KamAZ là một công ty ô tô Liên Xô-Nga được thành lập vào năm 1976. Ban đầu, nó chuyên sản xuất các loại xe tải có tải trọng từ 8 đến 20 tấn. Chiếc xe tải đầu tiên ra khỏi dây chuyền lắp ráp là KamAZ 5320. Động cơ KamAZ cũng được phát triển từ đầu dành riêng cho chiếc xe tải này. Các đại diện nước ngoài tốt nhất đã được lấy làm cơ sở của nó.
Nó là thú vị!
Cách viết đúng không phải là KAMAZ, mà là KAMAZ, viết tắt của Kamsky (Kam) nhà máy sản xuất ô tô(AZ). Vì động cơ KamAZ 740 đã trở thành động cơ chính cho dòng xe này, cơ sở của bài viết sẽ được đưa ra cho thương hiệu động cơ cụ thể này.
Ghi chú!
Có nhiều lựa chọn cho động cơ KamAZ 740. Chúng khác nhau chủ yếu về tiêu chuẩn Euro.
Tên của các động cơ như vậy gần như sau: "Động cơ KamAZ 740-210 (260)". Các con số không đặc biệt dễ nhớ, do đó, trong số những người bạn thường có thể nghe thấy cái tên như "động cơ KamAZ Euro 2 (3,4)".
Vì có thể có một số động cơ trên KamAZ của cùng một tiêu chuẩn Euro tiêu chuẩn, tên nhà máy sẽ được chỉ ra trong bảng với các đặc tính kỹ thuật.
Đặc điểm chung của dòng động cơ KamAZ 740
Động cơ đầu tiên của gia đình này được coi là động cơ KamAZ 740 V8 đơn giản.
Nó là thú vị!
Trong các chỉ định của động cơ trong tương lai, bạn có thể tìm thấy các ký hiệu khác nhau của các loại động cơ. Vì vậy, chữ V trong tiếng Anh là viết tắt của động cơ hình chữ V. Điều này có nghĩa là các xi lanh được sắp xếp thành hai hàng và góc giữa các hàng nhỏ hơn 90 độ.
Ở động cơ hình chữ L, các xi-lanh cũng được bố trí thành 2 hàng, nhưng lệch nhau một góc xấp xỉ 90 độ. Chữ cái tiếng Anh R trong tên cho biết rằng động cơ đang chạy thẳng hàng. Có nghĩa là, các xi lanh nằm trong một hàng. Động cơ tám xi-lanh mạnh mẽ thường có hình chữ V, trong khi động cơ thông thường xe chở khách- Hình chữ R.
Ban đầu, động cơ KamAZ 740 có 10 852 cm3, công suất 210 mã lực. Chỉ sau đó, các sửa đổi sau đó mới được đưa ra, có dải công suất từ 180 đến 360 mã lực.
Đối với xe tải, nó không phải là một cách sử dụng mới dầu đi-e-zel(Nar. - phòng tắm nắng) trong động cơ. Điều này hoàn toàn được chứng minh bởi mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn, khả năng bôi trơn được cải thiện và tăng công suất, nhưng đối với người mới lái xe, cần phải làm quen với động cơ thuộc loại này sẽ là mới.
- Đầu tiên, có một tỷ lệ nén tăng lên đáng kể. Vì vậy, trên ô tô VAZ 2107, tỷ số nén là 8 đơn vị, và trên động cơ diesel này là 17!
- Đây cũng là trường hợp không có bugi, ít nhất cũng là điều bất thường. Hỗn hợp trong động cơ diesel bốc cháy từ áp suất cao... Chúng tôi nhớ về vật lý học. Có 3 tham số tương quan với nhau. Nhiệt độ, áp suất và thể tích. Vì vậy, khi thể tích giảm, áp suất và nhiệt độ tăng mạnh. Dựa trên định luật này, một động cơ diesel hoạt động.
Động cơ KamAZ 740
Nó có những ưu điểm gì so với các động cơ tương tự của các hãng khác, kể cả trong nước và nước ngoài:
- Thiết bị của động cơ KamAZ có thể làm cho nó nhỏ hơn nhiều đối tác trong nước và đáng tin cậy hơn so với động cơ nước ngoài. Đó là loại " ý nghĩa vàng"Giữa to lớn, phàm ăn, ít năng lượng và động cơ đáng tin cậy Sản xuất của Liên Xô / Nga và mạnh mẽ, tiết kiệm (tính theo một lít nhiên liệu trên mỗi sức ngựađiện), nhưng không đáng tin cậy và bền.
- Ưu điểm của động cơ cũng có thể coi là khởi động khá dễ dàng trong mùa lạnh, vì những động cơ KamAZ này được trang bị một bộ ắc quy rất mạnh và một bộ khởi động, được bổ sung bởi hệ thống sưởi lạnh động cơ.
Đặc tính kỹ thuật của động cơ loại Euro
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 0
Động cơ KamAZ Euro 0 được coi là động cơ đầu tiên của gia đình. Động cơ nổi tiếng nhất là dòng 740. Nó tốt và đáng tin cậy. Nhưng vấn đề của ông là thiếu tuân thủ các tiêu chuẩn mới nhất của châu Âu.
Bảng động cơ KamAZ Euro 0
| Mô hình động cơ | 740-210 | 740-260 |
|---|---|---|
| Công suất động cơ, kW (hp) | 154(210) | 191(260) |
| 2600 | 2600 | |
| 667(68) | 765(80) | |
| 8, hình chữ V | 8, hình chữ V | |
| 120/120 | 120/120 | |
| Chuyển động cơ, l | 10.85 | 10.85 |
| Tỷ lệ nén của hỗn hợp nhiên liệu | 17 | 16.5 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay của trục khuỷu theo GOST 22836-77 | bên phải | bên phải |
| Trọng lượng của bộ động cơ hoàn chỉnh (tổng) phù hợp với GOST 14846-81, kg | 750 | 780 |
| 26 | 28 | |
| 18 | 18 | |
| Mô hình bơm phun | 33 ĐỘC | 334 ĐỘC |
| Vòi phun động cơ | 271 | 271 |
| 21,3-22,3 | 22,95-23,73 (234-242) |
- GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 2
Động cơ KamAZ Euro 2 cải tiến và hiện đại hơn. Động cơ KamAZ 740 đầu tiên thua kém động cơ Euro 2 trước hết là bởi thiết kế hiện đại của các thành phần và cụm lắp ráp, cũng như các yêu cầu khác của Châu Âu.
Tổng cộng, 4 mẫu động cơ tiêu chuẩn Euro 2. Đã được sản xuất. Tất cả chúng, cùng với chi tiết đặc điểm kỹ thuậtđược trình bày trong các bảng dưới đây.
Động cơ bàn KamAZ Euro 2. Phần 1
| Mô hình động cơ | 740.31-240 | 740.30-260 |
|---|---|---|
| Công suất, kW (hp) | 176(240) | 191(260) |
| Tần số quay trục khuỷu | 2200 | 2200 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm) | 980(100) | 1078(110) |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 8, hình chữ V | 8, hình chữ V |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 120/120 | 120/120 |
| Chuyển động cơ, l | 10.85 | 10.85 |
| 16 | 16.5 | |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay theo GOST 22836-77 | bên phải | bên phải |
| Khối lượng của động cơ trong bộ phân phối (tổng) theo GOST 14846-81, kg | 760 | 885 |
| Khả năng làm đầy của hệ thống bôi trơn, l | 26 | 28 |
| Công suất hệ thống làm mát (chỉ động cơ), l | 18 | 18 |
| Mô hình bơm phun | 337-20 YAZDA | 337-71 YAZDA |
| Vòi phun động cơ | 273-51 | 273-51 |
| Áp suất bắt đầu phun, MPa | 21,3-22,5 | 21,4-22,4 |
Động cơ bàn KamAZ Euro 2. Phần 2
| Mô hình động cơ | 740.51-320 | 740.50-360 |
|---|---|---|
| Công suất động cơ, kW (h.p.) | 235(320) | 265(360) |
| Tần số quay trục khuỷu, tối thiểu -1 | 2200 | 2200 |
| Mô-men xoắn cực đại, Nm (kgm) | 1020(104)) | 1147(117) |
| Số lượng và cách sắp xếp các xi lanh | 8, hình chữ V | 8, hình chữ V |
| Đường kính xi lanh / hành trình piston, mm | 120/130 | 120/130 |
| Chuyển động cơ, l | 11.76 | 11.76 |
| Tỷ lệ nén buồng đốt | 16.5 | 16.5 |
| Thứ tự của các xi lanh | 1-5-4-2-6-3-7-8 | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Hướng quay của trục khuỷu theo GOST 22836-77 | bên phải | bên phải |
| Trọng lượng động cơ trong giao hàng (tổng) theo GOST 14846-81, kg | 885 | 885 |
| Khả năng làm đầy của hệ thống bôi trơn, l | 28 | 28 |
| Công suất hệ thống làm mát (chỉ động cơ), l | 18 | 18 |
| Mô hình bơm phun | 33720-03 YAZDA | 33720-04 YAZDA |
| Vòi phun động cơ | 27350 | 27350 |
| Áp suất bắt đầu phun, MPa | 23,34-24,52 | 23,34-24,54 |
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 3
Động cơ KamAZ Euro 3 về cơ bản là sự liên kết chuyển tiếp từ động cơ Euro 2 và Euro 4, do đó, đặc điểm chi tiết của chúng sẽ không có trong bài viết.
- ĐỘNG CƠ KAMAZ EURO 4
Động cơ bàn KamAZ Euro 4
| Mô hình động cơ | 740.70-280 | 740.71-320 | 740.72-360 | 740.73-400 | 740.74-420 | 740.75-440 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sự sắp xếp và số lượng xi lanh trong động cơ | V-8 | |||||
| Đường kính xi lanh và hành trình piston, mm | 120 × 130 | |||||
| Chuyển động cơ, l | 11.76 | |||||
| Tỷ lệ nén buồng đốt | 16.8 | |||||
| Công suất thực tối đa của động cơ theo Quy định của UNECE số 85-00, lưới điện định mức theo GOST 14846-81, l. giây, không ít hơn | 280 | 320 | 360 | 400 | 420 | 440 |
| Tốc độ định mức trục khuỷu, tối thiểu -1 | 1900 | |||||
| Mô-men xoắn hữu ích tối đa mô-men xoắn động cơ theo Quy định của UNECE Số 85-00, mô-men xoắn cực đại net theo GOST 14846-81, kgf * m, không ít hơn | 1177 | 1373 | 1570 | 1766 | 1864 | 2060 |
| Tần số quay trục khuỷu, tương ứng với mức tối đa mô-men xoắn, tối thiểu -1 | 1300 +/- 50 | |||||
| Tối thiểu tiêu dùng cụ thể nhiên liệu, g / (hp * h) | 194.5 | |||||
| Tiêu thụ dầu cho chất thải trong chế độ công suất định mức, tính bằng% tiêu thụ nhiên liệu | 0.06 | |||||
| Trọng lượng không chứa đầy dầu mỡ động cơ trong phạm vi giao hàng, kg | 870 | |||||
| Kích thước: Dài x Rộng x Cao, mm | 1260x930x1045 | |||||
- ĐỘNG CƠ KAMAZ CUMMINS (KAMENS)
Động cơ Kamens là động cơ nước ngoài được lắp đặt trên xe tải KamAZ do chúng tôi sản xuất. Về đặc tính sức mạnh, chúng ngang bằng với 740 của Nga, không thua kém loại sau cả về độ tin cậy và sức mạnh.
Nguyên lý hoạt động của động cơ KamAZ 740
Phần này cũng sẽ là tập thể, vì tất cả 740 động cơ của họ đều có nguyên tắc hoạt động gần như giống nhau:
- Bộ phận chính của động cơ là khối xi lanh, được chế tạo như một khối liền khối duy nhất và là một bộ phận tập thể, tất cả các bộ phận chính của động cơ đều được gắn liền với nó.
- Trục khuỷu được đặt ở trung tâm, nhưng có sự dịch chuyển xuống đáng kể. Dưới nó là cacte, nơi chứa dầu trong quá trình ngừng hoạt động. 26-28 l. Đây chính xác là thể tích của cacte. Chúng ta sẽ xem xét quy trình thay dầu dưới đây.
- Số lượng van trên mỗi xi lanh là hai. Một đầu vào và một đầu ra. Phần còn lại giống với các động cơ diesel khác.
Bảo dưỡng động cơ của dòng xe KamAZ 740
Động cơ KamAZ 740 là động cơ diesel nên rất khó sửa chữa tại nhà, tuy nhiên vẫn có thể thực hiện được một số việc nhỏ. Những thứ như vậy là thay thế chất làm mát và dầu.
Thay thế chất làm mát
Chất làm mát phải được thay đổi 3-5 năm một lần tùy thuộc vào điều kiện hoạt động. Sự cần thiết phải thay thế chất làm mát chủ yếu được chỉ ra bởi thực tế là bản thân chất làm mát bị mất màu ban đầu và trở thành màu của nước bẩn.
Nước làm mát loại Tosol-A40 với tổng thể tích 25 lít được đổ vào động cơ KamAZ 740.
Mức nước làm mát phải được theo dõi liên tục. Nên kiểm tra mức này mỗi khi khởi động động cơ. Điều này được thực hiện khá đơn giản:
- Bạn chỉ cần mở một vòi đặc biệt trên thùng giãn nở. Nếu chất chống đông bắt đầu chảy thì mức đó là bình thường. Chúng tôi đóng vòi và khởi động động cơ. Nếu không có gì chảy ra từ vòi, thì bạn cần phải đổ thêm chất làm mát và nếu không có gì xảy ra trong quá trình đổ đầy, trước tiên bạn cần kiểm tra bản thân vòi, sau đó có thể xảy ra rò rỉ toàn bộ hệ thống làm mát.
- Nếu thiếu chất làm mát, động cơ không bao giờ được khởi động. Nếu không, không chỉ chất chống đông, mà chất chống đông với nước sẽ lưu thông vào trong. Điều này có thể dẫn đến phá hủy cánh quạt và sửa chữa tốn kém nói chung.
- Nếu chất lỏng đã chảy, nhưng tình trạng của nó vẫn còn nhiều như mong muốn, thì nó phải được thay thế. Để làm điều này, hãy xả chất lỏng từ van dưới của bộ tản nhiệt, nồi hơi và bộ phận bơm của bộ gia nhiệt, đường ống cấp của bộ làm nóng cabin.
- Sau đó đóng tất cả các vòi và đổ đầy chất làm mát vào hệ thống.
Thay dầu
Dầu, giống như chất làm mát, cần được thay thế định kỳ. Mức dầu được kiểm tra, giống như trên tất cả các động cơ, bằng một que thăm đặc biệt. Mức chất bôi trơn phải gần dấu "B".
Chính xác là dư thừa cũng như ít dầu hơn là điều không mong muốn. Nếu có quá ít dầu trong động cơ, thì độ mòn của tất cả các bộ phận của động cơ sẽ tăng mạnh, vì chúng sẽ hoạt động trên thực tế "khô". Tốt hơn hết là không nên khởi động động cơ không đủ dầu để tránh sự cố nghiêm trọng... Tốt nhất là tìm và thêm dầu.
Nếu điều này không thể được thực hiện, thì hãy giảm tải cho nó càng nhiều càng tốt. Loại bỏ tải trọng dư thừa, tháo kéo rơ moóc. Nếu điều này cũng không được, thì tốt hơn là đợi sự giúp đỡ. Việc lái một chiếc máy có tải với mức dầu này có thể gây ra những hậu quả rất nghiêm trọng.
Nếu vẫn cần thay dầu:
- Làm nóng động cơ đến nhiệt độ 80-90 độ C;
- Chúng tôi tắt động cơ;
- Rút phích cắm trên cacte (ảnh bên dưới);
- Chúng tôi đang đợi dầu hoàn toàn đổ ra ngoài;
- Chúng tôi thay đổi các phần tử bộ lọc;
- Xối rửa rôto của bộ lọc dầu ly tâm;
- Đổ đầy dầu qua một cổ nạp đặc biệt đến vạch "B" trên que thăm dầu;
- Chúng tôi khởi động động cơ và để nó chạy Chạy không tải 5-10 phút;
- Chúng tôi bóp nhẹ, và sau 5-10 phút, thêm dầu đến vạch "B" trên que thăm;
- Sau đó, quá trình thay nhớt có thể coi là hoàn tất.
Trục trặc
Nếu động cơ không khởi động, hãy xem bảng dưới đây:
| Nguyên nhân của sự cố | Biện pháp khắc phục |
|---|---|
| Không có nhiên liệu trong bình | Điền vào bình xăng và hãy chắc chắn để bơm hệ thống cung cấp nhiên liệu. |
| Không khí trong hệ thống cung cấp nhiên liệu | Loại bỏ rò rỉ, và sau đó chảy máu hệ thống. |
| Vi phạm điều chỉnh góc phun nhiên liệu trước | Điều chỉnh góc dẫn. |
| Đóng băng nước bị mắc kẹt trong ống hoặc lưới nhiên liệu bình chứa nhiên liệu | Làm ấm bộ lọc nhiên liệu cẩn thận, bể và ống có giẻ thấm hơi nước hoặc nước nóng, không thể được sử dụng mở lửa để sưởi ấm |
Điều chỉnh
Như đã nêu ở trên, động cơ này- dầu diesel. Do đó, ngay cả việc bảo trì thường xuyên cũng phải diễn ra trong các dịch vụ đặc biệt.
Buộc động cơ ở nhà là điều không cần bàn cãi. Vì vậy, sự gia tăng thể tích làm việc có thể ảnh hưởng đến tỷ số nén, do đó sẽ làm cho động cơ không thể hoạt động được nữa.
Tôi đã gặp một chiếc xe tải KamAZ kỳ lạ khi đang xếp hàng và ngay lập tức chuyển sự chú ý của tôi đến nó. Lúc đầu, tôi bị thu hút bởi mô-đun bán dẫn MAZ-9397 được gắn vào nó, bởi vì nó có lốp không săm kích thước 295 / 80-22,5 và nó không phải trên nêm mà là trên các trung tâm đồng euro.
Rõ ràng chủ xe đã vội vàng, lấy trục từ sơ mi rơ moóc MAZ-93866, rồi ngay lập tức giải quyết vấn đề bằng cách gắn bánh xe và bằng cao su. Không có thay đổi nào khác trên mô-men xoắn.
Sau khi nói chuyện với người lái xe và xin phép chụp ảnh chiếc xe của anh ta, anh ta tiến hành kiểm tra thêm.
Xe tải, cũng như sơ mi rơ moóc, cũng có các trung tâm bằng đồng euro. Hộp yên được làm ngắn lại, giúp cho việc hạ yên thấp hơn một chút, khi vận chuyển tải trọng cao thì điều này cũng không thừa.
Quan sát kỹ hơn, tôi nhận ra rằng chủ nhân của chiếc xe đã thay thế không chỉ các trung tâm, mà còn lắp các trục hoàn toàn khác.
Rõ ràng, họ đã được lựa chọn đặc biệt trục sau có chặn interwheel.
Sau khi kiểm tra phía sau của chiếc xe, tôi đi đến phía trước của KamAZ. Chiếc xe được nâng trên giá đỡ lên cao khoảng 10 cm. Hóa ra, dầm trước của máy kéo không phải là KamAZ mà là của một chiếc Mercedes.
Điểm nổi bật chính của chiếc xe đã trở nên rõ ràng ngay khi tôi nhìn vào gầm xe. Máy kéo được trang bị 8 xi lanh Động cơ Mercedes-Benz OM 402.907 và hộp số Hộp số ZF, cũng như bộ lọc khí MAZ.
Các giá đỡ phía sau của ca bin không cần phải di chuyển để lắp động cơ mới, bởi vì động cơ Mercedes hẹp hơn động cơ YaMZ-238.
Động cơ nước ngoài được lắp trên khung cùng với giá đỡ phía sau nguyên bản của Mercedes, bởi vì dọc theo giá đỡ động cơ, khung của KamAZ rộng hơn 6 cm so với khung của Mercedes, do đó, các tấm dày khoảng 3 cm đã được chèn vào giữa khung và giá đỡ động cơ phía sau.
Ngoài ra trong ảnh, bạn có thể thấy thanh chuyển số từ MAZ, được gắn với thanh kéo dài. Bản thân cần số là của Super MAZ.
Kiểm tra mặt trước của động cơ, tôi thu hút sự chú ý đến bộ tản nhiệt bốn hàng, giá đỡ nguyên bản của nó, cũng như bình chứa dầu của hệ thống thủy lực lái. Lưu ý rằng có một không gian trống giữa quạt động cơ và bộ tản nhiệt.
Tôi cũng nhận thấy một máy nén xi-lanh đơn ở phía bên phải của động cơ.
Ở phía bên trái, giữa ống xả, xi lanh nhả ly hợp đã được lắp đặt, và giữa mặt bích hộp số và trục các đăng, miếng đệm kim loại tự chế.
Cần lưu ý rằng chiếc Mercedes 8 (thể tích 12,74 lít, đường kính piston 125 mm, hành trình piston 130 mm, công suất 256 mã lực) lắp ráp với hộp số 12 cấp, ngắn hơn và đã là động cơ KamAZ có hộp số.
Về nguyên tắc, điều này thậm chí còn tốt, vì bạn không phải lo lắng về việc lắp đặt thiết bị này hay thiết bị kia ở đâu - có đủ không gian.
Động cơ Mercedes lắp trên chiếc KamAZ này được sản xuất vào năm 1984, nhưng nhờ nó mà chiếc xe tải đã có đời thứ hai và đền đáp công việc này cho chủ sở hữu bằng sự tận tâm, hăng say chạy trên mọi nẻo đường của đất nước.
Kamaz là xe tải tốt nhất trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nó đã chứng tỏ bản thân rất tốt chủ yếu vì động cơ của nó chạy mà không bị hỏng hóc.
Động cơ cho Kamaz
Ngày nay, có rất nhiều sửa đổi động cơ để lắp đặt trên xe tải.
Loại động cơ có thể được lắp đặt trên xe tải, ví dụ, một chiếc KAMAZ dài, có thể phụ thuộc vào một số yếu tố:
- sửa đổi đối với chính máy;
- loại công việc mà ô tô sẽ thực hiện.
Một số kiểu động cơ được lắp trên xe tải Kamaz hiện đại:
- Động cơ 740.11-240 - 240 mã lực, và mô-men xoắn có thể đạt 766 Nm;
- 740,13-260 - công suất của động cơ như vậy đạt 260 mã lực, và mô-men xoắn là 834 Nm;
- 740,31-240 - công suất động cơ 240 HP, mô-men xoắn - 980 Nm (loại động cơ này thuộc Euro 2);
- 740.30-260 (Euro 2) - phát triển công suất 260 mã lực và mô-men xoắn đạt 1078 Nm.
Động cơ loại này có thể được lắp đặt trên xe buýt và xe tải.
Sửa đổi động cơ 740 có những ưu điểm hơn so với các loại động cơ khác thuộc loại này:
- trọng lượng ít hơn so với các mô hình khác;
- kích thước tổng thể nhỏ.
Động cơ có hai hàng xylanh vuông góc 90 độ. Thiết kế này giúp giảm kích thước của cơ cấu.
Ở phía trước khối xi lanh, một khớp nối chất lỏng của bộ truyền động quạt được gắn đồng trục và ở bên phải - một bộ lọc lọc dầu và các bộ lọc dọn dẹp tốt các loại dầu. Hệ thống làm mát được thiết kế rất tốt và điều này cho phép động cơ được sử dụng dưới tải rất cao.
Thiết kế động cơ này không thua kém so với thế giới tương tự của động cơ loại này và công suất. Chúng rất cứng và bền, vì vậy chúng cũng có thể được lắp đặt trên các loại xe khác.
Hệ thống làm mát khép kín đơn giản hóa việc bảo trì động cơ trong quá trình vận hành.
Để đảm bảo rằng động cơ khởi động ở bất kỳ nhiệt độ nào, các nhà thiết kế đã lắp đặt một bộ khởi động mạnh mẽ và pin có công suất lớn hơn trên đó, đồng thời cũng được lắp đặt khởi động lò sưởi và được sử dụng trong động cơ có độ nhớt thấp dầu động cơ... Do đó, các loại động cơ này có thể được sử dụng cả trong băng giá và nhiệt độ cao.
Tất cả các giải pháp thiết kế này làm cho động cơ linh hoạt và hoạt động rất đáng tin cậy, cũng như đơn giản trong Sự bảo trì và sửa chữa.
Phim "Bí mật kỹ thuật" KAMAZ-master ":
Động cơ nguyên bản trên xe ben KamAZ thường hỏng hóc và có tuổi thọ ngắn hơn chất tương tự nước ngoài... Sẽ hiệu quả hơn nhiều nếu thay thế động cơ ban đầu bằng bộ nguồn MAN.
Việc thay thế tuy đơn giản nhưng bắt buộc phải biết sự tinh tế nhất định nên chúng tôi khuyên bạn nên liên hệ với dịch vụ phù hợp. Chúng tôi cũng sẵn sàng thay thế các động cơ này.
Chúng tôi cung cấp động cơ MAN chất lượng cao, chúng tôi mang đến vài chiếc mỗi tuần từ Ba Lan, chúng tôi thực hiện tất cả các kiểm tra cần thiết, bao gồm cả ở điều kiện hiện trường- chúng tôi tháo dỡ và cung cấp cho tất cả các đảm bảo cần thiết.
Giá có thể rất khác nhau, tất cả phụ thuộc vào số dặm và tình trạng. Trung bình - 250.000 rúp cho một bộ hoàn chỉnh với tập tin đính kèm... Chúng tôi sẵn sàng tư vấn mọi vấn đề
Chọn đơn vị bắt buộc trong DANH MỤC ở bên trái
Và dễ dàng hơn - điền vào MẪU bên dưới! Chúng tôi sẽ giải đáp ngay cho bạn!
Thiết bị đặc biệt của nhà sản xuất KamAZ của Nga theo truyền thống có nhu cầu ở thị trường nội địa. Các loại xe ben, xe tải không đắt tiền, dễ vận hành và đa năng của nhà sản xuất này được sử dụng thành công trong vận chuyển hàng hóa và xây dựng, chúng cũng không thể thiếu trong ngành công nghiệp, nhu cầu trong nhà ở, dịch vụ xã và các lĩnh vực khác của nền kinh tế quốc dân .
Cài đặt động cơ MAN trên KamAZ
V những năm trước chất lượng của Nhà sản xuất Nga xe hơi đã được cải thiện đáng kể, nhưng ngày nay nó vẫn còn thiếu những mẫu xe châu Âu tốt nhất. Trước hết, điều này áp dụng cho các đơn vị năng lượng không cung cấp cho xe hạng nặng hiệu suất năng động và tiết kiệm nhiên liệu cần thiết. Độ tin cậy của động cơ KAMAZ cơ bản, đặc biệt là dòng 740, không đáp ứng được yêu cầu của thời điểm đó, vì vậy nhiều chủ sở hữu KAMAZ quyết định lắp động cơ MAN trên thiết bị đặc biệt của họ.
Đến 500 nghìn km, động cơ cơ bản sẽ yêu cầu đại tu, chi phí tương đương với việc mua một bộ động cơ mới. Nhiều chủ xe cẩn trọng quyết định không sửa chữa động cơ hiện có mà thay thế bộ trợ lực bằng động cơ của Đức động cơ Man... Những động cơ như vậy được chúng tôi cung cấp trên giá cả phải chăng, được phân biệt bởi độ tin cậy của chúng, trong khi cài đặt của chúng trên KamAZ được thực hiện mà không có bất kỳ khó khăn cụ thể nào.
Đơn vị năng lượng từ MAN thực tế mà không cần sửa đổi và sử dụng bất kỳ thiết bị bổ sung có thể dễ dàng lắp đặt trên xe tải KamAZ với nhiều kiểu dáng khác nhau.
Những lợi thế của các đơn vị điện như vậy bao gồm những điều sau đây:
- 1. tính linh hoạt của việc sử dụng;
- 2. hiệu quả nhiên liệu tuyệt vời;
- 3. tính đơn giản của thiết kế và độ tin cậy;
- 4. xoa dịu dịch vụ và sửa chữa.
Do hiệu suất nhiên liệu tuyệt vời, các động cơ Đức như vậy tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu, làm giảm chi phí vận hành của thiết bị, tương ứng, chủ sở hữu xe sẽ có thể cung cấp cho khách hàng của mình mức giá vận chuyển thấp và thu được lợi nhuận tối đa, nhanh chóng thu lại chi phí hiện đại hóa các thiết bị đặc biệt.
Các động cơ hiện đại của MAN, được lắp đặt trên thiết bị đặc biệt của KAMAZ, là các tổ máy điện đáng tin cậy được sản xuất bằng tuabin mạnh mẽ và tất cả hoạt động của động cơ đều được điều khiển bằng tự động hóa. Mặc dù được áp dụng rộng rãi hệ thống tự động, bảo trì và hoạt động của một động cơ như vậy không phải là đặc biệt khó khăn. Động cơ dễ dàng tiêu thụ nhiên liệu diesel của Nga, do đó, không có vấn đề về nhiên liệu được đảm bảo phát sinh.
Cách cài đặt công cụ MAN trên KamAZ
Dịch vụ bảo dưỡng thiết bị không khó và chỉ cần thay dầu thường xuyên. Lần sửa đổi động cơ đầu tiên có thể được thực hiện trong 100.000 km. Trong tương lai, động cơ này sẽ không yêu cầu bất kỳ bảo trì nghiêm túc nào, nhưng xem xét lại chỉ có thể được yêu cầu trên quãng đường một triệu km trở lên. Ngay cả trong điều kiện tải trọng lớn và khí hậu Nga, xe tải KAMAZ được trang bị động cơ Manov đã chứng tỏ mình với mặt tốt nhất, được phân biệt bởi độ tin cậy, dễ bảo trì và sửa chữa.
Bạn có thể dễ dàng chọn động cơ Man, được sản xuất bằng dòng và Bố cục hình chữ V, cho phép bạn lắp đặt các động cơ như vậy trên cả xe tải nhẹ và xe tải nặng xe đầu kéo... Các bộ nguồn được tối ưu hóa hoàn toàn để lắp đặt trên KAMAZ, giúp đơn giản hóa việc thay thế động cơ một cách đáng kể.
Không khó để cài đặt một động cơ MAN trên KamAZ. Công việc này có thể được thực hiện cả trong điều kiện hoạt động và độc lập nếu có thang máy đặc biệt thích hợp. Động cơ có thể dễ dàng kết nối với hệ thống nhiên liệu tiêu chuẩn và các ống xả khí thải, trong khi không cần sửa đổi kỹ thuật bổ sung hiện có.
Ưu điểm của ưu đãi của chúng tôi
Công ty chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn động cơ MAN rẻ tiền, có thể được lắp đặt trên các thiết bị đặc biệt của nhà sản xuất KamAZ. Lựa chọn có sẵn của các đơn vị năng lượng như vậy sẽ cho phép bạn chọn chúng để sửa đổi khác nhau xe tải, chúng tôi đảm bảo chất lượng tuyệt vờiđộng cơ, luôn cung cấp chúng với giá cả phải chăng.
Các chuyên gia của chúng tôi, có kinh nghiệm làm việc liên quan, có thể giới thiệu cho bạn mô hình động cơ MAN này hoặc mô hình động cơ MAN đó, sẽ tối ưu cho việc vận chuyển hàng hóa KAMAZ hiện tại của bạn. Chúng tôi cung cấp động cơ một cách tối đa thời gian ngắn, nhờ vào giá cả của chúng tôi, bạn có thể tiết kiệm đáng kể tiền và sự sẵn có của đảm bảo chất lượng cho phép bạn hoàn toàn tin tưởng vào sự chính xác của lựa chọn của mình.
Một chút lịch sử và hãy nhớ: tất cả bắt đầu như thế nào và động cơ KAMAZ nào phù hợp nhất hiện nay.
Trong suốt thời gian tồn tại, xe tải KAMAZ đã được trang bị ba các đơn vị năng lượng: bản địa tám của loạt thứ 740, người Mỹ và Daimler của Đức... Động cơ nước ngoài là loại sáu chiếc thông thường xếp thành một hàng, giống như chiếc R6 mới mà mọi người mong đợi. Động cơ sáu xi-lanh được nhu cầu nhiều nhất trong ngành công nghiệp sản xuất xe chở hàng... Và gần đây, số 740 được coi là một trong những số tốt nhất! Xin hãy nhớ.
Cách đây đúng 50 năm, ZIL bắt đầu tạo ra xe tải ZIL-170 với hai cầu dẫn động cầu sau (6x4). Chiếc xe đầu tiên được lắp ráp vào năm 1969 và việc lắp ráp hàng loạt của nó được giao cho một nhà máy ô tô mới trên sông Kama ở Tatarstan. Vào thời điểm đó, gã khổng lồ ô tô tương lai đang trong giai đoạn xây dựng cuối cùng.
Động cơ KAMAZ R6 mới tiền sản xuất
KAMAZ-5320 đầu tiên lăn bánh ra khỏi băng chuyền vào năm 1967. Nhân tiện, đây là ZIL thứ 170. Ô tô chở hàngđược trang bị động cơ Yaroslavl YaMZ 740 dung tích 11 lít rưỡi, công suất 180/210 ngựa. Những động cơ diesel KAMAZ đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1975, đây là thời điểm bắt đầu cho sự ra đời của dòng xe thứ 740. Vậy đơn vị này có gì hay?
Là người đầu tiên động cơ diesel Thời Xô Viết, trong đó họ bắt đầu đổ đầy chất chống đông chứ không phải nước lã. Để điều chỉnh nhiệt độ, một bộ điều nhiệt đã được lắp đặt trên động cơ và các cánh làm mát của bộ tản nhiệt bắt đầu quay bằng cách sử dụng bộ truyền động thủy lực. Những đổi mới công nghệ tại thời điểm đó đã được xem xét: và một hệ thống lọc dầu khép kín với máy ly tâm, và một trục khuỷu làm bằng thép nitrat hóa, và thậm chí cả các thanh dẫn van được làm trên cơ sở kim loại.
Tất nhiên, trong toàn bộ thời gian tồn tại của nó, động cơ đã trải qua quá trình hiện đại hóa hơn một lần. Nhưng không thể làm lại mọi thứ và tốt hơn hết là bạn nên tạo ra một thứ gì đó mới mẻ hơn. Ngoài ra, việc buộc động cơ liên tục trở thành một sự kiện tốn kém, và do đó ít được sử dụng. Hơn nữa, các tiêu chuẩn Euro-5 nghiêm ngặt, hoàn toàn không phù hợp với động cơ diesel thứ 740 với 8 xi lanh. phải đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn. Nói chung, đã đến lúc phải tạo ra một động cơ hoàn toàn mới cho người anh em KAMAZ.
Nhưng tại sao? Rốt cuộc, có rất nhiều Sixes chất lượng cao trên thế giới. Và đến với một cái gì đó hoàn toàn mới là rất tốn kém và mất thời gian. Do đó, các chuyên gia của nhà máy KAMAZ đã quyết định tìm cơ sở cho một động cơ diesel mới của các hãng xe khác. vận tải hàng hóa, mà gã khổng lồ ô tô đã có quan hệ đối tác lâu đời.
Tại sao lại là động cơ KAMAZ P6 và Liebherr phải làm gì với nó?
Trước đó một chút, tôi đã nói rằng động cơ KAMAZ mới được sản xuất phải đáp ứng tất cả các yêu cầu của EURO-5, và có tính đến hoạt động lâu dài và EURO-6. Nhưng Động cơ hình chữ V với 8 xi lanh, không dễ dàng để tuân thủ các tiêu chuẩn này. Rốt cuộc, để đáp ứng tất cả các điều kiện, bạn cần phải lắp đặt một hợp chất turbo. Một cái tên thú vị cho một thiết bị mà nhiều người chưa biết. Vậy đo la cai gi?
Trong một động cơ diesel thông thường, cùng với khí thải, 30-40% nhiệt lượng không bị tiêu hao. Nhưng đây là năng lượng bổ sung và nó cần được tạo ra để hoạt động bằng cách nào đó. Nhưng bằng cách nào? Scania là người đầu tiên giải quyết vấn đề này. Năm 1961, lần đầu tiên trên thế giới, bà lắp bộ tăng áp trên một trong những động cơ của mình. Hầu hết các lái xe đều quen thuộc với thiết bị này và cách thức hoạt động của nó: khi khí thải ra ngoài sẽ giúp nhiều không khí đi vào buồng đốt hơn. Hiệu suất của động cơ tăng lên theo thứ tự độ lớn, nhưng điều này là chưa đủ. Và sau đó hợp chất turbo được phát minh.
Ở đây nguyên lý hoạt động có phần khác biệt. Mục tiêu chính: truyền trực tiếp năng lượng của khí thải thông qua khớp nối chất lỏng với sự hỗ trợ của hộp số giảm tốc. Đó là, các khí được giải phóng, trước khi bay vào bầu khí quyển, làm quay khớp nối chất lỏng. Và đến lượt cô, với sự trợ giúp của các vòng quay được tăng lên bởi bộ giảm tốc, làm cho bánh đà được vặn để quay. Mọi thứ tưởng chừng như đơn giản nhưng chỉ thành lời. Nhưng trên thực tế: nghiêm trọng và phức tạp hơn nhiều. Nhưng nhiều hơn vào thời gian khác. Nói chung, một điều làm hài lòng rằng hợp chất turbo này là một điều khá hiệu quả và cần thiết. Ngoài việc tăng hiệu quả, tất cả các yêu cầu của không chỉ EURO-5 hiện tại mà cả EURO-6 trong tương lai đều được đáp ứng.
Những gã khổng lồ ô tô như SCANIA và VOLVO, đã lắp đặt hệ thống tăng áp trên động cơ ô tô của họ trong một thời gian dài, đã chứng minh cho các nhà sản xuất xe tải còn lại về sự cần thiết phải lắp đặt một thiết bị mới. Nhưng có một vấn đề: động cơ V8 hệ thống ống xả một điều khá phức tạp và việc lắp đặt một đơn vị hỗn hợp turbo là một sự kiện khá khó khăn và vô ích với điểm kỹ thuật tầm nhìn. Hơn nữa, nó rất đắt tiền và cồng kềnh. Nhưng động cơ trong dòng là lựa chọn phù hợp nhất, ở đây không có vấn đề gì với việc lắp đặt một phát minh kỳ diệu và với chi phí thì nó dễ dàng hơn nhiều (trên P6, không cần lắp đặt trục cân bằng, điều này làm giảm hiệu suất của động cơ). Vì vậy, tất cả các đối số đều đúng động cơ nội tuyến... Và đôi lời về nhà sản xuất xe tải Liebherr của Đức.
Liebherr là đối tác lâu dài của KAMAZ. Quay trở lại thời Liên Xô, trở lại năm 1973, các chuyên gia Đức đã giúp thiết lập một dây chuyền sản xuất riêng biệt để sản xuất và lắp ráp. Sự hợp tác với Liebherr vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Hơn nữa, nó là khá lợi nhuận và đầy hứa hẹn. Hơn nữa, KAMAZ hiện tại được trang bị động cơ gas-diesel với dung tích 900 lít. Với.
Xin hãy nhớ! Có gì bên dưới buồng lái của Dakar 4326? Đúng: Liebherr. Vì vậy, danh tiếng xuất sắc và yêu cầu không cao đã giúp ban lãnh đạo nhà máy KAMAZ giải quyết vấn đề với sự lựa chọn. Liebherr D946 được lấy làm cơ sở để phục vụ. Bản sao không phải là bản sao, nhưng P6 mới là sự phát triển chung của cả hai hãng xe. Vậy đâu sẽ là động cơ của tương lai từ Naberezhnye Chelny?
Thiết kế động cơ KAMAZ mới
Và bây giờ, điều thú vị nhất: những đổi mới về cấu trúc và những thời điểm quan trọng của việc lắp ráp một động cơ mới trong lịch sử gần đây KAMAZ. Nhưng trước tiên, chúng tôi lưu ý rằng P6 trong tương lai là hai động cơ hoàn toàn khác nhau.
Điều đầu tiên cần biết là động cơ diesel, trong đó sự đánh lửa của hỗn hợp dễ cháy xảy ra trong quá trình nén. Động cơ mới có tỷ số nén 18. Nhiên liệu được phun trực tiếp vào pít-tông, do buồng đốt nằm trong đó. Tính đến đặc điểm này, đường kính pít-tông tăng lên 130 mm, các pít-tông có đường kính 120 mm đã được lắp vào chiếc 740. Hành trình piston trên động cơ KAMAZ mới cũng tăng lên: từ 130 mm cổ điển lên 150 mm mới. Động cơ có khoảng cách piston này được gọi là động cơ "hành trình dài". Ở đây cần lưu ý rằng sự giảm số lượng xi lanh không ảnh hưởng đến sự giảm thể tích làm việc, vì bản thân piston đã tăng đường kính.
Hệ thống làm mát vẫn như cũ: chất lỏng, thể tích 20 lít, tuần hoàn cưỡng bức. Không có đổi mới nào trong hệ thống điều áp - tất cả đều giống tuabin khí, trong đó điều áp không khí một giai đoạn và làm mát không khí / không khí được thực hiện. Cơ chế bôi trơn của động cơ KAMAZ rất phức tạp với bộ làm mát không khí-dầu, bộ lọc kép và bơm bánh răng để cung cấp dầu.
Cần lưu ý rằng các thành phần như: bơm phun, ECU và kim phun được sản xuất hoàn toàn tại nhà máy của Liebherr.
Cho nên, hệ thống nhiên liệu, ngày nay, vẫn phụ thuộc 25% vào các nhà cung cấp nước ngoài, vì bộ tăng áp được lắp ráp từ Đức phải được thêm vào các yếu tố đã đề cập. Các vị trí còn lại được thực hiện trong xưởng sản xuất các doanh nghiệp ô tô KAMAZ, hoặc mua theo đơn đặt hàng của các nhà sản xuất trong nước.
Các nỗ lực thử nghiệm để đúc một khối xi lanh đã được thực hiện trong xưởng động cơ của nhà máy. Bây giờ trên lốc máy sẽ được đúc cả "ốc" cho bộ làm mát, và các mặt bích lắp cho bộ làm mát dầu bằng máy nén khí. Ngoài ra còn có các điểm đính kèm cho bơm phun. Ngoài ra, còn được trang bị thêm các đường gân tăng cứng. Để làm gì? Hãy làm rõ.
Vì Liebherr D946 ban đầu là một đơn vị hạng nặng (sử dụng chính trong thiết bị xây dựng và máy phát điện tĩnh), thì P6 nên có trọng lượng nhỏ hơn. Do đó, các hợp kim nhẹ hơn, nhưng dễ vỡ, được sử dụng khi thủy triều xuống. Và độ cứng phải đáp ứng tất cả các yêu cầu để hoạt động.
Công suất động cơ nội tuyến KAMAZ
Động cơ KAMAZ mới sẽ mạnh hơn 1,5 lần so với động cơ cổ điển. Đúng, động cơ 740 có khả năng tăng tốc, nhưng sau đó sẽ phải sử dụng các công nghệ đắt tiền, và điều này sẽ ảnh hưởng đến chi phí cuối cùng.
Đầu riêng của khối động cơ KAMAZ sẽ được lắp trên P6, giúp đơn giản hóa việc sửa chữa.
Trục khuỷu KAMAZ cũng sẽ được hiện đại hóa một chút. Các tạp chí trục khuỷu, thanh kết nối với các trục chính, sẽ trải qua quá trình xử lý tần số cao bắt buộc. Các vòng piston phía trên và vòng gạt dầu sẽ được mạ chrome với đá kim cương, trong khi phía dưới vòng piston sẽ vẫn hoàn toàn được phát hiện.
Thiết bị sẽ thay đổi hoàn toàn bơm dầu... Bây giờ dầu sẽ được cung cấp cho các đơn vị chính của động cơ KAMAZ và các bộ phận của nó nhanh hơn nhiều.
Tốc độ lắp ráp của động cơ KAMAZ
Để lắp ráp P6 trong tương lai, một băng tải con lăn ma sát mới đang được lắp đặt tại KAMAZ. Tuyến đường vận chuyển của tổ máy sẽ đi qua 34 điểm dừng, được cung cấp: lắp ráp thủ công, bán tự động và chế độ tự động cuộc họp. Cái gì, ở đâu và như thế nào chúng tôi sẽ phân tích riêng.
Việc tự động hóa sẽ đảm nhận các chức năng điều khiển nỗ lực quay của trục khuỷu, cũng như tác động của việc áp dụng vật liệu kín vào các khớp của các phần tử cơ thể. Cô ấy sẽ thực hiện kiểm soát chất lượng tương tự của các bộ phận kết hợp.
Các máy bán tự động sẽ theo dõi rò rỉ không khí qua các van của hệ thống phun và xả. Họ cũng sẽ kiểm tra rò rỉ và tất cả các hệ thống liên quan đến hoạt động của động cơ, những thứ cần thiết cho hoạt động bình thường.
Phần còn lại sẽ được thu thập bằng tay. Đồng thời, có kế hoạch sử dụng các công cụ điện / khí nén cho kết nối ren... Các công việc này sẽ được thực hiện trong nhiều giai đoạn và theo một trình tự nghiêm ngặt, trong đó góc quay và mômen siết sẽ được theo dõi.
Công đoạn cuối cùng của quá trình sản xuất là kiểm tra động cơ KAMAZ tại chân đế. Một giá đỡ mới đang được chuẩn bị để kiểm tra động cơ, trên đó sẽ không thực hiện việc đóng đai hoàn chỉnh. Việc đổ dầu và lắp ráp cuối cùng sẽ diễn ra bên ngoài băng ghế dự bị, điều này sẽ giúp tiết kiệm đáng kể thời gian thử nghiệm. Trước khi kiểm tra và đến chân đế, và sẽ được kết nối. Tại quầy, sẽ chỉ có lập trình ECU với việc kiểm tra thêm và chạy động cơ KAMAZ với chẩn đoán của tất cả các hệ thống liên quan đến hoạt động. Ngoài ra, tính toán mức tiêu thụ nhiên liệu, đo lường nhiệt độ làm việc và áp suất trong hệ thống bôi trơn, xác định giá trị danh nghĩa và giá trị quay lớn nhất của trục khuỷu.
Hệ thống quản lý QDM sẽ thực hiện kiểm soát chất lượng. Nó có thể thu thập tất cả dữ liệu có sẵn trên động cơ KAMAZ mới được sản xuất. Đây vừa là ngày sản xuất với số sê-ri, vừa là mô-men xoắn siết chặt của các kết nối ren với quy trình. Tất cả thông tin thu được theo cách này sẽ được lưu trữ trong cơ sở dữ liệu điện tử và được lưu trữ trong một thẻ lắp ráp đặc biệt trong ở định dạng điện tử, trong tương lai sẽ được lưu trữ trong kho lưu trữ máy tính của doanh nghiệp. Vì vậy, lịch sử lắp ráp động cơ KAMAZ R6 có thể được đọc bất cứ lúc nào.
Băng tải sẽ hoạt động với tốc độ 4 mét / phút, giúp sản xuất 12.000 động cơ KAMAZ trong năm làm việc đầu tiên. Quá trình lắp ráp một chiếc P6 sẽ mất hơn 14 phút một chút. Trong tương lai, kế hoạch sản xuất hàng loạt 30.000 bản, trong khi thời gian sản xuất một động cơ sẽ giảm xuống còn 5 phút.
Việc bắt đầu lắp ráp hàng loạt R6 được lên kế hoạch vào năm 2019, mặc dù công việc trên động cơ KAMAZ mới đã kết thúc. Đồng thời, công việc đang được tiến hành để cập nhật cabin, vì P6 không thể được lắp đặt trên các dạng cổ điển. Rất có thể vẻ bề ngoài KAMAZ cập nhật sẽ rất khác so với lần xuất hiện trước đó. Trong khi chờ đợi, chúng ta chỉ có thể chờ đợi và tiếp tục lái những chiếc xe cũ đã được kiểm nghiệm.
Bạn có thể ghé thăm công ty của chúng tôi.
