“Trước hết, nó rất đẹp.” Khi bạn nhìn vào F-Pace, bạn sẽ nhớ đến câu trích dẫn từ một câu chuyện cười cũ. Với màu Xanh Caesium đặc trưng rực rỡ rực rỡ, gợi nhớ đến mẫu concept C-X17 ngoạn mục được ra mắt vào năm 2013 Triển lãm ô tô Frankfurt, anh ấy đặc biệt tốt. Và có thể nhận ra là Jaguar tập trung 100%: đây là đèn chiếu sáng, giống như xe thể thao F-Type, đây là lỗ thông gió ở cánh trước, và đây là “hông” thú vị của cánh sau. Phần nhô ra ngắn, mui xe điêu khắc, cửa sau dốc mạnh, lưới tản nhiệt đặc biệt và đèn pha hoàn thiện hình ảnh hài hòa. Không có gì thêm!
Hành khách bị “ôm trọn” bởi đường cong mượt mà của mặt trước hướng vào cửa xe. Giải pháp thiết kế này đã cung cấp cho chiếc crossover một “bệ cửa sổ” rộng cực kỳ thoải mái, trên đó tay trái có thể tựa một cách rất thoải mái. Trên đó còn có một chỗ dành cho nút nâng cửa sổ. Một số người không thích điều này, nhưng tôi đã quen với giải pháp này trên Gelendvagen và đối với tôi nó có vẻ khá hợp lý. Bảng điều khiển, như thông lệ ngày nay, là màn hình 12,3 inch với ba thang đo ảo. Ngoài đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ với đèn báo nhiệt độ động cơ và mức nhiên liệu còn có cửa sổ máy tính trên máy bay, nhưng thông tin, như trên Land Rover, có khá nhiều ở đó. Nhìn chung, “gọn gàng” ảo được thiết kế rất khiêm tốn, mặc dù độ phân giải màn hình cho phép bạn vẽ thứ gì đó nhiều màu sắc và ba chiều hơn.
Nhờ trục cơ sở dài nên đuôi xe rộng rãi đến bất ngờ. Đầu gối không tựa vào ghế trước, tư thế ngồi thoải mái nhưng khổng lồ (không hề cường điệu) một mái nhà với tầm nhìn toàn cảnh cung cấp khả năng hiển thị tuyệt vời và tăng không gian một cách trực quan. Đúng, cửa sập không mở được, nhưng các bạn ơi, hãy thành thật mà nói. Bạn đã sử dụng cửa sập được bao lâu rồi? Ở Mátxcơva, đây thực sự là một sự đồi trụy, bởi vì các nhân viên công ích rất giỏi trong việc giữ đường phố sạch sẽ đến mức một tiệm làm đẹp sáng sủa sau đó có thể được giặt khô và hàng kg cát sẽ phải được gội sạch khỏi tóc của bạn.
Tựa lưng hàng ghế sau có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40 nếu bạn cần vận chuyển đồ vật lớn (và thực hiện nhanh chóng). Nhìn từ bên ngoài, F-Pace trông nhanh đến mức bạn sẽ nghĩ hành khách phía sau sẽ phải ngồi khom lưng, nhưng không, có rất nhiều khoảng trống trên đầu. Người Anh tuyên bố rằng điều này đạt được nhờ việc sử dụng ốc vít ốp trần từ tính, nhỏ gọn hơn nhiều so với kẹp nhựa truyền thống. Giải pháp khó khăn! Có một cặp ổ cắm điện cho hành khách phía sau, và có các túi lớn ở tất cả các cửa.
Nhân tiện, cần nói thêm về cơ thể. Cấu trúc nhôm nhẹ của F-Pace sử dụng nhiều nhôm hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh nào - 80%. Để giảm trọng lượng, cửa sau được làm từ nguyên liệu hỗn hợp, khung tản nhiệt và thanh ngang được làm bằng magie. Cấu trúc thân xe bao gồm hợp kim thép cường độ cao tiên tiến, 2.616 đinh tán, 73 mét keo lắp ráp và 566 điểm hàn. Một phần ba nhôm được sử dụng là RC5754, được tạo ra chủ yếu từ vật liệu tái chế và là sự phát triển độc đáo của công ty.
Ghế ngồi thoải mái nhưng những người mảnh khảnh (như tôi) lại muốn siết chặt phần đỡ bên hơn nữa.
Các môn thể thao vô lăng- nút nóng và rõ ràng.
Nhưng bảng điều khiển nhàm chán lại là một sự thất vọng. Một chiếc xe như Jaguar xứng đáng có những chiếc cân biểu cảm hơn! Ở chế độ "động", đồng hồ tốc độ và máy đo tốc độ được hoán đổi cho nhau.
Tiếng “puck” của bộ chọn hộp số thuận tiện và giấu vào đường hầm một cách hiệu quả khi tắt đánh lửa.
Hãy nhìn xem nội thất trông tuyệt vời như thế nào trong bóng tối! Có 10 màu đèn nền để lựa chọn.
Các thanh chống treo bằng nhôm đúc phía trước đã được tinh chỉnh để mang lại cho chiếc crossover khoảng sáng gầm xe và hành trình treo cần thiết. Các thanh dầm phía trước trở nên chắc chắn và chắc chắn hơn, đồng thời việc gia cố thân xe ở những nơi gắn các khung phụ giúp có thể sửa đổi các điểm gắn của chúng theo cách để tăng độ cứng của thân xe mà không làm tăng trọng lượng. Mui xe cơ bắp đã trở nên mỏng hơn, điều này cũng giúp giảm trọng lượng cơ thể và nội thất của nó đã được thiết kế lại để phân bổ tải trọng hiệu quả hơn. Bạn không thể biết được khi nhìn vào nó - mui xe bất động ngay cả khi nhìn vào nó. tốc độ cao sự di chuyển.
Hệ thống treo bánh trước là đòn kép, hệ thống treo bánh sau là liên kết đa điểm. Giống như chiếc xe thể thao F-Type! Các đòn bẩy được làm bằng nhôm, cũng như khớp tay lái. Giá đỡ hệ thống treo phía trên được làm từ nhôm rèn và tay điều khiển phía dưới được làm từ nhôm đúc rỗng. Điều thú vị là lò xo và giảm xóc được lắp đặt riêng biệt để đạt được sự phân bổ lực tối ưu. Để cải thiện độ chính xác của tay lái, giá đỡ lái thứ năm đã được thêm vào thân xe và độ cứng của các bộ phận gắn khung phụ được tăng lên. Người Anh đã sử dụng giảm xóc ống đơn thích ứng, phản ứng dễ dàng và nhanh hơn với mặt đường không bằng phẳng so với giảm xóc ống đôi truyền thống. Hệ thống giám sát sự thay đổi vị trí thân xe 100 lần mỗi giây và chuyển động của bánh xe 500 lần mỗi giây để điều chỉnh lực giảm chấn nhằm cải thiện sự thoải mái khi lái xe. tốc độ thấp và xử lý - ở mức cao. Người lái có thể chọn chế độ lái thoải mái hoặc năng động, trong đó thuật toán vận hành thay đổi van tiết lưu, chuyển số, độ nhạy lái và độ cứng của hệ thống treo.
Dưới mui xe màu xanh tươi sáng của chúng tôi Jaguar F-Paceđộng cơ xăng V6 3 lít được lắp đặt bộ tăng áp cơ khí xoáy kép loại Roots, được lắp ở góc khum 90 độ của khối xi-lanh. Khỏi phải nói, chiếc động cơ nhôm này có công suất 380 Mã lực cũng mượn từ xe thể thao F-Type? Vâng, vâng, F-Pace không được gọi là một chiếc crossover thể thao chỉ vì lợi ích của nó. Hộp số - tự động 8 cấp, drive on thị trường Nga chỉ có thể trọn vẹn. Hộp số sử dụng trục rỗng và vỏ hợp kim nhôm, cũng như hệ thống bôi trơn bể chứa bán khô với bơm cơ học được dẫn động bởi trục trung gian.
Đối với những người quan tâm đến công nghệ, Jaguar sẵn sàng cung cấp nhiều thông tin hữu ích.
Khả năng của máy ảnh toàn diện là vô cùng rộng. Bạn thậm chí có thể hiển thị hình ảnh từ bất kỳ máy ảnh nào bạn chọn.
Ngoài thành bên, hệ thống cho phép bạn kiểm soát các góc của thân xe, điều này đôi khi rất hữu ích khi đỗ xe.
Hình ảnh từ tất cả các camera đều rõ ràng và tươi sáng.
Theo mặc định, 100% lực đẩy được gửi tới trục sau và nếu cần thiết (người Anh cho biết quá trình này chỉ mất 165 mili giây) được phân chia giữa mặt trước và những bánh xe sau theo tỷ lệ 50:50. Trường hợp chuyển nhượng- với ly hợp thủy lực nhiều đĩa và ổ đĩa xích tới trục trước. Bằng cách đánh giá các thông số như tốc độ xe, góc lái và gia tốc ngang, hệ thống kiểm soát lực kéo liên tục đánh giá mặt đường và xác định lượng mô-men xoắn cần truyền tới từng bánh xe của xe.
Đối với những thứ trơn trượt mặt đường Bạn có thể chọn ba chế độ lái: tuyết và băng, nhựa đường ướt và cả sỏi nữa tuyết dày. Đừng quên rằng đây không chỉ là một chiếc xe thể thao mà còn crossover dẫn động bốn bánh với khoảng sáng gầm xe là 213 mm và góc tới/ra lần lượt là 25,5° và 26,0°. Tất nhiên, hệ thống Adaptive Surface Response dựa trên công nghệ Land Rover Terrain Response cũng có chế độ tự động. F-Pace thậm chí còn có khả năng vượt bão chướng ngại vật nước sâu 525 mm! Xin lỗi, không có nơi nào để kiểm tra...
Màn hình cảm ứng rộng 10,2" hệ thống đa phương tiện- lớn nhất trong phân khúc, điều mà Jaguar xứng đáng tự hào. Menu có một số màn hình chính với các biểu tượng tiện ích mà bạn có thể cuộn qua. Trái ngược với định kiến, hệ thống hoạt động mà không cần bất kỳ phanh nào và đường chéo của màn hình cho phép bạn làm nổi bật bảng điều khiển bên cạnh để hiển thị thông tin theo ngữ cảnh. Thoải mái. Hệ thống âm thanh Meridian 11 loa, công suất 380 W phát khá mạnh, hỗ trợ kết nối smartphone trên iOS và Android, có điểm phát Wi-Fi.
Menu màn hình cảm ứng 10 inch bao gồm một số trang có biểu tượng ứng dụng.
Nhưng hộp số ở chế độ tiêu chuẩn cho phép xảy ra hiện tượng do dự đáng chú ý khi khởi động mạnh mẽ, điều này được xử lý thành công bằng cách chuyển sang chế độ “động”. Hệ thống phanh hoạt động rất tốt - Tôi không nhớ mức giảm tốc ấn tượng như vậy trên bất kỳ chiếc crossover nào. Nếu cần thiết, F-Pace sẽ dừng lại trên đường đi, buộc hành khách phải thắt dây an toàn và lời phàn nàn duy nhất bạn có thể nhận thấy là bàn đạp phanh quá nhẹ. Hệ thống treo hơi khắc nghiệt nhưng nó cho phép bạn phát triển khả năng tăng tốc ngang ấn tượng ở các góc cua. Nhưng hãy cẩn thận: xét cho cùng, F-Pace là một chiếc xe có thói quen dẫn động cầu sau rõ rệt. Càng thú vị!
Vì thế. Jaguar F-Pace đẹp và lôi cuốn. Vâng, nó xử lý một cách hoàn hảo, không cần dè dặt, nhưng bạn phải thừa nhận rằng, bạn được chào đón bởi cách ăn mặc của mình. Đối với nhiều người mua, F-Pace là chiếc Jaguar đầu tiên của họ. Và chắc chắn không phải là cuối cùng! Trong phân khúc crossover cỡ trung cực kỳ phổ biến, anh ấy không hề xa lạ và đã cố gắng giành được một chỗ đứng cho mình, buộc những người thường xuyên phải nhường chỗ. Đối với tôi, thưa các quý ông, có vẻ như chúng ta đang gặp phải một trường hợp rất hiếm hoi khi chiếc bánh đầu tiên không hề bị vón cục.
Toàn bộ buổi chụp ảnh Mẫu crossover Jaguar F-Pace, trở thành mẫu SUV đầu tiên trong lịch sử của thương hiệu Anh Quốc này, đã đặt ra nhiều câu hỏi. Trước hết, liệu người Anh có thể bảo tồn được tinh thần thể thao của thương hiệu trong đó hay liệu tân binh này sẽ trở thành một bản sao kỹ thuật của một trong những mẫu xe Land Rover liên quan? Để có câu trả lời, chúng tôi đã đi thử xe lần đầu tiên
Trên thực tế, các câu hỏi về mô hình này thậm chí còn nảy sinh sớm hơn. Đặc biệt, không hoàn toàn rõ ràng tại sao Jaguar Land Rover, hãng trong nhiều năm đã nhấn mạnh đến việc chia thương hiệu của mình thành hai nhánh - xe khách và SUV - cô ấy đột nhiên quyết định tạo ra sự cạnh tranh gần như nội bộ bằng cách chế tạo một chiếc SUV từ Jaguar. Tuy nhiên, bây giờ ý tưởng đã trở nên rõ ràng - thương hiệu cần “máu tươi”. Chính xác hơn - khách hàng mới.
Bộ định tuyến trên bánh xe
Nhìn Jaguar F-Pace mới tinh, tôi không thể quyết định liệu mình có thích hay không. Một mặt, chiếc xe có vẻ ngoài thanh lịch, cân đối, hầm hố vừa phải và tỷ lệ gợi nhớ đến một chiếc coupe. Mặt khác, nó thuộc loại... mộc mạc, hay gì đó - trong đám đông, giống như những đối thủ khác, nó không nổi bật ngay lập tức, không có những đường dập khác thường ở hai bên, hay những yếu tố phức tạp khác, được mệnh danh là “thợ thiếc”. cơn ác mộng.” Sau khi suy nghĩ, tôi đi đến kết luận rằng điều này không tệ - những chiếc xe sang trọng sẽ nhàm chán theo thời gian, nhưng những chiếc xe cổ điển luôn là mốt. Nhân tiện, một lát sau, cảm xúc của tôi đã được xác nhận bởi nhà thiết kế làm người mẫu. Theo ông, các nhà tạo mẫu ban đầu cố gắng tránh các yếu tố phức tạp, nhưng đồng thời tìm cách bảo tồn các đường nét, hình dáng, tỷ lệ và chi tiết dễ nhận biết của Jaguar. Hơn nữa, họ bắt đầu từ… chiếc F-Type thể thao. Có lẽ họ đã thành công trong kế hoạch của mình.
Ngoài ra, mục tiêu là làm cho chiếc xe trở nên thực dụng và mẫu concept này bao gồm rất nhiều yếu tố. Ví dụ, động lực học và mức tiêu thụ nhiên liệu. Nhờ mô hình buồng nước và công nghệ 3D, thân xe crossover có hệ số rất thấp lực cản khí động học- chỉ 0,34. Điều này đạt được một phần nhờ vào đáy xe gần như phẳng, điều này cũng giúp đạt được hiệu quả tối đa ở khoảng sáng gầm 213 mm. Và nếu chúng ta cũng bổ sung thêm các góc tiếp cận và góc thoát tốt (tương ứng là 25,5 và 26 độ), cũng như thực tế là các nhà thiết kế đã đặt các thiết bị điện tử ở mức cao nhất có thể, thì chúng ta có thể nói về một góc khá tốt. phẩm chất off-road. Đặc biệt, F Pace không sợ những khúc cua sâu hơn nửa mét.
Tuy nhiên, tính thực tế của người mới bắt đầu có thể thể hiện theo những cách khác. Vì vậy, người Anh tập trung vào cốp xe có chiều rộng 1255 mm và thể tích 508 lít (nếu nói về phiên bản Nga có “bến tàu” dưới sàn thì ở các thị trường khác con số này thậm chí còn lớn hơn - 650 lít) . Và cả ở nội thất rộng rãi. Tôi bị thuyết phục về điều sau khi tôi ngồi ở hàng ghế thứ hai - trên thực tế, nó không đông cho ba người lớn. Hơn nữa, có đủ không gian cho cả chân và đầu. Ngoài ra, tựa lưng có thể điều chỉnh góc nghiêng, nếu cần tăng thể tích cốp xe, tựa lưng có thể gập theo tỷ lệ 40:20:40. Tôi sẽ nói thêm rằng chiếc crossover có hệ thống kiểm soát khí hậu hai vùng riêng cho hành khách phía sau, cũng như một cặp đầu nối USB hoặc hai ổ cắm 12 V. Hơn nữa, F-Pace có thể cung cấp Wi-Fi trong cabin - với bộ định tuyến tích hợp bằng SIM Với thẻ, bạn có thể kết nối tối đa tám thiết bị!
Chiếc crossover thậm chí còn mang lại sự thoải mái hơn và nhiều phần thưởng khác nhau cho những người lái xe phía trước. Đặc biệt là người lái xe (dù sao thì người Anh cũng định vị chiếc xe một cách chính xác như SUV thể thao, được thiết kế để mang lại niềm vui khi lái xe). Ở đây bạn có một chiếc ghế với 14 mức điều chỉnh (ví dụ: bạn có thể ấn vào phần đỡ bên vừa phải như thể bạn đang ở xe đua), ghế có sưởi và làm mát cũng như khả năng đặt mua bảng điều khiển HD 12,3 inch, trong đó, ngoài (hoặc thay vì) màn hình cảm ứng đa phương tiện 8 inch, bạn có thể hiển thị bất kỳ thông tin nào - từ đồng hồ tốc độ thông thường với máy đo tốc độ cho bản đồ điều hướng. Nhân tiện, các mẹo điều hướng cũng như giá trị tốc độ có thể được hiển thị trên kính phía trước người lái - có một máy chiếu laser cho việc này. Đúng là tôi không ấn tượng lắm: các ký hiệu không rõ ràng lắm, hơi bị “bôi nhọ” (ít nhất là nếu ngày nắng). Một phàn nàn khác là các thiết bị điện tử hiển thị lời nhắc trên màn hình không phải lúc nào cũng đọc được biển báo bên đường. Bạn có thể đã đi vào khu vực có tốc độ giới hạn 40 km/h, nhưng hệ thống đa phương tiện vẫn cho phép bạn đạt tới 80 km/h. Tuy nhiên, đây đã là sự buông thả - bản thân người lái xe phải tuân theo biển báo.
Đối với các thông số khác, vị trí ngồi, tầm nhìn mọi hướng, công thái học, điều chỉnh cột lái và đệm ghế cho phép bạn lái chiếc crossover một cách thoải mái và cảm giác an toàn. Điều thứ hai cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự sẵn có của hầu hết hệ thống hiện đại hoạt động và an toàn thụ động- giám sát các điểm mù, cảnh báo rời làn đường và quay lại làn đường đó, kiểm soát hành trình thích ứng, tầm nhìn 360 độ bằng camera video, cảnh báo tài xế mệt mỏi, đỗ xe tự động, phanh khẩn cấp, kể cả phía trước người đi bộ... Nhìn chung, chiếc crossover này gần như là một chiếc xe lái tự động.
Xin chào từ người lái xe
Tại Nga, Jaguar F-Pace sẽ được cung cấp với 4 phiên bản sửa đổi. Tất cả - với dẫn động bốn bánh và 8 băng tần hộp số tự động ZF. Sự khác biệt chính là ở động cơ. Đứng đầu dòng sản phẩm là động cơ xăng hình chữ V “sáu” và có hai phiên bản: 340 hoặc 380 mã lực. (mô-men xoắn như nhau - 450 Nm). Một tùy chọn động cơ hiệu quả hơn, giúp chiếc xe tăng tốc lên “hàng trăm” trong 5,5 giây, được cung cấp cho dòng First Edition giới hạn mà họ quyết định sản xuất trong năm đầu tiên bán ra. Chiếc crossover 340 mã lực chỉ có động lực kém hơn một chút - nó có thể tăng tốc từ 0 lên 100 km/h trong 5,8 giây. Mặt khác, những chiếc xe gần như giống hệt nhau, bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu (8,9 l/100 km) và tốc độ tối đa, giới hạn ở 250 km/h.
Tiếp theo là hai sửa đổi động cơ diesel: động cơ V6 3 lít công suất 300 mã lực. và động cơ 4 xi-lanh 2 lít công suất 180 mã lực. Và ở đây có nhiều sự khác biệt hơn. Vì vậy, nếu một động cơ diesel 300 mã lực có thể giúp ô tô tăng tốc lên 100 km/h trong 6,2 giây và “tốc độ tối đa” của nó là 241 km/h, thì một ô tô kém mạnh hơn lần lượt hiển thị là 8,7 giây và 208 km/h. . Nhưng nó tiết kiệm hơn - trung bình nó sẽ tiêu tốn 5,3 lít nhiên liệu diesel cho mỗi “trăm” quãng đường, trong khi một động cơ mạnh hơn đã tiêu thụ 6 lít. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, tôi đã không đạt được các chỉ số mong muốn - trên tất cả các sửa đổi, chúng cao hơn khoảng một lần rưỡi so với công bố. Có lẽ là do tôi đã thử nghiệm xe trong điều kiện khắc nghiệt.
Điều này không xảy ra thường xuyên, nhưng tôi đã thử nghiệm cả bốn phiên bản và theo thứ tự giảm dần: bắt đầu ngày đầu tiên với phiên bản cao cấp nhất 380 mã lực, tôi kết thúc ngày thứ hai sau tay lái của phiên bản “đàn em”, mang 180 "ngựa" dưới mui xe. Tuy nhiên, ấn tượng về những sửa đổi không dựa trên thứ hạng này. Nếu đánh giá hiệu suất của tổ hợp động cơ-truyền động thì có lẽ chúng tôi thích động cơ diesel 3 lít nhất. Động cơ có mô-men xoắn 700 Nm, cuốn xe như một chiếc lông vũ, trong khi hộp số tự động 8 cấp gần như phản ứng ngay lập tức với ga, và bạn thậm chí không nhận thấy chiếc SUV nặng gần hai tấn phóng như thế nào từ treo lên. Cho dù bạn cần vượt gấp hay lao lên dốc, điều đó cũng không có gì khác biệt: chiếc crossover lao về phía trước như bị ma ám.
Nhưng đối với động cơ xăng, cài đặt hộp số có phần khác - trước khi xe tăng tốc, xe cần “suy nghĩ” trong một hoặc nửa giây, và chỉ khi đó chiếc F-Pace này mới nhảy như bị chích. Đối với động cơ diesel 2 lít cấp nhập cảnh, có thể đoán trước được rằng nó có ít thứ hơn - sự nhanh nhẹn, sức mạnh. Nhưng nếu bạn nhận được một chiếc xe như vậy ngay lập tức chứ không phải sau những phiên bản mạnh mẽ hơn, thì sự năng động, nhanh nhẹn và dự trữ sức mạnh sẽ là đủ cho bạn. Vì vậy, nếu phải lựa chọn mua bản sửa đổi nào của chiếc crossover từ Jaguar, tôi sẽ chọn chiếc 180 mã lực, có một con át chủ bài quan trọng là mức chi phí bảo trì thấp hơn rõ ràng (nhiên liệu, bảo hiểm, thuế). ).
Hầu như tim mạch
Chưa hết, điều ngạc nhiên lớn nhất mà chiếc crossover Jaguar đầu tiên mang đến cho tôi nằm ở tính kỷ luật lái xe. Nó được kiểm soát như thế nào! Cứ như thể đây không phải là một chiếc ô tô dài gần năm mét mà là một con ong tháng Năm lao vào không gian rộng mở của đồng cỏ - nhanh nhẹn, nhanh nhẹn, cơ động. Có lẽ điều duy nhất khiến chúng ta liên tưởng đến một chiếc SUV ở đây là tư thế lái khá cao, “chỉ huy” (không thể hạ ghế thấp như ô tô). Ở tất cả các khía cạnh khác, F-Pace thực tế là một chiếc sedan trên đường cao tốc. Hơn nữa, chiếc sedan này thực sự rất thể thao.
Cuộc lái thử chiếc xe này được thực hiện ở Montenegro, và quốc gia này thực sự cực kỳ thích hợp cho những cuộc thử nghiệm như vậy. Đầu tiên, nó có rất nhiều đường ngoằn ngoèo trên núi, và thậm chí cả những con đường mà tôi gọi là “những con đường ngoằn ngoèo”. Chà, hoặc ít nhất là “serpentine-serpentine”. Đây là lúc trên màn hình điều hướng, lộ trình trông giống một biểu đồ tim mạch hơn với các góc nhọn của các vòng quay kẹp tóc, đôi khi cách nhau không quá hai trăm mét. Thứ hai, có những con đường một làn nhỏ gần như vắng vẻ nhưng cực kỳ “gây cháy”, ở đó, nếu bạn nhấn nhẹ bàn đạp ga, adrenaline sẽ gần như bắn ra khỏi người bạn.
Và trên những đường đua này, “người Anh” đã thể hiện mình một cách đơn giản một cách xuất sắc: chiếc crossover phản ứng ngay lập tức với những chuyển động nhỏ nhất của vô lăng nhưng thực hiện một cách mượt mà và rõ ràng; nó lần lượt theo cách mà bản chất của cụm từ “xoay dây” trở nên rõ ràng đối với bạn, trong khi đến lượt mình, một chiếc xe địa hình khá cao thực tế không “rơi” - hầu như không lăn và không trượt (nhờ hệ thống dẫn động 4 bánh thông minh IDD, có khả năng phân phối lại mômen giữa các trục với độ linh hoạt tính bằng mili giây). Và chiếc xe đứng vững chắc và tự tin trên một đường thẳng. Thật đáng tiếc là chúng tôi không thể thử nghiệm nó một cách vội vàng - chúng tôi đã không gặp phải điều đó trong quá trình thử nghiệm. Nhưng có rất nhiều ổ gà và vết nứt, và ở đây sự thoải mái thay đổi tùy thuộc vào đường kính của bánh xe - nếu trên bánh xe 20 inch mà chúng được trang bị phiên bản diesel, các khuyết điểm về vải hầu như không đáng chú ý, nhưng trên những chiếc 22 inch thì chúng đã lộ rõ, đặc biệt là ở hàng ghế thứ hai.
Tuy nhiên, vẫn không cần phải nói về sự khó chịu - không phải vô cớ mà người Anh đã đổ rất nhiều tiền và công sức vào hệ thống treo cải tiến (“liên kết đôi” ở phía trước, Liên kết tích hợp ở phía sau) và Hệ thống lái thích ứng. hệ thống theo dõi chuyển động của cơ thể 100 lần mỗi giây và chuyển động của bánh xe - thường xuyên hơn năm lần, đồng thời đưa vào hệ thống phân phối mô-men xoắn động Torque Vectoring, quen thuộc trên xe thể thao Jaguar F-Type, nhưng được điều chỉnh cho xe crossover. Thực tế, hệ thống lái trợ lực điện EPAS cũng được sử dụng trên các mẫu xe chở khách của thương hiệu. Tất nhiên, đóng góp rất lớn vào khả năng vận hành của xe đến từ kết cấu thân xe của F-Pace, 80% là nhôm (không một “bạn cùng lớp” nào của nó có được điều này).
Cuối cùng, phải nói rằng với tất cả tính thể thao của mình, chiếc xe này không tệ chút nào ngay cả khi chưa từng có đường nhựa (không phải vô cớ mà những “họ hàng” gần gũi nhất của nó là SUV đất liền Rover). F-Pace có thể chinh phục sườn dốc và trượt xuống từ chúng gần như thẳng đứng, băng qua sông, lái xe qua những tảng đá khổng lồ, thoát khỏi cát lún (và dường như là tuyết), di chuyển qua bãi cỏ ướt trơn trượt và đất sét lầy lội (tôi đã bị thuyết phục về điều này trong quá trình thử nghiệm). Nói một cách dễ hiểu, hãy làm mọi thứ mà người Nga coi trọng trên ô tô. Nhân tiện, việc bán mẫu xe mới ở nước ta sẽ bắt đầu vào tháng Sáu. Các đại lý cung cấp phiên bản động cơ diesel 180 mã lực giá cả phải chăng nhất với giá 3.193.000 rúp. Bản sửa đổi hàng đầu từ dòng First Edition giới hạn với công suất 380 mã lực. có thể được đặt hàng với giá 5.048.000 rúp.
| Kỹ thuật Đặc điểm JAGUAR F-PACE |
|
|---|---|
| Kích thước, mm | 4731x1936x1652 |
| Chiều dài cơ sở, mm | |
| Thể tích thân cây, l | |
| Trọng lượng lề đường, kg | |
| loại động cơ | xăng V6 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | |
| Tối đa. công suất, mã lực/vòng/phút | |
| Tối đa. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | |
| Quá trình lây truyền | số tự động 8 cấp |
| Tối đa. tốc độ, km/giờ | |
| Thời gian tăng tốc 0-100 km/h, giây | |
| Mức tiêu hao nhiên liệu (trung bình), l/100 km | |
| Thể tích bể, l | |
Jaguar F-Pace. Giá: 3.289.000 chà. Bán: từ năm 2015
Mercedes- Benz GLC. Giá: 3.190.000 chà. Bán: từ năm 2015
Trình chỉnh sửa ảnh của chúng tôi vô cùng hạnh phúc. Không hiếm khi xuất hiện những chiếc xe cùng màu trong một cuộc thử nghiệm. Và không chỉ một, mà còn một màu trắng. Đúng vậy, màu trắng thực sự phản ánh tốt nhất thực tế và chính nhờ đó mà những chiếc ô tô trông giống hệt như những gì các nhà thiết kế đã dự định. Đây chỉ là sau này, sơn xe trong màu sắc khác nhau, bạn có thể tăng hoặc giảm kích thước một cách trực quan, làm cho nó chặt chẽ hơn hoặc ngược lại, thêm độ sáng hoặc bạn hoàn toàn có thể che đi những khuyết điểm bằng cách đổ một con tắc kè hoa lên xe. Nhưng trắng là trắng - trong đó ý tưởng thiết kế trần trụi đến mức giới hạn.
Thông thường giới hạn này là phong cách công ty. Thế nên các nghệ sĩ cố gắng cúi người về phía sau để mọi người mẫu mới là duy nhất theo cách riêng của nó, nhưng đồng thời có một phong cách chung. Và ôi thật tiếc cho các nhà thiết kế của Mercedes-Benz về vấn đề này. Với số lượng mẫu mã phong phú như vậy, thật khó để tạo ra một thứ gì đó đáng nhớ và đơn giản là đẹp mắt. Tuy nhiên, bằng cách nào đó họ vẫn làm được điều đó hết lần này đến lần khác. Tất nhiên, nó không phải lúc nào cũng hoàn hảo, nhưng trong hầu hết các trường hợp, những mẫu vật thú vị đều xuất hiện dưới ngòi bút điện tử của họ. VÀ Mercedes Benz GLC là một ví dụ điển hình về điều này. Cả phong cách doanh nghiệp và cá tính đều cùng tồn tại tốt trên chiếc xe này. Và bản thân anh ấy trông thật ngoạn mục trên nền của biệt thự và trên nền của mỏ cát.
Các nghệ sĩ Jaguar đã may mắn hơn nhiều. Trước hết là của riêng tôi đội hình Phạm vi hoạt động của công ty này không lớn bằng Mercedes-Benz, chỉ có 5 mẫu xe. Và thứ hai, chỉ có một chiếc crossover duy nhất trong dòng này - chính nó. Và việc nó được vẽ với sự cẩn thận đặc biệt là điều hiển nhiên ngay lập tức. Thất bại là giết. Hãy loại bỏ sự quan tâm đến những chiếc crossover của Jaguar một lần và mãi mãi. Vì vậy, họ đã phác thảo mọi khía cạnh, từng đường cong, tạo nên phong cách duy nhất của chiếc xe, đồng thời không quên về phả hệ. Kết quả là, Jaguar F-Pace thực sự được so sánh thuận lợi với những chiếc crossover của các hãng khác và đặc biệt là của Mercedes-Benz. Nếu chúng ta chuyển sự liên tưởng sang chủ đề biển, thì F-Pace trên nền của GLC giống như một chiếc du thuyền thể thao trên nền của một chiếc du thuyền giải trí. Cả hai đều đắt tiền, cả hai đều đẹp, nhưng các đường nét năng động hơn một chút và cánh buồm trên chiếc thể thao lớn hơn đáng kể.
Và cánh buồm, hay chính xác hơn là công suất động cơ, ở Jaguar thực sự lớn hơn một chút so với Mercedes-Benz. (Chúng tôi đặc biệt lấy các thông số kỹ thuật không cao cấp của ô tô để thử nghiệm và chúng tôi rất quan tâm đến cách chúng hoạt động khi dưới mui xe, chúng không bị phồng lên đến giới hạn. phiên bản xăng và động cơ diesel. Liệu những người lao động chăm chỉ khiêm tốn này có khả năng cung cấp cho chiếc xe của họ mức độ thoải mái và năng động như bạn mong đợi hay không, vì bạn đang trả số tiền như vậy?) Với cùng kích thước động cơ, công suất diesel của Jaguar F-Pace là 180 mã lực. s., và đối với Mercedes Benz GLC - 170. Nhưng sự khác biệt của 10 “ngựa” thực tế không ảnh hưởng đến đặc tính động lực học của xe. Hơn nữa, ít hơn Mercedes mạnh mẽ vượt trội hơn Jaguar ở các lĩnh vực như khả năng tăng tốc từ 0 đến hàng trăm và tốc độ tối đa. Tuy nhiên, bạn sẽ chỉ có thể nhận thấy sự khác biệt này khi thực hiện một loạt phép đo trong điều kiện lý tưởng. Trong thực tế, các máy móc hóa ra giống hệt nhau về những đặc điểm này. Trong mọi trường hợp, chúng tôi không thể nhận thấy sự khác biệt và những chiếc xe đã “lái”, như người ta nói bây giờ, theo cách giống hệt nhau.
Nhưng không thể không nhận thấy khả năng cách âm của Mercedes Benz GLC tốt hơn. Ở đây bạn có thể nói chuyện hoàn toàn bình tĩnh với cả hành khách phía trước và những người ngồi phía sau. Ở Jaguar cũng không có nhiều tiếng ồn ở phía trước, nhưng để giao tiếp với những người ở hàng ghế thứ hai, bạn phải căng giọng nếu không họ phải tiến lại gần hàng ghế đầu. Tiếng ồn ở F-Pace gây bất ngờ đến một mức độ lớn hơn Nó được định vị chính xác ở khu vực hàng ghế thứ hai. Điều này có lẽ là do hàng ghế thứ hai trên Jaguar F-Pace có nhiều không gian hơn và sóng âm có nơi nào đó để dạo chơi. Một người có chiều cao trung bình theo đúng nghĩa đen có thể trượt xuống ghế và hầu như không tựa vào tựa lưng phía trước. Trong GLC có ít không gian hơn ở hàng ghế thứ hai, nhưng do có nhiều không gian hơn hạ cánh thẳng đứngỞ đây cũng có rất nhiều không gian.
Cửa sổ trời toàn cảnh ở cấu hình này là một lựa chọn chứ không phải là một lựa chọn rẻ tiền. Tuy nhiên, ở trong cabin với anh ấy sẽ thoải mái hơn nhiều
Nhìn bề ngoài, nội thất của Jaguar rất khiêm tốn. Và mặc dù độ cứng đặc trưng của những chiếc xe từ Foggy Albion hiện diện ở đây, nhưng nó trông vẫn đơn giản hơn nhiều so với Mercedes. Tuy nhiên, đừng quên rằng bài kiểm tra của chúng tôi không phải là tốt nhất phiên bản đắt tiền F-Pace, và dựa trên những gì chúng tôi đã thấy trên những chiếc xe đắt tiền hơn, chúng khác biệt đáng kể so với chiếc xe gần như cơ bản của chúng tôi. GLC cũng không phải là chiếc phức tạp nhất, nhưng nội thất của nó trông đắt hơn nhiều, chủ yếu là do thiết kế theo tầng của bảng điều khiển. Chính điều này đã tạo nên cảm giác thích thú cho bất cứ ai lần đầu tiên nhìn vào nội thất ô tô. Chỉ khi đó, bạn mới bắt đầu hiểu được số lượng lớn chìa khóa dưới bộ điều hướng ống gió, tìm bộ chọn hộp số và thắc mắc tại sao ghế lái, không giống như ghế hành khách, lại chỉnh tay theo chiều dọc mà không chỉnh điện. Nhưng lúc đầu nội thất chỉ đơn giản là quyến rũ.
Nhân tiện, về bộ chọn hộp số. Jaguar F-Pace cũng có thiết kế độc đáo. Thay vì tay cầm thông thường, trên bảng đồng hồ có một vòng đệm. Nó di chuyển ra khỏi ổ cắm khi động cơ khởi động và bằng cách xoay nó, bạn đưa hộp số 8 cấp vào các chế độ quen thuộc. Nhân tiện, GLC có hộp số 9 cấp, bạn sẽ nhận ra hộp số này khi bắt đầu chuyển số bằng lẫy chuyển số trên vô lăng. Hầu như không thể đếm được số tự động chuyển qua bao nhiêu số nếu không có sự tham gia của bạn, vì nó diễn ra suôn sẻ. Trên Jaguar cũng vậy, các bánh răng lần lượt bấm ra mà không hề gây khó chịu, và cũng giống như trên GLC, F-Pace có khả năng chuyển số bằng tay.
Cả hai chiếc xe đều cho phép bạn tùy chỉnh các chế độ động cơ, hộp số và lái. Để làm điều này, mỗi chiếc đều có các nút hoặc bánh xe tương ứng trên râu bảng điều khiển trung tâm. Các chế độ này thực sự được cảm nhận. Nhưng cái “thoải mái” ở GLC vẫn dễ chịu hơn. Trước hết, điều này liên quan đến việc đình chỉ. Jaguar dù ở trạng thái thoải mái cũng có phần cứng rắn hơn đối thủ. Điều này cũng dễ hiểu, vì cài đặt giảm xóc cho F-Pace ở cấu hình này là không đổi, nhưng đối với GLC, chúng thay đổi về mặt cơ học tùy thuộc vào tình trạng đường. Đúng, nhận xét này chỉ đúng với nhựa đường. Trên một con đường nông thôn gồ ghề, cả hai chiếc xe đều tỏ ra không thích loại bề mặt này. Chưa hết, bạn có thể lái những chiếc crossover này trên cát hoặc điều kiện địa hình ôn hòa, hệ dẫn động bốn bánh và khoảng sáng gầm xe cho phép bạn làm được điều này. Đồng thời, F-Pace vẫn có khoảng sáng gầm xe cao hơn: 213 mm so với 181 của GLC.
Nhìn bề ngoài, các cốp xe có kích thước tương tự nhau, nhưng về số lượng thì Mercedes-Benz có nhiều hơn. Dưới sàn Jaguar có bộ sửa chữa, GLC có bộ sửa chữa
Cuối cùng bạn nên chọn gì? Chúng tôi không cam kết đưa ra câu trả lời chắc chắn. Với sự tương tự Thông số kỹ thuật và phẩm chất người tiêu dùng rất giống nhau, các đối thủ vẫn là đại diện của các trường phái ô tô khác nhau. Đánh giá qua bài kiểm tra, những người khác vẫn chú ý đến Jaguar hơn là Mercedes-Benz. Và nếu mong muốn thu hút sự chú ý là lập luận chính của bạn, thì tất nhiên F-Pace là lựa chọn của bạn. Mặt khác, những người không tìm kiếm sự nổi bật đặc biệt nhưng quen với sự thoải mái sẽ khá hài lòng với những phẩm chất tiêu dùng mà GLC sẽ mang lại.
JAGUAR F-PACE - giá bán3.289.000 RUB
Cho dù ghế ngồi có tốt đến đâu thì việc không điều chỉnh được phần thắt lưng cũng sẽ ảnh hưởng đến hành trình dài - lưng của bạn bắt đầu mỏi
Bảng đồng hồ được làm với chất lượng cao nhưng vẫn bị hạn chế
Bảng điều khiển - hoạt ảnh liên tục
Dòng chữ như vậy ở phần đầu thật đáng báo động - anh ấy có thực sự thông minh không?..
Điều khiển
Động cơ diesel không phải là động cơ mạnh nhất trong số những động cơ được lắp đặt, tuy nhiên, nó không gây nhàm chán trên đường. Và tại trạm xăng, nó trở nên thực sự thú vị (xem bảng đặc tính hiệu suất)
Thẩm mỹ viện
Rộng rãi như nhau ở cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai. Cốp xe cũng khá rộng rãi
An ủi
Những nhược điểm bao gồm khả năng cách âm không đủ - ở hàng ghế thứ hai khá ồn. Nếu không thì mọi thứ đều ngang bằng. Những gì còn thiếu có thể được bổ sung bằng các tùy chọn
Sự an toàn
ESP. ABS, HHC, HDC, 6 túi khí
Giá
So với đối thủ thì có vẻ hơi đắt, tuy nhiên trang bị trên xe phong phú hơn một chút
Điểm trung bình
MERCEDES-BENZ GLC - giá3.190.000 RUR
Ghế gần giống Jaguar nhưng có nhiều điều chỉnh hơn nên ngồi vào thoải mái hơn nhiều
Bảng đồng hồ là loại analog, nhưng điều này không làm cho nó lỗi thời. Ngoài ra, ở các cấp độ trang trí đắt tiền hơn, nó trông còn thú vị hơn.
Theo truyền thống, công tắc cột lái bên trái chịu trách nhiệm cho hầu hết mọi việc
Mặc dù có ít không gian hơn ở phía sau so với Jaguar nhưng điều này không được cảm nhận do hạ cánh thẳng đứng
Nội thất trông phong phú
Điều khiển
Nhờ hệ thống treo thích ứng, xe thích nghi tốt hơn với điều kiện đường xá và điều này lại có tác động tích cực đến khả năng kiểm soát. Động lực tương tự như của Jaguar
Thẩm mỹ viện
Nội thất trông phong phú hơn F-Pace. Điều làm nên điều đó chính là chất lượng của vật liệu và thiết kế. Không có sự thất vọng từ những gì tôi thấy
An ủi
Hệ thống treo mềm hơn một chút, khả năng cách âm tốt hơn một chút, và tất cả những điều này “hơi” khiến chiếc xe thoải mái hơn so với đối thủ. Ít nhất là từ quan điểm của hành khách. Và ghế lái thoải mái hơn
Sự an toàn
ABS, ESP, HHC, ASR, 6 túi khí
Giá
Chắc chắn rồi, nó khá cao, nhưng đừng quên rằng đó là một chiếc Mercedes-Benz
Điểm trung bình
Thông số kỹ thuật Jaguar F-Pace 2.0D AT Mercedes-Benz GLC 220d Kích thước, trọng lượng Chiều dài, mm 4731 4656 Chiều rộng, mm 2007 1890 Chiều cao, mm 1652 1639 Chiều dài cơ sở, mm 2874 2873 Khoảng sáng gầm xe, mm 213 181 Trọng lượng lề đường, kg 1775 1845 Tổng trọng lượng, kg 2460 2500 Thể tích thân cây, l 508 550 Âm lượng bình xăng, tôi 60 50 Động lực, hiệu quả Tốc độ tối đa, km/h 208 210 Thời gian tăng tốc 0–100 km/h, giây 8,7 8,3 Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km chu kỳ đô thị 5,3 5,5 chu kỳ ngoại ô 6,2 6,3 chu kỳ hỗn hợp 5,1 5,1 Kỹ thuật loại động cơ diesel, thẳng hàng, 4 xi-lanh Khối lượng làm việc, cm 3 1999 2143 công suất hp ở mức tối thiểu -1 180 ở 4000 170 ở 3000–4200 Mô-men xoắn Nm ở phút -1 430 lúc 1750–2500 400 ở 1400–2800 Quá trình lây truyền tự động, 8 cấp số tự động, 9 cấp Bộ truyền động đầy đầy Hệ thống treo trước độc lập độc lập Hệ thống treo sau độc lập độc lập Phanh (trước/sau) đĩa/đĩa đĩa/đĩa Kích thước lốp xe 255/55R19 235/65R17 Chi phí vận hành* Thuế vận tải, R 9000 7650 TO-1/TO-2, r. 28 000 /28 000 29 000 /29 000 OSAGO, r. 9500 9500 Casco, b. 210 000 230 000 * Thuế vận tải ở Moscow. TO-1/TO-2 - theo đại lý. Casco và bảo hiểm trách nhiệm xe cơ giới bắt buộc - dành cho 1 nam tài xế, độc thân, 30 tuổi, kinh nghiệm lái xe 10 năm.
Phán quyết của chúng tôi
Sự ra mắt của Jaguar ở phân khúc crossover có thể coi là khá thành công. F-Pace thực sự là một chiếc xe khá thú vị và quan trọng nhất là đáng nhớ. Chất lượng tiêu dùng của nó khá tương đương với các đối thủ cạnh tranh, điều này đã được chứng minh rõ ràng khi chúng tôi so sánh với Mercedes-Benz GLC.
Ôtô được cung cấp bởi các công ty sau: Jaguar F-Pace - Jaguar Land Rover Nga, MercedesBenz GLC - MercedesBenz Wagner.
Buổi ra mắt ô tô rất khác nhau. Một số đi chợ, sống rồi bỏ đi và không ai để ý đến họ. Nhưng có những người khác. Họ còn chưa xuất hiện, thậm chí còn chưa được công bố, nhưng mọi người đã bàn tán, thì thầm, tìm kiếm những phát súng do thám. Sau đó, họ theo đuổi các nguyên mẫu và tham lam tìm kiếm những mẩu thông tin. Đây là chiếc SUV đầu tiên trong gia đình Jaguar. Trong gần một năm, cả thế giới xôn xao về anh ấy, mặc dù anh ấy thậm chí còn chưa gặp anh ấy. Chúng tôi hài lòng với chỉ một bức ảnh chụp mẫu tiền sản xuất được ngụy trang. Sau đó, công nghệ đã hấp dẫn tôi. Nhưng ngay khi bức ảnh đầu tiên của F-Pace không được ngụy trang xuất hiện, mọi người đã quên mất những gì bên dưới mui xe trong một thời gian. Chiếc xe thật ngoạn mục.
Chiếc SUV mèo đầu tiên hóa ra lại là một đại diện xứng đáng cho loại hình này. Và chỉ có nhà thiết kế trưởng của Jaguar, Ian Callum mới biết được sự đau khổ mà đội ngũ của ông phải trả giá. Anh ấy thích nói rằng chiếc Jaguar thực sự trông giống như đang chạy với tốc độ 100 dặm một giờ ngay cả khi nó đứng yên. Vấn đề với một chiếc SUV là ngay cả khi nó đang chạy với tốc độ 100 dặm/giờ, nó vẫn có vẻ như đang đứng yên. Lý do là khoảng sáng gầm xe cao, đường vành đai lớn, đường viền đồ sộ - nói một cách dễ hiểu là tỷ lệ của thân xe SUV.
Vì vậy, đó là rất nhiều công việc. Các đường nét rất gọn gàng, đơn giản và sạch sẽ. Những đường dập đẹp mắt được thực hiện trên thành bên để che đi vẻ đồ sộ của mặt cắt. Đường dọc theo phần dưới của thân xe cũng được vẽ để che đi khoảng trống với mặt đất một cách trực quan. Từng chi tiết đều cố gắng mang lại cho chiếc xe vẻ thể thao hơn, mở rộng thân xe một cách trực quan và ấn xuống đất.
Nhưng họ thực sự muốn có hiệu ứng thể thao trong cabin. Đường hầm trung tâm cao, vị trí ngồi sâu và cách bố trí các nút điều khiển mang lại cảm giác thể thao. Không một bóng dáng của cảm giác bạn đang ngồi xe cao. Nhưng Jaguar F-Pace lại cao 1,65 mét. Chiếc xe trông thực sự hài hòa và cá tính. Và điều có thể nói chắc chắn là nó sẽ sớm được liên kết với chiếc máy này ở vĩ độ của chúng ta thương hiệu Jaguar. Suy cho cùng, sản phẩm mới sẽ chiếm tới một nửa doanh số của thương hiệu. Và ở nước ta, chúng ta có thể đảm nhận tất cả 80%.
Jaguars đã phát triển F-Pace được một thời gian. Một phần đáng kể thời gian được dành cho việc tinh chỉnh đặc điểm lái xe. Lưỡi ác nói rằng sau khi phát hành Porsche Macan, Jaguar, hãng đã chuẩn bị sẵn sàng cho F-Pace ra mắt, đã xắn tay áo lên và một lần nữa bắt đầu cải thiện khung gầm và hoạt động của chiếc xe. Nó có hoạt động không? Vẫn sẽ như vậy!
Thân máy được làm hoàn toàn bằng nhôm (80%), không hàn mà dán và tán đinh theo phong cách hàng không. Họ bắt đầu làm điều này trở lại trên XK.
Để vượt qua các đối thủ nổi tiếng của Đức, bạn phải thử Thân máy được làm 80% bằng nhôm. Các mối nối không được hàn mà được dán và tán đinh. Jaguar đã làm chủ tốt công nghệ hàng không này với mẫu XK cách đây hơn chục năm. Chúng tôi trăn trở về việc thiết lập cả ngày lẫn đêm. Hãy xem điều gì xảy ra với nó.
Mẫu Jaguar mới được cung cấp ba tùy chọn động cơ: hai động cơ diesel và một xăng. Đơn vị diesel 2.0 và 3.0 lít được tăng áp, trong khi 3.0 lít động cơ xăng với máy nén. Tất cả các động cơ đều hiện đại và tiên tiến, nhưng nhà nhập khẩu không ngại cung cấp tất cả các động cơ này cho thị trường của chúng tôi, điều này thật tuyệt. Hơn nữa, việc lựa chọn từ họ không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.
Phiên bản cơ bản được cung cấp động cơ turbodiesel 2.0 lít sản sinh công suất 180 mã lực. chỉ với ổ đĩa những bánh xe sau, vâng và với hộp số tay quá trình lây truyền Tôi không nghĩ rằng bạn sẽ có thể nhìn thấy ít nhất một chiếc xe như vậy ở Kiev. Thậm chí có chút đáng tiếc. Xét cho cùng, sửa đổi này là tiết kiệm nhất trong dòng. Nó chỉ cần 4,9 lít nhiên liệu diesel cho 100 km. Và động lực tăng tốc không tệ chút nào - 8,9 giây đến 100 km. Nhưng F-Pace sẽ chỉ được cung cấp cho nước ta với hệ dẫn động 4 bánh và hộp số tự động.
Nhưng phiên bản đầu tiên trong cuộc thử nghiệm hoàn toàn không phải là phiên bản cơ bản, mà là một loại cocktail ra mắt thuộc loại ngon nhất. Thực tế là mẫu xe này có một số cấp độ trang trí: Pure, Prestige, Portfolio, R-Sport và S. Và có một phiên bản đặc biệt dành riêng cho việc ra mắt mẫu xe - First Edition. Dễ dàng nhận biết nhất là qua khung cửa sổ màu đen và bộ mâm 22 inch. Hai mươi hai! Khi tôi nhìn thấy nó, tôi rùng mình. Lốp xe – 265/40 R22!
Mâm 22 inch đẹp quá. Nhưng tôi sẽ không mạo hiểm cưỡi chúng ở Kyiv. Thật là xấu hổ khi làm hỏng nó. Sau họ, tuổi 20 giống như đôi dép mềm.
Nào chúng ta hãy thử làm như con thú này với động cơ máy nén 3.0 lít sản sinh công suất 380 mã lực. ổ đĩa. Nhân tiện, chỉ có thể có được công suất cao như vậy từ một chiếc ô tô ở phiên bản S hoặc First Edition. Trong phần còn lại, nó phát triển 340 mã lực.
Những giây đầu tiên động cơ hoạt động rất yên tĩnh. Sáu là cân bằng. Và chúng tôi đi ra những con đường của Montenegro, nơi đang diễn ra cuộc kiểm tra báo chí, từ chiếc phà. Một trăm mét đầu tiên đi chậm và phía trước có một đường hầm. Bạn mở cửa sổ, đi xuống hai hoặc ba bậc thang và tăng ga với tốc độ trái luật 50 km/h. Tiếng gầm gừ của một con thú khủng khiếp nhưng được nuôi dưỡng tốt. Và trong đường hầm, âm thanh này được phản xạ và khuếch đại. Ngay cả khi đó không phải là động cơ V8 5 lít tàn bạo mà XJ và người chị em Land Rover có trong kho vũ khí của họ. Âm thanh của sáu tinh tế hơn và ít thô sơ hơn. Ở anh ta có vẻ lịch sự của một quý ông hay gì đó. Và xét về mặt hiệu quả thì đó là một điểm cộng hoàn toàn. Nhẹ, tiết kiệm và không chỉ lực kéo tốt và động lực tăng tốc cũng như khả năng xử lý. Rốt cuộc, không có trọng lượng, và do đó có quán tính.
Để tiêu hóa được 380 mã lực mà động cơ này dễ dàng tạo ra, bạn chắc chắn sẽ cần dẫn động bốn bánh. Đặc biệt khi bạn đang lái xe trên con đường quanh co đường núi. Trong điều kiện bình thường, hộp số dẫn động 4 bánh mà Land Rover tích cực tham gia phát triển sẽ truyền toàn bộ sức mạnh tới trục sau. Nhưng trong 165 mili giây, một bộ ly hợp nhiều đĩa có điều khiển điện tử có thể truyền tới một nửa mô-men xoắn tới tạp dề bánh xe. Thêm vào đó là sự hiện diện của hệ thống điều khiển vectơ mô-men xoắn, giúp điều chỉnh lực đẩy trong vòng quay để quay xe vào một khúc cua hiệu quả hơn, và bạn sẽ có được một con thú săn mồi dài 4,7 mét thuộc họ mèo chỉ muốn được đưa vào cuộn dây những con đường. Chiếc xe chạy nhanh một cách đáng kinh ngạc, thú vị và thú vị. Bạn sẽ quen với nó trong vài phút. Còn lẫy chuyển số trên vô lăng được cắt từ một miếng nhôm thao tác dễ dàng và dễ chịu thông qua 8 cấp số.
Tuy nhiên, nếu quá lười tự mình chuyển đổi thứ gì đó, bạn có thể nhấn nút một lần trên bảng điều khiển trung tâm, nhấp vào hệ thống Jaguar Drive Control từ chế độ bình thường sang chế độ động và xoay nút điều khiển hộp số sang vị trí Thể thao. Sau đó, bạn có thể đi ra ngoài và không căng thẳng chút nào. Mặc dù biết rằng ở Montenegro ngoài thành phố tốc độ giới hạn là 80 km/h nhưng tôi vẫn phải căng thẳng.
Cụm đồng hồ là một màn hình lớn. Đoạn bên trái dường như không phải là cách sử dụng không gian hiệu quả. Thiết kế của cụm đồng hồ có thể được lựa chọn...
...hoặc bạn có thể chuyển sang một màn hình điều hướng lớn.
F-Pace dẫn động bốn bánh có thể làm gì ngoài việc lái qua asalta? Dừng lại. Bạn có chắc là bạn cần nhiều hơn? Có lẽ không cần gì hơn ngoài chủ nhân của một chiếc top-end Range Rover biết rằng chiếc xe của anh ta đang lái qua một khúc sông sâu hàng mét. Nó vẫn còn cần thiết phải không? Sau đó lắng nghe. Những người đến từ Land Rover Expirience đã nói về khả năng dẫn động bốn bánh của F-Pace. Còn ai khác, nếu không phải họ, biết được một chiếc xe dẫn động 4 bánh có thể làm được những gì.
Khoảng sáng gầm xe 213 mm, sự hiện diện của hệ thống hỗ trợ xuống dốc và kiểm soát hành trình địa hình cho tốc độ cực thấp Hệ thống kiểm soát tiến độ toàn bề mặt (ASPC) giúp bạn có thể lái xe xuống dốc 45 độ! Giá như lốp xe có đủ độ bám đường. Phần còn lại của F-Pace có thể xử lý phần còn lại. Và việc nhào đất lên một chiếc xe như vậy là một cách cư xử tồi.
Ở các phiên bản cao cấp nhất, hành khách phía sau có bộ điều khiển khí hậu riêng và ghế sưởi.
Tuy nhiên, đừng coi F-Pace chỉ là món đồ chơi dành cho tay đua có tham vọng đua xe. Rốt cuộc, có những động cơ êm ái hơn và bản thân chiếc xe cũng rất thiết thực. Dach ở đó! Đây là chiếc Jaguar thực dụng nhất mọi thời đại. Ghế sau có lẽ rộng rãi nhất phân khúc nhờ chiều dài cơ sở lớn 2,87 m, cốp xe rộng 650 lít không có lý do gì để chê trách. Giải phóng mặt bằng là rất lớn. Một chiếc xe thể thao cần những gì khác mỗi ngày?
Cốp xe rộng rãi 650 lít rất tiện dụng. Nhưng trong phiên bản có “dokatka” thì nó giảm đi.
Trong số cặp động cơ diesel, trước tiên tôi có thể thử loại 3.0 lít. Nó hoạt động êm ái nhưng chỉ có công suất kém hơn một chút so với động cơ xăng (300 mã lực) và lực đẩy cao hơn một phần ba (700 Nm). Và việc tăng tốc lên hàng trăm ở 6.6 không thể gọi là chậm. Nhưng không có sự sắc nét hay tiếng gầm điên cuồng trong đó. Anh ta dường như được dệt nên từ sự kiềm chế và sức mạnh. Ít phô trương nhất và khả năng to lớn.
Nhưng tôi chắc chắn rằng phần lớn xe sẽ được bán với động cơ 2.0 lít. động cơ diesel(180 mã lực, 340 Nm), hộp số tự động và dẫn động bốn bánh. Với động cơ này, F-Pace nhanh nhẹn, tiết kiệm và thể hiện sự quan tâm đến túi tiền của người mua. Mức tiêu thụ trung bình là 5,3 l/100 km và trong thành phố – 6,2 l/100 km.
Điểm mấu chốt
Chỉ còn vài ngày nữa là F-Pace sẽ ra mắt tại Ukraine nhưng giá cả đã được biết trước. Và mặc dù có rất nhiều đối thủ cạnh tranh, nhưng đối với tôi, có vẻ như tốt hơn hết là bạn nên nhanh chóng đuổi theo chiếc SUV của mình với một con mèo trên lưới tản nhiệt. Cơ hội xuất hiện tầm thường trên một chiếc xe như vậy là bằng không. Nhưng rất nhiều niềm vui lái xe được đảm bảo.
Một đặc điểm kỳ lạ của tất cả những chiếc báo đốm là bàn đạp ga treo. Tất cả các đối thủ cạnh tranh đều có một chiếc sàn đứng thoải mái, nhưng người Anh vẫn kiên trì.
Mẫu xe được trang bị vòng đeo tay phát đáp giúp mở xe ngay cả khi không có chìa khóa. Tất cả những gì bạn phải làm là đặt chiếc vòng tay lên chữ J ở cửa sau...
Một chiếc vòng tay cao su trông rất tầm thường và khó có thể trở thành một yếu tố tạo nên phong cách cao cấp của chủ nhân nó. Đúng hơn, anh ấy sẽ giúp bạn lấy thứ gì đó ra khỏi xe khi bạn chạy bộ buổi sáng. Đúng, để làm được điều này, chìa khóa phải ở trong xe.
Vòng đeo tay có bụi và không thấm nước. Điều này đã được nhấn mạnh bằng cách đơn giản ném một chiếc vòng tay vào xô nước gần mỗi chiếc xe thử nghiệm. Ngày xửa ngày xưa, đồng hồ điện tử của chỉ huy và Nhật Bản được bán ở các chợ.
Cơ thể và sự thoải mái |
|
| Thân nhôm cứng và nhẹ. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng lý tưởng dọc theo các trục là 50:50. Ngoại hình rất biểu cảm. Ngay cả trên bánh xe 22 inch lớn nhất, chiếc xe vẫn duy trì sự cân bằng tốt giữa độ êm ái khi lái và sự ổn định của hệ thống treo. | Các nút chuyển đổi chế độ nhỏ ở đường hầm trung tâm khó cảm nhận. Trên cụm đồng hồ, 1/3 màn hình được sử dụng không mang lại nhiều lợi ích. |
Hệ truyền động và động lực học |
|
| Động cơ xăng top-end khá nhẹ mạnh mẽ và lôi cuốn. Động cơ diesel 6 xi-lanh có mô-men xoắn cực cao. Động cơ turbodiesel 2.0 lít cơ bản mang lại khả năng truyền động tốt nhờ hộp số tự động 8 cấp tiên tiến. | Chỉ có một động cơ xăng và nó rất mạnh mẽ. Dành cho tình yêu đơn vị xăng trên thực tế, họ không còn lựa chọn nào khác. |
Tài chính và thiết bị |
|
| Giá thành của mô hình ngang bằng với các đối thủ cạnh tranh. Phiên bản cơ bản với động cơ 2.0 l (180 mã lực), dẫn động 4 bánh và hộp số tự động có giá 1.501.560 UAH. Danh sách các thiết bị tương ứng với lớp. | Đây là thế hệ SUV đầu tiên của Jaguar và có khả năng cao mắc phải những căn bệnh ở trẻ em. |
| Jaguar F-Pace 3.0 Supercharged | ||
|
Tổng số thông tin |
||
| Kiểu cơ thể |
toa xe ga |
|
| Cửa/ghế | ||
| Kích thước L/W/H, mm | ||
| Đế, mm | ||
| Vệt trước/sau, mm | ||
| Khoảng sáng gầm xe, mm | ||
| Lề đường/trọng lượng toàn bộ, kg | ||
| Thể tích thân cây, l | ||
| Thể tích bể, l | ||
|
Động cơ |
||
| Kiểu |
xăng dầu với điều không quan trọng vpr. |
|
| Hiển thị. và số xi lanh/cl. trên xi lanh | ||
| Thể tích, cm khối. | ||
| Công suất, kW (mã lực)/vòng/phút | ||
| Tối đa. cr. mô-men xoắn, Nm/vòng/phút | ||
|
Quá trình lây truyền |
||
| loại ổ đĩa | ||
| KP | ||
|
khung gầm |
||
| Phanh trước/sau |
đĩa. quạt/đĩa trút hơi. |
|
| Hệ thống treo trước/sau |
độc lập/độc lập |
|
| Bộ khuếch đại | ||
| Lốp xe |
265/40 R22 |
|
|
Chỉ số hoạt động |
||
| Tốc độ tối đa, km/h* | ||
| Tăng tốc 0–100 km/h, giây | ||
| Mức tiêu thụ đường cao tốc-thành phố, l/100 km | ||
| Bảo hành, năm/km | ||
| Tần suất bảo trì, km* | ||
| Chi phí bảo trì, UAH.** | ||
| Chi phí tối thiểu, UAH.*** | ||
*Kể từ ngày 12/05/2016 đối với ô tô có bộ nguồn được chọn
Nếu bạn tìm thấy lỗi, vui lòng đánh dấu một đoạn văn bản và nhấp vào Ctrl+Enter.
- Trên dây chuyền lắp ráp kể từ năm 2015
- Lớp học K1
- Kiểu cơ thể SUV crossover 5 cửa (SUV)
- Cuộc họp
- Nền tảng chỉ số thông minh
- trạm kiểm soát thứ 6. cơ khí | 8-st. máy móc
- Bộ truyền động phía sau | đầy
- Đình chỉ phía trước xương đòn kép và phía sau liên kết tích hợp đa liên kết
- Phanh
- Giá 3.610.000 - 5.580.000 rúp
ĐỘNG CƠ
| Âm lượng |
điện hp ở tốc độ vòng/phút |
Mô-men xoắn N * m ở tốc độ vòng/phút |
mức tiêu thụ l/100 km đường cao tốc/thành phố |
tăng tốc giây |
Tối đa. tốc độ |
| 2.0 ngày | 180 / 4000 | 4,5 / 5,7 | 8,9 | 209 | |
| 3.0 ngày | 300 / 4000 | 5,6 / 6,9 | 6,2 | 241 | |
| 3.0i | 340 / 6500 | 7,1 / 12,2 | 5,8 | 250 |
Jaguar F-Pace (Jaguar F-Pace)- Crossover 5 cửa hạng "K1". Ra mắt thế giới phiên bản nối tiếp Mẫu xe đã diễn ra tại Triển lãm ô tô Frankfurt vào tháng 9 năm 2015.
Nhà máy điện khi ra mắt: động cơ diesel 2.0 lít công suất 180 mã lực. kết hợp với cơ khí (dẫn động bốn bánh/bánh sau) hoặc tự động với AWD; Động cơ xăng 2.0 lít công suất 240 mã lực. (AWD/RWD); Động cơ diesel 3.0 lít được thiết kế cho công suất 300 mã lực. với số tự động và AWD; xăng 3.0 lít quen thuộc (340 mã lực và 380 mã lực) với hộp số tự động và AWD. Chiếc sau có thể vượt mốc 96 km/h trong 5,1 giây.
Jaguar F-Pace được xây dựng trên khung nhôm mô-đun dùng chung với các mẫu sedan XE và XF. Theo số liệu “hộ chiếu”, ngay cả chiếc F-Pace mạnh nhất với động cơ V6 cũng chỉ nặng chưa đến 2 tấn: 1.861 kg. Mặc dù thực tế là chiếc crossover Jaguar lớn hơn các đối thủ chính của nó: Mercedes GLC và Porsche Macan. Thể tích cốp xe của một “chiếc xe thể thao thực tế” – cái mà Jaguar gọi là crossover – là 650 lít.
Nội thất của F-Pace mới được trang trí theo tinh thần của những chiếc Jaguar hiện đại. Nội thất ô tô có thể chứa được năm người chỗ ngồi. bảng điều khiển là một màn hình LCD lớn (12,3 inch theo đường chéo). Màn hình thứ hai có kích thước từ 8 đến 10 inch bao quanh bảng điều khiển trung tâm.
