Động cơ BMW: đặc điểm của các dòng xe, mô tả về động cơ BMW, ảnh. Động cơ BMW đánh dấu mô tả đánh giá video ảnh Động cơ BMW tùy thuộc vào

BMW X5 với động cơ xăng và diesel có tăng áp hiện đang được bán tại Nga. Hôm nay chúng ta sẽ nói về các đặc tính kỹ thuật của các động cơ này. Động cơ xăng của X5 có dung tích 3 và 4,4 lít, một đơn vị 6 xi-lanh thẳng hàng và một động cơ V8 mạnh mẽ hơn. Động cơ diesel BMW X5 có cùng thể tích 3 lít, nhưng tất cả các đơn vị đều có công suất khác nhau.

Có ba phiên bản động cơ diesel với tăng áp, tăng áp kép và thậm chí gấp ba. Nó là động cơ diesel tăng áp gấp ba là chính tính mới kỹ thuật X5 thế hệ thứ ba. Tất cả các khối hình trụ các đơn vị năng lượng làm bằng hợp kim nhôm-magiê. Chuỗi thời gian theo truyền thống sử dụng một chuỗi. Xăng N55B30 có thể tích làm việc là 3 lít có một tuabin, hiệu suất của nó quyết định công suất cuối cùng của tổ máy điện. Hệ thống thời gian van biến thiên là hai trục cam (Bi-VANOS). Có hệ thống thay van nâng Valvetronic III và phun nhiên liệu trực tiếp bằng turbo tăng áp. Borg Warner B03 cuộn đôi có nhiệm vụ thúc đẩy. Động cơ BMW X5 mạnh mẽ hơn (kiểu động cơ N63B44) với dung tích 4,4 lít trong cấu hình V8 có sức mạnh tăng gấp đôi. Thêm nữa thông số kỹ thuật động cơ xăng BMW X5.

Đặc điểm động cơ BMW X5 3.0 xăng (306 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc - 2979 cm3
Số lượng xi lanh - 6
Số lượng van - 24
Công suất hp (kW) - 306 (225) tại 5800-6400 vòng / phút
Mô-men xoắn - 400 Nm tại 1200-5000 vòng / phút
Tốc độ tối đa - 235 km / h
Tăng tốc lên 100 km / h - 6,5 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 11,2 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu kỳ hỗn hợp - 8,5 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,9 lít

Đặc điểm động cơ BMW X5 4.4 xăng (450 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc - 4395 cm3
Số lượng xi lanh - 8
Số van - 32
Công suất hp (kW) - 450 (330) tại 5500-6000 vòng / phút
Mô-men xoắn - 650 Nm tại 2000-4500 vòng / phút
Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
Tăng tốc lên 100 km / h - 5 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 14 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 10,4 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 8,3 lít

Động cơ diesel BMW X5Đó là động cơ diesel tuabin N57D30, động cơ diesel biturbo N57D30 và động cơ triturbodiesel N57S duy nhất với lượng dịch chuyển duy nhất là 2993 cm3. Đây là các loại 6 xi-lanh thẳng hàng với công suất 249, 313 và 381 mã lực. Về mặt cấu tạo, chúng tương tự nhau, chỉ khác ở thiết bị điều áp. Hơn nữa, các đặc điểm của các đơn vị năng lượng này.

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (249 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc - 2993 cm3
Số lượng xi lanh - 6
Số lượng van - 24
Công suất hp (kW) - 249 (183) tại 4000 vòng / phút
Mô-men xoắn - 560 Nm tại 1500-3000 vòng / phút
Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
Tốc độ tối đa - 230 km / h
Tăng tốc lên 100 km / h - 6,8 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,7 lít

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (313 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc - 2993 cm3
Số lượng xi lanh - 6
Số lượng van - 24
Công suất hp (kW) - 313 (230) tại 4400 vòng / phút
Mô-men xoắn - 630 Nm tại 1500-2500 vòng / phút
Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
Tốc độ tối đa - 236 km / h
Tăng tốc lên 100 km / h - 5,9 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,1 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,2 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 5,8 lít

Đặc điểm động cơ diesel BMW X5 3.0 (381 mã lực), mức tiêu hao nhiên liệu

Thể tích làm việc - 2993 cm3
Số lượng xi lanh - 6
Số lượng van - 24
Công suất hp (kW) - 381 (280) tại 4000-4400 vòng / phút
Mô-men xoắn - 740 Nm tại 2000-3000 vòng / phút
Loại thời gian / Bộ truyền động thời gian - DOHC / Chuỗi
Tốc độ tối đa - 250 km / h
Tăng tốc lên 100 km / h - 5,3 giây
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong thành phố - 7,6 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp - 6,7 lít
Mức tiêu thụ nhiên liệu trên đường cao tốc - 6,2 lít

Động cơ Điêzen X thứ năm ngày nay không thua kém về đặc tính động lực học đơn vị xăng, nhưng đồng thời chúng có mô-men xoắn cao hơn nhiều. Và quan trọng nhất là mức tiêu hao nhiên liệu phiên bản động cơ diesel BMW X5 nhỏ hơn đáng kể. Trên thực tế, mức tiêu hao nhiên liệu chênh lệch có thể lên đến hai lần.

Tổng quan này trình bày các động cơ xăng và diesel của BMW đã được sử dụng trong 15 năm qua. Do phạm vi rộng lớn của các đơn vị điện của công ty Bavaria, chúng tôi không thể bao gồm tất cả các động cơ và các biến thể của chúng. Tuy nhiên, hãy cùng tìm hiểu những động cơ nổi tiếng và phổ biến nhất.

BMW là một trong những nhà sản xuất hàng đầu thế giới cung cấp hệ thống truyền động hiện đại và tiên tiến nhất trên thị trường. Vì vậy, bạn cần chuẩn bị cho những hóa đơn bảo trì, sửa chữa cao. Bạn không cần phải tìm kiếm ví dụ xa - đối với nhiều chủ xe, điều ngạc nhiên là bộ truyền động xích thời gian được sử dụng trong tất cả các động cơ BMW hiện đại cần được thay thế định kỳ. Theo quy luật, xích và bộ căng sẽ duy trì khoảng 200-300 nghìn km. Điều này tạo ra tiếng ồn và động cơ chạy không đều. Để thay thế chuỗi thời gian, bạn cần chuẩn bị khoảng 20-30 nghìn rúp. Trong trường hợp các bản sao cũ, khó khăn phát sinh khi cố gắng tiến hành xem xét lại - vật liệu được sử dụng để sản xuất ống lót xi lanh không cho phép phục hồi chúng.

Chi phí mua xe BMW đã qua sử dụng phụ thuộc vào tình trạng của xe và phiên bản động cơ. Đánh giá của chúng tôi chắc chắn sẽ giúp thực hiện sự lựa chọn đúng đắn.

Đánh dấu động cơ

Mối quan tâm của Đức BMW là một trong những công ty hàng đầu về sản xuất trong nhiều năm kỹ thuật ô tô, bộ phận và lắp ráp. Động cơ BMW cũng không ngoại lệ. Dòng sản phẩm điện của công ty này khá lớn. Để xác định một loạt động cơ cụ thể, các chữ cái được sử dụng:

M - đối với động cơ nối tiếp tiêu chuẩn;
S - dành cho động cơ thể thao Motorsport;
N - cho động cơ hiện đại thế hệ mới;
P - cho nguyên mẫu.

Cần lưu ý rằng động cơ BMW được sử dụng trong mô hình X5 thế hệ thứ hai được xếp loại N, cho thấy việc sử dụng các cải tiến và những phát triển mới nhất. Mô hình hiện đại X5 được trang bị một số loại xăng và động cơ diesel tăng áp.

Động cơ M21 2,5 lít (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21, động cơ diesel 6 xi-lanh, là động cơ diesel đầu tiên trong lịch sử của BMW. Sản xuất bắt đầu vào năm 1982 để lắp 524td vào thân máy E28 mới được giới thiệu. M21 được trang bị một bộ tăng áp, cho phép phiên bản động cơ diesel duy trì hình ảnh năng động vốn có của tất cả các mẫu xe BMW. Với việc phát hành thân xe E30 3 Series mới, M21 có một ứng dụng khác, 324td.

Năm 1985, một nỗ lực đã được thực hiện để phát hành một phiên bản tiết kiệm không có tăng áp. Nhưng 524d và 324d nhàn nhã không hấp dẫn người mua. Ngay trong năm sau, việc sản xuất động cơ diesel hút khí tự nhiên đã bị ngừng và không bao giờ được tiếp tục.

Động cơ M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 lít

Quan tâm BMW thu hút Bernard Oswald từ ford để phát triển thế hệ thứ hai của động cơ sáu xi-lanh vào giữa những năm sáu mươi. Đầu tiên là động cơ sáu xi-lanh với bảy ổ trục khuỷu. Chúng đã được sử dụng trên những chiếc sedan mới của dòng E3 vào năm 1968. Công thức M10 thành công một lần nữa được áp dụng - một khối gang, một đầu nhôm với bộ truyền động xích trục cam. Sau năm 1972, sự phát triển diễn ra dưới sự kiểm soát của Gustav Ederer và đó là mẫu xe đầu tiên có 4 van xuất hiện - M88

Động cơ M30 - lớn 6 động cơ xi lanh với sự sắp xếp thẳng hàng của các xi lanh, có các thay đổi về thể tích làm việc 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 và 3,5 lít. Nó có thể được tìm thấy trên 5 Series (E12, E28 và E34), 6 Series (E24) và 7 Series (E23 và E32), cũng như BMW M1 nổi tiếng.

Động cơ này hóa ra rất thành công, cả về thiết kế và khả năng sống sót. Tất nhiên, khả năng sống sót của động cơ được cung cấp một phần bởi công suất cao của nó. Do thực tế là nhiều động cơ mạnh mẽ và tải ít hơn.

Chỉ có việc sửa đổi khẩu M30B35 với đường kính xi-lanh 93,4 mm là không thành công - hóa ra nó quá nạp năng lượng. Nhưng đừng nhầm lẫn nó với M30B34, được lắp trên hầu hết các xe 3,5 lít.

M30 là động cơ chạy êm, nó có pít-tông quá nặng và hành trình pít-tông quá lớn, không cho phép nó quay nhanh và tạo ra tải nặng lên các ổ trục (ống lót).

Ngoài ra, do hệ thống piston có khối lượng lớn, động cơ rất kén dầu nếu nạp dầu khoáng đồng thời liên tục giữ nó trong khoảng vòng quay từ 4-6 nghìn, sau vài nghìn bạn sẽ phải mài trục khuỷu. Động cơ này chỉ nên được lấp đầy bằng dầu tổng hợp và nếu bạn muốn vặn nó, thì đối với thể tích lớn hơn 2,8 lít - cần lắp đặt bộ làm mát dầu.

Mặt khác, lợi thế của cân bằng trong dòng sáu và công suất cao cho vòng quay thấp hơn là bù đắp cho những thiếu sót này.

Ngoài ra M30 - là chiếc thứ hai và động cơ cuối cùng được tăng áp nối tiếp - các sửa đổi tăng áp của M30 chỉ được sử dụng trên 745i trong thân E23. Trên thực tế, thể tích của chúng là 3,2 và 3,4 lít, tùy thuộc vào sự thay đổi. Nhưng cả hai biến thể đều được đánh dấu M102. Sức mạnh là như nhau - 252 mã lực. Điểm khác biệt chính là hệ thống đánh lửa và điện.

Động cơ đã được cài đặt trên ô tô của thứ ba, loạt thứ năm, thứ sáu và thứ bảy.

Loạt thứ 3:

E30 - 333i - 3.2. lít, với hệ thống phun Motronic. Chỉ cung cấp cho UAE.

Loạt thứ 5:

E12 - 525 - 2,5 lít với chế hòa khí, 528 - 2,8 lít. với bộ chế hòa khí và kim phun, 535i - 3,5 lít, chỉ với kim phun.
E28 - các mẫu 525i, 528i và từ năm 1985 là 535i và M535i. Bắt đầu với phần thân E28, chỉ các sửa đổi tiêm được cài đặt.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L Ngoài ra, chỉ có một kim phun với hệ thống phun Motronic và cảm biến vị trí trục khuỷu nằm trên van điều tiết trục khuỷu chứ không phải trên hộp số.

Loạt thứ 6:

E24 - 628CS với bộ chế hòa khí và phun (628CSi), 633CSi, 635CSi - chỉ kim phun.

Loạt thứ 7:

E23 - 728 kim phun / bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí 730, 732i / 733i, 735i, 745i - phiên bản tăng áp của động cơ được lắp trên 745i.
Lần lượt là E32 - 730i, 735i - 3.0 và 3.5 lít.

BMW M47 - động cơ diesel 4 xi-lanh thẳng hàng

Được ra mắt lần đầu tiên vào năm 1998, M47D20 có công suất 100 kW (136 PS) và mô-men xoắn 280 Nm (207 ft-lb) ở biến thể 320d / 520d và 85 kW (114 PS) với mô-men xoắn 265 Nm (195 ft-lb). ) do 318d thực hiện. Tất cả các động cơ M47 đều có một van và một kim phun xoáy trên mỗi xi lanh, mỗi loại có thể cải thiện hiệu suất trong nhiều điều kiện khác nhau. M47diesel được trang bị một phun nhiên liệu với dung tích động cơ 1951 cc.

Ban đầu, bộ điều nhiệt được lắp trên tất cả các động cơ BMW thời đó, khi bị mòn sẽ gây ra hiện tượng làm mát thêm động cơ, làm giảm đặc tính tiêu hao nhiên liệu của động cơ. Sau đó nhà máy BMW đã thay đổi hệ thống nhiên liệu động cơ hàng đơn áp suất cao.

Động cơ diesel BMW M47 tăng áp sử dụng bộ tăng áp biến thiên hình học Garrett (VGT), còn được gọi là bộ tăng áp cánh gió biến thiên. Các VGT ban đầu này được sử dụng cho đến tháng 9 năm 2003 hệ thống chân không để điều khiển bộ truyền động, từ đó điều khiển chuyển động của lưỡi dao. Theo thời gian, các ống chân không dẫn động dễ bị hư hỏng, có thể ảnh hưởng đến hoạt động của toàn bộ bộ tăng áp. Các bộ tăng áp sau này (sau tháng 9 năm 2003) được cung cấp năng lượng điện tử và việc hỏng hóc có thể dẫn đến việc thay thế cả máy nén và toàn bộ bộ truyền động. May mắn thay, trong một số trường hợp, bộ truyền động có thể được sửa chữa riêng mà không cần thay thế bộ tăng áp.

Để giúp bộ tăng áp và động cơ hoạt động tốt nhất, việc thay thế thường xuyên dầu tổng hợp và bộ lọc sau 7.000-8.000 km là điều bắt buộc. Kiểm tra thường xuyên cũng được yêu cầu bộ phận nhựa hoặc thay thế chúng 12-18 tháng một lần để tránh tắc nghẽn và tăng áp suất bên trong.

Nếu bộ tăng áp của bạn bị lỗi trên động cơ này và quá trình quét không thể tiết lộ mã lỗi cụ thể, thì bạn có thể kiểm tra tất cả các kết nối ống chân không và tình trạng của chính bình chứa chân không. Để làm điều này, chỉ cần ngắt kết nối ống chân không.

Tiếng còi của tua-bin động cơ là một triệu chứng khó chịu khác vốn có ở động cơ này. Một số động cơ tăng áp kêu nhiều hơn những động cơ khác và đây có thể đơn giản là một đặc điểm của sự hao mòn động cơ nói chung. Nếu âm thanh giống như tiếng còi cảnh sát, thì chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra khe hở trên trục tuabin càng sớm càng tốt.

Để tiếp cận trục máy nén trong khi động cơ nguội, hãy tháo ống dẫn khí và kẹp trục giữa ngón cái và ngón trỏ. Thao tác này sẽ kiểm tra mức độ nổi của các vòng bi, cả từ bên này sang bên kia (khe hở xuyên tâm) và theo trục (phát trục). Khe hở dọc trục thường từ 0,025–0,1 mm và khó có thể cảm nhận được, độ dịch chuyển dọc trục thường từ 0,3–0,6 mm. Để có các phép đo chính xác hơn, cần phải có đồng hồ đo mặt số. Nhưng nếu phong trào "nổi" có vẻ quá mức, thì rất có thể cần phải sửa chữa ngay lập tức.

Bất thường tiêu thụ cao dầu kết hợp với khói xanh từ ống khói có thể là một triệu chứng của phớt bị mòn. Trong một số trường hợp hiếm hoi, động cơ có thể tự chạy bằng dầu, gây ra khói. Nếu điều này xảy ra, tắt đánh lửa có thể vô nghĩa vì nó cháy dầu động cơcó thể dẫn đến động cơ bị giật. Cố gắng sử dụng ly hợp để phanh xe bằng chân của bạn trên phanh.

Động cơ M47 vào thời điểm đó là động cơ tốt nhất về đặc tính kỹ thuật trong cùng loại. Đồng thời, nó có một số tính năng kéo theo sự gia tăng chi phí dịch vụ. Tuy nhiên, so với người kế nhiệm N47, nó ít gặp sự cố hơn và động cơ tổng thể tốt hơn. Có thể lập luận rằng đây là một động cơ rất thành công, mặc dù không nhất thiết phải dựa vào chi phí vận hành thấp.

Động cơ BMW: động cơ diesel

Chữ D nhỏ trong tên của mẫu xe BMW có ý nghĩa quan trọng kết quả tuyệt vời... Mỗi động cơ diesel BMW, cho dù bốn, sáu hay tám xi-lanh, đều đảm bảo sức mạnh tinh tế và hiệu suất nhiên liệu vượt trội. Cải tiến bộ tăng áp, sửa đổi hình dạng và hệ thống tuabin phun trực tiếp cho phép một cái nhìn mới về động cơ diesel.

Giá cho những đổi mới như vậy: 306 lít. từ. năng lượng ở tốc độ dòng chảy không quá 7,5 lít trên 100 km. Gia tốc trong trường hợp này đến hàng trăm chỉ là 6,6 giây. Bất kể động cơ nào được lắp trên BMW X5, có một điều bạn luôn có thể chắc chắn - sự thoải mái khi lái xe kết hợp với hiệu suất tối đa.

TOP 5 ĐỘNG CƠ BMW TỐT NHẤT

Chúng tôi trình bày tổng quan về đặc tính kỹ thuật của xe ô tô 525 model 525 đã thay đổi như thế nào. loạt BMW trong ba thế hệ.

Đặc tính kỹ thuật của BMW 525 E34

Vào cuối những năm 80, các doanh nghiệp BMW bắt đầu sản xuất ô tô trong thân xe E34 mới. So với thân trước, E34 được thiết kế hợp lý hơn và cứng hơn. Vẻ ngoài thể thao của chiếc xe đã làm tăng một cách hợp lý các yêu cầu về tính năng động của nó. Nếu động cơ 1,8 lít tiết kiệm, thì động cơ 3 lít phù hợp với những người hâm mộ thể thao. 525 mô hình là sự lựa chọn phù hợp cho những người thích “ ý nghĩa vàng”. 525 là thành công nhất của loạt e34.

Đầu tiên, những chiếc BMW mới rời xưởng của nhà máy sử dụng động cơ M20V25 2,5 lít, được lắp trên các thân trước và phát triển công suất 170 mã lực. Điều này rõ ràng là không đủ để đáp ứng kỳ vọng của khách hàng. Do đó, vào tháng 5 năm 1990, mẫu E34 525i được trang bị lại động cơ M50 mạnh mẽ hơn, có bốn van trên mỗi xi-lanh, đã hấp thụ 192 “ngựa”.

Việc tăng sức mạnh yêu cầu các kỹ sư phải điều chỉnh các đặc tính kỹ thuật khác của xe. Vì vậy, để đảm bảo phanh hiệu quả trên 525i, thông gió Đĩa phanh trên bánh trước.

Những người sở hữu "fives" đã có thể cảm nhận được đầy đủ hơn những ưu điểm của động cơ 2,5 lít nhờ việc ra mắt phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian của chiếc xe 525 ix. Chiếc xe tự tin vượt qua đường nhựa bằng cả bốn bánh, bất kể đang lái trên đường đồng bằng hay leo núi ngoằn ngoèo. Nhân tiện, đối với những người hâm mộ các chuyến đi gia đình, BMW đã bắt đầu sản xuất các toa xe ga Touring 525i.

Song song với động cơ xăng, động cơ diesel cũng được lắp đặt trên mẫu thứ 525. Lần sửa đổi đầu tiên nhận được tên gọi BMW 525tds e34. Sức mạnh của chiếc xe là 143 mã lực, giúp nó có thể tăng tốc lên 200 km / h. Còn những người thích tiết kiệm đã chọn động cơ diesel 115 "ngựa".

Động cơ của 525 được kết hợp với hộp số sàn và hộp số tự động năm cấp.

Sự phối hợp động cơ khác nhau, hộp số, các biến thể thân xe và hệ thống truyền động đã giúp nó có thể tạo ra hơn một tá sửa đổi của mẫu 525 e34, và mỗi người trong số họ đều tìm được người mua cho riêng mình.

Hệ thống mã hóa cho các mẫu xe BMW rất nhiều thông tin. Số đầu tiên "5" chỉ ra rằng chúng ta đang nói về một chiếc xe hạng thương gia. Mã "25" cho biết công suất động cơ gần đúng là 2500 "khối". Các chữ cái Latinh "i" và "d" lần lượt là viết tắt của động cơ phun xăng hoặc diesel. Từ "Touring" trong BMW được gọi theo cách truyền thống toa xe ga gia đìnhvà định nghĩa "Tự động" chỉ ra một cách hợp lý hộp số tự động Hộp số.

Đặc tính kỹ thuật của BMW 525 series e34

Mô hình	Năm phát hành		Quyền lực, h.p.	Mô-men xoắn, Nm	Tốc độ tối đa, km / h
525i Tự động e34	1988	2.5/2494	171	221	204
525i e34	1988	2.5/2494	171	221	222
525i 24v e34	1990	2.5/2494	192	250	231
525tds Du lịch tự động e34	1991	2.5/2498	143	261	201
525tds Du lịch e34	1991	2.5/2498	143	261	199
525tds Tự động e34	1991	2.5/2498	143	261	205
525tds e34	1991	2.5/2498	143	261	206
525ix 24v Du lịch e34	1991	2.5/2494	192	246	217
525ix 24v e34	1991	2.5/2494	192	246	220
525i 24v Touring Automatic e34	1991	2.5/2494	192	250	219
525i 24v Du lịch e34	1991	2.5/2494	192	246	223
525i 24v Tự động e34	1991	2.5/2494	192	246	228
525 td Du lịch tự động e34	1993	2.5/2498	115	221	182
525td e34	1993	2.5/2498	115	221	195
525td Tự động e34	1993	2.5/2498	115	221	190
525td Du lịch e34	1993	2.5/2498	115	221	189

Thay đổi các thế hệ: đặc tính kỹ thuật của BMW 525 E39

BMW 525i E39 mới thay thế 34 chiếc vào năm 2000. BMW 525i E39 được trang bị động cơ M54B25, dung tích 2,5 lít, công suất 192 sức ngựa... Động cơ được đặc trưng bởi hoạt động trơn tru và tình yêu tốc độ cao... Các kỹ sư đã trang bị cho động cơ hệ thống định thời VANOS tiên tiến.

Mặc dù thực tế là công suất động cơ vẫn giống như công suất của thế hệ trước, chiếc xe hóa ra là kinh tế hơn. Tốc độ tối đa của hầu hết các mô hình cũng đã tăng lên. Điều này trở nên khả thi không chỉ nhờ vào hệ thống mới mà còn là việc sử dụng nhôm trên quy mô lớn trong các cấu trúc khung xe.

Đặc tính kỹ thuật của BMW 525 series e39

Mô hình	Năm phát hành	Dung tích động cơ, l / cc	Quyền lực, h.p.	Mô men xoắn? Nm.	Tốc độ tối đa, km / h
525tds Tự động e39	1996	2.5/2497	143	280	205
525tds e39	1996	2.5/2497	143	280	211
525i Touring Automatic e39	2002	2.5/2494	192	246	229
525i Touring e39	2002	2.5/2494	192	246	235
525d e39	2002	2.5/2497	163	351	218
525i Tự động e39	2002	2.5/2494	192	246	232
525i e39	2002	2.5/2494	192	246	238
525d Touring Automatic e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Du lịch e39	2002	2.5/2497	163	351	216
525d Tự động e39	2002	2.5/2497	163	351	218

Xe thể thao nối tiếp: đặc điểm của BMW 525 E60

Mẫu 525 nhận được một cơ thể e60 mới vào năm 2003. Trong một vài năm của BMW thiết lập sản xuất ô tô với các loại khác nhau cơ thể, ổ đĩa, động cơ và hộp số. Lúc đầu vào xe hơi mới cùng một động cơ M54B25 2,5 lít 192 mã lực đã được lắp đặt. Tuy nhiên, việc thay đổi thế hệ một lần nữa đòi hỏi sự gia tăng sức mạnh. Do đó, kể từ năm 2005, động cơ N52B25OL 6 xi-lanh 218 mã lực mới đã được lắp đặt trên BMW 525i E60 dẫn động cầu sau và phiên bản dẫn động bốn bánh của BMW 525xi E60.

Năm 2007, 525 mẫu xe, vẫn giữ nguyên chỉ số số, nhận được động cơ 3 lít. Điều này áp dụng cho cả động cơ xăng và động cơ diesel. Tuy nhiên, sức mạnh của họ, như tốc độ tối đa ô tô không tăng.

Đặc tính kỹ thuật của BMW 525 series e60

Mô hình	Năm phát hành	Chuyển động cơ, l. / cm khối.	Quyền lực, h.p.	Mômen xoắn, Nm.	Tốc độ tối đa, km / h
525i Tự động e60	2003	2.5/2494	192	246	234
525i e60	2003	2.5/2494	192	246	238
525d e60	2004	2.5/2497	177	400	231
525d Tự động e60	2004	2.5/2497	177	400	228
525xi e60	2005	2.5/2497	218	250	236
525i Tự động e60	2005	2.5/2497	218	250	243
525i e60	2005	2.5/2497	218	250
525xi tự động e60	2005	2.5/2497	218	250	232
525Li e60	2006	2.5/2497	218	250	243
525xi tự động e60	2007	3/2996	218	269	233
525xi e60	2007	3/2996	218	269	239
525i Tự động e60	2007	3/2996	218	269	245
525d e60	2007	3/2993	197	400	236
525d Tự động e60	2007	3/2993	197	400	235
525i e60	2007	3/2996	160	269	249

Nhìn chung, mô hình "525" đã đi và tiếp tục đi theo con đường đặc trưng của tầng lớp doanh nhân có uy tín thương hiệu xe hơi: công suất động cơ được tăng lên bằng cách thay đổi hệ thống phun và sự gia tăng khối lượng liên quan. Đồng thời, các nhà thiết kế đang đi theo con đường giảm trọng lượng và cải thiện tính khí động học của xe. Do đó, từ năm này qua năm khác, những chiếc xe được trang bị ngày càng nhiều dự trữ năng lượng và ngày càng đánh bại các kỷ lục về tốc độ.

Thể tích 1.5, 1.8, 2.0 lít
M10 - Động cơ phân khối nhỏ 4 xi lanh 8 van. Anh ta, rõ ràng, nên được công nhận là người giữ kỷ lục gan dài trong bộ truyện Động cơ BMW... Một thiết kế cực kỳ thành công đã được phát triển cho thân máy bay 114 vào đầu những năm 60. Người lái mô tô Nga có thể dễ dàng làm quen với phiên bản "gốc" của M10 bằng cách nhìn dưới mui xe của một chiếc Moskvich-412 hoặc 2140 (đó là chiếc M10 mà AZLK đã sao chép khi phát triển động cơ "của mình"). Tuổi thọ như vậy, một mặt, nói lên một thiết kế tuyệt vời, mặt khác, nó cho thấy rõ ràng rằng trên các mẫu BMW sau này, động cơ này trông quá lỗi thời.

Trước khi động cơ này xuất hiện trên 1500 sedan "hạng mới", động cơ sau chiến tranh của BMW có động cơ 2 lít thẳng hàng được thiết kế lại trước chiến tranh, một động cơ V8 nhôm tuyệt vời nhưng rất đắt tiền và một số động cơ xe máy được thiết kế riêng. Lịch sử của động cơ M10 bắt nguồn từ năm 1958, khi kỹ sư Alex Falkenhausen đề xuất động cơ 4 xi-lanh dung tích 1 lít cho mẫu 700. Động cơ này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất, nhưng các khái niệm thiết kế cơ bản của nó đã được ứng dụng trong một động cơ "hạng mới". Đó là một thiết kế với một khối xi lanh bằng gang, một đầu nhôm và một bộ truyền động xích của một trục cam. Nó được tạo ra với một lề, sau đó cho phép tăng dung tích lên 2 lít và tạo ra nhiều biến thể của động cơ này trong gần một phần tư thế kỷ. Một tuabin cũng được lắp đặt trên phiên bản 2 lít vào năm 1973 - những động cơ này được sử dụng trong các mô hình turbo năm 2002.

Trong lịch sử "mới", M10 đã được cài đặt trên E12 (các mẫu 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) và E30 (315, 316, 318i).

Âm lượng	Đường kính xi lanh / cú đánh vào bít tông	Khởi đầu	Được sử dụng trong các mô hình
			1500
			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Động cơ S14 (1986 - 1991)

Dựa trên khối M10, S14 được BMW Motorsport phát triển cho E30 M3.

Khối lượng: 2302 (2467)
Lỗ khoan: 93,4 (95)
Hành trình piston: 84 (87)
Giới thiệu 1986 / (1989)

* Hộp chứa dữ liệu cho M3 Sport Evolution

Động cơ M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 lít

M20 là một động cơ 6 xi-lanh, 12 van của một động cơ phân khối tương đối nhỏ (dành cho BMW) và trục cam dẫn động bằng dây đai - được phát triển và bắt đầu được BMW sản xuất vào năm 1977 với tên gọi M60.

Về cơ bản, động cơ này được thiết kế cho chiếc xe 5-series mới và đầu tiên xuất hiện vào năm 77, chiếc E12. Để tạo ra những phiên bản ô tô hiện đại, tiết kiệm và không tốn kém. Ngoài ra, một động cơ mạnh hơn cũng được yêu cầu đối với những chiếc xe thuộc dòng 3-series, dưới mui xe của những chiếc BMW 3-note đơn giản là không đủ chỗ cho động cơ M30 (M89).

Động cơ mới khác với người anh em M30 ở thiết kế nhẹ hơn và trục cam dẫn động bằng dây đai. Tuy nhiên, động cơ vẫn giữ nguyên khối xi-lanh bằng gang với đầu bằng nhôm. Một sự đổi mới quan trọng đối với M60 là sự ra đời của bộ truyền động đai trục cam thay cho xích đã được sử dụng trước đây.

Vào năm thứ 82, động cơ M60 đã được hiện đại hóa một chút và nó được đánh dấu M20. M20 cũng được gọi là các phiên bản trước, và tên M60 được đặt cho một động cơ hoàn toàn khác vào năm 93. Sự khác biệt giữa M20 và M60 là rất nhỏ.

Không có bơm nhiên liệu trên M20 trong khối xi lanh, và cũng đã thay đổi số răng trên đai điều chỉnh - M60 - 111, M20 - 128, và từ năm 1985 - 127. Bánh răng định thời và puli căng đai cũng đã thay đổi tương ứng.

Sự phát triển thêm của M20 đã mang đến một phiên bản mạnh mẽ 2,5 lít 170 và một sửa đổi 2,7 lít giảm mô-men xoắn cao.

Một đặc điểm của động cơ M20B27 2,7 lít là động cơ bị biến dạng nặng. Nó chỉ tạo ra 125 mã lực. tại 4800 vòng / phút, nhưng nó có mô-men xoắn rất cao 241 Nm tại 3250 vòng / phút. Vì vậy, ông đã nhận được biệt danh "xăng diesel".

Các mẫu xe được trang bị động cơ như vậy lần lượt được ký hiệu là 325e, 525e và tại thị trường Mỹ là 328e và 528e.

Động cơ M20 đã được lắp đặt trên các xe thuộc loạt thứ ba và thứ năm.

Loạt thứ ba:

E21 - 320 - 2 lít, chỉ sử dụng bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí 323, 323i - 2,3 lít hoặc phun cơ K-Jetronic.
E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 lít - với hệ thống phun K-Jectrinic hoặc L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 lít với hệ thống phun cơ bản Motronic 1.0.

Loạt thứ năm:

E12 - 520 - 2.0 lít - chỉ bộ chế hòa khí.
E28 - 520i - K hoặc L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 lít với hệ thống phun cơ bản Motronic 1.0
E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 lít với hệ thống phun Motronic 1.0

Đầu khối động cơ BMW M20.

Một số loại đầu trụ đã được sử dụng trên M20, mặc dù sự khác biệt giữa chúng là rất nhỏ. Đầu với các cổng nạp giảm đã được lắp trên động cơ Bộ chế hòa khí M60 và trên K-Jetronic M20, hay nói đúng hơn, với sự ra đời của hệ thống phun L-Jetronic, các cổng nạp được mở rộng đáng kể.

Cần có một tiết diện nhỏ hơn của các kênh đầu vào để tạo ra hỗn hợp chính xác hơn (các tính năng bộ chế hòa khí), cũng như để làm đầy xi lanh tốt hơn ở tốc độ thấp.

Đối với động cơ M20 B25, đầu khối cũng được thay đổi đáng kể. Cụ thể, các van quá khổ được lắp đặt - đầu vào 42, đầu ra - 36. Thay vì 40 và 34 cho các sửa đổi khác.

Tuy nhiên, các đầu có thể hoán đổi một phần cho nhau, mặc dù đôi khi có một số thay đổi.

Ví dụ, B20 và B23 hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, B25 c B27 c 9/87 cũng hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, và với một số thay đổi B20 / B23 và B27 (lên đến 12/86), và tất nhiên, bộ chế hòa khí có thể hoán đổi cho bộ chế hòa khí.

Đầu khối B27 Một trong những đầu thú vị nhất được sử dụng.

Tùy thuộc vào năm sản xuất, cả hai đều có các kênh nạp mỏng (như trên bộ chế hòa khí M60 và trên K-Jetronic M20) và một buồng đốt tương tự như B20, cũng như các cổng nạp lớn, gần như hình chữ nhật, một buồng đốt mở rộng và một trục cam có 7 trục cam (nếu bạn thay trục cam, bạn sẽ có được một bản sao hoàn chỉnh của B25). Nhưng cũng có những phiên bản trung gian - cổng nạp hình bầu dục được mở rộng, buồng đốt được mở rộng và trục cam với 4 tạp chí.

Động cơ M21 2,5 lít (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21, động cơ diesel 6 xi-lanh, là động cơ diesel đầu tiên trong lịch sử của BMW. Việc sản xuất bắt đầu vào năm 1982 để lắp 524td vào thân máy E28 mới được giới thiệu. M21 được trang bị bộ tăng áp, cho phép phiên bản động cơ diesel duy trì hình ảnh của một cỗ máy năng động vốn có trên tất cả các mẫu xe BMW. Với việc phát hành thân xe E30 3 Series mới, M21 có một ứng dụng khác, 324td.

Năm 1985, một nỗ lực đã được thực hiện để phát hành một phiên bản tiết kiệm không có tăng áp. Nhưng 524d và 324d nhàn nhã không hấp dẫn người mua. Ngay năm sau, việc sản xuất động cơ diesel hút khí tự nhiên đã bị ngừng và không bao giờ được tiếp tục.

Động cơ M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 lít

BMW đã thu hút Bernard Oswald từ Ford để phát triển thế hệ thứ hai của động cơ sáu xi-lanh vào giữa những năm sáu mươi. Đầu tiên là động cơ sáu xi lanh với bảy ổ trục khuỷu. Chúng được sử dụng trong những chiếc sedan mới của dòng E3 vào năm 1968. Công thức M10 thành công một lần nữa được áp dụng - một khối gang, một đầu nhôm với bộ truyền động xích trục cam. Sau năm 1972, quá trình phát triển diễn ra dưới sự kiểm soát của Gustav Ederer và đó là mẫu xe đầu tiên có 4 van xuất hiện - M88

Động cơ M30 là loại động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng cỡ lớn với dung tích 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 và 3.5 lít. Nó có thể được tìm thấy trên 5 Series (E12, E28 và E34), 6 Series (E24) và 7 Series (E23 và E32), cũng như BMW M1 nổi tiếng.

Động cơ này hóa ra rất thành công, cả về thiết kế lẫn khả năng sống sót. Tất nhiên, khả năng sống sót của động cơ được cung cấp một phần bởi công suất cao của nó. Do động cơ mạnh hơn và tải ít hơn.

M30 là động cơ chạy êm ái, nó có pít-tông quá nặng và hành trình pít-tông quá dài, không cho phép nó quay nhanh và tạo ra tải nặng lên các ổ trục (ống lót).

Ngoài ra, do hệ thống piston có khối lượng lớn nên động cơ rất kén dầu, nếu bạn cấp dầu khoáng và đồng thời để ở dải vòng tua 4-6 nghìn vòng / phút thì sau vài nghìn bạn sẽ phải mài trục khuỷu. Chỉ cần đổ dầu tổng hợp vào động cơ này, và nếu bạn thích quay nó, thì đối với những động cơ có dung tích lớn hơn 2,8 lít, cần lắp thêm bộ làm mát dầu.

Mặt khác, lợi thế của cân bằng nội tuyến-sáu và công suất cao ở vòng quay thấp hơn là bù đắp cho những nhược điểm này.

Ngoài ra, M30 - là động cơ thứ hai và cuối cùng được tăng áp - các sửa đổi tăng áp của M30 chỉ được sử dụng cho 745i trong cơ thể E23. Trên thực tế, thể tích của chúng là 3,2 và 3,4 lít, tùy thuộc vào sự thay đổi. Nhưng cả hai biến thể đều được đánh dấu M102. Sức mạnh là như nhau - 252 mã lực. Điểm khác biệt chính là hệ thống đánh lửa và điện.

Động cơ đã được lắp đặt trên xe ô tô của loạt thứ ba, thứ năm, thứ sáu và thứ bảy.

Loạt thứ 3:

E30 - 333i - 3.2. lít, với hệ thống phun Motronic. Chỉ cung cấp cho UAE.

Loạt thứ 5:

E12 - 525 - 2,5 lít với chế hòa khí, 528 - 2,8 lít. với bộ chế hòa khí và kim phun, 535i - 3,5 lít, chỉ với kim phun.
E28 - các mẫu 525i, 528i và từ năm 1985 535i và M535i. Bắt đầu với phần thân E28, chỉ các sửa đổi tiêm được cài đặt.
E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L Ngoài ra, chỉ có một kim phun với hệ thống phun Motronic và với cảm biến vị trí trục khuỷu nằm trên van điều tiết trục khuỷu, chứ không phải trên hộp số.

Loạt thứ 6:

E24 - 628CS với bộ chế hòa khí và phun (628CSi), 633CSi, 635CSi - chỉ kim phun.

Loạt thứ 7:

Đầu khối động cơ BMW M30.

Đầu xi-lanh của động cơ BMW M30 có lẽ là hợp nhất.

Chỉ có bộ chế hòa khí và đầu phun là có sự khác biệt cơ bản, và sự khác biệt này rất mạnh nên về nguyên tắc không thể hoán đổi chúng.

Nếu không, các đầu của khối hoàn toàn giống hệt nhau, ngay đến thời gian van (trục cam).

Mặt khác, trong thiết kế của đầu xi-lanh không có sự khác biệt cơ bản so với các động cơ BMW khác. chuyển động của các chất khí qua động cơ là theo phương ngang, buồng đốt có dạng ba hình cầu, hình chữ V bố trí các van với trục cam ở trên.

M88 sửa đổi 24 van M30 1979

Trên cơ sở động cơ M30, một mô hình với hai trục cam và 4 van trên mỗi xi lanh đã được phát triển. Ban đầu, chúng được lắp trên siêu xe M1, sau đó, động cơ tương tự với mã M88 / 3 được lắp trên mẫu M635CSi, mặc dù sau đó nó được đặt tên là S38 B35.

Âm lượng	Đường kính xi lanh / cú đánh vào bít tông	Khởi đầu giải phóng	Được sử dụng trong các mô hình
			M1, E24 M635CSi, E28M5
			E34M5
			E34M5

Khi chuẩn bị bài viết này, các tài liệu từ trang web đã được sử dụng BMW trang Nga

Động cơ M10

Thể tích 1.5, 1.8, 2.0 lít
M10 - Động cơ phân khối nhỏ 4 xi lanh 8 van. Rõ ràng, nó nên được công nhận là người giữ kỷ lục lâu nhất trong loạt động cơ BMW. Một thiết kế cực kỳ thành công đã được phát triển cho thân máy bay 114 vào đầu những năm 60. Người lái mô tô Nga có thể dễ dàng làm quen với phiên bản "gốc" của M10 bằng cách nhìn dưới mui xe của một chiếc Moskvich-412 hoặc 2140 (đó là M10 mà AZLK đã sao chép khi phát triển động cơ "của riêng mình"). Tuổi thọ như vậy, một mặt, nói lên một thiết kế tuyệt vời, mặt khác, nó cho thấy rõ ràng rằng trên các mẫu BMW sau này, động cơ này trông quá lỗi thời.

Trước khi động cơ này xuất hiện trên 1500 sedan "hạng mới", động cơ sau chiến tranh của BMW có động cơ 2 lít thẳng hàng được thiết kế lại trước chiến tranh, một động cơ V8 nhôm tuyệt vời nhưng rất đắt tiền và một số động cơ xe máy được thiết kế riêng. Lịch sử của động cơ M10 bắt nguồn từ năm 1958, khi kỹ sư Alex Falkenhausen đề xuất động cơ 4 xi-lanh dung tích 1 lít cho mẫu 700. Động cơ này chưa bao giờ được đưa vào sản xuất, nhưng các khái niệm thiết kế cơ bản của nó đã được ứng dụng trong một động cơ "hạng mới". Đó là một thiết kế với một khối xi lanh bằng gang, một đầu nhôm và một trục cam đơn dẫn động bằng xích. Nó được tạo ra với một lề, sau đó cho phép tăng dung tích lên 2 lít và tạo ra nhiều biến thể của động cơ này trong gần một phần tư thế kỷ. Một tuabin cũng được lắp đặt trên phiên bản 2 lít vào năm 1973 - những động cơ này được sử dụng trong các mô hình turbo năm 2002.

Trong lịch sử "mới", M10 đã được cài đặt trên E12 (các mẫu 518, 520i), E21 (315, 316, 318, 318i, 320i), E28 (518) và E30 (315, 316, 318i).

	Đường kính xi lanh / cú đánh vào bít tông		Được sử dụng trong các mô hình

			1600, 1600T1, 1600-2, 1602 1502,1600GT E21 316, 315
			1800, 1800Т1, 1800TI / SA
			1800, 1802 E21 316, 318, 318i E28 518, 518i E30 316, 318i
			2000, 2002, 2002ti, 2002tii 2000C 2000CS E21 320, 320I, E12 520i

Động cơ S14 (1986 - 1991)

Dựa trên khối M10, S14 đã được BMW Motorsport phát triển cho E30 M3.

Khối lượng: 2302 (2467)
... Lỗ khoan: 93,4 (95)
... Hành trình piston: 84 (87)
... Giới thiệu 1986 / (1989)

* Hộp chứa dữ liệu cho M3 Sport Evolution

Động cơ M20 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 lít

Về cơ bản, động cơ này được thiết kế cho chiếc xe 5-series mới và đầu tiên xuất hiện vào năm 77, chiếc E12. Để tạo ra những phiên bản ô tô hiện đại, tiết kiệm và không tốn kém. Ngoài ra, động cơ mạnh hơn cũng được yêu cầu đối với những chiếc xe 3-series, dưới mui xe của những chiếc BMW 3-note đơn giản là không đủ chỗ cho động cơ M30 (M89).

Động cơ mới khác với người anh em của nó, M30, ở thiết kế nhẹ hơn và trục cam dẫn động bằng dây đai. Tuy nhiên, động cơ vẫn giữ nguyên khối xi-lanh bằng gang với đầu bằng nhôm. Một sự đổi mới quan trọng đối với M60 là sự ra đời của bộ truyền động đai trục cam thay cho xích được sử dụng trước đây.

M20 không có bơm khí trong khối xi lanh, và số răng trên đai điều chỉnh cũng đã thay đổi - M60 - 111, M20 - 128, và kể từ năm 1985 - 127. Bánh răng thời gian và puli căng đai cũng thay đổi theo.

Sự phát triển thêm của M20 đã mang đến một phiên bản mạnh mẽ 2,5 lít 170 và một sửa đổi 2,7 lít giảm mô-men xoắn cao.

Các mẫu xe được trang bị động cơ như vậy lần lượt được ký hiệu là 325e, 525e và tại thị trường Mỹ là 328e và 528e.

Động cơ M20 đã được lắp đặt trên các xe thuộc loạt thứ ba và thứ năm.

Loạt thứ ba:

E21 - 320 - 2 lít, chỉ sử dụng bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí 323, 323i - 2,3 lít hoặc phun cơ K-Jetronic.
... E30 - 320i, 323i - 2.0, 2.3 lít - với hệ thống phun K-Jectrinic hoặc L (E) -Jetronic, 325i, 325e - 2.5, 2.7 lít với hệ thống phun Motronic 1.0 Basic.

Loạt thứ năm:

E12 - 520 - 2.0 lít - chỉ bộ chế hòa khí.
... E28 - 520i - K hoặc L (E) -Jectronic, 525e - 2,7 lít với hệ thống phun cơ bản Motronic 1.0
... E34 - 520i, 525i - 2,5, 2,5 lít với hệ thống phun Motronic 1.0

Đầu khối động cơ BMW M20.

Cần có một tiết diện nhỏ hơn của các kênh dẫn vào để tạo thành hỗn hợp chính xác hơn (các tính năng của hoạt động của bộ chế hòa khí), cũng như để làm đầy xi lanh tốt hơn ở tốc độ thấp.

Tuy nhiên, các đầu có thể hoán đổi một phần cho nhau, mặc dù đôi khi có một số thay đổi.

Ví dụ, B20 và B23 hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau, B25 c B27 c 9/87 cũng hoàn toàn có thể hoán đổi cho nhau và với một số thay đổi B20 / B23 và B27 (lên đến 12/86), và tất nhiên, bộ chế hòa khí có thể hoán đổi cho nhau với bộ phun.

Đầu khối B27 Một trong những đầu thú vị nhất được sử dụng.

Tùy thuộc vào năm sản xuất, chúng đều có các kênh nạp mỏng (cả trên động cơ chế hòa khí M60 và K-Jetronic M20) và một buồng đốt tương tự như B20, cũng như với các kênh nạp lớn, gần như hình chữ nhật, một buồng đốt mở rộng và một trục cam với 7 cổ (nếu thay trục cam, bạn sẽ có được một bản sao hoàn chỉnh của B25). Nhưng cũng có những phiên bản trung gian - cổng nạp hình bầu dục được mở rộng, buồng đốt được mở rộng và trục cam với 4 tạp chí.

Động cơ M21 2,5 lít (diesel) 82-91. (E28, E30)

M21, động cơ diesel 6 xi-lanh, là động cơ diesel đầu tiên trong lịch sử của BMW. Việc sản xuất bắt đầu vào năm 1982 để lắp 524td vào thân máy E28 mới được giới thiệu. M21 được trang bị một bộ tăng áp, cho phép phiên bản động cơ diesel duy trì hình ảnh năng động vốn có của tất cả các mẫu xe BMW. Với việc phát hành thân xe E30 3 Series mới, M21 có một ứng dụng khác, 324td.

Động cơ M30 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 lít

BMW đã thu hút Bernard Oswald từ Ford để phát triển thế hệ thứ hai của động cơ sáu xi-lanh vào giữa những năm sáu mươi. Đầu tiên là động cơ sáu xi lanh với bảy ổ trục khuỷu. Chúng được sử dụng trong những chiếc sedan mới của dòng E3 vào năm 1968. Công thức M10 thành công một lần nữa được áp dụng - một khối gang, một đầu nhôm với bộ truyền động xích trục cam. Sau năm 1972, sự phát triển diễn ra dưới sự kiểm soát của Gustav Ederer và sau đó là mẫu xe đầu tiên có 4 van xuất hiện - M88

Động cơ M30 là động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng lớn với dung tích 2,5, 2,8, 3,0, 3,2 và 3,5 lít. Nó có thể được tìm thấy trên 5 Series (E12, E28 và E34), 6 Series (E24) và 7 Series (E23 và E32), cũng như BMW M1 nổi tiếng.

Động cơ này hóa ra rất thành công, cả về thiết kế lẫn khả năng sống sót. Tất nhiên, một phần khả năng sống sót của động cơ được cung cấp bởi công suất cao của nó. Do động cơ mạnh hơn và tải ít hơn.

M30 là động cơ chạy êm ái, nó có pít-tông quá nặng và hành trình pít-tông quá lớn, không cho phép nó quay nhanh và tạo ra tải trọng nặng lên các ổ trục (ống lót).

Ngoài ra, do hệ thống piston có khối lượng lớn nên động cơ rất kén dầu, nếu bạn nạp dầu khoáng và đồng thời để ở dải vòng tua 4-6 nghìn vòng / phút thì sau vài nghìn bạn sẽ phải mài trục khuỷu. Chỉ cần đổ dầu tổng hợp vào động cơ này, và nếu bạn muốn quay nó, thì ở những động cơ có dung tích lớn hơn 2,8 lít, phải lắp thêm bộ làm mát dầu.

Mặt khác, lợi thế của cân bằng nội tuyến-sáu và công suất cao ở vòng quay thấp hơn là bù đắp cho những nhược điểm này.

Động cơ đã được lắp đặt trên các xe ô tô của loạt ba, năm, sáu và bảy.

Loạt thứ 3:

E30 - 333i - 3.2. lít, với hệ thống phun Motronic. Chỉ cung cấp cho UAE.

Loạt thứ 5:

E12 - 525 - 2,5 lít với chế hòa khí, 528 - 2,8 lít. với bộ chế hòa khí và kim phun, 535i - 3,5 lít, chỉ với kim phun.
... E28 - các mẫu 525i, 528i và từ năm 1985 535i và M535i. Bắt đầu với phần thân E28, chỉ các sửa đổi tiêm được cài đặt.
... E34 - 530i - 3L, 535i - 3.5L Ngoài ra, chỉ có một kim phun với hệ thống phun Motronic và với cảm biến vị trí trục khuỷu nằm trên van điều tiết trục khuỷu, chứ không phải trên hộp số.

Loạt thứ 6:

E24 - 628CS với bộ chế hòa khí và phun (628CSi), 633CSi, 635CSi - chỉ kim phun.

Loạt thứ 7:

E23 - 728 kim phun / bộ chế hòa khí, bộ chế hòa khí 730, 732i / 733i, 735i, 745i - phiên bản tăng áp của động cơ được lắp trên 745i.
... Lần lượt là E32 - 730i, 735i - 3.0 và 3.5 lít.

Đầu khối động cơ BMW M30.

Đầu xi-lanh của động cơ BMW M30 có lẽ là hợp nhất.

Chỉ có bộ chế hòa khí và đầu phun là có sự khác biệt cơ bản, và sự khác biệt này rất mạnh nên về nguyên tắc không thể hoán đổi chúng.

Nếu không, các đầu của khối hoàn toàn giống hệt nhau, ngay đến thời gian van (trục cam).

M88 sửa đổi 24 van M30 1979

Động cơ M40, M42, M43, M44 1,6-1,8 lít từ năm 1987 (E28, E30, E34, E36, E39, Z3)

Động cơ M40 1,8 lít được phát triển vào năm 1987 để thay thế M10 đã lỗi thời bằng động cơ 3-series (thân xe E30). Anh thừa hưởng thiết kế khối xi-lanh bằng gang vốn đã quen thuộc từ M10, nhưng bộ nâng thủy lực đã được sử dụng đầu nhôm, cùng với sự thay đổi của bộ truyền động xích trục cam trên dây curoa đã giúp động cơ hoạt động êm hơn rất nhiều. Tuy nhiên, trong mô hình tiếp theo, M43 lại được sử dụng ổ đĩa xích trục cam như trong các sửa đổi bốn van của động cơ M42 và M44 này.

Hai năm sau (năm 1989), một phiên bản cải tiến nhẹ của M40 với thể tích 1,6 lít đã được ra mắt (theo một số nguồn tin, động cơ này có mã M43). Động cơ M40 được sử dụng rộng rãi để trang bị cho các mẫu thân xe đàn em E30, E36, Z3.

Đường kính xi lanh / cú đánh vào bít tông	Khởi đầu giải phóng	Được sử dụng trong các mô hình
		E30 316i, E36 316i
		E30 318i, 318iS, E34 518i, E36318i

		E34 518i E36 318i


		Z3, E36 318ti E36 318iS (M44)

Động cơ M41 1994-1998

Động cơ bốn xi-lanh đầu tiên của BMW dựa trên động cơ M51. Nó chỉ được sản xuất với tuabin và bộ làm mát liên động. Đã cài đặt trên E36 318tds.

Khối lượng: 1665
... Đường kính xi lanh: 80
... Hành trình piston: 82,8
... Giới thiệu năm 1994

Động cơ M47, từ năm 1998

Phát triển thêm động cơ M41.

Khối lượng: 1951
... Đường kính xi lanh: 88
... Hành trình piston: 84
... Giới thiệu 1998

Động cơ sáu xi lanh M50 (1990-1995)

Bước tiếp theo trong quá trình phát triển động cơ sáu xi-lanh là việc lắp đặt hai trục cam và bốn van trên mỗi xi-lanh. Từ năm 1992, hệ thống VANOS được lắp đặt trên các động cơ M50, giúp thay đổi thời gian đóng / mở van. Đối với M3, BMW Motorsport đầu tiên phát triển phiên bản 3 lít và sau đó là phiên bản 3,2 lít với VANOS kép, đã kiểm soát cả van nạp và van xả.

Động cơ M51, từ năm 1991

Khối lượng: 2498
... Đường kính xi lanh: 80
... Hành trình piston: 82,8

Động cơ M51, từ năm 1991

Đối với thế hệ thứ hai động cơ diesel động cơ M50 được lấy làm cơ sở. Tất cả các phiên bản đều được sản xuất với tuabin và sau đó là bộ làm mát liên động.

Khối lượng: 2498
... Đường kính xi lanh: 80
... Hành trình piston: 82,8
... Được giới thiệu năm 1991 (mô hình với bộ làm lạnh từ năm 1993)
... Động cơ M51 được cung cấp cho xe Opel Omega và Range Rover

Động cơ M52 sáu xi-lanh, từ 1995

Động cơ M50 năm 1995 có khối xi-lanh bằng nhôm và mã M52 mới. Nó được sản xuất với 3 biến thể - 2, 2,5 và 2,8 lít. Double VANOS đã được cài đặt trên các mô hình 2.5 và 2.8 từ năm 1998

Động cơ M57, từ năm 1998

Thế hệ thứ ba của động cơ diesel chỉ được sản xuất với tuabin và bộ làm mát liên động và có những sửa đổi nhỏ cho các mô hình khác nhau... Nó được cài đặt trên E46 330d E39 530d E38 730d.

Khối lượng: 2926
... Khoan: 88,8
... Hành trình piston: 84
... Giới thiệu 1998

Động cơ V8 M60 1992-1996

Sau gần 3 thập kỷ gián đoạn, BMW cuối cùng đã quyết định quay trở lại với công thức động cơ V8. Động cơ được phát triển cho loạt 5 và 7. Những động cơ hoàn toàn bằng nhôm này có 4 van trên mỗi xi-lanh và 4 trục cam, mỗi đầu có hai van.

Động cơ V8 M62, từ năm 1996

Việc phát triển thêm các động cơ M60 đã làm tăng khối lượng của chúng. Các động cơ mới được đánh dấu M62, và từ năm 1999 là hệ thống VANOS.

Động cơ V8 Motorsport, từ năm 1998

Động cơ được phát triển cho E39 M5 dựa trên M62 và nhận mã nhà máy S62. Nó được trang bị một đôi hệ thống VANOS... Sau đó, động cơ tương tự đã được cài đặt trên người mẫu mới Z8.

Động cơ M70 V12 1987-1995

Sau sự từ chối vào giữa những năm bảy mươi từ việc tạo ra động cơ V12, mạnh nhất là động cơ Sixes M88 và M102 tăng áp thẳng hàng, nhưng một thập kỷ sau BMW đã từ bỏ động cơ tăng áp. động cơ xăng và hoàn thành việc phát triển động cơ V12, sau đó đã được lắp đặt trên các mẫu sedan 7 Series. Năm 1992, BMW Motorsport đã phát triển 5.6 cho 850CSi. động cơ lít được chỉ định S70 B56.

Động cơ M73 V12, từ 1995

Sửa đổi tiếp theo, M70 V12, có khối lượng tăng lên và độ đàn hồi lớn hơn do hành trình piston kéo dài.

Khối lượng: 5379
... Đường kính xi lanh: 85
... Hành trình piston: 79
... Giới thiệu 1999