, tóm lại, bạn cứ nhìn xem, tất cả những thứ này đều được gọi là CÔNG NGHỆ.

67. Nhiệm vụ chính khi thực hiện dự án này là tạo ra tính chân thực hoàn toàn của tất cả các chi tiết nội thất. Có vẻ như nó có thể đơn giản hơn việc sao chép một mẫu hiện có, nhưng, như người ta nói, mọi thứ không đơn giản như vậy và khó hơn nhiều so với việc khôi phục.

Vì vậy, chúng tôi cần làm cho tất cả các thiết bị analog hoạt động và hoạt động chính xác với đơn vị điện tửđơn vị hiện đại; nhét một loạt trang bị bổ sung vào một chiếc ô tô nhỏ chật chội, chẳng hạn như điều hòa, trợ lực lái và trợ lực phanh. Tất cả điều này sẽ hoạt động từ các công tắc và công tắc bật tắt tiêu chuẩn. Bộ giảm chấn lò sưởi từng có bộ truyền động cơ khí, giống như trên Volga GAZ-21, vì vậy bộ giảm chấn lò sưởi cũng phải được thiết kế lại hoàn toàn. Nhưng vấn đề lớn nhất là việc chế tạo bộ chọn bánh răng.

68. Khó khăn toàn bộ là chiếc xe vốn được chế tạo để dành cho thể thao, nó nhỏ và rất thấp, thậm chí động cơ phải đặt nghiêng một góc 30 độ để không làm ảnh hưởng đến hình dáng của xe. Chiếc hộp được đặt trong một đường hầm và có khớp nối truyền động trực tiếp.

69. Không có khoảng trống quá 2 cm giữa hộp và chính hộp. Tôi đã nói rồi, bản thân xe chật chội và rất ồn ào, vấn đề này cũng phải được giải quyết. Vì cặp hộp động cơ tiêu chuẩn đã được sử dụng nên nhiệm vụ càng trở nên khó khăn hơn, bởi vì hộp số tự động có kích thước lớn hơn nhiều và có nguyên lý điều khiển hoàn toàn khác.

71. Sau nhiều dày vò, một hệ thống bản lề và thanh truyền đã được thiết kế, giúp nó có thể bắt chước hoàn toàn bộ phận này, có thể dễ dàng xác minh bằng cách nhìn vào bản gốc.

72. Chà, điều thú vị nhất: nếu xem kỹ các bức ảnh, bạn sẽ thấy ghế ngồi thấp hơn nhiều so với ảnh gốc, đây cũng là một thủ thuật. Sự thật là xe chật chội đến mức một người cao 1m80 tựa đầu vào nóc và buộc phải ngồi khom lưng bên vô lăng, nhưng tôi thích lái xe thẳng tay nên phải đổi xe. góc của cột lái đảm bảo sự thoải mái và không làm xáo trộn hình thức chung. Làm thế nào đạt được điều này là một điều hoàn toàn mới lạ, từ việc sản xuất những chiếc xe trượt tuyết độc đáo đến việc thiết kế lại sàn và ghế ngồi.

73. Tôi không phải là người đầu tiên quyết định tái tạo lại chiếc xe huyền thoại. Trở lại cuối những năm 70, những nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Mỹ; Tony Ostermeier, cựu kỹ sư cơ khí ở Gardena, đã tiến xa nhất. Ông đã chế tạo được khoảng 15 chiếc ô tô trong 10 năm bằng cách sử dụng các đơn vị của Mercedes trong những năm đó. Ngày nay, những chiếc xe này đã rất hiếm.

Tất nhiên, tôi đã nhìn thấy chúng, chúng gần như không phải là những sản phẩm chất lượng cao như tôi mong muốn, nhưng chúng là những sản phẩm tốt nhất từng được tạo ra. Vào những năm 90, đã có những nỗ lực của công ty "Speedster" của Mỹ, sử dụng ma trận của Tony, để cấy nó vào các nút Chevrolet Corvette C03. Chỉ có hai chiếc xe được sản xuất. Một trong số họ hiện đang ở Ukraine và người kia ở Moscow. Những chiếc xe được bán với giá 150 nghìn USD.

74. Thực ra chỉ vậy thôi. Đúng là đã có những nỗ lực nhằm che đậy SL và nhiều tuyên bố ồn ào hơn, nhưng tất cả đều vô ích, mọi người đã chạy trước đầu máy, như với điện thoại di động điện tử của chúng tôi: chưa có gì, nhưng 40 nghìn đơn đăng ký đã được gửi .

Nhân tiện, làm việc với vật liệu tổng hợp là rất khó khăn. Chỉ bức tranh chất lượng cao của nó có giá khoảng 10 nghìn euro. Vâng, và quan trọng nhất: GIẢ VÀ SAO CHÉP LÀ HAI SỰ KHÁC BIỆT LỚN.

75. Người ta nói rằng mọi thứ trên một chiếc ô tô đều phải hoàn hảo - cả động cơ lẫn cốp xe. Ở chiếc xe đầu tiên họ quyết định sử dụng giảm xóc ga để mở và cố định nắp cốp.

76. Chúng tôi thiết kế lại cổ phụ một chút, cân nhắc hợp lý rằng nếu nó vừa khít với nắp cốp thì sẽ giảm nguy cơ mùi xăng lan vào cabin nếu bị đổ.

Tôi không thích ý tưởng đó. Trên chiếc xe này, họ đã làm cho nó gần giống với nguyên bản hơn, chỉ thay đổi hình dạng của cổ nạp (phễu thép xung quanh nắp sẽ ngăn nhiên liệu tràn ra thảm).

77. Tất nhiên, trang trại tập thể không thể làm được điều đó nếu không có nó: họ đã chế tạo một chiếc thuyền gondola bằng da quanh cổ phụ. Trông nó có vẻ đẹp, và họ đã bỏ bộ giảm xóc, lắp cơ cấu (thanh) nguyên bản để cố định nắp cốp. Tất nhiên, bạn có thể làm hỏng lò xo, như trên xe ô tô hiện đại, nhưng đối với tôi, có vẻ như điều này sẽ giết chết chính tinh thần của cỗ máy. Cốp xe trông rất đẹp khi mở ra.

90. Chúng ta đi vòng quanh xe nhé.

Tôi chỉ có thể nói thêm một điều: trước khi bắt đầu làm điều gì đó, hãy suy nghĩ kỹ xem liệu bạn có đủ sức mạnh để hoàn thành việc mình đã bắt đầu hay không.

Sau khi đến Nga.

Video từ bên trong chiếc xe được tái tạo.

Trong video này, bạn có thể thấy người Đức đang khôi phục lại người anh hùng trong báo cáo như thế nào, cùng một “cánh hải âu”.

Nhà máy Ford Sollers được đặt tại Naberezhnye Chelny (Cộng hòa Tatarstan). Ngoài ra, doanh nghiệp KamAZ còn được đặt tại thành phố. Cho đến năm 2011, xe SsangYong và Fiat đã được sản xuất tại đây, và thậm chí sớm hơn - Oka. Bây giờ nhà máy đang sản xuất xe crossover Ford EcoSport, và vào năm 2015 nó sẽ được thêm vào chúng Ford Fiesta. Có ba nhà máy Ford Sollers ở Nga - hai nhà máy nữa nằm ở đặc khu kinh tế "Alabuga" và ở Vsevolozhsk. Làng đã đến thăm một công ty ở Naberezhnye Chelny và tìm hiểu cách lắp ráp ô tô ở đó.

Ford Sollers

Vị trí: Thành phố Naberezhnye Chelny

Người lao động: 1.200 người

Nhà máy tràn ngập màu sắc tươi sáng: súng hàn màu vàng, xe đẩy màu xanh, đường ray đơn màu đỏ, cân bằng và móc treo màu cam, dây điện nhiều màu. Điều thú vị là không gian được thiết kế bởi một nhà thiết kế công nghiệp nhằm tạo ra bầu không khí thoải mái.

Các bộ phận của EcoSport được nhập khẩu từ hơn 10 quốc gia, nhưng chương trình nội địa hóa hiện đang được triển khai tích cực, nhờ đó nhà máy có 50 nhà cung cấp Nga. Đến cuối năm nay, họ muốn tăng tỷ lệ linh kiện của Nga lên 40%. Tuy nhiên, không phải nhà cung cấp nào cũng có thể hợp tác với Ford Sollers: hệ thống sản xuất của họ phải đáp ứng được yêu cầu của Ford.

Đầu tiên, các bộ phận riêng lẻ của ô tô được hàn trên dây chuyền trong xưởng hàn - khoang động cơ, tầng trước, sàn sau, gầm và hai bên. Sau đó, tổ hợp robot hình thành nên cơ thể. Quá trình này hoàn toàn tự động. Sau khi hình học được hình thành, mái nhà được lắp đặt trên thân xe. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng hệ thống video. Các lỗi xảy ra sẽ được hiển thị trên màn hình điều khiển và điều này giúp khắc phục công việc.

Mỗi thiết kế thứ năm đều được kiểm tra để đảm bảo tuân thủ các tiêu chuẩn chất lượng trong phòng thí nghiệm đo lường hình học. Ở đó họ tìm hiểu xem mọi thứ có được nấu đúng cách hay không. Trong căn phòng này, nhiệt độ không khí luôn được giữ ở mức +20 độ để bù đắp cho những sai số theo mùa: vào mùa đông, kim loại có xu hướng co lại và giãn nở vào mùa hè. Quá trình đo diễn ra tại hơn 200 điểm bằng phương pháp cảm ứng cơ học. Độ lệch cho phép so với định mức là 1,5 mm. Báo cáo kết quả đo được gửi về xưởng hàn để hiệu chỉnh đường dây.

Trước khi sơn, thi thể phải trải qua quá trình chuẩn bị sơ bộ trong 11 lần tắm. Tại đây, quá trình rửa, kích hoạt, phốt phát, sơn lót xúc tác bề mặt và áp dụng chất chống ồn và mastic khớp diễn ra. Sau đó, thân xe được sấy khô và đi vào buồng sơn, nơi robot phủ lên nó một lớp sơn lót thứ cấp và sơn màu. Tám màu hiện đang được sử dụng, nhưng số lượng của chúng có thể thay đổi tùy theo đơn đặt hàng của đại lý. Sau lần đánh bóng cuối cùng, phần thân lấp lánh có thể tiếp tục.

Sau đó, nó đi lên một băng chuyền đến xưởng lắp ráp, bao gồm ba dây chuyền - “Cắt”, “Khung gầm” và “Cuối cùng”. Đầu tiên, chúng được gắn vào cơ thể vỏ bảo vệ, cách âm, khoang động cơ, lắp bó cabin, túi khí, ống phanh, bàn đạp, điều hòa,
Bảng điều khiển IP. Để công nhân biết nên sử dụng bộ phận nào, mỗi máy sẽ có một bảng kê khai đính kèm - một tài liệu chỉ rõ loại thiết bị .

Tại cột dòng thứ hai, các cánh cửa được gỡ bỏ. Sau đó, chúng sẽ được hạ xuống cùng một chiếc máy mà chúng đã được gỡ bỏ. Cho đến thời điểm này, chúng được bổ sung bộ điều chỉnh cửa sổ, hệ thống dây điện, cách âm và chống rung, bảng điều khiển, loa, gương chiếu hậu và các bộ phận khác.

Có rất nhiều phụ nữ làm việc trong xưởng. Theo trưởng phòng, họ là những người phần lớn trở thành quản đốc. Nói chung, mặc dù thực tế là sản xuất ô tôđược coi là khó khăn và tốn nhiều công sức, vào năm 1914, một nửa các chức năng không yêu cầu con người phải gắng sức và có thể được thực hiện thành công như nhau bởi cả nam và nữ.

Tại một số vị trí, giá đựng các bộ phận được trang bị đèn pin đang cháy - mỗi ngăn một chiếc. Khi một công nhân nhặt một bộ phận, anh ta sẽ tắt đèn pin để không lấy nhầm một lần nữa khi lắp ráp cùng một chiếc xe. Một robot làm việc cùng với mọi người trong xưởng: nó bôi keo lên kính. Tự động hóa quy trình cho phép bạn tránh sử dụng quá nhiều chất kết dính và tránh rò rỉ.

Trên đường “Khung gầm”, cơ thể di chuyển dọc theo các móc treo, mỗi móc treo sẽ tăng lên một độ cao nhất định - tùy thuộc vào chiều cao của người làm việc tại mỗi trụ. Điều thú vị là nguyên tắc tư thế thẳng đứng tại nơi làm việc đã được Henry Ford đưa ra cách đây đúng 100 năm: “Nâng mặt phẳng làm việc lên ngang tầm cánh tay và phân mảnh hơn nữa các chuyển động làm việc… dẫn đến giảm thời gian làm việc xuống còn 1,33 giờ đối với khung xe,” ông viết trong cuốn tự truyện của mình. Trên dòng Chassis-1, các ống điều hòa, bảo vệ nhiệt, bình xăng, giảm xóc, bộ lọc được lắp đặt và dán logo. Các bu lông ở gầm xe được đánh dấu sau mỗi lần siết chặt để người thợ biết rằng mình không chỉ siết chặt mà còn siết chặt. Khách hàng đôi khi vô tình coi những dấu hiệu đó là dấu hiệu của khiếm khuyết.

Một phần quan trọng của việc lắp ráp là việc kết nối thân xe với bộ truyền động (ở nhà máy nó được gọi là “đám cưới” hoặc sàn). Việc truyền tải được cung cấp bởi các con thoi tự động di chuyển dọc theo băng tải monorail tròn gắn trên sàn.

Tiếp theo là phần cài đặt hệ thống ống xả, trục các đăng, quá trình lắp đặt cuối cùng của các nhóm cơ học diễn ra bằng cách sử dụng bộ điều khiển cho một công cụ lập trình điện tử. Trên dòng Chassis, ghế, cản, bánh xe, bánh dự phòng cũng được lắp đặt, kết nối giá lái. Cuối cùng có một trạm kiểm soát - ở đó họ kiểm tra thi thể trước khi đưa nó vào “Chung kết”. Dầu phanh, nước rửa kính và nước làm mát được đổ vào xe. Sau đó nó sẽ diễn ra cửa sau cốp xe và khoang động cơ phía trước. Ở đó đèn pha cũng được lắp và các cửa được gắn vào, đồng thời các thiết bị điện tử được kiểm tra bằng máy quét. Bộ điều khiển kiểm tra chất lượng lắp ráp.

Nhân viên nhà máy kiểm tra hệ thống điện tửô tô, góc căn chỉnh bánh xe và chùm đèn pha. Sau đó, chiếc xe trải qua các bài kiểm tra động lực trong bài kiểm tra lăn bánh - nó được kiểm tra cách hoạt động của động cơ và hộp số khi tăng tốc lên 110 km/h. Cuối cùng, tốc độ đóng cửa được kiểm tra và công trình sơn, khả năng chống rò rỉ của xe được kiểm tra. Sau đó, chiếc xe sẽ được đưa đến đường thử, nơi cuối cùng nó được thử nghiệm trên thực tế. Sau đó xe về kho thành phẩm, sau đó được gửi đến các đại lý.

Hình ảnh: Ivan Gushchin

Tìm kiếm nội dung cho cộng đồng kak_eto_sdelano Tôi tình cờ xem được một blog trong đó tác giả mô tả cách ông tạo ra chiếc ô tô. Đây không phải là một chiếc xe bất kỳ mà là một chiếc xe huyền thoại có lịch sử thú vị - Mercedes 300SL "Gullwing". Tôi bắt đầu quan tâm đến lịch sử tái tạo một chiếc ô tô hiếm và say mê đọc về cách tạo ra một bản sao của một chiếc ô tô huyền thoại từ đầu, và không chỉ là một bản sao mà còn là một chiếc ô tô được lắp ráp từ các bộ phận nguyên bản.
Sau đó tôi có thể gặp Sergei, người đã biến ước mơ của anh ấy thành hiện thực và tìm hiểu một số chi tiết về việc tạo ra chiếc xe hơi. Anh ấy cho phép tôi lấy văn bản và ảnh từ blog của anh ấy và đăng bài cho độc giả trong cộng đồng.

Trong quá trình tạo ra chiếc Mercedes 300SL "Gullwing", hệ thống treo của Mercedes W202 và W107 đã được sử dụng. Hãy nhớ rằng cái tốt nhất là kẻ thù của cái tốt, chúng tôi lắp đặt bộ giảm xóc có thể điều chỉnh được. Cần đặc biệt chú ý đến hộp số trục sau, thông thường, vấn đề lớn nhất sẽ nảy sinh ở hộp số này, đó là lý do tại sao các nhà tùy chỉnh lại rất ưa chuộng các trục không tách rời. Trên xe Mercedes, bộ phận này cùng với các bộ truyền động được lắp ráp trên một khung phụ, giúp đơn giản hóa đáng kể khi làm việc với nó.

Hệ thống ống xả bằng thép không gỉ tuân thủ tiêu chuẩn Euro 3, và bình xăng thực sự là một tác phẩm nghệ thuật: để ngăn nhiên liệu bắn tung tóe, các vách ngăn và ống tràn được lắp đặt trong đó. Một trong những bức ảnh cho thấy khóa vô lăng.

Trong dự án Gullwing, người ta đã quyết định sử dụng thế hệ động cơ M104 tiếp theo với dung tích 3,2 lít và công suất 220 mã lực. kết hợp với hộp số tự động 5 cấp. Việc lựa chọn động cơ không phải ngẫu nhiên - nó mạnh hơn, nhẹ hơn và êm hơn. Hộp số còn nguyên thủy, có bộ biến mô, nhiều người đã quen thuộc với các bộ phận này của Mercedes W124, W140, W129, W210. Một bộ trợ lực thủy lực cũng đã được lắp đặt, tất cả các thiết bị đều mới nên sẽ không có vấn đề gì.

Chúng tôi làm cho cơ thể.

Trở lại năm 1955, công ty " Daimler Benz"đã sản xuất 20 chiếc ô tô có thân bằng nhôm và 1 chiếc có thân bằng composite. Chúng tôi quyết định thử dùng vật liệu composite.

Sau khi thân xe được chế tạo và lắp ráp khung xe, việc bắt đầu giao nhau giữa thân xe với khung. Quá trình này vất vả và buồn tẻ đến mức không có bức ảnh hay lời nói nào có thể truyền tải được. Lắp ráp và tháo rời, điều chỉnh - tất cả việc này mất hơn một ngày. Nhiều bộ phận được sửa đổi tại chỗ và thân xe được gắn vào khung thông qua các bộ giảm chấn đặc biệt bằng bu lông ở 30 vị trí.

Tất cả các bộ phận trên thân xe đều được lắp đặt và điều chỉnh - cửa, mui xe, nắp cốp. Có rất nhiều rắc rối với kính - chúng được gắn trên các gioăng cao su, và vì tất cả các gioăng đều là nguyên bản và được thiết kế cho thép nên bạn phải tuân thủ nghiêm ngặt độ dày của khung của các lỗ hở. Mỗi bộ phận được tháo ra, điều chỉnh bằng tay và chỉ sau đó mới được lắp vào đúng vị trí.

Nhiều bộ phận của những mẫu xe hiếm phổ biến nhất vẫn được sản xuất theo lô nhỏ tại một số xưởng, được tất cả các nhà phục chế tích cực sử dụng. Nhưng hãy thành thật mà nói: chính các nhà máy đã làm giả hàng hiếm của họ, và Audi và Mercedes đã đặc biệt thành công trong việc này.

Nhiều viện bảo tàng có những bản sao trắng trợn. Vì vậy, gần đây có rất nhiều Horch. Điều này đặc biệt thú vị vì tất cả tài liệu của nhà máy đã bị thất lạc trong chiến tranh. Hàng chục xưởng sử dụng thiết bị từ những năm đó để sản xuất hàng giả, coi như những sản phẩm được phục chế cẩn thận. Ma quỷ là trong các chi tiết.

Vì vậy, chúng tôi chỉ cần mua và thu thập tất cả các chi tiết có thể trang trí cho bất kỳ đồ hiếm nào với giá 500 nghìn euro. Tôi đảm bảo với bạn, mọi đai ốc và bu lông (tôi thậm chí không nói về dây cao su) đều được đánh dấu chính xác là năm 1955. Mọi thứ còn nguyên bản kể cả ghế trượt.

Thân xe đã được sơn lót, và đây là điểm quan trọng nhất, bởi vì composite là một vật liệu đặc biệt để sơn, vì nó cần chất hóa dẻo và đủ loại thứ phức tạp khác. Những bí mật của lớp sơn lót sẽ được giữ kín và sẽ không ai nói cho bạn biết. Nhưng nó trông rất đẹp.

Video ngắn về quá trình sơn

Chà, trong khi sơn thân xe, chúng ta hãy chuẩn bị các linh kiện để lắp ráp. Như tôi đã nói, ma quỷ nằm trong các chi tiết, và có hơn 2 nghìn con trong số đó trong xe! Bảng điều khiển, chúng tôi đã tìm kiếm nó trong một thời gian rất dài.

Chúng tôi cũng tìm thấy các thiết bị và rơle, nhưng tất nhiên không phải mọi thứ đều diễn ra ngay lập tức.

Nhưng với sự kiên nhẫn và kiên trì đáng ghen tị, bạn sẽ có cơ hội có được một bảng điều khiển hoàn toàn chân thực bao gồm 80 bộ phận (!).

Điều chính là nó sẽ hoạt động sau này: tất cả các thiết bị đều đắt tiền. Giá rẻ không bao giờ tốt.

Thân xe được phủ 6 lớp sơn bóng rất đẹp không cần phải phủ màng chrome. Đúng vậy, shagreen là điều bắt buộc và hạt phải ổn. Ngày nay họ không vẽ như vậy nữa, họ pha loãng mọi thứ bằng nước, họ quan tâm đến môi trường, họ quan tâm đến thiên nhiên. Nhân tiện, sơn 744 (bạc) là loại sơn khó sơn nhất, như bất kỳ họa sĩ nào cũng sẽ nói với bạn.

Khung và thân cuối cùng đã được kết hợp.

Các cánh cửa đã được lắp đặt. Có vẻ như là một vấn đề đơn giản nhưng tôi muốn kể cho bạn nghe một câu chuyện. Mercedes 300SL "Gullwing" mắc nhiều sai sót về thiết kế. Một trong số đó là những cánh cửa: chúng bằng thép, nặng và được gắn bản lề vào phần mái của thân và được cố định bằng một lò xo đặt giữa các ống thép rỗng có bản lề ở cuối.

Tưởng chừng như mọi chuyện có thể đơn giản hơn nhưng thực tế không phải vậy. Chúng tôi phải phát triển toàn bộ đơn vị và mất 4 tháng làm việc chăm chỉ. May mắn thay, một hội thảo đã được thành lập để biến những ý tưởng và bản vẽ thành hiện thực. Với tính xác thực hoàn toàn bên ngoài, các cánh cửa ngày nay mở ra giống như cánh cửa thứ năm phía sau của một chiếc SUV Đức. Nút thắt thành công đến mức nó ngay lập tức trở thành đối tượng khao khát của tất cả những người sở hữu đồ quý hiếm, tôi nghĩ rằng chẳng bao lâu nữa, tất cả các “ngõ nhà” sẽ có cửa mở rất hiệu quả và êm ái, không cần gõ cửa. Bây giờ quá trình này đã thực sự trở nên giống như tiếng vỗ cánh của một con mòng biển - duyên dáng và mượt mà.
Đây chỉ là một ví dụ đơn giản nhất về những vấn đề phải giải quyết trong quá trình chế tạo chiếc xe này.

Nhân tiện, cơ chế khóa cửa cũng đã trải qua những thay đổi. Dù có giá 1.500 euro nhưng nó rất hay bị kẹt và không sửa được cửa, nhưng đó lại là một câu chuyện khác.

Khi mới bắt đầu dự án, dường như việc hoàn thiện nội thất là vấn đề nhỏ nhất, may mắn thay ở mỗi bước đều có xưởng bọc lại nội thất, nhưng giờ đây bất kỳ thợ thủ công nào cũng có thể xử lý da. Bí quyết là bọc da lại nhiều bộ phận, nhưng hóa ra, đây là một VẤN ĐỀ LỚN!
Sau bốn lần thử tạo ra các bộ phận nội thất trong xưởng độ, tôi nhận ra: mọi thứ phức tạp hơn nhiều.

Các sản phẩm được tạo ra không muốn trông giống như sản phẩm gốc. Mọi thứ trông giống như đồ giả rẻ tiền: da xù xì, có dấu vết xử lý nhiệt, kết cấu không khớp và không ai có thể sánh bằng chất liệu. Nói tóm lại, tôi bắt đầu đi sâu vào những điều phức tạp và phát hiện ra rằng những người thợ thủ công hiện đại không biết cách làm việc với nỉ, len và các vật liệu khác được sử dụng vào thời điểm đó. Họ làm ấm và căng da một cách ngu ngốc, sử dụng cao su xốp ở bất cứ nơi nào có thể, tích cực làm việc với bàn ủi, nói tóm lại là phá hủy không thương tiếc các vật liệu, tước đi sự tự nhiên và cao quý của chúng. Tôi thậm chí không nói về độ bền.

Sau sáu tháng đau khổ, chúng tôi đi đến kết luận rằng chỉ những người phục chế mới có khả năng làm công việc như vậy. Chúng có bọt và nỉ đặc biệt. Nói chung, chúng tôi đã thành lập một công ty, các bạn - những con sói, các bạn, khoảng 60 tuổi, chỉ phục chế chiếc Mercedes trong 40 năm. Những gì họ cho chúng tôi xem và nói với chúng tôi chỉ là một cuốn tiểu thuyết về da, và họ bảo vệ bí mật của mình giống như bí quyết làm giấy kiếm một đô la.

Video cho thấy tiến trình gần đúng của quá trình.

Các chi tiết nội thất cho bé nhà tôi mất 4 tháng mới hoàn thành. Da chỉ đơn giản là còn sống.

Tôi cũng sẽ nói thêm rằng loại da mà các nhà sản xuất cung cấp ngày nay là loại da có tẩm hóa chất nhảm nhí. Không phải vô cớ mà tất cả chủ sở hữu xe Mercedes và BMW đều phát hoảng sau một năm sử dụng - nội thất trông giống như những chiếc xe tải đỏ cũ: không còn mới, lớp da căng ra và bong tróc. Như tôi đã nói trước đó - ma quỷ nằm trong các chi tiết.

Tôi thậm chí không nói về nhựa vinyl, loại vật liệu được sử dụng rộng rãi bởi người Nhật và thực sự được tất cả các nhà sản xuất về nguyên tắc. Ngày nay trên xe Mercedes không có đủ da cho một chiếc áo khoác, điều đó thật nhảm nhí, đó là lý do tại sao các tùy chọn xuất hiện - “thiết kế”, “cá nhân”, “độc quyền”. Các nhà sản xuất hàng đầu sẽ cung cấp cho bạn da thật với giá ít nhất 10-15 nghìn đô la, nhưng bạn thậm chí không thể gọi nó là da mà họ may cho bạn với giá 50 nghìn rúp.

Bánh xe là một trong những bộ phận quan trọng của ô tô. Vì vậy, đối với anh chàng đẹp trai của chúng ta, có hai loại bánh xe. Những cái đầu tiên đã được cài đặt trên phiên bản dân sự.

Cái sau được cung cấp như một tùy chọn. Họ đến từ thể thao - những người thực sự, với một đai ốc ở giữa. Tất nhiên, có bánh xe mạ crôm là tốt, nhưng cái giá 5 nghìn euro một bánh thì có phần khó chịu.

Làm sao bạn có thể dùng búa đập vào đai ốc khi biết rằng đó là vàng? Đĩa gốc dành cho tác phẩm kinh điển cũng không hề rẻ - 3 nghìn euro. Vì vậy, tôi nghĩ rằng tôi thực sự muốn tiết kiệm 8 nghìn euro.

Một trong những yếu tố chính trong hoạt động của động cơ là loại bỏ khí thải (sản phẩm đốt). Tôi không muốn nhớ các định luật nhiệt động lực học ở đây, tôi chỉ nói rằng trong 150 năm qua, ống xả là biểu tượng của sự tiến bộ. Hãy nhớ đến ống khói đầu máy, tàu hơi nước, lò cao. Nhớ đến tình yêu chi tiết của tôi, tôi muốn đảm bảo với bạn rằng đường ống đã được chú ý cẩn thận nhất. Đây là một kiệt tác của kỹ thuật.

Hệ thống ống xả được làm bằng thép không gỉ, điều mà không nhà sản xuất nào có thể mua được, và là một hệ thống phức tạp gồm các ống có thành dày và thành mỏng được gắn lồng vào nhau, điều này đã làm cho điều đó trở nên khả thi, với vẻ ngoài hoàn toàn chân thực của đường ống, để giải quyết vấn đề “ăn ngấu nghiến” - tiếng ồn và sưởi ấm bên trong. Thôi cái chính là tiếng ống xả, nó chỉ là một bài hát thôi. Vấn đề đã được giải quyết bằng cách sử dụng bộ cộng hưởng được cài đặt bên trong hệ thống.

Nếu bạn muốn biết mình đang đi loại xe gì, hãy nhìn vào ống xả!

Đừng để ý đến ngày tháng trên ảnh, bạn vừa mua được một chiếc máy ảnh xịn đấy. Thế là họ bấm vào nhưng không hiểu hướng dẫn và hóa ra là sai ngày. Chà, chết tiệt, mọi người đều quan tâm - hãy tận hưởng.

Chúng tôi đã thực hiện nhiều thay đổi về thiết kế, chúng tôi cố gắng làm mọi thứ chân thực nhất có thể. Một phanh tay rất phức tạp.

Bình xăng lại là một vấn đề khác; chúng tôi làm bình xăng bằng thép không gỉ, thay đổi một chút vị trí của cổ bình, nhưng đó là một câu chuyện riêng.

Có một câu nói hay - thà xem một lần còn hơn đọc hàng trăm lần. Mọi người đọc và xem blog của tôi đều biết câu nói yêu thích của tôi - SỰ ÁC QUY LÀ TRONG CHI TIẾT. Đó là những chi tiết mà tôi sẽ cho bạn thấy ngày hôm nay. Viết dài cũng chẳng ích gì, tự bạn sẽ hiểu hết.

Dây nịt và dây điện bện, tôi nghĩ bạn chưa từng thấy thứ gì như thế này trước đây, một chiếc còi hai tông màu, tóm lại, hãy nhìn xem, tất cả những thứ này được gọi là CÔNG NGHỆ.

Nhiệm vụ chính mà dự án này phải đối mặt là tạo ra tính chân thực hoàn toàn của tất cả các chi tiết nội thất. Có vẻ như nó có thể đơn giản hơn việc sao chép một mẫu hiện có, nhưng như người ta nói, mọi thứ không đơn giản như vậy và khó hơn nhiều so với việc khôi phục.

Vì vậy, chúng tôi cần làm cho tất cả các thiết bị analog hoạt động và hoạt động chính xác với các bộ phận điện tử của các bộ phận hiện đại; nhét một loạt trang bị bổ sung vào một chiếc ô tô nhỏ chật chội, chẳng hạn như điều hòa, trợ lực lái và trợ lực phanh. Tất cả điều này sẽ hoạt động từ các công tắc và công tắc bật tắt tiêu chuẩn. Bộ giảm chấn lò sưởi từng có bộ truyền động cơ học, giống như trên Volga Gas 21, vì vậy bộ giảm chấn cũng phải được thiết kế lại hoàn toàn. Nhưng vấn đề lớn nhất là việc chế tạo bộ chọn bánh răng.

Khó khăn lớn nhất là chiếc xe ban đầu được chế tạo để dành cho thể thao, nó nhỏ và rất thấp, thậm chí động cơ phải đặt nghiêng một góc 30 độ để không làm ảnh hưởng đến hình dáng của xe. Chiếc hộp được đặt trong một đường hầm và có khớp nối truyền động trực tiếp.

Không có không gian trống quá 2 cm giữa hộp và chính hộp. Tôi đã nói rồi, bản thân xe chật chội và rất ồn ào, vấn đề này cũng phải được giải quyết. Kể từ khi sử dụng cặp hộp động cơ tiêu chuẩn, nhiệm vụ càng trở nên khó khăn hơn, vì hộp số tự động có kích thước lớn hơn nhiều và có nguyên lý điều khiển hoàn toàn khác.

Sau nhiều đắn đo, một hệ thống bản lề và thanh truyền đã được thiết kế, giúp nó có thể bắt chước hoàn toàn bộ phận này, điều này rất dễ xác minh bằng cách nhìn vào bản gốc.

Chà, điều thú vị nhất: nếu xem kỹ các bức ảnh, bạn sẽ thấy chỗ ngồi thấp hơn nhiều so với bản gốc, đây cũng là một thủ thuật. Sự thật là xe chật chội đến mức một người cao 1m80 tựa đầu vào nóc và buộc phải ngồi khom lưng trên vô lăng, nhưng tôi thích lái xe tay thẳng nên phải đổi số. góc của cột lái đảm bảo sự thoải mái và không làm mất đi vẻ ngoài tổng thể. Làm thế nào đạt được điều này là một điều hoàn toàn mới lạ, từ việc sản xuất những chiếc xe trượt tuyết độc đáo đến việc thiết kế lại sàn và ghế ngồi.

Tôi không phải là người đầu tiên quyết định tái tạo lại chiếc xe huyền thoại. Trở lại cuối những năm 70, những nỗ lực tương tự đã được thực hiện ở Mỹ; Tony Ostermeier, cựu kỹ sư cơ khí ở Gardena, đã tiến xa nhất. Ông đã chế tạo được khoảng 15 chiếc ô tô trong 10 năm bằng cách sử dụng các đơn vị của Mercedes trong những năm đó. Ngày nay, những chiếc xe này đã rất hiếm.

Tôi đã nhìn thấy chúng, tất nhiên chúng gần như không phải là những sản phẩm chất lượng cao như tôi mong muốn, nhưng chúng là những sản phẩm tốt nhất từng được tạo ra. Vào những năm 90, đã có những nỗ lực của công ty "Speedster" của Mỹ, sử dụng ma trận của Tony, để cấy nó vào bộ lắp ráp của Chevrolet Corvette C03. Chỉ có 2 chiếc xe được sản xuất. Một trong số họ hiện đang ở Ukraine và người kia ở Moscow. Những chiếc xe được bán với giá 150 nghìn USD.

Thực ra chỉ vậy thôi. Đúng là đã có những nỗ lực nhằm che đậy SL và nhiều tuyên bố ồn ào hơn, nhưng tất cả đều vô ích, mọi người đã chạy trước đầu máy, như với điện thoại di động điện tử của chúng tôi: chưa có gì, nhưng 40 nghìn đơn đăng ký đã được gửi .

Người ta nói rằng mọi thứ trên một chiếc ô tô đều phải hoàn hảo, cả động cơ lẫn cốp xe. Ở chiếc xe đầu tiên họ quyết định sử dụng giảm xóc ga để mở và cố định nắp cốp.

Chúng tôi đã thiết kế lại cổ phụ một chút, cân nhắc hợp lý rằng liệu nó có vừa khít với nắp cốp hay không. điều này sẽ làm giảm nguy cơ mùi xăng lan tỏa bên trong cabin nếu bị đổ.

Tất nhiên, trang trại tập thể không thể làm được điều đó nếu không có nó: họ đã chế tạo một chiếc bao da quanh cổ phụ. Trông nó có vẻ đẹp, và họ đã bỏ bộ giảm xóc, lắp cơ cấu (thanh) nguyên bản để cố định nắp cốp. Tất nhiên, bạn có thể làm hỏng lò xo, giống như trên những chiếc ô tô hiện đại, nhưng đối với tôi, có vẻ như điều này sẽ giết chết tinh thần của chiếc xe. Cốp xe trông rất đẹp khi mở ra.

Và mọi thứ trông rất ngầu từ phía sau. Xét thấy ngày nay mọi người đều sử dụng lốp không săm, chúng tôi quyết định giải phóng không gian bằng cách đặt một bánh dự phòng trong cốp xe thay vì bánh tiêu chuẩn. Bây giờ ít nhất tôi cũng có nơi để ném túi dây của mình.

Trên thực tế, vấn đề chắc chắn đang tiến tới kết luận hợp lý của nó. Tất nhiên, thật tuyệt khi mọi thứ kết thúc nhanh chóng như vậy, tất cả những gì còn lại là bôi Movil lên và dán bánh xe vào.

Bánh xe là tạm thời để không làm hỏng nguyên bản.

Về cơ bản là vậy!

Chúng ta hãy đi vòng quanh xe.

Sau khi đến Nga.

Video từ bên trong chiếc xe được tái tạo.

Trong video này, bạn có thể thấy người Đức đang khôi phục lại người anh hùng trong báo cáo như thế nào, cùng một “cánh hải âu”.

Nếu bạn nghĩ rằng đồ thủ công tự chế chỉ dành cho trẻ em và những bà nội trợ nhàm chán, chúng tôi sẽ nhanh chóng xua tan quan niệm sai lầm của bạn. Phần này hoàn toàn dành cho việc làm các sản phẩm tự chế từ những bộ phận xe hơi và lốp cao su. Hầu hết mọi thứ đều có thể được làm từ lốp xe. Từ những đôi giày làm vườn cho đến một sân chơi trẻ em đầy đủ tiện nghi với xích đu, các nhân vật trong truyện cổ tích và các yếu tố thư giãn. Cuối cùng, những ông bố luôn bận rộn sẽ có cơ hội thể hiện tài năng sáng tạo của mình và tạo ra thứ gì đó hữu ích và đẹp đẽ trên mảnh đất hoặc sân sau nhà riêng của họ.

Lốp ô tô có xu hướng xuống cấp, đặc biệt khi xét đến chất lượng nội địađường và thay đổi nhiệt độ đột ngột. Thay vì gửi một chiếc lốp xe cũ đến bãi rác, nó có thể được biến đổi một chút và quyên góp cuộc sống mới trên sân chơi, trong vườn hay vườn rau.

Chúng tôi đã thu thập được một số lượng lớn các ví dụ về cách thực hiện sản phẩm ô tô tự chế sử dụng lốp xe cho các mục đích gia đình và thẩm mỹ khác nhau. Có lẽ một trong những cách phổ biến nhất để sử dụng lốp xe đã qua sử dụng là tạo sân chơi cho trẻ em. Lựa chọn đơn giản nhất là chôn một nửa hàng lốp và sơn phần trên của chúng bằng màu sáng. Yếu tố kiến trúc được tạo ra theo cách này sẽ được trẻ em sử dụng như một thiết bị để đi và chạy với chướng ngại vật, cũng như thay vì “đồ nội thất”, vì bạn có thể trải các sản phẩm cát lên bề mặt lốp xe hoặc thậm chí tự ngồi, thư giãn vào một buổi tối mùa hè yên tĩnh.

Bạn có thể đa dạng hóa về mặt thẩm mỹ bên ngoài của địa điểm bằng cách sử dụng lốp xe để tạo ra những chú rồng trong truyện cổ tích, những chú gấu ngộ nghĩnh sẽ chào đón khách của bạn ở lối vào sân, cá sấu và các động vật khác ẩn nấp trong vườn. Dành cho những người yêu hoa lốp xe có thể thay thế một chậu hoa đầy đủ, và những cây trồng trong đó sẽ mang lại cho sân một vẻ ngoài chỉn chu.

Bạn có thể làm hài lòng trẻ em bằng cách tạo ra một chiếc xích đu thoải mái từ những chiếc lốp được bảo quản tốt nhất. Bạn có thể để nguyên hình dạng ban đầu của chiếc lốp và dành thêm một chút thời gian và công sức để tạo ra một cú xoay bất thường theo hình con ngựa.

Dù bạn chọn cách tạo ra một chiếc ô tô thủ công nào, trong mọi trường hợp, con bạn sẽ rất vui khi được nhìn thấy một chiếc ô tô thủ công tự chế trong sân. Những đứa trẻ sáng tạo sẽ có thể chơi các trò chơi mới và chắc chắn sẽ tự hào về thư mục của chúng, khoe tác phẩm của bạn với bạn bè. Và sự pha trộn giữa hạnh phúc và tự hào đối với bạn trong mắt một đứa trẻ có lẽ là điều duy nhất mà bạn có thể dẫm lên cổ họng của một ngày nghỉ đã chờ đợi từ lâu bên cạnh chiếc ghế sofa, TV và bia.