Audi A4 (B6) - đánh giá mẫu xe, đánh giá chủ xe. Audi A4 B6: thông số kỹ thuật, đánh giá thông số kỹ thuật xăng Audi A4 B6 2.0

Từ quan điểm thiết kế, Audi A4 B6 đã trở thành một bản sao nhỏ hơn của Audi A6 C5 mà chúng tôi đã đánh giá. TRONG về mặt kỹ thuật Những mẫu xe này cũng có nhiều điểm chung nhưng vẫn có một số điểm khác biệt và tính năng vận hành. Chiếc “bốn” thứ hai được phát hành vào năm 2000 và hoàn toàn phù hợp với vị trí thích hợp của nó nhờ thiết kế mới và chất lượng tuyệt vời vật liệu và lắp ráp. Và sự phong phú và đa dạng về kiểu dáng trang trí của Đức đã thu hút không chỉ những người hâm mộ thương hiệu mà còn cả những chủ sở hữu mới. Như mọi khi, hãy bắt đầu đánh giá với một trong những nút quan trọng bất kỳ chiếc xe nào.

Thân xe Audi A4 B6

Theo truyền thống của nhà sản xuất Đức, thân xe Audi A4 được mạ kẽm hoàn toàn và trong trường hợp không xảy ra tai nạn, nó không gây ra vấn đề ăn mòn. Vấn đề có thể xảy ra do các tấm nhựa che gầm xe nhằm cải thiện khả năng cách âm và chống ăn mòn. Trong điều kiện vận hành trên “những con đường giả” của chúng ta, những tấm này thường bị vỡ, đặc biệt là vào mùa đông, khi tuyết bị kẹt giữa chúng.

Nếu mua Audi A4 B6, bạn đừng quên vệ sinh cống dưới ắc quy, nếu không có thể bị hỏng do ẩm ướt. tăng cường chân không phanh Chà, cứ sau vài năm một lần, việc làm sạch và bôi trơn cơ cấu gạt nước phía trước sẽ không có hại gì, vì chúng thường trở nên chua và bắt đầu thực hiện chức năng kém.

Thẩm mỹ viện

Khi vào trong xe, bạn hiểu rằng “Chúa tể của những chiếc nhẫn” là đại diện của phân khúc cao cấp. Vật liệu nội thất có chất lượng rất cao và trông đắt tiền, việc lắp ráp rất tuyệt vời. Trong cabin thực sự có trật tự kiểu Đức, mọi thứ đều đúng vị trí và kích thước phù hợp, rất dễ tìm được một chỗ ngồi thoải mái, sau một giờ lái xe, bạn sẽ có cảm giác như mình đã sở hữu chiếc xe này ít nhất vài năm. .

Tìm một chiếc xe có đầy đủ phụ kiện chỉnh điện, báo động, ABS, ESP (kiểm soát ổn định ổn định), ASR (kiểm soát lực kéo), kiểm soát khí hậu, ghế trước có sưởi và sáu túi khí hoàn toàn không phải là vấn đề.

Nếu bảng đồng hồ Audi A4 bạn định mua sáng đèn đèn cảnh báo túi khí, khi đó không nhất thiết đã xảy ra tai nạn, hãy tiến hành chẩn đoán, nguyên nhân phổ biến có thể xảy ra - đầu nối kết nối túi khí, việc thay đổi không tốn kém.

“Bánh xe thứ tư” đã lớn lên một chút (dài 7 cm, cao 1,3 cm không đếm được), nhưng ở phía sau vẫn còn “bánh xe thứ ba”. Cốp xe ở mức trung bình (445 lít), không có gì đặc biệt, và ghế sau không gấp ra ở tất cả các cấp độ cắt. Việc ngồi bên trong Audi A4 B6 thoải mái và dễ chịu là một sự thật, nhưng chúng ta sẽ tìm hiểu thêm về việc “lái xe” sâu hơn.

Động cơ Audi A4 B6

“Động cơ động cơ” phổ biến nhất trong không gian mở của chúng tôi là xăng 1.8T (150, 163 hoặc 190 mã lực) và 2.0 (131 mã lực), cũng như động cơ diesel 1,9 lít (110 mã lực) . Các đơn vị này đã được xem xét nhiều lần trong đánh giá trước, nhưng chúng tôi sẽ nhắc lại các tính năng chính.

1,8T (AVG, 150 mã lực)— một động cơ có tua bin, công suất 25 mã lực và tăng tốc sau 2000 vòng / phút. Trung bình, một tuabin có tuổi thọ 150.000 nghìn km, tùy thuộc vào thông số vận hành động cơ tăng áp. Điều kiện tiên quyết: dầu chất lượng cao, thay thế hoặc vệ sinh ống dẫn dầu kịp thời, tắt động cơ với độ trễ từ 30 giây đến 2 phút sau khi dừng hoặc đặt hẹn giờ tăng áp. Các cuộn dây đánh lửa của động cơ này “nhấp nháy như hạt giống”, mỗi cuộn dây trong số bốn cuộn dây sẽ có giá 30-50 USD.

Từ năm 2002, động cơ 1.8T (BFB, 163 mã lực) và 1.8 T (BEX, 190 mã lực) bắt đầu được sản xuất.

2.0 (ALT, 130 mã lực)– động lực kém hơn 1.8T, nhưng không có vấn đề gì với tuabin. Nhờ hệ thống điều chỉnh độ dài ống nạp, động cơ kéo tốt ở dải tốc độ rộng, nhưng có lẽ sau 150.000 km cơ chế này sẽ phải thay đổi (150 USD). Mức tiêu thụ dầu, nửa lít trên 1.000 km, gần như là tiêu chuẩn đối với động cơ này.

1.9 TDI (110 mã lực) – lựa chọn tốt nhất dành cho những người yêu thích động cơ diesel. Nếu chẩn đoán không cho thấy vấn đề rõ ràng thì trong tương lai gần bạn sẽ chỉ cần bảo dưỡng định kỳ. So với 2.5 TDI, sự khác biệt về động lực tăng tốc là lớn, nhưng giá thành của một động cơ diesel sáu xi-lanh thất thường và thường gặp vấn đề có thể lên tới vài nghìn đô la.

Động cơ có thể tích 1,6 lít thường được bày bán, loại động cơ này chỉ có thể được khuyến nghị cho những người thích cảm giác lái rất yên tĩnh, vì 100 mã lực thực sự là không đủ cho một chiếc A4. Nhưng xét về mức tiêu thụ xăng, bạn có thể giữ trong khoảng 9 lít trong thành phố.

Nếu bạn muốn sự năng động, hãy chọn động cơ xăng sáu xi-lanh, loại động cơ này khá đáng tin cậy, không giống như động cơ 2.5. lít diesel. Đúng là bạn có thể tìm thấy một chiếc Audi A4 B6 có động cơ đang giảm giá 2,4 (BDV, 170 mã lực) hoặc 3.0 (ASN, 220 mã lực) không dễ thế đâu. Bạn sẽ phải trả tiền cho sự năng động của xăng, dầu, v.v. dịch vụ đắt tiền(thay dây đai thời gian đắt gấp đôi so với động cơ bốn xi-lanh). TDI 2,5 không khó tìm, nhưng một ví dụ “trực tiếp” thì rất hiếm. Thông tin chi tiết về động cơ V6 trong bài đánh giá.

Chuyển số

Audi A4 B6 có thể có "máy khuấy" năm hoặc sáu tốc độ, điều này sẽ không gây ra vấn đề gì, nhưng bạn có thể chi tiền cho bộ ly hợp (tất nhiên không phải do bạn tự nguyện). Nếu người chủ trước thích trượt hiệu quả và “khởi động đẹp mắt”, thì bánh đà khối kép có thể không chịu được điều này và sẽ yêu cầu bạn 500 USD để thay thế, ngoài chi phí cho bộ ly hợp. Để tránh điều này, đừng đi xe mà từ đó bạn có thể nghe thấy bất kỳ âm thanh nào. âm thanh không liên quan khi chuyển đổi, đặc biệt là tiếng kêu. Trong quá trình sử dụng bình thường, ly hợp thường có tuổi thọ lên tới 200.000 km.

Nếu bạn chọn xe có hộp số tự động thì không được phép xảy ra hiện tượng giật hoặc chậm trễ khi chuyển số, nếu không sẽ xảy ra việc sửa chữa tốn kém. Biến thể Multitronic được coi là có vấn đề nhất, bộ điều khiển trong đó đắt tiền và không đáng tin cậy (nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu với hộp số như vậy cũng giống như trên hộp số sàn). Hộp số tự động với hệ thống Tiptronic đáng tin cậy hơn, theo đánh giá, các thiết bị điện tử có thể “trục trặc” trong hộp số này, nhưng đây không phải là xu hướng chung.

khung gầm

So với thế hệ trước, hệ thống treo Audi A4 B6 đã trở nên đáng tin cậy hơn rất nhiều. Nếu mặt dây chuyền B5th gọi là vàng thì bây giờ nó đã trở thành bạc. Với 600 USD (LEMFORDER, loại tương tự ở Đức), bạn có thể nhận được một bộ toàn bộ hệ thống treo trước, đủ cho quãng đường ít nhất 60.000 - 70.000 km.

Nhưng bạn không cần phải mua cả bộ cùng một lúc (nếu hệ thống treo đã "chết", bạn có thể dễ dàng xác định điều này trong quá trình chẩn đoán); bạn có thể thay đổi từng cần gạt nếu cần. Sau 200.000 km, bạn có thể phải thay khối giảm thanh của hệ thống treo sau.

Nhưng chi phí duy trì hệ thống treo là xứng đáng vì chất lượng xe (sự thoải mái khi lái) và khả năng xử lý đều rất tuyệt vời. Nói về khả năng kiểm soát, mẹo lái (tất nhiên là nếu bạn không dùng loại rẻ nhất) có thể kéo dài 100.000 km.

Nếu, khi chọn một chiếc ô tô, bạn bắt gặp một bản sao có dẫn động bốn bánh, chúng ta chỉ có thể vui mừng. Audi A4 B6 dẫn động 4 bánh có nhiều ưu điểm, đặc biệt là vào mùa đông nhưng sẽ chỉ làm tăng thêm chi phí có thể thay thế một số khối im lặng của hệ thống treo sau. Hệ thống dẫn động bốn bánh của AUDI rất đáng tin cậy và bạn sẽ không gặp bất kỳ vấn đề gì với nó.

Điểm mấu chốt

Audi A4 B6 có thể dễ dàng được gọi là chiếc xe thành phố tối ưu (tất nhiên có tính đến năm sản xuất, giá cả và đẳng cấp của xe). Ưu điểm chính: di chuyển thoải mái, vật liệu nội thất chất lượng cao và lắp ráp tuyệt vời, thân xe mạ kẽm làm bằng kim loại chất lượng cao, động cơ tốt.

Những nhược điểm bao gồm hệ thống treo khá yếu đối với “thực tế” của chúng ta, tương đối Tiêu thụ caoĐối với hầu hết các động cơ, giá phụ tùng thay thế đều trên mức trung bình (đặc biệt là đối với thiết bị điện tử).

Từ năm 2001, việc sản xuất hàng loạt thân xe mới, được gọi là Audi A4 B6, đã được triển khai. Thiết kế của xe đã thay đổi rất nhiều, tất nhiên các đặc điểm của thân xe trước vẫn được giữ nguyên, nhưng chiếc xe vẫn trở nên giống hơn. Sau cùng cơ thể mớiđã trở nên rộng rãi hơn, điều này một lần nữa cho thấy chiếc xe này giống một chiếc xe chắc chắn hơn là một chiếc xe thành phố.

Ở cơ thể mới, Audi quyết định quan tâm đến sự an toàn của người lái và họ đã làm rất nhiều điều cho việc này. Trước hết, chúng tôi chăm sóc phần thân xe và nội thất, làm điều này để trong trường hợp xảy ra tai nạn, tất cả các bộ phận của thân xe và nội thất ít bị biến dạng nhất có thể. Túi khí đã được lắp ở phía trước và hai bên. Chúng tôi đã lắp đặt một thanh ổn định và hệ thống tăng cường khả năng phanh khi phanh khẩn cấp.

Thiết kế

Ngoại hình của xe đã được thay đổi thành mặt tốt hơn, nhưng thế hệ trước được theo dõi. Quang học được sử dụng ở đây có hình dạng gần giống nhau, nhưng chúng vẫn có một chút thay đổi về chất làm đầy và hình dạng một chút. Mui xe dài được điêu khắc bao bọc xung quanh lưới tản nhiệt nhỏ có viền mạ crôm. Cản trước đồ sộ nhận được một thanh chrome, khe hút gió và đèn sương mù tròn.

Ở bên cạnh, người mẫu thậm chí còn nhận được sự cồng kềnh hơn vòm bánh xe, một đường gờ nhỏ cũng xuất hiện, cửa sổ bắt đầu được viền crom. Ngược lại, chỉ có hình dạng cơ thể đã thay đổi.

Phía sau của Audi A4 B6 có đèn pha khác biệt với bóng halogen và thiết kế đẹp mắt. Nắp cốp nhìn cũng rất đẹp, hình khối mượt mà và những đường nét thú vị. Cản sau cũng khá đồ sộ, hầu hết được làm bằng nhựa bảo vệ. Dưới cản trước có hai ống xả.

Kích thước thân xe cũng được thay đổi so với phiên bản trước:

chiều dài – 4548 mm;
chiều rộng – 1772 mm;
chiều cao – 1428 mm;
chiều dài cơ sở – 2650 mm;
khoảng sáng gầm xe - 110 mm.

Thông số kỹ thuật

Kiểu	Âm lượng	Quyền lực	mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Xăng dầu	1,6 lít	102 mã lực	148 H*m	13 giây.	186 km/giờ	4
Xăng dầu	1,8 lít	150 mã lực	210 H*m	9,1 giây.	219 km/giờ	4
Xăng dầu	1,8 lít	163 mã lực	225 H*m	8,8 giây.	225 km/giờ	4
Xăng dầu	1,8 lít	170 mã lực	-	-	-	4
Xăng dầu	1,8 lít	190 mã lực	240 H*m	8,4 giây.	232 km/h	4
Xăng dầu	2,0 lít	130 mã lực	195 H*m	10,1 giây.	208 km/h	4
Xăng dầu	2,0 lít	150 mã lực	200 H*m	9,9 giây.	214 km/giờ	4
Xăng dầu	2,4 lít	170 mã lực	230 H*m	9,1 giây.	223 km/h	V6
Xăng dầu	3,0 lít	220 mã lực	300 H*m	7,1 giây.	243 km/giờ	V6

Chúng tôi sẽ không cho bạn biết chi tiết về từng động cơ được lắp trên chiếc xe này vì có hơn 10 động cơ trong số đó. Dữ liệu của mọi người động cơ xăng bạn có thể tìm hiểu từ bảng trên.

Và đây là dữ liệu từ động cơ diesel TDI, trong số đó cũng có khá nhiều động cơ trong dòng sản phẩm.

Kiểu	Âm lượng	Quyền lực	mô-men xoắn	Ép xung	Tốc độ tối đa	số xi lanh
Dầu diesel	1,9 lít	100 mã lực	250 H*m	12,5 giây.	191 km/giờ	4
Dầu diesel	1,9 lít	115 mã lực	285 H*m	11,5 giây.	197 km/giờ	4
Dầu diesel	1,9 lít	130 mã lực	310 H*m	10,1 giây.	208 km/h	4
Dầu diesel	2,5 lít	163 mã lực	310 H*m	8,8 giây.	227 km/h	V6
Dầu diesel	2,5 lít	180 mã lực	270 H*m	8,7 giây.	223 km/h	V6

Tất cả những động cơ này vẫn nổi tiếng vì độ tin cậy tuyệt vời và chi phí bảo trì tương đối rẻ. Hệ thống treo được sử dụng ở đây rất thú vị, phía trước có hệ thống độc lập trên 4 đòn bẩy. Đáng tiếc là Audi A4 B6 (2001-2005) sử dụng dầm ở phía sau và cần gạt hình thang cũng được sử dụng. Nhìn chung, khung gầm rất phức tạp, nếu sửa chữa thì bạn sẽ phải trả một ít tiền nhưng sẽ khó thực hiện được. Xe dừng lại nhờ sự hỗ trợ của phanh đĩa thủy lực, hoạt động rất tốt. BAS cũng có mặt.

Nội địa

Nội thất ô tô đối với thế giới hiện đại trông đã đẹp hơn nhiều so với thế hệ trước. Người lái xe sẽ có vô lăng với các nút bấm, điều này rất hiếm vào năm 2001. Đây là xe 4 chấu bọc da vô lăng có thể điều chỉnh chiều cao và tầm với. Bảng điều khiển có đồng hồ đo tốc độ và máy đo tốc độ tương tự lớn với viền mạ crôm bao quanh, cũng như đồng hồ đo mức nhiên liệu và nhiệt độ dầu nhỏ. Ngoài ra còn có một máy tính trên máy bay khá nhiều thông tin.

Ghế trước bọc da, khá thoải mái, có sưởi, hầu như một người cỡ nào cũng có thể ngồi vừa. Hàng ghế sau được trang bị ghế bọc vải hay chính xác hơn là ghế sofa được thiết kế cho ba hành khách. Ngoài ra còn có tựa tay tích hợp gạt tàn và giá để cốc. Ngoài ra còn có rất nhiều không gian ở phía sau.

Bảng điều khiển trung tâm của Audi A4 B6 có thể có kích thước lớn trưởng đơn vị với số lượng nút bấm nhiều, cũng có thể có được một màn hình nhỏ có hệ thống định vị, sẽ có không ít nút bấm. Tính khả dụng của nó phụ thuộc vào cấu hình. Dưới đây chúng ta có thể thấy bộ điều khiển khí hậu 2 vùng được thiết kế rất phong cách vào thời điểm đó. Nó bao gồm các nút cài đặt và ba màn hình, hai màn hình hiển thị nhiệt độ và màn hình thứ ba hiển thị hướng không khí.

Đường hầm về cơ bản không có gì đáng ngạc nhiên, nó là một hốc nhỏ để các vật dụng nhỏ, bộ chọn bánh răng lớn, tay cầm Phanh tay, bật lửa và tay vịn lớn. Bạn cũng có thể tìm thấy gỗ trong cabin, kể cả trên đường hầm, nhưng nó sẽ không có ở tất cả các phiên bản. Thể tích cốp xe là 445 lít, nếu gập ghế sofa phía sau thì tăng lên 720 lít.

Giá

Về cơ bản bây giờ trong thế giới hiện đại Bạn có thể dễ dàng mua chiếc xe này trên thị trường thứ cấp, có rất nhiều ví dụ sống động sẽ lái xe trong nhiều năm nữa. Trung bình, những mẫu này được bán với giá 300.000 rúp, nhưng có những mẫu có giá 500 nghìn.

Một chiếc xe tốt thậm chí theo tiêu chuẩn hiện đại, nếu xét đến giá thành của nó. Đối với chúng tôi, có vẻ như Audi A4 B6 có thẩm mỹ viện đẹp, không tệ thông số kỹ thuật, điều quan trọng nhất là độ tin cậy và do đó chúng tôi khuyên bạn nên mua nó.

Băng hình

Một trong nhiều dự án tiêu chuẩn để điều chỉnh động cơ 1.8T. Sau đây tôi sẽ cho các bạn xem ví dụ về mặt cắt dọc trên chiếc Audi A4. Stage2+ theo thuật ngữ của tôi là ngưỡng công suất 270-300 mã lực, tức là. khi chúng ta vượt quá giới hạn của đồng hồ đo lưu lượng tiêu chuẩn dựa trên lượng không khí mà động cơ tiêu thụ.

Cần phải làm gì nếu muốn vượt qua ngưỡng 250 mã lực một cách đàng hoàng. Đây là một ống xả hoàn toàn thẳng. Nếu công suất lên tới 250 mã lực là đủ đối với chúng tôi thì nhìn chung chỉ có một ống xả và lượng hàng còn lại hệ thống ống xả sẽ không làm nghẹt động cơ một cách đáng chú ý, khi đó khi vượt quá ngưỡng không khí tiêu thụ của động cơ là 200 g/s, thì việc xả khí tự do là cần thiết. Tiếp theo, nếu bạn có một động cơ không có bộ hồi nhiên liệu, như trong ví dụ này, thì bạn sẽ cần một động cơ. Ngay sau khi chúng tôi liên tục vượt quá áp suất tăng trên một thanh vượt quá, kim phun sẽ phải hoạt động ở áp suất chênh lệch nhỏ hơn 3 bar, tại đó hiệu suất cơ bản của chúng thực sự được bình thường hóa. Trong trường hợp này, không chỉ hiệu suất của kim phun bị ảnh hưởng, điều này đặc biệt quan trọng ở tốc độ cao (liên quan đến kim phun DC, khi thời gian phun tối đa bị hạn chế rất nhiều), mà cả quá trình nguyên tử hóa cũng bị ảnh hưởng. Ngay cả khi bạn đặt mức tăng 630 và đưa ra mức chênh lệch. Nếu áp suất nhỏ hơn 3 bar, kiểu phun sẽ bị ảnh hưởng. Đây là lý do tại sao cần thiết hệ thống nhiên liệu với bộ điều chỉnh nhiên liệu và trở lại trên đoạn đường nối. Ngoài ra, bạn sẽ cần một máy đo lưu lượng lớn hơn để đo lượng không khí vượt quá giới hạn khi lượng dự trữ bắt đầu vượt quá quy mô, tức là chỉ hơn 220 g/s. Đồng hồ đo lưu lượng được lấy từ động cơ VAM Audi TT 225 mã lực hoặc từ ô tô có động cơ 2.7T. Trên thực tế, tuabin có khả năng cung cấp không khí ổn định cho động cơ ở áp suất vượt quá 1,4 bar trên 6000 với một mức chênh lệch. Mọi thứ khác cũng cần tới 250 lực lượng.

Trong ví dụ này, những gì đã được thực hiện:
Tua bin lai k04-22
Một ống xả dòng trực tiếp 70mm từ tuabin được chế tạo với độ phân chia từ 2 đến 57mm. Lon Magnaflow. Các tùy chọn khác mà tôi thực hiện là đầu ra 76 mm từ tuabin, sau đó chuyển sang 63 mm và trong trường hợp chia 2 x 50 mm - điều này cho phép bạn có được một ống xả khá yên tĩnh và hiệu quả với âm trầm dễ chịu và tiềm năng lên tới hơn 300 lực lượng.
Đường ống dẫn vào tuabin, thay vì ống dẫn tiêu chuẩn, bắt đầu xẹp xuống khi tiêu thụ 180 g/s không khí.
Đồng hồ đo lưu lượng TT 225
Hệ thống thu hồi nhiên liệu và kim phun Bosch 550cc
Máy bơm nhiên liệu với hiệu suất tăng lên Walbro 255, mặc dù ở đây, chẳng hạn, loại nguyên bản từ những chiếc xe có động cơ 2.7T là phù hợp
Bộ làm mát liên động phía trước với tính năng bypass được chuyển sang ga
Tất cả các hệ thống môi trường như cata, đầu dò thứ hai và hệ thống cung cấp không khí thứ cấp đã bị loại bỏ.
Thực ra sau khi chế tạo và lắp ráp trọn bộ, tôi lập chương trình điều khiển động cơ. Tôi đã lập trình tắt chức năng chẩn đoán chất xúc tác và đầu dò thứ hai, chẩn đoán hệ thống không khí thứ cấp, chẩn đoán hệ thống lọc bình xăng (người Mỹ có một cái) và sau đó bộ căng điện của xích liên trục sẽ được thay thế bằng cơ khí, và chức năng chẩn đoán cũng như vận hành của thiết bị điện sẽ bị tắt. Xe được độ lên 280-290 mã lực. Với các cài đặt tiêu chuẩn như vậy, việc đi đến chân đế là không cần thiết và luôn tùy theo quyết định của chủ sở hữu, bởi vì công suất tạo ra có thể được xác định bởi lượng không khí tiêu thụ, góc đánh lửa và động lực tăng tốc. Những dự án như vậy nên bị hạn chế về mô-men xoắn do sự yếu kém của các thanh kết nối ban đầu - đây là lý do tại sao không có đỉnh tăng tốc khi vào chế độ tăng tốc.

Vào những năm 1990, Audi vẫn chưa sản xuất những chiếc ô tô cỡ nhỏ, trừ khi bạn tính đến chiếc Audi A2 rất lạ, và dòng A4 là dòng xe nhỏ nhất trong gia đình. Nhưng kể từ khi thương hiệu quyết định vững chắc vị trí của mình trong phân khúc cao cấp, khi đó những chiếc xe trông rất đẹp trong phân khúc của chúng - ít nhất là khi nói đến những con số trên giấy tờ. Trên thực tế, những chiếc xe này trông cũng giống như những đối thủ khá xứng tầm cho vị trí thứ ba. dòng xe BMW, đối với Mercedes C-Class, mặc dù - nói thẳng ra - họ chủ yếu là đối thủ cạnh tranh của "mẫu xe cao cấp mới" do Lexus, Volvo, Saab, Cadillac và Infiniti đại diện.

Nội thất rộng rãi, hoàn thiện tốt, nhiều lựa chọn trang bị bổ sung và tất nhiên là động cơ mạnh mẽ và hệ dẫn động bốn bánh. Thêm vào đó, người ta có truyền thống sử dụng động cơ tăng áp, tay nghề chất lượng cao và chi phí bảo trì tương đối rẻ. Nói tóm lại, có rất nhiều điều để yêu thích Audi.

Lịch sử thế hệ từ 2001 đến 2013

Dòng Audi A4 ở thân B6/8E đã thay thế chiếc A4 đầu tiên ở thân B5 đã lỗi thời trên dây chuyền lắp ráp vào năm 2001. Về mặt kỹ thuật, dòng B5 rất tiến bộ - mặt trước và mặt trước đa liên kết của nó. hệ thống treo sau và một loạt động cơ với những thay đổi tối thiểu đã được chuyển sang thân xe mới. Dòng xe mới cũng nhận được các động cơ chính của loại cũ - động cơ diesel 1.8 turbo, 1.6 và 1.9.

Trong ảnh: Audi A4 phía sau B5 và Audi A4 ở thân xe B6/8E

Nhưng thiết kế của thân xe mới do Peter Schreyer (hiện đang làm việc tại Kia) thực hiện đã trở nên khác biệt hoàn toàn, đồng thời chiếc xe trở nên rộng rãi hơn đáng kể. Để phù hợp với xu hướng mới, các tùy chọn trang bị rẻ tiền và hầu hết các động cơ yếu đều bị loại bỏ, ngoại trừ động cơ 1.6 nhỏ nhất. Là một hộp số tự động trên loạt phim mới Vì động cơ xăngđề xuất hộp số CVT cùng phát triển với LuK. Thật không may, những thiếu sót chính của chiếc A4 đầu tiên đã chuyển sang chiếc xe mới. Tổ hợp hệ thống treo đa liên kết vẫn không gây ấn tượng với tuổi thọ sử dụng, bộ phận điện và trang trí nội thất cũng dễ gặp vấn đề ở độ tuổi chưa cao - những chiếc xe ba năm tuổi đã có thể “làm hài lòng” chủ nhân bằng tất cả khả năng của mình. Biến thể rất phổ biến cũng gặp thêm vấn đề - thiết kế khá thô sơ (vào thời điểm đó) của nó đã gây ra nhiều vấn đề cho những ai chọn hộp số tự động. Theo thời gian, các vấn đề về hộp số đã được giải quyết, nhưng nó chỉ trở nên tương đối ổn định sau khi phát hành phiên bản A4 tiếp theo ở dạng 8C/B7 vào năm 2005.

Sau một cuộc thiết kế lại lớn về thiết bị điện tử và thiết kế lại một chút về ngoại thất, chiếc xe được sản xuất dưới dạng thế hệ 8C/B7 cho đến năm 2007. Trên thực tế, thế hệ tiếp theo chỉ là sự tái cấu trúc sâu sắc của 8E, duy trì kiến trúc chung của thân xe, hệ thống treo và phạm vi động cơ. Nhưng câu chuyện không kết thúc ở đó; sau khi việc sản xuất Audi A4 B7 bị cắt giảm, việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang Tây Ban Nha cho nhà máy SEAT, và tại đó chiếc xe được sản xuất ở dạng đơn giản hơn một chút là SEAT Exeo cho đến năm 2013.

Sự giàu có của sự lựa chọn

Sự lựa chọn cấu hình xe khá cao cấp: mười bảy tùy chọn động cơ, dẫn động bốn bánh hoặc dẫn động cầu trước, hộp tự động bánh răng cho hầu hết mọi loại trong số chúng, nhiều lựa chọn về thiết bị. Ngoài ra, ngoài thân xe sedan và station wagon thông thường dành cho A4, một chiếc mui trần cũng xuất hiện trong dòng sản phẩm mới, thay thế cho mẫu Convertible đã lỗi thời từ lâu. Dòng xe Audi 80, được sản xuất cho đến năm 2000.

Sự cố và vấn đề vận hành

Động cơ

Cách bố trí cổ điển của Audi với động cơ đặt phía trước cầu trước cũng có nhược điểm tương tự như trên. Nỗ lực làm cho khoang động cơ càng ngắn càng tốt đã có tác động tiêu cực đến việc dễ dàng bảo trì động cơ. Và đối với nhiều hoạt động, nó được yêu cầu rút tiền hoàn toàn bảng điều khiển phía trước cùng với cản, đèn pha và bộ tản nhiệt. May mắn thay, trên A4 hiếm khi có động cơ V6 mà các hoạt động này là bắt buộc và đối với động cơ bốn bánh thẳng hàng, có nhiều "cách giải quyết" khác nhau để thực hiện hầu hết các công việc bảo trì định kỳ. Nếu bạn có động cơ 2.4 hoặc 3.0, thì chi phí bảo trì sẽ tăng lên đáng kể chỉ do cường độ lao động khi thực hiện bất kỳ công việc nào tăng lên. Chủ sở hữu những chiếc xe V8 chắc hẳn sẽ không quan tâm đến chi phí bảo dưỡng nhưng phải nói rằng động cơ to lớn này không khó bảo dưỡng hơn động cơ V6 là bao. Không còn nghi ngờ gì nữa, động cơ thành công nhất dành cho ô tô trên thị trường hậu mãi là 1.8T trong tất cả nhiều biến thể của nó - AWT, APU, v.v. Những động cơ dòng EA113 này có ít điểm yếu. Sự phức tạp của đầu xi lanh hai mươi van được bù đắp cho chất lượng tốt thực hiện, truyền động xích cam thành công (các trục cam được nối với nhau bằng xích, thường bị lãng quên và bản thân trục cam được dẫn động bằng dây đai). Nhóm pít-tông với mức độ an toàn tốt và không dễ bị luyện cốc. Có một khoản dự trữ để tăng tốc và có rất nhiều phụ tùng thay thế cho mọi sở thích.

Điều chính của động cơ này là đừng quên thay dây đai thời gian sau mỗi 60 nghìn km - nó có thể không vượt quá 90 đã định. Ngoài ra, đừng quên kiểm tra tình trạng của xích và bộ căng. Điều quan trọng là phải giám sát tuabin - KKK K03-005, K03-029/073 hoặc thậm chí dòng K04-015/022/023 được sử dụng ở đây trên các phiên bản mạnh mẽ hơn và được điều chỉnh để có công suất lên tới 225 mã lực. Trên các động cơ cũ, các vấn đề chính là lỗi hệ thống điều khiển, rò rỉ dầu, thông gió cacte (CVV) kém, ô nhiễm nhanh. van tiết lưu và tốc độ “nổi”. Tùy chọn không tăng áp với thể tích 1,6 và 2 lít, công suất 101 và 130 mã lực. Theo đó, họ có thể thu hút những người không quen với việc vội vã. Và dành cho những người muốn nhận được nhiều nhất động cơ đáng tin cậy. Những động cơ này xứng đáng dẫn đầu về chi phí bảo trì thấp và tuổi thọ sử dụng động cơ hai lítĐáng khen, nhiều bản đi được 300 nghìn km vẫn không cần thay thế vòng piston và lót. Đừng nhầm lẫn nó với công cụ 2.0FSI mới hơn - nó có phun trực tiếp, và công suất cao hơn một chút là 150 mã lực. không làm cho nó trở thành đối thủ cạnh tranh của động cơ tăng áp. Về chi phí bảo dưỡng, phương án này không thua kém nhiều so với động cơ tăng áp, không có hệ thống tăng áp phức tạp nhưng hệ thống phun xăng cực kỳ rắc rối và cũng không thích sương giá, nói chung rõ ràng là không dành cho Nga.

Động cơ 2.4 V6 có cấu trúc tương tự như dòng EA113 1.8T, các “đặc điểm chung” tương tự có thể nhìn thấy ở đây dưới dạng bộ truyền động đai của trục cam, một xích bổ sung trong bộ truyền động của chúng, năm van trên mỗi xi-lanh, v.v. Và các vấn đề chính cũng tương tự nhau - một số biến chứng quá mức, rò rỉ dầu, tuổi thọ của dây đai định thời thấp. Tuy nhiên, những vấn đề không nghiêm trọng trên động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1.8 lại trở nên nghiêm trọng trên động cơ V6, vốn nằm gọn trong khoang động cơ. Đặc biệt rắc rối có thể xảy ra do sự rò rỉ dầu không được chú ý từ dưới nắp đầu xi lanh, dẫn đến cháy trong khoang động cơ. Ngoại trừ việc không có vấn đề cụ thể nào với động cơ tăng áp có động lực tương tự. Không cần phải lo lắng về độ kín của cửa nạp, gói tản nhiệt nhỏ hơn, có ít “ống” hơn và thợ cơ khí tay nghề thấp sẽ dễ dàng hiểu được động cơ hơn. 3.0 V6 công suất 218 mã lực – hoàn toàn khác, đây là động cơ dòng BBJ mới hơn. Trong số những lợi thế - có lẽ một chút năng lượng cao Và lực kéo tốt hơnở tốc độ thấp. Còn lại, phụ tùng đắt hơn, có bộ sang số đắt tiền, rò rỉ dầu càng tệ, khả năng tiếp cận linh kiện cũng khó hơn. Nó ít ồn hơn và tiết kiệm hơn một chút, nhưng những chiếc xe trang bị nó không nhanh hơn nhiều so với động cơ tăng áp 1.8 vì chúng đắt hơn. Đây là động cơ V8 dòng ASG/AQJ/ANK công suất 300/340 mã lực. đối với S4, nó khá đáng tin cậy, ở mức tối đa có thể đối với động cơ V8 chở khách trên phiên bản thể thao của mẫu xe. Đai định thời - cũng có đai và xích cùng một lúc. Các vấn đề cụ thể bao gồm rò rỉ tương tự và rò rỉ dầu nhiều hơn. Những chiếc xe cũ như vậy “làm hài lòng” với tình trạng dây điện thường xuyên quá nóng và hỏng hóc dưới mui xe. Động cơ 1.9 và 2.5TD ở đây hoàn toàn giống nhau, nhưng chúng rất hiếm và khó có thể có một câu chuyện riêng.

Truyền

Cho em đặt chỗ ngay nhé không cần phải ngại lựa chọn dẫn động 4 bánh. Điều này không chỉ có nghĩa là lực kéo nhiều hơn vào mùa đông và khả năng việt dã tốt hơn mà còn có độ tin cậy cao. Bản thân hệ dẫn động bốn bánh đã rất đáng tin cậy, ngoài ra, các phiên bản dẫn động bốn bánh đều được trang bị hộp số cơ thủy lực cổ điển chứ không phải Multitronic CVT. Xe dẫn động bốn bánh với động cơ 1.8-3.0 được trang bị hộp số ZF 5HP24A, hoặc 01L theo ký hiệu VW, rất đáng tin cậy. Hộp số tự động năm cấp này đã quen thuộc từ xe BMW và các nhà sản xuất khác. gây ra các vấn đề sớm về ô nhiễm dầu và thân van, nhưng nếu được bảo trì kịp thời thì đây không phải là vấn đề. Việc chính là thay động cơ tua-bin khí sau quãng đường 200 nghìn km và thay dầu sau mỗi 60 nghìn km. Thì hộp có thể dùng được tới ba trăm nghìn tính đến lúc thay nắp bơm dầu, khi cần có công việc khác để khôi phục chức năng. Một tài nguyên ngắn hơn một chút so với tài nguyên “bốn bước” cổ điển sẽ được khen thưởng với mức độ động lực học tốt hơn – không tệ hơn cơ học.

Xe dẫn động cầu trước với động cơ 1.8, 2.0, 2.4 và 3.0 có Multitronic, đã được chạm nhẹ ở trên. Lúc đầu, hộp số này được coi là sự thay thế lý tưởng cho hộp số tự động thông thường, với dải động mở rộng, đơn giản và tháo vát. Trong thực tế, lúc đầu, nó “hài lòng” với nhiều lỗi và trục trặc cũng như nguồn tài nguyên mạch nhỏ. Ngoài ra, hóa ra khả năng kéo xe không được cung cấp - xích sẽ nâng các côn truyền động lên. Theo thời gian, hầu hết các vấn đề đã được giải quyết và những chiếc xe ra mắt sau này với tất cả các công ty thu hồi đã thông qua thậm chí còn rất đáng tin cậy. Ngoại trừ một chi tiết. Tuổi thọ của xích còn khoảng 80-100 nghìn km, khi tăng tốc đột ngột làm giảm đáng kể, việc kéo dây sẽ gây hư hỏng côn và tiếng hú mạnh của hộp. Và chi phí sửa chữa giảm ít. Bất chấp sự đơn giản của thiết kế, việc sửa chữa trung bình bao gồm việc thay thế dây xích và côn - với chi phí một trăm nghìn rúp. Và chỉ khi vận hành thật cẩn thận và thay thế dây curoa kịp thời, hộp sẽ đi được 250-300 nghìn km mà không cần can thiệp nghiêm trọng, không có trục trặc và trục trặc khó chịu. Nhân tiện, chiếc xe rất dễ chịu khi lái với nó.

khung gầm

Việc Audi lựa chọn hệ thống treo bằng nhôm đa liên kết vào giữa những năm 1990 làm cơ sở cho toàn bộ dòng xe đã giúp giảm khoảng cách về khả năng xử lý và sự thoải mái so với những “ông lớn” dẫn động cầu sau do BMW và Mercedes đại diện. Sự lựa chọn tương tự khiến hệ thống treo của Audi đắt hơn đáng kể so với các đối thủ cạnh tranh. Việc tìm được một chiếc xe có hệ thống treo “sống” hoàn toàn đã khó. Giá cải tạo hoàn toàn quá lớn và thường việc sửa chữa được thực hiện "theo tình huống", vì các bộ phận hoàn toàn bị hỏng, trong khi tuổi thọ của hệ thống treo từ sửa chữa này đến sửa chữa khác và của từng bộ phận riêng biệt giảm đi nhiều lần so với bộ phận mới. Vấn đề ở đây thậm chí không phải là việc sử dụng các vật liệu không nguyên bản. Chỉ là một công nhân nửa vời. Hệ thống treo có cấu trúc tương tự như hệ thống treo của “người anh lớn” của chúng - chiếc A6 trong thân xe C5, và các vấn đề ở đây hoàn toàn giống nhau, ngoại trừ việc chúng ít rõ ràng hơn vì bản thân chiếc xe nhẹ hơn. Ở phía sau nó chỉ là cái thấp hơn xương đòn, nhưng ở phía trước cả khớp bi và cả 4 đòn bẩy đều lãng phí. Nếu bạn sửa chữa đúng thời gian thì chi phí sẽ ở mức vừa phải, nhưng bạn cần mua phụ tùng thay thế với giá 25-35 nghìn rúp ít nhất một lần và làm hoàn toàn mọi thứ, thì rất có thể tuổi thọ của hệ thống treo trước khi thay thế lớn đầu tiên sẽ giảm. là 100-150 nghìn km.

Thiết bị điện tử

Tất cả các loại thiết bị điện tử dịch vụ đều “làm hài lòng” với vô số vấn đề, thường là nhỏ và có thể dễ dàng sửa chữa bởi thợ điện và thợ sửa chữa, nhưng đôi khi không hề rẻ. Các vấn đề khó chịu nhất là ở bộ phận tiện nghi, chẳng hạn như từ chối mở cửa và sẽ rất tốt nếu xi lanh khóa của xe hoạt động. Hệ thống dây điện đến cửa và cốp xe thường bị hỏng, đặc biệt nếu xe vận hành ở vùng lạnh. Ngoài ra, các pixel nhanh chóng bị cháy trên nhiều màn hình. Máy nén điều hòa cũng thường xuyên bị hỏng - nó khá phức tạp, quay liên tục, có tích hợp ly hợp. Thật không may, giá của một thiết bị cao cấp như vậy cũng rất cao.

Chúc mọi người một ngày tốt lành!

Bài đánh giá của tôi dành riêng cho Esca hoặc Audi A4 Avant S-Line!

Tôi đã sở hữu chiếc xe được gần 2 năm và vẫn chưa viết gì nên bài đánh giá sẽ rất chi tiết, bắt đầu bằng những “nỗi thống khổ” khi lựa chọn và kết thúc bằng phần mô tả mọi thứ, bất cứ điều gì tốt về chiếc xe và những gì không tốt lắm. Vì vậy, tôi đang chia bài đánh giá thành nhiều phần, hãy chọn phần thú vị nếu toàn văn quá sức với bạn :)

Điểm mạnh:

Vẻ bề ngoài
Khả năng kiểm soát
Công thái học
Cảm giác sở hữu món đồ chất lượng tốt

Các mặt yếu:

Nó vốn đã có cấu trúc khá phức tạp, do đó giá của một số công trình nhất định có thể rất cao.
Khoảng sáng gầm xe thấp (do khả năng xử lý tốt)

Đánh giá xe Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Xin chào!

Tôi muốn chia sẻ ý kiến của tôi về chiếc xe của tôi. Tôi sẽ bắt đầu với sự lựa chọn Vì vậy, ngân sách quá khiêm tốn (và nó bao gồm 400.000-450.000 rúp), một chiếc ô tô mới không còn cần thiết nữa, vì với số tiền đó, bạn chỉ có thể mua được một thùng xe do Nga sản xuất. bu lông (cụ thể là chiếc Lada Pomodoro hàng đầu), thứ mà tôi không đặc biệt muốn). Do đó, sự lựa chọn đương nhiên rơi vào sản xuất thứ cấp màu vàng, cụ thể là Mitsuba Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic và Hyundai Elantra.

Elantra là chiếc đầu tiên bị loại do có sự hiện diện của Tushkan (theo tôi, thật ngu ngốc khi có 2 chiếc xe cùng loại), nên tôi thậm chí còn không đi xem xét.

Sau đó Mazda3 biến mất. Có nhiều lý do cho việc này.

1. Một trận đòn (rõ ràng ở Saratov chỉ có những chiến binh đường phố mới cưỡi chúng).

Điểm mạnh:

Hộp động cơ song song

Sự an toàn

chất lượng Đức

Giá phần cứng

Các mặt yếu:

Không phải BMW (chỉ là fan của thương hiệu này)

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Vì vậy, tôi quyết định viết bình luận về con búp bê của mình! Tôi có ít kinh nghiệm vận hành xe nước ngoài, vì chiếc xe đầu tiên là Priora mới, ngay sau đó là Audi, ngoại trừ chiếc Beetle (1999) do tôi và vợ tôi lái :)

Tôi sẽ bắt đầu theo thứ tự. Sự lựa chọn của Audi đã thất bại do những nghi ngờ đau đớn, tôi đã chọn Honda Accord 2005-2007. (Tôi thực sự thích nó), một số chiếc crossover như Suzuki Grand Vitara và Honda Civic hatchback. Chẳng có ích gì khi giải thích lý do tại sao tôi từ chối các lựa chọn khác, bởi vì... việc này sẽ mất rất nhiều thời gian.

Ở thành phố, tôi tìm thấy 4 chiếc A4 trong thân B6 (2 chiếc trên tay cầm, một chiếc Kvaka Mỹ và 1 chiếc trên biến thể), xem một ngày và nóng lòng muốn mua xe nên ngày hôm sau tôi đã đưa cho mình. tiền khó kiếm được cho chủ sở hữu trước đó. Trong số tất cả những chiếc xe, chiếc có bộ biến thiên đang ở tình trạng tốt (lúc đó tôi không biết mình đang làm gì). Tôi thích chiếc Kwak, nhưng tất cả đều bị hỏng và được làm quá tệ, cả hai tay cầm đều ở trong tình trạng "chết" bên trong, và chiếc của tôi hóa ra là chiếc được bảo quản tốt nhất :) Một số vết xước, mui xe sơn và một chiếc ít bị ăn mòn ở chắn bùn trước ở khu vực vòm, cũng như các vết sứt mẻ ở cánh sau Sau khi chẩn đoán và đo kỹ lưỡng hình dạng thân xe, cũng như khắc phục sự cố khung xe, người ta quyết định sử dụng nó. Trong số các thanh chống - thay thế ngay các thanh chống phía sau và các khối im lặng, có mùi hôi nắp van, một vết nứt trên kính chắn gió và một chiếc chìa khóa.

Điểm mạnh:

Động lực học
Độ ổn định của đường
Tính thẩm mỹ
An ủi

Các mặt yếu:

Thay vì bất lợi, đó là cái giá phải trả cho chất lượng - đây là chi phí phụ tùng thay thế
Còn tôi háu ăn thì động cơ 1.8T và cả CVT thì ăn ít hơn
Giải phóng mặt bằng thấp cho đường của chúng tôi
Bánh trước lái. Tôi chỉ muốn nó đầy đủ bây giờ
Khi chạy trên 200t.km. Các đơn vị RẤT Đắt đang bay, chẳng hạn như hộp số, bơm nhiên liệu

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Xin chào!

Tôi đã sở hữu chiếc xe này được khoảng 2 năm, ít khi xảy ra sự cố và tất cả chúng đều rẻ đến mức có vẻ như nó không phải là một chiếc Audi mà là một thứ phù hợp túi tiền hơn nhiều. Tôi sẽ nói ngay rằng tôi thực sự thích chiếc xe! Tôi sẽ viết theo thứ tự, đầu tiên là nhược điểm, sau đó là ưu điểm.

Sai sót:

Điểm mạnh:

Động cơ
Shumka

Các mặt yếu:

Một chút ngắn

Đánh giá xe Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Tôi đang viết đánh giá chỉ dựa trên kinh nghiệm của tôi.

Tôi đã từng có những chiếc xe khác, khoảng 8 chiếc khác nhau. Audi hóa ra lại thành công nhất về các thông số cơ bản.

Tôi đã đi được 167.000 km sau một năm từ Đức. Theo con dấu và hồ sơ trong sổ dịch vụ Tôi tìm được người liên hệ ở Đức, viết thư thì biết trước đó xe đã được đổi xe, đồng thời cũng xác minh tính xác thực của quãng đường đã đi. Họ không vặn nó, thật may mắn.

Điểm mạnh:

gọn nhẹ
Thoải mái

Các mặt yếu:

Sửa chữa hộp số tự động

Đánh giá xe Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Xin chào cộng đồng thân yêu!

Chúng tôi xin gửi đến các bạn lịch sử mua và hoạt động sáu tháng của chiếc AUDI A4 B6 2002.

Mùa xuân năm nay ở Belarus, việc bán một chiếc ô tô còn dễ hơn cả việc vỗ tay. Để nhận được những tràng pháo tay trên đường phố, những người mặc trang phục dân sự đã trao tặng các ngôi sao và để bán được một chiếc ô tô, bạn thậm chí không cần phải quảng cáo. Người mua thấy mình đang ở trong những chiếc xe được bảo dưỡng tốt, nhét điện thoại dưới cần gạt nước trên kính chắn gió, thậm chí cố gắng mặc cả khi đang đi bộ, qua cửa sổ, khi họ nhìn thấy chiếc xe đúng trên đường. Nếu bạn cần bán xe gấp, đừng lười biếng mà hãy dùng ngón tay viết số điện thoại của mình lên chiếc xe bụi bặm. Họ sẽ gọi cho bạn khi bạn điền số.

Điểm mạnh:

Các mặt yếu:

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 mã lực/1.8 l./5 hộp số sàn) (Audi A4) 2002

Chúc mọi người một ngày tốt lành!

Đánh giá xe Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Tôi nghĩ rằng bài đánh giá về A6 vẫn còn mới trong trí nhớ của tôi và trên thực tế, đây là phần tiếp theo của bài phát biểu của tôi tới các bạn, các độc giả thân mến!

Người chủ mới của con búp bê của tôi đã dành cả ngày để trả tiền, một đặc điểm của việc này là hệ thống ngân hàng của chúng tôi với nguyên tắc kỳ lạ: nếu tiền của bạn ở trong ngân hàng, thì để lấy được nó, bạn phải đổ mồ hôi rất nhiều, đôi khi còn hơn thế nữa. một ngày nọ.. May mắn thay, tìm ra sơ hở và vẫn còn 8 giờ tối, nhận được số tiền đáng mơ ước, gọi cho người buôn bán tiền tệ, anh ta lái xe đến... chúng ta đổi! Chỉ còn rất ít thời gian trước khi lên xe, tôi không thèm lướt các trang web, tôi không có đủ thời gian, tôi nhanh chóng chuẩn bị sẵn sàng (có thể nói, giống như một quân nhân), tôi gọi cho Sanka (người kia, không phải chủ)... Trước khi lên xe, tôi đã ngồi trên chiếc ghế đơn giản tuyệt vời của S500 (W220), ôm từ mọi phía, giống như ghế sofa ở nhà, chúng tôi đi lấy xe... Tôi không Tôi không biết mình đang đi để làm gì, tất cả đều là tự phát, chỉ là nếu không phải vào ngày đó thì cũng không sớm, nhưng không có bánh xe thì mùa đông sẽ rất tệ... Vì vậy, nhiệm vụ là mang lại một thứ gì đó sống động, do đó phải đi kèm các vấn đề...

Đến nơi, một người đàn ông gặp chúng tôi, chúng tôi đi đến các điểm bán ô tô ở địa phương để tìm thứ gì đó xứng đáng để không phải quay lại bằng cùng một phương tiện. Vì vậy, việc tìm kiếm chiếc xe bắt đầu ngay sau khi lên đường và kết thúc ở đâu đó vào cuối ngày làm việc... Chúng tôi nhìn xung quanh... thành thật mà nói, tôi không nói dối, có 500 chiếc xe... có thể nhiều hơn. Chúng tôi đã xem mọi thứ... vậy nên chúng tôi bắt đầu. Đôi khi bạn tiếp cận - nó nhìn từ xa, bạn đến gần mục tiêu, bạn tiếp cận và Sanya nói rằng nó quanh co. Tôi đã nghe rất nhiều câu trả lời như vậy, có lẽ tôi sẽ lấy, nhưng tôi tin tưởng Sanka hơn, anh ấy cẩn thận hơn khi chọn thùng xe và rất kén chọn về chất lượng nước sơn, nên... sau khi xem với 200 chiếc xe, chúng tôi đi đến một chiếc khác, một sân ga có kích thước không nhỏ hơn, đã có rất nhiều thứ để lựa chọn... lần đầu tiên đến thăm, 10 chiếc xe đã được chọn, sau đó bắt đầu kiểm tra chi tiết hơn. Thật là bực bội khi bạn tìm thấy một chiếc ô tô - à, chỉ là một cô gái, bạn yêu cầu khởi động nó... và cô ấy hắt hơi và thở hổn hển để đáp lại, không có thời gian để tìm hiểu xem đó là gì, chúng tôi tiếp tục, và chúng tôi có để trở về nhà vào thứ Hai. vào giờ ăn trưa, đây là rìa...

Điểm mạnh:

Cách âm
Đình chỉ
Động lực học
An ủi
Trang trí nội thất

Các mặt yếu:

Ghế dành cho hành khách phía sau

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 mã lực/1.8 l./5 hộp số tự động) (Audi A4) 2001

Chúc một ngày tốt lành cho tất cả.

Tôi quyết định viết bình luận về chiếc ô tô này, có thể nó sẽ hữu ích cho ai đó.

Đầu tiên là về việc mua hàng, để những người khác sẽ cẩn thận hơn khi mua hàng. Chúng tôi đến chợ ô tô và muốn mua một chiếc VW Passat B5+. Chúng tôi tìm rất lâu, có 10-12 bản. Họ nghiêng về phía một chiếc ô tô, nhưng khi kiểm tra kỹ hơn thì họ từ chối, vì phía dưới toàn bộ đều dính dầu. Người đẹp này đang đứng gần đó. Vì tôi luôn muốn có một cái nên chúng tôi quyết định xem qua. Giá cả khá hợp lý nhưng có một số vấn đề: kính chắn gió, có vài vết xước, cản trước và mui xe đã sơn lại, cần thay bộ căng dây đai lá và đèn Check sáng (người bán nói là do xăng xấu chất xúc tác bị lãng quên). Họ đã giảm giá 500 đô la và quyết định tự chịu rủi ro và nguy hiểm. Xe nhập từ Mỹ, gần như hoàn thiện. Cụ thể: Động cơ 1.8 turbo, dẫn động 4 bánh, hộp số tự động 5 vùng, khí hậu hai vùng, 6 túi khí, ABS, ESP, sưởi toàn bộ ghế, hệ thống âm thanh BOSE nguyên bản với đầu CD 6 đĩa, Nội thất bằng da, Bánh xe R17 với lốp 235/45/17, hệ thống treo thể thao và nhiều tính năng khác.

Điểm mạnh:

Dây đầy đủ
Vẻ bề ngoài
Chất lượng nội thất
Khả năng kiểm soát

Các mặt yếu:

Một chút ngắn
Ghế sofa phía sau chỉ dành cho hai người

Đánh giá xe Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004

Tháng 12, tôi tự hào trở thành chủ nhân của chiếc A4 8E từ Mỹ, mua đi được 100.000 km, hiện đã đi được 107.000... Xe từ Mỹ về cách đây 2 năm...

Vì vậy, sau khi chẩn đoán kỹ lưỡng, cuối cùng tôi đã mua được ước mơ của mình, trước đó tôi đã có một chiếc A4 trên thân trước, trên một chiếc gậy dẫn động cầu trước. Bây giờ chiếc xe có động cơ turbo, hộp số tự động và hệ dẫn động bốn bánh. Hãy để tôi làm rõ điều đó kể từ năm 2004. Những chiếc xe được sản xuất với phần dưới của cản (váy) cùng màu với thân xe nên chiếc xe bắt đầu trông rất ấn tượng, lớp nhựa xám nhàm chán phần nào làm hỏng vẻ ngoài. Nhìn bên ngoài, máy trông rất đẹp, tuy đã cũ và đã có 2 thế hệ trẻ hơn nhưng nhìn khá ổn. Sơn rất tốt, trong suốt quá trình chạy, mui xe và các bộ phận khác của thân xe chưa bao giờ được sơn và thực tế không có vết xước nào trên đó, mặc dù ngay cả khi nó xuất hiện, bạn cũng không cần phải sợ hãi, bởi vì Máy được mạ kẽm hoàn toàn...

Tôi muốn xua tan những lầm tưởng về khả năng chảy và độ giòn xe Mỹ… Xe Audi được sản xuất tại một nhà máy ở Đức với phiên bản cao hơn dành cho Mỹ nên hầu như xe ở đó đều là xe băm nhỏ, điều này rất hiếm đối với xe châu Âu... Huyền thoại số hai: Xe Mỹ là than cốc dầu khoáng... Ở Nga có rất nhiều kẻ ngốc, tôi biết một số người bạn không phụ tùng động cơ và đổ những thứ vớ vẩn hiếm hoi vào chúng ... Về nguyên tắc, việc chẩn đoán tốt sẽ giúp bạn tiết kiệm được những chi phí không mong muốn ...

Điểm mạnh:

Xe bốn bánh
Trang trí nội thất
Khả năng kiểm soát
Sự an toàn
Sự lựa chọn tốt nhất trong lớp và giá của nó

Các mặt yếu:

Dịch vụ khá đắt
Rất ít không gian ở phía sau
Động cơ ồn ào
Tua bin và Hệ thống VKG yêu cầu tăng cường sự chú ý
Mức tiêu thụ cao trong thành phố

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 mã lực/1.8T/số tự động) (Audi A4) 2004

Vì vậy, năm ngoái, 2008, sau 3 tuần tìm kiếm trên Internet và gọi điện ở Mỹ, tôi đã tìm được một chiếc đáp ứng mọi nhu cầu của mình: Audi A4 1.8T quattro, 170 mã lực, màu - jeans), số tự động, nội thất bọc da màu đen, trong quảng cáo Nó được liệt kê là năm 2004, rượu cũng cho biết năm 2004, nhưng sau đó tại hải quan của chúng tôi, họ đã nhập năm 2003. Điều này là do chiếc xe được ra mắt vào cuối năm 2003 và được đăng ký và bán chính thức tại Hoa Kỳ trong năm 2004. Ngay cả khi xem các quảng cáo, chiếc Audi này vẫn nổi bật so với những chiếc Audi khác nhờ bánh xe khác thường, giống như BBS, gợi nhớ đến một mạng nhện) (ít nhất là với tôi thì có vẻ như vậy). Ngoài ra còn có trong gói: Audi simphony 2, 11 loa, radio với đầu CD 6 đĩa, cảm biến ánh sáng, điều khiển hành trình, hộp số tự động với chế độ tiptronic.

Lúc đó, một người bạn của tôi đang vận chuyển ô tô từ Mỹ về. Chúng tôi đã gọi cho “người bạn đồng hành” của anh ấy ở Mỹ, người đã giúp mua, lái và chất nó lên phà. Nói chung, sau khoảng một tháng rưỡi, Audi đã có mặt ở Kotka. Trong 3 ngày - ở Voronezh! Cô ấy đây rồi! Cuối cùng! Nhưng hãy giảm bớt cảm xúc và đóng dấu sự thật))

Điểm mạnh:

Ngoại hình đẹp
Xe bốn bánh
Chất liệu nội thất cao cấp
Âm thanh tuyệt vời
Xử lý tuyệt vời
Khoảng sáng gầm xe không thấp chút nào
Hiệu suất tuyệt vời của hệ thống ổn định và chống trượt

Các mặt yếu:

Hệ thống tuần hoàn khí trục khuỷu
Nhìn từ phía sau (do tựa đầu phía sau)
Giá phụ tùng không thấp
Lượng nước tiêu thụ tăng do máy rửa đèn pha hoạt động sớm

Nhập từ Đức năm 2007, đã đi được 47.000, tôi tự mình chọn qua Internet. Những người quen đã trang bị và đánh giá các phương án. Kết quả là một chiếc ô tô đã được chọn từ một quan chức và được giao dịch. Giá lúc đó cao quá giá trung bình, nếu không có của chiếc xe này hoàn toàn đầy đủ. Những người không biết rằng chiếc xe đó là xe mới và rất ngạc nhiên khi biết rằng thực tế không phải như vậy. Màu xanh nhạt. Trong cuộc sống thực, nó là một màu sắc tuyệt vời. Tôi sợ rằng tôi sẽ không thích nó. Hóa ra là vô ích. Có thể nói, thẩm mỹ viện là độc quyền. Ghế thể thao kết hợp. Trắng. Đúng là màu trắng. Trần và đáy có màu đen. Nhôm. Tóm lại là 5+ cho salon. Khi tôi thay dầu trong hộp tại chỗ chính thức, người quản lý nói rằng những lựa chọn như vậy không được cung cấp chính thức cho chúng tôi. Vì vậy, ít nhất nội thất là độc quyền. Bộ hoàn chỉnh S-line. Nhưng bên ngoài chưa hoàn chỉnh. Viền cản cùng màu thân xe và bánh xe + hệ thống treo thể thao hạ thấp.

Nó được mua vào ngày 07 tháng 6. Và ngay lập tức một sự việc hài hước xảy ra. Chỉ vài ngày sau, tôi và bạn tôi đã đến thủ đô. Lộ trình từ Belgorod đến Moscow là 350 km. Cha anh ấy đã ở cùng chúng tôi. Và chỉ một ngày trước khi tôi bị cảm lạnh ở cổ. Tôi không quay đầu lại và cử động lúng túng gây ra rất nhiều khó chịu. Tóm lại là đi thôi. Tôi ngay lập tức nhận ra rằng chiếc xe hơi khắc nghiệt. Lốp 225/45/17. Sau này tôi phát hiện ra rằng hệ thống treo là thể thao thông qua diễn đàn nơi họ gửi thiết bị của tôi. Đồng thời, hắn đột phá chân cảnh. Mọi thứ đã được xác nhận hoàn toàn. Vì vậy, nó ở đây. Chúng tôi đi vào con đường bê tông Tula và nó bắt đầu. Tôi nhắc lại rằng tôi bị cảm lạnh ở cổ và đã đủ khổ sở để ra được con đường bê tông, nhưng tôi lại ngu ngốc nghĩ rằng mình sẽ không qua được. Nước mắt tôi trào ra. Ngay lập tức tôi nghĩ tại sao tôi lại mua nó. Chúng ta cần phải thoát khỏi nó. Chiếc xe sẽ lay động tâm hồn bạn. Bạn tôi và bố tôi cũng cảm thấy đó không phải là băng. Tóm lại, tôi không thực sự nhớ mình đã đi như thế nào và trở về như thế nào. Như tôi đã nói, ý tưởng về việc bán hàng nảy sinh. Nhưng cơn đau cổ biến mất nhanh chóng và tôi đã quen với việc đình chỉ sau vài ngày. Và sau vài tuần tôi đã yêu.

Có thể rẽ vào bất kỳ tốc độ nào. Về khả năng xử lý, nó chắc chắn không phải là một chiếc xe bùng nổ, nhưng đối với một người bình thường như tôi, như vậy là đủ và vẫn ở trên mái nhà. Vâng, nhân tiện, động cơ đa công suất 1,8 (163 mã lực) và tất nhiên là dẫn động cầu trước. Tôi đã nghe rất nhiều về bộ phim hoạt hình, nhưng kể từ giữa năm 2003, Fritz đã cập nhật nó và những lời phàn nàn chủ yếu nhắm vào chiếc xe cho đến giữa năm 03. Nhân tiện, khi đang lựa chọn, tôi muốn có một chiếc Avant và chỉ thích một chiếc có động cơ 1.8 nhưng có 190 mã lực và một chiếc gậy. Những người thợ lắp ráp đã can ngăn nó chính xác vì sự hiện diện của hệ thống treo thể thao (nực cười), và một hệ thống treo nhỏ sửa chữa cơ thể, nhưng được làm với chất lượng cao. Vì vậy chủ yếu là do hệ thống treo thể thao. Mặc dù, như tôi đã nói, tôi đã hiểu điều đó với cô ấy, nhưng rất lâu sau tôi mới phát hiện ra.

Điểm mạnh:

Đẹp ở bên ngoài
Đẹp bên trong
Kết nối động cơ hộp
Hóa ra, độ tin cậy tuyệt vời

Các mặt yếu:

Hệ thống treo thể thao hơi khắc nghiệt
Tôi không có đủ sức mạnh
Danh tiếng của phim hoạt hình

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Chủ đề trò chuyện: Model A4 (B6) 2004. của hãng xe Đức với biểu tượng 4 vòng tròn.

Sơ lược về bản thân: A4 (B6) ở nước ngoài, sedan, 2004, 1.8T/170hp, quattro-drive mit tiptronic. Đặc điểm: nội thất da sáng màu, dẫn động điện. chỗ ngồi.

Số liệu cho thuê: 7,5 megamet/4 tháng

Điểm mạnh:

Khả năng kiểm soát
Chất lượng hoàn thiện và xây dựng
Cách âm
Hệ thống âm thanh tiêu chuẩn
Đèn nền dễ chịu của tất cả các nút bên trong

Các mặt yếu:

Giải tỏa
Độ cứng đĩa R17
Trần nhà thấp
Hiệu suất tiptronic đáng chú ý
Chỉ bật đèn pha khi đèn chiếu gần

Đánh giá xe Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Tôi sẽ không phải là người nguyên bản, nhưng tình yêu dành cho thương hiệu xe đặc biệt này không đến từ những đánh giá từ những người yêu thích Audi (mặc dù tôi chắc chắn đã đọc và nghe rất nhiều, vì tôi tôn trọng ý kiến của bất kỳ ai đưa ra lời khuyên hoặc đánh giá về chiếc xe, tự mình trải qua và không phải từ người lạ nói lời nào), và chính anh ấy đã đi đến thương hiệu khác nhau xe ô tô Chiếc A-4 phù hợp với hầu hết tất cả mọi người, mặc dù tôi thừa nhận rằng tôi muốn chiếc 6, nhưng khi ngồi xuống và lái chiếc 4, tôi không ngờ lại ngạc nhiên đến thế. Trong cabin có đủ không gian, tôi không nhỏ, tất cả các nút điều khiển đều trong tầm tay, đầu không chạm vào trần nhà, mặc dù tôi không thích ngồi thấp, tôi nâng ghế lên, ghế Bản thân chúng rất thoải mái (phiên bản thể thao), bảng điều khiển phía trước có thể đọc được một cách hoàn hảo, khả năng hiển thị tốt, nói một cách dễ hiểu là “cầu chì”, tôi quyết định rời bỏ nó và cho đến hôm nay tôi vẫn chưa hối hận một phút nào.

Chiếc xe hoạt động tuyệt vời trên đường, tôi có cơ hội kiểm chứng điều này không chỉ khi lái xe trên đường tốt mà còn khi tôi rơi vào một tình huống nguy hiểm, khi ban đêm với tốc độ khoảng 140 trong mưa, tôi bay vào một vũng nước lớn trên đường cao tốc và, tin tôi đi, nếu tôi ở trong một chiếc ô tô khác - nơi lẽ ra tôi đã đến, tôi thậm chí không muốn nghĩ, nhưng cô bé này rõ ràng đã ở lại trên đường (lưu ý, tôi đã không ' Đừng giữ nó, tôi chỉ cầm vô lăng thôi, vì mọi chuyện xảy ra ngoài ý muốn, trên đường chúng ta đây là hiện tượng bình thường - không có gì và bỗng nhiên BẠN có quà, tôi chắc rằng nhiều người đã quen với điều này).

Về hệ thống treo yếu và những điểm “yếu” khác ở chiếc xe này, tôi chỉ có thể nói một điều: mọi thứ đều phụ thuộc vào chúng ta, cách chúng ta đối xử với chiếc xe của mình - đó là cách nó trả tiền cho chúng ta, và mọi thứ sẽ hỏng, bởi vì... cái vĩnh hằng vẫn chưa được phát minh ra. Trong hai năm sử dụng hàng ngày, tuy không ở nhưng tôi đã thay 2 ổ bi bánh trước, một cuộn dây, bugi, bảo dưỡng định kỳ - MỌI THỨ. Đã đi được 182.000 km. Tôi thậm chí còn chưa thay đổi các đòn bẩy khét tiếng. Vâng, tôi có thể là một người hâm mộ Audi, nhưng chiếc xe này thật tuyệt vời và bạn không thể bỏ qua điều đó. Ai đó sẽ nói rằng có thứ gì đó hay hơn, tốt hơn, phức tạp hơn (mặc dù tôi có hầu hết tất cả các tùy chọn), cuối cùng thì mới hơn, tôi đồng ý, nhưng nếu tôi thực sự yêu thích chiếc Audi của mình thì nó là chiếc tốt nhất cho tôi và đáp lại một cách tử tế, Tôi cũng sẽ thay đổi nó chỉ có Audi.

Điểm mạnh:

Đủ độ tin cậy
Công thái học
Vẻ bề ngoài

Các mặt yếu:

Hàng ghế sau hơi chật chội

Đánh giá xe Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Ngày tốt!

Vì vậy, tôi sở hữu một chiếc Audi A4, 3 lít, Quattro. Hộp số tự động. Trước đây, tôi sở hữu một chiếc VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, Audi A4 8e 1.8 t.

Điểm mạnh:

Cách âm
Vật liệu cách nhiệt
Xử lý (hệ thống treo thể thao)
Xe bốn bánh
Độ tin cậy chấp nhận được
Động cơ
Công thái học
Vẻ bề ngoài

Các mặt yếu:

Hộp số tự động chu đáo

Đánh giá xe Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Trong 12 năm qua, tôi chỉ lái động cơ diesel. Bởi vì Có thể mua nhiên liệu diesel rẻ hơn nước chanh. Động cơ diesel đầu tiên của tôi là chiếc Mercedes 190 sản xuất năm 1985. Một chiếc xe đặc biệt đáng tin cậy, tôi chỉ có ấn tượng tích cực. Nếu không có thân xe bị ăn mòn thì vẫn có thể lái xe được. Sau anh là chiếc Audi 100 Avant, 2.5 TDI 1992, được bán thành công vào ngày 25/12/2007. Người bạn mua nó vẫn vui vẻ.

Việc tìm kiếm chiếc xe tiếp theo trùng với dịp đón năm mới. Các phương án mua Mercedes E-Class, BMW 5 Series và Audi A6 diesel với hộp số tay đã được xem xét. Bởi vì Ở các thị trấn nhỏ, không có ích gì khi có số tự động, nhưng số tay thì đáng tin cậy hơn nhiều. Trước ngày 3 tháng 1, tôi đã xem được một số bản nhưng gần như tất cả đều đã bị giết. Tôi đã tự mình xem nó, bởi vì... Tôi làm việc ở một cửa hàng sửa chữa ô tô và có một số kinh nghiệm. Rất tình cờ tôi xem quảng cáo về một chiếc Audi A4, mặc dù tôi không mong đợi mua một chiếc A4. Nhưng tuần lễ Tết không có “bánh xe” đã thôi thúc tôi phải nhanh chóng mua một chiếc ô tô.

Điểm mạnh:

Tiết kiệm

độ tin cậy
An ủi
Bảo hành thân máy 12 năm chống ăn mòn
Giá trị còn lại cao

Các mặt yếu:

Hệ thống treo thể thao (tốt, nó phụ thuộc vào ai)

Đệm ngồi ngắn (nếu chiều cao của bạn trên 1m80)

Mọi thứ bên trong đều được thực hiện một cách hiệu quả và hợp lý. Mặc dù tôi không thích cách bọc ghế kết hợp. Và màn hình Russified chỉ có thể được đặt hàng dưới dạng tùy chọn. Mercedes rõ ràng đã tiết kiệm tiền cho nội thất trên thân xe mới nhất. Nhưng tôi sẽ không nói rằng A-4 về cơ bản là tốt hơn. Không có gì. Và dựa trên sự thoải mái và hiệu suất lái xe, tôi kết luận rằng Mercedes rõ ràng là tốt hơn. Khi lái chiếc A-4 mới, có thể nghe thấy tiếng động cơ diesel khá rõ ràng. Đặc biệt là khi tăng tốc mạnh. Động cơ xe bán tải tốt, bốc lên từ dưới lên, tăng tốc tốt.

Vô lăng có vẻ hơi trống trải. Người quản lý nói rằng càng chạy thì nó càng nặng hơn nhưng không có nơi nào để kiểm tra. Hệ thống treo cân bằng nhưng quá cứng. Trên những con đường không bằng phẳng và ổ gà, nó rung chuyển rõ rệt. Xe dễ lái, hộp số tự động hoạt động tốt và các thiết bị có thể đọc được. Nhìn chung xe còn tốt. Tuy nhiên, đánh giá khách quan và khách quan 2 thương hiệu này thì tôi vẫn ưu tiên Mercedes hơn. Giá của những chiếc xe này có thể so sánh được ở những mức độ trang trí này (khoảng 1,5 triệu rúp). Và, bất chấp mọi nỗ lực của người quản lý, anh ta vẫn từ chối mua một chiếc A-4 mới.

AUDI A4 1.8 2003 được dành cho người thân yêu. Tôi mua nó vào mùa hè năm 2007, nó để được gần một năm nên có chuyện gì đó để kể. Tôi vừa yêu chiếc xe này, nó chẳng có gì ngoài những ưu điểm; đã viết rất nhiều về điều này rồi nên tôi sẽ không nhắc lại. Tôi đã chạy được khoảng 20.000 km, xe được lái hàng ngày vào mùa đông và mùa hè. Dù họ có nói gì đi chăng nữa thì thiết kế vẫn rất ngầu, thậm chí người mẫu mới thua cuộc.

Chất lượng lái rất tuyệt vời, AUDI không chỉ là một chiếc ô tô, bạn sẽ cảm thấy thích thú khi lái xe và vào cuối tuần, tôi lái chiếc AUDIuH chỉ để giải trí. ESP, ABS, phanh, KLIMA, âm nhạc, cách âm cabin, dụng cụ - mọi thứ đều được chăm chút tuyệt vời, đẹp, hiện đại và hệ thống chiếu sáng của dụng cụ đơn giản là sang trọng. Trên đường, tốc độ càng cao thì xe càng gốc rễ tại chỗ.

Tôi đã lái nó vòng quanh Ukraine và vừa bị bắt khi họ giải tán cảnh sát giao thông, đường cao tốc Kyiv-Odessa thật tuyệt, tôi đã lái xe với tốc độ 170-180 km/h, xe chạy rất tốt, người Đức biết rất nhiều về điều này. Không gian phía sau không có nhiều nhưng vẫn đủ cho người cao tới 190cm. chiều cao. Động cơ rất tiết kiệm, kể cả khi đi trong đô thị.

Điểm mạnh:

Trong một năm, chiếc xe không có gì nghiêm trọng cả, và điều này mặc dù thực tế là nó đã 5 tuổi rồi
Tất nhiên, việc phân loại vào phân khúc cao cấp của tầng lớp trung lưu cho phép hầu hết người tham gia giao thông hãy tính đến thực tế này. Dù hãy khách quan nhưng đây chỉ là mẫu xe trẻ nhất trong gia đình Audi
Nhìn chung, chất lượng nội thất, chất lượng lắp ráp, chất lượng khung gầm đàn hồi nhưng không cứng - tất cả những điều này tạo nên cảm giác an toàn như vậy. Giống như bạn đang mặc một bộ vest đắt tiền, được cắt may khéo léo

Các mặt yếu:

Tuy nhiên, hãy nói về một số nhược điểm. Và chỉ có một - giải phóng mặt bằng. Giải phóng mặt bằng không cho phép bạn cảm thấy tự tin bên ngoài đường nhựa ngoằn ngoèo ở trung tâm thành phố. Ở vùng ngoại ô, bên ngoài thành phố, ngoài đường cao tốc, bạn đã cố gắng hết sức cẩn thận và giống như con nai trên sông Volga, bạn cố gắng dùng mắt nhìn về phía trước mui xe trên mặt đường. Không thể nói là khó chịu