Hệ thống dẫn động bốn bánh là một thiết kế truyền động phân phối mô-men xoắn tới cả bốn bánh của xe. Mô-men xoắn là một loại bộ sưu tập của tất cả Mã lựcđộng cơ trong một đội. Theo đó, mô-men xoắn này càng lớn thì càng mạnh và xe nhanh hơn sẽ đạt được đà. Điều đáng lưu ý là mô-men xoắn phụ thuộc hoàn toàn vào kích thước động cơ. Động cơ lít sẽ không có mô-men xoắn tuyệt vời và xe sẽ tăng tốc chậm hơn nhiều.
Nếu bạn muốn xe của mình tăng tốc nhanh, hãy mua mẫu xe có dung tích động cơ lớn hơn, chẳng hạn như hai lít hoặc ba lít. Chúng sẽ thực hiện chức năng của mình một cách hoàn hảo và bạn sẽ cảm thấy tự tin hơn khi cầm lái một chiếc xe mạnh mẽ và nhanh chóng như vậy.
Cho đến những năm 80, mọi người vẫn lầm tưởng rằng chỉ có những mẫu xe địa hình mạnh mẽ với vận tốc ấn tượng giải phóng mặt bằng và các lựa chọn khác giúp tăng khả năng xuyên quốc gia. Nhưng sau sự xuất hiện của hệ thống Quattro trên xe Audi, hệ dẫn động 4 bánh bắt đầu được coi là phương tiện tăng tốc độ. chất lượng xe Tại xe ô tô đơn giản. Trong những trường hợp như vậy, khả năng điều khiển của xe và khả năng việt dã của nó đã được cải thiện đáng kể trong điều kiện mặt đường bằng phẳng và thậm chí cả trên băng. Một hệ thống như vậy cũng được trang bị ô tô thể thao ví dụ như Lamborghini và Porsche sang trọng.
Ổ đĩa bốn bánh plug-in
Số đông Lái xe thiếu kinh nghiệm Chúng tôi chắc chắn rằng mọi chiếc SUV đều có hệ dẫn động bốn bánh. Điều này không hoàn toàn đúng, bởi một số mẫu SUV được trang bị hệ dẫn động 4 bánh “bán thời gian”, có nghĩa là “tham gia một phần” trong tiếng Anh. Hệ thống này không hàm ý công việc lâu dài dẫn động bốn bánh. Trong điều kiện đô thị trên đường nhựa tốt, xe vận hành ở chế độ dẫn động cầu sau. Để đưa xe vào chế độ dẫn động 4 bánh, bạn cần nhấn cần số trường hợp chuyển nhượng và đưa nó đến vị trí mong muốn. Điều này thực sự là vì lý do chi phí và an toàn vì bạn có tùy chọn sử dụng hệ dẫn động bốn bánh trong thời gian ngắn thay vì phải sử dụng hệ dẫn động bốn bánh mọi lúc.
Hoạt động liên tục của hệ dẫn động tất cả các bánh trong thành phố có thể dẫn đến sự phá hủy một số các thành phần truyền tải. Điều này dẫn đến việc mất khả năng kiểm soát và xe bị trượt. Lý do chính những rắc rối này nằm ở chỗ trục trước, cần tắt trên đường trải nhựa để đưa xe vào hệ dẫn động cầu sau. Như vậy, bạn sẽ giảm khả năng việt dã của chiếc SUV. Vì những lý do này, giá thành của những chiếc xe như vậy trên thị trường giảm đáng kể. Ngoài ra, chiếc SUV này còn là một mẫu xe dẫn động cầu sau đa năng rất được ưa chuộng. Ở một chiếc SUV như vậy, tốt hơn hết bạn nên lái xe trên đường trải nhựa và tránh các điều kiện địa hình.
Hệ dẫn động 4 bánh tự động
Có một hệ thống dẫn động bốn bánh tương tự được gọi là “Ondemand”. Trong tiếng Nga có nghĩa là "theo yêu cầu". Ưu điểm chính của nó là khởi động tự động chế độ dẫn động bốn bánh. Trong điều kiện bình thường, chiếc SUV sẽ vận hành ở chế độ dẫn động cầu sau. Nhưng nếu vào những chỗ khó, thiết bị điện tử sẽ nhận thấy bánh xe bị trượt và tự động gài vào trục trước. Trong trường hợp này, bạn có thể chắc chắn rằng chiếc xe sẽ dễ dàng vượt qua các điều kiện địa hình. Điều này xảy ra vì với trục sau hệ thống chọn mô-men xoắn và phân bổ đều giữa trục trước và trục sau.
Đôi khi 40% nằm ở trục trước và 60% còn lại nằm ở trục sau. Tất nhiên, điều này chỉ phụ thuộc vào từng chiếc SUV cụ thể. TRONG kịch bản hay nhất hệ thống sẽ phân phối cùng một mô-men xoắn giữa trục trước và trục sau, tức là từ 50 đến 50. Ngoài ra, một số xe dẫn động cầu trước nên hệ thống “Theo yêu cầu” chỉ kết nối trục sau khi cần thiết. Ngoài ra, người lái xe cũng có thể kích hoạt độc lập hệ thống này nếu cảm thấy cần dẫn động 4 bánh để vượt qua một đoạn đường nhất định. Hệ thống này hoạt động tốt trong điều kiện có tuyết, đó là lý do tại sao những chiếc SUV hiện đại được trang bị nó.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn
Những chiếc xe có hệ thống toàn thời gian luôn có hệ dẫn động bốn bánh trên tất cả các bánh, không có ngoại lệ.
Cụm từ "toàn thời gian" có nghĩa là " toàn thời gian" hoặc đơn giản là "mọi lúc." Hệ thống này có thể chia thành hai loại: off-road và đô thị.
Một chiếc SUV với hệ thống đô thị toàn thời gian được trang bị vi sai trung tâm và có khả năng di chuyển bằng hệ dẫn động bốn bánh. Hạn chế duy nhất là thiếu khóa vi sai cầu chéo đôi khi dẫn đến hiện tượng trượt kết nối giữa bánh trước và bánh sau.
Vì vậy, tốt hơn hết bạn không nên sử dụng hệ thống này ở những địa hình gồ ghề hoặc đầm lầy, nếu không sẽ có nguy cơ mắc kẹt ở nơi khó khăn. Thực sự mạnh mẽ và có thể vượt qua là những chiếc xe có hệ thống địa hình toàn thời gian, tốt hơn so với đối thủ cạnh tranh vượt qua các điều kiện địa hình khắc nghiệt. Xe SUV được trang bị khóa vi sai cầu chéo. Với cấu hình này thì xe khá đắt, có thể nói là giá cao hơn rất nhiều xe dẫn động bốn bánh.
Tóm lại, tôi muốn nói rằng một số xe SUV không thực sự là SUV. Nó thật đồ sộ và xe ô tô lớn với tham vọng off-road không kém phần ấn tượng. Vì vậy, nếu bạn thích lái xe trên mặt phẳng mặt đường, nhưng vẫn muốn một chiếc SUV dẫn động 4 bánh thì cứ mua xe bình thường với hệ dẫn động tất cả các bánh. Nó không tệ hơn những chiếc crossover ấn tượng, ngoài ra, xe du lịch dẫn động 4 bánh còn rẻ hơn nhiều so với SUV.
Mọi người lái xe đều biết, hoặc ít nhất đã nghe nói về các loại khác nhau lái xe ô tô. Nhưng nếu vẫn còn những người chưa nghe về nó, thì hãy thử tìm hiểu xem. Thực tế là mô-men xoắn từ động cơ được truyền đến các bánh xe (điều này cần thiết để ô tô chuyển động), nên tùy thuộc vào số lượng bánh xe mà mô-men xoắn này sẽ nhận được mà loại dẫn động sẽ khác nhau. Có ba loại dẫn động: dẫn động bốn bánh, dẫn động cầu sau và dẫn động cầu trước. Chúng ta hãy nói chi tiết hơn về từng loại và tìm hiểu tại sao chúng tốt và nhược điểm của chúng là gì.
Các loại dẫn động ô tô
Nếu sức mạnh của động cơ được truyền tới cả 4 bánh thì gọi là dẫn động 4 bánh. Ngược lại, anh ấy cũng có thể khác. Xảy ra hiện tượng phân bổ năng lượng giữa trục sau và trục trước không đồng đều. Ví dụ, tại lamborghini Gallardo, 70% năng lượng truyền tới trục sau và chỉ 30% truyền tới cầu trước. Cũng có thể bánh trước chỉ nhận năng lượng nhưng nếu xảy ra hiện tượng trượt bánh thì bánh sau cũng phát huy tác dụng. Một trong những đại diện của chiếc xe như vậy là Mitsubishi Outlander. Ngoài ra còn có sự phân bổ năng lượng theo tỷ lệ hoàn toàn bằng nhau.
thuận xe dẫn động bốn bánh bao gồm khả năng việt dã xuất sắc và khả năng xuất phát từ trạng thái dừng mà không bị trượt bánh trên hầu hết mọi bề mặt. Nhược điểm – loại ổ đĩa khá nặng và đắt tiền. Và quan trọng nhất, tại một số thời điểm, hành vi của ô tô trên đường có thể trở nên khó đoán. Điều này có thể xảy ra do sự phân bổ mô-men xoắn đến các bánh xe không đồng đều, có thể xảy ra trong tình huống, chẳng hạn như một bánh xe bị mất lực kéo. Vì thế chúng ta có thể nói rằng loại này lái xe đòi hỏi phải lái xe cẩn thận và việc đua dọc theo những con đường ngoằn ngoèo của một tay đua không chuyên nghiệp đều bị chống chỉ định (như với bất kỳ cuộc đua nào khác :)).
Với hệ dẫn động cầu sau, như bạn có thể đoán, năng lượng của động cơ được cung cấp hoàn toàn cho những bánh xe sau. Loại này đặc trưng cho xe Mỹ. Loại ổ đĩa này cũng được tìm thấy trên cao cấp Châu Âu và xe ô tô nhật bản. Ưu điểm của bộ truyền động này bao gồm tính năng động và khả năng điều khiển tuyệt vời. Việc không có rung động truyền đến thân xe và vô lăng có tác động tích cực đến sự thoải mái cho cả người lái và hành khách. Trong số những điểm hạn chế, cần lưu ý xu hướng trượt khi khởi hành. đường trơn.
Xe dẫn động cầu trước sẽ truyền toàn bộ sức mạnh động cơ tới bánh trước. Hầu hết mọi người đều có điều này xe ô tô hiện đại hạng ngân sách, và cũng có những mẫu đắt tiền. Việc không có cardan tạo ra trọng lượng ít hơn nhưng phần đầu xe vẫn nặng hơn phần sau, khiến xe dễ bị trượt khi vào cua trên bề mặt không bằng phẳng, mặc dù ở mức độ thấp hơn nhiều so với những chiếc xe có cardan phía sau. dẫn động bằng bánh xe. Ưu điểm bao gồm dễ sử dụng, chi phí thấp và tính thực tế. Học lái xe dẫn động cầu trước dễ hơn lái xe cầu sau hoặc dẫn động 4 bánh, điều này rất tốt cho những người mới tập lái xe.
Chọn ổ đĩa nào?
NHƯNG! Tất cả những cuộc thảo luận về hệ dẫn động ngày nay nhìn chung là vô nghĩa, vì hầu hết các ô tô hiện đại đều được trang bị nhiều hệ thống ổn định khác nhau và nếu bạn ngồi sau tay lái của một chiếc BMW dẫn động cầu sau, bạn có thể ngay lập tức cảm thấy nó dễ chịu như thế nào. là lái xe và nó sẽ hoạt động như thế nào trong những tình huống khó khăn. điều kiện đường xá chẳng hạn như VAZ Kalina với hệ dẫn động cầu trước.
Vì vậy, trả lời câu hỏi ổ đĩa nào tốt hơn, chúng ta phải thừa nhận rằng không có lái xe tốt hơn. Bạn cần học cách lái xe tốt và cảm nhận hành vi của nó trên đường. Hãy chú ý khi lái xe và phản ứng với những thay đổi kịp thời mặt đường và tình hình đường nói chung.
Ổ đĩa nào tốt hơn? Trước khi trả lời câu hỏi này, chúng ta hãy xem xét một số khái niệm.
Sự bền vững- đây là khả năng của ô tô khi không có hành động điều khiển của người lái (xoay vô lăng, thay đổi vị trí của bàn đạp ga,
đạp phanh, v.v.) duy trì hướng chuyển động đã cho mà không bị lật và bánh xe trượt ngang.
Khả năng lái– khả năng ô tô thay đổi quỹ đạo của nó dưới tác động của các lực ngang (lực gió, v.v.) khi có vô lăng đứng yên.
Nếu người lái xe không quay vô lăng nhưng đồng thời:
– bán kính quay vòng tăng – thiếu lái;
– bán kính quay vòng giảm – lái quá mức;
– bán kính quay vòng không thay đổi – tay lái trung tính.
Ô tô bị đánh lái có độ ổn định tốt hơn vì dưới tác dụng của các lực ngang, ô tô có xu hướng chuyển động dọc theo một khúc cua có bán kính lớn hơn. Đồng thời, lực ly tâm giảm và xe khôi phục chuyển động theo hướng trước đó.
Khả năng kiểm soát- khả năng xe thay đổi hướng theo ý muốn điều khiển của người lái. Nó liên quan chặt chẽ đến tính bền vững. Vì vậy, nếu tất cả các bánh xe đều trượt sang một bên (trượt), xe có thể mất kiểm soát.
Có xu hướng trượt nhiều hơn ở các bánh dẫn động. Ví dụ, khi bắt đầu đột ngột, chỉ có họ trượt. Để chống trượt, lực bám giữa bánh xe và mặt đường phải lớn hơn tổng các lực tác dụng lên nó. Các bánh dẫn động đã được nạp lực kéo hoặc lực phanh động cơ. Vì vậy, khi xảy ra va chạm ngang, chúng sẽ mất lực bám với mặt đường sớm hơn so với người bị điều khiển. Ở ô tô dẫn động cầu trước, nếu lái mà không có hành lý hoặc hành khách thì trục sau cũng dễ bị trượt do nó chịu trọng lượng nhẹ hơn bánh trước. Theo đó, lực kéo với mặt đường ít hơn.
Xe dẫn động cầu sau.
Khi lái xe trên đường thẳng, trong trường hợp gió ngang tác dụng lên ô tô, trục dẫn động sau dễ bị trượt hơn sẽ bắt đầu dịch chuyển theo hướng của lực nhiễu (Hình a). Ô tô quay quanh một điểm nằm trên phần kéo dài của trục trước (cột lái). Trong trường hợp này, một lực ly tâm xuất hiện, lực này tác dụng cùng hướng với tác dụng ngang của gió và có xu hướng làm tăng độ trượt.
Khi quay vòng, lực ly tâm tác dụng lên xe và khi xảy ra hiện tượng trượt bánh trục sau do đó, nó càng tăng “có xu hướng” khiến xe quay về phía đường trượt nhiều hơn. Theo đó, những chiếc xe dẫn động cầu sau thường có khả năng lái quá mức.
Sơ đồ đơn giản các lực tác dụng khi xuất hiện lực gió ngang: a – trên ô tô dẫn động cầu sau; b – đối với xe dẫn động cầu trước; V – lực gió; O – cực quay; F - lực ly tâm; F1 và F2 là các thành phần ngang và dọc của lực ly tâm.
Xe dẫn động cầu trước
Nếu xe dẫn động cầu trước đang di chuyển theo đường thẳng gặp gió bên, trục trước bắt đầu trượt. Lực ly tâm phát sinh trong trường hợp này (Hình b) tác dụng theo hướng ngược lại với hướng trượt và ngăn cản nó. Ở một góc cua, khi các bánh xe của cầu trước trượt đi, lực ly tâm tăng lên “có xu hướng” đưa xe trở lại quỹ đạo trước đó. Do đó, xe dẫn động cầu trước thường có khả năng lái kém hơn, giúp chúng ổn định hơn so với các xe dẫn động cầu sau cùng loại, đặc biệt là trên đường ướt và băng giá.
Hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian được kích hoạt bởi người lái.
Việc truyền loại này phải có hộp chuyển số. Nó có thể có hộp số giảm tốc, nhưng hầu hết các mẫu xe đều không có. vi sai trung tâm. Trong trường hợp này, trục thứ hai (thường là trục trước) chỉ được kết nối để lái xe địa hình. Trên đường nhựa khô, điều này sẽ dẫn đến suy giảm độ ổn định và khả năng điều khiển do bánh xe không thể tránh khỏi bị trượt, vì chúng sẽ không thể quay ở các tốc độ khác nhau.
Khi trục trước bị vô hiệu hóa, một chiếc xe như vậy hoạt động gần giống như một chiếc xe dẫn động cầu sau. Trên những xe có vi sai trung tâm, hệ dẫn động 4 bánh cũng được phép đi trên đường khô và cứng. Điều này làm tăng độ ổn định khi lái xe bằng cách phân bổ lại lực kéo cho bốn bánh.
Đồng thời, hệ thống lái thay đổi, ví dụ, nó chuyển từ lái quá sang trung tính hoặc thiếu lái, khi tất cả các bánh xe đều được dẫn động. Tuy nhiên, việc lái xe với hệ dẫn động tất cả các bánh sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu do tổn thất điện năng trong các bộ truyền động đi kèm.
Dẫn động 4 bánh, kết nối tự động.
Trong các hộp số này, mô-men xoắn chỉ bắt đầu được truyền đến trục thứ hai khi bánh dẫn động trượt. Do sự phân bố lại lực kéo, hiện tượng trượt có thể dừng lại và độ ổn định có thể tăng lên. Nếu khớp nối nhớt được lắp trong hộp số, thì nếu bánh dẫn động trượt đáng kể, nó có thể bị bó cứng đột ngột (hiệu ứng bướu).
Khi lái xe theo hướng cong (rẽ), điều này gây ra hành vi khó lường của xe. Người lái xe có thể không có thời gian để phản ứng thỏa đáng và thực hiện các hành động cần thiết để duy trì khả năng kiểm soát tình hình. Xe có ly hợp ma sát Với điều khiển điện tử, không bị ảnh hưởng bởi hiệu ứng này vì việc chặn được thực hiện tự động theo một phụ thuộc được chọn đặc biệt. Trong trường hợp không bị trượt bánh, những chiếc xe này trên đường cứng và khô ráo có độ ổn định và khả năng điều khiển gần giống như xe dẫn động cầu trước.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn.
Những hộp số như vậy phải có vi sai trung tâm, có thể khóa như sau:
- độc lập bởi lực ma sát bên trong (“Thhorsen”, “Quaife”);
- sử dụng thiết bị điện tử;
- bị tài xế ép buộc (chặn cứng).
Trên một số xe không có khóa vi sai và khả năng trượt được dừng lại nhờ hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử áp dụng phanh tiêu chuẩn cho các bánh xe. cơ cấu phanh. Hoạt động của ô tô dẫn động bốn bánh vĩnh viễn phụ thuộc vào sự phân bổ mô-men xoắn giữa các trục. Nếu mô-men xoắn được truyền tới cầu trước nhiều hơn thì hiệu suất của xe sẽ gần bằng xe dẫn động cầu trước. Khi công suất được chia 50/50, độ ổn định và khả năng xử lý sẽ nằm ở đâu đó giữa hệ dẫn động bánh trước và bánh sau.
Ví dụ, tay lái có thể gần ở mức trung tính. Sự phân bổ mô men xoắn phụ thuộc vào hệ số (độ) của khóa vi sai trung tâm. Chỉ số này càng cao thì sự phân bổ lại lực kéo càng diễn ra mạnh mẽ hơn và theo đó, sự thay đổi hành vi của ô tô cũng diễn ra. Đối với bộ vi sai tự khóa, hệ số khóa là một giá trị không đổi, không phụ thuộc vào điều kiện lái.
Điều khiển điện tử phân phối lại lực một cách tối ưu và theo đó thay đổi hành vi của ô tô. Người lái chỉ được phép khóa hoàn toàn vi sai trung tâm khi lái xe trong điều kiện đường xấu và đảm bảo khả năng việt dã tối đa. Khả năng xuyên quốc gia với khả năng chặn một phần thấp hơn vì nó yêu cầu trượt bánh. Khi loại bỏ hiện tượng trượt do phanh bánh xe, tải trọng lên hộp số, phanh và động cơ sẽ tăng lên, dẫn đến độ mài mòn của các bộ phận và mức tiêu hao nhiên liệu tăng nhẹ.
Chọn cái gì?
Để trả lời câu hỏi nên chọn hộp số nào, cần hiểu chính xác các điều kiện cơ bản hoạt động của xe. Để sử dụng trên đường địa hình, hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn với bộ vi sai trung tâm khóa hoàn toàn và hộp số giảm tốc là phù hợp nhất. Hệ dẫn động bốn bánh do người lái kích hoạt không tệ cho những mục đích như vậy.
Bộ vi sai cầu chéo tự khóa còn giúp tăng khả năng việt dã. Những người hâm mộ lái xe trên đường cao tốc thích hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh vĩnh viễn không có hộp chuyển số, vì những chiếc xe có hộp số như vậy hầu hết được phát triển cho mục đích này. Hệ dẫn động 4 bánh chủ động kích hoạt tự động khá phù hợp với những người thường xuyên buộc phải lái xe vào đường xấu.
Những chiếc xe như vậy hoạt động tốt trên đường cao tốc và khả năng địa hình của chúng cao hơn so với dẫn động cầu trước và cầu sau. Đối với những người thích di chuyển yên tĩnh trên đường nhựa, một chiếc xe dẫn động cầu sau là khá đủ. Mỗi chiếc xe có tốc độ vào cua quan trọng riêng mà tại đó bắt đầu trượt.
Và mặc dù trong một số trường hợp, xe dẫn động bốn bánh có độ ổn định và khả năng điều khiển tốt hơn, nhưng không nên phóng đại khả năng của chúng vì chúng cũng có thể rơi xuống mương. Bạn có thể ngăn xe của bạn trượt những cách khác, cách đơn giản nhất trong số chúng phụ thuộc vào kiểu truyền và được đưa ra dưới đây.
Khi xe dẫn động cầu sau bị trượt, không được phanh. Bạn nên bẻ lái theo hướng trượt, đồng thời nhả ga một chút. Hoàn toàn không cần phải nhả chân ga, nếu không phanh động cơ sẽ bắt đầu. Khi lực kéo giảm, quá trình trượt có thể dừng lại. Chỉ khi đó họ mới quay lại vô lăngđi đúng hướng.
Trên ô tô dẫn động cầu trước, cần thực hiện các hành động hơi khác nhau, tùy thuộc vào trục bắt đầu trượt. Nếu nó xuất hiện ở phía sau, bạn cần bổ sung ga, hướng bánh trước về quỹ đạo đã chọn và chúng sẽ “kéo” xe ra khỏi đường trượt. Khi trục dẫn động trước trượt, bạn cần nhả nhẹ ga cho đến khi bánh xe ngừng trượt và chỉ sau đó, nếu cần, hãy quay vô lăng về quỹ đạo đã chọn.
Xe dẫn động bốn bánh, do có nhiều tính năng truyền động nên có những đặc điểm khá khác nhau. Vì vậy, rất khó để xác định một quy trình chung cho mọi người để thoát khỏi tình trạng trượt bánh. Cho dù đặc điểm chung trong hoạt động của ô tô trong loại dẫn động của nó, mỗi mẫu xe phương tiện giao thông cư xử khác nhau, đặc biệt là trong tốc độ cao sự di chuyển.
Điều này là do nhiều tính năng thiết kế– động học của hệ thống treo, phân bổ tải trọng dọc theo các trục, sử dụng các loại hệ thống điện tử(chống bám đường, ổn định chuyển động, v.v.), đặc tính của lốp được sử dụng, v.v. Khi chuyển sang một chiếc xe không quen, nhất là với loại lái khác, cần có thời gian làm quen và hết sức thận trọng khi lựa chọn tốc độ di chuyển, nhất là trên mặt đường trơn trượt.
Tranh chấp trong cộng đồng tài xế về việc liệu Bánh trước lái xe tốt hơn hoặc phía sau. Mọi người đều đưa ra lý do riêng của mình. Nhưng không ai tỉnh táo lại có thể phủ nhận điều đó nếu không có sự hiện diện phẩm chất tích cực trong bất kỳ thiết bị nào, không có nhà sản xuất nào sẽ thua lỗ sản xuất nó. Tất cả những gì chúng ta phải làm là hiểu tất cả những ưu và nhược điểm của xe dẫn động cầu trước.
Bánh trước lái.
Hãy bắt đầu với thiết bị truyền dẫn xe dẫn động cầu trước và lịch sử xuất hiện của nó. Với thiết kế dẫn động cầu trước, mômen xoắn từ động cơ được truyền tới bánh trước. Loại phương tiện lái xe này hoặc, trong Phiên âm tiếng Anh, FWD (Front Wheel Drive) bắt đầu được sử dụng rộng rãi trên ô tô muộn hơn so với hệ dẫn động cầu sau. Năm 1929, nó bắt đầu được sử dụng trong sản xuất hàng loạt chiếc xe Carl Van Ranst “Cord L29”. Trong những năm 70 và 80, việc sản xuất ô tô dẫn động cầu trước đã tăng mạnh. Ngày nay số lượng của chúng đã vượt quá đáng kể so với việc sản xuất các mẫu xe dẫn động cầu sau. Đây chủ yếu là những mẫu xe được sản xuất hàng loạt và giá rẻ. Tùy thuộc vào kiểu lắp đặt động cơ, các cấu hình xe sau được phân biệt: Bánh trước lái: lắp động cơ dọc phía trước trục, lắp động cơ dọc phía sau trục, lắp động cơ dọc phía trên trục, cài đặt ngangđộng cơ phía trước trục, lắp động cơ ngang phía sau trục, lắp động cơ ngang phía trên trục.
Thiết bị dẫn động bánh trước.
Có ba kiểu bố trí đơn vị năng lượng Tại Bánh trước lái:
- Một sự sắp xếp tuần tự trong đó động cơ, thiết bị chính và hộp số được đặt chồng lên nhau trên cùng một trục;
- Với cách bố trí song song, động cơ và hộp số được đặt trên các trục song song với nhau ở cùng độ cao;
- Kiểu cuối cùng là bố cục “câu chuyện” - động cơ được đặt phía trên hộp số.
Các công nghệ hiện đại giúp có thể cân bằng giữa ô tô dẫn động cầu trước và bánh sau về chất lượng tiêu dùng, độ an toàn và khả năng điều khiển, nhưng chúng ta vẫn sẽ xem xét những ưu điểm và nhược điểm của ô tô dẫn động cầu trước. Vì vậy, về những lợi thế:
- xe dẫn động cầu trước, theo quy luật, nhỏ gọn hơn, lắp ráp chúng ít tốn kém hơn, do đó, chúng tiết kiệm hơn và rẻ hơn;
- do bánh dẫn động cầu trước chịu tải khá nặng của động cơ nên khả năng việt dã của xe dẫn động cầu trước trong hầu hết các trường hợp đều tốt hơn nhiều so với xe dẫn động cầu sau;
- không đủ kinh nghiệm lái xe, xe dẫn động cầu trước dễ học hơn, đặc biệt là khi đậu xe ở thời điểm vào Đông, vì các bánh dẫn động của nó hướng dẫn xe đến điểm đỗ chính xác hơn;
- năng lượng do động cơ tạo ra được sử dụng khi quay vòng với hiệu quả cao hơn, vì bánh dẫn động phía trước quay chứ không chuyển động tiếp tuyến;
- Không cần thiết phải đặt đường hầm cardan trong cabin, do thiết kế không có cardan nên thể tích của cabin tăng lên.
Tuy nhiên, mặc dù có rất nhiều mặt tích cực, những chiếc xe có Bánh trước lái Họ cũng có đủ số nhược điểm, cụ thể là:
- so với hệ dẫn động cầu sau, chúng có khả năng cơ động kém khi vào cua do góc giới hạn của các khớp bằng nhau vận tốc góc(khớp CV);
- do bánh trước thực hiện đồng thời hai chức năng - bám đường và quay, bánh sau chỉ đơn giản là “kéo” về phía sau, dẫn đến khả năng xử lý không đủ “sắc nét”;
- động cơ được cố định chắc chắn vào thân xe và điều này dẫn đến việc truyền rung động từ bộ nguồn sang thân xe;
- khi ô tô tăng tốc, một phản lực được truyền đến tay lái của ô tô;
- do tải trọng được phân bố lại khi khởi động nên bánh trước không chịu tải dẫn đến xe bị trượt;
- Đối với xe dẫn động cầu trước, có giới hạn về công suất. Khi lắp động cơ mạnh hơn 200 mã lực. tải trọng lên các bộ phận của khung gầm tăng lên đáng kể, dẫn đến khả năng điều khiển xe kém.
Tất cả những điều trên gợi ý rằng trước khi bạn bắt đầu quản lý xe dẫn động cầu trước, bạn cần nghiên cứu kỹ lý thuyết, nếu có thể với người hướng dẫn có kinh nghiệm. Bạn cần đặc biệt cẩn thận khi lái xe trên đường trơn trượt và hãy nhớ rằng khả năng phục hồi sau khi trượt bánh ở xe dẫn động cầu sau và xe dẫn động cầu trước hoàn toàn khác nhau.
Nếu nhiệm vụ của động cơ là tạo ra mô-men xoắn thì hộp số có vai trò truyền mô-men xoắn tới các bánh dẫn động. Tùy thuộc vào cái nào trong số chúng - phía trước hay phía sau - được kết nối thông qua hộp số tới động cơ, chiếc xe được coi là dẫn động cầu trước hoặc dẫn động cầu sau. Trong bài viết này, bạn sẽ tìm hiểu hệ dẫn động cầu sau khác với dẫn động cầu trước như thế nào và những ưu điểm, nhược điểm của cả hai phương án này là gì.
Những chiếc xe đầu tiên được sản xuất với hệ dẫn động cầu sau. Điều này được giải thích là do động cơ, hộp số, hộp số trục sau được bố trí đơn giản hơn dọc theo đường dọc thân xe. Tính linh hoạt của kết nối được đảm bảo bởi trục cardan.
Trục sau, trong vỏ có hai trục trục có bánh xe, nằm vuông góc với trục cardan. Để sắp xếp như vậy, cần phải tạo ra một hộp số kích thước đầy đủ. Sự phức tạp trong thiết kế của nó nằm ở sự độc lập của hai những bánh xe sau: Khi quay, chiếc bên trong di chuyển nhanh hơn chiếc bên ngoài.
Khá dễ dàng để xem hộp số hoạt động như thế nào: chỉ cần kích một trong các bánh sau lên, khởi động động cơ và gài số (đặt guốc dưới bánh trước). Một bánh xe đứng trên đường nhựa sẽ bất động, nhưng một bánh xe lơ lửng trên không sẽ bắt đầu quay. Đây là công việc của bộ vi sai, có tác dụng phân phối mô-men xoắn giữa các trục của cầu sau.
Hệ dẫn động cầu trước: thiết bị và lý do phổ biến
Nguyên lý truyền chuyển động quay của động cơ và trục hộp số tới các bánh xe cũng tương tự như dẫn động cầu sau: hộp số có bộ vi sai và trục cardan. Sự khác biệt nằm ở thiết kế của các thành phần và cụm lắp ráp này.
Bánh trước, là bánh dẫn động, yêu cầu hộp số phải được đặt gần chính nó hơn. Điều này giúp có thể đặt tổ hợp động cơ-hộp số trên cùng một đường tâm với các bánh xe ở khoang động cơ phía trước. Vị trí đặt ngang của động cơ buộc các kỹ sư phải tạo ra động cơ và hộp số nhỏ gọn hơn trong khi vẫn duy trì được công suất. Vì vậy, bất chấp sự xuất hiện của nguyên mẫu đầu tiên của ô tô dẫn động cầu trước vào đầu thế kỷ 20, chúng chỉ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào nửa sau của thế kỷ trước.
Nếu hộp số và hộp số kiểu này có cấu trúc tương tự như hệ dẫn động cầu sau thì trục các đăng có sự khác biệt đáng kể. Hệ dẫn động cầu trước sử dụng khớp CV, hay hộp số bi vận tốc góc. Nếu chéo cardan có hai bậc tự do thì khớp CV nối hai trục trục trơn tru hơn. Góc của khớp như vậy đạt tới 70° mà không bị mài mòn nghiêm trọng, không giống như cardan. Ngoài ra, khớp CV cho phép bạn thay đổi góc quay của bánh xe - để điều khiển ô tô.
So sánh hai loại ổ đĩa: ưu điểm và nhược điểm của chúng
Dù có sự khác biệt về các chi tiết bố trí nhưng hệ dẫn động cầu trước được thiết kế với động cơ nằm ở khu vực bánh trước. Thiết kế dẫn động cầu sau linh hoạt hơn về mặt này và cho phép đặt động cơ ở bất cứ đâu. Có cấu hình động cơ đặt trước, động cơ đặt giữa (phía trước bánh dẫn động) và động cơ đặt sau. Để hiểu hệ dẫn động cầu sau khác với dẫn động cầu trước trên thực tế như thế nào, bạn cần so sánh điểm mạnh và điểm yếu của chúng.
Ưu điểm của bánh dẫn động cầu sau
- Hệ dẫn động cầu sau cho phép xe đạt được khả năng cơ động cao do ít hạn chế hơn về góc lái của bánh trước.
- Độ ổn định tốt trên mặt đất: cặp dẫn đầu hoạt động dọc theo đường ray đã được đặt bởi cặp phía trước.
- Một liên kết kéo dài (động cơ, bánh trước dẫn động và bánh sau dẫn động) cho phép bạn điều khiển xe nhẹ nhàng hơn khi trượt - cặp dẫn động bị trôi khỏi mặt đường một cách không kiểm soát.
- Khi xuất phát từ trạng thái đứng yên, trọng lượng của thân xe được chuyển về phía sau, làm tăng độ bám đường của lốp với mặt đường.
sai sót
- Xe dẫn động cầu sau dễ bị trượt hơn.
- Thiết kế này yêu cầu khối lượng làm việc lớn hơn nên không thể thu gọn thân máy.
Vấn đề dẫn động bánh trước
- Khối lượng tập trung ở phía trước khoang động cơ(động cơ, hộp số, hộp số, trục cầu, khớp CV) loại bỏ sự phân bổ trọng lượng theo tỷ lệ trên thân xe.
- Việc tăng tốc từ trạng thái dừng thường xảy ra hiện tượng trượt do trọng lượng cơ thể chuyển về phía sau.
- Khi trượt bánh, việc giữ xe trên đường sẽ khó khăn hơn do sự kết hợp giữa chức năng điều khiển và dẫn động ở bánh trước.
Thuận lợi
- Sự sắp xếp này giúp chiếc xe dễ dàng di chuyển hơn trên mặt đất ướt: nó kéo chiếc xe như thể đang được kéo và không đẩy toàn bộ trọng lượng về phía trước như với hệ dẫn động cầu sau.
- Hệ dẫn động cầu trước giúp xe nhẹ hơn và vị trí đặt các bộ phận nhỏ gọn hơn, giúp dễ dàng sửa đổi thân xe thành bố cục hai khối hoặc thậm chí một khối.
- Sự kết hợp không thể tách rời của khả năng điều khiển xe cả về tốc độ và hướng cho phép bạn “cảm nhận” vô lăng tốt hơn.
Công nghệ hiện đại bù đắp được nhiều khó khăn khi dẫn động cầu trước và cầu sau nên việc lựa chọn thường phụ thuộc vào sở thích cá nhân của người dùng hơn là khả năng của xe.
Video về hệ dẫn động cầu sau và bánh trước
