Có khá nhiều hướng dẫn trên Internet để mua một chiếc E38 “bảy” đã qua sử dụng, mô tả các vấn đề chính và nơi cần tìm. Tuy nhiên, nhiều người sau khi mua chiếc BMW không mới đầu tiên (và đặc biệt là E38), thậm chí còn không hiểu hết những gì họ muốn từ việc mua hàng, và càng không nghi ngờ những khó khăn mà họ có thể gặp phải sau khi mua lại.
Bài viết này mô tả sự khác biệt giữa các mẫu xe, tất cả các tùy chọn động cơ, tùy chọn nội ngoại thất, đồng thời nói về các tính năng của phiên bản Personal và Highline. Vâng, tất cả các “vết loét” phổ biến nhất đã được mô tả.
BMW 7 Series trong thân xe E38 là một chiếc xe tuyệt vời và giá cả cũng rất phải chăng. Nhưng nhược điểm đầu tiên là hầu hết các động cơ đều thuộc loại đắt nhất thuế vận tải(150r/l.s).
Những chiếc xe của mẫu xe này khác nhau rất nhiều về đặc điểm - từ 728i khiêm tốn đến 740i Sport vui tươi và “sắc sảo” cũng như 750iL tinh tế. Trong suốt thời gian sản xuất, xe đã có nhiều thay đổi về kiểu dáng cũng như thiết kế nội thất. Động cơ chính: sáu động cơ thẳng hàng, V8 và V12, được sản xuất với nhiều biến thể.
E38 có ba thế hệ riêng biệt, xuất hiện sớm nhất vào năm 1994, với động cơ V8 lấy từ “bảy” E32 (M60) trước đó. Lúc đó thế là đủ động cơ hiện đại, chúng xuất hiện vào năm 1992. Bộ điều khiển động cơ tương tự (DME 3.3) và hộp số tự động 5 cấp từ E32 đã được sử dụng. Một thời gian sau, động cơ V12 xuất hiện, khi động cơ M70 cũ được hiện đại hóa, tăng dung tích xi-lanh và đổi tên thành M73.
Lần hiện đại hóa nghiêm túc đầu tiên xảy ra vào năm 1996, khi động cơ V8 được sửa đổi rất nhiều và xuất hiện động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng. Động cơ tám xi-lanh tăng về thể tích - lên 3,5 và 4,4 lít (lần lượt là mẫu 735i và 740i) và được đổi tên thành M62, và mẫu 730i được thay thế bằng 728i, với động cơ L6 hoàn toàn mới, rất khác so với M30 trước đó.
Lần hiện đại hóa tiếp theo diễn ra vào năm 1998, một lần nữa tất cả các động cơ đều được cải tiến (ngoại trừ M73 trải qua những thay đổi tối thiểu). Động cơ thứ 728 (M52) hiện đã được trang bị hệ thống Vanos kép và không còn được trang bị lớp phủ Nikasil nữa. Động cơ V8 cũng bắt đầu được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên Vanos (nó “quay” trục cam chịu trách nhiệm mở van nạp), điều này giúp có thể làm cho mô-men xoắn ổn định hơn và tăng nó ở mức cực đại thêm 20 Newton mét. Công suất được giữ nguyên (286 mã lực) để không tạo ra sự cạnh tranh cho chiếc thứ 750.
Việc hiện đại hóa không chỉ ảnh hưởng đến động cơ mà danh sách các tùy chọn cũng thay đổi đáng kể theo từng năm. Danh sách đầy đủ các tùy chọn của BMW là rất lớn và một chiếc xe được trang bị đầy đủ có thể đắt gấp đôi so với một chiếc xe “trống” có cùng động cơ. Ngoài các tùy chọn tiêu chuẩn như định vị vệ tinh và bộ thu sóng TV, khách hàng có thể đặt mua thứ gì đó từ danh sách Cá nhân. Vì vậy, trên thị trường thứ cấp, bạn có thể tìm thấy một bản sao có màu ngoại thất Cá nhân hiếm nhưng có trang trí nội thất tiêu chuẩn và ngược lại.
Động cơ và đặc tính động học.
M52 thẳng sáu trên 728i.
Thiết bị nhỏ nhất được lắp đặt trên 728i. Phiên bản đầu tiên của nó, M52B28, có lớp phủ nikasil và được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên chỉ dành cho van nạp. Động cơ rất khác so với người tiền nhiệm của nó, M30. Khối bằng nhôm, hai trục cam ở đầu khối, 24 van, phun xăng tuần tự và sáu cuộn dây đánh lửa. Công suất là 186 mã lực.
Động cơ 96-98 thực tế là không thể phá hủy được, nhưng lại gặp phải vấn đề với Vanos, khiến động cơ chạy không tải khó khăn. Vào tháng 9 năm 1998, M52TUB28 được giới thiệu, nó được lắp ráp mà không sử dụng Nikasil và hệ thống Vanos trở nên gấp đôi. Những cải tiến đã làm giảm mức tiêu hao nhiên liệu và giúp động cơ linh hoạt hơn nên các mẫu xe 728 sau này dễ chịu hơn một chút đối với người lái.
728i không nhanh nhưng cũng không chậm. Xe khởi động khá nhanh nhưng nhanh hết hơi (so với những chiếc E38 khác); đừng quên rằng vào những năm 90 hầu hết các xe đều yếu hơn và chậm hơn rất nhiều. Trên đường cao tốc, 728i vẫn có thể gây bất ngờ thú vị với cảm giác lái năng động. tốc độ cao. Vì động cơ là nhỏ nhất trong E38 nên cũng nhẹ nhất nên 728i lái rất tốt (và chiếc này có trọng lượng dưới 2 tấn!), và về khả năng xử lý, nó có thể cạnh tranh với những chiếc xe “bán thể thao” hiện đại, chưa kể những chiếc xe của thập niên 90. Phiên bản Sport khác biệt ở chỗ thay đổi tỷ số truyền ở hộp số và cặp số chính nên tăng tốc nhanh hơn một chút.
Nhìn chung, 728i là một chiếc xe ăn uống tuyệt vời trên đường cao tốc, cũng hài lòng với mức tiêu thụ nhiên liệu (7-8 lít trên đường cao tốc).
Động cơ V8 (M60 và M62) được lắp trên 730i, 735i, 740i.
Tất cả các động cơ V8 đều được cải tiến vào thời điểm đó: 4 trục cam ở đầu khối, 32 van, phun xăng tuần tự, 8 cuộn dây trong hệ thống đánh lửa. Chiếc E38 V8 đầu tiên nhận được động cơ từ E32 (M60), đặc biệt là 730i và 740i - dung tích lần lượt là 3.0 và 4.0 lít.
Những đơn vị này có lớp phủ nikasil và với sự ra đời của động cơ M62, giá xe ô tô có động cơ cũ đã giảm đáng kể. Nhưng giờ đây vấn đề với Nikasil không còn phù hợp nữa và xét về độ tin cậy thì M60 không hề thua kém M62.
Năm 1996, M60 được thay thế bằng M62, thể tích tăng lên 3,5 và 4,4 lít. tương ứng cho 735i và 740i. Những động cơ này đã sử dụng một lớp phủ mới cho thành xi-lanh - Alusil, được cho là để tăng khả năng chống mài mòn của chúng. Động cơ nhận được chỉ số M62B35 và M62B44, phát triển công suất 235 và 286 mã lực. Điều đáng chú ý là ở tốc độ thấp, động cơ hoạt động chậm chạp, chỉ phát huy hết công suất ở gần vùng màu đỏ của máy đo tốc độ.
Vào tháng 9 năm 1998, M62TUB35 và M62TUB44 được giới thiệu. Chúng chỉ khác nhau ở hệ thống Vanos đã được sửa đổi, hệ thống này hiện cũng ảnh hưởng đến trục cam xả. Kết quả là khả năng “tăng tốc” mượt mà hơn từ tốc độ thấp, công suất tương đương và mô-men xoắn tăng thêm 20 Nm cho động cơ 4.4L. cuộc cách mạng di chuyển nhàn rỗi trở nên mượt mà hơn một chút, mức tiêu hao nhiên liệu giảm nhẹ. Việc cập nhật động cơ trùng với thời điểm E38 “facelift” và tăng giá.
Model 730i (1994-1996) thực tế không khác biệt về động lực so với 728i, nhưng tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn (0,5-1 lít trên đường cao tốc). 735i nhanh hơn cả hai, nhưng không đáng kể. Động lực từ đèn giao thông không tệ, nhưng các phiên bản tiền trang bị lại (không có Vanos đôi) chỉ lái tốt sau 4000 vòng / phút và ở chế độ thể thao của hộp số tự động.
740i vốn đã ở một đẳng cấp khác rồi, động cơ M60B40 ở những phiên bản đầu tiên (1994-1996) dù cần phải “tăng tốc” để phát huy hết công suất nhưng thể tích 4 lít vẫn làm tốt nhiệm vụ của mình, và chiếc xe “đạn” ”. Với động cơ M62TUB44 (những chiếc xe sau bản nâng cấp tháng 9 năm 1998), chúng đã giống như một tên lửa về động lực học. Nhưng sẽ rất nguy hiểm nếu tắt hệ thống ổn định (DSC) trên chúng ở nơi ẩm ướt hoặc những bề mặt trơn, vì trục sau có thể nhanh chóng “đi sai hướng”. Trên đường cao tốc, mức tiêu hao nhiên liệu gần như không khác biệt so với 735i, có thể giữ trong khoảng 8-9 lít. Với sự ra đời của hệ thống vanos đôi, họ cũng bắt đầu lắp đặt bộ điều chỉnh nhiệt “thông minh”, cho phép bạn giữ nhiệt độ động cơ cao hơn khi lái xe đều trên đường cao tốc. Mặc dù 740 cũng có khả năng lái rất êm ái và cân đối nhưng nếu bạn cần một chiếc xe để đi dạo nhàn nhã thì 728i sẽ phù hợp hơn.
Động cơ V12 (M73) trên mẫu 750i.
Trong ảnh là chiếc 750i đời 1998 với động cơ M73B54. Động cơ M73 cực kỳ đáng tin cậy, chủ yếu là do thiết kế đơn giản. Tất cả các động cơ E38 sáu tám xi-lanh đều có hai trục cam trên đầu xi-lanh và 4 van trên mỗi xi-lanh. Ở đây chỉ có hai van và một trục cam. Động cơ được sản xuất với hai phiên bản - M73B54 và M73TUB54, cả hai đều sản sinh công suất 326 mã lực. và 490 nm Sự khác biệt giữa chúng nằm ở bộ phận điều khiển, gần như không có sự khác biệt ở phần cơ khí. Cả hai phiên bản đều thừa hưởng hệ thống đánh lửa với hai cuộn dây và bộ phân phối từ M70, và đây có thể gọi là Mặt yếuđộng cơ.
M73 rất mạnh mẽ và mô-men xoắn cao nên đặc điểm của mẫu 740i và 750i rất khác nhau. 740i “sau này” với Vanos là những chiếc xe năng động, nhanh nhẹn, thật tuyệt khi một lần nữa nhấn “dép xuống sàn” và lắng nghe tiếng động cơ, và 750i không hề chậm hơn, đồng thời êm dịu hơn nhiều, “ tinh tế hơn”, âm thanh động cơ và lực kéo giống đầu máy diesel. Nhược điểm chính của V12 là mức tiêu hao nhiên liệu khủng khiếp, trên động cơ TUB ít hơn một chút nhưng vẫn cực kỳ cao. Trên giấy tờ, động lực của 750i và 740i sau này gần như giống hệt nhau, nhưng không có gì kịch tính trong việc ép xung 750. Nhưng niềm vui đặc biệt của sự khao khát động cơ khí quyển với thể tích 5,4 lít - không gì có thể thay thế được! Và việc sở hữu một chiếc ô tô có 12 xi-lanh dưới mui xe là một điều khá vinh dự.
Sự khác biệt giữa người mẫu trước và sau khi căng da mặt.
Ngoại thất.
Những chiếc xe cập nhật bắt đầu được sản xuất vào tháng 9 năm 1998, nhưng ngày đăng ký đầu tiên có thể muộn hơn nhiều. Ví dụ, có nhiều chiếc xe được cho là từ năm 1999 nhưng thực tế đã được thiết kế lại trước đó. Xe cập nhật có thể được phân biệt chủ yếu bằng đèn pha và đèn hậu.
Ban đầu đuôi đèn chúng được làm bằng nhựa và bị giảm áp suất (đôi khi nước tích tụ trong chúng nên bạn phải khoan lỗ để loại bỏ nó). VÀO NĂM 1999 năm mô hình chúng đã được thay bằng kính, đèn xi nhan vẫn màu cam. Kể từ năm 2000, chúng đã được cập nhật lại, kính xi nhan trở nên trong suốt.
Đèn pha cũng có nhiều thay đổi. Bản thân cấu trúc trở thành kính (thay vì nhựa) và giảm chiều cao nên cánh gió phía trước cũng trở nên khác biệt. Đã xuất hiện thiết kế mới– phần dưới nhận được “độ tròn”, trong khi phần cũ có cạnh dưới thẳng. Thiết kế bên trong của đèn pha hầu như không thay đổi.
Nếu việc thay thế đèn hậu bằng đèn được thiết kế lại rất đơn giản (chúng được gắn bằng bốn bu lông), thì bạn sẽ phải mày mò sửa lại đèn pha. Kích thước của đèn xi nhan có sự khác biệt rõ rệt và nếu bạn chỉ lắp một đèn pha mới thì sẽ có một khoảng trống đáng chú ý. Để loại bỏ nó, bạn cần phải sửa đổi/thay thế chắn bùn trước (không phải thứ rẻ nhất) hoặc bỏ lại bộ đèn xi nhan cũ, “ngụy trang” chúng bằng sơn xung quanh các cạnh để trông giống như mới. ở Châu Âu :) Trong mọi trường hợp, ý tưởng này còn đáng ngờ, việc tìm thấy một chiếc xe được thiết kế lại sẽ dễ dàng hơn.
Phần cơ khí và hệ thống điện tử.
Trong bản cập nhật E38 năm 1998, các linh kiện điện tử đã được hiện đại hóa. Hệ thống ABS, DSC (kiểm soát độ ổn định) và ASC (kiểm soát lực kéo) đã thay đổi đáng kể. Ban đầu chúng đều là những thành phần riêng biệt. Trong mẫu 740i sau năm 1998, chúng được đặt trong một đơn vị điện tử nằm ở khối ABS. Hệ thống điều khiển hành trình, van điều khiển không khí không tải và các bộ phận của hệ thống ASC đã được kết hợp thành một hệ thống EML (hệ thống điều khiển điện tử ga), và ở 750i, điều này đã xảy ra vào năm 1988 trên mẫu E32. Những thay đổi cơ học đối với động cơ (cải tiến Vanos) đã được mô tả ở trên.
Thiết bị nội thất.
Chiếc ghế bành. Những chiếc xe được trang bị ba loại ghế và nhiều tùy chọn bổ sung - thông gió, sưởi ấm và thậm chí cả máy mát xa.
– rất thoải mái, nhưng chúng thiếu một chút hỗ trợ bên. Phạm vi cài đặt rất rộng. Là một lựa chọn bổ sung, chúng có thể được trang bị hệ thống sưởi.
– chúng có tính năng hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh bổ sung; lưng ghế cũng có thể uốn cong ở phía trên.
Ghế thể thao (giải phẫu)– có cùng bộ điều chỉnh như đệm ngồi thoải mái nhưng cũng có phần hỗ trợ hông có thể điều chỉnh được - một phần đệm ghế có thể được di chuyển về phía trước. Ghế đã được lắp trên tất cả các mẫu xe phiên bản Sport.
Ghế có sưởi - được lắp đặt thêm. tùy chọn cho tất cả các loại. Hệ thống sưởi ấm bao gồm hai thùng chứa với chất lỏng đặc biệt, được luân chuyển liên tục. Đồng thời, bề mặt ghế thay đổi một chút, có thể gây nhầm lẫn cho người lái xe chưa chuẩn bị.
Hệ thống thông gió cho ghế - khá hiếm, giúp ích trong thời tiết nóng bức.
Bảng điều khiển trung tâm, hệ thống âm thanh, máy tính trên xe.
Ba phiên bản chính của bảng điều khiển trung tâm:
Hệ thống đa phương tiện có thể kết hợp nhiều chức năng: định vị, bộ thu sóng TV, điện thoại và máy tính trên máy bay; nếu không có màn hình, tất cả các chức năng này (trừ điện thoại) đều không khả dụng. Và nếu ít nhiều có thể cài đặt một hệ thống với 4:3 thay vì hệ thống cơ sở, thì với 16:9, tình hình sẽ phức tạp hơn nhiều.
Nếu bạn thay thế màn hình 4:3 bằng màn hình lớn hơn thì sẽ ít phiền phức hơn. Nhưng trong trường hợp này, bạn sẽ phải thay đổi mô-đun video (nằm trong cốp xe) để sử dụng tất cả các khả năng của hệ thống đa phương tiện.
Các phiên bản hệ thống định vị.
Ba phiên bản điều hướng đã được cài đặt trên E38: MKI, MKII và MK3. Nếu bạn bắt gặp một chiếc ô tô có MK4 thì có nghĩa là chủ xe đã tự tay lắp đặt hệ thống này, đây không phải là một việc khó khăn. Và MK4 hoạt động nhanh hơn nhiều (nhưng điều đáng chú ý là tất cả các hệ thống ngày nay đều lỗi thời một cách vô vọng).
MK1được cài đặt trên các mẫu đầu tiên, hệ thống này “nói” bằng giọng nam, rất tiên tiến và phức tạp vào thời đó. Nó bao gồm một bộ phận đứng đầu, một bộ phận GPS, một cảm biến hướng từ và một ăng-ten. Cô làm việc rất chậm và thường xuyên “mất định hướng”.
MK2 nhanh hơn một chút, cảm biến từ được thay thế bằng cảm biến con quay hồi chuyển được tích hợp trong bộ phận đầu. Bộ phận GPS và ăng-ten vẫn tách biệt. Hệ thống Mk2 xuất hiện vào năm 1998, lúc đầu nó thường xuyên bị trục trặc, “treo” toàn bộ hệ thống đa phương tiện khiến không có chức năng giám sát nào hoạt động.
MK3 xuất hiện vào năm 2000 và trở nên nhanh hơn một lần nữa. Mô-đun GPS được tích hợp vào bộ phận đầu; chỉ có ăng-ten vẫn ở bên ngoài. Trong phiên bản này, hệ thống không còn bị treo nữa. Bản đồ có thể được cập nhật. Khi sử dụng màn hình lớn 16:9, chế độ mới màn hình chia nhỏ, trong đó bản đồ và biển chỉ đường được hiển thị đồng thời.
MK4 hệ thống này được trang bị ổ đĩa DVD và hoạt động nhanh hơn rất nhiều so với các hệ thống tiền nhiệm. Đĩa đã chứa toàn bộ bản đồ Châu Âu chứ không phải từng quốc gia riêng lẻ như trên những phiên bản trước. Chức năng xem phối cảnh cũng đã xuất hiện (chế độ xem từ “phía trên phía sau” của xe chứ không chỉ từ trên cao).
Sự khác biệt giữa các phiên bản Sport, Personal và Highline.
Phiên bản thể thao cực kỳ hiếm, nhưng bất chấp điều này, mỗi giây quảng cáo bán E38 (ở Châu Âu) đều chứa chính xác từ này. Sự khác biệt chính không thể nhìn thấy bằng mắt - chúng khác nhau tỷ số truyền trong hộp số và cặp chính (mã tùy chọn S204A). Sự chênh lệch trên giấy tờ là 0,1s khi tăng tốc lên hàng trăm, nhưng xe cho cảm giác nhanh hơn bình thường rất nhiều.
Nhưng vô lăng và bánh xe có huy hiệu M lại rất thường thấy trên những chiếc xe thông thường, điều này không bao giờ biến chúng thành Sport. Dưới đây là danh sách các tùy chọn luôn được cài đặt trên các phiên bản đặc biệt này:
Bánh xe kiểu M nan song song (thiết kế thứ 37)
Kiểu dáng thân xe Đường bóng
Vô-lăng thể thao gắn huy hiệu M
Hệ thống S-EDC ở hệ thống treo, hoặc phiên bản treo thể thao hạ thấp (không điều chỉnh được độ cứng)
Rõ ràng, không thể nhìn thấy cặp chính còn lại ở vi sai cầu sau, chỉ giải mã mã VIN và danh sách tùy chọn cho một chiếc xe cụ thể mới có ích.
Phiên bản cá nhân/cao cấp.
Đối với dòng thứ bảy trên thân xe E32, phiên bản Highline siêu độc quyền với nội thất trang trí tuyệt đẹp (sử dụng gỗ tự nhiên), bàn gập, đèn bổ sung cho hàng ghế sau và thậm chí cả tủ lạnh giữa hàng ghế sau. E38 không có phiên bản Highline riêng nhưng trong danh sách tùy chọn có sẵn bạn có thể chọn hầu hết mọi thứ có trên E32.
Phiên bản cá nhân là gì? Đây là chiếc xe có những tùy chọn không có trong danh sách tiêu chuẩn. Có thể phân biệt phiên bản này chủ yếu nhờ biển số có mã VIN ở “cốc” phía trước dưới mui xe. Dòng chữ Cá nhân chắc chắn sẽ có mặt.
Có thể có những lựa chọn nào từ danh sách Cá nhân? Đây có thể là màu thân xe không chuẩn, chất liệu trang trí nội thất (da Nappa), bệ cửa có dòng chữ Cá nhân, v.v. Tất cả những điều này làm cho chiếc xe trở nên hiếm hơn và do đó, giá trị của nó tăng lên.
Danh sách các tính năng bổ sung tiêu chuẩn thiết bị.
Điều thú vị nhất là hệ thống S-EDC . Với hệ thống treo mềm tiêu chuẩn, chiếc xe có vẻ quá “lăn” đối với nhiều người, nhưng với hệ thống treo cứng của Alpina, việc lái xe trên những bề mặt xấu sẽ rất khó chịu. Hệ thống treo S-EDC tự động điều chỉnh độ cứng của giảm xóc theo thời gian thực để phù hợp với tình huống lái xe cụ thể. Hoặc bạn có thể tự bật chế độ thể thao để xe xử lý không thua kém gì Alpina. Hệ thống này rất phức tạp nên việc tìm được một chiếc xe có EDC hoạt động là một thành công thực sự. Hệ thống bao gồm nhiều linh kiện điện tử, cảm biến gia tốc, cảm biến vị trí lái,… Bộ giảm xóc có ba van thủy lực và toàn bộ hệ thống được điều khiển bởi một bộ phận điện tử riêng biệt. Nếu trang bị hệ thống này sẽ có nút S-EDC trên bảng điều khiển trung tâm. Hệ thống đã được cài đặt trên tất cả các phiên bản Sport.
Một lựa chọn hữu ích khác là PDC (Kiểm soát khoảng cách đỗ xe) - Các cảm biến đỗ xe. Là vật dụng không thể thiếu cho một chiếc ô tô hạng sang. Hệ thống có bốn cảm biến ở cản trước và sau. cảm biến thường bị hỏng nhưng giá thành không đắt lắm.
Bộ truyền động thủy lực của nắp cốp cũng là một lựa chọn hay, rất khó lắp trên một chiếc xe “trống”.
Tuy nhiên, hệ thống giám sát áp suất lốp (RDS) không được mong muốn như vậy - nhưng đừng nhầm lẫn nó với “Hệ thống báo lỗi lốp”, hệ thống báo hiệu lốp bị xẹp bằng cách nhận thông tin từ cảm biến ABS. RDS phức tạp hơn nhiều, nó được sử dụng trên ô tô có lốp runflat, bao gồm cảm biến áp suất trong bánh xe, cảm biến nhiệt độ, máy phát, ăng-ten trong vòm bánh xe. vân vân. Các cảm biến bánh xe sử dụng pin riêng, pin này không còn sử dụng được trong nhiều năm và toàn bộ cảm biến phải được thay thế.
Nếu xảy ra sự cố, hệ thống liên tục hiển thị lỗi “Kiểm tra áp suất lốp” dù áp suất lốp ở mức bình thường. Vì vậy nó có thể được coi là vô dụng và có hại.
Xe còn được trang bị: vô lăng chỉnh điện có chức năng nhớ, gương chiếu hậu tự động làm mờ, điều khiển bằng giọng nói, bluetooth, cảm biến mưa, v.v. ngay cả theo tiêu chuẩn hiện đại, một chiếc ô tô hai mươi năm tuổi vẫn được trang bị rất tốt.
–
–
–
Hiện tại xe BMW Trong hộp, những chiếc E38 “gần như là những chiếc Youngtimer”, với thiết kế thân xe đẹp (đặc biệt là so với những chiếc “sevens” tiếp theo), giá cả rất hợp lý, phụ tùng thay thế tương đối phải chăng và chúng đủ hiện đại để lái xe thoải mái hàng ngày. Vì vậy, những chiếc ô tô (hay nói đúng hơn là một số ít mẫu “sống”) sẽ sớm trở thành đồ sưu tầm.
Dịch thuật Reisport
Sản xuất E38 7-series thứ ba
Lịch sử sản xuất: Giai đoạn sản xuất 1993-2001 Tổng sản lượng 327.599
| Sửa đổi | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725tds | 730 ngày | 740 ngày | Chỉ trong một năm | Bộ dụng cụ xe |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Tổng cộng | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Tổng cộng: | 326 243 | |||||||||
| Kết quả chung cuộc, bao gồm cả bộ phụ kiện xe: | 327 599 | |||||||||
Hình ảnh BMW L7 (760i) Phiên bản Karl Lagerfeld
Sơ đồ X-quang hệ thống an ninh BMW E38
BMW E38 mui trần (Cabrio)
Hình ảnh một chiếc BMW 7 Series ở phía sau một chiếc E38 với mui mở; Lần đầu tiên tôi nhìn thấy nó ở đâu đó vào năm 2002. Công ty NCE của Mỹ chuyên sửa đổi ô tô, biến mọi thứ không thể mui trần thành xe mui trần. Tìm kiếm một bức ảnh nào đó trên máy tính, sau một thập kỷ rưỡi, tôi quyết định gõ BMW E38 NCE vào tìm kiếm của Google và như trước đây chỉ có ảnh của một vài chiếc xe và tất cả đều có chất lượng nhỏ, khủng khiếp. Nghĩa là, rõ ràng là không có nhiều đơn đặt hàng cho E38 và những bức ảnh rất có thể được chụp trên máy ảnh ngắm và sau đó được quét vào máy tính.
Nội thất BMW E38 Convertible
Kể từ khi thế hệ thứ hai bị ngừng sản xuất, người ta quyết định tung ra thế hệ thứ ba của chiếc Seven huyền thoại, đây chính là BMW 7-Series e38. Mẫu xe này được ra mắt công chúng vào năm 1993 tại Triển lãm Ô tô Frankfurt và năm sau đó nó được đưa vào sản xuất. 4 năm sau, một phiên bản restyled được ra mắt, được sản xuất cho đến năm 2001.
Đây là mẫu xe sang không phải là đối thủ yếu với W140 của Mercedes-Benz. Bây giờ, dù đã qua nhiều năm, nó vẫn còn đắt, nhưng chỉ xét về mặt bảo trì thì chi phí ban đầu còn thấp.
ngoại thất
Mẫu xe này hiện nay có ngoại hình đẹp nhưng vẫn thiếu một số nét hiện đại. Đèn pha hẹp hình tròn và bóng halogen được lắp đặt. Mui xe dài của xe được dập rộng và tích hợp với lưới tản nhiệt hàng hiệu. Cản xe có chèn nhựa và các chi tiết mạ crôm cũng như đèn sương mù ở phần dưới.
Phần hông của chiếc sedan có phần mở rộng nhẹ vòm bánh xe và những đường dập nhỏ ở cả trên và dưới. Ở giữa có một khuôn đúc được trang trí bằng một miếng chrome. Ngoài ra, chrome hiện diện ở trên cùng dưới dạng viền cửa sổ và về cơ bản là trên này chi tiết thú vị kết thúc ở bên cạnh.
Đuôi xe BMW 7-Series E38 sở hữu nắp cốp dài, ngoài ra còn có đèn hình bầu dục bóng halogen ở phía sau. Cản sau còn có khuôn nhựa. Vì chúng ta đang ở phía sau nên hãy nhìn vào cốp xe. Ở đây không tệ, thể tích của nó là 500 lít và khá tốt.
Kích thước xe sedan:
- chiều dài – 4983 mm;
- chiều rộng – 1862 mm;
- chiều cao – 1435 mm;
- chiều dài cơ sở– 2931mm;
- khoảng sáng gầm xe - 120 mm.
Có một phiên bản Long, dài hơn 141 mm và theo đó, có chiều dài cơ sở dài hơn. Trên tất cả các mặt phẳng khác, điều đó cũng giống như vậy.
Thẩm mỹ viện
Tất nhiên, trang trí nội thất không tệ, theo tiêu chuẩn hiện đại, nó không phải là tốt nhất, nhưng nó vẫn rất phong cách. Ghế da có chức năng điều chỉnh điện được lắp đặt, những chiếc tương tự có thể được đặt ở phía sau ở một số phiên bản. Có rất nhiều không gian trống, không có phàn nàn nào về điều đó. Nhìn chung, toàn bộ nội thất được trang trí bằng da tốt và cũng sẽ làm bạn hài lòng khi sử dụng gỗ chất lượng cao.
Hàng ghế sau sang trọng đến mức nào tùy thuộc vào cấu hình, phiên bản thường sẽ có hệ thống điều hòa khí hậu và tựa tay lớn ở giữa. BMW 7-Series e38 phiên bản Long sẽ nhận được hai bàn gấp có hộc đựng cốc và gác chân.
Ghế lái có vô lăng 4 chấu bọc da tích hợp các nút bấm có thể điều khiển radio và điều khiển hành trình. Về nguyên tắc, bảng điều khiển không có gì đáng ngạc nhiên, nó có đồng hồ đo analog lớn và một máy tính nhỏ tích hợp. Có đồng hồ tốc độ analog, máy đo tốc độ, cảm biến mức nhiên liệu và nhiệt độ dầu.
Bảng điều khiển trung tâm nhận được hai tấm chắn gió hình chữ nhật ở phần trên và bên dưới chúng có trưởng đơn vị. Chiếc radio là một máy ghi băng cassette, nhưng ngay cả khi đó nó cũng có một màn hình vuông nhỏ ở bên phải. Bên dưới chúng ta được chào đón bởi một bộ điều khiển lớn để kiểm soát khí hậu riêng biệt, có bất kỳ chức năng nào mà bạn có thể cần.
Đường hầm cũng có rất nhiều gỗ và da, phần đầu của nó có bộ chọn bánh răng lớn. Trong cùng một khu vực có một nút báo thức, ở đó còn có một cái gạt tàn. Bệ tỳ tay lớn có một hốc rất lớn để đựng những vật dụng nhỏ nhưng cũng có một chiếc điện thoại để bạn có thể lắp thẻ SIM vào và sử dụng.
Các cánh cửa có chất lượng rất cao, chúng được bọc bằng da, có các tấm lót bằng gỗ, cũng như các hốc để đựng những vật dụng nhỏ và cái gọi là túi. Nhìn chung, nội thất không tệ ngay cả đối với thời hiện đại. Thậm chí, nội thất còn có 10 túi khí và hệ thống âm nhạc 440 watt.
Đặc tính kỹ thuật của BMW 7-Series E38
| Kiểu | Âm lượng | Quyền lực | mô-men xoắn | Ép xung | Tốc độ tối đa | số xi lanh |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dầu diesel | 2,5 lít | 143 mã lực | 280 H*m | 11,3 giây. | 206 km/giờ | 6 |
| Dầu diesel | 2,9 lít | 184 mã lực | 390 H*m | 9,2 giây. | 220 km/giờ | 6 |
| Dầu diesel | 2,9 lít | 193 mã lực | 280 H*m | 8,9 giây. | 220 km/giờ | 6 |
| Dầu diesel | 3,9 lít | 143 mã lực | 560 H*m | 8,4 giây. | 242 km/giờ | V8 |
| Xăng dầu | 2,8 lít | 193 mã lực | 280 H*m | 8,7 giây. | 228 km/giờ | 6 |
| Xăng dầu | 3,5 lít | 235 mã lực | 320 H*m | 7,6 giây. | 244 km/h | V8 |
| Xăng dầu | 3,5 lít | 238 mã lực | 345 H*m | 7,6 giây. | 244 km/h | V8 |
| Xăng dầu | 4,4 lít | 286 mã lực | 440 H*m | 6,6 giây. | 250 km/h | V8 |
| Xăng dầu | 5,4 lít | 320 mã lực | 490 H*m | 6,6 giây. | 250 km/h | V12 |
Chiếc xe này có 9 động cơ trong dòng sản phẩm, cả động cơ diesel và xăng. Đáng chú ý là Long không được trang bị động cơ diesel. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn và bắt đầu với động cơ diesel.
- Động cơ diesel cơ bản và hầu hết các động cơ khác đều là loại 6 xi-lanh thẳng hàng. Động cơ đầu tiên có thể tích 2,5 lít, tạo ra công suất 143 mã lực và mô-men xoắn 280 đơn vị. Mức tiêu thụ hộ chiếu trong thành phố là 11 lít.
- Bộ phận thứ hai có thể tích 2,9 lít, tạo ra công suất 184 mã lực và mô-men xoắn 360 H*m. Nó sẽ tiêu thụ thêm 1 lít.
- Đơn vị thứ ba là bản sao của đơn vị trước, nhưng sức mạnh của nó đã tăng thêm 9 Mã lực, nhưng mô-men xoắn tăng thêm 50 H*m. Điều này cải thiện động lực một chút, nhưng không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ.
- BMW 7-Series e38 diesel mới nhất đã có động cơ V8 3,9 lít và đã có công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 560 đơn vị. Tiêu thụ khoảng 15 lít.
Bạn có thể xem động lực học trong bảng trên và chúng ta chuyển sang động cơ xăng.
- Động cơ đầu tiên có dung tích 2,8 lít và công suất 193 mã lực, mô-men xoắn là 280 H*m. Tiêu thụ khoảng 14 lít AI-95.
- Động cơ V8 3,5 lít sản sinh công suất 235 mã lực và mô-men xoắn 320. Nó tiêu thụ tới 18 lít xăng.
- Có cùng một động cơ, nhưng đã tạo ra công suất 238 mã lực và mô-men xoắn 345 đơn vị.
- Một loại động cơ V8 khác trong dòng sản phẩm là loại động cơ 4,4 lít sản sinh công suất 286 mã lực và mô-men xoắn 440 đơn vị. Mức tiêu thụ của nó cũng vào khoảng 18 lít.
- Động cơ cuối cùng là động cơ V12 huyền thoại, sản sinh công suất 326 mã lực và mô-men xoắn 490 H*m. Nó sẽ tiêu thụ khoảng 20 lít trong thành phố.
Hệ thống treo và hộp số BMW 7-Series E38
Mẫu xe nhận được hệ thống treo hoàn toàn độc lập, là hệ thống xương đòn kép ở phía trước và hệ thống 4 liên kết ở phía sau. Khung xe mềm nhưng không đặc biệt đáng tin cậy trên đường của chúng tôi vì phần trên được làm bằng nhôm. Các khớp bi sẽ phải được thay sau 100.000 km, và các khối im lặng phải được thay sau mỗi 50.000 km.
Hệ thống treo ở một số cấp độ trang trí có thể bằng khí nén.
Các đơn vị được ghép nối với hộp số tay 5 cấp hoặc 6 cấp, tùy thuộc vào động cơ. Hộp số tự động 5 cấp cũng được cung cấp. Tất cả các hộp số đều truyền lực tới cầu sau. Hệ thống phanh đều là dạng đĩa và được thông gió ở phía trước.
Giá
Chiếc xe này không còn được bán mới nữa nhưng có thể dễ dàng tìm thấy trên thị trường thứ cấp ở hầu hết các thành phố lớn. Trung bình họ bán với giá 300.000 rúp, nhưng có những lựa chọn cho 500.000 rúp. Những gì bạn nhận được với số tiền tương đối ít này xe cao cấp với rất nhiều chất lượng.
Tốt hơn hết bạn nên mua mẫu này không phải với số tiền trung bình mà với giá 500 nghìn trở lên. Điểm mấu chốt là hầu hết ô tô trên thị trường thứ cấp đều ở trong tình trạng tồi tệ. Mô hình này đáng tin cậy, nhưng tuổi tác đã ảnh hưởng đến nó, vì vậy dù sao bạn cũng sẽ phải đầu tư và phụ tùng thay thế rất đắt.
Chúng tôi không khuyên bạn nên mua nó bằng số tiền cuối cùng của mình, nhưng nếu bạn thực sự muốn nó và có nhiều tiền hơn mức bạn cần và nếu bạn không bận tâm thì hãy mua nó. Nó sẽ làm bạn hài lòng về nhiều thứ, chiếc xe rất tuyệt vời, nhưng thật không may, nó hơi cũ và bảo dưỡng rất tốn kém.
Video đánh giá BMW 7-Series E38
Phiên bản này đã trở thành sự thay thế và được phát hành cho đến tháng 7 năm 2001. Sau đó, E38 được ra đời để thay thế cho 750i.
BMW 750 E38 được trang bị tất cả các tiện nghi và đặc tính chất lượng, giá khởi điểm của xe là 148.000 mark. Tổng cộng có 8.559 chiếc 750 đã được sản xuất.
Không giống như 750i, phiên bản mở rộng 750iL với chiều dài cơ sở tăng thêm 14 cm đã trở nên đặc biệt phổ biến. Phiên bản tiện nghi này có mặt từ tháng 10 năm 1994 và ngừng sản xuất vào năm 2001 với tổng số 16.658 xe được sản xuất, bằng một nửa số lượng của 750i.
Sự thay thế cho 750 iL là . Một phiên bản sang trọng đã được tạo ra dựa trên 750iL.
Với những cập nhật trong phạm vi mô hình Vào năm 1997, 750i đạt tiêu chuẩn với hệ thống kiểm soát độ ổn định DSC III thế hệ thứ ba, bên cạnh ASC+T, một tính năng giám sát độ ổn định ngang của xe.
Theo tiêu chuẩn, BMW 750i được trang bị hệ thống điều hòa khí hậu tự động với khả năng kiểm soát nhiệt độ riêng biệt cho người lái và hành khách phía trước, bộ lọc than hoạt tính vi mô và tuần hoàn không khí tự động (AAR), bình xăng 95 lít, servotronic, bánh xe hợp kim, máy tính trên máy bay, điều khiển từ xa điều khiển từ xa và báo động.
Các yếu tố nội thất tiêu chuẩn của 750 đã hoàn toàn Nội thất bằng da, ghế sưởi phía trước và phía sau, hệ thống thông gió phụ có thể lập trình, đèn đọc sách phía sau, viền gỗ với giá để cốc phía trước và phía sau, ổ điện rèm phía sau và máy tính trên máy bay.
Động cơ
E38 đã được cài đặt trên BMW 750i, được phát triển công suất tối đa 326 mã lực Bộ nguồn này có tiềm năng năng lượng vượt trội và hầu như không có rung động. Cốt lõi của nó là khối nhôm 5,4 lít và thiết bị điện tử Bosch Motronic tiên tiến (ngay cả quá trình khởi động cũng được điều khiển tự động). Ngoài ra, động cơ này còn cải thiện độ ồn của động cơ và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Quá trình lây truyền
BMW 750 E38 được trang bị độc quyền hộp số tự động 5 cấp (loại hộp số Steptronic đã có từ năm 1996).
Động lực học
Kích thước
Phiên bản mở rộng của BMW 750iL E38 càng trở nên hấp dẫn hơn với nhiều fan BMW sau khi nó trở thành xe chính trong bộ phim hành động tội phạm Boomer do Pyotr Buslov đạo diễn.
Ngoài ra, câu chuyện bi thảm của nghệ sĩ rap nổi tiếng 2Pac (Tupac Shakur) cũng gắn liền với chiếc 750iL E38 ngoài đời thực. Rapper đã thiệt mạng trong bản sửa đổi E38 màu đen này.
Mẫu xe đặc điểm kỹ thuật của Mỹ này được ra mắt vào tháng 10 năm 1995, được trang bị động cơ M73 và hộp số tự động.
Về lịch sử xa hơn của chiếc xe, theo một số thông tin được biết, vào thời điểm xảy ra vụ án mạng, chiếc xe được thuê và thuộc sở hữu của công ty Executive Car Leasing đăng ký tại Los Angeles. Chiếc xe sau đó đã bị tịch thu và bán cho một người mua tư nhân.
Vào tháng 10 năm 1993 tại Triển lãm ô tô Frankfurt Công ty BMWđã giới thiệu mẫu sedan 7-Series hàng đầu thế hệ thứ ba với thân xe E38. Mặc dù công chúng thích mẫu xe này nhưng nó chỉ được đưa vào dây chuyền lắp ráp vào tháng 6 năm 1994. Chiếc xe được sản xuất cho đến năm 2001 và đã nhận được sự yêu thích của những người đam mê xe hơi trên toàn thế giới, bao gồm cả ở Nga. Tổng cộng, nhà sản xuất xứ Bavaria đã sản xuất 340.242 chiếc BMW E38.
Nhiều người tin rằng số “bảy” ở phía sau E38 là mẫu “đúng” cuối cùng của dòng sản phẩm này, bởi vì thế hệ tiếp theo (E65/E66) đã nhận được một thiết kế hoàn toàn mới.
Chỉ bằng cách nhìn vào xe BMW 7-series ở phía sau E38, có thể thấy rõ đây là một chiếc hạm thực sự. Với tất cả sự rắn chắc và chắc chắn, chiếc xe trông thể thao và thông minh. Mui xe hạ thấp, đèn pha hơi "cau mày" cũng như "lỗ mũi" đặc trưng của lưới tản nhiệt càng làm tăng thêm vẻ hầm hố cho vẻ ngoài.
Hình dáng của BMW 7-Series thế hệ thứ ba nổi bật bởi diện tích kính lớn, mui xe thon dài và đuôi dài cũng như phần mui gần như phẳng nối liền với cột C mạnh mẽ. Đuôi xe sedan đồ sộ, phía trên có cụm đèn nhỏ gọn, gọn gàng.
Bây giờ về những con số cụ thể. Chiều dài của “bảy” là 4985 mm (đối với phiên bản trục cơ sở dài – 5125 mm) và khoảng cách giữa các trục là 2930 mm (3070 mm). Chiều rộng và chiều cao trong cả hai trường hợp đều không thay đổi - lần lượt là 1862 mm và 1425 mm. Tùy thuộc vào sửa đổi, trọng lượng lề đường của xe thay đổi từ 1905 đến 2235 kg.
Nội thất của BMW 7 Series trong thân xe E38 hoàn toàn tương ứng với trạng thái của chiếc xe - thiết kế hấp dẫn, công thái học được chăm chút đến từng chi tiết nhỏ nhất, vật liệu hoàn thiện chất lượng cao. Bảng điều khiển đơn giản nhưng đồng thời chứa nhiều thông tin và chức năng. Cụm điều khiển hệ thống giải trí và điều hòa khí hậu hai vùng được bố trí trên bảng điều khiển trung tâm.
Chiếc sedan có nội thất rộng rãi. Ghế trước rộng có kiểu dáng khá phát triển, đệm rộng và đệm dày, có đủ không gian cho hầu hết mọi kích cỡ người lái.
Ghế sofa phía sau của "seven" với chiều dài cơ sở tiêu chuẩn gợi ý với cách bố trí rằng nó được thiết kế cho hai người – điều này được chứng minh bằng hai tựa đầu và đường hầm truyền động cao. Chiếc xe trục cơ sở dài mang đến chỗ ở thực sự hoàng gia cho hành khách phía sau - tại đây bạn có thể dễ dàng bắt chéo chân.
Bất kể sửa đổi, BMW E38 vẫn có động cơ 500 lít Khoang hành lý. Hình dáng của nó không thuận tiện lắm nhưng chiều cao chất hàng lại nhỏ giúp việc chất hành lý nặng trở nên dễ dàng hơn.
Thông số kỹ thuật. BMW 7-Series thế hệ thứ ba được trang bị bốn động cơ xăng và một động cơ diesel.
Phần xăng bao gồm các đơn vị có 6, 8 và 12 xi lanh. Với dung tích từ 2,8 đến 5,4 lít, chúng tạo ra công suất từ 193 đến 326 mã lực và mô-men xoắn cực đại từ 280 đến 490 Nm. Mỗi động cơ diesel đều được trang bị hệ thống tăng áp và với thể tích từ 2,5 đến 3,9 lít, chúng tạo ra 143-245 “ngựa” và lực đẩy 280-560 Nm. Kết hợp các đơn vị năng lượng với “cơ khí” năm hoặc sáu bánh răng, hoặc “số tự động” 5 cấp, cũng như hộp số dẫn động cầu sau.
Ngay cả với hầu hết động cơ công suất thấp sedan điều hành tăng tốc lên một trăm trong 12,2 giây và với vị trí dẫn đầu - chỉ trong 6,8 giây. Tốc độ tối đa thay đổi từ 202 đến 250 km/h.
Nhưng số “bảy” không thể được gọi là tiêu chuẩn về hiệu quả sử dụng nhiên liệu - động cơ diesel 143 mã lực cần 9,5 lít nhiên liệu diesel cho mỗi 100 km, trong khi động cơ xăng 326 mã lực cần 13,6 lít nhiên liệu (dữ liệu hộ chiếu).
Áp dụng đầy đủ trên BMW 7 Series thân xe E38 hệ thống treo độc lập, được thể hiện bằng cách bố trí đòn bẩy đôi ở phía trước và bốn đòn bẩy ở phía sau. Mỗi bánh xe đều được trang bị phanh đĩa có hệ thống thông gió.
Thiết bị và giá cả. Thế hệ thứ ba "Seven" vẫn có nhu cầu thị trường Nga. Tùy thuộc vào sự sửa đổi và mức độ trang bị, giá cho một chiếc BMW 7-Series phiên bản 38 thân (tính đến năm 2014) bắt đầu từ 200.000 – 250.000 rúp, và đối với những bản sao mới nhất và “giàu có” có thể lên tới 600.000 – 650.000 rúp . Điều đáng chú ý là ngay cả Thiết bị cơ bản E38 bao gồm các phụ kiện nguồn, vùng kép Hệ thống điều hòa không khí, “vô lăng” đa chức năng và “âm nhạc” tiêu chuẩn.
Chiếc xe có thân xe này được sản xuất từ năm 1994 đến năm 2001. Thế hệ trước là thân E32. Tổng cộng có 4 bản sửa đổi của thân xe thứ 38 đã được sản xuất:
- tiêu chuẩn;
- phiên bản dài hơn 14 cm;
- E38 L7 thậm chí còn dài hơn, có thêm một trụ trung tâm, rất hiếm nhưng có thể tìm thấy;
- bọc thép E38, có cấp độ bảo vệ B6-B7, nhưng thậm chí còn đắt hơn để bảo trì nếu chỉ bọc thép Kính chắn gió có giá khoảng một triệu rúp.
Thiết kế ngoại thất xe
Đây là một chiếc sedan cổ điển, ngay cả khi xuất hiện lần đầu vào năm 1994, nó không phải mang tính cách mạng mà là sự tiến hóa. Nếu bạn đặt nó bên cạnh thế hệ trước, sau đó bạn có thể nhìn thấy chúng đặc điểm chung, điều mà nhiều người hâm mộ đã yêu thích BMW. Ngoài ra, thiết kế này có tỷ lệ hoàn hảo, dù đã cũ nhưng trông chiếc xe vẫn rất thời trang, giống như một bộ vest cổ điển.
Vào năm 1998, mẫu xe này đã được thiết kế lại, sau đó chiếc xe đã nhận được một số thay đổi. Ở phiên bản trước khi tái cấu trúc, quang học có hình chữ nhật, và ở phiên bản sau tái cấu trúc, các phần lồi bổ sung xuất hiện ở phía dưới đèn pha.
Ở bản restyle trước có đèn xi nhan màu vàng, lỗ mũi khác nhau. Kiểu dáng trước trông tàn bạo hơn. Ngoài ra, cản trước đã thay đổi, ở những chiếc xe được thiết kế lại, phần dưới của cản bắt đầu được sơn cùng màu thân xe, nhưng ở những chiếc xe được thiết kế lại trước đó nó chỉ đơn giản là màu đen. Cánh gió cũng khác biệt do hình dáng của đèn xi nhan bên đã thay đổi. Ở đây bạn sẽ không thể thay đổi đèn pha và lỗ mũi để có được một chiếc xe sau khi cải tạo lại.
Phần hông của BMW 7 ở thân xe E38 sau khi độ lại cũng có sự khác biệt. Sự khác biệt chính là ở bệ cửa, một lớp lót nhựa đã xuất hiện trên bệ cửa và nguyên tắc nâng xe lên kích cũng đã thay đổi. Trong quá trình tái cấu trúc trước, các phích cắm tròn đã được lắp trên ngưỡng cửa phía trước và phía sau. Bạn cần phải lấy chúng ra, lắp kích vào đó rồi nâng xe lên. Và trên một chiếc xe được thiết kế lại, kích được đặt dưới ngưỡng cửa. Và bản thân jack cũng khác.
Không có thay đổi đáng kể nào ở phía sau, đèn hậu bắt đầu được làm từ vật liệu chất lượng cao hơn, chúng bắt đầu trông hiện đại hơn. Nhưng một tùy chọn bổ sung đã xuất hiện - nắp cốp có thể đóng lại bằng nút bấm. Và bộ trợ lực trên nắp cốp cũng đã có trên phiên bản tiền tái cấu trúc.
Động cơ
Hãy bắt đầu với phiên bản bình dân nhất của 725 tds, được trang bị động cơ diesel M51 6 xi-lanh công suất 143 mã lực. Với. và mô-men xoắn 280 Nm. Nhược điểm chính của cấu hình này là động lực tăng tốc yếu - 12,2 giây đến hàng trăm.
Mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ vào khoảng 12 lít dầu diesel trên 100 km. số dặm Nhưng bản thân động cơ vẫn đáng tin cậy nếu nó được tháo rời sau 300.000 km. quãng đường, bạn có thể thấy các khối ở dạng bình thường. Vì có các khối gang, đầu khối là nhôm nên rất dễ sửa chữa, nếu xuất hiện vết nứt có thể hàn và chà nhám.
Bản thân động cơ không tệ, nhưng động cơ diesel thời đó khó sửa chữa và đắt hơn động cơ xăng nên tốt hơn hết bạn không nên mua cấu hình này. Tua bin kéo dài khoảng 150.000 km. Ngoài ra còn có cổ điển lỗi diesel với bơm phun nhiên liệu và phích cắm phát sáng. Vì vậy, nếu bạn đi chiếc xe này khi nó mệt mỏi có thể gây ra rất nhiều vấn đề.
Tiếp theo đến phiên bản xăng 728i, trong đó lắp động cơ M52 và M52 tu. Những động cơ này có công suất 193 mã lực. Với. công suất và mô-men xoắn 280 Nm. Nó tăng tốc lên hàng trăm trong 9,5 giây. Quãng đường này cũng khá dài, lượng xăng tiêu thụ trong thành phố là 16 lít. Và tất cả là do trọng lượng của xe lớn - hơn 2 tấn. Vì vậy, một động cơ như vậy là hơi thiếu đối với nó. Nhưng nếu bạn vẫn quyết định chọn chiếc 728i thì hãy chọn nó với động cơ tu (nâng cấp kỹ thuật) được sản xuất vào khoảng năm 1998.
Động cơ này thực sự khác biệt; nó có lớp lót bằng gang trên khối xi lanh bằng nhôm. Ngoài ra trên động cơ tu còn có Vanos ở ống nạp và ống xả, điều này cho phép xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và ở tốc độ thấp, xe lái tốt hơn - đạt mô-men xoắn cực đại nhanh hơn.
Tiếp đến là gói 730d, với động cơ M57 khá tốt, 6 xi-lanh và đáng tin cậy. Bình tĩnh đi 400.000 km. Động cơ đã rời đi và tiếp tục chạy. Công suất của nó là 193 mã lực. Với. Nhưng mô-men xoắn là 410 Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó thấp hơn - 12 lít dầu diesel trên 100 km. số dặm xung quanh thị trấn. Tăng tốc lên 100 km/h trong 8,9 giây, tốt hơn 728i.
Mặc dù động cơ đáng tin cậy nhưng bạn vẫn cần chẩn đoán kỹ lưỡng xe trước khi mua, động cơ này có lắp tuabin nên thời gian sử dụng khá dài - khoảng 150.000 km. Tuy nhiên, có thể có nhiều sắc thái liên quan đến chất lượng nhiên liệu kém của chúng ta. Nghĩa là, nếu bạn sống ở một khu vực mà bạn biết rằng động cơ diesel không tốt thì bạn không thể mua một chiếc xe như vậy.
Xe này có hệ thống phun xăng trực tiếp đường sắt chung và nhiên liệu diesel chất lượng thấp sẽ làm tắc vòi phun. Bạn cũng cần đảm bảo động cơ không bị quá nóng, tức là nếu nhận thấy động cơ trên xe BMW quá nóng thì trong mọi trường hợp không nên lái xe đi xa mà phải kéo hoặc gọi xe kéo. Nó sẽ rẻ hơn.
Lần sửa đổi tiếp theo là 730 giây động cơ xăng. Có động cơ M60 V8 công suất 218 mã lực. Với. và mô-men xoắn 300 Nm. Xe tăng tốc khá chậm - 9,5 giây đến 100 km/h. Và mức tiêu thụ trong thành phố là 17-18 lít trên 100 km. M60 còn sử dụng khối nicosil phụ thuộc nhiều vào chất lượng xăng.
Vào những năm 90, những động cơ này rất thường xuyên bị hỏng do chất lượng xăng lúc đó thấp, và các nhà phát triển Đức đã không nghĩ đến việc những chiếc xe này sẽ chạy ở Nga, nơi chất lượng nhiên liệu còn nhiều điều đáng mong đợi. Sau đó, họ nhận ra sai lầm và bắt đầu sản xuất ô tô với khối alusil cho một số quốc gia. Vì vậy, tốt hơn hết bạn nên từ chối ngay việc mua cấu hình này với động cơ M60.
Tiếp đến là gói xăng 735i được trang bị động cơ 8 xi-lanh M62 và M62 tu có công suất lần lượt là 235 và 238 mã lực. Với. tương ứng. Những động cơ này khá tốt, nhưng một số ví dụ là nicosil, thường là từ những năm sản xuất đầu tiên. Sau năm 1998, khối alusil đã được lắp đặt. Vanos được cài đặt trên động cơ tu. Động cơ này có vấn đề với con dấu thân van, chúng cần được thay sau 150.000 km. số dặm
Bạn cũng cần để ý đến dây xích, vì đã có trường hợp bị đứt. Nhưng nhìn chung, động cơ sẽ hoạt động đáng tin cậy nếu bạn chăm sóc nó. Khi mua, điều quan trọng là phải chẩn đoán nghiêm túc. Ngoài ra còn có một sắc thái - máy phát điện làm mát bằng nước, nó khá đắt nên hệ thống này phải được kiểm tra cẩn thận trước khi mua.
Và các đặc tính động đã tốt hơn - 8,4 và 8,1 giây đến hàng trăm. Hình như là 3 lít. Với. sự khác biệt, và chiếc xe đi nhanh hơn nhiều. Điều này xảy ra nhờ vanos. Hơn nữa, động cơ tu tiêu tốn ít nhiên liệu hơn. Trong thành phố, mức tiêu thụ sẽ là 16-17 lít/100 km. số dặm Và đối với những người sống ở Nga, việc sửa đổi này là tốt vì nó không phải chịu thuế vì công suất dưới 250 mã lực. Với. Và chiếc xe này ít nhiều năng động nên việc sửa đổi này có thể được coi là một lựa chọn mua.
- M60 có thể tích 4 lít và 286 lít. Với. quyền lực;
- M62 có công suất 286 mã lực. Với. nhưng với thể tích 4,4 lít.
Nhưng tốt hơn hết bạn nên mua xe có động cơ M62. Chiếc xe này tăng tốc lên 100 km/h trong 7,1 giây. Và mức tiêu thụ khoảng 16-17 lít trên 100 km. xung quanh thị trấn. Chiếc xe này sẽ mang lại cảm giác thích thú khi lái xe, từ khả năng tăng tốc nhanh, sau 100 km/h nó tiếp tục tăng tốc khá nhanh. Và âm thanh của động cơ V8 đơn giản là tuyệt vời, M60 và M62 là động cơ cho âm thanh đẹp nhất.
Nhược điểm duy nhất của chiếc xe này là thuế đường bộ - khoảng 45.000 rúp mỗi năm. Bạn có thể mua một chiếc ô tô như vậy với giá 400.000 rúp, nhưng mỗi năm bạn phải trả 45.000 rúp, điều này không mấy vui vẻ và khiến bạn phải suy nghĩ. Tiếp theo là một cấu hình rất hiếm - 740d, thực sự có rất ít trong số đó. Động cơ ở đây là M67 - loại động cơ diesel tám xi-lanh. Bạn sẽ không tìm thấy phụ tùng thay thế tại địa điểm tháo lắp, bạn sẽ chỉ phải mua những phụ tùng nguyên bản và mọi thứ để đặt hàng vì có rất ít trong kho. Tất cả các phụ tùng thay thế đều đắt tiền, kim phun chỉ có giá 25.000 rúp, một tuabin có giá 150.000 rúp.
Công suất 245 l. s., mô-men xoắn 560 Nm. Nó tăng tốc lên hàng trăm trong 8,5 giây, tốc độ này không đặc biệt nhanh, nhưng trong thành phố thì như vậy là đủ. Nó có thể bị sứt mẻ và nó sẽ trở nên nhanh hơn. Nhưng nếu nó bị hỏng, bạn sẽ phải đợi rất lâu mới được sửa chữa và sẽ khó bán được. Tùy chọn này là một máy hút bụi thực sự đáng tiền, vì vậy bạn tuyệt đối không nên mua nó.
Và mạnh mẽ nhất và thiết bị thú vị— 750 với động cơ V12 5,4 lít. M73, công suất - 326 mã lực. Với. và mô-men xoắn 540 Nm. Tăng tốc lên 100 km/h trong 6,5 giây. Mức tiêu thụ được công bố là 21 lít trong thành phố, nhưng có thể nhiều hơn, tùy thuộc vào cách bạn lái xe. Nhưng nếu bạn lái xe quanh thành phố một cách bình tĩnh, bạn có thể giữ được trong vòng 16 lít.
Nhưng những người mua động cơ 12 xi-lanh lại không nghĩ đến mức tiêu hao nhiên liệu. Động cơ này cũng khá hiếm, phụ tùng thay thế cũng cần có, hầu hết chỉ có nguyên bản. Thiết kế của động cơ khá đơn giản, có thể sửa chữa, không thất thường, chạy êm 500.000 km. và hơn thế nữa. Không có nhiều dầu - 1 lít trên 10.000 km. số dặm
Nếu bạn chăm sóc nó và không cố ý giết nó, nó sẽ tồn tại rất lâu. Có rất ít phụ tùng thay thế cho chiếc xe này khi tháo rời, động cơ này chỉ được lắp trên E38, trên E31 (dòng thứ 8) trở đi Rolls Royce những năm 2000. Động cơ này có 2 bộ điều khiển, 2 bộ lọc khí, 12 ngọn nến. Ngay cả việc bảo trì thường xuyên cũng sẽ khiến bạn tốn kém hơn đáng kể. Bạn có thể mua một chiếc xe như vậy, nhưng nếu bạn lái nó hàng ngày thì việc vận hành nó sẽ tốn một xu khá lớn. Tiêu thụ hơn 20 lít một trăm, thuế - 50.000 rúp mỗi năm - đây là những khoản chi phí khá đáng kể.
Động cơ này không có bất kỳ vấn đề cụ thể nào, có những sai sót nhỏ có thể được loại bỏ. Do đó, nếu bạn quyết định mua một chiếc BMW 7 ở phía sau một chiếc E38, thì lựa chọn lý tưởng Sẽ có phiên bản 740 với động cơ M62, động lực tốt, âm thanh đẹp, động cơ bình dân, phụ tùng nhiều, cả mới lẫn cũ, cũng có rất nhiều không nguyên bản. Đối với những người muốn độc quyền, bạn có thể tìm 750 in điều kiện tốt. Và đối với những người quan tâm đến tiêu dùng và thuế, việc mua 730 diesel hoặc 728 xăng là điều hợp lý.
Nội địa
Nội thất của chiếc xe này cũng có rất nhiều điều thú vị, đặc biệt nếu xét đến những chiếc xe được trang bị đầy đủ và trong tình trạng tốt. Vì đây là xe hạng sang nên hãy bắt đầu từ hàng ghế sau. Rõ ràng là có những nơi Ghế sau rất nhiều, rất nhiều không gian. Giữa tính năng thú vị- một chiếc bàn được gắn vào ghế trước. Đây là một điều khá thuận tiện, bạn có thể ăn nhẹ trên đó. Ngoài ra còn có gương ở tựa đầu ghế trước. Đây đều là những lựa chọn bổ sung vào thời điểm đó, chúng không cần thiết nhưng tiện lợi. Ngoài ra còn có một chiếc máy tính bảng bằng nhựa có thể tháo rời để sử dụng cho công việc.
Cấu hình này có điều hòa, bạn có thể cài đặt nhiệt độ cho hành khách phía sau. Có ghế sưởi, ghế sofa phía sau chỉnh điện. Nội thất trang trí bằng gỗ tự nhiên và da. Vật liệu có chất lượng rất cao, mọi thứ đều vừa vặn hoàn hảo, nhựa chất lượng cao, ở một số chỗ thậm chí còn tốt hơn cả trên BMW 7 Series hiện đại. Và ở chiếc xe này mọi thứ đều được làm bằng những vật liệu đắt tiền, rõ ràng chiếc xe hoàn toàn tương ứng với tầng lớp điều hành.
Ngoài ra còn có rèm phía sau có thể nâng lên bằng tay nhưng đây cũng là một điều hữu ích. Cửa nặng vì sử dụng kính hai lớp, nhờ đó khả năng cách âm rất tuyệt vời.
Ở ghế trước cũng vậy, mọi thứ đều được thực hiện ở mức cao nhất, thậm chí ngày nay nội thất trông vẫn tươm tất. Có nhiều loại hộp số khác nhau, E38 là thân xe cuối cùng vẫn được lắp đặt hộp số sàn. Ngoài ra còn có hộp số tự động steptronic, với khả năng tự chuyển số. Và chỉ là hộp số tự động không có steptronic, chúng đã được lắp trên những chiếc xe đời trước.
E38 là mẫu xe đầu tiên có hộp số thích ứng.Điều này có nghĩa là hộp sẽ thích ứng với phong cách của người lái. Nếu bạn liên tục lái xe ở tốc độ cao, hộp số sẽ chuyển sang tốc độ cao. Nếu bạn đã quen với việc lái xe một cách bình tĩnh, hộp số sẽ chuyển số ở tốc độ thấp hơn, mang lại cảm giác lái tiết kiệm và yên tĩnh. Xe số tự động ở đây rất đáng tin cậy, vì vậy bạn có thể mua một chiếc xe có hộp số tự động, nhưng đối với những người yêu thích số sàn thì việc tìm kiếm các lựa chọn số sàn là điều hợp lý. Nhưng dù sao thì xe cũng đã cũ, và tùy vào vận may của bạn, mọi thứ có thể ổn vào thời điểm mua, sẽ không có sai sót trong quá trình chẩn đoán, nhưng sau 2 tuần hộp có thể bị hỏng, chỉ vì nó đã rất cũ rồi. cũ.
Không có quá nhiều sự khác biệt trong nội thất của các phiên bản restyled và pre-restyled, và chúng rất nhỏ nên chỉ những fan BMW mới biết, cụ thể là:
Ở phiên bản được thiết kế lại, đèn nền của tay cầm xuất hiện, nút đóng mở nhỏ hơn khóa trung tâm, nút bấm sưởi ghế đã xuất hiện, ở phần pre-restyling có một nút bấm ở đó. Mặt trước cũng khác, các phiên bản mới nhất đã có màn hình với kích thước lớn hơn - 16x9.
Ngoài ra tại đây bạn có thể điều chỉnh độ cứng của giảm xóc, có thể cài đặt chế độ “thể thao” và “bình thường”. Những bộ giảm xóc này khá đắt, khoảng 40.000 rúp mỗi chiếc, nhưng việc sửa chữa khá rẻ - chúng có thể được sửa chữa với giá 5-6 nghìn rúp. Nhưng chúng tồn tại rất lâu. Vì BMW 750i được trang bị gần như tối đa nên mặt trước được bọc da. Có một cửa sập, có các nút để bạn có thể mở rào chắn hoặc cổng vào nhà, bạn chỉ cần mã hóa các nút này.
Thậm chí còn có nút SOS, nếu nhấn vào nó, bạn sẽ gọi cảnh sát hoặc cơ quan an ninh. Ngoài ra còn có ghế sưởi và mát-xa, những tính năng đã xuất hiện trên các phiên bản cải tiến. Có cảm biến đỗ xe và hệ thống ổn định tỷ giá hối đoái, điều hòa khí hậu riêng biệt và rèm phía sau được nâng lên và hạ xuống bằng điện. Vô lăng ở đây khá lớn nhưng đầy đủ chức năng, có vô lăng sưởi, điều khiển hành trình và điều khiển hệ thống đa phương tiện.
Chỗ ngồi ở đây thoải mái, có tựa lưng điều chỉnh được, có cả ghế thể thao cũng thoải mái. Có bộ nhớ ghế. Kính xe dày - khoảng 7 mm. độ dày. Trên cửa có nút nhớ ghế và nút điều khiển gương. Gương gập được nhưng tính năng này thường bị hỏng trên những chiếc BMW đời này, bạn cần kiểm tra khi mua.
Cảm giác của 750i thế nào?
Chiếc xe nặng nề, lái như một con tàu, tay lái không thể thao, nhưng với tư cách là một người lái xe, việc ở đây sẽ dễ chịu hơn nhiều so với việc ngồi trên một chiếc Mercedes ở phía sau chiếc W140. Cấu hình này tăng tốc nhanh là đủ trong thành phố. 6,5 giây đến hàng trăm không phải là tệ, và sau 100 km/h xe cũng nhanh chóng tiếp tục tăng tốc. Âm thanh của động cơ V12 cũng rất tốt. Bạn có thể cảm nhận được độ nặng của xe, động cơ hoạt động rất cân bằng, nếu ở tình trạng tốt bạn gần như không có cảm giác là nó đang hoạt động. V12 được coi là một trong những động cơ cân bằng nhất.
Giá xe BMW 7 Series phiên bản E38 hiện nay rất khác nhau. Giá bắt đầu từ 200.000 rúp và kết thúc ở mức 1.500.000 rúp. Nhưng về cơ bản, một chiếc ô tô tốt sẽ có giá khoảng 400-600 nghìn rúp. Nhưng ở đây, tùy thuộc vào vận may của bạn, có thể xảy ra trường hợp chiếc xe có giá 600.000 nhưng tình trạng của nó lại trị giá 400.000 rúp. Ở đây bạn cần phải sắp xếp qua rất nhiều tùy chọn và chọn cái sống động nhất trong số chúng.
Sau này sẽ rất khó bán chiếc xe này, vì nó không có tính thanh khoản, do mức tiêu hao nhiên liệu cao và phải đóng thuế hàng năm. Nhưng chiếc xe rất thú vị và có rất ít lựa chọn thay thế. Trong những năm đó, người Đức đã tạo ra những chiếc xe đáng tin cậy.
