Tầm quan trọng của việc sử dụng lốp xe mùa đông Sử dụng lốp xe mùa đông đúng cách Tuổi thọ của lốp

Những người mới lái xe thường xem các quy định về ngày cần “thay giày” cho xe, cũng như căn cứ chính thức về việc xử phạt đối với lốp không phù hợp với mùa giải. Quy định giao thông không chứa thông tin như vậy. Nhưng điều kiện vận hành của lốp xe, dữ liệu về phiên bản mùa đông lốp xe và tiền phạt có thể được nghiên cứu trong phần phụ lục của Quy tắc giao thông.

Phạt 500 rúp. hoặc cảnh báo khi kiểm tra bên đường được quy định bởi Bộ quy tắc trách nhiệm hành chính, theo Phụ lục số 1 trong Quy tắc giao thông.

Thời gian thay lốp được chỉ định ở đâu?

Thời gian hoạt động của lốp có đinh và lốp ma sát mùa đông được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật, có hiệu lực ở Nga vào đầu năm 2015. Các quy định quốc tế được các nước thành viên của Liên minh Hải quan tham gia chỉ ra rằng lốp xe có đinh tán trong thời kỳ mùa hè không thể được sử dụng. Lốp xe mùa đông phải được lắp vào thời kỳ mùa đông(từ ngày 1 tháng 12 đến ngày 28 tháng 2 (29) và việc sử dụng lốp ma sát (thông tục là “Velcro”) được phép vào bất kỳ thời điểm nào trong năm.

Cảnh sát giao thông không có quyền phạt lốp xe không phù hợp với mùa, vì luật pháp Nga không quy định các biện pháp xử phạt đối với việc điều khiển phương tiện trong lốp xe mùa hè vào mùa đông và ngược lại. Tuy nhiên, có những quy định theo đó người lái xe có thể bị phạt nếu lốp mòn, lốp và bánh xe bị biến dạng.

Quy định giao thông về tình trạng lốp và bánh xe

Năm 2018, Quy tắc giao thông có Phụ lục số 1 “Danh sách các lỗi và điều kiện cấm phương tiện điều khiển” có liên quan. Đoạn thứ năm quy định độ sâu cho phép của kiểu gai lốp và các biến dạng trong đó việc sử dụng phương tiện giao thông có nguy cơ xảy ra tai nạn cho tất cả người tham gia giao thông. Vật phẩm này quy định việc áp dụng hình phạt với số tiền 500 rúp. Người lái xe cũng có thể được cảnh báo đơn giản là không sử dụng xe trong tình trạng tồi tệ.

Chiều sâu gai lốp

Cần phải đo độ sâu gai lốp nếu không có đèn báo. Nếu nó được quy định bởi thiết kế lốp thì độ mòn sẽ được xác định bởi nó. Độ sâu gai lốp quy định trong quy định giao thông:

  • đối với xe mô tô, xe gắn máy – 0,8 mm;
  • Vì xe khách và xe tải có tải trọng dưới 3,5 tấn - 1,6 mm;
  • đối với xe tải (từ 3,5 tấn) – 1 mm;
  • cho xe buýt và tuyến đường, trong đó có hơn 8 ghế hành khách - 2 mm.

Các chỉ số này được thiết lập cho mặt đường không có tuyết và băng. Trong điều kiện có băng và tuyết phủ, độ sâu gai lốp phải ít nhất là 4 mm. Nếu chỉ báo từ 3,5 mm trở xuống thì sẽ bị phạt - phạt 500 rúp.

Lốp nào được coi là lốp mùa đông theo quy định giao thông?

Vì dòng lốp bao gồm một số loại theo mùa nên các đặc điểm đã được quy định trong luật giao thông lốp xe mùa đông. Đây là một dấu hiệu đặc biệt (trên cùng có ba đỉnh có hình bông tuyết, chữ Latin M S), độ sâu gai lốp ít nhất là 4 mm. Đối với lốp xe đa dụng vào mùa đông, những quy tắc này cũng có liên quan. Bằng cách mua một bộ lốp xe mọi mùa, cần kiểm tra sự hiện diện của các vạch kẻ, nếu không, trên đường băng giá trong quá trình kiểm tra, bạn có thể bị phạt.

Cảnh sát giao thông có quyền phạt người lái xe nếu thấy lốp xe có dấu hiệu mòn. Lốp có đinh chỉ có thể sử dụng từ tháng 12 đến tháng 2, tốc độ mòn của chúng là như nhau.

Những vi phạm nào về vận hành lốp được quy định trong nội quy?

Ứng dụng quy định bạn không thể vận hành xe nếu:

  • lốp xe bị hư hỏng lộ dây;
  • mặt lốp hoặc thành bên bị bong ra;
  • thiếu bu lông (đai ốc) lắp;
  • dây bị bong ra;
  • có vết nứt trên đĩa hoặc vành;
  • hình dạng (kích thước) của các lỗ lắp bị hỏng;
  • có sự khác biệt (về kích thước, tải trọng) giữa lốp và mẫu xe.

Cấm lắp các loại lốp khác nhau trên một trục bánh xe:

  • kích thước, thiết kế, mẫu mã, kiểu dáng gai lốp;
  • mức độ hao mòn (mới và có hoa văn bị xóa, mới và được phục hồi)
  • đặc điểm theo mùa (mùa hè và mùa đông).

Nếu xe được trang bị lốp có đinh thì chúng phải lắp trên tất cả các bánh.

Ví dụ về vi phạm luật lệ giao thông liên quan đến lốp xe

  • Một chiếc ô tô có lốp mùa đông (có vạch) và lốp mùa hè (không có vạch).
  • Họa tiết trên gai lốp nằm trên cùng một trục là khác nhau.
  • Trục trước có lốp đinh tán, trục sau có lốp ma sát.

Mức phạt cho hành vi vi phạm như vậy là 500 rúp, cơ sở là Bộ luật vi phạm hành chính (Điều 12.5).

Nếu bạn đang suy nghĩ về việc nên mặc gì cho ô tô của mình cho mùa đông, chúng tôi sẽ cho bạn biết về xu hướng của mùa này, giúp bạn lựa chọn và hướng dẫn bạn hiểu vấn đề. Vì vậy, lốp xe mùa đông chính là một cách để bảo vệ bản thân và những người thân yêu.

Lốp xe mùa đông: cái gì? Ở đâu? Khi?

Lốp xe là một trong những chi phí chính và thường xuyên phải chi cho việc bảo dưỡng ô tô, và nếu bạn vẫn chưa hiểu lốp xe mùa đông là gì thì chúng ta sẽ cố gắng tìm hiểu sâu hơn về nó.

Lốp xe mùa đông là lốp xe hơi, được thiết kế đặc biệt để vận hành trong mùa lạnh ở nhiệt độ không quá +7°C. Và sự khác biệt giữa lốp mùa đông và lốp mùa hè là gì và sự khác biệt cơ bản này là gì?

Lốp xe mùa đông sẽ giúp xe của bạn sống sót qua mùa đông mà không gặp sự cố

Người ta thường chấp nhận rằng sự khác biệt chính lốp xe mùa đông từ mùa hè là kiểu gai lốp, nhưng trên thực tế đây không phải là điểm khác biệt quan trọng nhất. Từ thời thơ ấu, bạn phải nhớ điều gì đã xảy ra với một cục tẩy bình thường khi trời lạnh - nó bị vỡ và vỡ vụn theo đúng nghĩa đen. Nói cách khác, cao su là vật liệu mất đi đặc tính (trong trường hợp này là độ đàn hồi) trong điều kiện nhiệt độ thấp. Đây là lý do tại sao các nhà sản xuất hiện đại lốp xe hơi sử dụng tất cả kinh nghiệm của họ để phát minh ra như vậy thành phần hóa học cao su sẽ được “mài” cho một mùa cụ thể, một phạm vi nhiệt độ cụ thể.

Khi nào cần thay và mua lốp xe mùa đông

Ở nước ta không có giới hạn thời gian luật định cho việc đổi lốp mùa hè sang lốp mùa đông. Về nguyên tắc, ở Nga không ai cấm lái xe trong điều kiện sương giá nghiêm trọng bằng lốp xe mùa hè, vì vậy nếu bạn không quan tâm đến tính mạng của mình từ tháp chuông cao, bạn có thể đóng trang này, quên đi sự tồn tại của lốp xe mùa đông và tiếp tục hành trình tự sát của mình. loài.

Đa số chủ xe đều biết nên “thay giày” khi nhiệt kế lên tới +5°C, nhiệt độ tiếp tục giảm hàng ngày, giống như tỷ giá đồng rúp so với tin tức từ các nước vùng Vịnh Ba Tư. . Nếu chúng ta nói về điều này từ quan điểm của các tiêu chuẩn lịch, thì đây là tháng 10-tháng 11.

Khi mua lốp mùa đông, điều quan trọng cần nhớ là bạn cần chuẩn bị xe trượt tuyết vào mùa hè. Giá mùa hè sẽ làm bạn ngạc nhiên. Và sau đó, bạn sẽ cần không quá nửa giờ để thay bánh xe mùa hè sang bộ đồ mùa đông đã chuẩn bị sẵn.

Các loại lốp xe mùa đông và đặc điểm của chúng

Thiết kế của lốp xe mùa đông khá phức tạp. Yếu tố chính của chúng là bộ bảo vệ, được làm bằng cao su chống mài mòn. Đế kết nối mặt lốp với các lớp bên trong của lốp và có nhiệm vụ giảm lực cản lăn và giảm chấn động khi va đập.

Dây thép có tác dụng tăng độ ổn định cho hình dáng lốp, tăng độ ổn định khi lái xe và tăng quãng đường đi được.

Dưới dây thép có một miếng đệm làm bằng dây dệt có tác dụng chống lại áp suất dư thừa bên trong.


Các hạt lốp được bảo vệ bởi một khung làm bằng các dải đặc biệt, do đó, được làm bằng cao su.

Giảm xóc êm ái cũng như khả năng xử lý ổn định được đảm bảo bằng cách sử dụng băng dán cánh được hàn vào mép lốp, gần bánh xe hơn.

Tuy nhiên, tất cả những điều này chỉ là những đặc điểm chung vốn có ở tất cả các loại lốp mùa đông. Chúng ta cần hiểu các loại chính của chúng để hiểu xe của chúng ta sẽ mặc gì trong mùa đông này.

Lốp xe mùa đông có đinh

Loại lốp này được thiết kế để lái xe trên đường băng giá. Nếu bạn cố gắng chinh phục nhựa đường trên những chiếc gai, bạn nên biết rằng nỗ lực của bạn sẽ thất bại hoàn toàn. Trên mặt đường nhựa, độ bám của lốp có đinh còn nhiều điều chưa được mong đợi.


Lốp có đinh được thiết kế cho đường băng

Lốp xe có đinh có tác động cực kỳ tiêu cực đến mặt đường, làm tăng mức độ hao mòn lên gấp 5-8 lần chỉ trong một mùa đông. Mặc dù vậy, khoảng 70% chủ xe ở Nga vẫn ưa chuộng loại lốp này.


Bạn chỉ có thể lái xe trên bề mặt này với lốp có đinh.

Đối với những người quyết định mua “đinh tán”, sẽ rất hữu ích khi biết rằng những chiếc lốp như vậy phải được chạy trước khi chịu tải nặng, điều này sẽ cho phép các đinh tán được tiếp đất và cố định vào mặt lốp. Trong 500 hoặc 1 nghìn km đầu tiên, cố gắng không đạt tốc độ quá 80 km/h và loại trừ phanh khẩn cấp khỏi “chế độ ăn kiêng” của ô tô của bạn.

Ưu điểm và nhược điểm của lốp có đinh

thuận Nhược điểm

Các đinh tán hoạt động tốt trên những con đường có tuyết và băng giá

 Đường ướt gạch bỏ mọi thứ những đặc điểm tích cực có đính cao su. Trên đường nhựa ướt và khô, các đinh tán dài ra đáng kể quãng đường phanh và giảm khả năng chống trượt. TRONG tuyết rơi, và cả trên những con đường đất lầy lội, lốp xe sẽ “đào” xe nhanh hơn, thậm chí có thể hạ cánh “bằng bụng”.

Khoảng cách phanh trên băng đối với lốp có đinh ngắn hơn nhiều so với lốp “trơn”.

Sự thoải mái khi lái xe bị giảm đi do tiếng ồn của lốp xe có đinh tán.

Gai phá hủy bề mặt đường nhựa (ở một số quốc gia, lốp có đính đá là bất hợp pháp vì lý do này)

Lốp như vậy dù ít nhưng vẫn làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu

Lốp xe mùa đông không đinh

Lốp không có đinh được chia thành các loại Châu Âu và Scandinavia. Đầu tiên được phát triển để cung cấp nhiều nhất độ bám tốt hơn với đường ướt hoặc có mưa tuyết. tính năng chính Những chiếc lốp như vậy có một mạng lưới các rãnh thoát nước trên mặt lốp và các vấu chắc chắn trên đó.


Lốp mùa đông không đinh có khả năng đối phó tuyệt vời với tuyết ướt

Loại lốp mùa đông Scandinavia được phát triển cho những con đường mà mùa đông ẩn mình dưới tuyết. Họ là lý tưởng cho Nga. Kiểu gai lốp mỏng, bao gồm các hình chữ nhật và hình thoi, mang lại khả năng bám đường lý tưởng trên đường băng giá hoặc đầy tuyết.

Vết màu trên lốp xe

Mỗi nhà sản xuất lốp xe đều đánh dấu trên sản phẩm của họ nhằm hướng dẫn bạn khi lắp lốp. Sau khi lắp đặt, dấu phải được đặt bên cạnh núm vú. Nhân tiện, đây là một cách tuyệt vời để kiểm tra trình độ của công nhân tại cửa hàng lốp xe nơi bạn được phục vụ. Mỗi chuyên gia nên biết sắc thái của dấu màu.

Kết nối lốp và ABS: vấn đề không hề tồn tại

Số lượng lớn xe ô tô hiện đạiđược trang bị hệ thống chống bó cứng phanh, thường được gọi là “cổ áo điện tử”. Đó là lý do tại sao bạn không nên ngạc nhiên khi nhiều nhà sản xuất lốp xe nước ngoài tập trung sản phẩm của họ đặc biệt vào những chiếc ô tô có hệ thống điện tử. Ví dụ, nếu phương tiện giao thôngđược trang bị hệ thống ổn định hướng, sau đó khi vào cua kết quả tốt nhất sẽ đạt được nếu mặt lốp được cắt bằng các tấm mỏng dọc. Tình trạng tương tự cũng xảy ra với ABS. Nếu hệ số trượt của lốp nhỏ hơn 10%, lốp có rãnh dọc sẽ có hệ số với mặt đường cao hơn đáng kể so với lốp có rãnh ngang, có thể gọi là cổ điển. Nếu không có hệ thống chống bó cứng phanh thì tình huống hoàn toàn ngược lại - chính các rãnh ngang hoạt động tốt nhất khi chặn bánh xe.

Vì vậy, các nhà thiết kế lốp xe hiện đại đang tự hỏi làm thế nào để tìm ra sự dung hòa giữa các đặc tính của lốp có hoặc không có hệ thống điện tử. Xu hướng của thập kỷ trước là ưu tiên thường được dành cho những phẩm chất chỉ xuất hiện nếu có ABS và hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái.


Còn những người lái xe không có ABS thì sao? Thường xuyên sử dụng phương pháp phanh ngắt quãng? Nó không giống giải pháp hiệu quả, vì lốp thiết kế cho xe có trang bị ABS sẽ không phanh tốt hơn vì điều này. Vấn đề là việc đảm bảo hệ số trượt không đổi trong khoảng 10-15 phần trăm đơn giản là không thể đối với một người. Điều này giống như khi một người có thể cung cấp tần số áp lực lên bàn đạp phanh mà hệ thống chống bó cứng phanh có khả năng - lên tới 15 hành trình phanh mỗi giây. Vì vậy, lối thoát duy nhất là chọn những “đôi giày” lý tưởng cho những chiếc xe không có hệ thống điện tử cho chiếc xe của bạn.

Thoạt nhìn, tất cả những điều này có vẻ không đáng kể và nhỏ nhặt, nhưng sự khác biệt về khoảng cách phanh giữa lốp được thiết kế cho ô tô có ABS và lốp có khả năng cho kết quả tốt với hệ số trượt cao có thể lên tới 10 hoặc thậm chí 15%. Nếu chúng ta dịch những con số này sang những giá trị quen thuộc hơn với chúng ta, thì hóa ra khi phanh xuống sàn ở tốc độ 50 km/h có ABS, chênh lệch có thể lên tới gần 10 mét. Bạn vẫn nghĩ đây là những điều nhỏ nhặt?

Chúng tôi sẽ cố gắng chọn ra một số mẫu lốp được các tài xế rất ưa chuộng. Và chúng ta sẽ thực hiện việc này dựa trên một dấu hiệu không rõ ràng - dọc theo quãng đường phanh mà ô tô đi qua mà không có hệ thống chống bó cứng phanh.

Lốp xe mùa đông tốt nhất 2011 - 2012

Vẽ Thương hiệu
Lốp xe đến trước Michelin X-Ice North, thành phần mềm của hợp chất cao su và sự hiện diện của một số lượng lớn các rãnh ngang giúp cho việc phanh hiệu quả nhất có thể. Ngay cả khi bánh xe bị khóa hoàn toàn, những chiếc lốp này vẫn cung cấp khoảng cách phanh chấp nhận được.
Vị trí thứ hai thuộc về lốp xe Goodyear Ultra Grip, điều này thể hiện chất lượng phanh tốt cả khi bánh xe bị khóa hoàn toàn và sắp bị khóa. Ngoài ra, điểm đặc biệt của lốp mùa đông Goodyear là người lái có thể khá dễ dàng cảm nhận được thời điểm bánh xe bắt đầu bó cứng và phanh ngắt quãng. Những chiếc lốp này được sự lựa chọn tốt nhất dành cho những người lái xe đã quen với việc phanh ngắt quãng trên ô tô không có ABS.
Vị trí thứ ba thuộc về lốp xe trong nước Amtel Nordmaster . Rõ ràng, những người thiết kế những chiếc lốp này đã tính đến thực tế là phần lớn ô tô ở Nga không được trang bị hệ thống chống bó cứng phanh. Đó là lý do tại sao những chiếc lốp này cho phép bạn cảm nhận tốt khoảnh khắc bánh xe bị khóa.
Lốp xe ở vị trí thứ tư tiếng Nokian Hakkapeliitta, phanh tốt khi trượt, nhưng thời điểm bắt đầu bị chặn, thành thật mà nói, điều đó không thành vấn đề. Điều này làm phức tạp đáng kể việc áp dụng phương pháp phanh gián đoạn. Tuy nhiên, trên một chiếc xe được trang bị ABS, những chiếc lốp này hoạt động rất tốt.
TOP 5 được hoàn thành bởi lốp xe Conti lục địaMùa đôngViking, lý tưởng nhất là tập trung vào “trợ lý điện tử”.

Các nhãn hiệu lốp cụ thể không được chỉ định cụ thể, bởi vì vấn đề hoạt động của cao su này hay cao su kia trên ô tô không có ABS có thể được gọi là mang tính tư tưởng hơn là công nghệ. Đó là lý do tại sao tất cả các nhà sản xuất đều chọn chiến lược riêng: Continental tập trung vào ô tô có “trợ lý điện tử”, Michelin ưu tiên sự cân bằng về đặc tính, Nokian dựa vào… tính khó đoán.

Những cách tiết kiệm lốp xe mùa đông

Tiết kiệm mù chữ

Sử dụng lốp mùa hè vào mùa đông.
Nói chung là không có gì để nói ở đây cả. Lái xe trong điều kiện băng giá bằng lốp mùa hè là một nguy cơ phi lý và gây tử vong.

Cách sử dụng lốp xe mùa đôngôi.
Lốp mùa đông bị mòn 50%, mặc dù trông như mới nhưng không có những đặc tính đặc trưng của lốp chất lượng cao để lái xe vào mùa đông. Nếu bạn cho rằng bạn có thể sử dụng một chiếc ô tô “đã qua sử dụng” như vậy không quá một mùa, thì việc tiết kiệm trong trường hợp này là một ảo tưởng đã làm nảy sinh mong muốn tiết kiệm của bạn.

Tuổi thọ của lốp xe mùa đông thường không quá 2-4 mùa. Tất cả phụ thuộc vào hàng nghìn km mà đồng hồ đo đường trên ô tô của bạn phải đo.

Sử dụng "tất cả các mùa".
Cần phải nói ngay với những tín đồ mù quáng rằng lốp xe mọi mùa không tồn tại trong tự nhiên. Bạn cũng nên nhận ra một thực tế là chỉ có lốp mùa hè và mùa đông, còn “cả mùa” chỉ là một cách thỏa hiệp. Ở phương Tây, sự thỏa hiệp này khá hợp lý, bởi vì mùa đông ôn hòa của châu Âu khác xa với khí hậu khắc nghiệt của Nga, nơi nhiệt độ hàng năm dao động khoảng 60 độ. Bạn có thực sự định đi bộ trên tuyết bằng chân vịt nếu có ván trượt trong góc không?


Chọn lốp có cùng gai để tránh bị trượt

Sử dụng một bộ không đầy đủ.
Nếu bạn không có đủ tiền mua bốn chiếc lốp và mùa đông đang đến gần, thì hãy mua... bốn chiếc lốp. Trong trường hợp này, sự khác biệt giữa hai và bốn lốp xe mùa đông có thể khiến bạn phải trả giá bằng mạng sống. Và điều này không cường điệu và đe dọa không cần thiết.

Điều số 12.5 của Bộ luật vi phạm hành chính quy định chủ xe có thể bị phạt tiền nếu xe được trang bị đồng thời lốp có đinh và không có đinh hoặc nếu có nhiều lốp khác nhau trên cùng một trục của ô tô.

Tiết kiệm thông minh

Bạn có thể tiết kiệm tiền mua lốp nếu “chơi” với các kích cỡ. Không ai bảo bạn phải đi chệch hoàn toàn khỏi những khuyến nghị mà nhà sản xuất ô tô đưa ra liên quan đến loại lốp bạn sử dụng. Nhưng bạn cũng không nên hiểu mọi thứ theo nghĩa đen. Giá thành của lốp xe phụ thuộc vào các thông số như đường kính lỗ khoan và hình dạng.

Ngoài ra, hãy chú ý đến chỉ số tốc độ lốp - giá trị của nó càng cao thì càng có nhiều “tổng thống Mỹ xanh” sẽ chuyển từ ví của bạn sang túi của người bán. Nếu bạn không bao giờ lái xe nhanh hơn 150 km/h thì việc mua lốp có chỉ số tốc độ cao hơn P cũng chẳng ích gì.

Chỉ mục tốc độ tối đa lốp xe

mục lục tốc độ tối đa km/h
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
H 210
V. 240
W 270
Y 300

Cách chọn lốp xe mùa đông phù hợp

nhà chế tạo.
Nếu bạn giữ chất lượng trong tâm trí, thì hãy từ bỏ ngay lập tức lốp nội địa, chất lượng của nó, nói một cách nhẹ nhàng, là không ổn định. Bạn nên chú ý đến sản phẩm của các thương hiệu nổi tiếng như Nokian, Bridgestone, Pirelli, Gislaved hay Michelin. Nếu trước hết, ngân sách là quan trọng đối với bạn, thì hãy chuẩn bị cho thực tế là tốc độ mòn của những chiếc lốp như vậy sẽ nhanh chóng. Lốp xe trong nước có giá từ 2-2,5 nghìn rúp, trong khi sản phẩm ở nước ngoài sẽ có giá khoảng 3,5-4,5 nghìn rúp mỗi bánh.

Mẫu gai lốp.
Việc lựa chọn thông số này phụ thuộc hoàn toàn vào điều kiện vận hành của xe. Nếu bạn đủ may mắn để lái xe trên một con đường tốt vào mùa đông và được bảo dưỡng thường xuyên, hãy chọn những con đường ca rô nhỏ. Nhưng nếu bạn liên tục phải chinh phục những chiếc xe trượt tuyết Chomolungma, hãy chọn kiểu dáng hung hãn hơn.

Tuổi người mẫu.
Những mẫu mới chắc chắn đắt hơn những mẫu cũ, nhưng bạn không cần phải từ bỏ những gì phù hợp một năm trước. Nhược điểm duy nhất của các mẫu xe cũ là, nếu cần, bạn có thể gặp khó khăn trong việc tìm một chiếc lốp để thay thế chiếc lốp bị hỏng.

Số dặm dự kiến.
Nếu bạn biết chắc rằng quãng đường đi được của ô tô trong mùa giải sẽ rất ấn tượng, đừng tiết kiệm những chiếc lốp tốt, vì những chiếc rẻ tiền sẽ nhanh chóng bị mòn và số tiền tiết kiệm được của bạn sẽ bị mất trước khi bạn kịp nhận ra.

Các nhà sản xuất và thương hiệu lốp xe mùa đông tốt nhất

Nhiều ấn phẩm tiến hành các cuộc thử nghiệm độc lập về lốp mùa đông và nếu bạn tổng hợp kết quả của chúng, bạn sẽ có được hướng dẫn tốt về cách chọn lốp.

Vẽ Thương hiệu
1 người Nokian(giá tối thiểu 2,5 nghìn rúp): hiệu suất phanh tuyệt vời trên đường băng giá, cũng như khả năng kiểm soát phương tiện vượt trội trong mọi điều kiện.
2 Michelin(giá tối thiểu 3,2 nghìn rúp): sản phẩm có chất lượng cao nhất, công ty đã xây dựng một nhà máy ở Liên bang Nga, điều này giúp giảm giá đáng kể.
3 Gislaved(giá tối thiểu 2,8 nghìn rúp): lốp xe mùa đông của “ sương giá phương bắc" từ nhà sản xuất Thụy Điển này.
4 Pirelli(giá tối thiểu 2,55 nghìn rúp): nhiều lựa chọn về kích thước tiêu chuẩn, độ ồn thấp và đặc tính tốc độ cao.
5 Năm tốt lành(giá tối thiểu 2,65 nghìn rúp): đa dạng đặc điểm kỹ thuật và phạm vi rộng cho phép bạn chọn lốp cho bất kỳ chiếc xe nào.
6 Dunlop(giá tối thiểu 2,65 nghìn rúp): công ty Dunlop của Anh là nhà sản xuất lốp xe lâu đời nhất trên thế giới.
7 Vredestein(giá tối thiểu 1,5 nghìn rúp): độ bám đường đáng tin cậy tối đa và sự thoải mái khi lái xe.
8 Cordiant(giá tối thiểu 2,1 nghìn rúp): lốp tuyệt vời được thiết kế đặc biệt để sử dụng trên đường ở Nga.
9 Bridgestone(giá tối thiểu 2,8 nghìn rúp): dây bên chắc chắn giúp bạn có thể sử dụng lốp trên mặt đường kém chất lượng và công nghệ hiện đại là sự đảm bảo cho sự tự tin kiểm soát chiếc xe.
10 Hankook(giá tối thiểu 1,4 nghìn rúp): lốp xe từ nhà sản xuất hàn quốc cung cấp khá chất lượng caoở một mức giá tương đối thấp.
11 Kama(giá tối thiểu 1,5 nghìn rúp): thích nghi tối đa với điều kiện khắc nghiệt của mùa đông và đường nội địa ở Nga.

  1. người Nokian
  2. Bridgestone
  3. Michelin
  4. lục địa
  5. Năm tốt lành
  6. Vredestein

Trong bài viết tiếp theo về lốp xe mùa đông, chúng tôi sẽ cung cấp cái nhìn tổng quan mô hình tốt nhất lốp mùa này. Đừng chuyển đổi!

Khi mùa lạnh bắt đầu, chủ xe nào cũng nghĩ đến việc thay lốp mùa hè sang lốp mùa đông.

Vì vậy, câu hỏi đặt ra là: khi nào nên thay lốp mùa đông sang lốp mùa đông theo luật và liệu thời điểm “thay giày” có thể thay đổi tùy theo điều kiện thời tiết hay không.

Câu trả lời cho những câu hỏi này có trong Quy định kỹ thuật của Liên minh Hải quan, có hiệu lực ở Liên bang Nga từ năm 2015.

Sau khi nghiên cứu phần liên quan của tài liệu này, các quy tắc sau sẽ trở nên rõ ràng:

  1. Vào mùa hè (từ tháng 6 đến tháng 8) Nghiêm cấm sử dụng lốp có đinh.
  2. Vào mùa đông (tháng 12, tháng 1 và tháng 2) Chỉ có lốp mùa đông được phép. Điều này đề cập đến cả lốp có và không có đinh tán và chúng phải được đánh dấu “M+S” (cũng là “M&S” hoặc “M S”) cùng với biểu tượng mô tả những ngọn núi và bông tuyết.
  3. Chính quyền địa phương có quyền gia hạn lệnh cấm sử dụng một loại lốp cụ thể. Điều này được giải thích là do điều kiện thời tiết ở Nga rất khác nhau giữa các vùng nên việc quyết định khi nào cần thay lốp phải được thực hiện tại địa phương. Ví dụ: khu vực của bạn có thể cấm sử dụng lốp xe mùa hè từ tháng 11 đến tháng 3. Nhưng chính quyền địa phương không thể giảm thời gian cấm, tức là trong những tháng mùa đông ở bất kỳ vùng nào, ô tô đều phải có lốp mùa đông.

Điều này có ý nghĩa gì trong thực tế?

Khi xem xét các quy tắc này trong mối liên hệ với thực tiễn, hình ảnh sau đây hiện ra.

Nếu bạn có lốp mùa đông không đinh, bạn có thể sử dụng chúng quanh năm. Nếu bạn sử dụng lốp mùa hè vào mùa ấm thì bạn cần thay lốp mùa đông từ tháng 9 đến tháng 11 và thực hiện thao tác ngược lại vào mùa xuân, từ tháng 3 đến tháng 5.

Để giải quyết câu hỏi khi nào nên thay lốp mùa đông sang lốp mùa hè và ngược lại, bạn có thể sử dụng dữ liệu trong bảng sau:

Thành phố Thời gian lắp lốp mùa đông Thời gian lắp lốp mùa hè
Mátxcơva 15.10 – 25.10 10.04 – 16.04
Novosibirsk 12.10 – 17.10 24.04- 30.04
Kỷ Permi 12.10 – 17.10 17.10- 23.10
Irkutsk 10.10 – 16.10 25.10- 30.10

Những thời hạn này là thời hạn, vì vậy tốt hơn là bạn nên “đổi giày” sớm hơn một chút so với ngày quy định - và hàng đợi đến cửa hàng sửa lốp sẽ ngắn hơn và sẽ không có nguy cơ phải đi trên đường băng giá bằng lốp xe mùa hè.

Nhưng điều đó cũng xảy ra là nói chung rất khó đoán nên thay lốp vào tháng nào - đôi khi sau những đợt sương giá, thời tiết ấm áp lại đến và tiếp tục cho đến đầu mùa đông.

Trong cùng thời gian tài xế giàu kinh nghiệm Họ trả lời câu hỏi khi nào nên thay lốp mùa hè bằng lốp mùa đông theo cách này: khi nhiệt độ không khí duy trì dưới +7 ° C trong vài ngày.

Lốp mọi mùa là loại lốp được sử dụng ở các nước Châu Âu có khí hậu ôn hòa.

Những chiếc lốp này được thiết kế để sử dụng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm, cả mùa hè và mùa đông.

Nhưng ở thời điểm vào Đông Những chiếc lốp như vậy chỉ có thể được sử dụng hợp pháp nếu chúng được đánh dấu “M+S”.

Chủ sở hữu lốp loại này đang băn khoăn không biết có nên thay lốp mùa đông hay không.. Điều này pháp luật không yêu cầu nhưng các chuyên gia không khuyến khích sử dụng lốp xe thuộc loại nàyở nhiệt độ dưới +7°C.

Có và khi nào nhiệt độ caođộ an toàn khi sử dụng chúng giảm đi khi quãng đường phanh dài hơn 40%.

Năm 2019, tại Chương 12 của Bộ luật Liên bang Nga về vi phạm hành chính Không có hướng dẫn nào về mức phạt cụ thể đối với việc không có lốp xe mùa đông.

Nhưng sẽ bị phạt nếu sử dụng lốp vào mùa đông có độ mòn vượt quá tiêu chuẩn đã quy định, cụ thể là nếu độ sâu gai lốp ở nơi bị mòn nhiều nhất nhỏ hơn 4 mm.

Lốp mùa hè đã đi đủ số km thường có độ sâu gai lốp nhỏ hơn giá trị quy định.

Hóa ra việc sử dụng những chiếc lốp như vậy vào mùa đông sẽ bị phạt vì chính lý do này. Quy tắc tương tự áp dụng cho lốp xe mùa đông.

Vì vậy, mức phạt nếu không lắp lốp mùa đông từ ngày 1 tháng 12 đến cuối tháng 2 là 500 rúp.

Vì vậy, từ bài báo, chúng ta có thể kết luận rằng luật pháp không quy định rõ ràng nên thay lốp ô tô ở nhiệt độ nào.

Chủ xe có đủ thời gian vào mùa thu và mùa xuân để thay lốp theo mùa. Tuy nhiên, bạn nên tập trung vào điều kiện thời tiết của một khu vực cụ thể: từ ngày nào nên chuyển sang tập khác, chính thiên nhiên sẽ cho bạn biết.

Cuối cùng, cần làm rõ câu hỏi liệu có cần thiết phải căn chỉnh bánh xe sau khi thay lốp hay không. Các chuyên gia cho rằng lốp xe không ảnh hưởng gì đến thông số này nên không cần điều chỉnh sau khi thay bánh xe.

Hãy nhớ rằng thay lốp là một hoạt động nhằm đảm bảo an toàn cho tất cả người tham gia giao thông. Bạn không nên để bản thân và hành khách của mình có nguy cơ gặp tai nạn và lái xe trên tuyết bằng lốp xe mùa hè.

Nếu bạn không có thời gian thay lốp trước thời tiết lạnh, thì tốt hơn hết bạn nên đợi vài ngày và không sử dụng xe cho đến khi lắp xong bộ phụ kiện mùa đông.

Đọc thêm

Ưu đãi liên kết

Lốp xe mùa đông: 10 câu hỏi chính trước khi đến tiệm lốp xe

Khi nào bạn cần thay lốp mùa đông, loại nào đang giảm giá và chính xác loại nào có thể sử dụng ở Nga, lốp không phù hợp có bị phạt không và lốp dùng để làm gì? sản xuất của Nga khác với hàng nhập khẩu

Trung tâm Quản lý Giao thông thủ đô (TCOC) khuyến nghị các chủ xe ở Moscow nên thay lốp mùa đông. Trong thông điệp của mình, bộ này nhắc nhở về đợt rét đậm sắp tới - trong những ngày cuối tuần, nhiệt độ sẽ vượt mốc 0 nhiều lần, tạo tiền đề cho sự hình thành băng.

Trung tâm dữ liệu yêu cầu các chủ xe phải cực kỳ cẩn thận khi lái xe, nhắc nhở họ tăng khoảng cách phanh và không được phép di chuyển đột ngột trên đường. đường trơn trượt, cũng như về việc xếp hàng có thể có tại các cửa hàng lốp xe. Ngoài ra, Bộ lưu ý, các con đường của thủ đô đã được rửa sạch bằng dầu gội đặc biệt - đây là quy trình bắt buộc trước khi bắt đầu mùa đông, giúp tăng hiệu quả làm tan băng trên đường phố.

Khi nào cần thay lốp?

Trung tâm xử lý dữ liệu không hề vội vàng - các nhà sản xuất lốp xe và chuyên gia ô tô khuyên bạn nên sản xuất thay đổi theo mùa cao su khi nhiệt độ không khí giảm xuống dưới 7 độ C. Dưới nhiệt độ này lốp xe mùa hè mất tính đàn hồi và độ bám ngay cả trên đường nhựa khô, lốp mùa đông mềm hơn bắt đầu mòn nhiều hơn. Bạn cũng không nên chờ đợi sương giá ổn định vì nguy cơ băng và tuyết bất ngờ xuất hiện vào ban đêm và buổi sáng đã tăng lên, khiến lốp xe mùa hè bất lực. Ngoài ra, việc tiến hành thay thế càng sớm càng tốt để tránh phải xếp hàng chờ trong xưởng cũng là điều hợp lý. Việc thay thế sớm sẽ hầu như không ảnh hưởng đến tình trạng mặt đường và hoạt động của xe.

Những loại lốp nào có thể được sử dụng trong mùa đông?

Lốp mùa đông khác với lốp mùa hè ở chỗ gai lốp sâu hơn với các vấu phát triển và nhiều rãnh giúp lốp bám vào băng. Nhưng cũng có một định nghĩa chính thức được quy định trong các văn bản pháp luật. Theo Quy chuẩn kỹ thuật của các nước thuộc Liên minh Hải quan, lốp xe mùa đông được đánh dấu bằng biển báo hình đỉnh núi có ba đỉnh và một bông tuyết bên trong, cũng như các biển báo “M+S”, “M&S” hoặc “ BỆNH ĐA XƠ CỨNG".

Tài liệu cũng thiết lập mức độ mòn tối đa cho phép đối với lốp mùa đông - độ sâu gai lốp không được nhỏ hơn 4 mm, đáp ứng yêu cầu của hầu hết các nước Châu Âu. Ngoài ra, mức độ đinh của lốp có đinh được quy định: số lượng đinh tối đa trên một mét tuyến tính của gai lốp không được vượt quá 60 chiếc và chỉ được phép sử dụng số lượng lớn hơn sau khi đã tiến hành các thử nghiệm đặc biệt để chứng minh rằng tác động độ mòn của mặt đường là không đáng kể. Hơn nữa, thậm chí còn có tiêu chuẩn về trọng lượng của cành và phần nhô ra của nó (đối với lốp xe khách- 1,2 mm +/- 0,3 mm), tuy nhiên, hầu hết các mẫu lốp mùa đông sản xuất hàng loạt đều đáp ứng được tất cả các yêu cầu này.

Có bị cấm sử dụng lốp xe trái mùa không?

Từ ngày 1 tháng 1 năm 2015 Quy chuẩn kỹ thuật các nước thuộc Liên minh Hải quan quy định việc sử dụng lốp xe theo mùa. Các yêu cầu về tài liệu cung cấp sử dụng bắt buộc lốp xe mùa đông từ tháng 12 đến tháng 2, đồng thời đưa ra lệnh cấm sử dụng lốp có đính đá vào mùa hè từ tháng 6 đến tháng 8. Hơn nữa, mỗi khu vực có thể điều chỉnh các ranh giới này một cách độc lập.

Tuy nhiên, ở Nga vẫn chưa có hình phạt cho việc không tuân thủ các quy định kỹ thuật. Các quan chức đã xem xét một số dự luật, trong đó dự luật cứng rắn nhất quy định mức phạt 10 nghìn rúp. Một lựa chọn trung thành hơn bị giới hạn ở mức phạt 2 nghìn rúp. Đáng lẽ tài liệu này đã được thông qua vào cuối năm ngoái, nhưng cho đến nay vẫn chưa có thay đổi nào đối với Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga được thông qua. Về mặt lý thuyết, việc sử dụng lốp không phù hợp sẽ thuộc loại vi phạm khác với mức phạt 500 rúp, nhưng ở Nga không có thông lệ áp dụng hình phạt như vậy đối với lốp không phù hợp.

Dấu hiệu lốp xe có ý nghĩa gì?

Ký hiệu loại 195/65 R16 82T chứa thông tin về kích thước lốp, nghĩa là đường kính, chiều rộng và chiều cao gai lốp. Trong trường hợp này, 195 là chiều rộng gai lốp tính bằng milimét, 65 là tỷ lệ phần trăm giữa chiều cao mặt lốp và chiều rộng tính bằng phần trăm (chiều cao lốp là 65% của 195 mm, tức là 127 mm). R là loại lốp (radial), 16 là đường kính (không phải bán kính như người ta thường tin) của vành tính bằng inch. Số và chữ cái ở cuối mã hóa chỉ số tải tối đa và tải tối đa. tốc độ cho phép, trong trường hợp này là 475 kg mỗi bánh và 190 km một giờ. Lốp được thiết kế cho ô tô địa hình, thường được đánh dấu bằng chữ SUV và thường có chỉ số tải cao hơn.


Việc đánh dấu cũng cho phép bạn tìm ra ngày sản xuất lốp xe, được mã hóa bằng bộ bốn số sau ký hiệu DOT (ví dụ: DOT XXXX XXXX 3512). Hai chữ số đầu tiên biểu thị số tuần trong năm, chữ số thứ hai - năm sản xuất.

Có đính đá hay không đính đá?

Loại lốp mùa đông phụ thuộc vào điều kiện vận hành. Ở những vùng có mùa đông lạnh và nhiều tuyết, đường thường bị đóng băng, tốt hơn hết bạn nên chọn loại lốp có đính đá. Những người chủ yếu phải lái xe trên tuyết dày và nhựa đường ướt nên ưu tiên Velcro. Ở các khu vực miền Trung của đất nước, bạn có thể điều hướng theo quy tắc này: ở các thành phố lớn, nơi đường được xử lý bằng thuốc thử, bạn có thể sử dụng Velcro không đính đá; trên những con đường nông thôn, nên sử dụng những chiếc có đính đá.


Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là lốp không đúng chủng loại không thể sử dụng được trong các điều kiện khác. Lốp có đinh sẽ ồn hơn, đặc biệt là trên bề mặt cứng, nhưng loại lốp có đinh hiện đại của Châu Âu với số lượng ít đinh sẽ thoải mái hơn nhiều. Mặt khác, những ví dụ điển hình nhất về “Velcro” đã gần giống với những đôi giày “đính” tốt về đặc tính bám trên băng. Cuối cùng, trái với niềm tin phổ biến, ở dạng khô hoặc nhựa đường ướt Lốp có đinh mùa đông hoạt động không tệ hơn lốp không có đinh, và ý tưởng rằng đinh sắt trượt trên đường nhựa chẳng qua là chuyện hoang đường.

Khác tâm điểm: khi sử dụng lốp có đinh phải dán trên xe một biển báo tương ứng - yêu cầu này có trong quy định mới nhất thay đổi luật lệ giao thông, được thông qua vào mùa xuân năm 2017. Hình phạt cho việc không tuân thủ yêu cầu này nên được quy định tại Phần 2.5 của Bộ luật vi phạm hành chính về việc không tuân thủ các điều kiện đảm bảo an toàn giao thông. Mức phạt là 500 rúp, nhưng thanh tra có quyền cấm hoàn toàn việc sử dụng ô tô.

Định hướng hay không đối xứng?

Nếu lốp có gai đối xứng tiêu chuẩn có thể được lắp trên ô tô ở bất kỳ vị trí nào và sắp xếp lại tùy ý, thì lốp định hướng và không đối xứng đòi hỏi một cách tiếp cận khác.

Lốp không đối xứng có kiểu gai lốp khác nhau ở bên ngoài và bên trong. Theo quy định, phần bên ngoài có các khối gai cứng hơn, hoạt động lần lượt, phần bên trong có các khối nhỏ hơn để thoát nước tốt hơn và phần giữa có các gân chắc chắn để cải thiện khả năng ổn định hướng. Những lốp xe này phải được lắp đặt theo các dấu hiệu trên thành bên: mặt ngoài lốp xe được biểu thị bằng các dòng chữ như “Bên ngoài” hoặc “Hướng ra ngoài”, lốp bên trong - “Bên trong” hoặc “Vào trong”.


Kiểu gai định hướng là một công nghệ cho phép bạn loại bỏ hiệu quả nước và tuyết bám trên miếng lốp tiếp xúc với mặt đường. Bùn được thải ra dọc theo các thanh dẫn hướng, điều này có thể làm giảm đáng kể nguy cơ bị aquaplaning. Những chiếc lốp như vậy chỉ có thể quay theo một hướng và hướng quay được biểu thị bằng một mũi tên ở bên cạnh bánh xe và dòng chữ “Rotation”. Đối với những nơi trên đường nhiều nước hơn, hơn tuyết, những thứ này thích hợp hơn.

Run Flat có đáng mua không?

Công nghệ Run Flat nghĩa là lốp có thể được sử dụng ngay cả khi bị thủng. Những chiếc lốp này được phân biệt bằng các thành bên được gia cố có thể chịu được tải trọng khi mất áp suất trong bánh xe. Trên lốp bị thủng với công nghệ run flat, bạn có thể di chuyển khoảng một trăm km với tốc độ lên tới 80 km một giờ. Ngoài ra, chúng còn cho phép bạn bỏ lốp dự phòng trong cốp xe. Những chiếc lốp như vậy đắt hơn nhiều và thường được trang bị cho những chiếc xe cao cấp.

Để xác định mức độ mòn cho phép của lốp, không nhất thiết phải sử dụng thước và các dụng cụ khác. Các nhà sản xuất đặt các dấu hiệu đặc biệt trên mặt lốp, dấu hiệu này có thể được sử dụng để xác định mức độ mòn của lốp. Ngoài ra còn có các chỉ số phức tạp hơn. Ví dụ: khi lốp bị mòn, dòng chữ "KHÔNG CÓ TUYẾT" xuất hiện trên mặt lốp hoặc ngược lại, sẽ bị xóa.

Chúng ta có nên sợ lốp xe do Nga sản xuất?

Hầu hết lốp xe được bán ở Nga thương hiệu nước ngoàiđã được bản địa hóa và sản xuất tại các nhà máy địa phương từ lâu. Ngoại lệ là những loại lốp có kích thước hiếm hoặc những loại vừa xuất hiện trên thị trường thế giới. Các doanh nghiệp sản xuất lốp xe luôn là những nhà máy hoàn chỉnh, được trang bị theo mọi tiêu chuẩn của công ty và có cùng tiêu chuẩn Kiểm soát chặt chẽ chất lượng. Hơn nữa, lốp xe do Nga sản xuất thường được xuất khẩu vì sản xuất ở Nga rẻ hơn. Đối với lốp nhập khẩu, các nhà sản xuất có xu hướng giảm giá để duy trì mức giá ngang bằng với lốp sản xuất trong nước.


Bạn không nên đi xe gai ở đâu?

Ở Nga và các nước CIS không có lệnh cấm sử dụng lốp có đinh và những vấn đề có thể nảy sinh đối với những người muốn lái ô tô của mình đến Châu Âu. Gai bị nghiêm cấm ở Bulgaria, Bosnia và Herzegovina, Hungary, Đức, Ireland, Tây Ban Nha, Macedonia, Hà Lan, Ba Lan, Bồ Đào Nha, Romania, Serbia, Slovakia, Slovenia, Croatia, Montenegro và Cộng hòa Séc.

Ở tất cả các quốc gia này, ngoại trừ Ireland và Hà Lan, bạn phải sử dụng dây xích tuyết thay vì đinh tán nhưng chỉ trong một số điều kiện nhất định. điều kiện đường xá và với giới hạn tốc độ tối đa thường không quá 50 km/h.

Tại sao phải lắp lốp mùa đông?..
-Tầm quan trọng của việc sử dụng lốp xe mùa đông...
-6 quan niệm sai lầm khi sử dụng lốp xe mùa đông...

Tại sao phải lắp lốp mùa đông?

Vào mùa đông, con đường nguy hiểm hơn nhiều so với mùa ấm áp; Bất kể điều kiện nào (tuyết, băng, mặt đường ướt), vào mùa đông độ bám trên mặt đường sẽ kém hơn vào mùa hè.

Lốp xe mùa đông giúp giảm nguy cơ bị trượt nước nhờ bề mặt gai lốp đặc biệt được thiết kế để thoát nước dưới lốp. Độ sâu gai lốp của lốp mùa đông lớn hơn lốp mùa hè, nhờ đó mang lại khả năng bám đường tốt hơn và đặc tính bám đường cao hơn. Trên thực tế, mặt lốp của lốp mùa đông bao gồm nhiều rãnh hơn lốp xe mùa hè, giúp cải thiện lực kéo trên tuyết. Trong quá trình sản xuất lốp xe mùa đông, hỗn hợp cao su với các chất phụ gia silicon được sử dụng, giúp chúng duy trì độ đàn hồi khi trời lạnh và do đó đảm bảo phanh hiệu quả.

Tầm quan trọng của việc sử dụng lốp xe mùa đông

Lốp mùa đông được thiết kế để lái trên mọi loại đường mùa đông, không chỉ dành cho đường có tuyết, trong mọi điều kiện thời tiết vào mùa đông: - trên mọi loại mặt đường: trên đường có tuyết, trên băng, trên bề mặt ẩm ướt , với độ dày đáng kể của màng nước, cũng như trên đường khô và lạnh trong bất kỳ điều kiện khí quyển nào: khi mưa nhẹ hoặc mưa to, thời tiết ẩm ướt hoặc khô và lạnh

Ở nhiệt độ thấp

6 Quan Niệm Sai Lầm Khi Sử Dụng Lốp Xe Mùa Đông

Tất cả chúng ta đều biết rằng vào mùa đông, việc lái xe bằng lốp mùa đông là điều đáng làm. Điều này cho phép chúng tôi giảm thiểu cảm giác thời tiết mùa đông ập đến trên những con đường chúng tôi lái xe. Có nhiều yếu tố ủng hộ việc sử dụng lốp mùa đông - nó dễ di chuyển hơn, một chiếc xe ngoan ngoãn hơn trên đường trơn trượt, hệ thống phanh quen thuộc hơn và cuối cùng là yếu tố tự tin ấm lên. NHƯNG! Bạn có chắc mình biết mọi thứ về lốp xe mùa đông?

Quan niệm sai lầm số một

Việc sử dụng lốp mùa đông là hợp lý ngay cả trên một trục.

Đây là sai lầm phổ biến nhất của những người đam mê ô tô. Như vậy, trên Zhiguli chỉ có vấn đề về khả năng việt dã và xuất phát được giải quyết. Ở cấu hình này, chiếc “cổ điển” sẽ quay và phanh kém - bánh trước vẫn “trơn trượt”, nhưng chính phần đầu xe mới cung cấp khả năng phanh và khả năng kiểm soát. Nhưng điều tồi tệ nhất xảy ra khi chủ xe dẫn động cầu trước tiết kiệm lốp mùa đông. Có vẻ như việc lắp những bánh xe như vậy ở phía trước sẽ giải quyết được mọi vấn đề - khả năng việt dã, khởi động, phanh và khả năng điều khiển - xét cho cùng, tất cả những điều này đều do bánh dẫn động phía trước đảm bảo. Một cảm giác bình tĩnh và thoải mái đến. Và rồi điều gì đó khủng khiếp xảy ra. Trên một trong những ngã rẽ trơn trượt trục sau bất ngờ trượt bánh và chiếc xe đang ngoan ngoãn cho đến nay đột ngột quay ngược lại và lao ra khỏi đường. Cách duy nhất để thoát khỏi tình huống này là đổ thêm xăng để kéo xe ra khỏi đường trượt. Nhưng điều này rất khó khăn về mặt đạo đức (hành động này không tự nhiên so với phản ứng bình thường của con người, bạn thực sự muốn giảm ga hoặc giảm tốc độ) và thường không có đủ khoảng trống trên đường cho những hành động như vậy.

Đừng tiết kiệm lốp xe mùa đông, đặc biệt là Bánh trước lái- khoản tiết kiệm như vậy sẽ phản tác dụng. Đặt lốp mùa đông trên cả bốn bánh.

Quan niệm sai lầm hai

Mũi nhọn chỉ hoạt động trên băng khô, sạch dày hơn 1 mm.

Một lần nữa, ảo tưởng thuần túy. Mũi nhọn luôn hoạt động - cả trên tuyết và trên bất kỳ lớp băng nào, thậm chí rất mỏng. Và thậm chí còn ướt, có một lớp nước phía trên. Đúng, hiệu quả của nó trong trường hợp sau giảm đáng kể. Nhưng bất kỳ, thậm chí nhiều nhất lốp tốt Không có gai trong tình huống như vậy nó sẽ cư xử tồi tệ hơn nhiều!

Quan niệm sai lầm thứ ba

Trên đường nhựa sạch, các đinh tán trở nên xỉn màu.

Có, nhưng chỉ trên lốp không được thiết kế có đinh tán. Nhân tiện, bạn có thể tìm thấy ngay cả chiếc BL-85 có đinh tán “tất cả các mùa” đang được giảm giá - những chiếc lốp có đinh như vậy sẽ không tồn tại được lâu. Ở những loại tốt, mặt lốp (thiết kế, đường cắt), thành phần cao su và đinh tán được lựa chọn sao cho mọi thứ đều mòn cùng một lúc. Trong trường hợp này, mức độ nhô ra của đinh tán trên bề mặt lốp không thay đổi.

Nhân tiện, nói rằng quãng đường phanh trên đường nhựa sẽ tăng lên nhờ đinh tán là không hoàn toàn chính xác. Thật vậy, nó có thể tăng lên nếu bạn đạp phanh. Nhưng nếu trên băng bạn cần phanh không “xuống sàn”, thì trên đường nhựa, tại sao phải làm điều này?

Quan niệm sai lầm bốn

Việc mất 2-3 gai dẫn đến mất cân bằng.

Giả định này chỉ áp dụng cho lốp xe được đính đinh tán ngẫu nhiên. Ngày nay, một chiếc đinh chở khách có thương hiệu chỉ nặng chưa đầy một gam, do đó, việc mất đi dù chỉ ba chiếc liền kề sẽ dẫn đến mất cân bằng không quá ba gam.

Quan niệm sai lầm thứ năm

Trên đường trơn trượt, giảm áp suất lốp.

Đây là một hành động hoàn toàn sai lầm, vì điều này làm tăng diện tích tiếp xúc giữa lốp và mặt đường, dẫn đến áp suất riêng giảm. Kết quả là độ bám của lốp trên đường trơn trượt sẽ kém đi.

Quan niệm sai lầm sáu

Phanh liên tục làm giảm khoảng cách dừng.

Thật không may, những người đam mê ô tô cũng có quan điểm tương tự. Và một lần nữa đây là một sai lầm! Quãng đường phanh trượt trên đường trơn trượt luôn ngắn hơn so với khi phanh ngắt quãng. Ai không tin có thể tự mình kiểm chứng. Hơn nữa, sự khác biệt về khoảng cách phanh (“trượt” và ngắt quãng) đối với lốp trơn sẽ lớn hơn so với lốp tốt vào mùa đông. Thực tế là sau khi lực phanh ngừng tác động lên một bánh xe bị khóa, nó cần phải quay lên, nhưng trên băng thì nó trượt dễ dàng hơn và không có gì để bám vào để quay lên. Việc phanh hiệu quả nhất là khi sắp bị chặn (ngay cả trên lý thuyết - với độ trượt 15%). Tuy nhiên, việc thành thạo phương pháp phanh này là rất khó. Ngoài ra, người ta không thể yêu cầu tất cả các “thương nhân tư nhân” khả năng thực hiện các công việc trang sức bằng chân. Đây là nơi xuất hiện khái niệm về phanh thoải mái và hoạt động mang tính thông tin của lốp trong quá trình phanh. Một chiếc lao vào trượt mạnh, chiếc còn lại sẽ tạo ra một kiểu nhảy nhanh bằng lực vào bàn đạp phanh trước khi khóa cứng ngay cả trên băng.

Nhân tiện, cái đầu tiên vừa xuất hiện đúng lúc hệ thống chống khóa phanh đã tăng đáng kể khoảng cách phanh của ô tô, vì nhiệm vụ của chúng là đảm bảo khả năng kiểm soát khi phanh. Chỉ hệ thống thế hệ cuối cùngđang cố gắng rút ngắn quãng đường phanh. Vì vậy lốp mùa đông chủ yếu nhằm mục đích chống trượt. Mặc dù ngày càng thường xuyên có những cái được tạo riêng cho ABS.

Hãy vẽ đường

Lốp có đinh có lợi thế hơn lốp không có đinh ở khoảng cách phanh trên băng từ 20 đến 50%, trên tuyết - từ 5 đến 10, trên đường nhựa, khoảng cách phanh sẽ tăng lên tới 5% và nếu bạn phanh “trượt”. Khi khởi động và tăng tốc trên băng, mức tăng lên tới 30%, trên tuyết - lên tới 10%.

Bạn nên thích cái gì hơn? Câu hỏi: “Làm thế nào để đi xe: có hoặc không có gai?” - giống như Hamlet's. Mỗi người phải tự trả lời. Ngoài ra, bất kỳ loại lốp nào - cả có và không có đinh tán - đều có thể tốt hoặc xấu. Và trong một số trường hợp, lốp không đinh tốt có thể tốt hơn lốp không đinh xấu.

Chúng ta phải nhớ rằng ngay cả chiếc lốp có đinh tệ nhất cũng có quãng đường phanh ngắn hơn so với loại lốp không có đinh tương tự. Điều này có nghĩa là trong tình huống nghiêm trọng trên đường có tuyết và băng, một chiếc ô tô đi cùng chúng sẽ dừng lại sớm hơn vài mét so với những chiếc không có đinh. Hai hoặc ba mét tương tự thường bị thiếu trong tình huống khẩn cấp. Với gai bạn có thể đi khắp mọi nơi mà không bị mỏi.

Đừng nghĩ rằng ngay cả trên những chiếc lốp có đinh tốt nhất, chiếc xe vẫn sẽ hoạt động giống như trên đường nhựa khô ráo và sạch sẽ vào mùa hè! Sẽ vô nghĩa nếu chỉ sử dụng gai ở những nơi đường luôn thông thoáng.



Bài viết tương tự