Khi lạnh, kim phun bắn vào bộ giảm thanh. Tại sao có âm thanh bốp và bắn vào ống giảm thanh ô tô - cùng xem nguyên nhân

Có lẽ bạn đã nhiều lần nghe thấy những tiếng nổ như vậy từ những chiếc xe khác - thường là những chiếc xe cũ. Tiếng nổ đáng kinh ngạc này từ bộ giảm âm thường đi kèm với những cái nhìn sợ hãi và căm ghét, và đối với người lái xe chịu trách nhiệm về tiếng ồn này, sẽ có phần xấu hổ vì đã làm xáo trộn môi trường yên tĩnh bằng một tiếng nổ như vậy. Chúng ta hãy tìm hiểu lý do tại sao động cơ bắn vào bộ giảm âm, nguyên nhân gây ra những tiếng nổ và tiếng nổ này là gì và việc bật vào bộ giảm âm có ý nghĩa gì trong một số hoạt động đi kèm của động cơ.

Âm thanh phát ra từ bộ giảm âm - nó là gì?

Phát súng chói tai này đến từ ống xả Xe hơi của bạn. Tiếng bật có thể phát ra bất cứ lúc nào, nhưng nó thường bắn vào bộ giảm thanh thường xuyên nhất khi bạn cố gắng khởi động ô tô hoặc khi bạn nhấc chân ra khỏi bàn đạp ga và tốc độ động cơ giảm xuống. Vụ cháy xảy ra khi nhiên liệu chưa cháy hết rời khỏi động cơ, nhưng khi di chuyển, nó sẽ bốc cháy ở đâu đó trong hệ thống xả của xe. Điều này có thể xảy ra trực tiếp trong động cơ hoặc sau đó ở đường truyền qua bộ cộng hưởng bộ giảm thanh. Khi bốc cháy, hỗn hợp nhiên liệu và không khí này có xu hướng nở ra với tốc độ chóng mặt, đó là lý do tại sao bộ giảm thanh phát ra tiếng nổ lớn.

Loại tiếng nổ này có làm hỏng động cơ của tôi không?

Trong hầu hết các trường hợp, không có mối nguy hiểm cụ thể nào do hậu quả khó chịu của vụ nổ động cơ trong bộ giảm thanh. Nhưng nếu hệ thống ống xả ô tô của bạn có điểm yếu ở dạng kết nối kém, thành ống giảm thanh bị rò rỉ hoặc miếng đệm không tốt, bông có thể đẩy những điểm yếu này cần được sửa chữa, bởi vì tất cả năng lượng này do vụ nổ tạo ra sẽ tạo ra một áp suất khổng lồ. có xu hướng trốn thoát qua những nơi yếu nhất.

Tại sao bộ giảm thanh lại bắn - tất cả các lý do gây ra tiếng nổ

Có một số nguyên nhân có thể dẫn đến việc động cơ bắt đầu bắn vào bộ giảm thanh. Nguyên tắc cơ bản là giống nhau - nhiên liệu chưa cháy sẽ bốc cháy ở đâu đó trong hệ thống xả, nhưng lý do có thể rất khác nhau.

Thời điểm đánh lửa điều chỉnh kém. Nếu ô tô của bạn có thời điểm đánh lửa được điều chỉnh theo cách thủ công, chỉ cần điều chỉnh sai một vài độ cũng có thể đủ gây ra hậu quả khó chịu dưới dạng tiếng ồn lộp bộp trong bộ giảm âm. Trong trường hợp này, bạn cần đến dịch vụ ô tô và điều chỉnh thời điểm đánh lửa.
Tuy nhiên, hầu hết các xe ô tô mới hơn đều không có kiểu cài đặt trước này nhưng nguyên nhân gây ra những tiếng kêu như vậy có thể là do mô-đun đánh lửa hoặc máy tính trên xe bị lỗi, gây ra vấn đề tương tự trong việc đồng bộ hóa chuyển động của piston trong động cơ và thời điểm đánh lửa.
Dây bugi hỗn hợp. Nếu dây bugi của bạn bị lẫn lộn sau khi tháo chúng ra và đặt chúng lại không đúng thứ tự, bạn có thể gặp phải những hậu quả khó chịu tương tự mà chúng ta đang đề cập trong bài viết này. Nếu bạn vừa ngắt kết nối các dây này và lần thử khởi động xe đầu tiên của bạn đã dẫn đến tiếng ồn lộp bộp trong bộ giảm thanh, thì trước tiên hãy kiểm tra thứ tự của các dây được lắp vào.
Điều chỉnh thời gian van không chính xác. Các van được đặt rất kém có thể để lại một khoảng trống đủ để gây rắc rối. Đối với vấn đề đó, van hoặc trục cam bị hỏng hoặc bị mòn nghiêm trọng có thể gây ra tiếng ồn tương tự. Nhưng đây là trường hợp xấu nhất nên không cần thiết phải đổ lỗi ngay cho hệ thống phân phối khí và cố gắng chẩn đoán nó. Tuy nhiên, nếu xe của bạn được trang bị điều khiển điện tử thời gian van, cũng kiểm tra các thiết bị điện tử.
Vành đai thời gian bị trượt. Đai định thời được trang bị các răng cần thiết để bánh răng bám vào chúng. Nếu thậm chí một răng trên dây đai bị bung ra, động cơ của bạn sẽ không hoạt động bình thường và có thể gây ra hậu quả khó chịu là những tiếng nổ tương tự. Kiểm tra thời gian van sẽ cho bạn biết liệu đai định thời có bị lỗi hay không.

Tại sao động cơ lại phát ra tiếng kêu? Họ chỉ ra những vi phạm gì? Hiện tượng này có gây nguy hiểm không? Có thể tự mình khắc phục được hay không thể làm được nếu không có sự trợ giúp của các bác sĩ chuyên khoa? Chúng ta hãy cố gắng hiểu những điểm chính.

Nhiều tài xế liên tưởng việc “bắn” van điều tiết với việc lái xe cũ Xe ô tô Liên Xô. Vì vậy, khi sự cố xảy ra trên các dòng máy mới sẽ gây ra sự nhầm lẫn. Không ai an toàn trước các chất chưa cháy lọt vào bộ giảm âm khi xả khí. Kể cả hiện đại xe đắt tiền trong một số trường hợp nhất định, nó bắn vào van điều tiết. Điều này thường đi kèm với việc tăng lượng khói thải từ ống xả. Điều này có thể xảy ra khi xe khởi động hoặc ngược lại, tốc độ động cơ giảm. Âm thanh nổ được tạo ra do quá trình đốt cháy nhiên liệu ở đầu ra của động cơ khi di chuyển dọc theo van điều tiết. Nếu hệ thống không có điểm yếu, đã thiết lập được các kết nối thì một vụ nổ vi mô không sợ gì cả. Nguyên nhân gây ra tiếng kêu lộp bộp trong bộ giảm thanh phải được làm rõ vì những lý do khác. Hiện tượng này cho thấy sự cố của động cơ. Đây là một triệu chứng nghiêm trọng. Bỏ bê dẫn đến phải tháo rời động cơ. Việc tiếp theo của nhiên liệu chưa cháy hết vào bộ giảm âm trong quá trình xả khí sẽ dẫn đến vi phạm tính toàn vẹn của hệ thống xả và khiến xe tự bốc cháy. Bỏ qua những vụ nổ vi mô sẽ nguy hiểm đến tính mạng người lái và gây tổn hại đến ví tiền của anh ta - mức tiêu hao nhiên liệu không được kiểm soát. Sức mạnh của xe giảm, tốc độ không tải trở nên bồng bềnh.

Nguyên nhân gây nổ vi mô nhiên liệu bên ngoài động cơ

Kết luận: “thủ phạm” rất có thể dẫn đến việc chất chứa trong buồng đốt lọt vào bộ giảm âm khi xả khí là hệ thống đánh lửa, dây đai định thời, bộ chế hòa khí. Người lái xe có thể độc lập thay thế bộ lọc gió và điều chỉnh van bộ chế hòa khí. Nó không giúp được gì - hãy khẩn trương đến trạm dịch vụ. Các nhà sản xuất khuyên bạn nên đến gặp thợ sửa ô tô ngay khi phát hiện ra rằng nhiên liệu lọt vào bộ giảm âm khi xả khí. Thợ khóa sẽ tiến hành chẩn đoán chuyên nghiệp, loại bỏ vấn đề. Không có ích gì khi trì hoãn, mạo hiểm khả năng sử dụng của chiếc xe hoặc tính mạng của chính bạn. Đúng, trong một số tình huống, bạn có thể cố gắng tự mình đối phó.

Một số mẹo để tự khắc phục sự cố khi chụp

“Bắn nội” mọi tài xế đều biết phương tiện giao thông khi bắt đầu hoặc khi đang lái xe - yêu cầu trợ giúp từ cơ chế bị trục trặc. Bạn không thể để cô ấy không được giám sát. Điều này thật khó chịu - bị giật khi tăng tốc, chuyển động thiếu mượt mà. Nó sẽ trở nên tồi tệ hơn - Tiêu thụ cao chất lỏng, van điều tiết kiệt sức.

Giải pháp cho vấn đề phụ thuộc vào nguyên nhân gốc rễ, một loạt hành vi vi phạm khiến phương tiện không thể hoạt động.

Dầu diesel hoặc bất kỳ loại chất nào khác đổ vào ô tô đều phải cháy trong các thùng chứa được thiết kế cho mục đích này. Nếu quá trình này bị gián đoạn, quá trình đốt cháy vẫn tiếp tục diễn ra trong van điều tiết và người lái xe sẽ nghe thấy tiếng nổ bốp đáng sợ. Hệ thống điện và loại cơ chế vốn là trung tâm của bộ máy vận tải không ảnh hưởng đến kết quả. Sự cố xảy ra với các thiết bị hai chân, bốn chân, kim phun và bộ chế hòa khí. Hỗn hợp quá đậm đặc đi vào thùng chứa đốt. Không có đủ không khí để oxy hóa khối lượng cần thiết. Chất còn lại đi qua kênh xả, ống góp, chất xúc tác, đi vào van điều tiết, nơi có nhiệt độ rất cao và cháy hết. Nó xảy ra cùng với chính van điều tiết. Thời gian cho các bước thực hành:

Mở mui xe và nhìn vào bộ chế hòa khí. Nhiệm vụ là tìm hiểu xem hỗn hợp chất lượng cao có được cung cấp cho quá trình đốt cháy hay không. Để làm điều này, hãy thêm không khí qua đường ống nạp. Tiếng đập đã dừng - nguyên nhân đã được tìm ra. Chúng tôi thay đổi bộ lọc không khí.
Thủ tục có thành công không? Hãy tìm hiểu thêm. Bộ chế hòa khí có chứa một bể phao. Chúng tôi đo lường mức độ đầy đủ của nó. Thông thường, phao chiếm vị trí song song với nắp, kể cả khi nó được tháo ra và đảo ngược. Điều kiện bắt buộc- tính toàn vẹn của phao. Một thiết bị bị hỏng hiển thị mức sai.
Thay đổi máy bay phản lực là một công việc quan trọng, nhưng một thiết bị mới có thể có tác dụng quá tốt thông lượng, hỗn hợp quá giàu. Việc mang trở lại mô hình cũ là điều hợp lý. Hoạt động của máy bay phản lực có thể đặt ra những câu hỏi tương tự cho những người sở hữu ô tô, xe máy và xe tay ga.
Câu hỏi về đánh lửa? Kiểm tra các tiếp điểm của dây điện cao thế nằm trên nắp công tắc trong nhóm tiếp điểm trong quá trình đánh lửa tiếp điểm.
Nến “mệt mỏi” không hoạt động tia lửa bên phải. Chúng cần được thường xuyên kiểm tra, làm sạch, chải chuốt, nâng niu và thay thế nếu cần thiết. nến đẹp- khô, đúng màu, nhiệt lượng thích hợp. Bạn không cần phải theo đuổi một thương hiệu thời trang; thật khó để tạo ra một cây nến dở.
Thời gian hoạt động của van bị gián đoạn - hỗn hợp vẫn đang cháy, kênh xả đã mở, quá trình tiếp tục trong bộ cộng hưởng. Kiểm tra các giai đoạn theo dấu. Vi phạm xảy ra khi dây đai thời gian bị căng - hãy thay nó. Khe hở nhiệt - điều chỉnh. Bộ cộng hưởng chỉ phát ra tiếng lạch cạch khi xe ấm - dấu hiệu chắc chắn của pha bị hỏng. Chuyển động không tải kèm theo tiếng “đi kèm” đặc trưng cho thấy độ kín của ống nạp bị hỏng.
Xe có hệ thống phun nhiên liệu rất khó tự sửa chữa. Lý do thông thường là có vấn đề với các điểm tiếp xúc cảm biến. Máy tính trên máy bay nhận thông tin không chính xác và đưa ra các lệnh sai. Đèn sáng lên trên bảng điều khiển Kiểm tra động cơ- khẩn cấp đến trạm dịch vụ.

Nếu nó “bắn” vào bộ cộng hưởng của xe Chevrolet Niva

Shniva cần được quan tâm và sửa chữa đặc biệt nếu tốc độ không tải không đồng đều, có vấn đề về điện và mức tiêu hao xăng tăng một cách bất hợp lý. Những “triệu chứng” như vậy được giải thích là do bơm điện, kim phun và bugi đánh lửa trong xi-lanh bị hỏng. Tác dụng phụ- khi khí thoát ra, chất trong buồng đốt đi vào bộ giảm thanh và phát nổ.

Chủ sở hữu Shnivy đang cố gắng tự chẩn đoán chiếc xe của họ. Để làm điều này, bạn cần phải khởi động xe. Bật âm thanh xả chạy không tải phải mịn và đơn sắc. Khi khí thoát ra, nhiên liệu đi vào bộ giảm thanh, có thể nghe thấy rõ các tiếng nổ nhỏ - có vấn đề, không có tia lửa điện ở bugi, độ nén trong xi-lanh giảm rõ rệt. Âm thanh không đều cho thấy kim phun bị ô nhiễm nặng và bugi đánh lửa bị mòn. Bạn có thể tự thay thế chúng.

Khi thở hổn hển, tiếng kêu lộp cộp trong bộ giảm thanh thường xuyên xảy ra - bạn cần tắt động cơ và đảm bảo rằng dây đánh lửa vẫn hoạt động. Lớp cách điện, dây điện, đầu bị oxy hóa bị hư hỏng cần được thay thế.

Sau khi sửa chữa nhỏ, xăng tiếp tục chảy vào bộ giảm âm khi xả khí, nghe thấy tiếng bốp - cần phải chẩn đoán chuyên sâu tại trạm BẢO TRÌ. Theo thời gian, các vụ nổ xảy ra thường xuyên hơn và các vấn đề về ô tô trở nên tồi tệ hơn. Đến trạm dịch vụ sớm hơn là một cách để ngăn ngừa các sự cố nghiêm trọng về động cơ.

Các tài xế thường hỏi tại sao lại có tiếng kêu lộp bộp ở bộ giảm âm tốc độ không tải và khi bạn nhấn ga. Thông thường, vấn đề này có thể được tìm thấy trên động cơ chế hòa khí. Điều quan trọng là phải loại bỏ nguyên nhân càng nhanh càng tốt. Suy cho cùng, đây là dấu hiệu của những vấn đề khá nghiêm trọng với động cơ. Thoạt nhìn, vấn đề này chỉ đe dọa đến bộ giảm âm. Ví dụ, trên một chiếc VAZ cổ điển, những cú “phát súng” mạnh có thể làm bật bộ giảm thanh khỏi giá đỡ của nó. Nhưng điều này chỉ đúng nếu bạn nhìn một cách hời hợt.

Vấn đề nằm ở chỗ cài đặt bị mất. Và nếu bạn không thực hiện các bước sửa lỗi cần thiết thì rất có thể bạn sẽ gặp vấn đề với động cơ. Rất có thể, nó sẽ phải được sắp xếp. Vì vậy, chúng ta hãy cố gắng tìm ra những gì cần phải kiểm tra trước.

Tại sao có âm thanh lộp bộp trong bộ giảm âm khi không hoạt động? và khi nhấn ga thì nhiều người quan tâm. Nhưng không phải ai cũng biết nguyên nhân có thể nằm ở hệ thống ống xả. Nếu có rò rỉ không khí vào ống xả hoặc bộ giảm âm bị hư hỏng nhẹ, bạn có thể nghe thấy tiếng nổ lách tách nhẹ. Chúng thường xuất hiện khi tốc độ tăng lên. Nếu bạn gặp tình trạng tương tự, hãy kiểm tra miếng đệm dưới ống góp và tính toàn vẹn của bộ giảm thanh.

Bộ chế hòa khí

Khá hiếm khi, lý do hóa ra chính xác là như vậy. Trong trường hợp này, hiện tượng nổ xảy ra do nhiên liệu dư thừa đi vào ống góp và bộ giảm thanh. Thông thường, nguyên nhân là ở buồng phao của bộ chế hòa khí. Thông thường van kim bị hỏng. Để chẩn đoán chính xác hơn, bạn sẽ phải tháo phụ tùng thay thế và tháo rời hoàn toàn. Chỉ khi đó bạn mới có thể hiểu van có hoạt động hay không. Nguyên nhân thường là do van tiết lưu điều chỉnh không đúng.

Trong trường hợp này, một lượng lớn nhiên liệu đơn giản là không có thời gian để cháy trong xi lanh và cháy hết trong hệ thống xả. Vấn đề có thể được xác định bằng việc xuất hiện tiếng ồn khi bạn nhấn ga. Để loại bỏ điều này, hãy kiểm tra việc điều chỉnh cáp vận hành van tiết lưu.

Đánh lửa

Hầu hết nguyên nhân chung Hành vi này của động cơ là đánh lửa bị lỗi. Trong trường hợp này, tia lửa đánh vào xi lanh không phải ở thời điểm nén tối đa mà ngay sau đó một chút, khi các van xả đã mở. Trong trường hợp này, ngọn lửa bùng phát từ xi lanh vào ống xả với tiếng nổ đặc trưng. Nó có thể bắn cả thường xuyên và định kỳ. Mọi thứ ở đây sẽ phụ thuộc vào mức độ hỏng hóc của quá trình đánh lửa. Do đó, đôi khi các phát súng có thể xuất hiện do nhiên liệu đốt cháy không hoàn toàn.

Để thực hiện điều chỉnh, thường chỉ cần làm nóng máy đến Nhiệt độ hoạt động, và xoay bộ phân phối để đặt đánh lửa. Thông thường bộ phân phối đánh lửa được quay sang phải càng xa càng tốt. Khi điều chỉnh, bạn có thể sử dụng phương pháp thuận tiện nhất cho mình. Trong một số trường hợp hiếm hoi, có thể cần phải đặt hoàn toàn bộ phận đánh lửa ở xi lanh đầu tiên.

Việc cài đặt thời gian không thành công cũng có thể dẫn đến nổ súng trong bộ giảm thanh. Hiện tượng này xảy ra do mở cửa quá sớm van xả. Do đó, một lần nữa, một phần nhiên liệu đang cháy lại bị áp suất đẩy vào ống xả. Đồng thời, các khí này cháy hết với tiếng nổ khá lớn. Vấn đề này thường có thể được tìm thấy trên dòng thứ mười của AvtoVAZ. Chúng có các hốc đặc biệt trong pít-tông giúp ngăn van bị uốn cong trong trường hợp hệ thống phân phối khí bị hỏng. Lý do tương tự có thể được quan sát thấy ở động cơ diesel. Với loại động cơ này, khi xuất hiện tiếng nổ trong bộ giảm thanh, bạn nên kiểm tra ngay bộ truyền động thời gian.

Nếu ô tô của bạn bắt đầu chủ động bắn vào bộ giảm thanh và bạn nghi ngờ có hiện tượng dẫn động thời gian, thì bạn cần loại bỏ nguyên nhân càng nhanh càng tốt. Xét cho cùng, bất kỳ sự chậm trễ nào cũng có thể dẫn đến gãy piston hoặc van, nghĩa là dẫn đến cải tạo lớnđộng cơ. Thông thường, lỗi xảy ra trong cài đặt thời gian khi dây đai hoặc dây xích bị mòn. Vì vậy, hãy kiểm tra tình trạng của động cơ này. Nếu cần thiết hãy cài đặt ổ đĩa mới.

Van bị cháy

Hiếm khi, hiện tượng này là do các van có vấn đề. Trong trường hợp tốt nhất cho bạn, điều này sẽ liên quan đến vi phạm khe hở nhiệt trên các cần gạt dẫn động các van. Khi đó tiếng nổ lốp bốp sẽ chỉ xuất hiện khi động cơ còn ấm. Vấn đề được giải quyết bằng cách điều chỉnh các van. Nếu van bị cháy, nhiên liệu sẽ cháy trong ống góp, đó là lý do xảy ra hiện tượng “phát nổ”. Để khắc phục sự cố, bạn sẽ phải lắp một van mới.

đầu phun. Ở động cơ phun xăng, nguyên nhân thường gặp nhất của hiện tượng này là do hỏng các cảm biến kiểm soát lượng không khí và mức tiêu thụ nhiên liệu. Đó là khuyến khích để kiểm tra chức năng của họ. Cũng có thể có vấn đề với đai định thời và van. Để làm rõ lý do.

Phần kết luận. Xe có rất nhiều hệ thống khác nhau, nhưng bất kỳ dấu hiệu hỏng động cơ nào cũng khiến chủ xe sợ hãi hơn hết. Vì vậy, nhiều người đặt câu hỏi tại sao lại có tiếng kêu lạch cạch ở bộ giảm âm khi chạy không tải và khi nhấn ga. Suy cho cùng, đây là biểu hiện khá rõ ràng của sự cố với bộ nguồn. Ngoài ra, nhiều người không biết rằng hiện tượng này có thể có nhiều nguyên nhân. Và tất cả chúng đều khá nguy hiểm cho hoạt động của toàn bộ đơn vị.

Bắn ống giảm thanh Có thể sử dụng trên ô tô có cả bộ chế hòa khí và động cơ phun xăng. Đồng thời, thật kỳ lạ, bản thân bộ giảm âm lại không liên quan gì đến nó. Nó chỉ là nguồn phát ra âm thanh, còn yếu tố gây ra âm thanh lớn lại nằm ở những bộ phận hoàn toàn khác nhau trên xe. Thông thường, nguyên nhân phát ra âm thanh bốp trong bộ giảm âm là do trục trặc của hệ thống đánh lửa, hệ thống cung cấp nhiên liệu hoặc phân phối khí. Tiếp theo, chúng ta sẽ tìm cách giải quyết vấn đề khi bắn vào ống xả, và điều đầu tiên bạn cần chú ý khi xảy ra “vụ nổ”.

Nguyên nhân gây ra hiện tượng popping

Tại sao nó lại bắn vào bộ phận giảm thanh?

Nguyên nhân chính khiến động cơ bắn vào bộ giảm âm là nhiên liệu chưa cháy, đã vào hệ thống khí thải và nó bùng cháy trong cô ấy. Xăng rỉ ra càng nhiều thì tiếng nổ càng lớn và trong một số trường hợp thậm chí có thể xảy ra cả loạt “tiếng súng”. Đổi lại, nhiên liệu có thể đi vào hệ thống ống xả vì nhiều lý do. Đây có thể là trục trặc của bộ chế hòa khí, dây đai thời gian, hệ thống đánh lửa, các cảm biến khác nhau (trên máy phun) và như thế.

Tình huống ai đó bắn vào ống xả có thể xảy ra trong những trường hợp khác nhau. Ví dụ, khi tăng tốc quá mức, ở tốc độ không tải của động cơ hoặc khi xả ga. Theo quy định, khi có tiếng bốp, ống xả sẽ phát ra lượng khói lớn. Sự cố này còn đi kèm với các triệu chứng khác - mất công suất động cơ, tốc độ không tải nổi, mức tiêu hao nhiên liệu tăng. Chúng ta hãy xem lý do tại sao bộ giảm thanh bắn theo thứ tự, cũng như các phương pháp khắc phục sự cố.

Bộ lọc không khí bị tắc

Bộ lọc khí

Một trong những lý do khiến có bật lên trong bộ giảm âm, là hỗn hợp nhiên liệu được tạo thành không chính xác. Để tạo ra nó, bạn cần xăng và một lượng không khí nhất định. Nó đi vào động cơ thông qua một hệ thống có chứa . Nếu nó bị tắc, nó sẽ không cho đủ lượng không khí đi qua, dẫn đến tình trạng động cơ bị “thiếu oxy”. Kết quả là xăng không cháy hoàn toàn và một phần chảy vào ống góp rồi đi vào hệ thống loại bỏ khí thải. Ở đó nhiên liệu nóng lên và phát nổ. Bởi vì điều này, một loại tiếng pop được tạo ra trong bộ giảm âm.

Việc loại bỏ nguyên nhân gây ra hiện tượng này không khó. Cần thiết kiểm tra trạng thái bộ lọc khí và thay thế nó nếu cần thiết. Điều này đặc biệt đúng nếu bạn chưa thay bộ lọc trong một thời gian dài, nhưng theo quy định, quy trình như vậy đã phải được thực hiện. Đây là vấn đề đơn giản nhất khiến bộ giảm âm hoạt động. Tiếp tục nào.

Bộ chế hòa khí không được điều chỉnh

Bộ chế hòa khí ô tô

Thông thường nguyên nhân khiến động cơ nổ ở bộ giảm âm là do bộ giảm âm được cấu hình không đúng. Nhiệm vụ của nó là tạo ra hỗn hợp nhiên liệu-không khí, sau đó cung cấp cho động cơ. Nếu nó được cấu hình theo cách khiến hỗn hợp quá bão hòa với xăng, thì sẽ tạo ra tình huống tương tự như mô tả ở trên. Giải pháp ở đây là kiểm tra và điều chỉnh “carb”.

Điều đầu tiên bạn cần làm là kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng nơi đặt phao. Mỗi bộ chế hòa khí được điều chỉnh riêng và có mức riêng. Tuy nhiên, nếu nắp của nó được tháo ra, phao phải ngang bằng với mức của nắp. Nếu đây không phải là trường hợp, hãy điều chỉnh mức độ. Cũng được yêu cầu kiểm tra tính toàn vẹn của phao. Nếu nó bị hỏng, nhiên liệu có thể rò rỉ vào trong khiến nó hiển thị mức không chính xác.

Nguyên nhân khiến bộ chế hòa khí bắn vào bộ giảm thanh cũng có thể là do tia nước. Chúng được cấu hình không chính xác hoặc bị tắc theo thời gian. Nếu tia khí không cung cấp đủ không khí, hỗn hợp sẽ trở nên quá bão hòa với xăng với kết quả như mô tả ở trên. Thông thường, sự cố này xảy ra khi động cơ chuyển từ không tải sang tốc độ cao hơn hoặc tốc độ tăng mạnh (tăng tốc). Cần kiểm tra tình trạng của vòi phun và làm sạch chúng nếu cần thiết.

Hệ thống đánh lửa bị lỗi

Một nguyên nhân khác khiến nhiên liệu cháy không hết và có thể nghe thấy tiếng kêu lộp cộp từ ống xả là do bộ phận đánh lửa không được đặt đúng cách. Đặc biệt, nếu đánh lửa muộn, khi đó những tiếng động lộp cộp trong bộ giảm thanh khi không tải và ở tốc độ cao là điều không thể tránh khỏi. Thực tế này rất đơn giản để giải thích. Một tình huống xảy ra khi tia lửa xuất hiện vào thời điểm van cung cấp đã mở hoàn toàn, do đó một phần nhiên liệu không có thời gian cháy mà rò rỉ vào ống góp. MỘT nếu đánh lửa là "sớm", sau đó nó sẽ “bắn” vào lọc gió.

Đánh lửa muộn không chỉ có thể gây ra tiếng kêu lạch cạch trong bộ giảm thanh mà còn xuất hiện theo thời gian. Vì vậy, đừng trì hoãn việc điều chỉnh đánh lửa.

Kiểm tra bugi

Ngoài ra, nguyên nhân khiến nhiên liệu cháy không hoàn toàn có thể là do tia lửa yếu. Đổi lại, đây là hệ quả của một trong những sự thật:

Danh bạ xấu TRÊN dây điện cao thế. Cần phải kiểm tra chúng và làm sạch chúng nếu cần thiết. Bạn cũng nên kiểm tra xem không có lỗi nối đất.
Sự cố ở nhà phân phối. Nó cũng nên kiểm tra hoạt động của nó.
Một phần không theo thứ tự. Nếu ít nhất một trong số chúng đã hết tuổi thọ sử dụng, điều này sẽ ảnh hưởng đến công suất tia lửa điện mà nó tạo ra. Bởi vì điều này, không phải tất cả nhiên liệu đều bị đốt cháy. Kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.

Sử dụng nến có mức nhiệt chính xác. Điều này sẽ cung cấp năng lượng tia lửa cần thiết và đủ để đốt cháy toàn bộ nhiên liệu.

Khoảng cách nhiệt không chính xác

Khoảng cách nhiệt- đây là khoảng cách mà các bộ phận riêng lẻ của động cơ tăng thể tích khi được làm nóng. Đặc biệt là nằm giữa các tarô van và cam trục cam. Khe hở nhiệt được thiết lập không chính xác là một trong những lý do có thể cái bắn vào bộ phận giảm thanh.

Bằng chứng gián tiếp về sự gia tăng khe hở nhiệt có thể là tiếng ồn tăng lên trong quá trình vận hành động cơ, cũng như sự giảm công suất của động cơ. Nếu khe hở giảm đi, điều này có thể khiến khí bắn vào ống xả. Điều này xảy ra do một van không đóng hoàn toàn sẽ cho phép xăng đi vào ống góp, từ đó nó đi vào hệ thống xả.

Khe hở nhiệt của van đầu xi lanh có thể được điều chỉnh. Vì vậy, để loại bỏ vấn đề này, việc điều chỉnh các van là đủ. Quy trình này luôn được thực hiện trên động cơ nguội.

Vành đai thời gian bị lỗi

Các trục trặc trong hoạt động của cơ cấu phân phối khí nhìn chung tương tự như các sự cố về đánh lửa. Đặc biệt, van xả mở vào thời điểm xăng chưa cháy hết. Theo đó, nó đi vào hệ thống loại bỏ khí thải, dẫn đến những âm thanh bốp quen thuộc trong bộ giảm thanh.

Có một số nguyên nhân gây ra trục trặc trong hệ thống thời gian:

Mặc vành đai thời gian. Dấu hiệu của sự cố này là sự xuất hiện của các tiếng nổ hoặc tiếng ồn kim loại bổ sung khi động cơ chạy ở tốc độ thấp. Trong trường hợp này, bạn cần kiểm tra dây đai và nếu cần, hãy siết chặt hoặc thay thế nó. Bạn có thể đọc cách thực hiện việc này trong tài liệu tương ứng.
Mặc ròng rọc có răng . Trong trường hợp này, nó là cần thiết để thay thế nó.
Lỗi van một phần. Theo thời gian, chúng bị bám đầy bồ hóng (đặc biệt là khi đổ xăng cho xe). xăng kém chất lượng), dẫn đến suy giảm cơ chế. Và do lò xo van treo nên động cơ quá nóng. Vì vậy, cần kiểm tra các van. Nếu bạn nhận thấy bề mặt của chúng có độ nhám nhẹ hoặc uốn cong thì quy trình của chúng là bắt buộc. Nếu vết xước lớn, bạn cần đánh bóng hoặc thay van.

Thông thường khi vành đai thời gian bị lỗi Bạn có thể nghe thấy tiếng ồn ào trong bộ giảm thanh với động cơ ấm áp. Nếu động cơ “lạnh” thì chúng không có ở đó. Đây là một bằng chứng gián tiếp khác về tội lỗi của thời điểm. Tuy nhiên, để tìm ra chính xác, cần phải thực hiện chẩn đoán bổ sung.

Các vấn đề với xe phun xăng

Theo thống kê, chủ xe thường xuyên gặp phải sự cố bắn vào ống giảm thanh hơn ô tô chế hòa khí. Tuy nhiên, nó cũng có thể xảy ra với ô tô phun xăng. Tuy nhiên, lý do xuất hiện của họ là khác nhau.

Trong những máy như vậy, hoạt động của động cơ được điều khiển bởi ECU dựa trên thông tin từ nhiều cảm biến. Và nếu bất kỳ thông tin nào trong số đó cung cấp thông tin sai lệch, điều này sẽ dẫn đến việc điều khiển động cơ không chính xác. Ví dụ, nếu cảm biến nạp khí bị lỗi, điều này sẽ dẫn đến việc tạo ra không chính xác hỗn hợp nhiên liệu. Bạn cũng nên kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu. Nếu nó cung cấp thông tin về sự dịch chuyển của một răng, điều này cũng sẽ dẫn đến hoạt động không chính xác của hệ thống. Cảm biến vị trí bướm ga và các bộ phận khác có thể bị hỏng.

Hành động đầu tiên bạn phải làm là chỉ đạo chẩn đoán máy tính xe hơi của bạn. Nó sẽ hiển thị cảm biến hoặc thành phần động cơ nào đang gặp vấn đề. Khi bộ giảm âm được kích hoạt, bạn cũng nên kiểm tra kim phun bằng chẩn đoán máy tính.

Lý do bổ sung

Có một số nguyên nhân khác khiến ống xả bị bắn. Bao gồm các:

vỗ tay ở tốc độ không tải của động cơ có thể xảy ra vì hai lý do - rò rỉ ở đường ống nạp, cũng như hệ thống không tải bị tắc.
Xăng kém chất lượng hoặc xăng sắp hết số octan. Hãy cố gắng đổ xăng tại các trạm xăng uy tín và sử dụng loại nhiên liệu được nhà sản xuất ô tô khuyến nghị.
Dây bugi hỗn hợp. Nếu khi thay thế hoặc kiểm tra bugi, bạn trộn lẫn các dây nối với chúng thì đây cũng có thể là nguyên nhân gây ra tiếng nổ. Trong trường hợp này, xe có thể không khởi động được và “bắn” vào bộ giảm âm.
Nếu được cài đặt trên máy của bạn bộ phận tiết kiệm nhiên liệu- kiểm tra hoạt động của nó. Thường thì sự cố của bộ phận này cũng là nguyên nhân gây ra “tiếng súng”.
Trục trặc van điều tiết không khí. Kiểm tra phần tử này và điều chỉnh nếu cần thiết.
Một trong những nguyên nhân khiến bộ giảm thanh bắn khi giải phóng khí, đó có phải là ống xả của bộ giảm thanh ( "quần dài") được vặn kém vào ống xả. Kiểm tra độ kín của kết nối và siết chặt nếu cần thiết.
Một cái khác nguyên nhân có thể xảy ra bật lên - hiệu suất cao kim phun nhiên liệu ("chảy"). Chúng cung cấp quá nhiều nhiên liệu, không có thời gian để đốt cháy hoàn toàn, dẫn đến “phát súng”. Có một cách đơn giản để kiểm tra. Yêu cầu tốc độ cao cố gắng khởi động động cơ (với bàn đạp ga được nhấn) (còn gọi là chế độ thanh lọc). Nếu xuất hiện tiếng kêu bốp vào thời điểm này, điều đó có nghĩa là ít nhất một kim phun đang bị rò rỉ.
Ở ô tô phun xăng, khả năng đánh lửa muộn và do đó tạo ra tiếng kêu bốp có thể là do “mệt mỏi” gõ cảm biến. Nó cũng có thể phản ứng với tiếng ồn bên ngoài xảy ra trong động cơ. Hoạt động của cảm biến phải được kiểm tra bằng cách sử dụng.
Nếu như khi nhả khí nó bắn vào bộ giảm thanh, thì một trong những nguyên nhân phổ biến nhất dẫn đến tình trạng này là do van xả bị “cháy”. Những tiếng nổ lộp bộp cũng có thể xuất hiện khi xuống núi bằng thiết bị. Kiểm tra và làm sạch chúng.
Nếu ô tô của bạn sử dụng hệ thống đánh lửa tiếp điểm thì bạn cần kiểm tra khoảng cách trên địa chỉ liên lạc của nó. Vấn đề đánh lửa, như đã mô tả ở trên, có thể là nguyên nhân khiến không phải toàn bộ xăng đều bị đốt cháy.
Rò rỉ hệ thống xả khí. Trong trường hợp này, theo quy luật, các tiếng nổ đơn lẻ xảy ra khi khí thoát ra. Trước hết, hãy kiểm tra các miếng đệm tại các điểm nối của đường ống (chất xúc tác, bộ cộng hưởng, bộ giảm thanh).

Ngoài ra, nếu xảy ra hiện tượng đau thắt lưng và lực kéo kém đi, nên kiểm tra áp suất nhiên liệu trong hệ thống, cũng như độ nén (độ kín của xi-lanh xem có rò rỉ) và kiểm tra cuộn dây đánh lửa.

Như bạn có thể thấy, có nhiều lý do khiến bộ giảm âm hoạt động. Vì vậy, chúng tôi khuyên bạn nên bắt đầu chẩn đoán bằng kiểm tra rò rỉ Hệ thống ống xả. Kiểm tra các kết nối bắt vít và miếng đệm giữa các bộ phận riêng lẻ của nó. Điều này sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Điều này đặc biệt đúng nếu nghe thấy tiếng vỗ tay khi giải phóng khí hoặc khi xuống núi bằng số (trong khi phanh động cơ).

Nếu việc kiểm tra không cho kết quả khả quan thì cần kiểm tra hoạt động của bộ chế hòa khí, van và các bộ phận khác được mô tả ở trên. Việc kiểm tra này được khuyến khích nếu nó bắn vào bộ giảm thanh khi bạn nhấn ga.

Âm thanh bốp từ ô tô với HBO

Thật không may, vấn đề này cũng ảnh hưởng đến những chiếc xe sử dụng khí hóa lỏng làm nhiên liệu. Theo thống kê, chủ xe ô tô sử dụng động cơ phun xăng và trang bị xăng thế hệ thứ ba thường gặp phải tình trạng này nhất.

Có thể nghe thấy tiếng nổ của ga như thể ống nạp và trong hệ thống ống xả (đặc biệt là trong bộ giảm thanh). Có hai lý do chính cho việc này:

Không có nguồn cung cấp khí ổn định và đầy đủ. Điều này xảy ra do cài đặt bộ giảm ga hoặc bộ lọc không khí bị tắc không chính xác. Ở ô tô phun xăng, cảm biến có thể là thủ phạm dòng chảy lớn không khí (cảm biến lưu lượng không khí khối). “Trục trặc” trong quá trình vận hành dẫn đến hoạt động không chính xác của các thiết bị điện tử. Tức là chúng ta cạn kiệt hoặc trở nên giàu có hỗn hợp khí, dẫn đến tiếng ồn bốp.
Góc đánh lửa sai. Trong trường hợp này, tình huống tương tự như mô tả ở trên. Nếu đánh lửa muộn, bộ giảm âm sẽ “đóng sầm”, nếu đến sớm, đường ống nạp hoặc bộ lọc sẽ đóng lại.

Theo dõi trạng thái HBO của bạn và cài đặt của nó. Đừng bỏ qua các vấn đề khi chúng phát sinh. Nếu không, bạn không chỉ có thể phải đối mặt với việc sửa chữa tốn kém mà còn có thể khiến bộ nguồn của ô tô tự bốc cháy.

Phần kết luận

Tiếng ồn phát ra từ ống xả - dấu hiệu không phê bình, nhưng lại là một “căn bệnh” khá khó chịu. Ngoài những biểu hiện bên ngoài, động cơ, hệ thống ống xả xuống cấp, tiêu hao nhiên liệu quá mức dẫn đến lãng phí tiền bạc không đáng có cho chủ xe. Ngoài ra, nếu vấn đề được bỏ qua trong một thời gian dài, van, ống xả hoặc bộ giảm âm có thể bị cháy. Nói chung với sự cố như vậy chiếc xe có thể được sử dụng, tuy nhiên, ở cơ hội đầu tiên nên thực hiện công việc cải tạo. Nếu bạn không thể hoặc không muốn tự mình thực hiện, hãy liên hệ với trạm dịch vụ để được trợ giúp.

Âm thanh phát ra trong bộ giảm âm là một vấn đề đáng được những người đam mê ô tô quan tâm: thông thường nó cho thấy động cơ bị trục trặc. Thông thường những sự quá mức như vậy xảy ra trong các đơn vị năng lượng, trong đó nhiên liệu được cung cấp thông qua bộ chế hòa khí, mặc dù có cơ hội nghe thấy chúng từ những chiếc ô tô chạy bằng xăng.

Bộ nguồn bộ chế hòa khí khác với các bộ nguồn hiện đại hơn ở chỗ chúng thường xuyên bị tràn, nhưng đây không phải là nguyên nhân duy nhất gây ra sự cố. Những tiếng động phát ra trong bộ giảm thanh ở tốc độ không tải là hậu quả của việc hỗn hợp không khí và nhiên liệu không cháy hết và đi vào đường ống nạp. Tại đó, vụ nổ của nó xảy ra, tạo ra một âm thanh lớn và cụ thể.

Tình huống động cơ bắn vào bộ giảm thanh là điển hình đối với động cơ chạy bằng bất kỳ loại nhiên liệu nào. Đúng vậy, bộ nguồn của bộ chế hòa khí thường xuyên giữ lòng bàn tay và “làm hài lòng” bằng tiếng bật, nhưng chủ sở hữu những chiếc ô tô có kim phun không tránh khỏi vấn đề này.

Vậy tại sao nó lại bắn vào bộ giảm thanh? Trái với suy nghĩ của nhiều người, nguyên nhân khiến hỗn hợp tự bốc cháy không chỉ là do vi phạm các giai đoạn phân phối khí - trên thực tế, còn có nhiều nguyên nhân khác dẫn đến vấn đề như vậy. Do đó, với khả năng cao, việc thay thế bộ lọc gió động cơ thông thường và sửa lỗi nguồn cung cấp nhiên liệu có thể là không đủ.

Vấn đề về bộ lọc không khí

Tỷ lệ không khí và nhiên liệu trong hỗn hợp nhiên liệu không chính xác là câu trả lời rất có thể cho câu hỏi "tại sao bộ giảm âm lại nổ?" Nếu ô tô của bạn có bộ chế hòa khí, không khí sẽ phải đi qua bộ lọc gió để đi vào động cơ. Khi nó bị tắc, lượng không khí nạp vào trên một đơn vị thời gian sẽ giảm xuống, điều này làm gián đoạn thành phần của hỗn hợp và hoạt động của toàn bộ bộ nguồn.

Các vấn đề với bộ lọc không khí dẫn đến quá trình đốt cháy không hoàn toàn nhiên liệu và cặn của nó đi vào ống góp và hệ thống ống xả. Ở đó bởi vì nhiệt độ cao và áp suất, tự bốc cháy và đập xảy ra. Đồng thời, khi thở hổn hển quá mức, tiếng nổ lớn trong bộ giảm âm xảy ra thường xuyên hơn, vì tỷ lệ không khí-nhiên liệu sẽ ở mức tối thiểu và lượng hỗn hợp chưa cháy vào ống góp sẽ là tối đa.

Cài đặt bộ chế hòa khí không chính xác

Bộ chế hòa khí được cấu hình không chính xác là nguyên nhân phổ biến thứ hai gây ra tiếng ồn đáng tiếc trong bộ giảm âm. Nút này được giao chức năng quan trọng: tạo thành hỗn hợp không khí và nhiên liệu với tỷ lệ chính xác của các thành phần. Nếu hàm lượng oxy quá thấp, tình trạng tương tự sẽ xảy ra như trường hợp bộ lọc không khí bị tắc.

Chuỗi hành động rất đơn giản:

Kiểm tra mức nhiên liệu trong buồng bằng phao. Nó không được khác với mức tối đa cho phép đối với mẫu xe của bạn. Khi tháo nắp, phao phải gần như ngang bằng với nắp.
Nếu mức độ không bình thường, hãy điều chỉnh nó.
Đồng thời với việc điều chỉnh, cần kiểm tra xem phao có bị hư hỏng hay không - điều này thường gây nhầm lẫn khi điều chỉnh bộ chế hòa khí.
Nếu những lời khuyên được liệt kê ở trên không giúp ích được gì và tiếng nổ vẫn tiếp tục, thì bạn nên kiểm tra các vòi phun. Ở đây chỉ có hai tùy chọn: chúng có thể bị tắc hoặc được cấu hình không chính xác. Trong cả hai trường hợp, độ bão hòa của hỗn hợp với không khí sẽ không đủ.

Quan trọng: triệu chứng chính của sự cố với bộ chế hòa khí là tiếng ồn phát ra trong bộ giảm âm khi nhả ga hoặc khi tốc độ tăng mạnh.

Khoảng cách nhiệt

Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm và thợ thủ công giàu kinh nghiệm Trước hết, nên nghiên cứu kỹ vấn đề. Bước đầu tiên sẽ là kiểm tra động cơ ở các tốc độ khác nhau và xác định mối quan hệ giữa số vòng quay và sự xuất hiện của những tiếng nổ không may. Nếu có nhiều chúng hơn khi bạn nhấn hoặc nhả bàn đạp ga, trước tiên người ta nghi ngờ có vấn đề về khe hở nhiệt của các van trên khối xi lanh. Một mô hình khác luôn chỉ ra vấn đề này là tần suất phát ra tiếng ồn tăng lên khi nhiệt độ động cơ tăng. Trên thực tế, ngay cả khi hoạt động ổn định ở cùng tốc độ, âm thanh sắc nét sẽ xuất hiện ngày càng thường xuyên hơn.

Khá thường xuyên, các vòi trục cam được lắp đặt cách van một khoảng ngắn. Nếu các van không được kết nối chặt chẽ với ghế, động cơ đang chạy sẽ nóng lên, kim loại sẽ nở ra và hỗn hợp sẽ bắt đầu đi vào đường ống nạp. Vấn đề có thể được giải quyết rất đơn giản: bạn chỉ cần điều chỉnh vị trí của các van trên khối xi lanh.

Đánh lửa chậm

Những tiếng kêu lớn từ bộ giảm thanh cũng có thể do vấn đề đánh lửa, hay chính xác hơn là do góc tiến được đặt không chính xác. Nếu bugi đánh lửa muộn hơn yêu cầu, thì âm thanh từ bộ giảm thanh có thể xuất hiện ngay cả khi trời lạnh, tức là khi động cơ được khởi động trực tiếp. Nguyên nhân rất đơn giản: trong trường hợp này, quá trình đánh lửa xảy ra tại thời điểm van nạp mở ra, điều này sẽ dẫn đến việc hỗn hợp dễ cháy không may lọt vào đường ống nạp.

Quan trọng: đừng bỏ qua vấn đề này và liên hệ ngay với trạm dịch vụ, vì công việc lâu dàiĐộng cơ đánh lửa sai thời điểm có thể dẫn đến cháy ống xả và thậm chí cả van.

Tình huống sau cũng có thể xảy ra: góc đánh lửa được đặt chính xác nhưng tiếng nổ vẫn không biến mất. Trong trường hợp này, bạn nên tìm kiếm vấn đề ở bugi đánh lửa và hệ thống dây điện. Cũng sẽ không có hại gì nếu kiểm tra tất cả các công tắc bật tắt và nhóm liên lạc. Trong một số trường hợp hiếm hoi, điều này có thể xảy ra do lắp bugi có mức nhiệt sai.

Giai đoạn tính thời gian

Âm thanh cạch cạch ở bộ giảm âm khi nhả ga cũng là do các giai đoạn phân phối khí trong động cơ bị vi phạm. Trong trường hợp này, các triệu chứng hoàn toàn giống với việc cài đặt góc đánh lửa không chính xác, vì van nạp sẽ mở quá sớm. Hỗn hợp dễ cháy vẫn sẽ đi vào ống xả và phát nổ.

Ngoài ra, nếu nghi ngờ có vấn đề về phân phối khí, đai thời gian (hoặc xích) sẽ được kiểm tra - việc kéo căng nó sẽ dẫn đến những vấn đề tương tự. Trong trường hợp này, tiếng ồn bốp sẽ chỉ xảy ra khi nhấn bàn đạp ga, nhưng ở tốc độ không tải, chúng có thể hoàn toàn không xuất hiện.

Vấn đề về kim phun

Nhìn về phía trước, khả năng nghe thấy tiếng ồn ào trên động cơ phun xăng là rất nhỏ - thấp hơn khoảng một bậc so với trên các bộ nguồn nơi bộ chế hòa khí điều khiển hoạt động. Nhưng nếu ô tô vẫn phát ra âm thanh tương tự thì bạn nên tìm kiếm vấn đề ở đó, loại trừ các tùy chọn được liệt kê ở trên:

vấn đề đánh lửa;
lỗi thời điểm van;
sự hiện diện của một khoảng cách nhiệt.

Nếu việc chẩn đoán những sự cố này không mang lại kết quả gì, thì bạn nên tìm kiếm lỗi trong các cảm biến, hay nói đúng hơn là kiểm tra độ tin cậy của các điểm tiếp xúc của chúng. Thực tế là khi gửi các chỉ số không chính xác đơn vị điện tử bộ điều khiển (ECU) có thể phun nhiên liệu không vào đúng thời điểm. Kết quả là như nhau: nhiên liệu trong ống nạp và tiếng ồn.

Lý do khác

Ngoài tất cả các trục trặc nêu trên, còn có những nguyên nhân khác gây ra tiếng kêu lộp bộp ở bộ giảm thanh. Trong số các trục trặc ít phổ biến nhất dẫn đến chúng là:

các vấn đề trong hoạt động của cảm biến tiếng gõ trong bộ nguồn phun;
rò rỉ kim phun nhiên liệu;
kết nối rò rỉ của ống xả;
trục trặc van điều tiết không khí;
việc sử dụng bộ tiết kiệm và các vấn đề trong hoạt động của nó;
xăng không đủ trị số octan;
vi phạm độ kín của đường ống nạp;
Giải phóng mặt bằng không chính xác trên các điểm tiếp xúc trong quá trình sử dụng hệ thống liên lạcđánh lửa;
vi phạm độ kín của hệ thống xả khí.

Bạn nên kiểm tra những vấn đề cụ thể này trước vì hầu hết chúng đều khá dễ khắc phục và chẩn đoán. Bạn không nên bỏ qua ngay cả những tiếng bật nhỏ - chúng là điển hình cho bất kỳ vấn đề nào với hệ thống ống xả.

Đối với phương tiện sử dụng LPG

Tiếng ồn phát ra trên các phương tiện sử dụng khí hóa lỏng là cực kỳ hiếm. Chỉ những chủ sở hữu thiết bị xăng và động cơ phun nhiên liệu thế hệ thứ 3 mới phàn nàn về điều đó ít nhiều thường xuyên. Trong trường hợp này, âm thanh có thể phát ra từ cả ống xả và ống nạp.

Chỉ có hai lý do tại sao điều này có thể xảy ra:

Góc đánh lửa không chính xác.
Các vấn đề về độ ổn định của nguồn khí, thường gặp nhất là do bộ lọc khí bị tắc hoặc điều chỉnh hộp số.
bạn động cơ phun– hoạt động không chính xác của cảm biến lưu lượng khí nạp.

Điểm mấu chốt

Nguyên nhân gây ra âm thanh lớn từ ống xả rất nhiều và đa dạng, đồng thời cũng rất khác nhau về độ phức tạp và hiệu quả loại bỏ. Tại tự chẩn đoán Các vấn đề cần tập trung chủ yếu vào loại động cơ và tính năng vận hành của xe. Tất cả những lý do này đều có một điểm chung: bạn không nên trì hoãn việc sửa chữa, bảo trì vì hậu quả sẽ làm tăng đáng kể chi phí sửa chữa.