Động cơ 1.4 TSI được sản xuất bởi Volkswagen. TSI - công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp phân lớp sử dụng tăng áp (Turbo Stratified Injection). Thuộc dòng động cơ nhỏ - 1390 cc. cm (1,4 lít).
Thường thì các phiên bản động cơ tương tự được dán nhãn TFSI, tuy không có sự khác biệt về thiết kế nhưng các đặc điểm thì giống nhau. Đây là một mưu đồ tiếp thị hoặc là vấn đề của những thay đổi cấu trúc nhỏ.
Một loạt động cơ đã được giới thiệu vào năm 2005 tại Frankfurt Motor Show. Dựa trên họ động cơ EA111. Đồng thời, tiết kiệm nhiên liệu 5% đã được tuyên bố với mức tăng 14% sức mạnh so với FSI hai lít. Năm 2007, một mô hình 90 kW (122 mã lực) đã được công bố, sử dụng một turbo đơn thông qua bộ tăng áp và thêm một bộ làm mát liên động làm mát bằng chất lỏng vào thiết kế.
Nhà sản xuất tập trung vào các tính năng sau của động cơ:
- Hệ thống sạc kép với bộ tăng áp và máy nén khí hoạt động trên vòng quay thấp(lên đến 2400 vòng / phút), tăng mô-men xoắn. Ở tốc độ động cơ cao hơn một chút di chuyển nhàn rỗi một bộ tăng áp truyền động bằng dây đai cung cấp áp suất tăng 1,2 bar. Hiệu suất tối đa của bộ tăng áp đạt được ở tốc độ trung bình. Nó được sử dụng trên các sửa đổi động cơ với sức mạnh hơn 138 mã lực;
- Khối trụ được làm bằng gang xám, trục khuỷu- hình nón bằng thép rèn, và ống nạp- làm bằng nhựa và làm mát không khí tích điện. Khoảng cách giữa các xi lanh là 82 mm;
- Đầu xi lanh hợp kim nhôm đúc;
- Ngón tay động cơ với bù khe hở tự động trong van thủy lực;
- Cảm biến lưu lượng không khí khối lượng dây nóng;
- Hợp kim nhẹ thân ga, với điều khiển điện tử Bosch E Gas;
- Cơ cấu phân phối khí - DOHC;
- Thành phần đồng nhất của hỗn hợp nhiên liệu-không khí. Trong quá trình khởi động động cơ, phun tạo ra áp suất cao, hỗn hợp được tạo thành từng lớp, và chất xúc tác cũng được làm nóng;
- Chuỗi thời gian không cần bảo trì;
- Các pha của trục cam được điều hòa theo cơ chế vô cấp, trơn tru;
- Hệ thống làm mát là mạch kép, nó cũng điều chỉnh nhiệt độ của không khí tăng cường. Ở các phiên bản có công suất 122 mã lực. và ít hơn - bộ làm mát intercooler làm mát bằng chất lỏng;
- Hệ thống nhiên liệu được trang bị một bơm cao áp với khả năng giới hạn tới 150 bar và điều chỉnh lượng xăng cung cấp;
- Bơm dầu có ổ đĩa, con lăn và van an toàn (Duo-Centric);
- ECM - Bosch Motronic MED.
Với việc cho ra mắt họ động cơ E211, Skoda bắt đầu sản xuất phiên bản sửa đổi của động cơ 1.4 TFSI Green tec với công suất 103 kW (140 mã lực), mô-men xoắn cực đại 250 Nm tại 1500 vòng / phút. Mô hình của Mỹ được đánh dấu CZTA và phát triển 150 mã lực, tại thị trường Chile, nó được đánh dấu là CHPA - một sửa đổi với 140 mã lực. hoặc CZDA (150 mã lực).
Sự khác biệt ở thiết kế trọng lượng nhẹ mới làm bằng nhôm, ống xả tích hợp trong đầu xi-lanh và bộ truyền động dây đai có răng cho phía trên trục cam. Đường kính xylanh đã giảm 2mm xuống còn 74,5mm và hành trình tăng lên 80mm. Những thay đổi góp phần làm tăng mô-men xoắn và bổ sung thêm sức mạnh. Hệ thống ống xả bằng gang, bao gồm một chuyển đổi xúc tác, hai làm nóng cảm biến lambda oxy kiểm soát khí thải trước và sau chất xúc tác
Thông số kỹ thuật và sửa đổi
Bất kể sửa đổi là gì, các thông số sau vẫn không thay đổi:
- 4 xi lanh thẳng hàng, 16 van, 4 van mỗi xi lanh;
- Pít tông: đường kính - 76,5; Đột quỵ - 75,6 Tỷ lệ đột quỵ: 1,01: 1;
- Áp suất đỉnh - 120 bar;
- Tỷ lệ nén là 10: 1;
- Tiêu chuẩn môi trường - Euro 4.
Bảng so sánh các sửa đổi
| Mật mã | Sức mạnh (kW) | Sức mạnh (hp) | Hiệu ứng. mạnh mẽ (hp) | Tối đa momen xoắn | RPM để đạt tối đa chốc lát | Ứng dụng trên ô tô |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (từ năm 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf năm thứ 5 (từ 2007), VW Tiguan (từ 2008), Skoda Octavia II thế hệ, VW Scirocco thế hệ thứ ba, Audi A1, Audi A3 thế hệ thứ ba |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Ghế Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta thế hệ thứ năm, VW Passat B6, Skoda Octavia thế hệ thứ hai, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf thế hệ thứ năm, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Ghế Ibiza FR |
| BWK / CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf thế hệ thứ 6, VW Scirocco thế hệ 3, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT thế hệ thứ năm, VW Jetta, VW gôn cộng, VW Touran |
| CAVE / CTHE | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | GHẾ Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1,4 TSI với bộ tăng áp kép
Các tùy chọn động cơ phát triển công suất từ 138 đến 168 mã lực, trong khi chúng hoàn toàn giống nhau về mặt cơ khí, sự khác biệt chỉ là công suất và mô-men xoắn, được xác định bởi cài đặt phần sụn của đơn vị điều khiển. Loại nhiên liệu được khuyến nghị là 95 đối với loại ít mạnh hơn và 98 đối với loại mạnh hơn, mặc dù AI-95 cũng được phép sử dụng, nhưng mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ cao hơn một chút và lực kéo thấp hơn sẽ ít hơn.
Truyền động đai V
Thiết kế cung cấp hai dây đai: một dây dành cho bơm làm mát, máy phát điện và công việc máy điều hòa, thứ hai chịu trách nhiệm về máy nén.
ổ đĩa xích
Trục cam và bơm dầu được dẫn động. Dẫn động trục cam được căng bằng một bộ căng thủy lực đặc biệt. Đơn vị lái xe bơm dầuđược kích hoạt bởi một bộ căng lò xo.
Khối xi lanh
Trong sản xuất, gang xám được sử dụng để tránh sự phá hủy các bộ phận kết cấu, bởi vì. áp suất cao trong xi lanh tạo ra căng thẳng nghiêm trọng. Tương tự với động cơ FSI, khối xi lanh được chế tạo theo kiểu boong hở (thành khối và xi lanh không có dây nối). Thiết kế này giúp loại bỏ các vấn đề về làm mát và tối ưu hóa mức tiêu thụ dầu.
Cơ cấu tay quay cũng đã có những thay đổi so với các động cơ FSI cũ. Vì vậy, trục khuỷu cứng hơn, giúp giảm tiếng ồn của động cơ, đường kính vòng piston tăng thêm 2 mm để chịu được áp suất tăng. Thanh kết nối được thực hiện theo sơ đồ nứt.
đầu xi lanh và van
Đầu xi lanh không có những thay đổi đáng kể, nhưng nhiệt độ tăng của chất làm mát và tải nặng buộc phải thay đổi trong van xả theo hướng tăng độ cứng và tối ưu hóa khả năng làm mát. Thiết kế này làm giảm nhiệt độ của khí thải xuống 100 độ.
Về cơ bản, công việc tăng áp được thực hiện bởi bộ tăng áp, nếu cần tăng mômen xoắn, máy nén cơ được kích hoạt nhờ một khớp nối từ. Cách tiếp cận này là tốt, bởi vì góp phần làm tăng nhanh công suất, phát sinh momen xoắn cao ở các đáy.
Ngoài ra, máy nén độc lập với hệ thống làm mát và bôi trơn bên ngoài. Những bất lợi bao gồm giảm công suất động cơ khi máy nén được bật.
Máy nén nằm trong khoảng từ 0 đến 2400 vòng / phút (dải màu xanh lam 1), sau đó bật trong dải 2400-3500 (dải số 2) nếu cần tăng tốc nhanh. Kết quả là, điều này giúp loại bỏ độ trễ turbo.
Bộ tăng áp hoạt động dựa trên cơ sở năng lượng của khí thải, cho hiệu suất cao, nhưng đòi hỏi một phương pháp làm mát nghiêm túc, bởi vì. tạo ra nhiệt (phạm vi màu xanh lá cây 3).
Hệ thống cung cấp nhiên liệu
Hệ thống làm mát
máy làm lạnh
Hệ thống bôi trơn
Sơ đồ của hệ thống bôi trơn. Màu vàng là đường hút dầu, màu nâu là đường dẫn dầu trực tiếp, màu cam là đường hồi dầu.
Hệ thống nạp
1.4 TSI tăng áp
Sự khác biệt so với các sửa đổi với hai bộ tăng áp:
- không có máy nén;
- sửa đổi hệ thống làm mát không khí phí.
Hệ thống nạp
Bao gồm bộ tăng áp, van tiết lưu, cảm biến áp suất và nhiệt độ. Chuyền từ bộ lọc khíđến các van nạp thông qua đường ống nạp. Một bộ làm mát liên động được sử dụng để làm mát không khí nạp, qua đó chất làm mát lưu thông bằng cách sử dụng một máy bơm tuần hoàn.
đầu xi-lanh
Không có sự khác biệt nào so với động cơ tăng áp kép, chỉ là không có nắp chuyển đổi trên đường nạp. Vòng bi trục cam bị giảm đường kính, bản thân vỏ cũng trở nên nhỏ hơn một chút. Thành piston càng mỏng càng tốt.
Tăng áp
Do công suất được giới hạn ở mức 122 mã lực, không cần máy nén cơ khí và tất cả quá trình điều áp chỉ xảy ra thông qua bộ tăng áp. Mô-men xoắn cao đạt được ở tốc độ động cơ thấp. Mô-đun tăng áp được kết nối với ống xả - đây là đặc tính tất cả các động cơ TSI. Mô-đun được kết nối với các mạch làm mát và dầu.
Mô-đun tăng áp khí xả có dạng hình học của các bộ phận (bánh tua-bin và máy nén) được giảm bớt.
Tăng cường được điều khiển bởi hai cảm biến - áp suất và nhiệt độ, áp suất tối đa- Thanh 1,8.
Trục cam
Hệ thống làm mát
Ngoài hệ thống làm mát động cơ cổ điển, phiên bản động cơ này cũng có một hệ thống làm mát không khí phí. Chúng có những điểm chung nên trong thiết kế chỉ có một bình giãn nở duy nhất.
Làm mát động cơ là mạch kép với bộ điều nhiệt một cấp.
Việc làm mát không khí nạp bao gồm một bộ làm mát intercooler, một máy bơm tuần hoàn chất làm mát V50.
Hệ thống nhiên liệu
Mạch điện áp lực thấp không thay đổi so với các động cơ TSI khác, mọi thứ được thực hiện với khái niệm giảm tiêu thụ nhiên liệu - lượng xăng cần thiết tại thời điểm được cung cấp.
Bơm phun bao gồm một van an toàn bảo vệ đường dẫn nhiên liệu từ mạch áp suất thấp đến đường ray nhiên liệu chống rò rỉ. Để nâng cao hiệu suất khởi động động cơ lạnh khi động cơ không chạy, xăng đi vào ray nhiên liệu, đồng thời áp suất không được điều hòa do van áp suất nhiên liệu đóng.
ECM
Bosch Motronic thế hệ thứ 17 đã được thiết kế lại để đáp ứng các yêu cầu của hệ thống. Một bộ xử lý công suất tăng lên đã được cài đặt, cài đặt này được thực hiện để hoạt động với hai cảm biến lambda và chế độ khởi động động cơ với sự hình thành nhiều lớp của hỗn hợp nhiên liệu-không khí.
Lỗi và sửa chữa
Mỗi sửa đổi và thế hệ đều có những điểm và tính năng riêng của nó. Các phiên bản sau có thể sửa một số lỗi nhưng vẫn hiển thị các lỗi khác.
Dịch vụ
Động cơ tăng áp hoạt động thất thường hơn nhiều so với động cơ hút khí tự nhiên. Tuy nhiên, bạn có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ bằng cách tuân thủ một loạt các quy tắc đơn giản:
- Giám sát chất lượng xăng dầu;
- Thường xuyên kiểm tra mức tiêu thụ và mức dầu, đồng thời mang theo thêm một chai dầu bên mình để không gặp rắc rối trên đường. Nên thay nhớt sau mỗi 8 - 10 vạn km;
- Thay bugi sau mỗi 30.000 km;
- Đừng quên lái xe đi bảo dưỡng thường xuyên;
- Sau chuyến đi dài không vội tắt máy, lái xe ở chế độ không tải trong 1 phút;
- Thay dây xích sau 100-120 nghìn dặm.
Không có gì đảm bảo rằng việc tuân theo các nguyên tắc này sẽ giúp bạn tránh được sự cố động cơ - đây là vấn đề phổ biến với động cơ công nghệ cao, nhưng bạn có thể tăng khả năng kéo dài tuổi thọ. Với sự kết hợp thành công của các hoàn cảnh, nguồn động cơ có thể đạt hơn 300 nghìn km.
điều chỉnh
Xét rằng một số sửa đổi động cơ không khác nhau về cấu trúc và công suất được điều chỉnh bởi bộ phận điều khiển động cơ, việc điều chỉnh chip sẽ tăng công suất lên vài chục mã lực, điều này sẽ không ảnh hưởng đến tuổi thọ động cơ theo bất kỳ cách nào. Tiềm năng động cơ 122 mã lực cho phép bạn phát triển sức mạnh lên đến 150 mã lực, và trên động cơ có tăng áp kép, bạn có thể tăng tốc lên 200 mã lực.
Các kỹ thuật sứt mẻ tích cực làm tăng công suất lên 250 mã lực, đây là giới hạn tối đa, việc khắc phục bắt đầu làm tăng độ mài mòn của các bộ phận động cơ, dẫn đến giảm tài nguyên và khả năng chịu lỗi.
VW Golf Highline Bluemotion 1.4 TSI. Giá: 1 767 600 rúp Mở bán (với động cơ mới): từ tháng 2 năm 2016
Kết quả của bài kiểm tra này đối với tôi bao gồm hai thành phần được xác định rõ ràng - kỹ thuật và hoạt động mang màu sắc triết học. Tôi sẽ bắt đầu với cái đầu tiên. Động cơ 1.4 TSI với sức mạnh 125 lít. s., thoạt nhìn, nó chỉ khác người tiền nhiệm ở chỗ đánh dấu và không thể hiện điều gì đặc biệt, trên thực tế nó hoàn toàn mới. Khối trụ là nhôm, không phải gang. Toàn bộ bộ body kit của động cơ turbo cũng đã giảm trọng lượng. Kết quả là động cơ giảm hơn 20 kg. Thứ lỗi cho tôi về các chi tiết, nhưng là một kỹ sư động cơ, thật khó để vượt qua các giải pháp thiết kế "ngon lành". Ví dụ, ống xả và đầu xi lanh là một khối liền khối với mạch làm mát riêng. Điều đó trong quá trình khởi động nguội, thứ nhất, nó tăng tốc đầu ra của bộ chuyển đổi sang chế độ hoạt động (mà nói thẳng ra là chúng tôi không lo lắng lắm), thứ hai, và đây là điều chính, thời gian khởi động của cabin bị giảm giá vào mùa lạnh (!). Và xa hơn. Trong chế độ toàn bộ sức mạnh sự sắp xếp này cho phép bạn giảm nhiệt độ của khí thải, do đó tăng tài nguyên của bộ tăng áp. Liên quan đến việc làm mát bằng tuabin, tôi nhớ lại rằng trong bài kiểm tra VW Golf Bluemotion, khi nhiệt độ trên bo mạch (tạm gọi là) vượt quá 30 độ, chiếc xe bắt đầu làm mát nội thất với nhiệt huyết đến nỗi không có thủ thuật nào có thể cứu tôi khỏi dòng chảy dao găm của không khí băng giá. Kết quả là - một bờ vai lạnh lùng và tất cả những thú vui sau đó trong một tháng rưỡi. Có lẽ tôi không biết trong số hàng nghìn lựa chọn để thổi bay cabin, nó an toàn, nhưng trình độ của tôi không đủ để phát hiện ra nó.
Nhưng hãy chuyển từ lý thuyết sang thực hành và từ cái chung sang cái riêng. Hãy bắt đầu với tiêu dùng thực sự. Trên đoạn đường bay từ Matxcova đến biên giới với Belarus (khoảng 500 km), trong điều kiện sợ đụng phải camera ngụy trang (tốc độ trung bình 89 km / h), mức tiêu thụ của VW Golf 1.4 TSI là 5,7 l / 100 km. Ở Belarus, trên một đường cao tốc lý tưởng với tốc độ không đổi (thực) là 115 km / h - 6,6 l / 100 km. Ở Ba Lan, trên autobahn với tốc độ 150 km / h (thực tế, giới hạn là 140, nhưng tất cả mọi người đều lao nhanh từ 150 trở lên) - 7,6 l / 100 km. Ở Đức (khu vực sửa chữa nhiều) - 6,8 l / 100 km. Ở Pháp, trên đường cao tốc thu phí (giới hạn 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km lái xe trong các thị trấn châu Âu - khoảng 7,0 l / 100 km. Nếu chúng tôi tính toán mức tiêu thụ trung bình của VW Golf 1.4 TSI trong toàn bộ bài kiểm tra cho 10.000 km lẻ, chúng tôi nhận được 7,4 l / 100 km. Một độc giả có học thức tinh ranh sẽ nhìn vào tất cả các số liệu trước đó và nói rằng bằng cách nào đó một mức trung bình như vậy không thành công. Tôi đồng ý. Nhưng tôi vẫn chưa cho biết chi phí ở Moscow. Và anh ta là 9,3 l / 100 km, và tin tôi đi, không có xi lanh chuyển đổi nào sẽ giúp ích ở đây! Xét cho cùng, nếu vào sáng sớm (lúc 5 giờ đồng hồ) tôi có thể dễ dàng từ nhà đến cơ quan trong vòng 35-40 phút, thì vào buổi chiều, thậm chí ba giờ có thể là không đủ. Và đây, bạn đoán nó, không phải trong xe.
Điều hướng trong địa lý có thể được đặt một cách an toàn, nhưng đối với cách phát âm tên trong tiếng Pháp - một sự cố chắc chắn!
Cuối cùng, về những điều bất ngờ của tôi. Lần đầu tiên tôi đã rất ngạc nhiên khi thấy giá của VW Golf Bluemotion - 1.767.600 rúp. Quá nhiều, tôi nghĩ. Lần thứ hai tôi nhẩm tính thốt ra cụm từ này, khi nhìn thấy gói hàng. Có tất cả mọi thứ và hơn thế nữa, ngoại trừ hệ thống đã được mô tả để hủy kích hoạt hai xi lanh - và điều này cũng có một dấu cộng! Lúc đầu, tôi quyết định rằng nó chỉ là một cái gọi là xe demo, nơi mọi thứ đều ở đó, bao gồm cả những hệ thống hoàn toàn vô dụng đối với chúng tôi. Ví dụ: hệ thống hạn chế xe trong làn đường đông đúc hoặc chuyển đổi tự độngánh sáng từ xa đến gần và ngược lại. Và rồi tôi nhận ra: đây không phải là một chiếc xe demo, mà là một người ngoài hành tinh bình thường vô tình được đưa đến với chúng ta từ tương lai (có lẽ là xa). Vì vậy, vào thời điểm những chiếc xe như vậy với khả năng của chúng trở thành nhu cầu thực sự đối với người Nga, đồng rúp sẽ tăng giá gấp đôi và giá sẽ trở nên rất thực tế và được phổ biến rộng rãi. Nhưng vì điều này, chúng ta phải trở thành châu Âu.
Điều khiển
Trên những con đường có chất lượng bình thường (thậm chí theo tiêu chuẩn của chúng tôi) là một niềm vui
Salon
Với công thái học phù hợp cho việc lái xe trong thành phố
An ủi
Cho bốn (2 + 2) trong thành phố - "tám", cho hai - "mười". Do đó, tôi không đánh giá về những chặng đường dài, do đó, trong môi trường sống, tổng số là "chín"
Sự an toàn
Mọi thứ đều đầy đủ. Với một bài đánh giá khó, bạn có thể phát hiện ra lỗi khi bật ánh sáng chói kính chắn gió trong ánh nắng chói chang
Giá
Đủ cho cấu hình này, nơi có mọi thứ và thậm chí nhiều hơn mức cần thiết
Điểm trung bình
- Chiếc xe hoàn chỉnh về mặt chức năng, cân bằng tốt trong xử lý, với khả năng phản ứng thích hợp trong toàn bộ dải tốc độ.
- Bất tiện khi đi đường dài (trên 500 km). Qua Đường ngađặc biệt là
Thông số kỹ thuật VW Golf 1.4 TSI Kích thước 4255x1799x1452 mm Căn cứ 2637 mm Kiềm chế cân nặng 1225 kg Khối lượng đầy đủ 1730 kg Giải tỏa 142 mm Khối lượng thân cây 380/1270 l Thể tích thùng nhiên liệu 50 l Động cơ xăng, 4-cyl., 1395 cm 3, 125/5700 l. s./phút -1, 256/3250 Nm / phút -1 Quá trình lây truyền 7 cấp, truyền động tự động DSG Kích thước lốp xe 205 / 55R16 Động lực học 204 km / h; 9,1 giây đến 100 km / h Mức tiêu thụ nhiên liệu (thành phố / đường cao tốc / hỗn hợp) 6,1 / 4,3 / 5,0 l trên 100 km Chi phí vận hành VW Golf 1.4 TSI * Thuế vận tải 3125 r. ĐẾN 1 / ĐẾN 2 5285/21 100 rúp OSAGO / Casco 12 500/108 11 0 chà. * Thuế vận tải được tính ở Matxcova. Chi phí TO-1 / TO-2 được lấy theo đại lý. OSAGO và Casco được tính toán trên cơ sở: một nam tài xế, độc thân, 30 tuổi, kinh nghiệm lái xe 10 năm.
Nhận định
Thoải mái. Đặc biệt là ở những thành phố đông xe cộ qua lại. Không thích hợp để sử dụng như xe gia đình cho những chuyến đi dài. Một trong những công ty dẫn đầu trong phân khúc về tỷ lệ giá cả / chất lượng. Nhưng vì đây là một loại xe demo, nó là đủ để đánh giá xe thật Tôi thua lỗ.
Nhiều người lái xe đã quen thuộc với động cơ TSi 1,4 lít, công suất 150 mã lực. Với. từ Audi-Volkswagen nổi tiếng của Đức. Tuy nhiên, không phải ai cũng biết nó được lắp đặt trên những chiếc xe nào, cũng như chiếc xe nào tài nguyên thực sự và có tiềm năng.
Thông số kỹ thuật động cơ
Động cơ TSI 1.4 còn có một cái tên - EA211, được nhà sản xuất gán cho nó. Đây là loại động cơ tuabin công suất nhỏ, đã trở nên khá phổ biến trên các dòng xe Volkswagen.
Lần đầu tiên, việc lắp đặt các bộ nguồn bắt đầu vào xe cộ Jetta và Golf 5. Động cơ này được phát triển đặc biệt để thay thế EA111, vốn không có mặt tốt hơn. Khối đúc bằng gang và đầu nhôm giấu hai trục cam, bộ nâng thủy lực, piston nhẹ và một trục khuỷu được gia cố bên trong.
Về cơ bản là động cơ TSi dung tích 1,4 lít. và 150 mã lực là độ tin cậy. Điểm cộng chính là sự hiện diện của hệ thống tăng áp. Tính năng siêu nạp được đưa vào động cơ - 1.4 TSI Twincharger, thực tế loại bỏ độ trễ của turbo.
Xem xét các đặc tính kỹ thuật của bộ nguồn:
Đơn vị công suất 1,4 tsi 150 mã lực Với. có một tài nguyên động cơ:
- Theo tài liệu kỹ thuật của nhà sản xuất - 250-300 nghìn km.
- Theo dữ liệu thực tế nhận được từ người lái xe ô tô - 300.000 km trở lên. Tất cả phụ thuộc vào dịch vụ.
Khả năng áp dụng
Động cơ 1.4 tsi 150 mã lực Với. nhận được một tỷ lệ khá lớn trên những chiếc xe của mối quan tâm "Volkswagen". Vì vậy, động cơ có thể được tìm thấy trên các xe: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda tuyệt vời, Sân gôn Volkswagen, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Sửa chữa và điều chỉnh
Không có vấn đề đặc biệt nào được tìm thấy trong quá trình hoạt động của động cơ. Vì vậy, động cơ hóa ra khá đáng tin cậy và dễ sửa chữa. Phòng thiết kế của Volkswagen đã xem xét tất cả những thiếu sót và mong muốn của người tiêu dùng, đồng thời loại bỏ các vấn đề của người tiền nhiệm: hãng từ chối sử dụng dây chuyền thời gian và trang bị dây đai cho động cơ, thay thế van rẽ nhánh và cải thiện hệ thống sưởi. Đối với việc sửa chữa, động cơ có thể được sửa chữa bằng tay của bạn trong gara, điều này làm hài lòng nhiều chủ sở hữu.
Liên quan Bảo dưỡng, sau đó nó phải được thực hiện mỗi 12-15 nghìn km. Thay dây curoa thời gian nên thực hiện sau 60-75 nghìn km.
Còn lại công việc sửa chữađược thực hiện theo các quy định và hướng dẫn sửa chữa. Xem xét lạiđộng cơ chỉ được thực hiện trong dịch vụ ô tô sử dụng thiết bị đặc biệt.
Việc điều chỉnh động cơ hầu như không được thực hiện, vì nó mới được gia nhập thị trường trong nước, nhưng việc làm sứt mẻ bộ phận nguồn đã được thực hiện. Có, chương trình cơ sở khối điện tử kiểm soát đến cấp độ Giai đoạn 1, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 180 mã lực, nhưng nếu bạn tăng sức mạnh với chương trình cơ sở Giai đoạn 3 trở lên, bạn đã có thể phát triển lên đến 230 mã lực.
Sự kết luận
Động cơ TSi dung tích 1,4 lít, chứa được 150 lít. Với. từ mối quan tâm của Volkswagen là một đơn vị năng lượng mà bạn có thể dựa vào. Tài nguyên cao của bộ nguồn, cũng như Thiết kế đơn giảnđã làm cho động cơ rất phổ biến và được yêu thích bởi những người lái xe. Nhưng với phần sụn phù hợp, bạn có thể tăng thêm sức mạnh lên đến 230 mã lực. và cao hơn.
Động cơ 1.4 TSI / Dòng TFSI EA111 ra mắt vào mùa xuân năm 2006. Biến thể 140 mã lực xuất hiện dưới mui xe của Volkswagen Golf V. Động cơ hiện đại với phun trực tiếp và bốn van trên mỗi xi-lanh nhanh chóng chiếm được cảm tình của Ban giám khảo cuộc thi "Động cơ của năm". Kể từ đó, đơn vị điện lực đã thu về các giải thưởng hàng đầu ở các hạng mục hàng năm. Nhưng không có danh hiệu uy tín nào đảm bảo độ tin cậy, điều mà hàng chục nghìn khách hàng trên thế giới không ngờ tới, với sự tiếc nuối và khó chịu, đã được hàng chục nghìn khách hàng trên thế giới tìm hiểu.
Năm 2010 mang đến sự hiện đại hóa được mong đợi từ lâu. Bộ căng thời gian đã được cải tiến, và thay vì dây xích, một dây đai thời gian đã được lắp đặt. Năm 2013, một phiên bản động cơ được tung ra thị trường, được trang bị hệ thống COD (Cylinder-On-Demand), tắt hai xi-lanh khi lái xe không tải, giúp giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
Động cơ 1.4 TSI / TFSI có 8 sửa đổi với công suất từ 122 đến 185 mã lực. Các phiên bản yếu (122 và 125 mã lực) được trang bị một bộ tăng áp, và những phiên bản mạnh (từ 140 mã lực) cũng được trang bị một máy nén cơ khí. Sự kết hợp cuối cùng cho phép giải quyết vấn đề "turbolag" (hỏng hóc và thiếu lực kéo ở vòng tua thấp). V hoạt động hàng ngày Những ưu điểm của động cơ 1.4 TSI / TFSI không chỉ được đánh giá cao bởi những người lái xe thích động lực tốt. Động cơ cho thấy khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt (khoảng 7-8 l / 100 km). Động cơ này được sử dụng rất rộng rãi trong phạm vi mô hình Tập đoàn Volkswagen: Volkswagen Polo, Skoda Fabia, Tiguan, Octavia và Seat Alhambra.
Sự cố và trục trặc
Cả 2.0 TDI khét tiếng với kim phun đơn vị và 1.4 TSI / TFSI đều không nổi trội về độ tin cậy. Thật không may, những “căn bệnh thời thơ ấu” đã làm tổn hại rất nhiều đến uy tín của thương hiệu và làm xói mòn lòng tin của khách hàng. Nhiều cáo buộc nhất là một bộ căng xích thời gian bị lỗi và một chuỗi thời gian bị kéo giãn quá sớm. Chủ yếu là động cơ có công suất 140 và 170 mã lực. Chi phí sửa chữa khoảng $ 300. Hệ thống thay đổi thời gian van cũng không thành công (300-500 đô la) - một tiếng ồn đặc trưng "động cơ diesel" xuất hiện.
Tuy nhiên, điều này không là gì so với các vòng và piston đóng mở. Chi phí sửa chữa như vậy đã rất lớn. Các nhà cơ học tin rằng các vấn đề về piston có liên quan đến nhiên liệu kém chất lượng gây nổ phá hủy.
Trong số các khiếm khuyết khác, đáng chú ý là các vấn đề thường xuyên với máy bơm (khoảng $ 300) và với hệ thống phun (khoảng $ 300 kit). Trong trường hợp đầu tiên - phiếu ly hợp điện từ ròng rọc trong quá trình tăng tốc từ 2500 đến 3500 vòng / phút. Trong trường hợp thứ hai, có vấn đề với việc khởi chạy và thông báo lỗi xuất hiện.
Các sửa đổi mà không có máy nén hóa ra là ít vấn đề nhất - với công suất 122-125 mã lực.
Có nên mua xe 1.4 TSI / TFSI không?
Các loại xe 1.4 TSI / TFSI được sản xuất trước năm 2010 có thể là một lựa chọn mạo hiểm. Nhưng không phải tất cả chúng đều nhất định mang lại vấn đề. Tất cả phụ thuộc vào chủ sở hữu trước và điều kiện hoạt động. Nên giao việc kiểm tra động cơ cho một chuyên gia có kinh nghiệm. Khả năng gặp phải sự cố nghiêm trọng ở những chiếc xe trẻ hơn (từ năm 2010) là thấp. Do đó, cần tập trung vào việc tìm kiếm các phiên bản có động cơ được nâng cấp. Mặc dù chúng đắt hơn, nhưng chúng sẽ giúp bạn tiết kiệm tiền bạc, thời gian và thần kinh trong tương lai.
Tất nhiên, những khuyến nghị như vậy không chỉ dành cho Động cơ TSI, nhưng nói chung cho tất cả các động cơ đốt trong. Tuy nhiên, động cơ TSI không thích lái xe trong thời gian ngắn trong điều kiện lạnh. Loại động cơ này yêu cầu khởi động tốt và nếu bạn lái xe một quãng đường ngắn, và thậm chí trong sương giá cứng, khi đó dẫn đến việc các chi tiết của nhóm xylanh-piston bị mài mòn nhanh chóng. Nhưng, nếu bạn vẫn phải đi quãng đường ngắn trong điều kiện khắc nghiệt điều kiện khí hậu thì cần thay bugi thường xuyên. 
Điểm yếu của các động cơ như vậy
- NƯỚC ĐÁ ô tô hiện đại yêu cầu thái độ cẩn thận và bảo dưỡng xe kịp thời.
- Động cơ TSI ăn rất nhiều dầu động cơ. Ngay cả những động cơ mới như vậy cũng tiêu thụ 1 lít dầu trên 1000 km. Do đó, việc bugi bị bắn dầu nhớt thường xuyên xảy ra.
- Trong thiết kế ô tô có động cơ đốt trong TSI, bộ truyền động xích định thời (thời gian). Liên kết yếu trong ổ đĩa xích những động cơ như vậy không phải là một bộ căng xích đáng tin cậy. Ngoài ra, chuỗi dài ra trước khi phát triển tài nguyên của nó. Các liên kết của chuỗi bị kéo căng sẽ nhảy qua răng và đảm bảo rằng các van gặp các piston. Các nhà sản xuất không đưa ra số dặm chính xác trên mỗi xích theo quy định. Xích có thể hỏng sau 50 nghìn km, và có thể hoạt động tốt đến 150 nghìn km.
- Điều đó xảy ra là bộ nhận dầu hoặc van bị coke. Điều này đặc biệt đúng đối với những chiếc xe có người lái tốc độ tối đa. Tại vòng quay cao ICE, thông gió trong cacte không thể được thực hiện đúng cách. Sự luyện cốc của bộ thu dầu có được do sử dụng dầu động cơ Chất lượng thấp Hoặc chỉ là thương hiệu sai. Do đó, cần phải kiểm tra định kỳ và nếu thay dầu trong suốt trên que thăm đã có dầu bẩn thì bạn nên đi thay mới.
Để tăng thời gian đại tu động cơ, nên lắng nghe xem động cơ hoạt động như thế nào, tiếng gõ là gì. Nếu bạn nghe thấy hoạt động của dây chuyền, thì cần phải tiến hành chẩn đoán, có lẽ dây chuyền đã giãn ra. Ngoài ra, xe còn mới và đã "chạy" một chút, thì các bác sĩ chuyên khoa nên đổ xăng cho nó. Chúng tôi đã xem xét cái nào tốt hơn, Ecto hay Euro. 
Chuyên gia sửa chữa và bảo trì ô tô hiện đại khuyến cáo không để xe chạy quá tốc độ khi chưa có người nâng phanh tay. Họ giải thích điều này bằng thực tế rằng nếu chiếc xe quay ngược lại dù chỉ một chút khi được kích hoạt ở bất kỳ bánh răng nào của hộp, thì các mắt xích có thể nhảy theo một răng.
Tua bin cho động cơ TSI dễ dàng vượt qua quãng đường lên tới 150 nghìn km. Theo quan điểm này, TSI 1.4 ICE 122 và 150 mã lực. đáng tin cậy. Những động cơ mới như vậy có thể được mua một cách an toàn, và những động cơ đã qua sử dụng phải được kiểm tra kỹ lưỡng, chẩn đoán chính xác, nếu không bạn có thể mua một con lợn trong một cuộc chọc ngoáy.
