Việc đó có hợp pháp hay không được xác định bởi nhiều trường hợp, bao gồm cả vị trí của một bãi đậu xe cụ thể so với một tòa nhà dân cư. Nhưng trong một số trường hợp họ thực sự có thể bị phạt. Ngay cả những luật sư chuyên nghiệp đôi khi cũng mắc kẹt trong chủ đề này, không hiểu điều nào trong Bộ luật Vi phạm hành chính của Liên bang Nga áp dụng cho những trường hợp như vậy.
Điều đáng chú ý là gì?
Bài báo 12.28 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga coi là vi phạm luật lệ giao thông. Và nó bao hàm mức phạt 1.500 rúp (đối với những người có đặc quyền ở Moscow và St. Petersburg - 3.000 rúp). Tuy nhiên, một số người cho rằng đỗ xe và lái xe là những việc khác nhau và việc vi phạm quy tắc đỗ xe (và dừng) có một điều khoản riêng. 12.19 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.Đúng rồi, nhưng việc cấm đỗ xe khi máy đang chạy đã có trong đoạn 17.2 Quy tắc giao thông, nằm trong mục “Giao thông trong khu dân cư”:
khoản 17.2. Trong khu dân cư, khi tham gia giao thông, việc hướng dẫn lái xe, đỗ xe không nổ máy và đỗ xe đều bị cấm. xe tải với sự cho phép Trọng lượng tối đa hơn 3,5 tấn ngoài khu vực quy định đặc biệt và được đánh dấu bằng biển báo và (hoặc) dấu hiệu.
Dù người ta có thể nói gì đi nữa, vẫn có sự mơ hồ nào đó được xây dựng trong luật. Và có vẻ như các quan chức chính phủ có hai lựa chọn để tác động đến những người thích hâm nóng tình cảm lâu dài: 500 rúp theo bài báo 12.19 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga hoặc 1500 rúp theo bài viết 12.28 Bộ luật vi phạm hành chính của Liên bang Nga.
Ai là người phạm tội?
Luật giao thông định nghĩa dừng xe là việc cố ý dừng di chuyển trong 5 phút. Bất cứ điều gì dài hơn được coi là đỗ xe, nếu nó không liên quan đến việc lên, xuống và bốc dỡ hàng. Chúng ta thường làm nóng động cơ trong một thời gian dài sau một đêm băng giá (trong những trường hợp khác, việc này chẳng ích gì). Nghĩa là, giai đoạn đỗ xe với động cơ tắt sẽ chuyển sang giai đoạn đỗ xe với động cơ bật vào thời điểm động cơ khởi động. Và không phải trong một hoặc năm phút.
Pháp luật không có quy định làm rõ về vấn đề này. Và với mong muốn mạnh mẽ, có thể hiểu theo cách mà người vi phạm nói chung là tất cả những người để xe ngoài sân vào ban đêm. chung cư, và buổi sáng khởi động động cơ. Trong bất kỳ mùa nào.
Không một luật nào có hướng dẫn trực tiếp về số phút được phép đập lúa bằng động cơ trong khu dân cư (không có giao thông). Hướng dẫn “5 phút” xuất phát từ định nghĩa dừng và đỗ xe, nhưng việc đỗ xe bắt đầu khi chúng tôi đỗ xe vào buổi tối.
“Đỗ xe” là việc cố ý dừng chuyển động của phương tiện trong thời gian hơn 5 phút vì những lý do không liên quan đến việc đón, trả khách hoặc xếp, dỡ phương tiện.
“Dừng” là việc cố tình dừng chuyển động của phương tiện trong tối đa 5 phút, cũng như lâu hơn nếu điều này là cần thiết để đưa hành khách lên hoặc xuống xe hoặc xếp hoặc dỡ phương tiện.
Ai cần nó?
May mắn thay, không có cảnh sát tuần tra với máy quay video chạy quanh các khu dân cư và sân trong, ghi lại thời gian tài xế làm nóng động cơ. Họ không quan tâm.
Vì vậy, bạn có thể bị phạt vì động cơ nóng lên trong bãi đậu xe nếu một trong những công dân sống trong ngôi nhà có sân mà bạn bị ngộ độc khí thải gọi cảnh sát hoặc gửi cho họ khiếu nại (video) có lý do. Và công dân có mọi quyền để làm điều này, ngay cả khi họ không phải là chủ sở hữu nhà ở và khu vực địa phương.
Nhưng những người hàng xóm nói chung nên hiểu rằng phải mất một thời gian để làm nóng xe vào mùa đông - và thậm chí còn hơn thế nữa trong trường hợp cửa sổ bị đóng băng từ bên trong và người lái xe không thể rời đi. Vấn đề là hàng xóm thì khác.
Mất bao lâu để làm nóng?
Nhà sản xuất của xe khách Họ nhất trí khẳng định rằng các mẫu xe hiện đại không cần khởi động lâu dài, ngay cả trong thời tiết lạnh giá. Và mọi người đều đồng ý rằng thời gian khởi động ngắn (không quá một phút) sẽ đơn giản hóa các điều kiện vận hành của động cơ và có tác động tích cực đến tuổi thọ sử dụng.
Động cơ có thể không cần thiết. Nhưng điều quan trọng là chúng ta phải rã đông cửa sổ và cần gạt nước. Đúng, việc này thường mất từ hai đến ba phút. Nhu cầu kêu lạch cạch lâu hơn sẽ xuất hiện nếu chất lỏng máy giặt đã cứng lại trong bể. Trong trường hợp này, người lái xe cũng không có quyền bắt đầu lái xe theo “Danh sách các trục trặc và điều kiện bị cấm vận hành”. Phương tiện giao thông"(khoản 4.2 - không hoạt động được cung cấp bởi thiết kế máy rửa kính chắn gió ô tô). Và trường hợp này có thể được chuyển đến nếu bạn cần kháng cáo mức phạt đã áp dụng.
- Bạn có muốn giảm thời gian khởi động xe của bạn? Sử dụng các phương tiện đã được chứng minh - những phương tiện nguyên bản có thể nhanh chóng xử lý tình trạng đóng băng trên kính bằng cách sử dụng bàn chải có thương hiệu có chức năng sưởi ấm -.
Cuộc tranh luận về việc làm nóng động cơ đã diễn ra khá lâu. Một số người tranh luận về sự cần thiết phải làm nóng bộ nguồn, trong khi những người khác cho rằng ý tưởng này là vô ích. Một số ngồi xuống và lái xe ngay, trong khi những người khác làm nóng động cơ cho đến khi Nhiệt độ hoạt động và chỉ sau đó họ mới bắt đầu di chuyển.
Động cơ ô tô ở thời điểm vào Đông nguội đi rất nhanh và khi đỗ xe trong thời gian dài chẳng hạn như qua đêm ở khu vực thoáng đãng, nhiệt độ của nó sẽ bằng với nhiệt độ môi trường. Hơn nữa, sự khác biệt giữa giá trị ban đầu và giá trị tối ưu để vận hành thường vượt quá một trăm độ.
Hầu hết vấn đề chính khởi động nguội là dầu động cơ. Độ nhớt của nó phụ thuộc đáng kể vào nhiệt độ môi trường. Trong thời tiết lạnh, độ đặc của dầu trở nên đặc hơn, làm suy giảm khả năng bôi trơn các bộ phận cọ xát của động cơ. Điều này đòi hỏi sự hao mòn tăng lên.
Khó khởi động động cơ khi trời lạnh
Ngoài tất cả những điều trên, hoạt động của bộ nguồn ở nhiệt độ thấp các yếu tố sau ảnh hưởng:
- Loại nhiên liệu- một chiếc ô tô được trang bị động cơ diesel nhất thiết phải sử dụng nhiên liệu diesel mùa đông.
- Loại cung cấp nhiên liệu- xe cũ phun xăng chế hòa khí thường khác nhau điều khiển bằng tay van tiết lưu.
- Có sẵn hộp số tự động hoặc bằng tay— bằng cách này hay cách khác, có dầu trong hộp số, chất này cũng làm thay đổi độ nhớt ở nhiệt độ thấp.
- Điều khiển máy tính làm nóng động cơ— bộ điều khiển trên tàu chọn nguồn cung cấp hỗn hợp tối ưu nhất, đồng thời đơn vị năng lượngđạt đến chế độ nhiệt độ hoạt động trong thời gian ngắn nhất có thể.
Khi phạm vi nhiệt độ vận hành đến gần, độ nhớt của chất lỏng trở nên bình thường và các vấn đề về bôi trơn cũng như độ mài mòn cơ học gia tăng của các bộ phận động cơ và hộp số sẽ được loại bỏ. Một mục đích khác của việc làm nóng động cơ vào mùa đông là đưa nội thất vào trạng thái thoải mái, cũng như rã đông cửa sổ.
Nút khởi động động cơ Có cần thiết phải làm nóng động cơ vào mùa đông?
Chúng ta nên bắt đầu bằng việc nói rằng sổ tay hướng dẫn kỹ thuật dành cho hầu hết xe ô tô hiện đại tuyên bố rằng không cần phải làm nóng động cơ trước khi lái xe. Các nhà sản xuất chỉ ra rằng dầu động cơ và các chất khác chất lỏng kỹ thuật nóng lên đều khi lái xe ở tốc độ thấp. Nghĩa là, công nghệ sản xuất động cơ đốt trong và dầu kỹ thuật chất lượng cao giúp cho việc khởi động lái xe ở chế độ nhẹ nhàng mà không gây nhiều tổn hại đến tuổi thọ sử dụng của động cơ.
Mục đích chính của những tuyên bố như vậy là mong muốn của các nhà sản xuất thuyết phục chủ xe rằng không cần thiết phải làm nóng động cơ. Điều này được thực hiện trước hết không phải vì mục đích tăng tuổi thọ của động cơ mà vì lợi ích môi trường. Một thực tế nổi tiếng là bất kỳ động cơ nào cũng nóng lên nhanh hơn khi chuyển động và khi nhiệt độ tăng lên, chất xúc tác bắt đầu hoạt động. Rõ ràng việc làm nóng động cơ đốt trong tốc độ không tải mất nhiều thời gian hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên khi động cơ nóng lên vào mùa đông. Vì những lý do này, nên làm nóng động cơ khi lái xe để giảm lượng khí thải càng nhanh càng tốt.
Điều đáng chú ý là ở nhiều nước Châu Âu, luật pháp quy định một số tiêu chuẩn nhất định cấm khởi động hoặc vận hành lâu dài động cơ ở chế độ không tải trong khu dân cư. Nghĩa là, không được làm nóng động cơ vào mùa đông hoặc để động cơ chạy không tải vào mùa hè, nếu không người lái xe có thể bị phạt. Xét rằng ô tô ở CIS vẫn là một món đồ có giá trị vật chất quan trọng đối với hầu hết mọi người, và tiêu chuẩn môi trường không quá nghiêm ngặt, tăng cường chú ý, trước hết là sức khỏe của động cơ. Cũng cần lưu ý rằng khí hậu ôn hòa ở châu Âu không thể so sánh được với điều kiện vận hành khó khăn của động cơ ở rất lạnh, phù hợp với mùa đông của chúng tôi.
Nhưng những người ủng hộ việc từ chối khởi động cho rằng nhà sản xuất ô tô sẽ không bao giờ ghi trong sách hướng dẫn rằng bạn có thể lái xe ngay lập tức, làm nóng động cơ khi bạn di chuyển. Lập luận chính là mối quan tâm về uy tín thương hiệu và nghĩa vụ bảo hành đối với người mua. Người ta có thể đồng ý với ý kiến này, nhưng chỉ một phần. Thông lệ được chấp nhận chung ngày nay là bảo hành cho một chiếc ô tô mới, trung bình là 100-150 nghìn km. Chỉ báo này được duy trì bởi hầu như mọi động cơ hiện đại mà không cần thiệt hại nghiêm trọng. Nghĩa là, giới hạn an toàn giả định việc sử dụng như vậy mà không khởi động, có tính đến việc tuân thủ một số điều kiện bổ sung. Tuy nhiên, không phải chủ xe nào ở CIS đều đổi xe của mình lấy xe mới khi hết thời hạn bảo hành và chưa sẵn sàng làm điều đó. cải tạo lớn sau 100-150 nghìn km đã đi. Xem xét tất cả những gì đã nói ở trên, có thể thấy rõ rằng không dầu hiện đại, cả hai công nghệ đều không có khả năng ảnh hưởng đáng kể đến tính năng vận hành của động cơ đốt trong và các định luật vật lý. Nếu bạn muốn tối đa hóa tuổi thọ của động cơ thì động cơ cần được làm nóng.
Có cần thiết phải làm nóng động cơ chế hòa khí không?
Ngành công nghiệp ô tô hiện đại đã từ bỏ việc trang bị hệ thống cung cấp nhiên liệu như vậy cho động cơ. Nhưng trên những con đường của chúng ta, bạn thường xuyên có thể nhìn thấy những chiếc “Muscovites” và “Zhigulis” cũ, tiếp tục lái xe qua những vùng đất rộng lớn của đất nước chúng ta. Để khởi động động cơ nguội, người lái xe phải đóng vai máy tính trên máy bay, nghĩa là điều chỉnh độc lập việc cung cấp nhiên liệu cho các xi lanh bằng tay cầm cuộn cảm. Nhờ đó, mức độ làm giàu cần thiết của hỗn hợp đạt được, điều này xảy ra thông qua việc kiểm soát vị trí van tiết lưu bộ chế hòa khí Trong trường hợp này, việc làm nóng xe vào mùa đông có tính chất của một nghi lễ nhất định:
Đòn bẩy sặc - Đầu tiên, làm nóng pin - để thực hiện việc này, bạn cần bật nhanh đèn cốt (trong khoảng 30 giây).
- Tắt tất cả những thiết bị tiêu thụ năng lượng điện không cần thiết - đèn, quạt, v.v.
- Nhấn ly hợp.
- Kéo cuộn cảm đến mức yêu cầu - không nhất thiết phải tắt không khí càng nhiều càng tốt, điều này phụ thuộc vào tình trạng của động cơ và nhiệt độ môi trường.
- Gửi lệnh đến bộ khởi động bằng phím đánh lửa - nếu động cơ không khởi động ngay lập tức, bạn cần thử lại sau khoảng 30 giây, vì dung lượng pin sẽ được phục hồi trong thời gian này.
- Khi động cơ khởi động, hãy điều chỉnh tốc độ không tải - khoảng 1200 vòng / phút. Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng tay cầm hút.
- Nhả bàn đạp ly hợp - khi thời tiết lạnh, động cơ có thể bị chết máy do độ nhớt của dầu trong hộp số có thể rất cao.
- Sau một lúc, hãy bật quạt sưởi và làm nóng bên trong - không nên hướng dòng nước nóng trực tiếp vào kính vì chênh lệch nhiệt độ có thể gây ra vết nứt.
- Khi động cơ nóng lên, hãy loại bỏ dần dần cuộn cảm - trong phạm vi nhiệt độ vận hành, không cần làm giàu hỗn hợp.
- Sau khi khởi động, loại bỏ hoàn toàn cuộn cảm.
Một số xe nhập khẩu có động cơ chế hòa khíđược trang bị máy hút tự động. Trong trường hợp này, van tiết lưu được điều khiển mà không có sự tham gia của người lái xe.
Có cần thiết phải làm nóng động cơ diesel không?
Vấn đề buổi sáng khi khởi động động cơ diesel là do nhiên liệu đã vào bình xăng, không đáp ứng điều kiện vận hành vào mùa đông. Nhiên liệu diesel mùa đông có chứa các chất phụ gia đặc biệt giúp ngăn ngừa sự đặc lại ở nhiệt độ thấp. Có cần thiết phải làm nóng động cơ diesel vào mùa đông không?Đây là một câu hỏi tu từ. Động cơ diesel có những vấn đề tương tự như xăng. Cộng thêm mọi thứ trong giá lạnh bộ lọc nhiên liệu bị tắc bởi parafin cứng và điều này làm giảm tính thấm của chúng. Nếu thiếu nhiên liệu, động cơ rất khó khởi động.
Có một số cách để chống lại những hiện tượng này:
- Phích cắm phát sáng- Làm nóng nhiên liệu đến nhiệt độ vận hành.
- phụ gia mùa đông là nhiều nhất một cách đơn giản- thêm 5-15% xăng có chỉ số octan thấp vào nhiên liệu.
- Đưa nhiên liệu ấm trở lại bình xăng qua đường hồi- đây là cách nhiên liệu được làm nóng trước.
- Bộ lọc sưởi ấm bằng điện- làm tan cặn parafin.
Có cần thiết phải làm nóng động cơ phun xăng không?
Việc cung cấp nhiên liệu cho xi lanh thông qua kim phun được điều khiển bởi máy tính phun. Bộ điều khiển trên xe phân tích thông tin về nhiệt độ không khí đi vào động cơ, nhiệt độ của chính động cơ, tốc độ trục khuỷu và nhiệt độ nước làm mát. Dựa trên thông tin này, thiết bị điện tử sẽ ra lệnh cho servo thay đổi vị trí bướm ga. Việc làm nóng xe vào mùa đông đã trở nên dễ dàng hơn nhiều - bạn không cần thực hiện bất kỳ nghi thức nào mà chỉ cần nổ máy. Tất cả các hoạt động khác sẽ được thực hiện bởi máy được lập trình.
Nếu bạn rời đi và không đợi cho đến khi động cơ đạt đến phạm vi nhiệt độ vận hành, hãy tuân thủ các quy tắc sau:
- Trong vài km đầu tiên, không tăng tốc - dầu bôi trơn chưa nóng lên và động cơ hoạt động ở chế độ thiếu dầu.
- Hộp số cũng vẫn bị đơ - không cần vận hành như các tay đua Công thức 1.
- Không cần phải tải mạnh hệ thống treo - dầu ở đệm dưới động cơ và giảm xóc vẫn còn rất nhớt, các bộ phận này phải dần dần trở lại trạng thái hoạt động.
Ô tô hiện đại được trang bị nhiều thiết bị khác nhau giúp vận hành ô tô dễ dàng hơn trong thời kỳ lạnh giá.
Không cần phải suy nghĩ làm cách nào để nhanh chóng làm ấm nội thất ô tô vào mùa đông, để tạo sự thoải mái cho hành khách và người lái, có những phương án sau:
- Vô lăng có sưởi.
- Ghế nóng.
- Sưởi kính trước sau.
- Gương nóng.
- Hệ thống điều hòa không khí làm nóng nội thất trước khi đốt bếp cổ điển.
Tất nhiên, tất cả những “tiếng chuông và tiếng còi” này đều giúp người lái xe rời bãi đậu xe nhanh hơn vào buổi sáng sau một đêm băng giá. Nhưng đừng quên rằng 10 phút hoạt động của động cơ nguội có thể tương đương với 100 km. số dặm Nhóm pít-tông bị mòn, chủ yếu là do piston, làm bằng hợp kim nhôm, nóng lên nhanh hơn nhiều so với ống lót xi lanh bằng thép. Trong trường hợp này, các khe hở được giảm đáng kể và dầu không cung cấp khả năng bôi trơn cần thiết do độ nhớt cao. Vòng bi, vòng bi và vòng bi hộp số bị ảnh hưởng. Tất nhiên, các chất phụ gia hiện đại có khả năng làm dịu đi sự phụ thuộc mạnh mẽ của độ nhớt vào nhiệt độ, nhưng vẫn chưa có ai hủy bỏ các định luật vật lý.
Từ tất cả những điều trên, chúng ta có thể kết luận rằng cần phải làm ấm xe vào mùa đông để kéo dài tuổi thọ của động cơ và hộp số. Thời gian khởi động phụ thuộc vào loại bộ nguồn và hộp số. Nếu sương giá nhẹ, 3-5 phút là đủ để làm ấm dầu. Nhưng sẽ mất thêm một chút thời gian để kính thoát khỏi sương giá.
TRONG mùa đông lẽ thường nói với chúng ta rằng trước khi lên xe, trước tiên chúng ta phải khởi động động cơ và để nó chạy một lúc. Chạy không tải, tức là cho đến khi động cơ nóng lên. Nhưng điều này có thực sự cần thiết? Có rất nhiều ý kiến khác nhau về vấn đề này khiến những người đam mê ô tô thích tranh cãi và tranh cãi hàng giờ. Nhưng trên thực tế, người lái xe ô tô đặt ra một câu hỏi thú vị: có cần thiết phải khởi động xe không? động cơ lạnh, và đặc biệt là ở thời kỳ mùa đông thời gian? Hóa ra, trái ngược với niềm tin phổ biến, có một câu trả lời cụ thể: chỉ làm nóng động cơ nguội trước khi lái xe không hề kéo dài tuổi thọ sử dụng của nó. Bạn có ngạc nhiên không?
Sau khi đọc bài viết này, bạn sẽ biết rằng động cơ nóng lên kéo dài vào mùa đông có thể dẫn đến thiếu chất bôi trơn bên trong khối động cơ và do động cơ thường xuyên nóng lên vào mùa đông, bạn có thể giảm đáng kể tuổi thọ của động cơ. do chất lượng bôi trơn của các bộ phận bên trong bộ nguồn giảm sút.
Để giải thích một cách ngắn gọn, động cơ đốt trong hoạt động bằng cách sử dụng piston, từ đó nén không khí hỗn hợp nhiên liệu(hỗn hợp không khí và nhiên liệu) để đánh lửa tiếp theo bằng bugi trong buồng đốt. Đánh lửa nhiên liệu là một vụ nổ nhỏ được kiểm soát kém bên trong buồng đốt, do đó năng lượng được giải phóng để “cung cấp” và dẫn động các bộ phận bên trong động cơ.
Khi động cơ nguội, xăng ít có khả năng bay hơi với số lượng vừa đủ. Theo đó, hóa ra là khi động cơ nguội (ví dụ, sau khi đỗ xe ngoài trời qua đêm trong thời tiết lạnh), hỗn hợp nhiên liệu có thể không hoàn toàn phù hợp để đánh lửa tối ưu.
Động cơ hiện đại với tiêm điện tử nhiên liệu có nhiều cảm biến khác nhau, tùy thuộc vào nhiệt độ động cơ và nhiệt độ bên ngoài, sẽ gửi tín hiệu đến bộ điều khiển động cơ để phun nhiên liệu bổ sung vào buồng đốt. Trên thực tế, nếu xăng bốc hơi kém trong mùa lạnh thì thiết bị điện tử của ô tô hiện đại sẽ tự động cung cấp thêm nhiên liệu cho động cơ lạnh vào buồng đốt. Và điều này sẽ xảy ra cho đến khi động cơ nóng lên tới +4-5 độ.
Kết quả là, trong quá trình động cơ nóng lên ở tốc độ không tải, nhiều nhiên liệu đi vào buồng đốt hơn mức cần thiết khi động cơ ở trạng thái ấm. Vì vậy, theo các kỹ sư ô tô hàng đầu, tất cả nhiên liệu dư thừa sẽ đọng lại trên thành xi lanh động cơ và có thể dẫn đến hiện tượng rửa trôi thêm. dầu động cơ. Chúng tôi muốn nhắc bạn rằng xăng, là một dung môi tuyệt vời, khi khởi động động cơ nguội, xăng sẽ bắt đầu nhanh chóng rửa sạch chất bôi trơn động cơ khỏi thành xi-lanh. Đúng vậy, chúng ta có thể đồng ý với nhiều người ở đây rằng trong thời gian khởi động ngắn của động cơ ở chế độ không tải, quá trình này khó có thể làm giảm tuổi thọ của động cơ. Nhưng nếu bạn thường xuyên làm nóng một chiếc ô tô hiện đại như trước đây, theo cách cổ điển, thì sau một thời gian dài, do bên trong động cơ thường xuyên thiếu dầu động cơ, tuổi thọ của nó có thể giảm đi đáng kể.
Ví dụ, những người đầu tiên bị thiếu dầu bôi trơn khi động cơ nguội là vòng piston và bản thân các thành xi lanh. Thật vậy, do lượng xăng dư thừa trên thực tế sẽ hòa tan ngay lập tức nên việc sản xuất thành xi-lanh và vòng piston tăng lên.
Ngoài ra, đừng quên rằng do lượng nhiên liệu cung cấp tăng lên khi động cơ nóng lên nên mức tiêu hao nhiên liệu tăng lên đáng kể.
Đây là lý do tại sao hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều khuyên không nên làm nóng động cơ trong thời gian dài trên những chiếc xe hiện đại. Ví dụ, nhiều công ty xe hơi Họ khuyến nghị người lái xe nên làm nóng xe khi lái xe ở tốc độ thấp, sau đó, ngay khi động cơ nóng lên đến 4 độ, thiết bị điện tử sẽ tự động chuyển lượng phun nhiên liệu vào buồng đốt động cơ về giá trị bình thường. Nhân tiện, hãy lưu ý, kể từ thời điểm này, mức tiêu hao nhiên liệu trên xe tăng lên, thường được ghi nhận ngay sau khi khởi động động cơ nguội, cũng sẽ giảm.
Cũng lưu ý rằng chạy không tải thực sự làm động cơ nóng lên chậm hơn. Động cơ có thể nóng lên nhanh hơn nhiều khi di chuyển. Hơn nữa, điều cần lưu ý là ngay cả khi vài phút sau khi khởi động động cơ nguội, không khí ấm bắt đầu tràn vào bên trong xe, điều này không có nghĩa là động cơ xe đã bắt đầu nóng lên nhanh chóng.
Theo nhiều kỹ sư, lý tưởng nhất là thuật toán sau: khởi động động cơ nguội, để động cơ chạy trong 1-2 phút (trong thời gian này bạn có thể làm sạch xe khỏi băng và tuyết) và chỉ sau đó, ở tốc độ thấp, hãy nhấn ga. đường. Đúng vậy, chúng ta phải tính đến điều kiện thời tiết: nếu bên ngoài có sương giá nghiêm trọng (hơn -10 độ), thì ít nhất nên tăng nhiệt độ động cơ lên gấp đôi khi không tải.
Vì vậy, từ tất cả những điều trên, rõ ràng là bạn không nên nghe theo lời khuyên của các nhà sản xuất ô tô một cách vô điều kiện, một số họ thường nêu rõ trong khuyến nghị của họ rằng động cơ hoàn toàn không cần phải làm nóng. Bạn chỉ cần nhớ rằng việc lái xe ngay sau khi khởi động xe vào mùa đông sẽ khiến động cơ phải chịu thêm tải trọng.
Nhưng bạn cũng không nên trì hoãn việc cho động cơ chạy không tải trong khi khởi động. Chúng tôi đã nói rằng 1-2 phút là đủ cho việc này (trong điều kiện sương giá nhẹ), sau đó bạn có thể di chuyển nhẹ nhàng và chậm rãi, di chuyển ở tốc độ thấp. Để làm nóng hoàn toàn động cơ ô tô khi đang lái xe, tùy thuộc vào nhiệt độ không khí, sẽ chỉ mất trung bình từ 5 đến 15 phút.
Huyền thoại bắt nguồn từ đâu khi bạn phải luôn làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành trước khi lái xe?
Làm nóng động cơ đến nhiệt độ vận hành trong những năm qua là bắt buộc đối với tất cả các phương tiện được trang bị hệ thống chế hòa khí mũi tiêm Chúng ta hãy nhớ rằng bộ chế hòa khí trên ô tô cũ trộn lẫn xăng và không khí, từ đó tạo ra hỗn hợp nhiên liệu cho động cơ. Thật không may, bộ chế hòa khí không có cảm biến, cảm biến được tìm thấy trên tất cả các ô tô hiện đại ngày nay. hệ thống điện tử mũi tiêm Theo đó, do xe ô tô sử dụng bộ chế hòa khí thiếu cảm biến nên khi xe nóng lên, lượng nhiên liệu trộn với oxy không được điều chỉnh. Kết quả là, để lên đường xe ô tô cũ vào mùa đông, cần phải làm nóng động cơ hoàn toàn đến nhiệt độ vận hành.
Đây là lý do tại sao vẫn có một quan niệm sai lầm dai dẳng rằng tất cả ô tô (kể cả ô tô mới) phải được làm nóng hoàn toàn trước khi lái xe vào mùa đông.
Nhưng nếu bạn không sở hữu cái cũ xe chế hòa khí, thì bạn không cần phải làm nóng xe hoàn toàn trước khi lái xe. Sẽ tốt nhất nếu sau khi khởi động động cơ, bạn cho nó vài phút để đạt nhiệt độ nhẹ rồi lên đường.
Lái xe trời lạnh có làm hỏng trợ lực lái không?
Còn bộ trợ lực thủy lực thì sao? Suy cho cùng, nó cũng sử dụng chất bôi trơn để vận hành trợ lực lái và khi trời lạnh nó cũng có xu hướng bị đóng băng. Phải làm gì nếu bạn không thể làm nóng xe trong thời gian dài mà lái xe với bộ trợ lực thủy lực không dùng nhiệt nó cũng nguy hiểm phải không?
Trên thực tế, đây không phải là vấn đề vì dầu hộp số trợ lực lái nóng lên rất nhanh. Vâng, tất nhiên, trong phút đầu tiên sau khi khởi động xe trời lạnh vào mùa đông, vô lăng sẽ rất nặng, vì dầu trong bộ trợ lực thủy lực sẽ đặc lại khi trời lạnh. Nhưng sau khi bạn khởi động và lái xe chỉ 1-2 phút, vô lăng sẽ nhẹ đi và dầu trợ lực lái sẽ nóng lên hoàn toàn.
Điều duy nhất là trong những phút đầu tiên di chuyển xe, bạn không nên điều khiển vô lăng đột ngột, cần phải cẩn thận vì lúc này vô lăng sẽ rất nặng. Nhân tiện, nếu bạn khởi động xe ở chế độ không tải trong thời gian dài thì đừng tính đến khởi động nhanh chất lỏng trong bộ trợ lực thủy lực. Đặc biệt là khi bạn không di chuyển vô lăng khi đang khởi động. Vấn đề ở đây là do vô lăng không chuyển động được nên bơm trợ lực lái không bơm đủ lượng chất lỏng cần thiết và theo đó, chính quá trình làm nóng máy cũng bị ảnh hưởng. truyền Dầu bộ trợ lực thủy lực sẽ đi rất chậm.
Có lẽ lời khuyên không nên làm nóng bất kỳ chiếc xe nào - Đây có phải là âm mưu của ai đó?
Có ý kiến (đặc biệt là giữa nhiều người đam mê ô tô chứ không phải trong giới chuyên môn) rằng khuyến nghị của các nhà sản xuất ô tô về việc tùy chọn làm nóng động cơ sau khi khởi động chẳng qua là một âm mưu toàn cầu của chính các nhà sản xuất ô tô, nhằm chống lại tất cả các loại ô tô. chủ sở hữu phương tiện nhằm giảm thời gian sở hữu ô tô khỏi - do bản thân bộ nguồn bị hỏng sớm. Tất nhiên, phiên bản này không đứng trước những lời chỉ trích.
Hãy suy nghĩ kỹ, tại sao các nhà sản xuất ô tô lại cần điều này? Ngay cả khi chúng tôi cho rằng đây chính xác là những gì họ cần, thì cũng khó có khả năng họ sẽ cố gắng giảm nguồn lực cho các sản phẩm ô tô của mình bằng cách này. Rốt cuộc, có rất nhiều cách khác và ít được chú ý hơn để giảm quãng đường đi được của ô tô.
Vấn đề làm nóng động cơ khi thời tiết lạnh bắt đầu là một trong những chủ đề được thảo luận nhiều nhất. Nếu tình trạng của máy cũ là rõ ràng (cần phải làm nóng bộ phận như vậy trước chuyến đi, nếu không động cơ sẽ hoạt động không ổn định cho đến khi khởi động nhất định, xảy ra hỏng hóc và chết máy), thì với máy cũ mọi thứ không đơn giản như vậy. Có một số lượng lớn người ủng hộ và phản đối việc làm nóng động cơ phun xăng hiện đại trước khi lái xe. Thực tế là động cơ phun xăng đã trở thành những đơn vị có công nghệ tiên tiến hơn nhiều, được trang bị các hệ thống phức tạp, vật liệu dùng để sản xuất các bộ phận của bộ nguồn đã thay đổi, dầu động cơ đã được cải tiến, v.v.
Động cơ có kim phun hoạt động khá bình thường sau khi khởi động nguội, tức là bạn thực sự có thể bắt đầu lái xe ngay. Tuy nhiên, nhiều tài xế vẫn cho rằng động cơ như vậy cần được làm ấm trước, đặc biệt là vào mùa đông. Ngược lại, những người khác lại cho rằng động cơ hiện đại không cần phải làm nóng. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ nói về việc có cần thiết phải khởi động không động cơ phun, nhiệt độ cần làm nóng động cơ vào mùa đông là bao nhiêu, cũng như cách tăng nhiệt độ động cơ đốt trong trước khi khởi động và cách giúp khởi động động cơ dễ dàng hơn vào mùa đông.
Đọc trong bài viết này
Làm nóng động cơ vào mùa đông trên ô tô hiện đại
Hãy bắt đầu với thực tế là trong hướng dẫn kỹ thuật hướng dẫn sử dụng cho đại đa số xe ô tô hiện đại Có quy định cụ thể rằng động cơ không cần phải làm nóng trước khi lái xe. Các nhà sản xuất chú ý đến thực tế là dầu động cơ và các chất lỏng khác nóng lên đều khi lái xe ở tốc độ thấp. Nói cách khác, công nghệ sản xuất và chất lỏng kỹ thuật chất lượng cao cho phép bạn bắt đầu lái xe ở chế độ nhẹ nhàng mà không ảnh hưởng nhiều đến tuổi thọ của động cơ.
Chúng ta hãy lưu ý rằng mục đích chính của những tuyên bố như vậy là mong muốn của các nhà sản xuất thuyết phục chủ xe rằng không cần thiết phải làm nóng động cơ. Điều này được thực hiện chủ yếu vì lợi ích môi trường chứ không phải vì mục đích tăng tuổi thọ của bộ nguồn. Một thực tế ai cũng biết là bất kỳ động cơ nào cũng nóng lên nhanh hơn khi chuyển động và khi nhiệt độ tăng lên, nó bắt đầu hoạt động và chuyển đổi xúc tác. Rõ ràng là việc khởi động ở chế độ không tải mất nhiều thời gian hơn và mức tiêu thụ nhiên liệu khi khởi động động cơ vào mùa đông sẽ tăng lên. Vì những lý do này, nên làm nóng thiết bị khi lái xe để giảm lượng khí thải thải ra càng nhanh càng tốt.
Chúng ta hãy nói thêm rằng ở nhiều nước châu Âu, các quy định riêng biệt được quy định ở cấp độ lập pháp cấm khởi động hoặc công việc lâu dàiđộng cơ chạy không tải trong khu dân cư, v.v. Nói cách khác, bạn không thể làm nóng động cơ vào mùa đông hoặc để động cơ chạy không tải vào mùa hè, nếu không người lái xe có thể bị phạt. Có tính đến thực tế là ở CIS, đối với một số lượng lớn người dân, ô tô tiếp tục là một mặt hàng có giá trị vật chất lớn và các tiêu chuẩn môi trường không quá nghiêm ngặt, trước hết, người ta chú ý nhiều hơn đến khả năng sử dụng của phương tiện. đơn vị năng lượng. Cũng cần nói thêm rằng khí hậu ôn hòa của châu Âu với nhiệt độ vừa phải không thể so sánh với điều kiện vận hành khó khăn của động cơ đốt trong trong những đợt sương giá khắc nghiệt, vốn rất phù hợp với mùa đông của chúng ta.
Những người ủng hộ việc không khởi động cho rằng nhà sản xuất ô tô sẽ không bao giờ chỉ ra trong sách hướng dẫn rằng bạn có thể lái xe ngay lập tức, làm nóng động cơ khi bạn di chuyển. Lập luận chính là mối quan tâm đến danh tiếng của thương hiệu cũng như nghĩa vụ bảo hành đối với người tiêu dùng. Chúng ta có thể đồng ý với điều này, nhưng chỉ một phần. Thực tiễn phổ biến hiện nay là đảm bảo xe hơi mới, trung bình là 100-150 nghìn km. số dặm Lưu ý rằng chỉ số này Hầu như ai cũng có thể chăm sóc nó động cơ hiện đại không bị hư hại nghiêm trọng. Nói cách khác, giới hạn an toàn giả định hoạt động như vậy mà không khởi động, có tính đến một số điều kiện bổ sung. Đồng thời, không phải mọi tài xế ở CIS đều đổi xe của mình lấy xe mới sau khi hoàn thành. thời hạn bảo hành, và cũng chưa sẵn sàng thực hiện sau 100-150 nghìn km đã đi. Nếu chúng ta tính đến tất cả những điều trên, thì rõ ràng là cả công nghệ lẫn loại dầu hiện đại nhất đều không thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các định luật vật lý và tính năng vận hành của động cơ đốt trong. Nếu bạn có ý định tối đa hóa tuổi thọ của bộ nguồn thì động cơ nên được làm nóng.
Làm thế nào và bao nhiêu để làm nóng động cơ vào mùa đông
Vì vậy, chúng tôi quyết định về sự cần thiết phải khởi động. Thực tế là nhiều người nhầm lẫn nhiệt độ chung của động cơ với nhiệt độ nước làm mát (chính chỉ báo này được hiển thị bằng đèn báo nhiệt độ trên bảng đồng hồ của ô tô dân dụng). Không nên quên rằng đối với động cơ đốt trong vào mùa đông, một chỉ số quan trọng hơn nhiều là nhiệt độ của dầu động cơ. Mức độ gia nhiệt của dầu quyết định tính lưu động, khả năng bơm và hiệu quả hình thành của dầu. màng bảo vệ trên các chi tiết.
- Vì người ta biết rằng ở động cơ nguội, độ hở tăng lên (các bộ phận co lại khi làm mát và nở ra khi nóng) và dầu đặc lại, nên rõ ràng là ngay cả những tải trọng tối thiểu lên động cơ đốt trong cũng có thể dẫn đến khuyết tật. Nói cách khác, áp suất trong hệ thống bôi trơn có thể không đủ, màng dầu bị vỡ, xảy ra ma sát khô, xuất hiện vết xước và các hư hỏng khác trên bề mặt của các bộ phận chịu tải.
Điều quan trọng cần biết là nhiệt độ nước làm mát và nhiệt độ dầu động cơ rất khác nhau. Việc làm nóng chất làm mát lên 90 độ C đi kèm với việc dầu đã ấm lên chỉ còn 40-55 độ. Vì lý do này, khởi động động cơ trong thời tiết lạnh vào mùa đông đồng nghĩa với việc chất bôi trơn sẽ mất nhiều thời gian để làm nóng hơn so với chất làm mát. Bạn cũng có thể nói thêm rằng mức tiêu thụ xăng khi khởi động động cơ vào mùa đông khi lái xe sẽ tăng lên ở giai đoạn đầu so với mức tiêu thụ nhiên liệu khi khởi động ở tốc độ không tải.
- Xem xét các đặc điểm trên, có thể thấy rõ rằng khởi động xe ở chế độ không tải trong 5 đến 15 phút là tối ưu (tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài và một số điều kiện nhất định). Ví dụ: trên nhiều ô tô, hãy loại bỏ băng và tuyết đông lạnh khỏi kính chắn gió Nó sẽ không hoạt động cho đến khi không khí ấm thoát ra khỏi tấm chắn gió và đơn giản là sẽ không an toàn khi lái xe ngay lập tức với kính chắn gió bị đóng băng. Tất nhiên, một số tài xế loại bỏ băng bằng cách sử dụng các hợp chất rã đông đặc biệt hoặc sử dụng dụng cụ cạo, nhưng trong trường hợp này sẽ phải trả thêm chi phí tài chính cho hóa chất ô tô và cũng có nguy cơ bị trầy xước. Kính chắn gió. Sự thoải mái có thể được coi là một lập luận có trọng lượng khác ủng hộ việc khởi động, vì ngay lập tức bước vào cabin đông lạnh và bắt đầu lái xe không hề dễ chịu chút nào.
- Sau khi không khí ấm bắt đầu thổi ra từ ống dẫn khí và kim nhiệt độ bắt đầu tăng nhẹ so với mức tối thiểu, bạn có thể bắt đầu di chuyển. Không nên làm nóng động cơ ở chế độ không tải nữa vì động cơ sẽ nóng lên rất chậm. Khi lái xe phải di chuyển nhẹ nhàng, bánh răng thấp hơn, khi không quay động cơ đốt trong trên 2-2,5 nghìn vòng/phút. Tăng tốc đột ngột cũng không thể chấp nhận được. Ngoài ra, chúng ta không nên quên rằng không chỉ động cơ cần được làm nóng mà còn cả hộp số cũng như hộp số. khung xe. Theo nhiều chuyên gia, dầu trong hộp hầu như không nóng lên khi chạy không tải và sẽ chỉ nóng lên đến nhiệt độ vận hành sau 20-30 km.
Nếu bạn thực hiện những thay đổi đột ngột về điều kiện tải khi đang lái xe thì một số lượng lớn các bộ phận liên quan sẽ bị mài mòn nhanh chóng. Nói cách khác, trong khi khe hở nhiệt sẽ không trở lại bình thường và không xảy ra hiện tượng pha loãng hoàn toàn chất lỏng làm việc, thậm chí nên tránh tải vừa phải lên bộ nguồn và các bộ phận khác của xe. Việc bỏ qua các quy tắc này sẽ dẫn đến tăng tiêu dùng dầu động cơ, cặn lắng, sự xuất hiện của vết xước, v.v.
Chúng ta hãy nói thêm rằng ngoài động cơ, các bộ phận thủy lực cũng bị ảnh hưởng ( giá lái có trợ lực lái), giảm xóc, v.v. Trong quá trình làm nóng các bộ phận và cụm lắp ráp như vậy, bạn nên tránh lái xe qua ổ gà và quay bánh xe một góc lớn trong vài km. Tuyên bố này cũng đúng đối với những chiếc xe dẫn động cầu sau/4 bánh được trang bị hộp số đổ dầu. Nếu không làm nóng trước chất bôi trơn, các bộ phận này cũng có thể nhanh chóng bị hỏng khi chịu tải. Cuối cùng, chúng tôi sẽ nói thêm rằng cần phải làm nóng cả động cơ và động cơ. Thực tế là tuabin là một yếu tố khá nhạy cảm với chất lượng của chất bôi trơn. Việc khởi động ở mức tối thiểu ở tốc độ không tải cũng cần thiết cho quá trình pha loãng ban đầu của dầu và các chất lỏng kỹ thuật khác, sau đó các bộ phận này sẽ được làm nóng thêm khi lái xe.
Cách khởi động động cơ vào mùa đông và khởi động nguội dễ dàng hơn
Nếu ô tô được vận hành ở vùng khí hậu nơi nhiệt độ giảm đáng kể theo mùa hoặc sương giá gần như không đổi, thì bạn nên nghĩ đến cách làm nóng động cơ vào mùa đông trước khi khởi động. Sử dụng các giải pháp như cài đặt lò sưởi sơ bộđộng cơ, hệ thống sưởi động cơ điện vào mùa đông và những phát triển khác trong lĩnh vực này giúp đảm bảo khởi động dễ dàng, tăng hiệu quả và sự thoải mái khi vận hành xe chạy xăng và diesel ở nhiệt độ thấp.
Hãy nói thêm rằng nếu chiếc xe nằm ở vùng có khí hậu ôn hòa thì chỉ cần biết cách giữ ấm động cơ vào mùa đông mà không cần sửa đổi nhiều là đủ. Chúng tôi đang nói về . Trong một số trường hợp, một tấm chăn ô tô, tấm cách nhiệt mui xe hoặc thậm chí lắp một tấm bìa cứng đơn giản phía trước bộ tản nhiệt là đủ. Cách tiếp cận này cho phép bạn tăng tốc độ khởi động sau khi khởi động và tăng thời gian làm mát động cơ khi đỗ xe vào mùa đông.
Cần lưu ý rằng hầu hết các thiết bị báo động ô tô hiện đại hiện nay đều được trang bị chức năng hữu ích, cho phép bạn thực hiện khởi động động cơ tự động vào mùa đông. Hơn nữa, ngay cả khi ban đầu không có tùy chọn như vậy, bạn vẫn có thể cài đặt . Giải pháp này cho phép bạn khởi động động cơ từ xa, tức là xe sẽ nóng lên ở chế độ không tải vào thời điểm người lái xe dự định thực hiện chuyến đi. Tự động khởi động có thể được cấu hình để ô tô sẽ khởi động, chẳng hạn như cứ sau hai giờ. Điều này sẽ giúp động cơ không bị nguội quá nhiều khi đỗ xe, điều này sẽ giảm thiểu vấn đề có thể xảy ra khởi động lạnh trong sương giá nghiêm trọng ngay trước chuyến đi.
Đọc thêm
Cách làm nóng động cơ ô tô đúng cách. Các tính năng làm nóng động cơ bằng bộ chế hòa khí, kim phun và thiết bị gas được lắp đặt, cũng như động cơ diesel.
Nhiều chuyên gia Internet, sao chép lẫn nhau những khuyến nghị tuyệt vời của họ, khiến người lái xe sợ hãi trước những vấn đề khủng khiếp với xe nếu anh ta không khởi động xe theo cách cổ điển trước mỗi chuyến đi. Họ có thực sự đúng không?
Điều quan trọng là phải biết!
Từ quan điểm “giá trị nhân văn phổ quát”, việc khởi động động cơ trước chuyến đi vào bất kỳ thời điểm nào trong năm đều có thể được coi là một tội ác chống lại hậu thế một cách an toàn. Bất kỳ “màu xanh lá cây” nào cũng sẽ cho bạn biết rằng bất kỳ gram nhiên liệu nào bị đốt cháy thêm đều là một con dao cản trở sự cân bằng sinh thái và là nguyên nhân gây ra hiện tượng nóng lên toàn cầu.
Từ quan điểm của họ, các nhà môi trường đã đúng. Dù người ta có thể nói gì, việc làm nóng động cơ sẽ tiêu tốn thêm lít nhiên liệu. Trong sáu tháng, trong khi mùa đông có khí hậu trung bình kéo dài, mỗi buổi sáng và buổi tối, việc khởi động ô tô trong 10-15 phút sẽ đưa vào bầu khí quyển ít nhất bình đầy nhiên liệu. Như vậy, có lý do kinh tế trực tiếp để không làm nóng xe.
Và từ quan điểm làm nóng xe càng nhanh càng tốt, việc đứng yên với động cơ tuốt lúa không có nhiều ý nghĩa. Bất kỳ người lái xe nào cũng biết rằng khi lái xe dưới tải, động cơ nóng lên nhanh hơn nhiều so với lúc không tải trong bãi đậu xe.
Đọc:
Ngoài ra, chúng ta phải nhớ rằng hầu hết thời gian động cơ xăng chạy ở tốc độ thấp, kể cả không tải thì khả năng hình thành cặn bám trên bugi càng cao. Cặn carbon làm giảm đáng kể hiệu suất của chúng, dẫn đến tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, giảm công suất và các rắc rối khác.
Một điểm quan trọng khác mà những người ủng hộ việc làm nóng động cơ trước chuyến đi bỏ qua đó là tuổi thọ của động cơ. Có, trong khi xe đang đỗ, số km trên đồng hồ đo đường không được tích lũy. Nhưng động cơ vẫn bị mòn. Tức là việc nóng lên trực tiếp làm giảm tuổi thọ động cơ. Người ta có thể bỏ qua hoàn cảnh này, nhưng một phần ngày càng tăng mô hình hiện đạiô tô được trang bị động cơ tăng áp dung tích nhỏ, tuổi thọ sử dụng ngày càng được rút ngắn, nhanh chóng tiến gần đến thời hạn bảo hành của xe. Có thể do xu hướng này, việc làm nóng động cơ cuối cùng sẽ trở thành một điều xa xỉ không thể chấp nhận được.
Đọc:
