Động cơ YaMZ 238 là đơn vị năng lượng dòng động cơ được sản xuất bởi Nhà máy ô tô Yaroslavl. Động cơ YaMZ 238 được coi là anh cả của bộ nguồn YaMZ-236 nổi tiếng không kém. Họ có những điều tương tự thông số kỹ thuật, cơ cấu hoạt động và các tính năng thiết kế.
Khía cạnh lịch sử
Mẫu thứ 238, giống như người em 236 của nó, thay thế động cơ YAZ-204 và YAZ-206 đã lỗi thời. Việc phát triển và triển khai bộ nguồn bắt đầu từ những năm 50 của thế kỷ 20, khi cần chế tạo một động cơ diesel 4 thì mạnh mẽ với hiệu suất tiết kiệm.
Kỹ sư, nhà thiết kế và nhà phát minh huyền thoại của Liên Xô, Georgy Dmitrievich Chernyshev, được coi là cha đẻ của dòng động cơ YaMZ. Vào thời điểm đó, nó là loại động cơ độc nhất vô nhị, được sản xuất trong nửa thế kỷ và tự khẳng định mình là một trong những động cơ tốt nhất trên toàn thế giới.
Ngày nay, động cơ YaMZ 238 đã chính thức ngừng sản xuất do nhà máy Yaroslavl sản xuất bộ thu - YaMZ-530 và YaMZ-540. Nhưng việc sản xuất phụ tùng vẫn tiếp tục và dây chuyền sẽ không dừng lại, ít nhất là trong 10 năm tới.
Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật Động cơ YaMZ-238 không thay đổi trong suốt thời kỳ sản xuất, hiện đại hóa. Tất nhiên, động cơ đã được cải tiến theo diễn biến mới nhất và đổi mới, nhưng có rất ít thay đổi mang tính xây dựng. Hãy xem xét các đặc điểm chính của đơn vị năng lượng:
| Tên | đặc trưng |
| Kiểu | Diesel, diesel tăng áp |
| Âm lượng | 15 lít (14.866 cm3) |
| Cấu hình, tham số | hình chữ V |
| số xi lanh | 8 |
| Số lượng van | 16 |
| kinh tế | từ Euro-0 đến Euro-4 |
| Đường kính xi lanh | 130mm |
| Tỷ lệ nén | 17,5 |
| làm mát | Chất lỏng |
| Cơ chế van | OHV |
| Chất liệu của khối và đầu | Gang thép |
| Nguồn | 800.000 - 1.000.000 km |
| Nhiên liệu | Dầu đi-e-zel |
| Thứ tự vận hành xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Khả năng ứng dụng | Xe tăng MAZ, KRAZ, URAL, dòng T, máy kéo K, xe buýt LAZ, xe địa hình CHETRA và hơn thế nữa |
Điều đáng chú ý là tất cả các động cơ dòng 238 đều được lắp đặt bơm cơ khí áp suất cao nhiên liệu. Mỗi xi lanh có phần bơm riêng để đảm bảo quá trình đốt cháy đều. Bơm phun nằm giữa các hàng xi lanh, trên khum của động cơ.
Sửa đổi động cơ
Động cơ đốt trong YaMZ 238 đã nhận được khá nhiều cải tiến và có thể áp dụng cho loạt ô tô. Vì vậy, theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất, chúng tôi sẽ xem xét cái nào đội hình và sửa đổi động cơ V8 có:
- 235 mã lực (173 kW) tại 1700 vòng/phút, 1108 N·m (113 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND3.
- 235 mã lực (173 kW) tại 1700 vòng/phút, 1108 N·m (113 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND6.
- 240 mã lực (177 kW) tại 2100 vòng/phút, 882 N*m (90 kgf*m) tại 1500 vòng/phút - YaMZ-238 (cơ bản).
- 250 mã lực (184 kW) tại 1900 vòng/phút, 1108 N·m (113 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND4.
- 250 mã lực (184 kW) tại 1900 vòng/phút, 1108 N·m (113 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND7.
- 280 mã lực (206 kW) tại 2100 vòng/phút, 1029 N·m (105 kgf·m) tại 1500 vòng/phút - YaMZ-238PM.
- 290 mã lực (184 kW) tại 2000 vòng/phút, 1128 N·m (115 kgf·m) tại 1400 vòng/phút - YaMZ-238DK.
- 300 mã lực (220 kW) tại 1900 vòng/phút, 1280 N·m (131 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND5.
- 300 mã lực (220 kW) tại 1900 vòng/phút, 1280 N·m (131 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238ND8.
- 320 mã lực (235 kW) tại 2100 vòng/phút, 1117 N·m (114 kgf·m) tại 1500 vòng/phút - YaMZ-238FM.
- 330 mã lực (243 kW) tại 2000 vòng/phút, 1225 N·m (125 kgf·m) tại 1400 vòng/phút - YaMZ-238DK.
- 330 mã lực (243 kW) tại 2100 vòng/phút, 1225 N·m (125 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238D.
- 330 mã lực (243 kW) tại 2100 vòng/phút, 1225 N·m (125 kgf·m) tại 1300 vòng/phút - YaMZ-238DE.
- 330 mã lực (243 kW) tại 2100 vòng/phút, 1274 N·m (130 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-238DE2.
- 330 mã lực (243 kW) tại 1900 vòng/phút, 1274 N·m (130 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-6582.
- 360 mã lực (265 kW) tại 1900 vòng/phút, 1570 N·m (160 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-7512.
- 400 mã lực (294 kW) tại 1900 vòng/phút, 1715 N·m (175 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-7511.
- 400 mã lực (294 kW) tại 1900 vòng/phút, 1764 N·m (180 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-6581.
- 420 mã lực (309 kW) tại 1900 vòng/phút, 1764 N·m (180 kgf·m) tại 1200 vòng/phút - YaMZ-7513.
Bảo trì bộ nguồn
Động cơ YaMZ-238 không có sự khác biệt đáng kể so với mẫu 236. Bảo trì dịch vụ việc kiểm tra động cơ được thực hiện sau mỗi 20-25 nghìn km. Bảo dưỡng định kỳ động cơ đốt trong là một tập hợp các hoạt động nhằm duy trì tình trạng ban đầu của các bộ phận và bộ phận của bộ phận đó. Theo hướng dẫn sửa chữa và vận hành động cơ YaMZ do nhà sản xuất biên soạn, chúng tôi sẽ xem xét những hoạt động nào được bao gồm trong quá trình bảo dưỡng G8:
- Thay dầu.
- Thay thế bộ lọc. Vì vậy, tùy thuộc vào việc sửa đổi động cơ, các phần tử lọc sau có thể có hoặc không có: bộ lọc dầu mịn và thô, phần tử lọc để lọc nhiên liệu thô và mịn, bộ lọc khí, bộ lọc sinh thái cho khí thải.
- Làm sạch kim phun.
- Các điều chỉnh liên quan đến bơm nhiên liệu cao áp.
- Các hoạt động khác nhằm duy trì bộ nguồn.
Bảo dưỡng bơm nhiên liệu cao áp là một tập hợp các hoạt động riêng biệt chỉ có thể được thực hiện một cách hiệu quả bởi các chuyên gia sửa chữa thiết bị nhiên liệu cho động cơ diesel.
Sửa chữa động cơ: mô tả cơ bản
Sửa chữa động cơ YaMZ 238 là toàn bộ các hoạt động nhằm khôi phục hiệu suất của động cơ, việc này không được khuyến khích thực hiện bằng tay của chính bạn. Vì vậy, bạn nên nhờ đến các chuyên gia có thể chẩn đoán chính xác lỗi và độ mòn cũng như những gì yếu tố bên trong cần phải được thay thế. Hãy xem xét tập hợp các hoạt động chính được thực hiện cho động cơ YaMZ 238 để tiến hành đại tu động cơ:
- Chẩn đoán bề ngoài các lỗi được thực hiện bằng tai. Người thợ máy xác định sự hiện diện tiếng ồn bên ngoài, cũng như vị trí sơ bộ.
- Tháo động cơ ra khỏi xe, cũng như tháo rời hoàn toàn bộ nguồn.
- Đo xi lanh và trục khuỷu. Xác định số lượng sửa chữa, cũng như đặt mua phụ tùng thay thế. Như thực tế cho thấy, trong hầu hết các trường hợp, để không làm mòn xi lanh động cơ, khối động cơ được bọc bằng tay. Thông số này cho phép, trong trường hợp sửa chữa tiếp theo, không khoan khối mà là các ống tay áo, khi bị mòn, có thể tháo ra và lắp các ống mới vào.
- Sửa chữa đầu xi lanh.
- Lắp ráp bộ nguồn.
Một tham số riêng là sự phục hồi của bơm phun. Như thực tế cho thấy, kỹ thuật viên chỉ sửa chữa cặp pít tông, cặp này thường bị mòn nhất.
Đối với các hoạt động sửa chữa trực tuyến, mọi chủ xe ô tô có động cơ YaMZ đều có đủ kỹ năng và kiến thức để tự phục hồi động cơ của mình, cái chính là bàn tay phải mọc đúng chỗ. Các vấn đề phổ biến nhất bao gồm:
- Sự cố của máy khởi động và máy phát điện.
- Sự cố của máy bơm nước.
- Thay thế đai truyền động.
- Điều chỉnh cơ chế van.
- Thay dầu.
- Thay thế bộ lọc động cơ.
Hướng dẫn sửa chữa cho từng thiết bị có sẵn trên Internet hoặc bạn có thể sử dụng sách xuất xưởng được công bố công khai.
Phần kết luận
Động cơ YaMZ 238 được coi là huyền thoại của ngành ô tô trong nước. Trong hơn nửa thế kỷ sản xuất, bộ nguồn đã chứng tỏ mình là đáng tin cậy và dễ sửa chữa. Vì những phẩm chất này, anh được những người lái xe yêu mến.
Điều đáng chú ý là YaMZ, cả 238 và 236, thường được xuất khẩu với số lượng lớn. Ví dụ, Trung Quốc đặt mua động cơ dòng này cho xe tải hạng nặng của mình, vì chỉ BELAZ và Caterpillar mới có thể cạnh tranh với YaMZ, nhưng chúng đắt hơn nhiều so với đối tác nội địa.
Ngày nay, các bộ động cơ diesel được trang bị tích cực trên xe tải, máy nông nghiệp, máy kéo và các loại phương tiện giao thông cỡ lớn khác. Điều này có thể được giải thích bằng hiệu quả và khả năng thu hồi động cơ diesel. Động cơ đối phó tốt với tải trọng cao ở tốc độ thấp. Mô-men xoắn cực đại đạt được ở tốc độ tương đối thấp - 1500 - 2000 mỗi phút. Nhờ đó, bộ nguồn có thể “kéo” ở phía dưới, đối phó với nhiều lực cản khác nhau mà không gặp vấn đề gì.
Vào giữa thế kỷ trước, các kỹ sư của Nhà máy Ô tô Yaroslavl được giao nhiệm vụ thiết kế một động cơ diesel có thể cạnh tranh với các động cơ diesel tương tự nhập khẩu. nhà máy điện. Vào thời điểm đó, YaAZ-204 và YaAZ-206 đã được sử dụng tích cực, nhưng về mặt thiết kế, chúng có phần lỗi thời vào cuối những năm 50. Nhà thiết kế huyền thoại của Liên Xô G.D. Chernyshev đóng vai trò là tác giả của những phát triển mới - đầu tiên là YaMZ-236, và sau đó là một loại tương tự tiên tiến hơn của YaMZ-238. Hiệu suất cao và đặc tính kỹ thuật của YaMZ-238 góp phần kéo dài tuổi thọ của động cơ. Sản xuất của nó tiếp tục trong 50 năm. Tuy nhiên, ngày nay với số lượng lớn trên các con đường của không gian hậu Xô Viết, bạn có thể tìm thấy những phương tiện hạng nặng được trang bị động cơ nổi tiếng này.
Đặc điểm chung
Sự khác biệt chính giữa người anh em YaMZ-238 và YaMZ-236 là số lượng xi lanh làm việc. Cái đầu tiên có tám xi lanh, cái thứ hai có sáu. Vai trò chính trong hệ thống cung cấp năng lượng của động cơ được thực hiện bởi bơm phun nhiên liệu cơ học. Điểm đặc biệt của động cơ diesel là một bộ phận bơm được lắp trên mỗi xi-lanh. Nhờ cách tiếp cận này, quá trình đốt cháy đồng đều nhiên liệu diesel xảy ra. Bơm phun nhiên liệu đã tìm thấy vị trí của nó trong thiết kế của YaMZ-238 khi động cơ bị hỏng.
Tám xi lanh được xếp thành hai hàng, mỗi hàng có hai van. Hành trình piston ở YaMZ-236 và 238 là như nhau - 140 mm và đường kính của xi lanh đạt tới 130 mm. Động cơ thực tế không bị quá nóng do làm mát bằng chất lỏng hiệu quả.
Các đơn vị đã được định kỳ sửa đổi và cải tiến. Tuy nhiên, các phiên bản tiếp theo khác rất ít so với bản lắp ráp ban đầu. Do các nhu cầu công nghiệp và quân sự khác nhau, các nhà thiết kế của nhà máy Yaroslavl đã tăng công suất lắp đặt. Ban đầu là 235 Mã lực, nhưng nhanh chóng được tăng lên tới 420 lực lượng. Các ống lót xi lanh được làm bằng gang có độ bền cao, giúp tăng đáng kể tuổi thọ tối đa có thể có của nhà máy điện.
Khác đặc điểm quan trọng dầu diesel:
- Tiêu chuẩn môi trường – từ Euro 0 đến Euro 4;
- Tỷ số nén – 17,5;
- Cơ cấu van - OHV;
- Nhiên liệu – nhiên liệu diesel.
Cao đặc tính hiệu suất YaMZ-238 cho phép một số đại gia ô tô trong nước trang bị cho động cơ đặc biệt này cho các phát triển của họ. YaMZ-238 được ứng dụng từ MAZ-500 đến MAZ-6422; nó trang bị bộ nguồn cho một số xe KrAZ và KamAZ-5320 trong giai đoạn từ 1976 đến 2000. Xe buýt hạng lớn LiAZ-5256 của Nga cũng được trang bị động cơ tương tự. Mặc dù việc sản xuất động cơ thứ 238 đã bị ngừng, nhà máy ô tô vẫn tiếp tục sản xuất linh kiện.
Tiêu thụ nhiên liệu của động cơ diesel
Mức tiêu thụ nhiên liệu của YaMZ-238 mỗi các loại khác nhau xe tải không nhất quán. Lượng nhiên liệu diesel tiêu thụ khi lắp đặt có mối tương quan chặt chẽ với trọng lượng của xe, các sửa đổi về động cơ và các thông số quan trọng khác. Nhu cầu về “nguồn” cho YaMZ-238 trên xe tải KrAZ hoặc MAZ sẽ khác với các xe buýt được trang bị cùng một phiên bản cài đặt. Tuy nhiên, hãy theo dõi mô hình về lượng nhiên liệu diesel tiêu thụ nhiều loại khác nhau Chiếc xe khá thật.
Mức tiêu hao nhiên liệu của động cơ diesel thứ 238 trên phổ biến Phương tiện giao thôngỒ:
- KamAZ 5320 - từ 30 đến 35 lít nhiên liệu diesel trên 100 km;
- KrAZ - từ 38 đến 42 lít tùy theo sửa đổi;
- MAZ - từ 33 đến 40 lít cho mỗi 100 km;
- LiAZ - từ 28 đến 32 lít trong chu trình đô thị.
Yêu cầu nhiên liệu động cơ tối đa có thể có đối với một loại xe cụ thể có thể được tính bằng cách nhân chỉ số công suất của một phiên bản động cơ diesel với mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể. Con số thu được về mặt lý thuyết thường cao hơn vài phần trăm so với tiêu dùng thực tế. Thực tế là trong thực tế, bộ nguồn không liên tục hoạt động ở mức tối đa.
Cũng cần lưu ý rằng độ lệch so với định mức tiêu thụ nhiên liệu diesel trên xe tải tăng khoảng 1,5 lít với mỗi tấn hàng. Ngoài ra, chỉ số thực tế về “sự thèm ăn” của xe có liên quan mật thiết đến các thông số như áp suất lốp, chất lượng nhiên liệu diesel và dầu động cơ. Tiêu thụ cụ thểđộng cơ YaMZ 238 mỗi giờ được tính toán có tính đến công suất định mức của xe. Phiên bản không tăng áp có công suất 180 mã lực tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn 20% so với phiên bản hiện đại phiên bản diesel với tăng áp.
Trong trường hợp lượng nhiên liệu diesel mà xe tải tiêu thụ tăng mạnh, trước hết cần chẩn đoán xe. TRÊN chỉ số nàyảnh hưởng đáng kể đến tổng thể tình trạng kỹ thuật phương tiện giao thông. Nếu có sự sai lệch đáng kể so với định mức mà không có lý do khách quan - điều kiện thời tiết, khối lượng công việc cao - thì điều quan trọng là phải sớm nhất có thể kiểm tra xe xem có các khuyết tật khác nhau không. Áp suất hệ thống thấp, mất cân bằng và áp suất lốp bất thường - tất cả những yếu tố này góp phần đáng kể vào mức tiêu thụ nhiên liệu chung.
Tuổi thọ và bảo trì của động cơ diesel YaMZ-238
Thực tế vận hành các phương tiện được trang bị động cơ YaMZ-238 cho thấy đây là bộ nguồn cực kỳ đáng tin cậy và khiêm tốn. Có rất nhiều ví dụ về cách động cơ diesel đã đi được 850 nghìn km trước động cơ đầu tiên xem xét lại. Tuổi thọ sử dụng tuyệt vời của hệ thống lắp đặt đạt được nhờ sử dụng các công nghệ đơn giản nhưng cực kỳ hiệu quả trong quá trình sản xuất động cơ. Hai đầu xi lanh lắp trên thiết bị được làm bằng gang, và trục cam làm từ thép. Các lớp lót được làm bằng gang bền, giúp tăng đáng kể tuổi thọ sử dụng của động cơ. Thiết bị nhiên liệu YaMZ-238 vẫn được coi là một trong những xe tải tiên tiến nhất trên thế giới. Nó là loại pít tông có ly hợp ly tâm tự điều chỉnh.
Để sử dụng hết tiềm năng mà nhà sản xuất tích hợp trong động cơ, bạn phải tuân thủ quy tắc đơn giản BẢO TRÌ YaMZ-238:
- Thay dầu động cơ định kỳ;
- Điều chỉnh cơ cấu van;
- Thay thế vật tư tiêu hao: bộ lọc mịn và thô, bộ lọc không khí và nhiên liệu;
- Tiến hành vệ sinh kịp thời kim phun nhiên liệu.
Theo khuyến cáo của nhà sản xuất, bảo trì theo lịch trình nên diễn ra ít nhất sau mỗi 20-25 nghìn km. Những người lái xe tuân thủ các quy định bảo dưỡng đã sử dụng hết toàn bộ thời gian sử dụng của động cơ diesel. Vì YaMZ-238 được lắp đặt chủ yếu trên xe tải chịu tải trọng lớn hàng ngày nên nên bảo dưỡng động cơ hàng ngày.
Sau khi kết thúc ca làm việc, ưu tiên hàng đầu của người lái xe là kiểm tra tình trạng của bộ nguồn và đảm bảo rằng hệ thống lắp đặt duy trì các đặc tính kỹ thuật và vận hành của nhà máy. Nếu tất cả các khuyến nghị trên được tuân theo, YaMZ-238 sẽ có thể đi được quãng đường lên tới 1 triệu km.
Lỗi điển hình
Mặc dù có thiết kế gần như hoàn hảo của động cơ, tuổi thọ sử dụng và mức độ an toàn lớn của các bộ phận và cụm làm việc chính, động cơ diesel vẫn có một số trục trặc. Tuy nhiên, tất cả những vấn đề này cũng được quan sát thấy trên các động cơ diesel khác được vận hành ở các quốc gia thuộc không gian hậu Xô Viết. Những sự cố sau đây thường xảy ra trong quá trình vận hành động cơ diesel:
- Trục trặc của bơm nhiên liệu cao áp do nhiên liệu diesel chất lượng thấp;
- Sự nhiễm bẩn hoặc hao mòn của cơ cấu phân phối khí do thay thế kịp thời lọc dầu và sử dụng dầu bôi trơn không phù hợp;
- Sự hình thành các vết nứt và phoi trong ổ trục trục khuỷu do tải trọng quá cao;
- Sự mài mòn và hình thành các khuyết tật trên bề mặt vòng piston.
Tuy nhiên, việc thay thế bất kỳ bộ phận nào của động cơ sẽ không hề khó khăn. Công việc có thể được thực hiện độc lập hoặc được giao cho một chuyên gia trong lĩnh vực động cơ diesel. YaMZ-238 là một động cơ phổ biến, được các bậc thầy nghiên cứu kỹ lưỡng. Việc bảo trì và sửa chữa nó tương đối rẻ do có số lượng lớn phụ tùng và linh kiện trên thị trường ô tô Nga.
Đồng thời, động cơ có thể dễ dàng được đại tu. Bạn có thể kéo dài thời gian hoạt động của nó ngay cả sau khi đi được 800 nghìn km. Khối xi lanh và trục khuỷu Họ có thể chán, và tay áo có thể được mài mà không gặp bất kỳ vấn đề gì. Trung bình, một cuộc đại tu lớn tiêu tốn 150 nghìn rúp, số tiền có thể thay đổi, tất cả phụ thuộc vào khu vực và chi phí của công việc. Trong mọi trường hợp, chi phí đại tu sẽ thấp hơn đáng kể so với chi phí mua một nhà máy điện khác.
Đánh giá của chủ sở hữu
Đặc tính hiệu suất cao của động cơ khiến nó trở thành nhu cầu ngày nay của nhiều nhà sản xuất xe hạng nặng khác nhau. Chủ sở hữu phương tiện có động cơ diesel YaMZ-238 được lắp dưới mui xe lưu ý khả năng bảo trì tuyệt vời của việc lắp đặt, bảo trì tương đối rẻ và tính sẵn có của động cơ. Không có khó khăn trong việc tìm kiếm các thành phần; hoàn toàn có thể có được một bộ nguồn ở tình trạng thích hợp. chi phí trung bìnhđộng cơ thay đổi trong vòng 350 nghìn rúp.
Những chiếc xe có bộ nguồn này được phân biệt bởi công suất và độ tin cậy cao. Bạn có thể đọc thêm về các đánh giá thông tin từ các chủ sở hữu dưới đây.
YaMZ-238 là phát minh huyền thoại của các kỹ sư Liên Xô. Hơn 50 năm sử dụng thực tế đơn vị dieselđã chứng tỏ bản thân độc quyền với mặt tốt nhất. Nhiều đánh giá từ chủ sở hữu xác nhận khả năng bảo trì tuyệt vời của việc lắp đặt, bảo trì đơn giản và không tốn kém. Tuổi thọ sử dụng thực tế của động cơ là 12.000 giờ và mức tiêu thụ nhiên liệu trên một trăm giờ trung bình dao động từ 30 đến 50 lít nhiên liệu diesel. Các đặc tính kỹ thuật tuyệt vời của động cơ đảm bảo sự phổ biến hiện nay của YaMZ-238 và nhu cầu của các doanh nghiệp ô tô lớn.
Động cơ diesel ở thế giới hiện đại lắp đặt trên xe tải, máy kéo, xe nông nghiệp và máy kéo. Tương tự trong nước của động cơ nước ngoài đáng tin cậy là YaMZ-238. Nó được cài đặt trên các loại xe nổi tiếng như MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 và các loại xe khác. Tất nhiên, động cơ này ban đầu được dành cho các sản phẩm của Minsky, nhưng theo thời gian, nó đã chứng minh rằng động cơ YaMZ-238, có đặc tính kỹ thuật cao, là động cơ diesel tốt nhất ở Liên Xô và không gian hậu Xô Viết, và có thể dễ dàng cạnh tranh với các động cơ này. như là thương hiệu nổi tiếng, giống như MAN và DAF.
Thông tin chung
YaMZ-238 thay thế các động cơ YaAZ-204 và YaAZ 206 lỗi thời. Nó được phát triển vào những năm 50 bởi nhà thiết kế huyền thoại Liên Xô G.D. Chernyshev, người cũng là tác giả của YaMZ-236.
Động cơ này trở nên phổ biến nhờ độ tin cậy và khả năng tương thích với nhiều ô tô và máy kéo. 65 năm đã trôi qua kể từ khi chiếc động cơ đầu tiên được tạo ra và mức độ phổ biến của những động cơ này ngày càng tăng lên. Dễ vận hành, sửa chữa và bảo trì đã khiến YaMZ-238 trở thành trợ thủ đắc lực không thể thiếu cho nhiều công ty nông nghiệp và xây dựng sử dụng động cơ này trên xe của họ.
Tất nhiên, qua nhiều năm phát triển và triển khai các công nghệ mới, động cơ này đã nhận được nhiều sửa đổi, nhưng kết cấu cơ bản không thay đổi, chỉ có những điều chỉnh về thiết kế tổng thể.
Thông số kỹ thuật
Hãy xem xét động cơ YaMZ-238, đặc tính kỹ thuật của động cơ.
Động cơ có cấu hình chữ V với 8 xi-lanh xếp thành 2 hàng. 16 van đảm bảo phun và xả hoàn hảo. Như trên 236, hành trình piston có 140 mm, xi lanh có đường kính 130 mm. Hệ thống chất lỏng làm mát động cơ YaMZ-238 cung cấp hiệu quả tối đa và ngăn chặn động cơ quá nóng.
Thể tích làm việc là 14,866 lít, công suất tùy theo sửa đổi có thể là 235-420 mã lực. Động cơ YaMZ-238, đặc tính kỹ thuật cho phép trong một số trường hợp phát triển công suất lên tới 500 mã lực, không chỉ được lắp trên các thiết bị được khuyến nghị mà còn trên các phương tiện có dữ liệu thiết kế khác. Ngoài ra, các sửa đổi mới sử dụng tăng áp, giúp mang lại sự tự tin và lực kéo cao hơn trong quá trình vận hành.
Thiết bị
Bơm phun YaMZ-238 là máy bơm nhiên liệu có thể gọi là cây xăng. Nó nằm trong góc khum của bộ nguồn và cung cấp nhiên liệu riêng biệt cho từng xi-lanh, việc phun nhiên liệu được thực hiện trực tiếp.
Động cơ có hai đầu khối được làm bằng gang. thép, được sản xuất bằng công nghệ dập. Bộ nguồn chính được làm bằng gang và được làm từ phôi thép cứng bằng cách tiện.
Hệ thống phun được thiết kế sao cho bơm phun YaMZ-238 cung cấp nhiên liệu dưới áp suất cho kim phun thực hiện phun. Thiết bị nhiên liệu trên động cơ này được coi là một trong những thiết bị tiên tiến nhất trên thế giới. Hệ thống này là loại pít tông và có ly hợp ly tâm, có khả năng tự điều chỉnh.
Các piston được đúc từ nhôm có độ bền cao, giúp chúng không bị gãy khi chịu tải nặng. Mỗi chiếc có 1 vòng gạt dầu và 3 vòng nén.
Động cơ YaMZ-238, có đặc tính kỹ thuật và thiết kế đáng tin cậy và đơn giản, có tuổi thọ 800 nghìn km và bảo dưỡng thích hợp có thể đạt được 1 triệu km.
Lắp đặt trên các phương tiện khác
Động cơ YaMZ-238 có đặc tính kỹ thuật cao có thể lắp trên các xe khác. Vì vậy, hàng hóa, xây dựng và thiết bị nông nghiệp đã phải sửa đổi. Ví dụ, KAMAZ với động cơ YaMZ-238 hoạt động rất tốt, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, không giống như động cơ Kama nguyên bản.
Tất nhiên, trên nhiều ô tô, cần phải làm lại các bộ phận buộc chặt của bộ nguồn và lắp một hộp số khác, nhưng tất cả điều này đều hợp lý trong quá trình vận hành và sửa chữa.
Sửa
Việc sửa chữa động cơ YaMZ-238 khá dễ dàng nếu bạn giao nó cho các chuyên gia trong lĩnh vực này. Vấn đề chính vẫn là tìm phụ tùng thay thế, nhưng nhiều nhà sản xuất cho bạn cơ hội lựa chọn từ rất nhiều loại. Khi cuộc khủng hoảng bắt đầu, chính sách giá đã tăng lên, nhưng ít hơn so với động cơ sản xuất ở nước ngoài.
Chúng ta hãy xem xét những phụ tùng thay thế nào được thay đổi thường xuyên hơn trong quá trình sửa chữa lớn mà động cơ YaMZ-238 trải qua. Các đặc tính kỹ thuật trong trường hợp này cũng đóng một vai trò rất quan trọng, vì có một số thế hệ động cơ và do đó có một số điểm khác biệt. Vì vậy, đây là danh sách các phụ tùng thay thế:
- Phốt dầu trục khuỷu và trục cam.
- Ổ trục.
- Bộ dụng cụ tay áo (piston, pin, lót, vòng).
- Ống lót thanh kết nối.
- Van xả và van nạp.
- Ghế van.
- Ống lót dẫn hướng.
- Con dấu van.
- và các thanh nối.
- Bộ lọc.
- Dầu.
- Bộ đệm.
- Và các chi tiết nhỏ khác.
Trong quá trình sửa chữa, trục khuỷu thường được khoan để sửa kích thước và các mặt phẳng đầu xi lanh được mài. Chi phí trung bình cho một lần đại tu YaMZ-238 là khoảng 80.000-100.000 rúp, tùy thuộc vào khu vực và phụ tùng thay thế được chọn. Nó rẻ hơn so với việc mua một động cơ mới.
Dịch vụ
Bảo dưỡng động cơ YaMZ-238 (đặc tính kỹ thuật có kết quả cao) khá dễ dàng và đơn giản. Do đó, việc thay dầu và bộ lọc thường xuyên không chỉ giúp bạn đạt được tuổi thọ hoạt động tối đa mà còn vượt quá thời hạn đó trong một số trường hợp. Hãy xem những gì cần thay đổi trong quá trình bảo trì thường xuyên:
- Dầu có thể tích 25 lít. Đây chính xác là bao nhiêu được đổ vào động cơ này. Nhân tiện, những động cơ diesel này rất phù hợp chất bôi trơn, như M10G2K và M10DM.
- Lọc dầu. Tùy thuộc vào thiết kế và sửa đổi, nó có thể kích cỡ khác nhau và gõ.
- Bộ lọc nhiên liệu phải được thay thế vì chất lượng nhiên liệu trong nước không được như mong muốn.
- Bộ dụng cụ sửa chữa để làm sạch nhiên liệu thô và mịn.
Trong một số trường hợp, kim phun và bơm nhiên liệu cao áp cần được làm sạch.
Bộ nguồn YaMZ 238 đã được sản xuất tại Nhà máy Ô tô Yaroslavl trong hơn 50 năm và vẫn không mất đi sự liên quan. Động cơ cũng được lắp đặt trên các mẫu thiết bị mới. Điều này là do chi phí ngân sách, khả năng bảo trì, sự sẵn có của phụ tùng thay thế và độ tin cậy. Các đặc tính kỹ thuật của YaMZ cũng cho phép nó trở thành nhu cầu của các nhà chế tạo máy.
Khu vực sử dụng bộ nguồn
Bao gồm động cơ xe tải trọng lớn, máy kéo và máy liên hợp, thiết bị quân sự và chuyên dụng, vận chuyển nước và các nhà máy điện. Nhờ tuổi thọ làm việc của động cơ, cho phép vận hành thiết bị và đầu máy toa xe ngay cả trong điều kiện khó khăn. điều kiện khí hậu. Hiện nay nhà sản xuất đã đưa ra sản xuất mới nhiều hơn mô hình hiện đại, nhưng phụ tùng được sản xuất cho mọi loại động cơ đang sử dụng.
Bộ nguồn YaMZ 238 được sử dụng để hoàn thiện các thiết bị sau:
- xe tải "MAZ", "KrAZ", "Ural";
- máy kéo “Kirovets”, “ChTZ”;
- xe chở gỗ;
- máy theo dõi;
- xe buýt LiAZ;
- tàu nhỏ;
- thợ làm ống;
- máy xúc lật phía trước;
- người chấm điểm;
- máy ủi;
- kết hợp "Don", "Polesie".
Bộ máy điện có thể hoạt động ở nhiệt độ môi trường xung quanh từ -60 đến +50 độ.
Thông số động cơ
Bộ nguồn tám xi-lanh (có bố trí hình chữ V) và 16 van nạp nhiên liệu và khí thải có một số ưu điểm.
Đặc tính kỹ thuật của YaMZ 238:
| Tham số | Dữ liệu |
| Động cơ (chu kỳ làm việc) | Bốn thì |
| Loại nhiên liệu sử dụng | Dầu diesel |
| Góc khum, độ. | 90 |
| Kích thước, mm | 113 x 104 x 107 |
| Trọng lượng động cơ, kg | 1130 |
| Hành trình piston động cơ, mm | 140 |
| Thể tích xi lanh, l | 14,86 |
| Mô-men xoắn (tối đa), kg/cm | 90 |
| Công suất (danh nghĩa) của động cơ diesel, l. Với. | 240 |
| Tốc độ không tải của trục khuỷu, vòng/phút. | 550 – 650 |
| Cung cấp nhiên liệu | Phun trực tiếp hỗn hợp |
| Tốc độ quay trục khuỷu của bộ nguồn tại thời điểm mô men xoắn cực đại, vòng/phút. | Lên tới 1450 |
Động cơ có sửa đổi khác nhau, khác nhau về công suất (từ 235 mã lực đến 420 mã lực).
Một trong những đặc điểm của động cơ YaMZ 238 là tuổi thọ của động cơ. Những sửa đổi mới nhất có thể chịu được quãng đường hàng triệu km trước lần đại tu lớn đầu tiên. Động cơ (của các mẫu xe mới) tuân thủ tiêu chuẩn khí thải toàn cầu (Euro 4).
Động cơ hiện đại được trang bị bộ tăng áp, bộ tản nhiệt, hệ thống làm mát khí nén, máy bơm hiện đại, vòi phun nhiên liệu điều khiển bằng điện. Bộ máy điện đã hoàn thiện đơn vị điện tử sự quản lý.
Động cơ được đặc trưng bởi: độ tin cậy, mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, độ rung thấp, khả năng bảo trì tuyệt vời, không tốn kém vật tư tiêu hao, giá thấp.
Động cơ YaMZ 238 có và yếu đuối, bao gồm những thiếu sót trong hệ thống lọc không khí.
Sự kiện dịch vụ
BẢO TRÌ động cơ diesel YaMZ 238 được nhà sản xuất quy định cứ sau 20 hoặc 25 nghìn km, một con số khá nhỏ đối với những động cơ như vậy.
Việc bảo trì mà động cơ cần bao gồm các hoạt động sau:
- thay dầu;
- điều chỉnh van;
- thay thế bộ lọc (dầu, nhiên liệu, không khí, bộ lọc sinh thái);
- kiểm tra, vệ sinh kim phun;
- điều chỉnh bơm phun nhiên liệu;
- công việc khác nếu cần thiết.
Ngoài ra, quy trình bảo trì do nhà sản xuất thiết lập cho thiết bị YaMZ 238 cung cấp các loại bảo trì sau:
- QUA– kiểm tra động cơ, kiểm tra các bộ phận kết nối và kéo đầu xi lanh (sau 50 giờ hoạt động).
- EO– kiểm tra các khuyết tật bên ngoài và kiểm soát mức chất lỏng.
- ĐẾN 1- bài kiểm tra bộ lọc nhiên liệu, siết chặt đai truyền động, điều chỉnh các van (thực hiện sau 500 giờ vận hành).
- ĐẾN 2– Các biện pháp TO-1 bao gồm điều chỉnh kim phun nhiên liệu và thay dầu ở hộp số tay (phải được thực hiện sau 1000 giờ lái xe).
- CO– thay nhớt và kiểm tra độ kín của hệ thống làm mát (thực hiện khi chuyển mùa).
Bộ nguồn YaMZ 238 được đặc trưng bởi tỷ lệ chất lượng giá cả tuyệt vời, điều này quyết định nhu cầu ổn định của nó trong nhiều thập kỷ.
Động cơ YaMZ-238L được sản xuất bởi Yaroslavl Nhà máy động cơ từ năm 1973. Được thiết kế để lắp đặt trên xe KrAZ. Động cơ này còn được sử dụng trong lực lượng vũ trang (máy kéo pháo binh), động cơ đa nhiên liệu (hầu hết các loại nhiên liệu lỏng đều được sử dụng).
Số lượng xi lanh: 8
Đường kính xi lanh, mm: 130
Hành trình piston, mm: 140
Chuyển vị xi lanh, l: 14,86
Công suất định mức, kW (hp): 220,5 (300)
Tốc độ quay trục khuỷu ở công suất định mức, min -1:2100
Mô-men xoắn cực đại, N·m (kgf·m): 1088 (110)
Tốc độ quay trục khuỷu ở mô men xoắn cực đại, min -1, không lớn hơn: 1500
Tốc độ động cơ tại Chạy không tải, phút:
- tối thiểu: 550-650
- tối đa: 2275
kích thước, mm:
- chiều dài: 1356
- Chiều dài với ly hợp và hộp số: 2384
- chiều rộng: 1030
- chiều cao: 1106
Trọng lượng của động cơ không dùng nhiên liệu bao gồm trong bộ giao hàng, kg:
- không có ly hợp và hộp số: 1150
- có ly hợp, không có hộp số và vỏ ly hợp: 1220
- với ly hợp và hộp số: 1600
Phương pháp trộn: Phun trực tiếp.
Thiết bị cung cấp nhiên liệu:Đã chia ra.
Bơm nhiên liệuáp suất cao: Tám piston, thích ứng để hoạt động với nhiên liệu có độ nhớt thấp.
Bộ điều khiển tốc độ: Ly tâm, mọi chế độ.
Kim phun:Đóng kín, có phun nhiều lỗ.
Bộ tăng áp: Tua bin hướng tâm hướng tâm; máy nén ly tâm với bộ khuếch tán lưỡi.
Hệ thống bôi trơn: Hỗn hợp: dưới áp suất và bắn nước, làm mát bằng tia phun của piston bằng dầu.
Bộ lọc dầu:
Ba: bộ lọc thô với phần tử lọc lưới kim loại: Làm sạch tốt- ly tâm với động cơ phản lực; bộ lọc tăng áp - với bộ phận lọc có thể thay thế.
Hệ thống làm mát: Chất lỏng, loại kín, có tuần hoàn cưỡng bức chất làm mát; được trang bị một thiết bị điều nhiệt.
Thiết bị khởi động: Bộ khởi động 25.3708 hoặc ST130A-01, dòng điện một chiều, kích thích tuần tự với ổ điện từ. Công suất định mức 8,1 kW (11 mã lực)
Máy phát điện: G-287E, ba pha, đồng bộ, Dòng điện xoay chiều. Điện áp định mức 14V, dòng điện chỉnh lưu 85A.
Ly hợp: YaMZ-238N. đĩa đôi, loại khô, ma sát, có vị trí ngoại vi là lò xo áp suất hình trụ.
Quá trình lây truyền: YaMZ-238B, cơ khí, ba chiều, tám tốc độ, dải kép.
