nền tảng lái xe an toànĐiều mang lại sự hài lòng là khả năng kiểm soát hoàn toàn nhất các lực tác động lên ô tô. Kiểm soát an toàn là khía cạnh quan trọng nhất được tính đến trong quá trình tạo ra hệ thống khung gầm cũng như hệ thống truyền động của xe BMW.
Bạn có thể chế ngự ảnh hưởng của các lực động (dù theo chiều dọc, chiều ngang hay chiều dọc) những cách khác, bao gôm:
- tay lái khéo léo;
- phanh cẩn thận;
- tốc độ và độ nhạy phản ứng của bộ giảm xóc và hệ thống các bộ phận đàn hồi.
Việc tuân theo tất cả các yếu tố trên cho phép bạn lái xe an toàn nhất có thể và đạt được sự hài lòng tối đa ngay cả khi lái xe thể thao trên mặt đường kinh tởm.
Tại sao bạn cần dẫn động bốn bánh?
Ban đầu, các phiên bản dẫn động 4 bánh của BMW được thiết kế để xác định hiệu quả nhất thông số chấp nhận được lực kéo và khả năng duy trì trạng thái ban đầu dưới các tác động khác nhau đặc trưng của chuyển động. Chỉ 25 năm sau, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian BMW xDrive đã có thể biến sứ mệnh này thành hiện thực và ở quy mô chưa từng có ở bất kỳ đâu trên thế giới. Hệ thống thông minh này do phản ứng nhanh, có tính biến đổi và độ chính xác nên có khả năng điều chỉnh lực trong trường hợp lực được chuyển thành động lực học chuyển động. Công nghệ này được phát triển nhằm tận dụng tối đa ưu điểm của việc phân bổ lực giữa bốn bánh và loại bỏ hoặc ít nhất là giảm bớt những nhược điểm đặc trưng.
Theo cách hiểu truyền thống, hệ dẫn động 4 bánh nhằm mục đích cải thiện độ bám đường khi lái xe trên đường quê hoặc đường trơn trượt. Đồng thời, phải đối mặt với một số bất cập phát sinh do việc phân bổ lực lượng không hiệu quả, có thể thể hiện ở: chất lượng khung xe không đạt yêu cầu; trong việc hạn chế khả năng quay của vô lăng khi lái xe tốc độ cao; thiếu sự thoải mái khi thực hiện các thao tác khác nhau. Tất cả những khuyết điểm này đều rất dễ nhận thấy, nhất là khi so sánh với hệ dẫn động cầu sau đặc trưng của BMW.
Trong quá trình tạo ra chiếc xe dẫn động bốn bánh đầu tiên, các nhà thiết kế của BMW đã có thể kết hợp hoàn hảo những ưu điểm của những gì đã được chứng minh với mặt tốt nhất hệ dẫn động cầu sau và tất cả các bánh.
Tính năng động hơn khi vào cua – an toàn hơn vào mùa đông
Điều đáng chú ý là năm 1985, chiếc BMW 325iX đã được trình diễn tại Triển lãm Ô tô Frankfurt (IAA). Mô hình này thể hiện rõ nguyên tắc chính dẫn động bốn bánh: động lực vào cua lớn hơn đồng nghĩa với việc ít nguy hiểm hơn vào mùa đông. Nền tảng tính năng đặc biệtĐiều khiến chiếc xe này khác biệt so với những chiếc xe tương tự là sự phân bổ lực bất thường giữa các bánh xe. Thay vì phân bổ trọng lượng bằng nhau thông thường Công ty Đứcđã đề xuất một phương án trong đó khi lái xe, 63% mô-men xoắn rơi vào trục sau và 37% ở trục trước. Điều này giúp duy trì các lượt rẽ chính xác.
Lái xe bằng bánh xe trục sau chứa các phần tử chặn nhớt, khi xảy ra tình huống động, có khả năng điều phối dòng lực. Điều này có nghĩa là trong trường hợp cần thiết, chẳng hạn như quay bánh sau, mô-men xoắn sẽ được chuyển hướng về trục trước. Mặc dù ổ khóa được điều chỉnh tự động nhưng cơ chế chống khóa luôn hoạt động tốt. Trên thực tế, khái niệm này hoạt động trong điều kiện chiếc xe có thể phát huy hết ưu điểm của mình:
- khi tăng tốc ra khỏi góc cua, lực bám đường được tối ưu hóa;
- trong quá trình giật trên mặt đường ướt, lực được truyền không bị trượt;
- Hiệu suất lái xe an toàn được đảm bảo khi di chuyển trên băng và tuyết.
Cần điều khiển điện tử phân bổ lực
Hệ thống điều khiển điện tử được phát triển đã mở ra những khả năng mới để tối ưu hóa lực kéo, động lực học và độ ổn định khi lái xe bốn bánh.
Năm 1991, một người khác mẫu xe BMW 525ix, trong đó khi chẩn đoán tình trạng hiện tại, hệ thống điện tử đã tính đến thông tin tốc độ bánh xe nhận được từ cơ cấu chống bó cứng, dữ liệu vị trí van tiết lưuđộng cơ và tình trạng của hệ thống phanh.
Sự phân bổ mô men truyền động trong quá trình lái xe bình thường là 36% mỗi trục trước và 64% về phía sau được cung cấp bởi bộ ly hợp nhiều đĩa, có thể điều chỉnh liên tục và nằm trong hộp chuyển số. Bộ ly hợp điện-thủy lực này, để tránh tình huống quay của từng bánh xe riêng lẻ, đã điều chỉnh dòng điện phát sinh trong ổ đĩa cuối cùng trục sau. Sự kết hợp với trục trước được thực hiện thông qua thiết bị ngắt điện. Với sự giúp đỡ trục các đăng bộ vi sai cầu sau đã được gắn vào.
Chặn trường hợp chuyển nhượngđược thực hiện bằng điện từ, vì vậy ngay cả trong điều kiện khó khăn, độ ổn định trong quá trình di chuyển vẫn được đảm bảo tự động. Để tăng tốc trên cả đường bằng phẳng và đường không trải nhựa, do khóa có thể điều chỉnh nên lực kéo luôn đủ.
Năm 1999, BMW X5 cũng được giới thiệu xe bốn bánh, dẫn đến sự phân bổ lực được cải thiện nhờ điều khiển điện tử. Mẫu xe này là mẫu xe đầu tiên trong danh mục SAV (Xe hoạt động thể thao), trong đó mô-men xoắn được phân bổ theo tỷ lệ sau: 38% cho bánh trước và 62% cho bánh sau.
Ở phiên bản toàn cầu, bộ vi sai trung tâm tự do kiểm soát luồng lực giữa bánh trước và bánh sau. Kiểm soát phanh (riêng cho từng bánh xe) cung cấp khả năng khóa cần thiết để ổn định trong quá trình di chuyển và tối ưu hóa lực kéo.
BMW X5 còn có:
- tự động cơ cấu phanh(ADB-X);
- Kiểm soát ổn định động (DSC);
- Hệ thống kiểm soát độ dốc (HDC).
Sự kết hợp của tất cả các đặc điểm trên đã khiến chiếc xe không chỉ phù hợp cho việc lái xe thể thao mà còn có thể lái trên những mặt đường chưa hoàn hảo.
Hệ dẫn động bốn bánh thông minh BMW xDrive: nhanh, chính xác, tiên tiến
Năm 2003, mẫu BMW X3 được giới thiệu, từ đó việc sử dụng thế hệ mới bắt đầu hệ thống dẫn động bốn bánh. Song song với chiếc xe này, hệ dẫn động bốn bánh bắt đầu được sử dụng trên BMW X5. Hệ thống BMW xDrive này vẫn duy trì khả năng phân bổ mô-men xoắn thay đổi giữa bánh trước và bánh sau nhờ ly hợp đa đĩa điện tử có khóa dọc. Chức năng ly hợp này được cung cấp bởi Hệ thống Kiểm soát Độ ổn định Động (DSC), nhờ đó hệ thống xDrive xác định các giới hạn mới về độ chính xác và tốc độ phân bổ mômen truyền động được xác định theo tình huống. Bên cạnh đó, hệ thống nàyđã xác nhận trạng thái “dẫn động bốn bánh thông minh”, vì có thể xác định trước nguy cơ trượt bánh dẫn động và chống lại điều này bằng cách phân bổ lực.
Cải tiến không ngừng xDrive vẫn cho phép tối ưu hóa lực kéo, lái xe ổn định ở điều kiện xấu mặt đường và động lực vào cua. Hệ thống này được sử dụng thành công tương tự trên các dòng xe BMW 3, 5, 7.
Cải thiện tính linh hoạt và động lực vào cua được tối ưu hóa với các phương pháp điều chỉnh xDrive và DSC mới
Trên các phương tiện dẫn động bốn bánh hiện có xDrive, có thể định cấu hình tối ưu hóa động, điều này thường đặc biệt đáng chú ý khi vào cua. Lực quay chủ yếu hướng vào trục sau để cải thiện khả năng cơ động. Khi ra khỏi khúc cua, để lực bám đạt mức tối ưu nhất có thể thì ban đầu phần trăm giữa trục trước và trục sau là 40:60. Hệ thống điều khiển động lực lái điện tử mang lại hiệu quả phanh từ từ và cũng đảm bảo ổn định mô-men xoắn truyền động. Nhờ cùng một hệ thống, khả năng chống thiếu lái trở nên khả thi và hiệu quả trong nhiều trường hợp khác nhau.
Hệ thống điện tử điều khiển xDrive và DSC đặc biệt áp dụng phanh cho bánh sau gần tâm vòng cua nhất nếu bánh trước nhô ra quá xa ra ngoài. Kết quả là lực kéo bị mất đi nhưng đồng thời sự mất mát này được bù đắp bằng sự gia tăng công suất truyền động.
Kiểm soát hiệu suất động – độ phân bổ lực chính xác cao nhất
Sự kết hợp Hệ thống BMW xDrive và Dynamic Performance Control tăng cường đáng kể khả năng tối ưu hóa hiệu quả nhất lực kéo và độ ổn định khi lái. Kiểm soát hiệu suất động được trang bị trên BMW X6, X5 M và X6 M, vì lực được phân bổ khác nhau giữa bánh sau bên phải và bên trái.
Nhờ sự phân bổ mô-men xoắn này, toàn bộ dải tốc độ đi kèm với độ nhạy lái tối ưu và độ ổn định ngang. Khi lái quá mức, xDrive sẽ phân phối lại lực, giảm mô-men xoắn truyền động xuống những bánh xe sau và Hệ thống Kiểm soát Hiệu suất Động giúp giảm lực hướng tới bánh sau chịu tải nhiều nhất bằng cách truyền lực này tới bánh sau nằm gần tâm vòng cua hơn. Trong trường hợp thiếu lái, các hệ thống này hoạt động theo cách ngược lại.
Hiệu quả ổn định của Dynamic Performance Control thể hiện rõ ngay cả khi người lái nhả chân ga khi đang di chuyển. Thiết bị đặc biệt nằm ở bộ dẫn động cuối cùng của trục sau, góp phần phân bổ lực thay đổi cả trong trường hợp tải trọng thay đổi đột ngột và khi chạy không tải cưỡng bức.
Video lái thử xe dẫn động bốn bánh BMW e34
xDrive - dòng chữ trên xe BMW không chỉ được thêm vào hoặc một số bổ sung nhỏ, đây là dấu hiệu đầu tiên cho thấy hệ thống truyền động phức tạp trên xe. Hãy xem xét nguyên tắc hoạt động và lịch sử xuất hiện của nó.
Nội dung của bài viết:
Kiểm soát tốt các lực tác động lên ô tô khi lái xe là điều cần thiết đầu tiên để đảm bảo an toàn khi lái xe. Các kỹ sư của BMW chủ yếu tính đến những khía cạnh như vậy khi phát triển một mẫu xe mới.
Chữ xDrive trên chắn bùn trước xe BMW nó không được xem nhẹ, nó không phải điều chỉnh nhỏ hoặc một số bổ sung cụ thể. Dòng chữ này cho biết BMW có hệ dẫn động bốn bánh.
Sự khởi đầu của hệ thống xDrive
Chuyên gia xe BMW phân biệt 4 thế hệ. Có tin đồn rằng vào năm 2017, các kỹ sư muốn giới thiệu thế hệ dẫn động bốn bánh mới.
Thế hệ đầu tiên
Hệ dẫn động bốn bánh xDrive có từ năm 1985. Mô-men xoắn được phân bổ theo nguyên tắc: 63% được phân bổ cho trục sau và 37% ở trục trước. Hệ dẫn động bốn bánh này bao gồm việc chặn bộ vi sai trục chéo giữa và sau bằng cách sử dụng ly hợp nhớt.
Thường xảy ra trường hợp những người lái xe thiếu kinh nghiệm quên cách sử dụng hệ thống và nó nhanh chóng bị hỏng. Tuy nhiên, những người đã sử dụng xe BWM không có xDrive và có hệ thống này vẫn lập luận rằng sự khác biệt trong việc lái xe là rất đáng kể.
Thế hệ thứ hai
Thế hệ thứ hai của xDrive bắt đầu vào năm 1991. Lần này tỷ lệ phân bổ có thay đổi một chút, hiện tại 36% rơi vào trục trước và 64% ở trục trước. những bánh xe sau. vi sai trung tâm khóa bằng ly hợp nhiều đĩa điều khiển điện từ. Ở phía sau vi sai trục chéođược khóa bằng ly hợp nhiều đĩa dựa trên cơ chế điện thủy lực. Nhờ sự đổi mới này, có thể phân phối lại mô-men xoắn giữa các trục theo bất kỳ tỷ lệ nào từ 0% đến 100%.
Nhiều người mê xe cho biết, chính từ thế hệ này, nhiều xe BMW bắt đầu được trang bị hệ thống xDrive. Và việc lái một chiếc ô tô với hệ thống như vậy đã trở nên dễ chịu và an toàn. Có một thời, những chiếc máy này bắt đầu có nhu cầu lớn và nhanh chóng đạt được danh tiếng tích cực.
Thế hệ thứ ba
Năm 1999 đánh dấu sự khởi đầu của thế hệ thứ ba của xDrive. Sự phân bổ mô-men xoắn trên trục trong quá trình lái xe bình thường trở thành 62% ở trục sau và 38% ở trục trước, đồng thời bộ vi sai cầu chéo và vi sai trung tâm trở nên tự do. Bộ vi sai cầu chéo được khóa điện tử và hệ thống kiểm soát ổn định động xuất hiện để hỗ trợ hệ dẫn động bốn bánh.
Thế hệ thứ tư
Năm 2003 họ phân bổ thế hệ cuối cùng hệ thống xDrive. Mô-men xoắn được phân bổ theo tỷ lệ 60% cho cầu sau và 40% cho cầu trước của xe BMW. Bộ vi sai trung tâm được thực hiện bằng ly hợp ma sát nhiều đĩa và điều khiển điện tử. Phân phối mô-men xoắn vẫn có thể từ 0 đến 100%. Bộ vi sai cầu chéo được khóa điện tử và tương tác với hệ thống Kiểm soát ổn định động (DSC) của xe.
người hâm mộ thương hiệu BMW họ nói rằng nhờ hệ thống xDrive này, xe ô tô với khả năng cơ động tốt, ổn định về hướng và kết quả là độ an toàn đã được cải thiện.
Hệ thống xDrive được sử dụng cho xe BMW có hộp số dẫn động cầu sau. Mô-men xoắn được phân bổ giữa các trục nhờ hộp chuyển. Nó đại diện cho một bộ truyền bánh răng tới trục trước, được điều khiển bởi một bộ ly hợp chức năng đặc biệt.
Nhưng có một sắc thái, thay vào đó ở những chiếc SUV kiểu thể thao truyền bánh răng truyền mô-men xoắn chuỗi được sử dụng.
Có thể nói rằng xDrive là một tập hợp nhiều cơ chế và sự tương tác hệ thống điện tử sự quản lý. Ví dụ, ngoài hệ thống kiểm soát ổn định động đã được đề cập, hệ thống kiểm soát lực kéo DTC cũng như hệ thống kiểm soát đổ dốc HDC cũng được sử dụng thêm.
Những hệ thống như vậy giúp xDrive xác định và phân bổ chính xác tải trọng lên các trục của xe, đồng thời duy trì khả năng kiểm soát hoàn toàn mà không cần sự trợ giúp của người lái. Như bạn đã biết, trong những trường hợp như vậy, do yếu tố con người dù là nhỏ nhất, sai sót có thể xuất hiện và điều này có thể dẫn đến những hậu quả khó lường.
Tất cả các hệ thống này được kết nối với nhau bằng ICM (hệ thống điều khiển tích hợp khung xe xe) và AFS (hệ thống lái chủ động). Nhờ sự tương tác này, người lái sẽ cảm nhận đầy đủ sự năng động của xe và tự tin trong mọi chuyển động của vô lăng.
Cách xDrive hoạt động
Nhiệm vụ chính của xDrive có thể gọi là khả năng cơ động tốtđịa hình, lái xe trên bề mặt trơn trượt, vượt qua những khúc cua gấp, đỗ xe và xuất phát. Vẫn chưa danh sách đầy đủ, trong đó xDrive có thể trợ giúp vì hệ thống tự động hóa tự tính toán tải trọng lên các trục và phân bổ mô-men xoắn.
Ví dụ, hãy xem xét một số tình huống gây ra. Khi bắt đầu từ điểm dừng, trong điều kiện bình thường, ly hợp sẽ đóng và mô-men xoắn xDrive sẽ được phân bổ theo tỷ lệ 40% cho cầu trước và 60% cho cầu sau. Nhờ sự phân bổ này mà lực đẩy được phân bổ đều xung quanh toàn bộ chu vi của máy. Bánh xe cũng sẽ không bị trượt, đồng nghĩa với việc lốp sẽ bền hơn. Khi xe đạt tốc độ 20 km/h, xDrive sẽ phân bổ mô-men xoắn tùy theo điều kiện đường xá.
Khi vào cua gấp ở tốc độ cao, trạng thái vận hành của xDrive khác biệt tương ứng so với khi xuất phát từ trạng thái đứng yên. Tải trọng sẽ lớn hơn ở trục trước. Ly hợp ma sát sẽ đóng với lực lớn hơn và mô-men xoắn sẽ được phân bổ nhiều hơn đến trục trước để đánh lái xe ra khỏi vòng cua.
xDrive sẽ được hỗ trợ bởi hệ thống ổn định động DSC, nhờ hệ thống phanh của các bánh xe sẽ thay đổi tải trọng trên quỹ đạo của xe.
Trong tình huống khi lái xe dọc theo đường trơn trượt xDrive sẽ loại bỏ hiện tượng trượt bánh nhờ khóa ly hợp ma sát và nếu cần, khóa trung tâm sử dụng thiết bị điện tử. Nhờ đó, xe sẽ vượt qua chướng ngại vật một cách suôn sẻ và dễ dàng thoát ra khỏi xe trượt tuyết hoặc vùng đất ngập nước.
Đối với tình huống đỗ xe, toàn bộ mục đích của hệ thống xDrive là làm cho việc đỗ xe trở nên dễ dàng hơn. Như vậy, ổ khóa được tháo ra và xe chuyển sang dẫn động cầu sau, giúp giảm tải trọng cho vô lăng và trục trước. Do đó, người lái xe sẽ có thể đỗ xe dễ dàng và xDrive sẽ giúp quá trình này trở nên dễ dàng hơn.
Không có khó khăn gì khi sử dụng hệ thống xDrive thế hệ mới vì thiết bị điện tử sẽ quyết định mọi thứ cho bạn.
Video về cách hoạt động của hệ thống xDrive:
xDrive là hệ dẫn động 4 bánh thông minh đầu tiên được phát triển bởi BMW. Mặc dù thực tế là hệ thống này đề cập đến hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, nhưng về cốt lõi, nó vẫn giữ nguyên sơ đồ truyền dẫn động cầu sau cổ điển của BMW, tức là. Trong điều kiện lái xe bình thường và điều kiện mặt đường, xe hoạt động chủ yếu như xe dẫn động cầu sau. Nhưng nếu cần, một phần mô-men xoắn sẽ được truyền ngay lập tức tới bánh trước. Bằng cách này, hệ thống liên tục theo dõi tình trạng lái của xe, liên tục phân phối lực giữa các trục theo tỷ lệ tối ưu. Kết quả là, hệ thống xDrive mang đến khả năng xử lý và động lực vượt trội khi vào cua và lái xe trên đường trơn trượt.
Lịch sử hình thành và phát triển của hệ thống
Hệ thống độc quyền đầy đủ Lái xe BMW xDrive được giới thiệu chính thức vào năm 2003. Cho đến thời điểm này, tiền thân của nó là một sơ đồ phân bổ mô-men xoắn không đổi giữa các trục theo một tỷ lệ cố định. Hệ dẫn động 4 bánh ban đầu được cung cấp như một tùy chọn trên các mẫu xe BMW 3 Series và 5 Series dẫn động cầu sau vào những năm 1980. Lịch sử phát triển và cải tiến hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian của BMW trải qua bốn thế hệ.
Mẫu xe dẫn động bốn bánh BMW iX325 1985
thế hệ tôi
1985 – Hệ dẫn động bốn bánh, phân bổ mô-men xoắn liên tục theo tỷ lệ 37:63 cho trục trước và trục sau. Bộ vi sai cầu sau và vi sai trung tâm bị chặn cứng khi bị trượt bởi khớp nối nhớt, bộ vi sai cầu trước là loại tự do. Đã sử dụng trên 325iX.
thế hệ II
1991 – ổ đĩa vĩnh viễn với tỷ số công suất giữa các trục là 36:64, có khả năng phân bổ lại cho bất kỳ trục nào lên tới 100% mô-men xoắn. được thực hiện bằng ly hợp điện từ nhiều đĩa, bộ vi sai cầu sau được khóa bằng ly hợp dẫn động điện-thủy lực, bộ vi sai cầu trước tự do. Trong quá trình vận hành, hệ thống đã tính đến số đọc của cảm biến tốc độ bánh xe, tốc độ động cơ hiện tại và vị trí của bàn đạp phanh. Được sử dụng trên mẫu 525iX.
thế hệ III
1999 - dẫn động bốn bánh với khả năng phân bổ công suất không đổi theo tỷ lệ 38:62, tất cả các bộ vi sai đều miễn phí với khóa điện tử. Hệ thống hoạt động kết hợp với hệ thống kiểm soát ổn định động. Sơ đồ dẫn động bốn bánh này đã được sử dụng trên chiếc crossover X5 thế hệ đầu tiên và cho thấy kết quả tuyệt vời cả khi lái xe trên đường nhựa và trong điều kiện địa hình nhẹ.
thế hệ IV
2003 – hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh xDrive được giới thiệu như một phần của tiêu chuẩn mẫu X3 mới và mẫu 3 Series E46 được cập nhật. Cho đến nay, xDrive đã được cài đặt trên tất cả các mẫu xe X-series, tùy chọn trên tất cả các mẫu xe BMW khác ngoại trừ 2-Series.
Yếu tố hệ thống
- trong một bộ ly hợp nhiều đĩa đóng vai trò là bộ vi sai trung tâm.
- Ổ đĩa Cardan (trước và sau).
- Bộ vi sai cầu chéo (trước và sau).
Sơ đồ hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian BMW xDrive Ly hợp ma sát nhiều đĩa
Nhiều đĩa ly hợp ma sát với ổ đĩa servo Chức năng phân phối điện giữa các trục được thực hiện bằng hộp chuyển nằm trong vỏ và được dẫn động bởi động cơ phụ. Tùy thuộc vào kiểu xe BMW, loại truyền động xích hoặc bánh răng có thể được sử dụng. truyền dẫn cardan trục trước. Bộ ly hợp được kích hoạt bằng lệnh từ bộ điều khiển và trong tích tắc sẽ thay đổi tỷ số truyền mô-men xoắn dọc theo các trục.
Hệ thống hoạt động như thế nào
Hệ thống xDrive dựa trên hộp số dẫn động cầu sau. Lái xe ở chế độ bình thường sẽ phân bổ mô-men xoắn theo tỷ lệ 40:60 (cho cầu trước và cầu sau). Nếu cần, trên trục c độ bám tốt hơn Toàn bộ tiềm năng năng lượng có thể được chuyển đến mặt đường. xDrive hoạt động hài hòa với tất cả các hệ thống tích hợp an toàn chủ động, bao gồm hệ thống lái chủ động và hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe.
Các chế độ vận hành hệ thống
- Khởi động: khóa vi sai, công suất được phân bổ giữa các trục theo tỷ lệ tối ưu 40:60, ở tốc độ trên 20 km/h, tỷ số mô-men xoắn được xác định bởi hệ thống, dựa trên điều kiện lái xe hiện tại và mặt đường.
- người lái quá mức: Khi hệ thống xDrive phát hiện dấu hiệu trục sau đang di chuyển ra ngoài tâm quay thêm sức mạnh chuyển hướng đến trục trước; kết nối nếu cần thiết hệ thống năng độngổn định hướng, phanh các bánh xe cần thiết và cân bằng xe.
- người lái dưới: Khi hệ thống lái trục trước đăng ký, có tới 100% mô-men xoắn được cung cấp cho trục sau và hệ thống kiểm soát độ ổn định giúp ổn định xe nếu cần thiết.
- Lái xe trên đường trơn trượt: Mô-men xoắn được phân bổ điện tử tới trục giúp bánh xe bám đường tốt hơn, chống trơn trượt.
- Bãi đậu xe: Toàn bộ sức mạnh được chuyển hướng đến cầu sau, giúp người lái dễ dàng điều khiển và giảm tải cho các bộ phận truyền động hơn.
Cách hệ thống xDrive hoạt động Dựa trên kết quả đọc của nhiều cảm biến, thiết bị điện tử điều khiển có thể nhận biết chính xác xu hướng trượt của ô tô khi rẽ hoặc khả năng bánh xe sắp mất lực kéo với mặt đường. Hệ thống cũng tính đến các thông số vận hành hiện tại của động cơ, tốc độ xe, tốc độ bánh xe, góc quay bánh xe và gia tốc ngang của xe. Điều này cho phép bạn chủ động tính toán và thay đổi cân bằng công suất được phân bổ giữa các trục trong tích tắc. Sự ổn định của xe xảy ra ở mức độ mất khả năng kiểm soát, đồng thời duy trì lực kéo và động lực học. Hệ thống kiểm soát độ ổn định sẽ phát huy tác dụng vào phút cuối nếu hệ dẫn động 4 bánh thông minh không hoàn thành được nhiệm vụ.
Giờ đây, chiếc sedan “tích điện” đã chính thức được giải mật. Điều thú vị là, mặc dù chiếc xe được xây dựng trên cơ sở nhưng nó lại có chỉ số nội bộ F90, ám chỉ những mẫu xe F của xứ Bavaria thế hệ trước. Vậy chúng ta có gì?
Chủ yếu - sedan mới trở thành chiếc xe chở khách đầu tiên có hệ dẫn động bốn bánh. Với sự gia tăng sức mạnh, khả năng của hệ dẫn động cầu sau thông thường trở nên không đủ, và bộ phận BMW M tuy nhiên đã quyết định chuyển sang sử dụng bốn bánh dẫn động. Hộp số M xDrive có cấu trúc giống với hộp số của các mẫu xe BMW “dân dụng” với sự sắp xếp theo chiều dọcđộng cơ: không đổi ổ đĩa phía sau và ly hợp nhiều đĩa để nối bánh trước. Tuy nhiên, tất cả các thành phần đều được tăng cường và bộ vi sai M chủ động phía sau được lắp đặt với điều khiển điện tử và cũng đã thêm tùy chọn phần mềm để tắt Bánh trước lái, giống như một chiếc sedan: ở chế độ này, chiếc xe sẽ giữ nguyên đặc tính dẫn động cầu sau truyền thống, làm hài lòng những người đam mê và những người hâm mộ drift.
Theo mặc định, Emka có hệ dẫn động tất cả các bánh, nhưng khi hệ thống ổn định được chuyển sang Chế độ M Dynamic cho phép trượt, hộp số cũng chuyển sang cài đặt 4WD Sport với trọng tâm là dẫn động cầu sau. Nếu tắt hoàn toàn ESP, bạn có thể chọn một trong ba chế độ lái: 4WD tiêu chuẩn, 4WD Sport “thoải mái” và 2WD côn đồ.
Từ những người khác những thay đổi quan trọng- hộp số “tự động” tám tốc độ truyền thống, thay thế cho “robot” chọn lọc trước. Được cải tiến so với các mẫu xe thông thường, hộp số chuyển số nhanh và êm ái, đồng thời tính năng khóa bộ biến mô chỉ bị vô hiệu hóa khi chuyển số.
BMW M5 vẫn giữ nguyên động cơ biturbo V8 4.4 nhưng có bộ tăng áp mới, tăng áp suất phun cũng như hệ thống bôi trơn và làm mát được sửa đổi. Hệ thống ống xả nhẹ - với bộ cộng hưởng Helmholtz, cho phép bạn đặt “giọng nói” mong muốn trên tốc độ cao. Công suất động cơ - 600 mã lực. so với 560-600 mã lực mô hình trước đó (tùy thuộc vào phiên bản) và mô-men xoắn là 750 Nm thay vì 680-700 Nm, với lực đẩy tối đa có được từ 1800 vòng / phút.
So với cơ sở “năm”, chiếc sedan cực chất có đường ray lớn hơn, hệ thống treo động học đã được sửa đổi, bộ ổn định trở nên dày hơn và các khớp nối cao su trở nên cứng hơn. M5 được trang bị giảm xóc thích ứng với ba chế độ hoạt động. Cơ cấu lái có cùng số lượng cài đặt. Hệ thống phanh cơ bản là loại composite (đĩa gang với trục nhôm): sáu piston với kẹp phanh cố định ở phía trước và một piston đơn đơn giản với kẹp phanh nổi ở phía sau. Với một khoản phí bổ sung - đĩa gốm carbon, giúp giảm 23 kg trọng lượng không có lò xo của xe: những phanh này có kẹp phanh màu vàng thay vì phanh màu xanh tiêu chuẩn.
Chiếc Emka dẫn động cầu sau trước đây nặng 1870 kg (không có người lái) khi chạy, và chiếc dẫn động bốn bánh mới nhẹ hơn 15 kg. Điều này đạt được chủ yếu nhờ mui xe bằng sợi carbon, vốn trước đây được sử dụng trên các mẫu M3, M4 và M6. Chắn bùn trước, mui xe, cửa và nắp cốp đều bằng nhôm. Và thay vào đó ắc quy một cái nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn được lắp vào cốp xe pin lithium ion và với công suất chỉ 70 Ah so với 105 ở “emka” trước đó.
Còn động lực học thì sao? Nếu chiếc sedan trước tăng tốc lên 100 km/h trong 4,4 giây và phiên bản 600 mã lực mạnh nhất đã làm được điều đó trong 3,9 giây, thì đèn báo của chiếc xe mới sẽ xe dẫn động bốn bánh- 3,4 giây. Chiếc sedan Mercedes-AMG E 63 S (612 mã lực) cũng có thời gian tương tự; mẫu xe dựa trên chiếc “năm” dân sự (608 mã lực) hoàn thành bài tập này trong 3,5 giây và Xe ga Audi Hiệu suất RS 6 (605 mã lực) - trong 3,7 giây. BMW M5 tăng tốc lên 200 km/h trong 11,1 giây, tốc độ tối đa giới hạn (250 km/h), nhưng nếu bạn đặt mua Gói "Driver" M, tốc độ giới hạn sẽ được chuyển sang 305 km/h.
Còn gì nữa? Chắn bùn mở rộng, cản xe cơ bắp, hệ thống hút gió phát triển và bánh xe có đường kính 19 hoặc 20 inch là những đặc điểm chung của những chiếc xe như vậy. Trong cabin có vô lăng M với các điểm màu đỏ gồm các nút M1 và M2, trên đó bạn có thể “treo” các tổ hợp chế độ riêng lẻ cho tất cả các thiết bị điện tử lái xe. Và bộ chọn “tự động” đã được sửa đổi có một phím hai tay để thay đổi cài đặt trên đỉnh đầu.
Buổi ra mắt thế giới của mẫu sedan BMW M5 sẽ diễn ra vào tháng 9 tại Triển lãm ô tô Frankfurt. Ngay sau đó, các đại lý châu Âu sẽ bắt đầu nhận đơn đặt hàng. Giá ở Đức đã được biết trước: từ 117.900 euro - thấp hơn 4.000 euro so với giá họ yêu cầu đối với Mercedes-AMG E 63 S. Nhưng việc giao xe thương mại sẽ chỉ bắt đầu vào mùa xuân tới.
