Mẫu VAZ 2109 lần đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1988. Tiền thân của VAZ 2109 là VAZ 2108, khác biệt ở thân xe thon dài hơn với năm cửa. Chính sự hiện diện của năm cửa đã giúp VAZ 2109 có thể sử dụng an toàn như một chiếc xe gia đình.

Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2109: lúc đầu chỉ ô tô chế hòa khí với động cơ 1,1 lít công suất 54 mã lực. Sau đó, những sửa đổi với động cơ 1,3 và 1,5 lít đã xuất hiện, và kể từ năm 2001, những chiếc xe có kim phun cũng đã được sản xuất.

Đối với việc bảo trì mẫu xe này, nó cũng tiết kiệm như tất cả các mẫu AvtoVAZ. Hoàn toàn có thể bảo dưỡng xe VAZ 2109 sau khi hoàn thiện thời hạn bảo hành chi tiêu với chi phí tối thiểu. Sửa chữa VAZ 2109 bằng chính đôi tay của bạn không khó chút nào nếu bạn có đủ kỹ năng và mong muốn. Nhờ giá thành xe rẻ cũng như chi phí linh kiện sửa chữa và vận hành VAZ 2109 thấp, họ đã làm cho mẫu xe này thực sự phổ biến, thậm chí trong hơn 7 năm chiếc ô tô này không được sản xuất, nó vẫn rất phổ biến và sẽ tiếp tục được tìm thấy trên các con đường ở nước ta.

Đặc tính kỹ thuật của VAZ 2109

Động cơ	1,3l, 8-cl.	1,5l, 8-cl.	1,5l, 8-cl.
Chiều dài, mm	4006	4006	4006
Chiều rộng, mm	1650	1620	1620
Chiều cao, mm	1402	1402	1402
Đế, mm	2460	2460	2460
Vệt bánh trước, mm	1400	1400	1400
Theo dõi những bánh xe sau, mm	1370	1370	1370
Trọng lượng ở chế độ chạy, kg	925	925	945
Tổng trọng lượng xe, kg	1350	1350	1370
Có thể chấp nhận được khối lượng đầy đủ rơ moóc kéo có phanh, kg	900	900	900
Khoảng sáng gầm xe, mm	160	160	160
Thể tích thân cây tối thiểu/tối đa, l	330/640	330/640	330/640
Công thức bánh xe/bánh xe dẫn động	4x2/mặt trước
Sơ đồ bố trí ô tô	Dẫn động cầu trước, động cơ phía trước, ngang
Kiểu thân/số lượng cửa	Xe hatchback/5
loại động cơ	Xăng dầu
Hệ thống cung cấp	Bộ chế hòa khí	Bộ chế hòa khí	tiêm phân phối
Đường kính xi lanh, mm	76	82	82
Hành trình piston, mm	71	71	71
Tỷ lệ nén	9,9	9,9	9,9
Dung tích động cơ, cm 3	1288	1499	1499
Công suất tối đa, kW/vòng/phút	64/5600	68/5600	78/5400
Mô-men xoắn cực đại, Nm tại vòng/phút	95 / 3400	100 / 3400	116 / 3000
Nhiên liệu	AI-92	AI-92	AI-95
Mức tiêu thụ nhiên liệu trong chu trình đô thị, l/100km	-	8,7	9,9
Tốc độ tối đa, km/h	148	154	155
Tăng tốc lên 100 km/h, giây	16	14	13
Quá trình lây truyền	Với điều khiển bằng tay
Số lượng bánh răng	5 số tiến, 1 số lùi
Hệ thống lái	Loại giá đỡ, không có bộ khuếch đại
Lốp xe	175/70R13 5Jx13;
Dung tích bình xăng	43	43	43

VAZ 2109 Samara

Mô tả 2109

VAZ 2109 ( Lada Samara) hoặc “Nine” - sự tiếp nối của gia đình Samar dẫn động cầu trước dưới dạng một chiếc hatchback năm cửa. Mẫu xe này được tạo ra vào năm 1987 trên cơ sở chiếc hatchback ba cửa VAZ 2108, và sau đó, trên cơ sở chiếc 9 cửa, chiếc sedan VAZ 21099 đã được thiết kế.

Phổ biến rộng rãi của chiếc xe này bởi vì thực tế là anh ấy đã có sẵn trong tay thiết kế nhanh, động cơ tốt vào thời điểm đó và quan trọng nhất là thân xe năm cửa thực dụng. Và kết hợp với mức giá thấp và sự lựa chọn rộng rãi phụ tùng thay thế, 2109 không có cơ hội được chú ý.

Chính những thành phần này đã đảm bảo nhu cầu cao đối với những người theo sau chín - VAZ 2114 . Những bộ tứ mới tiếp tục cực kỳ phổ biến, chủ yếu ở tầng lớp dân số trẻ.

Ngoài ra, không giống như mẫu thứ tám, kim phun được lắp đặt tiêu chuẩn trên động cơ 2109 (động cơ 2111). Ngoài động cơ phun xăng, 2109 còn được trang bị động cơ chế hòa khí có dung tích làm việc 1,1 lít, 1,3 lít và 1,5 lít. Những động cơ này tương tự như những động cơ được tìm thấy dưới mui xe của chiếc 2108.

Như thường lệ, chúng tôi sẽ kiểm tra điểm yếu và các trục trặc của động cơ VAZ 2109, việc sửa chữa và điều chỉnh nó, dầu động cơ, sự cố, trục trặc, v.v.
Trong trường hợp động cơ của bạn bị hỏng và bạn cần mua một động cơ mới, thông tin có sẵn sẽ giúp bạn dễ dàng xác định động cơ 2109 nào đáng mua và động cơ nào tốt hơn nên bỏ qua và không cần bận tâm.
Mọi thứ dành cho chủ nhân của chín chiếc giờ đây đều ở cùng một nơi.

Mẫu VAZ 2109:

Thế hệ thứ nhất (1987 - 2011):

Mẫu VAZ 2109 là một trong những mẫu phổ biến nhất xe ô tô nội địa trong đât nươc của chung ta. “Chín” từ lâu đã trở thành biểu tượng của cả một thời đại. Việc sản xuất của nó đã bị ngừng hơn 10 năm trước. Mẫu xe được sản xuất với hai tùy chọn động cơ là bộ chế hòa khí và phun xăng. Tuy nhiên, không có phiên bản động cơ nào có hiệu suất cao, vì vậy chủ sở hữu của những chiếc “số 9” thường phải điều chỉnh động cơ cho chiếc xe của mình.

1 Khả năng điều chỉnh động cơ VAZ 2109

Nếu chúng ta đang nói về việc điều chỉnh chất lượng cao và kỹ lưỡng của một đơn vị tiêu chuẩn từ “chín”, thì có một số lựa chọn hiệu quả hiện đại hóa. Đơn giản nhất và cách hợp lý- Đây là việc điều chỉnh chip động cơ, giúp cải thiện đáng kể hiệu suất động của động cơ và không yêu cầu đầu tư tài chính lớn. Tuy nhiên, ngoài việc điều chỉnh chip, còn có nhiều cách khác để sửa đổi động cơ phun xăng và bộ chế hòa khí để đạt được nhiều công suất đầu ra hơn.

Không thể thực hiện điều chỉnh hoàn toàn động cơ VAZ 2109 bằng kim phun nếu không tháo rời hoàn toàn động cơ và các bộ phận khác của hệ thống.

Hiện đại hóa động cơ chất lượng cao bao gồm việc thay thế nhóm piston, lắp đặt đầu xi lanh mới, lắp đặt bộ làm mát khí nạp hoặc tuabin, v.v., v.v.

Như vậy, khi sửa đổi đầu xi lanh, hình dạng và đường kính thay đổi van nạp và buồng đốt. Trong trường hợp này, người ta không thể làm gì nếu không lắp một bộ thu thể thao mới và một trục cam khác, điều này có thể làm tăng đáng kể công suất của động cơ VAZ 2109.

Điều chỉnh bộ chế hòa khí VAZ 2109 có nghĩa là nâng cấp các bộ phận khác của hệ thống. Tùy chọn phổ biến nhất là lắp thêm bộ chế hòa khí và ống góp, chẳng hạn như từ Oka. Ưu điểm chính của động cơ chế hòa khí là khả năng chạy bằng xăng có chỉ số octan thấp và khả năng bảo trì cao hơn. Một số chủ sở hữu thích sửa sang lại động cơ chế hòa khí. Thủ tục này Nó rất tốn kém về mặt tài chính và không phải lúc nào cũng biện minh cho bản thân nó từ quan điểm kinh tế. Bạn có thể tự tay thay thế bộ chế hòa khí bằng kim phun trên mẫu VAZ 2109, điều này đòi hỏi thiết bị, kiến ​​​​thức, thời gian và sự kiên nhẫn đặc biệt.

2 Phương pháp điều chỉnh động cơ VAZ 2109

Bước đầu tiên để tăng công suất và động lực của động cơ là lắp bộ lọc không có sức đề kháng. Cài đặt thành công bộ lọc tốt có thể tăng thêm tới 5% công suất động cơ, tuy nhiên, khi lắp bộ lọc số 0, bạn phải hiểu rằng nó phải được làm sạch và theo dõi vận hành liên tục, nếu không sẽ có nguy cơ hư hỏng động cơ theo thời gian. Một bộ lọc không điện trở chất lượng cao có giá khoảng 70-100 đô la - mọi thứ rẻ hơn được cung cấp trên thị trường chỉ là sự lãng phí thời gian và tiền bạc.

Việc lắp đặt bộ giảm âm dòng trực tiếp chỉ hợp lý nếu động cơ đã trải qua quá trình hiện đại hóa kỹ thuật lớn hoặc một tuabin bổ sung đã được lắp đặt. Trong các trường hợp khác bộ giảm thanh xuyên thẳng(và việc lắp đặt nó không hề rẻ) sẽ chỉ tạo thêm tiếng ồn và tiếng gầm cho xe, nhưng điều này sẽ không ảnh hưởng đến sức mạnh dưới bất kỳ hình thức nào, như có thể thấy trong video được trình bày.

Một lần nữa cách hiệu quảđể tăng sức mạnh của VAZ 2109, việc lắp đặt được xem xét loạt thể thao cho hộp số. Quy trình này cho phép ô tô thể hiện động lực tăng tốc được cải thiện bằng cách thay đổi số lượng tỷ số truyền và thêm một bánh răng thứ 6 bổ sung. Điều này không ảnh hưởng đến mức công suất tổng thể, nhưng những thay đổi về động lực sẽ được nhận thấy ngay lập tức. Bạn nên thực hiện việc điều chỉnh hộp số như vậy sau khi thay thế nhóm piston động cơ và lắp đặt các bộ phận và cơ cấu mạnh mẽ hơn.

Tuy nhiên, cách đơn giản nhất và cách hiệu quả cải thiện hiệu suất động cơ là điều chỉnh chip. Nếu VAZ 2109 được trang bị động cơ phun, thì với sự trợ giúp của điều chỉnh chip, bạn có thể đạt được kết quả tuyệt vời như được hiển thị trong video. Bạn có thể tự hiệu chỉnh các thông số ECU bằng các chương trình lập trình hiện đại và có máy tính cùng một số thiết bị. Khi điều chỉnh chip không cần phải thực hiện công việc cơ khí, mọi thứ đều được thực hiện bằng máy tính và các chương trình, đồng thời những cải tiến sẽ trở nên đáng chú ý ngay từ ngày đầu tiên vận hành một chiếc ô tô có ECU được tân trang lại.

Điều chỉnh không chỉ là thay đổi vẻ bề ngoàiô tô như nhiều người vẫn nghĩ. Trên thực tế, các sửa đổi thường liên quan đến thành phần kỹ thuật. Có người thực hiện thay đổi hệ thống ống xả, thay đổi các phần tử của động cơ nhà máy.

Nhưng có một lựa chọn quyết liệt hơn, tốn kém và thú vị hơn - thay động cơ. Với động cơ mới, bạn sẽ có được các đặc tính kỹ thuật khác nhau, tăng công suất, tăng tốc độ tối đa, tăng tốc tốt hơn.

Thay thế động cơ là một bước khá nghiêm túc đòi hỏi phải suy nghĩ qua mọi giai đoạn, từ việc chọn động cơ mới cho đến những hậu quả mà công việc đó có thể gây ra.

Đặt cái gì?

Thật vậy, vấn đề quan trọng nhất của chủ sở hữu VAZ 2109 là loại động cơ có thể có dưới mui xe của họ.

Chúng ta hãy xem xét một số giải pháp phổ biến thường được tìm thấy ở những người quyết định thay đổi động cơ trên VAZ 2109 của họ.

Lựa chọn	Đặc điểm
Đầu xi lanh 16 van	Gas là một giải pháp thay thế rẻ hơn cho xăng, điều này sẽ cho phép bạn tiết kiệm đáng kể trong tương lai tại các trạm xăng. Sự thay thế này được gọi là dễ dàng nhất. Nhưng bạn nên tính đến thực tế là việc thay thế như vậy sẽ chỉ có hiệu quả nếu xe được sử dụng thường xuyên và bạn sẽ có bình xăng trong cốp xe. Công việc như vậy chỉ có thể được thực hiện bởi các chuyên gia có trình độ và giấy phép phù hợp.
Kim phun VAZ 1,5 lít	Một lựa chọn thay thế tốt sẽ cho phép bạn giải nén thêm sức mạnh từ chiếc xe nâng cấp của bạn. Kim phun mạnh hơn, nó đòi hỏi ít nhiên liệu hơn, cung cấp động lực tốt hơn. Nhưng trên thực tế, việc thay đổi động cơ từ VAZ sang VAZ không phải là giải pháp tốt nhất, vì có rất nhiều lựa chọn trong số những chiếc xe nhập khẩu mạnh mẽ, đáng tin cậy hơn.
Động cơ từ Priora và VAZ 2112	Những lựa chọn nội địa không tồi sẽ dễ dàng phù hợp với không gian dành cho động cơ của chiếc xe chín của bạn. Đầu ra tốt, cơ hội tuyệt vời để chuyển không chỉ động cơ mà còn cả hộp số
Động cơ 1,5 lít của Honda Civic	Ở đây chúng ta đang nói về động cơ 1,5 lít có công suất 92 Mã lực mẫu 1991-1995. Động cơ phun xăng của thế hệ đó hoàn toàn phù hợp với kích thước khoang động cơ của VAZ 2109, chúng có ưu điểm tốt đặc điểm kỹ thuật. Một loại biến thể cải tiến của phiên bản trước
Động cơ của Opel	Động cơ Vectra 1,4, 1,6 và 1,8 lít đã chứng tỏ bản thân rất tốt. Động cơ tuy cũ nhưng vẫn vui nhộn, khá mạnh mẽ và tương đối tiết kiệm. Ưu điểm chính của họ là giá cả phải chăng chất lượng tốt lắp ráp. Nếu bạn tìm thấy một động cơ Đức tốt trong bất kỳ khối lượng nào được trình bày, VAZ 2109 của bạn sẽ hoạt động tốt hơn đáng kể so với động cơ xuất xưởng
Động cơ từ Mitsubishi Lancer	1,5 lít động cơ phun với sức mạnh lên tới 100 mã lực được nhiều người ưa thích. Động lực tốt, lắp ráp tốt, tiết kiệm dễ chịu. Việc tìm kiếm một động cơ như vậy không phải là điều dễ dàng nhưng cũng không có vấn đề gì lớn.
	Một lựa chọn thay thế hấp dẫn cho phép bạn có được một động cơ Hàn Quốc mạnh mẽ, thú vị, đáng tin cậy. Thứ duy nhất sắc thái quan trọng— hộp số chín không tương ứng với các tính năng của động cơ từ Hàn Quốc, vì vậy bạn sẽ phải thay đổi mọi thứ cùng nhau
VW Passat hoặc Golf	Độ tin cậy tuyệt vời, tuổi thọ động cơ đáng kinh ngạc, bất chấp tuổi đời của chúng. Động cơ từ các phiên bản mới nhất của chúng Xe Đức bạn sẽ không thể cài đặt nó vì khi đó bạn sẽ phải làm lại mọi thứ theo đúng nghĩa đen. Nhưng động cơ từ những năm 90 sẽ giúp VAZ 2109 của bạn hoạt động rất tốt
	Một ví dụ khác về chất lượng tuyệt vời của động cơ Đức có thể được lắp trên chín chiếc. Về nhiều mặt, nó giống với động cơ của Volkswagen và Opel về đặc điểm, động lực và hiệu quả. Không khó để tìm nhưng hãy cố gắng chọn một động cơ có quãng đường đi được tối thiểu. Bằng cách này, bạn sẽ đảm bảo tuổi thọ lâu dài và an toàn cho chiếc xe của mình.
Động cơ từ FIAT	Bạn nên chọn động cơ có dung tích lên tới 2,0 lít. Hầu hết lựa chọn tốt nhất- Đây là động cơ 1,6 lít 16 van, công suất 90 mã lực. Bạn sẽ tìm thấy những động cơ như vậy trên mô hình Doblo. Có khá nhiều chúng ở các bãi phá xe nên việc tìm kiếm chúng sẽ không có vấn đề gì.
	Mô-men xoắn, động cơ khá mạnh mẽ, năng động với mức độ an toàn tốt. Một giải pháp tốt cho con đường của chúng tôi. chất lượng Nhật Bản không thua kém nhiều so với các chất tương tự được trình bày từ Đức. Có một thời, động cơ của mẫu 626 đã nhận được nhiều phản hồi tích cực, do đó việc cài đặt chúng trên VAZ 2109 được nhiều chuyên gia khuyên dùng

Thay thế động cơ là một thao tác phức tạp cần có sự tham gia của chuyên gia giàu kinh nghiệm. Tự mình vào điều kiện gara Việc thay đổi động cơ thực sự không được khuyến khích.

Đá dưới nước

Có một số yếu tố quan trọng, thú vị và đơn giản là hữu ích phải được tính đến khi đưa ra quyết định thay thế động cơ trên VAZ 2109.

1. Nếu bạn tiếp cận vấn đề từ quan điểm thực tế và tính đến khả năng tương thích lý tưởng của các bộ phận, thì bạn giải pháp tốt nhất sẽ là phần cài đặt động cơ thay thế. Nhưng việc thay thế thường được thực hiện nhằm tăng năng suất và tăng công suất động cơ. Trong trường hợp này, bạn phải tìm kiếm các lựa chọn thay thế trong số phạm vi mô hình Xe VAZ, Lada hay xe nhập khẩu.
2. Thay đổi động cơ từ chín thành nhiều hơn động cơ mới từ cùng một mẫu mã, bạn sẽ không thể lắp đặt điều hòa. Không, hoàn toàn có thể tiến hành cài đặt, chỉ khi đó sức mạnh của động cơ tiêu chuẩn vốn đã không mấy vui nhộn sẽ giảm xuống đáng kể. Ngoài việc mất điện, bạn sẽ phải đổi máy phát điện sang loại mạnh hơn, vì máy phát điện của nhà máy cũng sẽ không xử lý được thiết bị điều hòa khí hậu.
3. Động cơ VAZ 2112 tốt vì nó hoàn toàn phù hợp với hộp số tiêu chuẩn của VAZ 2109. Điều tương tự cũng có thể nói về Priora.
4. Tăng sức mạnh động cơ, bạn sẽ cần phải sửa đổi hệ thống phanh. Nếu không thì quãng đường phanh tăng lên đáng kể, bạn sẽ không thể dừng xe kịp thời. Vì vậy, một bước bắt buộc là thay thế các đĩa và đệm tiêu chuẩn bằng những đĩa và miếng đệm bền hơn. Nếu có thể hãy thay trống phanh sau trên các cơ chế đĩa.
5. Bạn sẽ phải thay đổi hệ thống làm mát. Bộ tản nhiệt phải được thay thế bằng bộ tản nhiệt phù hợp với đặc điểm của bộ tản nhiệt mới. đơn vị năng lượng. Nếu công suất của nó cao hơn động cơ từ số “chín” thì thông số tản nhiệt tiêu chuẩn có lẽ sẽ không đủ.
6. Tài liệu. Cách đây không lâu, nước này đã thông qua luật bãi bỏ việc cần phải có số máy khi đăng ký. Tức là từ nay mô tơ chỉ là phụ tùng thay thế, tương đương với cùng một máy phát điện, bộ lọc khí hoặc một bánh xe chẳng hạn. Do đó, nhu cầu thay thế động cơ tăng lên đáng kể. Nhưng bạn phải có giấy tờ cho xe máy. Khi mua động cơ cũ, hãy đảm bảo rằng chủ sở hữu có giấy tờ xác nhận quyền sở hữu.
7. Nguồn gốc. Việc thiếu giấy tờ khiến chiếc xe khá nguy hiểm cho bạn vì không rõ nguồn gốc xuất xứ. Không có gì lạ khi tìm thấy động cơ bị tháo ra khỏi những chiếc xe bị đánh cắp.
8. Động cơ hợp đồng. Lựa chọn tối ưu nhất xét về mặt an toàn của bạn là mua một động cơ mới. Động cơ hợp đồng được cung cấp bởi các công ty chuyên ngành, ngoài bản thân thiết bị, họ còn cung cấp cho bạn sự đảm bảo và tất cả các tài liệu cần thiết.
9. Đăng ký lại. Hãy tự quyết định xem bạn có đăng ký chiếc xe đã chuyển đổi với cảnh sát giao thông hay không. Các chuyên gia khuyên nên liên hệ với cơ quan có thẩm quyền để có được một động cơ mới. Bằng cách này, bạn có thể tránh được nhiều rắc rối và hiểu lầm trên đường khi thanh tra chặn bạn lại.

Trong quá trình vận hành, bộ nguồn trên ô tô của bạn sẽ ngày càng hao mòn. Tại một thời điểm nhất định, sẽ cần phải sửa chữa lớn (CR). Tôi ngã công việc cần thiết việc bảo dưỡng, sửa chữa định kỳ được thực hiện thường xuyên thì động cơ sẽ dễ dàng vận hành lên đến 100.000 - 150.000 km mà không cần “đại tu”. Nếu không, quãng đường đến Cộng hòa Kyrgyz sẽ giảm đáng kể.

Công nghệ đại tu nhà máy điện bao gồm việc tháo rời hoàn toàn động cơ, chẩn đoán từng bộ phận của nó. các thành phần, sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận, cụm lắp ráp. Công việc sửa chữa thường liên quan đến việc gia công kim loại của một số bộ phận nhất định, chẳng hạn như mài trục khuỷu, phay đầu xi-lanh hoặc mài khối động cơ. Dịch vụ này sẽ tính một khoản phí thực sự hà khắc cho việc này. Và nếu xe của bạn là xe nước ngoài thì tốt hơn hết bạn nên liên hệ với trạm dịch vụ. Những chủ sở hữu xe ô tô nội địa có thể tự làm mọi thứ và trong bài viết này, chúng tôi sẽ mách bạn cách tự đại tu động cơ VAZ 2109.

Đại tu động cơ VAZ 2109, 2108

Để bắt đầu, điều rất quan trọng là xác định xem động cơ ô tô của bạn có cần CR hay không. Điều này áp dụng hoàn toàn cho bất kỳ nhà máy điện nào - cả trong và ngoài nước. Có lẽ chỉ cần thay hoặc sửa chữa một vài bộ phận là đủ và động cơ sẽ bắt đầu hoạt động bình thường trở lại. Chúng ta hãy xem xét các yếu tố cho thấy sự cần thiết phải đại tu động cơ.

Người ta tin rằng quãng đường cao Chiếc xe liên quan trực tiếp đến việc sửa chữa lớn, điều này không hoàn toàn đúng. Thật vậy, nếu BẢO TRÌđược tiến hành thường xuyên, các bộ lọc, dầu, nước làm mát, v.v. được thay thế. - khi đó, con số có sáu chữ số trên đồng hồ đo đường có thể cho biết đã đến lúc "rung" động cơ, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Nếu chẩn đoán cho thấy tất cả các hệ thống đều hoạt động bình thường thì tại sao phải làm gì? Bây giờ chúng ta hãy xem xét một tình huống khác. Chủ xe thiếu trách nhiệm trong việc bảo dưỡng. Việc bảo trì không được thực hiện, chiếc xe được vận hành ở chế độ dưới mức tối ưu (ví dụ: nó tham gia các sự kiện đua xe, mặc dù nó không được chuẩn bị cho chúng). Rõ ràng, trong trường hợp này động cơ sẽ phải được đại tu rất nhanh.

Khi nào cần đại tu động cơ

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các dấu hiệu thực sự có thể cho thấy sự cần thiết phải sửa chữa lớn.

Điều chính cần cảnh báo bạn là mức tiêu thụ dầu tăng lên. Nếu không có rò rỉ nhưng bạn phải bổ sung thường xuyên thì có mặc nặng vòng piston. Ngoài ra, rất có thể ống lót dẫn hướng và phớt dầu cũng đã hết tuổi thọ sử dụng.

Bởi vì cơ cấu tay quay(KShM) là một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ, vì vậy nếu bạn nghi ngờ có nhu cầu cấp thiết về RC, hãy kiểm tra tình trạng của nó. Điều này có thể được thực hiện bằng cách đo lực nén trong xi lanh. Chỉ cần tháo cảm biến áp suất và lắp đồng hồ đo áp suất vào vị trí của nó (tất nhiên, động cơ phải chạy trong quy trình này). Sau đó so sánh kết quả đo với chỉ số tiêu chuẩn. Độ nén có đủ không? Vòng bi hoặc bơm thủy lực có thể đã bị mòn rất nhiều.

Xin lưu ý rằng nếu động cơ đột nhiên mất ổn định, phát ra những âm thanh lạ dưới dạng tiếng gõ hoặc tiếng leng keng (đặc biệt là trên tốc độ không tải), tiêu tốn nhiều nhiên liệu, ngừng phát triển toàn bộ sức mạnh. Riêng biệt, những dấu hiệu này cho thấy các vấn đề ở các bộ phận và cụm riêng lẻ, nhưng nếu 2-3 trong số chúng xuất hiện cùng một lúc, điều này rất có thể cho thấy cần phải đại tu động cơ. Để hoàn toàn chắc chắn về điều này, hãy tiến hành chẩn đoán, có thể bạn chỉ cần thay một số bộ phận hoặc điều chỉnh động cơ. Không kết quả? Vâng, chúng ta cần phải thực hiện một cuộc đại tu lớn.

Một cuộc đại tu toàn bộ động cơ được thiết kế để khôi phục tất cả các đặc tính của nhà máy điện về những đặc tính được chỉ định trong thông số kỹ thuật của các tổ máy. Các vòng piston được thay thế bằng các vòng mới, các vòng hình trụ được gia công và hoàn thiện. Tất cả các thao tác với vòng hình trụ đều cần có thiết bị đặc biệt, vì vậy tốt hơn hết bạn không nên tự mình thực hiện mà hãy tin tưởng vào những người có chuyên môn. Điều tương tự cũng áp dụng cho việc lắp đặt các pít-tông mới (cần có các trục gá đặc biệt) và để khôi phục hoặc xử lý các cổ trục. trục khuỷu cho kích thước sửa chữa. Ngoài ra, cả ổ trục chính và ổ trục thanh nối đều phải được thay thế. Sau đó đầu khối được sửa chữa. Phạm vi công việc với nó bao gồm chẩn đoán và sửa chữa/thay thế các tấm đỡ, van, lò xo hồi vị, v.v.

Trong một cuộc đại tu lớn, hãy tận dụng cơ hội để kiểm tra xem mọi thứ đã mòn như thế nào. tệp đính kèm– máy phát điện, kim phun, bơm nhiên liệu, bộ điều nhiệt, v.v. Nếu cần, hãy sửa chữa hoặc thay thế chúng bằng bộ phận mới.

Sau khi hoàn thành sửa chữa lớn động cơ phải đang chạy như mới và vẫn dùng tốt 100 000 – 150.000 km. km, bảo dưỡng định kỳ.

Trước khi bắt đầu làm việc với bộ nguồn, hãy phác thảo kế hoạch hành động của bạn. Trước hết, hãy phân loại những thủ tục bạn sẽ tự thực hiện và những thủ tục nào bạn sẽ giao cho các chuyên gia. Sau đó quyết định nơi bạn sẽ tiến hành sửa chữa. Lựa chọn hoàn hảo- trong nhà để xe của riêng bạn có hố. Nếu bạn không có thì hãy thuê nó mặt bằng phù hợp hoặc nhờ bạn bè có gara như vậy giúp đỡ. Đồng thời nhận được một tời nâng tay với ổ đĩa xích và một số dây đai để cố định tải trọng (với sự trợ giúp của chúng, bạn sẽ tháo được khối động cơ). Bạn cũng sẽ cần thứ gì đó để đặt khối lên, chẳng hạn như pallet hoặc lốp xe có kích thước phù hợp.

Lúc này bạn mới có thể tháo động cơ và tháo rời nó thành từng bộ phận riêng lẻ. Tốt hơn hết là bạn không nên mua phụ tùng thay thế ngay - khi đi hãy đến cửa hàng ô tô. Ngoài ra, đừng vội vàng làm việc với máy móc - chẳng hạn như khi kiểm tra kỹ hơn, một số chi tiết trục khuỷu, sẽ tốt hơn nếu thay thế nó bằng một cái mới hoặc tân trang lại. Có khả năng tình trạng của toàn bộ động cơ sẽ rất kém, và khi đó sẽ hợp lý hơn nếu mua một động cơ hoàn chỉnh thứ 2 (tức là nó là khối xi-lanh và cụm đầu xi-lanh, nhưng không có phụ kiện đính kèm) hoàn toàn. Cũng đừng quên điều đó cải tạo lớn Nó sẽ yêu cầu bạn phải bơm tiền mặt rất nhiều và có nhiều thời gian rảnh, vì vậy hãy lên kế hoạch trước để không phải lắp ráp động cơ vào buổi tối sau giờ làm việc.

Cách lắp ráp động cơ cho VAZ 2109

Vì vậy, trước tiên hãy xả hết chất lỏng vận hành, tháo các phụ tùng, bình chứa, bộ tản nhiệt, v.v. Sau đó, ngắt kết nối động cơ và hộp số, sau đó kéo thiết bị ra bằng dây treo và tời, đặt nó lên lốp hoặc pallet. Tiếp theo, tháo đầu xi lanh và trục khuỷu. Đừng quên đánh dấu vị trí của vỏ và nắp ổ trục, điều này sẽ rất hữu ích cho bạn sau này. Chỉ vậy thôi, bây giờ bạn có thể bắt đầu sửa chữa và thay thế các bộ phận, sau đó là lắp ráp. Thực hiện các thủ tục này theo trình tự sau:

• Khắc phục sự cố các bộ phận: làm sạch những bộ phận có thể cài đặt lại và thay thế những bộ phận đã hết hạn sử dụng bằng bộ phận mới.

• Nếu khối động cơ vẫn cũ, hãy làm sạch bụi bẩn. Đặc biệt chú ý đến các rãnh và giá đỡ nơi trục khuỷu sẽ được lắp đặt.
• Lắp lớp lót vào giường khối. Hãy làm điều này theo đúng các dấu hiệu đã được thực hiện trước đó! Mỗi lớp lót đều được trang bị ăng-ten - hãy đảm bảo rằng chúng vừa khít với các rãnh của giường.

• Cài đặt đã được làm sạch và thanh lọc trước khí nén trục khuỷu lên các giá đỡ của nó.
• Lấy nửa vòng đẩy, bôi trơn bằng dầu và định hướng sao cho các rãnh trên bề mặt của chúng hướng về phía má trục.

• Lắp một vòng thép nhôm màu trắng ở mặt trước của giường giữa và một vòng khác ở mặt sau.

• Đảm bảo rằng các nửa vòng không nhô ra ngoài hai đầu giường (chúng phải ngang bằng với chúng).
• Bây giờ lắp vỏ vào nắp ổ trục chính. Được hướng dẫn bởi các dấu hiệu bạn đã thực hiện. Bạn không thể thay đổi phần chèn! Đảm bảo rằng râu vừa khít với các rãnh trên nắp.

• Lắp các nắp ổ trục chính. Trong trường hợp này, cả nhãn của bạn và nhãn của nhà máy đều sẽ giúp ích: chúng có trên mỗi trang bìa, nhưng ở ngày thứ 2 và thứ 5 có 2 trong số đó.
• Đánh giá mức độ mòn của các bu lông lắp và mua những cái mới nếu cần thiết. Đặt tất cả chúng vào các lỗ nhưng không siết chặt vì chúng phải được siết chặt theo một thứ tự nhất định (xem hình bên dưới).

• Kiểm tra tình trạng của nhóm piston. Nó có thể được sửa chữa bằng thiết bị đặc biệt, nhưng việc mua một cái mới sẽ dễ dàng hơn (và thường rẻ hơn).
• Trước khi lắp piston, đảm bảo rằng ổ khóa của tất cả các vòng được định hướng tương đối với nhau theo đúng hướng (xem hình minh họa).

• Dùng trục gá đặc biệt để uốn vòng piston, sau đó lắp cụm piston và thanh truyền không có nắp đáy vào trong xi lanh. Điều quan trọng là phải quan sát các dấu hiệu ở đây: trên pít-tông mới, chúng sẽ là hàng xuất xưởng, trong trường hợp của pít-tông cũ, chúng sẽ do bạn tạo ra (theo quy luật, dấu “nguyên bản” không còn nhìn thấy được nữa).

• Lắp thanh truyền vào cổ trục khuỷu. Sau đó lấy các lớp lót, lắp chúng vào các nắp lắp và bôi trơn chúng bằng dầu.

• Bây giờ bạn có thể cài đặt bìa dưới thanh kết nối và cố định chúng. Hãy nhớ rằng, bạn không thể trao đổi bìa! Mỗi nắp có thanh kết nối riêng.
• Lắp cảm biến áp suất dầu và các bộ phận còn lại.

Tự sửa chữa đầu xi lanh trên VAZ 2109

Hãy bắt đầu sửa chữa đầu động cơ. Trong trường hợp đầu xi-lanh trong các bức ảnh, việc kiểm tra cho thấy nó đã được xay xát và có chất lượng không cao lắm. Kết quả là, các vết xước đặc trưng vẫn còn trên bề mặt của bộ phận, qua đó chất chống đông rò rỉ vào kênh dầu rồi chảy vào cacte.

Kết quả là dầu nhanh chóng mất đi đặc tính của nó. Khiếm khuyết này có thể được giải quyết bằng cách mài. Sau quy trình này, bề mặt đã trở nên mịn hoàn toàn và chất chống đông sẽ không còn thấm vào dầu nữa.

Bây giờ là lúc tìm hiểu cách tháo rời đầu xi-lanh của VAZ 2109. Đầu tiên, hãy tháo cần gạt cùng với các lò xo.

Kiểm tra cẩn thận mặt phẳng áp suất của rocker. Trong bức ảnh, mũi tên màu đỏ đánh dấu một mặt phẳng dần dần trở nên tròn trịa khi nó mòn. Nếu cần điều khiển được đặt ở vị trí lệch, điều này cho thấy cần phải điều chỉnh khoảng cách giữa nó và trục định thời. Rocker có bị nghiêng so với trục không? Điều này có nghĩa là nó đã bị mòn và do đó nếu bạn dự định thay van bằng van mới, hãy làm tương tự với các cần gạt.

Sau đó nhìn vào giếng nơi các máy đẩy di chuyển. Khi ống lót dẫn hướng van bị mòn nghiêm trọng và máy tiếp tục hoạt động với những bộ phận bị mòn này, các bộ đẩy sẽ phát triển một mức độ hoạt động nhất định, kết quả là các giếng chuyển từ hình tròn sang hình bầu dục. Điều này có thể thấy rõ qua những rủi ro được chỉ ra bởi các mũi tên màu đỏ trong ảnh. Trong trường hợp này, việc cài đặt các hướng dẫn mới là vô ích - chúng sẽ nhanh chóng thất bại. Khiếm khuyết như vậy rất khó sửa chữa và thường dẫn đến việc phải mua một đầu xi lanh mới, nhưng trong trường hợp này có thể khắc phục bằng cách xử lý trên máy khoan, sau đó ép vào ống lót bằng đồng.

Bây giờ hãy kiểm tra các đinh tán, đặc biệt chú ý đến các sợi chỉ của chúng. Nếu nó bị hỏng, tốt hơn là bạn nên thay thế bộ phận đó bằng một bộ phận mới, vì điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm đáng kể thời gian và công sức trong quá trình lắp đầu vào đúng vị trí. Một đinh tán có ren kém sẽ khó siết chặt và thậm chí còn khó tháo ra hơn.

Điều này hoàn thành việc sửa chữa đầu khối. Lắp lại tất cả các bộ phận bạn đã tháo ra và tất nhiên đừng quên mua một miếng đệm đầu mới.

Tôi muốn nói ngay rằng phần lớn công việc liên quan đến doa đầu xi lanh không thể tự mình thực hiện được. Điều này đòi hỏi thiết bị và kỹ năng đặc biệt để làm việc với nó. Nếu bạn có tất cả những thứ này, hãy tiếp tục, nhưng nếu bạn không có chúng, hãy tìm một chuyên gia.

Trong hầu hết các trường hợp, bạn sẽ chỉ có thể tháo đầu ra, đưa cho kỹ thuật viên rồi nhặt lên và lắp lại.

Tại sao đầu xi lanh bị chán?

Cả khối động cơ và đầu máy đều có tuổi thọ sử dụng bền bỉ và hiếm khi bị hỏng trước giai đoạn này. Điều này có nghĩa là mọi thứ công việc cải tạo, liên quan đến chúng, như một quy luật, được lên kế hoạch. Rất hiếm khi có những can thiệp thuộc loại sửa chữa hiện tại. Ví dụ, đây là hàn hoặc hàn một lỗ trên khối động cơ do thanh kết nối bị gãy.

Tuy nhiên, đôi khi chủ xe muốn khoan đầu xi-lanh không phải để sửa chữa mà để tăng công suất động cơ. Hoạt động này được gọi là cưỡng bức. Kết quả là, buồng đốt tăng lên và điều này dẫn đến tăng thể tích và công suất làm việc. Việc tăng cường hợp lý luôn được tính toán trước trên lý thuyết, vì có nguy cơ làm nhàm chán khối và đầu quá nhiều, và cuối cùng chúng có thể sụp đổ.

Khối xi lanh trên VAZ 2109 là gì?

Rất có thể, bạn sẽ không cảm thấy nhàm chán - họ sẽ chỉ lấy phần đó từ bạn và sau đó cho bạn biết khi nào có thể nhận phần đó. Nhưng để mở rộng tầm nhìn của bạn, hãy biết phác thảo chung Tất cả công nghệ sẽ không bị tổn thương.

Khoan khối là một quy trình để mở rộng các chỗ ngồi cho ống lót xi lanh. Đương nhiên, tay áo không còn cần thiết nữa mà hãy sửa chữa những chiếc có kích cỡ. Điều cực kỳ quan trọng là bạn phải biết kích thước của những lớp lót này và báo cho chuyên gia biết bộ dụng cụ sửa chữa nào cần được khoan. Bạn có thể tự mình thực hiện tất cả các phép đo cần thiết của xi lanh, nhưng để làm được điều này, bạn sẽ cần một thước đo lỗ khoan.

Bản thân hoạt động được thực hiện trên một máy đặc biệt ở tốc độ thấp. Điều này rất quan trọng vì cần phải đồng thời duy trì kích thước, không vi phạm hình dạng của hình trụ, đồng thời duy trì chất lượng xử lý.
Một lần nữa quy tắc quan trọng là người chủ phải tuân thủ nghiêm ngặt độ song song và vuông góc của mỗi hình trụ so với đế. Đây là giường trục cam.

Cũng cần lưu ý rằng trong quá trình khoan cần để lại một khoản phụ cấp (lớp trên cùng bị lỗi). Độ dày của nó phải rất nhỏ - từ 0,1 đến 0,15 mm. Nó được thiết kế để ngăn trục xi lanh bị biến dạng trong quá trình mài giũa.

Đối với việc mài giũa, thao tác này phải được thực hiện sau khi khoan khối. Nó được thực hiện trên một máy đặc biệt và bản chất của quy trình là loại bỏ hoàn toàn các khuyết tật vi mô có thể phát sinh trong quá trình nhàm chán.

Sau này bạn có thể thu thập nhà máy điện mặt sau. Sau khi hoàn thành lắp ráp và điền vào mới chất lỏng vận hành, đừng quên điều chỉnh các van.Thế là hết vốn cho động cơ VAZ 2109. Hẹn gặp lại bạn trên các trang của trang web của chúng tôi!