Ra mắt mẫu mới Mercedes-Benz E-Classở phía sau chiếc W213 được tổ chức tại Detroit Auto Show vào năm 2016. Nhà sản xuất đặt tên cho xe thế hệ thứ tư thông minh nhất phân khúc.
Đúng như dự đoán, thiết kế của Mercedes E-Class 2018 mới (ảnh và giá) hóa ra được làm theo phong cách xe ô tô mới nhất các công ty có đường nét mượt mà hơn thay thế cho những đường nét chặt chẽ của người tiền nhiệm.
Tùy chọn và giá xe Mercedes E-Class 2020
| Thiết bị | giá, chà. |
| 2.0D (150 mã lực) E200d Cao cấp AT9 | 3 150 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Premium AT9 | 3 230 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Premium 4MATIC AT9 | 3 430 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Sport AT9 | 3 430 000 |
| 2.0D (194 mã lực) E220 Premium 4MATIC AT9 | 3 450 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Sport 4MATIC AT9 | 3 650 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 4MATIC AT9 độc quyền | 3 740 000 |
| 2.0D (194 mã lực) E220 Sport 4MATIC AT9 | 3 740 000 |
| 2.0D (194 mã lực) E220 4MATIC AT9 độc quyền | 3 830 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Sport Plus AT9 | 3 910 000 |
| 2.0h (293 mã lực) E350 Luxury AT9 | 4 190 000 |
| 2.0 (184 mã lực) E200 Sport Plus 4MATIC AT9 | 4 220 000 |
| 3.0D (340 mã lực) E400d Sang trọng 4MATIC AT9 | 4 480 000 |
| 3.0 (367 mã lực) E450 Luxury 4MATIC AT9 | 4 540 000 |
| 3.0D (340 mã lực) E400d Thể thao 4MATIC AT9 | 4 730 000 |
| 3.0 (367 mã lực) E450 Sport 4MATIC AT9 | 4 800 000 |
| 3.0 (435 mã lực) E53 AMG OS 4MATIC AT9 | 5 780 000 |
AT9 — Số tự động 9 cấp, 4MATIC — xe bốn bánh, D - diesel, h - hybrid
Một mặt, chiếc sedan đã phần nào mất đi nét độc đáo, giờ giống cả C-Class W205 và W205 trẻ hơn. S-Class hàng đầu W222. Mặt khác, mẫu Mercedes E-Class 2018-2019 mới vẫn là mẫu xe vàng, và vẻ ngoài tương tự như mẫu xe bốn cửa hàng đầu chỉ tạo thêm điểm nhấn.
Thẩm mỹ viện
Nội thất của "eshka" mới nhận được bảng điều khiển phía trước được thiết kế lại hoàn toàn, được làm theo phong cách của phiên bản cũ với bốn ống dẫn khí tròn trên bảng điều khiển trung tâm và hai màn hình LCD (trên các phiên bản đắt tiền) có đường chéo 12,3 inch với độ phân giải 1920 x 720 pixel mỗi pixel và được lắp đặt dưới tấm kính thông thường lớn.
Phần bên trái hiển thị các nhạc cụ có ba tùy chọn thiết kế: Cổ điển, Thể thao và Tiến bộ. Thông tin về tổ hợp đa phương tiện COMAND Online được hiển thị bên phải. Ngoài ra còn có phiên bản đơn giản hơn với đồng hồ analog và màn hình hệ thống thông tin giải trí 8,4 inch.
Ghế ngồi trên Mercedes E-Class 2017-2018 mới có nhiều phiên bản: Base, Avantgarde, Exclusive và AMG. Chức năng mát-xa với chín chế độ được cung cấp kèm phụ phí. Ngoài ra, tùy chọn còn có hệ thống âm thanh Burmester 3D tiên tiến với công suất 1.450 watt với 23 loa (bốn trong số đó nằm trên trần nhà) và hai bộ khuếch đại: kỹ thuật số và analog.
Ngoài ra còn có hệ thống đèn nội thất LED gồm 64 màu với khả năng điều chỉnh độ sáng. Tất nhiên, người mua sẽ được cung cấp một số lượng lớn các tùy chọn hoàn thiện bằng da, gỗ và kim loại. Một lần nữa, ở các phiên bản đơn giản của W213, việc hoàn thiện thân máy đơn giản hơn đáng kể.
Thêm vào đó, điều đáng nói là sự xuất hiện của hai bảng điều khiển cảm ứng trên vô lăng, một trong số đó điều khiển các cài đặt của màn hình bên trái, bảng thứ hai - bảng điều khiển bên phải. Ngoài ra đối với chiếc sedan, chúng tôi đã chuẩn bị nhiều loại khác nhau hệ thống điện tử.
Thiết bị điện tử
Ví dụ: bằng cách sử dụng ứng dụng điện thoại thông minh Remote Đỗ xe Pilot, bạn có thể đỗ xe trong túi chật khi ở bên ngoài. Và sau đó cuộn nó ra giống như từ xa.
Trên Mercedes-Benz E-Class 2018 mới, hệ thống Car-to-X đã được giới thiệu để liên lạc giữa xe với các xe và cơ sở hạ tầng khác. Nhưng nó sẽ chỉ có thể “giao tiếp” với những người tham gia giao thông được trang bị thiết bị tương tự nên hiện tại nó ít được sử dụng.
Hệ thống sửa đổi quan trọng hơn nhiều phanh tự động, được dạy cách vận hành không chỉ khi chướng ngại vật xuất hiện phía trước mà còn từ phía bên. Ví dụ: khi lái xe qua ngã tư hoặc rời sân.
Ngoài ra, thân xe Mercedes-Benz E-Class W213 mới có thể được trang bị hệ thống lái bán tự động Lái xe thông minh, bao gồm 23 cảm biến, sáu cảm biến ở mỗi phía trước và phía sau, bốn radar đa chế độ, bốn camera, một camera dài radar phía trước tầm xa, camera âm thanh nổi phía sau kính chắn gió và cảm biến vị trí vô lăng.
Tất cả điều này cho phép chiếc xe bám vào làn đường đã chọn một cách độc lập ngay cả khi có vạch kém ở tốc độ lên tới 130 km/h, đồng thời theo dõi khoảng cách với xe phía trước ở tốc độ lên đến hai trăm mười. Đúng vậy, bạn không thể rời tay khỏi vô lăng, nếu không hệ thống sẽ bỏ cuộc.
Với chức năng Speed Limit Pilot, bạn có thể đặt bộ giới hạn tốc độ tự động theo dõi biển bao và nếu cần phải di chuyển chủ động, người lái sẽ được hỗ trợ bởi hệ thống Hỗ trợ lái né tránh.
Nếu không thể tránh khỏi tai nạn, Pre-Safe Impulse Side sẽ không chỉ đóng tất cả các cửa sổ, thắt dây an toàn mà còn đẩy hành khách bên ngoài vào giữa cabin (nếu có nguy cơ bị va chạm bên hông) và trước khi va chạm, Pre-Safe Sound sẽ cung cấp âm lượng băng thông rộng qua loa 25 dB, giúp tai của hành khách chuẩn bị sẵn sàng cho một tác động chói tai.
Trong bối cảnh đó, quang học đầu ma trận Multibeam với 84 đèn LED dường như không còn có gì đặc biệt nữa, mặc dù mỗi điốt được điều khiển điện tử riêng lẻ, do đó đèn pha không làm chói mắt người lái xe của những chiếc xe khác, đồng thời mang lại khả năng hiển thị tuyệt vời trong bóng tối.
Thông số kỹ thuật
Giống như tùy chọn trước đó, Mercedes mới E class 2018 có các phiên bản sedan, station wagon, coupe và mui trần, ngoài ra bản 4 cửa còn có phiên bản có chiều dài cơ sở kéo dài (cũng có thể có phiên bản hạng sang dưới thương hiệu phụ Maybach).
Về phần sau, nó đã tăng (+ 65 mm) trên phiên bản tiêu chuẩn của sedan (lên tới 2.939 mm). Chiếc xe cũng trở nên rộng hơn và dài hơn một chút thêm 43 mm (4.923 mm), giúp E-Klasse 213 rộng rãi hơn.
Nhưng trọng lượng của mẫu mới đã giảm (khoảng 100 kg, tùy thuộc vào sửa đổi), bao gồm cả việc sử dụng nền tảng mô-đun MRA, cũng như cánh nhôm, mui xe, nắp cốp và một số bộ phận cấu trúc khác. Thêm vào đó, tỷ trọng thép cường độ cao đã tăng lên.
Tất cả các phiên bản của E-Class mới đều trở nên tiết kiệm hơn và thân thiện với môi trường hơn. Và không chỉ do bản thân động cơ mà còn nhờ tính khí động học được cải thiện - hệ số cản đã giảm từ 0,25 ở phiên bản tiền nhiệm xuống 0,23, và cửa chớp chủ động giờ đây không chỉ được lắp đặt phía sau lưới tản nhiệt mà còn ở cản trước (không phải trên tất cả các xe).
Người mua được cung cấp ba tùy chọn hệ thống treo để lựa chọn: tiện nghi tiêu chuẩn với lò xo thép, hạ thấp 15 mm ở phiên bản Avantgarde và hệ thống treo thể thao hạ thấp với các bộ phận khí nén và độ cứng có thể điều chỉnh. Hơn nữa, mọi thứ đều được bổ sung giảm xóc thích ứng.
Động cơ
Xếp hàng các đơn vị năng lượng Mercedes E-Class 2018-2019 bao gồm nhiều động cơ xăng và diesel. Nhưng lúc đầu, chiếc sedan chỉ có hai động cơ được cung cấp - động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít công suất 184 mã lực. (300 Nm) trên E 200 và 195 lực (400 Nm) trên động cơ diesel E 200d. Cả hai đều được trang bị hộp số tự động 9G-Tronic 9 băng tần.
Sau đó, những sửa đổi của E 350d xuất hiện với động cơ diesel V6 3.0 lít sản sinh công suất 258 mã lực. (620 Nm), dẫn động bốn bánh E 400 4MATIC với động cơ xăng “sáu” 3 lít công suất 333 mã lực. và mô-men xoắn 480 Nm. Ngoài ra còn có động cơ 245 mã lực và động cơ diesel ban đầu 150 mã lực.
Còn Mercedes E mới có thêm phiên bản hybrid là E 350e với tổng công suất 279 mã lực và 600 Nm. Chiếc này đạt tốc độ một trăm từ trạng thái dừng trong 6,2 giây, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của nó trong chu trình hỗn hợp được công bố là 2,1 lít trên 100 km và khi sử dụng năng lượng điện, nó có thể đi được quãng đường lên tới 30 km.
Ở vị trí cao nhất, dưới mui xe, thay vì động cơ tăng áp kép V8 5,5 lít trước đây, có động cơ “tám” 4,0 lít với công suất lần lượt là 571 và 612 “ngựa”. Và nó cũng được ghép nối với hộp số tự động 9 cấp.
Giá bao nhiêu
Buổi ra mắt châu Âu của Mercedes E-Class với thân xe W213 mới đã diễn ra vào tháng 3 tại Geneva Motor Show vào ngày 16 và những chiếc xe đầu tiên đã đến các đại lý ở Nga vào tháng 4.
Lúc đầu, chúng tôi có sẵn hai phiên bản - bản xăng E 200 có giá 2.970.000 rúp, bản E 220d diesel có giá từ 3.660.000 rúp. Sau đó, các phiên bản xuất hiện với động cơ diesel ban đầu 150 mã lực E 200d (3.030.000), E 300 245 mã lực (từ 3.520.000), dẫn động bốn bánh E 400 4MATIC (từ 4.340.000) và “làm nóng” E 43 (từ 5.200.000 ) .
Các trang bị tiêu chuẩn của mẫu xe trên thị trường Nga bao gồm đầu quang học diode, cảm biến ánh sáng và mưa, hệ thống kiểm soát khí hậu, ghế bọc da nhân tạo Artico, định vị Garmin, 17 inch đĩa bánh xe Và bình xăng khối lượng tăng lên.
Hình ảnh xe Mercedes E-Class 2018 mới
Xe Đức đắt tiền nên việc mua một chiếc xe mới không phải lúc nào cũng được khuyến khích. Công ty "Ô tô đã qua sử dụng AVILON" chào mua một chiếc Mercedes Benz E200 đã qua sử dụng: giá thấp hơn nhiều, bạn có thể nhận xe từ kho hàng của chúng tôi ở Moscow.
Bạn tiết kiệm được một khoản đáng kể, đồng thời mua một chiếc ô tô mà xét về mặt kỹ thuật và thẩm mỹ, không thua kém nhiều so với một chiếc ô tô mới. Được đề xuất " Mercedes Benz» Các lớp E đã qua sử dụng đã trải qua quá trình kiểm tra pháp lý và kết luận rằng chúng:
- không được liệt kê là bị đánh cắp;
- không được thế chấp cho ngân hàng hoặc bị tịch thu;
- không phải là đối tượng của các thủ tục hải quan, bảo hiểm, dân sự, tư pháp hoặc các thủ tục tố tụng khác.
Mỗi chiếc Mercedes Benz đã qua sử dụng đều đã trải qua quá trình chuẩn bị trước khi bán. Nó bao gồm sửa chữa cần thiết, bảo dưỡng định kỳ và phòng ngừa.
Ưu điểm khi mua xe Mercedes E-Class cũ tại Xe cũ AVILON
Các hình thức hợp tác khác nhau được cung cấp. Ô tô có thể được bán theo hình thức tín dụng hoặc theo điều kiện cho thuê. Có hệ thống trao đổi, tư vấn miễn phí, bảo hiểm được cung cấp và trợ giúp chuyên nghiệp trong đăng ký xe.
Bạn có thể đặt mua xe Mercedes Benz E-Class cũ qua số điện thoại liên hệ hoặc qua hình thức điện tử.
Vào tháng 1 năm 2016, Mercedes-Benz đã đồng thời giới thiệu trên Internet và trên sân khấu của Triển lãm ô tô quốc tế Bắc Mỹ thế hệ tiếp theo, thứ năm, của “ý nghĩa vàng” của nó. phạm vi mô hình và một cuốn sách bán chạy thực sự – E-Class ba tập với chỉ số nội bộ nhà máy “W213”. Chiếc xe mà chính người Đức gọi là “chiếc sedan dành cho doanh nhân thông minh nhất và có công nghệ tiên tiến nhất”, sau khi tái sinh mang thiết kế “gia đình” của thương hiệu, đã trở nên lớn hơn về kích thước và về mặt trang bị, thậm chí còn tiệm cận với S-Class “cao cấp”. Mẫu xe bốn cửa này đã được bán ra thị trường Nga vào mùa xuân năm 2016.
ngoại thất Mercedes-Benz E-Class Thế hệ thứ năm được sản xuất theo định hướng hiện tại của thương hiệu Đức - sự sang trọng kín đáo và tính thể thao tinh tế cùng tồn tại hài hòa trong diện mạo của xe. Nhìn từ phía trước, chiếc sedan gây chú ý với đèn pha đẹp mắt, phức tạp và lưới tản nhiệt lớn (thiết kế của nó tùy thuộc vào phiên bản), còn từ phía sau, nó gợi nhớ đến chiếc “esque” hàng đầu, phô trương ánh đèn ngoạn mục với “stardust” và một tấm cản sau có hai phần đính kèm hệ thống ống xả. Nhìn từ bên ngoài, chiếc “Đức” trông rắn chắc, đồng thời năng động, tất cả là nhờ mui xe dài, hai bên biểu cảm và tư thế cao quý.
Kích thước tổng thể của “eshka” xếp xe vào hạng E theo tiêu chuẩn Châu Âu: dài 4923 mm, cao 1468 mm và rộng 1852 mm. Các cặp bánh xe trên bốn cửa có khoảng cách giữa chúng là 2939 mm. Trọng lượng “đi du lịch” của xe thay đổi từ 1605 đến 1820 kg, tùy theo sửa đổi.
Bên trong, chiếc Mercedes-Benz E-Class “thứ năm” mê hoặc với bầu không khí lộng lẫy, tiện nghi bao trùm và ngôn ngữ hiện đại các hình dạng được kết hợp với các vật liệu hoàn thiện uy tín, tay nghề xuất sắc và nhiều sự kết hợp được đề xuất. Nội thất nổi bật bởi hai màn hình 12,3 inch nằm dưới tấm kính chung: màn hình bên trái đóng vai trò bảng điều khiển và bên phải chịu trách nhiệm về các chức năng đa phương tiện. Chỉ là trong các phiên bản kém phong phú hơn, chúng nhường chỗ cho “thiết bị đo” tương tự thông thường và màn hình đường chéo 8,4 inch trung tâm. Vô lăng ba chấu gọn gàng và bảng điều khiển trung tâm trang nhã, được trang trí bằng bảng điều khiển khí hậu trang nhã, đồng hồ analog và các nút bấm bổ sung, hoàn toàn phù hợp với kiểu trang trí.
Đối với hành khách phía trước, E-Class thế hệ thứ năm cung cấp chỗ ngồi thoải mái với cấu hình được hiệu chỉnh cẩn thận, hỗ trợ bên tốt và một loạt điều chỉnh điện, có thể tùy chọn thay thế bằng ghế “chủ động” có tay nắm thay đổi. Ghế sofa phía sau cung cấp không gian hoàng gia cho hai hành khách, nhưng chiếc ghế thứ ba có thể chỉ là danh nghĩa do đường hầm trung tâm cao.
Khoang hành lý sedan Đức hạng đầy đủ trong tình trạng “đi du lịch” chứa được 540 lít hành lý. “Phòng trưng bày” gấp thành ba phần, nhưng một bước trơn tru nhưng đáng chú ý sẽ ngăn cản sự hình thành của sàn phẳng.
Thông số kỹ thuật. Tại thị trường Nga, phiên bản thứ năm của Mercedes-Benz E-Class được cung cấp năm phiên bản nhà máy điệnđể lựa chọn, được lắp đặt cùng với 9G-Tronic “tự động” 9 băng tần thủy cơ không thay thế.
Các phiên bản dẫn động 4 bánh có hộp số 4Matic “gia đình” bất đối xứng vi sai trung tâm, có khóa điều khiển điện tử, theo mặc định chia mô-men xoắn giữa các trục theo tỷ lệ 45:55.
- Sửa đổi khoang động cơ E200 / E200 4Matic Và E300được phân bổ để bố trí động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 2,0 lít (1991 phân khối) với bố cục thẳng đứng, tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp, kim phun áp điện và bộ chuyển pha ở ống xả và cửa nạp. Trong trường hợp “trẻ hơn”, “bốn” tạo ra 184 “ngựa” ở tốc độ 5500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 300 Nm tại 1200-4000 vòng / phút, và ở “cấp cao” - 245 “ngựa giống” và 370 Nm ở vòng tua máy giống hệt nhau. Xe đạt “trăm” sau 6,2-7,9 giây, đạt tốc độ tối đa 233-250 km/h và “tiêu hao” 6,9-7,3 lít nhiên liệu ở chế độ hỗn hợp.
- "Những màn trình diễn đứng top E400 4Maticđược trang bị động cơ V6 3,5 lít sáu xi-lanh với bộ tăng áp, công nghệ phun xăng trực tiếp, điều phối van biến thiên và xích có độ ồn thấp trong bộ truyền động định thời 24 van, tạo ra 333 mã lực tại 5250-6000 vòng/phút và mô men xoắn 480 Nm tại 1200-4000 vòng/phút. Khả năng tối đa của một chiếc sedan như vậy được cố định ở tốc độ 250 km/h, khả năng tăng tốc lên 100 km/h không mất 5,2 giây và “sự thèm ăn” phù hợp với 7,9 lít ở chu trình hỗn hợp.
- Phiên bản động cơ diesel E200d Và E220d(dành riêng cho hệ dẫn động cầu sau) được “trang bị” động cơ “bốn” thẳng hàng 2,0 lít (1950 phân khối) với nguồn cung cấp nhiên liệu trực tiếp, bố trí 16 van và tăng áp. Ở giải pháp đầu tiên, động cơ tạo ra 150 “ngựa” tại 3200-4800 vòng / phút và mô-men xoắn 360 Nm tại 1400-2800 vòng / phút, và ở giải pháp thứ hai – 195 lực tại 3800 vòng / phút và 400 Nm tại 1600-2800 vòng / phút. Những đặc điểm như vậy cho phép chiếc xe bốn cửa vượt qua con số “trăm” ban đầu trong 7,3-8,4 giây và đạt tốc độ 224-240 km/h, đồng thời tiêu thụ không quá 4,3 lít nhiên liệu diesel ở chế độ “đường cao tốc/thành phố”.
Chiếc Mercedes-Benz E-Class “thứ năm” được phát triển dựa trên kiến trúc MRA “dẫn động cầu sau” với đình chỉ độc lập tất cả các bánh xe: hệ thống đòn bẩy kép được sử dụng ở phần phía trước và trục sau– đa liên kết. Khung gầm với lò xo thép có ba phiên bản - phiên bản thông thường, chiều cao gầm thấp hơn 15 mm và có giảm xóc thích ứng. Tùy chọn, xe được trang bị hệ thống treo khí nén Air Body Control với các bộ phận khí nén hai buồng, giảm xóc monotube và ba chế độ vận hành.
Thân xe sedan Đức là sự kết hợp giữa thép và nhôm (chiếm 16%). Mui xe, chắn bùn trước, nắp khoang hành lý và giá đỡ hệ thống treo đều được đúc từ “kim loại có cánh”.
Động cơ trợ lực điện của xe 4 cửa được lắp trên thanh răng có tỷ số truyền thay đổi. “Trong một vòng tròn”, chiếc xe được trang bị đĩa thông gió ở trung tâm phanh, được hỗ trợ bởi nhiều “loại” hiện đại (ABS, EBD, BAS và các loại khác).
Tùy chọn và giá cả. Trên thị trường Nga, Mercedes-Benz E-Class thế hệ thứ 5 năm 2016 được bán với mức giá 2.950.000 rúp cho phiên bản cơ bản của E200, một chiếc xe với động cơ diesel sẽ đắt hơn 20.000 và đối với phiên bản dẫn động 4 bánh, bạn sẽ phải trả ít nhất 140.000 rúp.
Chiếc sedan được trang bị tiêu chuẩn với bảy túi khí, ESP, ABS, Nội thất bằng da, điều hòa khí hậu hai vùng, quang học toàn LED, vành bánh xe 17 inch, tổ hợp đa phương tiện với màn hình 8,4 inch, phụ kiện điện, hệ thống âm thanh tiên tiến và một loạt tính năng khác chịu trách nhiệm về sự an toàn và thoải mái.
Đối với một chiếc ô tô ba phân khối với động cơ “cao cấp nhất”, bạn sẽ phải trả từ 3.950.000 rúp, và cho một chiếc “thịt băm hoàn chỉnh” - từ 4.190.000 rúp. Cấu hình “phong phú” nhất có thể tự hào về sự hiện diện của “thiết bị đo đạc”, màn hình trung tâm đa phương tiện 12,3 inch, hệ thống âm thanh chất lượng cao, “con lăn” 19 inch, mái che toàn cảnh và một số lượng lớn “ những chiếc chuông và những chiếc còi".
Cái tốt phải được thay thế bằng cái tốt nhất, đặc biệt nếu đó là một trong những mẫu xe của Mercedes-Benz. Và ngay cả chiếc E-class W 211 khá thành công, vốn bảo vệ danh dự của thương hiệu ở phân khúc trung lưu trở lên, cũng trở nên lỗi thời theo thời gian, và vào năm 2009, công ty đã cho ra đời chiếc “Eshka” mới. Không ai ngạc nhiên khi nó trở nên lớn hơn và thoải mái hơn - điều khiến chúng tôi sốc trước hết là ý tưởng thiết kế. Việc rời bỏ thiết kế sinh học để chuyển sang các dạng cắt nhỏ a la W 124 - không phải ai cũng sẵn sàng cho một sự kiện như vậy.
Tiền thân của người hùng ngày nay của chúng ta, Mercedes trong cơ thể thứ 211, đã nhận được nhiều lời chỉ trích chính vì chất lượng tay nghề giảm rõ rệt, số lần hỏng hóc ngày càng tăng và tuổi thọ ngắn của một số bộ phận. Nhiều người hâm mộ thương hiệu liên kết thực tế này với việc sáp nhập không thành công với Chrysler và các mẫu công nghệ mà họ đã giới thiệu.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI (W212) "2009–12
Đặc biệt, hệ thống SBC được lắp trước khi mẫu xe được cải tiến lại bị tẩy chay, cũng như chất lượng động cơ, chất lượng hộp số sau khi cải tiến và chất lượng sơn thân xe. Những lời chỉ trích dường như được thực hiện rất nghiêm túc, nhưng Mercedes mới kế thừa cả động cơ và hộp số từ tổ tiên của nó, mặc dù ở các phiên bản hiện đại hóa một chút.
1 / 2
2 / 2
Tuy nhiên, mô hình có đủ lợi thế. Trước hết, sự thoải mái đã được cải thiện do sử dụng thiết bị mới hệ thống treo chủ động, khí động học được cải thiện và nội thất cơ điện tử mới. Ngoài ra, yêu cầu về hộ chiếu và quan trọng nhất là tiêu dùng thực tế nhiên liệu do sự chuyển đổi chủ yếu sang động cơ có phun trực tiếp nhiên liệu, hộp số tự động bảy cấp và cũng giảm lực cản khí động học. Vấn đề an toàn được đặc biệt quan tâm: hệ thống nhìn đêm và radar cho hệ thống này đã xuất hiện trong số các tùy chọn. phanh khẩn cấp và kiểm soát hành trình, hệ thống giám sát điểm mù, túi khí thông minh, hỗ trợ điều chỉnh bên hông. Chà, cơ thể tất nhiên đã trở nên mạnh mẽ hơn.
Việc tái thiết kế năm 2013 được nhiều người nhớ đến chính xác bởi vì đơn giản là người ta sẽ không dám gọi nó là một bản nâng cấp. Ngoại hình đã được thiết kế lại rất kỹ lưỡng: chiếc xe đã nhận được hệ thống quang học đầu mới và với sự trợ giúp của những cú chạm nhỏ, vẻ ngoài đã được biến đổi một cách đáng kinh ngạc - từ một đường đạn thô ráp và nhiều góc cạnh, chiếc xe đã trở thành một ví dụ về phong cách thanh lịch với sự kết hợp của công nghệ cao . Nội thất cũng đã được tinh chỉnh: có nhiều màu sắc hơn và đường nét mượt mà hơn, đồng thời loại bỏ nhựa màu xám u ám và vô lăng đồ sộ.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 (W212) "2013–nay" Họ cũng đã làm việc kỹ lưỡng với công nghệ - dòng động cơ xăng đã được thay thế bằng loại mới vào năm 2011, loại bỏ những động cơ khá lỗi thời và không thành công của dòng M271 và M272. Sau khi cải tiến lại, hộp số 5 cấp của dòng 722.6 gần như được thay thế hoàn toàn bằng hộp số 722.9 bảy cấp, và vào năm 2014, hộp số 9 cấp mới nhất đã được lắp trên E350 BlueTech. Đèn LED đã được lắp vào hệ thống quang học, nhưng hệ thống nhìn đêm đã bị loại bỏ khỏi danh sách tùy chọn. Mẫu xe này đã được sản xuất theo hình thức này cho đến năm 2016, khi nó được thay thế bằng một chiếc xe hoàn toàn mới ở phía sau W 213, chiếc xe này trở nên tương tác hơn, tiết kiệm hơn và có lẽ thậm chí còn thoải mái hơn.
1 / 2
2 / 2
Về độ tin cậy, số lần hỏng hóc không giảm rõ rệt và chi phí vận hành thậm chí còn tăng lên, bất chấp độ tuổi của trẻ em nhìn chung. Tôi đề nghị xem xét tình huống này chi tiết hơn một chút.
Thân và nội thất
Những chiếc xe cổ nhất hiện nay đã gần bảy tuổi. Vẫn còn quá sớm để nói về bất kỳ vết thủng nào trong lớp bảo vệ chống ăn mòn, những chiếc xe được sơn đẹp và chỉ có thể tìm thấy dấu vết ăn mòn khi kiểm tra thật cẩn thận. Thiệt hại tối thiểu đối với lớp keo dán trên bệ cửa và cốp xe mà hầu như không có dấu vết rỉ sét - chắc chắn dấu hiệu xấu. Những khiếm khuyết như vậy xảy ra thường xuyên nhưng cho đến nay chúng chưa gây ra vấn đề gì cụ thể. Và hầu hết chúng thường liên quan đến "tải sốc" - hoạt động chủ yếu trong mùa hè nóng bức, mùa đông mặn, biến dạng đường chéo và đua trên đường xấu.
Sự ăn mòn rõ ràng ở các đường nối hoặc ở các cạnh của vòm và ngưỡng cửa là rất hiếm, tất nhiên, trừ khi chiếc xe gặp tai nạn nghiêm trọng do phải thay các tấm không nguyên bản hoặc làm thẳng các bộ phận bị hư hỏng một cách nghiêm túc. Nhìn chung, nếu bạn nhận thấy sự ăn mòn, thì bạn không cần phải nhìn vào chiếc xe nữa: đây là hậu quả của một vụ tai nạn hoặc do vận hành quá khắc nghiệt, tất cả các vấn đề khác đều như vậy thời thơ ấu vẫn chưa xuất hiện.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2013–nay" Chà, nếu bạn đang nhìn về tương lai xa, thì hãy tìm một chiếc ô tô có keo dán đường may hoàn toàn nguyên vẹn và phủ thêm một lớp chống ăn mòn ở phía dưới - khả năng bảo vệ trông yếu ớt, mặc dù lượng nhựa lớn và các hốc bên trong cần được bảo vệ, kinh nghiệm của các thế hệ E-Class trước đây cho thấy tốt hơn hết bạn nên làm điều này ngay lập tức.
Bạn cũng nên làm sạch “hồ cá” – hốc dưới kính chắn gió. Các cống nhỏ và nhanh chóng bị ô nhiễm bởi tàn dư của lá - điều này thường không đe dọa đến cơ thể, nhưng sẽ có rất nhiều vấn đề với phần điện và nó sẽ tràn vào bên trong. Các gioăng cao su sẽ khô sau ba đến năm năm và khi đó lớp phủ sàn bên trong sẽ bị ướt.
Các giá đỡ bộ tản nhiệt và nhiều thứ nhỏ khác dưới mui xe sẽ cho bạn biết nhiều điều về điều kiện vận hành. Trên những chiếc ô tô để qua đêm trong gara ngầm ẩm ướt hoặc trong đống tuyết trên đường, hiện tượng ăn mòn nhẹ sẽ xuất hiện trên nhiều bộ phận và chốt của “mui xe” - đây là đặc điểm của nhiều ô tô mới và đắt tiền.
Một số lượng lớn bộ phận nhựaở phía dưới và giá của chúng có thể là một trò đùa độc ác. Ngay cả khi kim loại của thân xe không chê vào đâu được, việc đưa chiếc xe vào tình trạng hoàn hảo có thể cần một khoản tiền lớn. Tấm khí động học dễ bị hư hỏng khoang động cơ, tấm lót chắn bùn (đã có một chiến dịch thu hồi những chiếc phía trước) và nói chung là tất cả các loại nhựa phía dưới, bao gồm cả lớp lót tay đòn của hệ thống treo. Nếu lắp động cơ dòng M271, loại phổ biến nhất trên những chiếc xe này và cốc dầu của nó bị rò rỉ, thì rất có thể nhựa khoang động cơ đang ở tình trạng rất kém, ngay cả trên những chiếc xe sản xuất năm 2012-2013.
Bong tróc crom, tay nắm cửa và lưỡi gạt nước là vấn đề với ô tô từ Moscow và St. Petersburg, hóa chất đường bộ nhanh chóng giết chết tất cả các lớp phủ trang trí.
Trên ô tô có cửa sổ trời toàn cảnh, thanh dẫn hướng có nguy cơ bị bẩn và kêu cót két. Nếu không chú ý đến điều này, bạn có thể làm cháy động cơ truyền động hoặc làm gãy các con lăn và đòn bẩy của hệ thống. Và ngay cơn mưa đầu tiên sẽ làm tăng số lượng vấn đề lên gấp nhiều lần. Nhân tiện, hệ thống thoát nước của cửa sổ trời toàn cảnh bị tắc nhanh hơn nhiều so với cửa sổ trời đơn giản. Cần phải thổi ra hàng năm và việc này phải được thực hiện rất cẩn thận - các ống được gắn vào, nói một cách nhẹ nhàng, rất yếu, chúng dễ dàng bay ra khi tiếp xúc với khí nén, sau đó bạn sẽ phải tháo toàn bộ cơ cấu cửa sập và lắp các ống vào các kẹp.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2013–nay Trước khi trang bị lại, hệ thống quang học, cả phía trước và phía sau, sẽ nhanh chóng bị mất đi độ kín và mồ hôi. Và cả khối đánh lửa đèn pha xenon và bộ phận điều khiển cũng bị ẩm. Nói chung, bạn cần phải hết sức cẩn thận khi lái xe qua vũng nước và rửa khoang động cơ, tốt hơn là sử dụng chất tẩy rửa đặc biệt hơn là dùng nước. Có đủ các đơn vị điện tử ở đây.
1 / 2
2 / 2
Sau khi trang bị lại, hệ thống quang học đã trở nên tốt hơn, trong mọi trường hợp, đèn pha không dễ bị mờ sương nhưng các “dấu kiểm” đẹp mắt của đèn LED có thể bị tắt. Việc sửa chữa của họ đã thành thạo, nhưng hầu hết các dịch vụ sẽ đề nghị thay thế toàn bộ đèn pha. Những chiếc ô tô có đèn LED chiếu thấp lại gặp phải một vấn đề khác: đèn LED “vĩnh cửu” thực ra chỉ tồn tại được vài năm; chúng thường mất độ sáng vào mùa hè, khi tắc đường. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị chỉ sử dụng DRL trong những điều kiện như vậy chứ không nên sử dụng các đèn lân cận.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 250 CDI AU-spec (W212) "2013–nay" Ở phía sau đèn LED Chúng không chỉ làm mù mắt những người đứng phía sau khi tắc đường mà còn khiến đèn LED bị hỏng dần - nguyên nhân thường là do bảng mạch bị oxy hóa và đèn pin bị rò rỉ. Về mặt chính thức, nó không thể thu gọn được, nhưng Dremel hoạt động rất kỳ diệu, thường thì tất cả những gì bạn cần làm là thay thế đầu nối nguồn bên trong và giá cả đèn pha mới hãy tự mình xem…
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI UK-spec (W212) "2013–nay" Giá thành đèn pha xenon (trước khi tạo kiểu)
Giá gốc:
90.851 rúp
Việc mất nắp máy giặt và hỏng vòi phun là một sai sót khác; có thể coi nắp máy giặt là vật tư tiêu hao và nếu bạn cài đặt bản Trung Quốc thì một vài phần có thể bị mất mỗi tháng. Nếu gương kêu cót két khi gập lại, hãy kiểm tra cẩn thận các giá đỡ: lớp vỏ oxit trên nhôm sẽ gợi ý rằng nên kiểm tra lại thân xe xem có bị ăn mòn hay không.
Nội thất ô tô chứa đầy đủ loại động cơ servo và thiết bị điện tử. Có hệ thống dây điện ở khắp mọi nơi, các mô-đun điều khiển cho mọi thứ dưới ánh mặt trời và mọi thứ đều được lắp ráp rất cẩn thận và phức tạp. Xe trước khi được cải tiến nhìn chung trông tối màu hơn nhưng chất lượng vật liệu nội thất thì tốt hơn cấu hình cơ bản, kỳ lạ thay, nó tốt hơn việc tái cấu trúc, và da đắt tiền không phải lúc nào cũng bền hơn giả da rẻ tiền của các phiên bản rẻ tiền.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
Nhưng khi lái xe hơn “hàng trăm” cả chất liệu giả da và da đều nhượng bộ – ghế lái bắt đầu xuất hiện những vết nứt. Nhìn chung, chất lượng nội thất rất cao: một vài yếu tố không thành công như lẫy chuyển số tự động, nút bấm trên vô lăng và nút điều khiển ghế chỉ nhấn mạnh đến mức độ cẩn thận của các chi tiết còn lại. Trong số những nhược điểm nghiêm trọng, người ta chỉ có thể lưu ý đến độ nhạy nhiệt - với nhiệt độ thấp nội thất bắt đầu kêu lạch cạch, đặc biệt là trên các mẫu xe được thiết kế lại và hệ thống treo cũng phản ánh điều này. Một lần nữa, theo đánh giá, những chiếc xe sản xuất sau năm 2013 có khả năng cách âm kém hơn một chút, nhưng có lẽ chỉ động cơ ồn ào hơn của thế hệ mới mới tạo ra hiệu ứng tương tự.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Hệ thống đa phương tiện Command tương đối hiếm khi bị lỗi. Thông thường, lỗi liên quan đến mô-đun camera phía sau, nó được kết nối trực tiếp với “đầu” của thiết bị và với bộ đổi CD. Một số vấn đề nữa là do phần sụn không chuẩn với tính năng Nga hóa và điều hướng mới cho ô tô từ Châu Âu, những phần mềm như vậy thường hoạt động không ổn định.
Quá nhiều vấn đề đối với một chiếc xe tương đối mới? Nhưng hãy chú ý, “E-shki” bị lợi dụng để giết mổ. Chúng vừa hoạt động như xe công ty vừa là “ô tô cá nhân” dành cho những người tự lái và không coi đó là một chiếc limousine đắt tiền.
Điện tử và điện
Ngoài sự phức tạp của các vấn đề, còn có những vấn đề tối thiểu. Nó không bị hỏng thường xuyên, nhưng nếu nó bị hỏng... Nếu bạn không châm thuốc, không xả pin và theo dõi khả năng bảo trì của máy phát điện thì tất cả các linh kiện điện tử phức tạp đều hoạt động ổn định . Trong số những rắc rối nghiêm trọng, chúng ta chỉ có thể nhớ đến kim phun Piezo và bộ điều khiển động cơ OM651, đây là động cơ diesel 2.2. Kim phun đã chết, khối cũng được thay đổi cùng với chúng, nhưng hơn thế nữa Một phiên bản mới Bộ điều khiển đôi khi bị mất điện tới kim phun. Nhìn chung, thiết bị điện tử Delphi hoạt động không tốt. Sau đó thời hạn bảo hành Tất cả những thay đổi này vô cùng miễn cưỡng, hãy kiểm tra khi mua.
Linh kiện điện tử Khoang động cơ thường xuyên bị rò rỉ, đặc biệt là bộ phận điều khiển đánh lửa và đèn pha. Hệ thống lối vào không cần chìa khóa nhạy cảm với nhiễu mạnh, lỗi xảy ra quá thường xuyên và ngoài ra, nó có thể làm cạn kiệt pin chỉ sau một hoặc hai ngày, đưa ra cảnh báo sai. Mặt khác, bạn chỉ cần nhớ rằng tất cả các servo, màn hình và bảng cảm ứng đều có nguồn tài nguyên hạn chế và bên cạnh đó, những thứ này khá dễ vỡ. Và những chiếc do Mercedes sản xuất cũng đắt tiền. Có rất ít máy khi được chẩn đoán cho thấy hoàn toàn không có lỗi và trục trặc trong hoạt động của bộ truyền động.
Phanh, hệ thống treo và lái
Hệ thống phanh tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn của thương hiệu: chất lượng cao tất cả các thành phần và công việc tuyệt vời. Tuổi thọ ngắn của đĩa và miếng đệm là một điều đáng báo động, nhưng đây là hậu quả của hoạt động tích cực của hệ thống ổn định và sấy khô. Đĩa phanh, và trọng lượng của xe khá lớn, khoảng hai tấn.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG UK-spec (W212) "2009–11 Chi phí thanh chống gió phía trước
Giá gốc:
181.580 rúp
Hệ thống treo trên W 212 nổi tiếng vì sự thoải mái và quãng đường đi được tốt, chúng có thể chịu được hầu hết mọi thứ với quãng đường lên tới 70-100 nghìn km, ngay cả với bánh xe 18 inch. Bí mật là phía trước không còn là thanh đòn kép mà là thanh chống MacPherson thông thường, nó đơn giản và chắc chắn hơn. Hệ thống treo sauđược thiết kế lại một cách nghiêm túc và nó chịu được nhiều xe mới tốt hơn - các phiên bản cũ của liên kết đa điểm có cấu trúc hơi khác so với hệ thống treo của ô tô ở phía sau của W 201 ba mươi năm trước. Tuy nhiên, bộ giảm xóc điều khiển điện tử là hàng có sẵn, điều này làm tăng đáng kể chi phí trong trường hợp bị mài mòn hoặc hư hỏng nghiêm trọng và thiết bị điện tử có nguồn lực hữu hạn.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 220 CDI (W212) "2009–12 Hệ thống treo khí đã trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể, khả năng bảo vệ chống bụi bẩn trên đường một lần nữa được cải thiện, đường ống và thiết bị điện tử, bao gồm tất cả các cảm biến, trở nên đáng tin cậy hơn. Tuổi thọ sử dụng của “pneuma” là hơn 150 nghìn km, nhưng nó nên được đo bằng năm, vì độ mòn của các bộ phận phần lớn liên quan đến tuổi của xi-lanh.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 350 4MATIC (W212) "2009–12 Tay lái trợ lực điện không gây ra vấn đề gì, nó đã được lắp đặt trên những chiếc xe có động cơ xăng dòng M274, M276 và một số động cơ diesel. Nhưng bơm trợ lực lái thông thường trên M272 và M271 không khác nhau về tuổi thọ sử dụng, tải trọng cao của thiết bị trong quá trình sử dụng sẽ ảnh hưởng đến lốp rộng. Nguồn lực của thanh răng, thanh lái và các đầu khá dài - các đầu và thanh cần được kiểm tra và thay thế khi gần một trăm nghìn km, và thanh răng thường chơi nhẹ không cần thay thế ngay cả khi chạy ba trăm nghìn km. Các lỗi của hệ thống servotronic (Mercedes gọi đây là “tham số Hệ thống lái", đáng ngạc nhiên là cực kỳ hiếm.
Quá trình lây truyền
Bản thân hộp cơ khí và hộp số cực kỳ đáng tin cậy, may mắn thay chúng đã được chế tạo trong nhiều năm. Và ngay cả hộp số dẫn động bốn bánh cũng bền và đáng tin cậy. Trừ khi các phần tử hộp số phía trước và bộ truyền động trục trước có thể bị hỏng khi chạy tới hàng trăm nghìn km. Trường hợp chuyển nhượng chỉ gặp rủi ro trên các xe dẫn động bốn bánh với động cơ diesel 3 lít cao cấp nhất và trên các phiên bản AMG.
VỚI hộp số tự động mọi thứ phức tạp hơn một chút. Cho đến năm 2011, hầu hết các ô tô bốn xi-lanh đều được trang bị động cơ cũ và rất đáng tin cậy. hộp số năm cấp Dòng 722.6, được thiết lập và cải tiến từ lâu. Nhân tiện, phần sụn mới nhất cho thiết bị này có từ năm 2014, cùng với đó độ mòn của lớp lót tuabin khí giảm đi một chút do hoạt động kém tích cực của khối "lạnh" và tăng biên độ "khả năng thích ứng". Theo tiêu chuẩn hiện đại, một bộ phận rất đáng tin cậy, với tuổi thọ của bộ cơ khí và thủy lực khoảng 250-300 nghìn km, không có “vấn đề trẻ con”. Với việc thay thế kịp thời lớp lót chặn động cơ tuabin khí ở quãng đường 150-200 nghìn km và thay thế thường xuyên dầu không gây ra nhiều rắc rối cho đến khi bộ ly hợp chính, ống lót và bánh răng hành tinh. Trên các phiên bản E200, hộp số tự động này có thể được tìm thấy cho đến năm 2013.
Hộp số tự động của dòng 722.9, còn được gọi là 7G-tronic, đã được lắp trên các phiên bản sáu xi-lanh của ô tô từ năm 2009 và trên các ô tô khác kể từ năm 2011, không thể tự hào về sự tinh tế và khả năng vận hành không có vấn đề như vậy. Những khó khăn chính đã được loại bỏ trên W 211 được thiết kế lại, nhưng W 212 cũng có khá nhiều vấn đề. Và những phiên bản đầu tiên của 7Gtronic+, được tối ưu hóa cho chế độ start-stop, cũng mắc thêm lỗi. Sự cố của các bộ phận thủy lực, hệ thống dây điện và hiện tượng quá nhiệt vẫn còn xảy ra với các hộp cho đến ngày nay. Và có lẽ, hộp số tự động này là một trong những khuyết điểm nghiêm trọng nhất của những chiếc xe sau tái cấu trúc.
Tuy nhiên, tất nhiên, nó có những ưu điểm: mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô có hộp số tự động bảy cấp thấp một cách đáng kinh ngạc - khi kết hợp với xăng “bốn”, mức trung bình có thể dưới 8 lít, và với động cơ diesel OM651 – thậm chí ít hơn sáu lít. Bạn nên thay dầu sau mỗi 30-40 nghìn km và lắp bộ tản nhiệt hộp số tự động bên ngoài, cũng như tháo hộp điều chỉnh nhiệt.
Kể từ năm 2014, các mẫu xe diesel BlueTech cũng đã được trang bị hộp số tự động 9 cấp 9G-tronic. Một lần nữa, nhiều “vấn đề trẻ con” lại được bộc lộ nhưng hiện tại chúng đang được khắc phục theo chế độ bảo hành và hầu như không có vấn đề gì về tình trạng quá nhiệt trên động cơ diesel. Với hộp số tự động như vậy, mức tiêu hao nhiên liệu giảm đi đôi chút. Ở chế độ "đường cao tốc", mức tiêu thụ dầu diesel giảm xuống dưới ba lít trên một trăm và đây là mức dành cho một chiếc ô tô hai tấn.
Động cơ
Động cơ tạo kiểu trước về cơ bản là một “hit” những năm gần đâyđược đại diện bởi động cơ M271 Evo 1,8 lít có máy nén, cũng như các động cơ thuộc dòng M272. Vào thời điểm W 212 được ra mắt, hầu hết các vấn đề về động cơ đã được loại bỏ, mặc dù M271 vẫn có xích định thời và tuổi thọ bánh xích thấp, còn M272 vẫn định kỳ làm mòn ống nạp và nâng xi-lanh.
Tất cả các động cơ thuộc thế hệ này thường xuyên bị rò rỉ dầu: trên M271, “cốc” bộ lọc không hoạt động bị rò rỉ, và trên M272, bộ trao đổi nhiệt cũng bị rò rỉ. Hãy xem danh sách các vấn đề của những động cơ này: về cơ bản thì khó khăn là như nhau nhưng tuổi đời của những chiếc xe thì ít hơn. Nhưng với thiết kế hoạt động tốt, các vấn đề nghiêm trọng chỉ phát sinh nếu mọi cảnh báo liên tục bị phớt lờ.
Dưới mui xe của Mercedes-Benz E 200 NGT (W212) "2011–12 Vấn đề chính của M272 - tuổi thọ ngắn của xích định thời - đã giảm đi. Động cơ của những năm sản xuất sau này có tuổi thọ trung bình của bộ phận này khoảng 200 nghìn km, hơn nữa, xích hiếm khi bị nhảy ngay. Trên M271, bạn cần để ý đến dây xích, nó thường bị giãn và giật khi chạy dưới 100 nghìn km, nhưng một lần nữa, nó lại cảnh báo trước về độ mòn bằng một tiếng ồn cụ thể. Vì việc chạy vượt quá 200 nghìn km vẫn chưa phổ biến nên có rất ít phàn nàn về những động cơ này và chúng chủ yếu liên quan đến M271. Động cơ thuộc dòng M273 ít phổ biến hơn nhiều, nhưng về cơ bản không khác biệt với M272 về cách vận hành, ngoại trừ việc chúng có thể thấy hiện tượng trầy xước xi lanh thường xuyên hơn trên chúng.
Có rất nhiều động cơ diesel thuộc dòng OM651 với nhiều phiên bản tăng áp và cung cấp năng lượng khác nhau. Cho đến năm 2011, các thiết bị đã được cung cấp kim phun Piezo, loại kim phun này dễ bị rò rỉ và hỏng hóc. Điều này thường dẫn đến hiện tượng búa nước và cháy piston. Chỉ có phiên bản động cơ trẻ hơn, được trang bị kim phun thông thường, mới tránh được sự cố. Là một phần của chiến dịch thu hồi, kim phun trên tất cả các động cơ sau năm 2011 đã được thay đổi thành kim phun điện từ và bộ điều khiển phun cũng được thay đổi.
Chi phí chuỗi thời gian
Giá gốc:
10.499 rúp
Thiết kế của động cơ khá phức tạp, có nhiều điểm cần chú ý nhưng chất lượng tay nghề rất tốt, đa số trường hợp hỏng hóc đều do lỗi thiết bị nhiên liệu, van. ống nạp, bộ điều nhiệt, van EGR, bộ lọc hạt và cảm biến.
Ở quãng đường 200-250 nghìn km, tuabin thường chết. Ở cùng một quãng đường, cơ chế định giờ cần được thay thế. Một đặc điểm khó chịu khác của động cơ là kim phun có xu hướng “dính”. Các dịch vụ chuyên biệt thường biết cách đối phó với tai họa này, nhưng chủ sở hữu vẫn khuyến nghị loại bỏ và vệ sinh phòng ngừa ít nhất mỗi năm một lần. Những điều nhỏ nhặt như lời từ chối ly hợp quá mức và van APC hầu như không bao giờ được tìm thấy trên những chiếc xe chạy ít.
Diesel V 6 series OM642 được coi là một trong những động cơ đáng tin cậy nhất của Mercedes-Benz trong những năm gần đây. Rất bền bỉ, với thiết bị nhiên liệu rất đáng tin cậy - nó xứng đáng được đánh giá cao bởi những ai muốn có sức mạnh và sự ổn định. Các vấn đề chủ yếu là hoàn toàn và không có gì hơn.
Động cơ mới bắt đầu xuất hiện trên ô tô sau năm 2011. Có ít đánh giá hơn đáng kể về chúng, nhưng có thể xác định được một số mẫu.
Các động cơ dòng M276 thay thế M272 không gặp vấn đề gì với nhóm piston và ống góp, nhưng đã có một chiến dịch thu hồi đai truyền động - bộ giảm chấn và bộ căng xích thủy lực đã được thay đổi, và xích bị giật khi đi được quãng đường thấp. Động cơ 276.8 với số sê-ri lên tới 276,8xx 30 001280 và 276,9 với số sê-ri lên tới 276,9xx 30 406602 đã bị thu hồi. Ngoài ra, áp suất bơm dầu quá thấp, thường xuyên xảy ra trường hợp hư hỏng ống lót và trục khuỷu. Kim phun Piezo cũng hoạt động kém trên các động cơ này, nhưng hiện tại chúng đang được thay thế như một phần của quá trình sửa chữa bảo hành.
Bốn bánh thẳng hàng của dòng M274 nhận được một khối nhôm, nhóm pít-tông tinh tế và tăng áp. E-class chỉ được trang bị phiên bản 2.0 lít với hai mức tăng tốc. Đến nay máy vẫn hoạt động tốt tuy nhiên vẫn có trường hợp bị trầy xước nhóm piston Có những trường hợp động cơ không chịu được nhiệt độ quá cao dù là nhỏ nhất và đôi khi còn dễ bị “cháy dầu” khi còn nhỏ.
Chọn cái gì?
Chi phí vận hành xe hạng thương gia cao cấp đã tăng đáng kể trong thời gian qua mười cuối cùng năm, và bạn cần phải làm quen với nó. Bạn muốn mức tiêu thụ nhiên liệu như Solaris và động lực học như 911? Bạn sẽ nhận được nó, nhưng bạn vẫn sẽ phải trả tiền – không phải tiền nhiên liệu mà là tiền sửa chữa và bảo trì. Giờ đây, những chiếc xe này phần lớn đều làm hài lòng chủ nhân của chúng. Chúng được chế tạo chắc chắn nhưng có nhiều bộ phận có tuổi thọ sử dụng hạn chế và những cạm bẫy rõ ràng như xích trên M271 và hộp số tự động 7G-tronic. Tất cả đều có thể gây ra nhiều rắc rối ngay cả đối với những chủ xe nhiệt tình nhất nếu tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng “nhà máy”.
Trong ảnh: Mercedes-Benz E 63 AMG (W212) "2009–11 VỚI động cơ diesel E-Class thậm chí có thể khẳng định là một chiếc xe vận hành rất tiết kiệm, đặc biệt nếu quãng đường của bạn dài và đường bằng phẳng. Sự thoải mái và an toàn chắc chắn là một trong những tính năng tốt nhất của mẫu xe này; ở đây nó vượt trội hơn bất kỳ xe hơi mới, có thể được mua với số tiền tương đương, và tin tôi đi, không một “người Nhật” “mạnh” nào có thể so sánh được với nó.
Nhưng chắc chắn sẽ có những khoản chi phí - nhỏ lúc đầu, lớn sau và số tiền đó sẽ vào ví của bạn là bao nhiêu thì rất khó đoán trước.
Bạn có mua chiếc E-Class áp chót không?
Ngoại thất của chiếc xe truyền tải tham vọng và tính thể thao nhờ quang học đầu xe thẳng đứng, phần đầu xe rộng và các khe hút gió mạnh mẽ. Chiếc sedan được trình bày trong một số dòng hiệu suất:
- ĐỘC QUYỀN theo phong cách sang trọng hiện đại. Ngoại hình được đặc trưng bởi các yếu tố cổ điển, các chi tiết mạ crôm và vành mở rộng.
- AVANTGARDE mang lại cho chiếc xe tính năng động hơn do tăng bánh xe hợp kim, Cản trước thiết kế độc đáo, gầm thấp.
- Dòng AMG – được trang bị phiên bản thể thao, được phân biệt bởi một khuynh hướng thể thao đặc biệt. Thiết kế AMG, bánh xe độc quyền, hệ thống đèn AGILITY Control – tất cả những điều này tạo nên một hình ảnh hoàn chỉnh.
Nội địa
Nội thất của E-Class toát lên vẻ sang trọng. Tất cả các chi tiết được sắp xếp một cách hữu cơ và tạo thành một hình dạng duy nhất. Các chi tiết trang trí trên bảng táp-lô chuyển tiếp mượt mà sang viền cửa và tạo nên hình ảnh tinh xảo. Bảng điều khiển tiện dụng, ghế thoải mái và vật liệu hoàn thiện chất lượng cao nâng mức độ thoải mái lên mức cao cấp.
Sự thoải mái nâng cao hiệu suất và sự an toàn mẫu mực.
Dù là giờ cao điểm, lái xe đêm dài hay đường lạ – E-Class Sedan sẽ giải tỏa đáng kể căng thẳng cho người lái, đặc biệt là trong tình hình căng thẳng. Ý tưởng giúp mọi hành trình trên xe Mercedes-Benz trở nên an toàn và độc đáo có tên là Mercedes-Benz Lái xe thông minh. Thời gian bạn dành để lái xe không nên lãng phí. Đó là thời gian để thư giãn. Thời gian để hồi phục. Chiếc xe sẽ đưa bạn đến đích một cách an toàn và thoải mái.
