Năm 1951 ở miền Bắc
Doanh nghiệp sản xuất ô tô quốc gia được thành lập tại Cộng hòa Séc
LIAZ. Chữ viết tắt này là viết tắt của “Liberec Automobile
nhà máy" - khu vực sản xuất nằm ở nhiều khu vực đông dân cư
điểm xung quanh thành phố Liberec. Việc sản xuất xe tải hạng nặng được thành lập ở đây
và xe buýt dòng Skoda 706.
Từ năm 1974, công ty bắt đầu sản xuất ô tô cùng lúc.
dòng xe mới - LIAZ 100. Các phương tiện này chủ yếu dành cho đường dài
và vận tải đường bộ quốc tế. Mười năm sau họ có được
cabin gấp với thiết kế cải tiến và được gọi là LIAZ 110.
Những chiếc xe tải này cũng được cung cấp cho Liên Xô với số lượng lớn.
Năm 1983, tại triển lãm quốc tế "Autoservice Kyiv-83", nó đã được giới thiệu
kỷ niệm chuyến tàu đông lạnh thứ 30.000 như một phần của máy kéo xe tải
Sơ mi rơ moóc LIAZ 100.42 và Orlican N13H.
Năm 1990 - 1992 xuất hiện mẫu 110.573 với kiểu cabin mở rộng
"maxi" và hệ thống ABS. Và vào giữa những năm 90, dòng 100 đã được thay thế bởi dòng sản phẩm gia đình
300.
Cabin
Cabin khá thoải mái và rộng rãi, mặc dù theo tiêu chuẩn ngày nay
và khá ngắn. Trên mẫu LIAZ 100 được chế tạo không gập, 3 chỗ ngồi, phía sau
một phần có kệ ngủ. Để truy cập vào động cơ, hành khách
Ghế 2 chỗ được nâng lên. Tuy nhiên, đối với những sửa chữa nghiêm trọng, chẳng hạn,
Để tháo động cơ, cabin có thể nghiêng nhưng đây là một thao tác tốn rất nhiều công sức.
Trên mẫu LIAZ 110 cabin nghiêng 60 độ về phía trước là loại 2 chỗ ngồi
và đã được trang bị hai kệ ngủ. Cabin nâng lên dễ dàng với
sử dụng một tay cầm ngắn có thể tháo rời.
Trên ghế lái có hệ thống treo khí nén bằng ống lồng thủy lực
giảm chấn. Trên LIAZ 110, ghế của đối tác cũng được trang bị hệ thống treo tương tự.
Chiều cao cột lái được điều chỉnh bằng tay quay tiện lợi:
Cùng với vô lăng, các công tắc trên cột lái cũng di chuyển, luôn giữ nguyên
ở khoảng cách tối ưu với người lái xe.
Hệ thống sưởi ấm có những đặc điểm riêng. Máy sưởi bên trong được đặt
để bụi bẩn từ ngoài đường đi qua “bếp lò” và tất nhiên,
lên xe, vì vậy tốt hơn hết là đóng cửa hút gió vào mùa hè
ít nhất là giấy bóng kính.
Động cơ
Xe tải LIAZ 100/110 được trang bị động cơ diesel sáu động cơ thẳng hàng với
phun trực tiếp nhiên liệu. Chúng có thể ở dạng khí quyển (201
tôi. s.) và tăng áp (257 hoặc 288 mã lực). Đơn vị mạnh nhất
với bộ làm mát liên động, phát triển công suất 305 mã lực. Với. Sau đó công suất động cơ được tăng lên.
Đặc điểm là động cơ nằm dưới cabin nghiêng về bên phải,
giúp giảm đáng kể chiều cao của đường hầm động cơ. Diesel là đủ
đáng tin cậy và bền bỉ, dung nạp tốt nhiên liệu diesel trong nước. Làm nóng sơ bộ
không có nhiên liệu, nhưng nếu bạn làm việc ở cấp độ mùa đông thì không có vấn đề gì đặc biệt
phát sinh. Một số thợ thủ công sử dụng khí thải để làm nóng bể.
Trong trường hợp này, bể tự nhiên trở thành “khói”.
Điểm yếu là các giá đỡ động cơ bằng cao su: có
khả năng phá vỡ các bu lông. LIAZ 110 có hai bộ khởi động, bộ thứ hai được cung cấp
dành cho “mạng lưới an toàn”, đề phòng trường hợp (mỗi mạng được bao gồm riêng
cái nút). Thực tế là bộ khởi động ở chiếc xe này khá
thất thường.
Trên một số xe tải hoạt động tại Ukraine, động cơ diesel nguyên bản được thay thế
Yaroslavsky. Để kết hợp nó với hộp số Séc, một vòng tròn được tạo ra
tấm chuyển tiếp. Những chiếc xe như vậy rất dễ nhận biết bởi vẻ bề ngoài: động cơ
YaMZ với trụ đứng cao hơn và cabin phải được nâng lên.
Hộp số và khung gầm
Bộ ly hợp trên xe tải LIAZ có thể là đĩa đơn hoặc đĩa đôi.
Bằng xe hơi phát hành muộn một bộ ly hợp có màng được lắp đặt
mùa xuân. Hộp số – số sàn 5 hoặc 6 cấp, có “một nửa”.
Việc truyền tải là đáng tin cậy. khung gầm với sự phục vụ kịp thời của đặc biệt
không tạo ra vấn đề. Điều đáng tiếc duy nhất là không có hệ thống bôi trơn tập trung.
Trên đường của chúng ta, đôi khi lá chính của lò xo phía trước không giữ được.
Đúng vậy, một số thợ thủ công đã lắp đặt lò xo “KAMAZ”, và tất nhiên,
những thay đổi buộc chặt của họ. Lốp có thể sử dụng cả loại có săm và không săm
bao gồm cả “Kama” của Nga và Belaya Tserkovsky Rosava.
Trên những chiếc xe của những năm sản xuất đầu tiên, yên xe được lắp trên một khung phụ gia cố đặc biệt,
được gắn vào khung chính. Nhưng để làm việc với sơ mi rơ moóc hiện đại
chiều cao yên xe - 1300 mm - hóa ra là quá cao, và ở xe cơ giới
khung phụ thường được tháo rời và yên được gắn trực tiếp vào khung, gia cố
cô ấy ở nơi này.
Ở Ukraine, xe LIAZ 100 sản xuất trước thập niên 80 có giá khoảng
4,5 - 6 nghìn USD thì đương nhiên đắt hơn. Vì vậy, việc sản xuất LIAZ 110
1987 – 1990 sẽ có giá 8 – 10 nghìn USD.
|
|||||||
|
|||||||
|
|||||||
| LIAZ 100.42 |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Giá cả cho các phụ tùng mới, UAH. |
Skoda Liaz – xe tải huyền thoại, sản xuất tại đất nước cũ Tiệp Khắc. Lịch sử của doanh nghiệp bắt nguồn từ giữa thế kỷ trước, khi lãnh đạo đất nước quyết định chuyển hoạt động sản xuất từ nhà máy AVIA sang Lyubertsy. Điều gây tò mò là vào những năm 70, xí nghiệp này có quy mô sản xuất lớn nhất cả nước xe tải. Những chiếc máy này có độ tin cậy cao, dễ bảo trì và có những ưu điểm khác mà chúng ta sẽ thảo luận sau.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào?
Sự xuất hiện của doanh nghiệp được bắt đầu bằng việc tái thiết hoành tráng các nhà máy nhỏ ở một số khu dân cư Tiệp Khắc. Là kết quả của việc sáp nhập các nhà máy nhỏ, một nhà máy sản xuất lớn đã được hình thành, được gọi là Nhà máy ô tô Lyubertsy. Đáng chú ý là doanh nghiệp kết quả là một phần của AZNP, nhà máy chính của Skoda. Một năm sau khi sáp nhập, LIAZ giành được quyền tự chủ, nhưng đồng thời, những chiếc xe tải ra khỏi dây chuyền lắp ráp được gọi với cái tên kép là Skoda Liaz. Điều này tiếp tục cho đến năm 1984.
gia đình LIAZ
Năm 1973, một cuộc triển lãm ô tô diễn ra ở Brno. hạng hàng hóa, trong đó dòng doanh nghiệp được đề cập chỉ có hai mẫu xe - máy kéo xe tải và máy kéo trên tàu. Việc sản xuất hàng loạt các mẫu xe này bắt đầu vào năm 1974. Cập nhật bị ảnh hưởng vận chuyển hàng hóa vào năm 1984, khi xe taxi nghiêng và xe ba trục ra đời.
Xe tải Skoda thế hệ mới so sánh thuận lợi với nhiều xe tương tự nước ngoài và những người tiền nhiệm của nó, có thiết kế và phong cách tuyệt vời. Nhưng điều này không xảy ra ngay lập tức: ban đầu, đội ngũ quản lý và kỹ thuật của nhà máy đã phải làm việc rất chăm chỉ để tạo ra một chiếc xe tải xuất sắc. Vì vậy, trước khi có được thứ mình muốn, chúng tôi phải làm việc trên một số nguyên mẫu. Sau một thời gian, công ty bắt đầu sản xuất Skoda Liaz với cabin rút ngắn, sửa đổi ba và bốn trục từ dây chuyền lắp ráp.
Mẫu 706
Từ năm 1957, các sửa đổi đã được thực hiện tại các nhà máy của doanh nghiệp thống nhất:
- xe ben 706RTS;
- xe đầu kéo 706RTTN;
- khung gầm 706RT.
Lựa chọn cuối cùng ngụ ý việc tạo ra xe tải phẳng, xe buýt và tất cả các loại ô tô có chuyên môn hẹp. Tất cả các sửa đổi đều được trang bị động cơ được thiết kế cho công suất 160 mã lực. Các đặc điểm khác bao gồm:
- Động cơ diesel
- Phun nhiên liệu
- Công suất động cơ là 160, 180 và 210 mã lực. Với.
Mẫu 100
Xuất hiện vào năm 1974, chiếc xe tải hai trục nặng 19 tấn. Tính mới có nghĩa là hoạt động như một phần của đoàn tàu đường bộ nặng tới 38 tấn. Chất lượng này đã mở rộng đáng kể ranh giới nhiệm vụ chuyên môn của người vận chuyển.
Mẫu 110
Những thay đổi trong thiết kế và phong cách đã trở nên mạnh mẽ kể từ diện mạo mới Chiếc xe tải có vẻ ngoài hoàn toàn khác biệt so với những chiếc xe tiền nhiệm. Ban đầu, chiếc xe tải được trang bị một trong năm động cơ M630. Sau này xuất hiện hệ thống chống bó cứng phanh và taxi Maxi. Các đặc điểm khác:
- Phần lớn hàng xuất khẩu được hướng tới Liên Xô
- Model động cơ - M630
- Công suất động cơ - 210-320 mã lực. Với.
Mất đi sự nổi tiếng và sự suy thoái của công ty
Đối tác chiến lược chính của Tiệp Khắc trong những năm sản xuất dòng xe LiAZ là Liên Xô, nhưng điều này không có nghĩa là công ty sẽ nổi tiếng ngay lập tức với việc ra mắt LIAZ 100. Hoạt động bán hàng được quan sát thấy vào đầu những năm 1980, khi Sản phẩm nhập khẩu chính là xe đầu kéo. Mối quan hệ giữa School và Liaz bắt đầu suy giảm nhanh chóng. Máy móc không đủ phổ biến, yêu cầu không đáng kể từ các nhà nhập khẩu và thị trường bán hàng chưa phát triển là những lý do khiến công ty bắt đầu đến bờ vực phá sản.
Năm 1989, LIAZ trở nên độc lập và đến năm 1992, LIAZ chuyển sang hình thức công ty cổ phần. Sau vài lần Skoda tuổi mua lại số cổ phần còn lại từ Liaz. Khi đó, 4 thế hệ xe tải lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.
Doanh nghiệp được tổ chức lại chỉ sau vài tháng kể từ năm 1992 đã cho ra đời một thành viên mới của gia đình, có tên là 400 XENA. Mô hình được phân biệt bởi người Mỹ động cơ diesel công suất 530 mã lực Với. Ngoài ra, thiết kế sáng tạo và kết cấu cải tiến của máy kéo là một tin tốt.
Dù vậy, chiếc xe tải đã không nhận được sự công nhận xứng đáng - trong khoảng thời gian vài năm, không quá một trăm chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Mất thị trường cùng với sự sụp đổ Liên Xô không mang lại lợi ích cho nhà sản xuất, kết quả là anh ta không nhận được thu nhập để cạnh tranh hơn nữa với các sản phẩm tương tự của phương Tây và châu Âu. Vào cuối những năm 90, một phần khó khăn trong lịch sử của công ty bắt đầu.
Phần kết luận
Những chiếc xe tải của dòng xe này có lịch sử phát triển lâu đời nhưng do tình hình địa chính trị khó khăn trong nhiều năm qua nên chúng đã gặp nhiều rắc rối, khó khăn. Cho đến ngày nay, những chiếc xe Skoda Liaz có thể được tìm thấy cả trên các con đường của Cộng hòa Séc, Slovakia và xa hơn nữa, điều này cho thấy độ tin cậy của các sản phẩm được sản xuất tại Tiệp Khắc cũ.
Sự khởi đầu lịch sử của công ty sản xuất ô tô Skoda Liaz được coi là sự khởi đầu của những năm 50 của thế kỷ trước. Sau đó, lãnh đạo Tiệp Khắc đã quyết định chuyển việc sản xuất xe tải Skoda từ nhà máy AVIA ở thành phố Letnany sang thành phố Liberec, nằm ở phía bắc của Tiệp Khắc khi đó.
Sự ra đời của doanh nghiệp
Trước đó là một loạt biện pháp nhằm tái thiết các doanh nghiệp nhỏ ở các khu định cư Rynovice, Mnikhovo Hradište, Sviany Loukov và Liberce. Tất cả đều là thành viên của hiệp hội Nhà máy ô tô Liberec, hiệp hội này là một phần của AZNP, doanh nghiệp Skoda chính đặt tại thành phố Mlada Boleslav. Một năm sau, LIAZ (Nhà máy ô tô Liberec) giành được độc lập, nhưng những chiếc xe tải được sản xuất lại mang thương hiệu kép - Skoda LIAZ - cho đến năm 1984.
Model 706 D và 706 R: tính năng và thông số kỹ thuật
Cơ sở cho chiếc xe tải đầu tiên mà công ty bắt đầu sản xuất là Skoda 706 D. Có tải trọng 7 tấn và công suất 110 mã lực. s., trong chiến tranh, xe tải đã được sản xuất để phục vụ nhu cầu của Wehrmacht. Trước khi tiếp tục sản xuất vào năm 1946, quá trình hiện đại hóa đã được thực hiện. Chiếc xe được trang bị cabin mới và công suất tăng thêm 25 mã lực. Với. Phiên bản cập nhật nhận được chỉ số 706 R và được giới thiệu vào năm 1949 tại Moscow trên đất Tiệp Khắc triển lãm ô tô. Xe tải, xe buýt, xe ben và ô tô sau đó đã được sản xuất tại cơ sở của nó. mục đích đặc biệt. Việc sử dụng cơ sở dữ liệu chung giúp đơn giản hóa rất nhiều việc đặt hàng phụ tùng bất kể mục đích sử dụng xe hơi.
Việc phát triển và sản xuất xe tải Liaz đã được thành lập ngay cả trước chiến tranh.
Chiếc xe tải được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh, đặc điểm thiết kế của động cơ này giúp có thể tháo các piston và thanh nối ra khỏi khối mà không cần tháo toàn bộ động cơ. Có phích cắm phát sáng trong mỗi xi lanh. Bơm nhiên liệuđược trang bị bộ phân phối ly tâm cung cấp nhiên liệu cho kim phun. Hệ thống làm mát bằng nước được trang bị bộ điều chỉnh nhiệt.
Tốc độ tối đa được công bố của xe là khoảng 53 km/h nhưng trên thực tế hiếm khi vượt quá 40 km/h với mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 30 lít/100 km. Động cơ diesel kết hợp với hộp số sàn 5 cấp.
Xe được trang bị phanh động cơ, điều mà hầu hết xe tải diesel thời đó không có.
Cabin của 706 R rộng rãi, có chỗ cho người lái và ba hành khách, được làm bằng gỗ bọc thép tấm.
Mẫu mới – 706 RT và những sửa đổi của nó
Năm 1957 chiếc 706 R được thay thế bởi người mẫu mới– RT cabover. Chính cô đã sớm trở thành một hiện tượng thực sự lớn trên đường phố Liên Xô. Dựa trên mô hình này với động cơ 160 mã lực. Với. và phun nhiên liệu trực tiếp, xe ben RTS1 (không dỡ hàng ở một bên), RTS3 (không dỡ hàng ở ba bên), khung gầm xe buýt RTO, máy kéo xe tải Skoda RTTN và các sửa đổi khác đã được sản xuất.
Vào những năm 60, việc giao hàng loạt dòng Skoda 706 RT cho Liên Xô đã bắt đầu. Loại sơ mi rơ moóc chính mà máy kéo Séc sử dụng ở Liên Xô là tủ lạnh, việc mua loại này bắt đầu từ năm 1964. Các phương tiện cho nhiều mục đích khác nhau dựa trên RT đã trở nên phổ biến nhờ độ tin cậy và độ bền khi vận hành. Hộp số, động cơ và các bộ phận chính hoạt động hoàn hảo và nếu cần, có thể dễ dàng tìm phụ tùng thay thế để sửa chữa.
An ủi ghế ngồi của tài xế không thể so sánh được với những gì các nhà sản xuất trong nước cung cấp cho tài xế của chúng tôi.
Dòng 706 MT
Năm 1966, việc sản xuất dòng Skoda 706 MT với động cơ 180 mã lực được triển khai. s., và kể từ năm 1969 – dòng MT4 và MT5 với động cơ 210 mã lực và hộp số 5 cấp. Dòng MT cũng nhận được một cabin cập nhật và vào năm 1973, việc sản xuất cabin đôi cho các phương tiện vận hành trên quãng đường ngắn bắt đầu.
Sự kết thúc quá trình sản xuất của dòng sản phẩm này là việc phát triển và cho ra đời mẫu Liaz 100 mới, mẫu xe này bắt đầu được sản xuất vào năm 1974 với máy kéo xe tải và sau đó là xe tải phẳng. Tuy nhiên, xe ben dòng Skoda 706 vẫn được sản xuất cho đến năm 1987.
gia đình LIAZ
Được giới thiệu tại triển lãm ở Brno năm 1973, dòng LIAZ 100 vào thời điểm đó chỉ bao gồm hai loại xe - xe tải sàn phẳng và xe đầu kéo có chỉ số lần lượt là 100,45 và 100,05. Bắt đầu sản xuất hàng loạt các mẫu mới được giới thiệu vào năm 1974 và dòng sản phẩm này được cập nhật vào năm 1984. Nó bao gồm dòng Skoda Liaz 110 với cabin nghiêng về phía trước, cũng như xe 122 ba trục, được đại diện bởi xe tải phẳng 26 tấn 122,03 và máy kéo 122,48 dành cho tàu đường bộ 42 tấn.
Thế hệ xe tải Skoda Liaz 110 mới của Tiệp Khắc nổi bật bởi thiết kế phong cách và chu đáo khác thường. Trước đó là việc tạo ra một số nguyên mẫu, cuối cùng đã tạo ra một mô hình thực sự tối ưu với các chi tiết được chế tạo hoàn hảo và các phụ tùng thay thế được tiêu chuẩn hóa. Động cơ MS638 và MS637 mới được thiết kế cho LiAZ, trang bị 6 xi-lanh tăng áp, sản sinh công suất lần lượt 270 và 304 mã lực tại 2000 vòng/phút. Với. Việc lắp cả hai động cơ được thiết kế sao cho mỗi động cơ có thể được lắp đặt trên bất kỳ sửa đổi nào. Nghiêng trụ 45 độ tạo thêm không gian cho ghế giữa và hạ thấp sàn cabin. Ngoài ra phía sau ghế trong cabin còn có giá để hành lý và giường nằm, mô hình trước đó Tôi không thể khoe khoang.
Điều thú vị là cùng khoảng thời gian đó, Renault đã cấp giấy phép sản xuất xe tải hạng nhẹ cho các nhà máy AVIA và LIAZ ngay lập tức cố gắng lắp đặt một chiếc taxi của Pháp trên máy kéo của mình. Tuy nhiên, ý tưởng này không thành công và người Séc đã quay trở lại với thiết kế của riêng mình.
Những sửa đổi sớm của Skoda với cabin ngắn, mẫu xe ba và bốn trục cũng như khung gầm dẫn động bốn bánh với thân xe chở khách (mẫu xe Africabus) đã được phát triển. Cơ hội hợp tác không bị bỏ lỡ. Ví dụ, một chiếc taxi có lớp lót tản nhiệt đặc biệt và vị trí ngồi cao đã được phát triển cho xe tải Tatra.
Lịch sử của hãng ô tô SKODA bắt đầu từ năm 1869, khi kỹ sư trẻ Emile Skoda (Emil Skoda) mua lại một nhà máy cơ khí nhỏ do gia đình quý tộc Waldstein thành lập ở thành phố Pilsen cách đây mười năm. Năm 1899, nhà máy SKODA được chuyển đổi thành công ty cổ phần, sau đó dần dần trở thành một trong những nhà máy ô tô lớn nhất ở Áo-Hungary. Những chiếc xe tải và máy kéo hạng nặng đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1905; chúng được sản xuất cho mục đích quân sự với động cơ có công suất 45-90 “ngựa” và tất cả các bánh dẫn động và lái.
Năm 1919, tại nhà máy Skoda nằm trên lãnh thổ Tiệp Khắc, xưởng số 83 được mở để sản xuất máy kéo quân sự và sản xuất xe dân dụng. Năm 1921, những chiếc xe tải Skoda-304 và 306 nặng 3 tấn đầu tiên với động cơ 4 và 6 xi-lanh công suất 45-65 mã lực xuất hiện. Năm 1923, tại xưởng đầu máy xe lửa của nhà máy Skoda, theo giấy phép của công ty Sentinel của Anh, việc lắp ráp xe tải hơi nước 5 tấn với động cơ 2 xi-lanh bắt đầu. máy hơi nước quyền lực 70 Mã lực. Vào mùa hè năm 1925 nó bắt đầu Giai đoạn mới trong quá trình phát triển thương hiệu Skoda: công ty Laurin-Klement từ thành phố Mlada Boleslav đã được đưa vào nhà máy công nghiệp Pilsen, nơi được đặt tên là Skoda.
Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất xe tải được phát triển ở đó được chuyển đến Pilsen. Những sản phẩm đầu tiên được hiện đại hóa thứ 2 và thứ 4 máy tấn“Laurin-Clement 500” và “540” với động cơ có công suất 35-40 mã lực, nhận được chỉ số mới “505” và “545” và nhãn hiệu hỗn hợp “Skoda-Laurin-Clement”. Xe bán tải Laurin-Clement 115 nặng 1 tấn cũng có những thay đổi tương tự. Họ được gán chỉ số “125”. Chiếc xe tải đầu tiên nhãn hiệu mới vào năm 1927, chiếc “Skoda-550” nặng 5 tấn đã ra mắt, dựa trên khung gầm “545” với động cơ van thấp 4 xi-lanh mạnh mẽ hơn (6786 cm 3, 50 mã lực).
Việc sản xuất xe tải Skoda độc lập chỉ bắt đầu ở Pilsen vào năm 1929, khi một loạt các loại xe có nắp ca-pô 2 trục được giới thiệu (mẫu “104”, “154”, “304”, “306”, “504” và “506”) với sức chở 1,25-5,0 tấn với động cơ xăng 4 và 6 xi-lanh riêng (1661-7274 cm 3, 30-75 mã lực). Một năm sau, mẫu xe nặng 2 tấn “206” được thêm vào, nhưng sự kiện chính của năm 1930 là sự xuất hiện của hai chiếc xe ô tô diesel“404D” và “606D” có sức nâng 4 và 6 tấn, được trang bị lần lượt động cơ 4 và 6 xi-lanh (5702 và 8554 cm 3, 66 và 100 mã lực). Năm 1934 được đánh dấu bằng việc lắp đặt động cơ diesel 100 mã lực trên mẫu xe 4 tấn “406D” và bắt đầu sản xuất loạt ô tô 3 trục nhỏ 656D” (6x4) có cầu sau. hệ thống treo độc lập và “806D” (6×2) có sức nâng 6,5-8 tấn.
Năm sau, chiếc xe tải diesel 2,5 tấn phổ biến nhất “254D” với động cơ 4 xi-lanh (3768 cm 3, 55 mã lực) đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, lần đầu tiên chiếc xe này nhận được hình dạng bên ngoài hợp lý hơn và các nguyên mẫu cũng được ra mắt. lắp ráp model 8 tấn “806DT” (6×2) với động cơ diesel 6 xi-lanh tiền buồng van trên cao mạnh mẽ nhất (11781 cm 3, 135 mã lực). Tất cả các xe tải đều được trang bị khung sườn, ly hợp đơn hoặc nhiều đĩa, hộp số 4 hoặc 5 cấp (đối với các mẫu xe hạng nặng - với dải 2 tốc độ), hệ thống treo trên lò xo bán elip và hệ thống phanh thủy lực.
Thông thường, tất cả chúng cũng được cung cấp ở phiên bản “N” tải thấp và làm khung gầm cho xe buýt. Tốc độ tối đa của chúng dao động từ 40 đến 80 km/h. Vào nửa sau của thập niên 30. Skoda đã hiện đại hóa các mẫu xe trước đó, trang bị cho chúng các bộ phận mới và tạo ra các dạng đuôi và cabin tiên tiến hơn. Chỉ đến năm 1939, các loại xe mới mới xuất hiện: dòng hạng nhẹ “100” và “150” có tải trọng 1,4-1,8 tấn với hệ thống treo độc lập phía trước, mẫu 2,5 tấn thuộc thế hệ thứ hai “256B” và xe tải 7 tấn “706D ” ” với động cơ diesel 8,6 lít sản sinh công suất 110 mã lực, được dự định trở thành nền tảng cho tất cả các sản phẩm thời hậu chiến của thương hiệu Skoda.
Cần nhớ lại rằng nhiều loại xe khách Skoda đã được sản xuất ở Mlada Boleslav, trên cơ sở đó đã cung cấp xe tải giao hàng và xe bán tải. Đồng thời, công ty Skoda sản xuất xe tải và máy kéo quân sự và đặc biệt 3 trục. Chiếc đầu tiên trong gia đình này vào năm 1932 là chiếc ô tô Skoda L (6x4) có sức chở 2,0-2,5 tấn với động cơ 6 xi-lanh. động cơ xăng(3140 cm 3, 66 mã lực) và bánh dự phòng quay tự do treo ở hai bên cabin. Năm 1935-39 một thế hệ xe 3 cầu mới “6ST6” (6x4) và “6STP6” (6x6) có sức nâng 4-5 tấn được sản xuất bằng động cơ xăng 6 xi-lanh công suất 100 mã lực. động cơ diesel, phạm vi 2 giai đoạn và bánh sau đơn bước.
Xe tải 4 tấn “6VD” (6×6), hợp nhất với họ, lần đầu tiên nhận được cabin phía trên động cơ. Thứ hai cho Tiệp Khắc Chiến tranh thế giới bắt đầu vào tháng 3 năm 1939, khi quân Đức chiếm đóng một số vùng của đất nước. Lúc đầu, Skoda tiếp tục sản xuất gần như toàn bộ dòng xe của mình, nhưng vào năm 1941, chính quyền Đức đã nắm quyền kiểm soát doanh nghiệp và xây dựng lại nó trên cơ sở chiến tranh. Trong số các xe tải, chỉ có các mẫu “150”, “254D”, “256С” và “706D” vẫn được sản xuất. Trên cơ sở ô tô du lịch, các phương tiện tiện ích quân đội “Skoda-952” (4×2), “956” (4×4) và “903” (6×4) bắt đầu được lắp ráp, và kể từ năm 1942, 90 mã lực Máy kéo RSO đã được sản xuất ( 4x4).
Một phần sản xuất máy bay được chuyển từ nhà máy Avia ở Praha sang Mlada Boleslav. Sự phát triển của chương trình thời hậu chiến bắt đầu vào thời kỳ đỉnh cao của chiến tranh, nhưng ngay sau khi kết thúc, người ta đã quyết định chuyển việc sản xuất xe tải sang nhà máy Avia ở Letnany, ngoại ô Praha. Kể từ năm 1946, việc sản xuất xe mui trần Skoda-706K cập nhật bắt đầu từ đó. So với phiên bản cơ bản của “706D”, nó có tải trọng 7,5-9 tấn, công suất của động cơ diesel 11,8 lít được tạo ra trước chiến tranh đã tăng lên 145 mã lực.
Tại cơ sở RGP, xe ben “706RS” có 3 chiều dỡ hàng và xe buýt “706RO” có bố trí toa xe đã được sản xuất. Khi nhà máy Avia quyết định tiếp tục lắp ráp máy bay, hoạt động sản xuất của họ được chuyển từ tháng 1 năm 1952 đến một nhà máy ở làng Rynovice, một phần của tập đoàn doanh nghiệp thống nhất ở vùng Liberec của Tiệp Khắc, được biết đến với tên viết tắt (LIAZ). Nó bắt đầu ở đó vào năm 1957 sản xuất hàng loạt một trong những loại xe tải Skoda phổ biến nhất – mẫu cabover 706RT có sức chở 7-8,5 tấn.
Nó dựa trên phiên bản mui xe của "706R", nhưng động cơ trước đó được phun nhiên liệu trực tiếp và phát triển công suất 160 "ngựa". Tốc độ tối đa tăng từ 55 lên 70 km/h. Trên cơ sở đó, phiên bản tải thấp “706RTDA”, xe ben 6,5 tấn “706RTS” với 3 chiều dỡ tải và xe đầu kéo “706RTTN” để làm việc như một phần của tàu đường bộ đã được sản xuất trọng lượng thô 24 tấn. Những chiếc xe tải rộng rãi để vận chuyển đường dài được sản xuất trên khung gầm của xe buýt “706RTO”.
Song song đó, vào năm 1966, việc sản xuất dòng “706MT” hiện đại hóa bắt đầu, nhận được động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng thế hệ mới “M630” (11946 cm3, 180 mã lực). Vào tháng 5 năm 1969, những chiếc xe tải thuộc mẫu “706MT4” và “706MT5” xuất hiện với động cơ “M634” 210 mã lực thậm chí còn mạnh hơn và 5 mã lực. hộp bước bánh răng với phạm vi 2 tốc độ. Chúng chỉ khác nhau về chiều dài cơ sở (4600 hoặc 5400 mm), tải trọng 8,2-9,2 tấn và đạt tốc độ 80 km/h. Các loại xe này cũng được cung cấp dưới dạng xe đầu kéo “MTTN5” và xe ben “MTS24” (4×2), “MTSP24” và “MTSP27” (4×4). Việc sản xuất của họ chỉ kết thúc vào năm 1987.
Tính đến thời điểm này, hơn 300 nghìn ô tô thuộc dòng “706” đã được sản xuất. Trong khi việc sản xuất xe tải Skoda ngày càng gia tăng tại các nhà máy Liberec, thì việc sản xuất ô tô chở khách mới bắt đầu tại Doanh nghiệp Nhân dân chính ở Mlada Boleslav (Automobileve Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP). Tại cơ sở của họ, một nhà máy sản xuất thân xe nhỏ ở thị trấn Vrchlabí lắp ráp các phương tiện giao hàng hạng nhẹ. Từ năm 1955, dựa trên mẫu xe chở khách Skoda-1201 với động cơ 4 xi-lanh (1221 cm 3, 45 mã lực), các phiên bản chở hàng-khách, xe tải và xe bán tải đã được cung cấp và xuất khẩu sang Liên Xô.
Năm 1961, dòng xe du lịch Skoda 1202 với thiết kế cập nhật còn bao gồm một chiếc xe tải và một chiếc xe bán tải có sức chở lần lượt là 490 và 630 kg. Vào tháng 10 năm 1968, việc sản xuất xe tải với thân liền khối có sức chứa 7,3 m 3 và xe tải sàn phẳng 1 tấn “Skoda-1203” có cabin phía trên động cơ và hệ thống treo độc lập. Từ năm 1973, việc sản xuất của họ bắt đầu chuyển dần sang Trnavsky nhà máy ô tô(Trnavske Automobileve Zavody), viết tắt là TAZ, ở thành phố Trnava (Slovakia). Năm 1987 họ nhận được nhiều hơn động cơ mạnh mẽ(1433 cm 3, 57 mã lực) và thiết kế cập nhật phần trước của cơ thể.
Sau sự sụp đổ của Tiệp Khắc và sự hình thành của Cộng hòa Slovakia, chúng tiếp tục được sản xuất dưới thương hiệu TAZ. Cải cách kinh tế buộc phải đổi mới một số ô tô chở khách, đồng thời chương trình phương tiện giao hàng hạng nhẹ dựa trên chúng. Năm 1990, nhà máy ở thành phố Mlada Boleslav, dựa trên mẫu xe du lịch dẫn động cầu trước “Favorit”, bắt đầu sản xuất phiên bản chở hàng-hành khách “Forman” với động cơ xăng 4 xi-lanh (1289 cm 3, 56 mã lực) . Đến lượt nó, nó trở thành nền tảng cho xe bán tải và xe tải nhẹ, trong đó có hơn 75 nghìn chiếc đã được lắp ráp.
Sau khi đưa nhà máy Skoda vào năm 1994, một chiếc xe dẫn động cầu trước đã xuất hiện trong mối quan tâm của Volkswagen. xe hơi“Felicia” Sau 2 năm, tại cơ sở của nó, các nhà máy ở Kvasiny và Vschlabi bắt đầu sản xuất phương tiện giao hàng hạng nhẹ - xe bán tải có sức chở 600 kg và xe van có sức chở 450 kg với thùng xe có sức chở 2,2 m 3 . Ngoài công suất tiêu chuẩn 68 mã lực động cơ xăng, họ được cung cấp động cơ diesel Volkswagen (1896 cm 3, 65 mã lực) và hệ thống lái trợ lực.
Trong nhiều năm, khách hàng chính của xe tải LIAZ vẫn là Liên Xô và các nước xã hội chủ nghĩa. Mong muốn tìm kiếm những thị trường bán hàng uy tín hơn đã dẫn đến việc giới thiệu thế hệ ô tô mới thuộc dòng “100” vào năm 1974, trên đó họ quyết định thay thế thương hiệu Skoda bằng tên viết tắt LIAZ, vốn thực tế không được biết đến ở ngoài nước. Một nỗ lực khác để đạt đến tầm thế giới đã thất bại và các sự kiện chính trị đầu thập niên 90 cũng thất bại. và tình hình kinh tế sa sút của doanh nghiệp đã dẫn đến việc nhà máy đứng trên bờ vực phá sản và vào tháng 9 năm 1995, nó lại được đưa vào danh sách liên quan đến kỹ thuật hạng nặng của Skoda.
Sau khi mua cổ phần của các nhà máy LIAZ và đóng cửa một số doanh nghiệp làm ăn thua lỗ, ông đã thành lập một công ty mới Công ty Cổ phần(Skoda-LIAZ a.s.), chỉ còn 4 doanh nghiệp ở các thành phố Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište và Melnik. Lúc đầu, chương trình bao gồm tất cả những chiếc xe được sản xuất trước đó đã nhận được nhãn hiệu Skoda-LIAZ mới và thay đổi chỉ số mẫu mã. Chúng bao gồm các dòng “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” và “MZOO” với tổng trọng lượng từ 9 đến 40 tấn. công thức bánh xe từ động cơ 4x2 đến 8x4 và động cơ diesel do chúng tôi sản xuất hoặc động cơ Steyr của Áo có công suất 180-410 mã lực.
Phương tiện Skoda-LIAZ mới đầu tiên vào năm 1996 là máy kéo đường chính Xena 19,47TBV (Hepa) dành cho tàu đường bộ có tổng trọng lượng lên tới 44 tấn, dẫn đầu loạt phim mới"400". Nó được trang bị 6 động cơ xi lanh“Detroit Diesel” có tăng áp (12742 cm 3, 437 hoặc 477 mã lực), hộp số “Eaton” 16 cấp, cầu nhập khẩu, cầu trước Đĩa phanh, ABC, phía sau hệ thống treo khí Với điều khiển điện tử, một cabin rộng rãi mới được làm bằng sợi thủy tinh nhiều lớp trên khung nhôm.
Xe tải Skoda-706RT có thể được gọi một cách an toàn là một trong những giải pháp thành công nhất của các nhà sản xuất ô tô Séc, và ở Liên Xô thời “tiền Kamazov”, nó là một phương tiện huyền thoại, hầu hết họ đều làm việc tại Sovtransavto trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế.
Lịch sử của chiếc xe này bắt đầu vào năm 1957, khi chiếc xe được giới thiệu ra công chúng, điều này đã thu hút được sự quan tâm xứng đáng. Điều đầu tiên đập vào mắt tôi là cách bố trí. Nắp che động cơ rất hiếm vào những năm 50, vào thời điểm mà nắp ca-pô vẫn còn là vua ở châu Âu. Chỉ có cabin là không ngả lưng và việc tiếp cận động cơ là trực tiếp từ cabin.
Động cơ sáu xi-lanh diesel (phun trực tiếp), dung tích 11,76 lít, công suất 160 mã lực. cho phép chiếc xe tải này được sản xuất với số lượng lớn sửa đổi khác nhau, trong đó phổ biến nhất là xe đầu kéo Skoda-706RTTN.
Chiếc xe này nhanh chóng trở nên phổ biến ở cả các nước theo phe xã hội chủ nghĩa và ở Châu Âu. Được đánh giá cao về độ bền, dễ bảo trì, tốc độ cao, thiết kế đơn giản và có độ tin cậy cao, dễ sửa chữa.
Việc giao hàng loạt Skoda-706RT cho Liên Xô bắt đầu vào giữa những năm 60. Đây chủ yếu là các loại máy kéo Skoda-706RTTN, hoạt động song song với sơ mi rơ moóc đông lạnh một trục của Séc.
Đây chính xác là chiếc xe xuất hiện trong đoạn phim của bộ phim nổi tiếng Liên Xô “Tù nhân vùng Kavkaz”
Nhân tiện, vì đang nói về điện ảnh nên chúng ta cần nhắc đến “Cuộc đua truy đuổi”, nơi Skoda-706RTTN thực sự đóng một trong những vai trò chính và thỉnh thoảng xuất hiện trong các bộ phim “Mirage” và “Amphibian Man”, “Adventures điện tử”.
Skoda-706RTTN đã mang lại cho người lái xe Liên Xô một mức độ thoải mái chưa từng có, bởi vì cabin có một túi ngủ. Đầu tiên xe tải Liên Xô với một chiếc túi ngủ "Colchis", nhưng dù muốn thì cũng không thể gọi “ngựa xiếc” là một chiếc máy kéo chính thức. Nhân tiện, khi thiết kế cabin Colchis, các nhà thiết kế rõ ràng đã lấy cảm hứng từ Skoda.
Năm 1966, Skoda-706 đã nhận được động cơ mới với công suất 180 mã lực, và vào năm 1969, những sửa đổi mạnh mẽ hơn nữa Skoda-706MT4 và Skoda-706MT5 đã xuất hiện, với công suất động cơ 210 mã lực. hộp số năm cấp bánh răng có dải phân cách và kiểu dáng lại nhẹ. Skoda-706RT tiếp tục được sản xuất.
Năm 1973, một cabin rút ngắn xuất hiện, không có túi ngủ. Cabin được lắp đặt trên khung dành cho các thiết bị đặc biệt, xe ben và các sửa đổi khác, điều kiện vận hành của chúng không bao hàm những chuyến đi dài thường xuyên.
Những “tài xế đường dài” Liên Xô đã có lực kéo riêng, MAZ-500, nhưng Skoda vẫn nổi tiếng và được yêu thích, thậm chí ở Bulgaria còn bắt đầu sản xuất Skoda-706RT dưới thương hiệu LIAZ-Madara. Nó được sản xuất từ năm 1970 đến năm 1981.
Skoda-706RT vẫn được sản xuất cho đến năm 1985, và Skoda-706MT sửa đổi cho xe ben vẫn được sản xuất cho đến năm 1987. Tổng cộng, khoảng 250 nghìn sửa đổi khác nhau của xe tải Skoda-706 RT và MT đã được sản xuất. Họ có giới hạn an toàn đến mức chiếc xe này thường được nhìn thấy trên đường cho đến giữa những năm 90. Bây giờ bạn không thể tìm thấy chúng ngoại trừ tại các cuộc triển lãm xa xưa; chỉ còn lại những kỷ niệm đẹp về chiếc xe.
