Nhãn hiệu Toyota II (X90) - mô tả mô hình. Đánh dấu 2 90

"Toyota Mark-2" (90 thân xe)

“Toyota Mark-2” trong thân xe 90 chính là “samurai” Nhật Bản mà những người yêu thích xe JDM vô cùng yêu thích. Chiếc xe được sản xuất hàng loạt từ năm 1992 đến năm 1996. Người kế nhiệm là “Mark” ở thể thứ 100 – nhanh nhẹn và huyền thoại không kém. Tại sao Mark-2/90 lại nhận được sự công nhận rộng rãi như vậy? Đánh giá về chiếc xe và nó thông số kỹ thuật– thêm trong bài viết của chúng tôi.

Thiết kế

Điều đáng chú ý là những chiếc sedan thuộc dòng “Mark” đã được sản xuất từ ​​cuối những năm 60. Cơ thể của chúng tôi đại diện cho thế hệ thứ bảy của xe sedan. Xe có ngoại hình rất hiện đại và dễ chịu.

Ở phía trước, xe có đèn pha xéo và lưới tản nhiệt rộng. Cản trước có một đường cắt lớn để hút gió. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, vì nhiều người mua một chiếc Mark-2 với thân xe 90 để điều chỉnh và trang bị cho nó một tuabin. Những chiếc xe được tích điện như vậy có thể được phân biệt bên ngoài bằng bộ làm mát khí nạp, nằm phía sau phần dưới của cản. “Samurai” này có tiềm năng rộng lớn không chỉ về mặt kỹ thuật mà còn về khả năng điều chỉnh bên ngoài. Hầu hết mọi bộ body kit đều có thể được lắp trên thân xe 90. "Mark-2" (thân xe 90) sẽ trông rất thể thao và năng động với nó. Mặc dù còn hàng nhưng xe trông rất đẹp.

Tại sao Mark-2 (thân 90) lại nhận được biệt danh “samurai”? Điều này là do đèn hậu của nó là một dải mỏng rộng. Bề ngoài, nó giống một thanh kiếm samurai. Ngay cả bây giờ, hơn hai mươi năm sau, cách bố trí của những chiếc đèn lồng trông vẫn rất hấp dẫn và khác thường.
Nhân tiện, hầu hết các phiên bản Markov đều có đèn đánh dấu nhỏ ở phía trước cánh. “Thủ thuật” này cũng có thể được nhìn thấy trên “Cross” và “Sprinter”. Đèn đánh dấu chắn bùn trước không phải là điều mới mẻ đối với xe JDM Nhật Bản. Chúng cho phép người lái định hướng các cạnh của thân xe vào ban đêm. Cái này rất tính năng hữu ích, ít nhất đó là những gì các đánh giá nói.

"Samurai", giống như tất cả những người tiền nhiệm của nó, chỉ được sản xuất ở dạng thân xe mui cứng. Nó có tính khí động học cao và phần nhô ra phía sau dài.

Kích thước, giải phóng mặt bằng

Chiếc xe dù có màu đen trông vẫn rất đồ sộ. Như vậy, tổng chiều dài của thân xe là 4,75 mét, chiều rộng – 1,75 mét và chiều cao – 1,39 mét. Kích cỡ giải phóng mặt bằng trên bánh xe 15 inch tiêu chuẩn và không có bộ body kit – 15,5 cm. Nếu bạn làm điều chỉnh bên ngoài, “Mark-2” ở phần 90 sẽ còn thấp hơn nữa. Do lớp phủ rộng trên cản và ngưỡng cửa, khoảng sáng gầm xe thậm chí có thể giảm xuống còn 10 cm. Do chiều dài cơ sở dài và phần nhô ra phía sau nên xe xử lý không tốt đường trải nhựa. Nhưng trong thành phố và trên đường cao tốc, chiếc xe này cho thấy sự năng động và êm ái tuyệt vời (nếu không nói đến những phiên bản có hệ thống treo “kẹp” có chủ ý).

Thông số kỹ thuật

Với diện mạo được cập nhật, người Nhật cũng cập nhật dòng bộ nguồn. Vì vậy, dưới mui xe của "samurai" có thể có một trong sáu động cơ do nhà sản xuất đề xuất:

• 4S-FE. Đây là động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, hút khí tự nhiên. Với thể tích 1,8 lít nó phát triển được 125 Mã lực. Đây là động cơ “thực vật” nhất từng được lắp trên chiếc mui cứng này. Một số đã được điều chỉnh của động cơ này. Cải tiến kỹ thuậtĐộng cơ được lắp một con nhện 4-2-1 và một khe hút gió lạnh. Không có ích gì khi lắp đặt tuabin ở đây vì động cơ không được thiết kế để chịu tải nặng.
• 1 G-FE. Đây là động cơ sáu xi-lanh hai lít phổ biến hơn. Với khối lượng của nó, nó đã phát triển 135 mã lực. Trong số những người hâm mộ xe JDM, 1 G-FE cũng được coi là động cơ “thực vật”.
• 1JZ-GE. Một trong động cơ huyền thoại, đã được chứng minh là có độ tin cậy cao và tiết kiệm tài nguyên. Tiền tố GE có nghĩa là J-Z này được hút tự nhiên. Nhưng ngay cả khi không có tuabin, nó vẫn tạo ra các đặc tính kỹ thuật tốt. Công suất tối đa khí quyển “Jay-Z” - 180 mã lực với thể tích 2,5 lít.
• 1JZ-GTE. Động cơ này phù hợp cho những người không muốn tự điều chỉnh và nhận một chiếc xe đã được “sạc” ngay từ nhà máy. Thiết kế của động cơ tương tự như trước đây. Đây vẫn là loại sáu thẳng hàng với thể tích 2,5 lít. Nhưng nhờ có tuabin, người Nhật đã có thể “quay” động cơ này lên công suất 280 mã lực mà không cần thay đổi dung tích xi-lanh. Với ví dụ đơn vị năng lượng"Mark-2" (thân xe 90) có thể gây bất lợi cho nhiều mẫu sedan hạng trung, thậm chí 20 năm sau khi ra mắt.

• 2JZ-GE có thể tích 3,0 lít. Đây là một chiếc Jay-Z đã được sửa đổi của loạt phim đầu tiên, nhưng nó không có tuabin. Nó có thể đã được lắp đặt bên ngoài nhà máy. Tùy thuộc vào áp suất, động cơ này có thể tạo ra công suất 400 mã lực trở lên. Và trong kho, 2JZ-GE tạo ra công suất 280 mã lực, cũng khá tốt.

Dầu diesel

Đã có mặt trong đội hình và đơn vị diesel. Đây là động cơ 2L-TE - khá hiếm trong không gian rộng mở của chúng tôi. Với thể tích 2,4 lít, nó chỉ tạo ra 97 mã lực, mặc dù được trang bị máy nén để tăng tốc tốt hơn.
Toàn bộ dòng động cơ nói trên đều được trang bị hộp số tự động 4 cấp hoặc hộp số sàn 5 cấp. Nhưng cơ khí chủ yếu được cài đặt trên các phiên bản tăng áp với Jay-Z. Tất cả những chiếc khác (kể cả động cơ 2.5 hút khí tự nhiên) đều được trang bị bộ biến mô cũ.

"Mark-2" (thân 90): hệ thống treo

Một thiết kế độc lập với đòn bẩy và khối im lặng đã được sử dụng ở phía trước và phía sau. Hệ thống treo yêu cầu bảo trì không thường xuyên hơn bếp. "Mark-2" trong cơ thể 90 rất Xe đáng tin cậy và khung xe có thể được bảo dưỡng sau mỗi 100 nghìn km.
Người lái xe khuyên bạn nên chuyển sang sử dụng khối im lặng polyurethane khi sửa chữa hệ thống treo. Họ bền bỉ và tháo vát hơn.

Phần kết luận

Toyota Mark 2 là một chiếc xe vẫn chưa mất đi sự nổi tiếng. Tại cách tiếp cận đúng đắnĐể điều chỉnh, chiếc xe có khả năng lái xung quanh cả những chiếc BMW hiện đại và Mercedes M- và AMG-series. Thân xe Nhật Bản khá bền, động cơ không hỏng sau 300-400 nghìn km. Chỉ có điều các phiên bản turbo cần xăng tốt, có chỉ số octan cao nếu không sẽ nổ.

fb.ru

một huyền thoại chinh phục trái tim:: SYL.ru

Được sản xuất từ ​​năm 1968 đến năm 2004, Mark II là một trong những chiếc xe JDM phổ biến nhất và là một trong những sáng tạo tuyệt vời nhất của Toyota. Trải qua nhiều thập kỷ, 9 thế hệ Mark 2 đã được ra mắt. Mỗi dòng tiếp theo đều được cải tiến và trở nên tốt hơn cả về thiết kế lẫn đặc tính kỹ thuật. Gần 15 năm sau khi hoàn thành sản xuất, mẫu xe này vẫn có nhu cầu trên toàn thế giới và đặc biệt là ở Nga. Hôm nay chúng ta sẽ khám phá Mark II thế hệ thứ 7. Gặp gỡ huyền thoại trong số những chiếc xe JDM, chiếc “Mark 2” đáng kinh ngạc ở thân xe thứ 90!

Thông tin chung về xe sedan

Mô hình của loạt bài này được sản xuất từ ​​​​92 đến 96. thế kỷ trước. Đây là một chiếc sedan doanh nhân 5 chỗ với kiểu dáng thể thao: xe có thiết kế chặt chẽ nhưng khi sử dụng bộ body kit, nó nhanh chóng biến thành một chiếc xe thể thao và “lăn ngang” rất tốt. Theo nhiều người đam mê xe hơi, chiếc xe này là sự lựa chọn tốt nhất từ mọi thế hệ.

Bắt đầu với dòng X90, những thay đổi quan trọng về thiết kế đã được thực hiện, trở thành nền tảng cho những sửa đổi trong tương lai của chiếc xe, trở thành X100 và X110. Phiên bản này vẫn giữ nguyên kích thước động cơ và hộp số như phiên bản trước. Những thay đổi chính đối với Mark 2 ở thân xe thứ 90 đã ảnh hưởng đến sự an toàn, khả năng xử lý và sự thoải mái của xe. Và không phải vô ích - đã có lúc sửa đổi này đã phá vỡ kỷ lục bán hàng trên JDM.

Mark II X90 được đặt cho biệt danh "Samurai" ở Nga, mặc dù các thế hệ tiếp theo thường được gọi như vậy. Đây là một cỗ máy đáng tin cậy và chất lượng cao, tự hào có nguồn lực nội bộ phong phú.

Đặc điểm của "Mark 2" trong cơ thể 90

Xe Mark II thế hệ thứ 7 được sản xuất với hệ dẫn động 4 bánh và dẫn động cầu sau. Đã sử dụng Nhiều loại khác nhauđộng cơ ( hãng/ công suất/ số xi-lanh/ thể tích):

• 1G-FE: 135 lít. s./ 6/ 2 lít;
• 4S-FE: 120 l. s./ 4/ 1,8 lít;
• 2JZ-GE: 220 l. s./ 6/ 3 lít;
• 1JZ-GE: 180 l. s./ 6/ 2,5 lít;
• 1JZ-GTE (tăng áp): 280 mã lực. s./ 6/ 2,5 lít;
• 2L-TE (diesel, turbo): 97 l. s./ 6/ 2,4 lít.

Động cơ mạnh nhất trong số các động cơ được trình bày – 1JZ-GTE – đã được lắp trên bản sửa đổi thể thao “Mark 2” ở thân xe thứ 90 với hệ dẫn động cầu sau, được gọi là Tourer V. Việc sản xuất nó bắt đầu vào tháng 10 năm 1993. Nhân tiện, Tourer V không hề mất đi sự nổi tiếng; chiếc xe này thường được tìm thấy nhiều nhất trên đường ở các thành phố lớn khi so sánh với các phiên bản và thế hệ khác của Mark II.

Là điển hình của một “người Nhật” thực thụ, chiếc sedan này có tay lái bên phải, được trang bị hộp số tự động quá trình lây truyền Hộp số “bản địa” khá bền và dễ dàng đối phó với động cơ lên ​​tới 500 mã lực. pp., đồng thời còn nhạy bén, phản ứng nhanh với các thao tác của người lái.

Điều chỉnh bên ngoài và kỹ thuật của Mark 2 ở mặt sau của dòng 90

Tại đây, các chủ xe có cơ hội thử nghiệm rất nhiều và trong thời gian dài, giới thiệu đủ loại cải tiến - giá như họ có tiền, thời gian và mong muốn. Thiết bị tiêu chuẩn“Mark” không có gì nổi bật cả trong lẫn ngoài. Nội thất của cabin tiện dụng, còn bên ngoài khá đơn giản.

Tuy nhiên, chỉ cần một vài yếu tố sẽ biến chiếc xe này trở thành một chiếc xe bắt mắt, đầy phong cách. Trên JDM và nhiều thị trường Nga, bạn có thể tìm thấy bộ body kit, “váy”, cản va, cánh lướt gió, ống xả và nhiều hơn nữa. Ngoài ra, một số chủ xe Toyota Mark 2 phiên bản 90 còn mở rộng vòm bánh xe, lắp đặt “kệ”. Sau những thao tác này, chiếc xe sẽ mang một diện mạo hoàn toàn khác.

Việc "nhồi nhét" X90 còn cho phép bạn thực hiện nhiều thay đổi khác nhau. Điều chỉnh đúng sẽ tăng công suất động cơ lên ​​nhiều lần. Nhờ thợ máy mà chiếc xe này có tuyệt vời tiềm năng kỹ thuật, điều chính là điều chỉnh một cách khôn ngoan.

Đánh giá về Mark II X90

Theo chủ xe đánh giá, xe có khả năng giữ thăng bằng tốt, “ngoan ngoãn” và phù hợp với đường sá ở Nga. Tất nhiên, nhiều người biến đổi chiếc xe của họ để trông thể thao và thậm chí còn lái tốt hơn. Một số đơn hàng đặc biệt từ Nhật Bản động cơ hợp đồng. Những người khác cho rằng việc điều chỉnh Mark 2 trong thân máy 90 là hoàn toàn không cần thiết. Tất cả phụ thuộc vào sở thích cá nhân.

Hộp số tự động biết được mong muốn của người lái xe, như thể nó có thể đọc được suy nghĩ. Nếu cảm thấy chủ nhân muốn nhanh chóng tăng tốc, cô ấy sẽ không trì hoãn khoảnh khắc này một giây phút nào, ngay lập tức chuyển tốc độ hoặc thậm chí nhảy. Và ngược lại khi giảm tốc độ.

Dấu trừ - ổ đĩa phía sau. Khi bạn tăng tốc, chiếc xe bắt đầu lái và điều đó trở nên đáng sợ khi các chủ xe viết trong bài đánh giá. Nhìn chung, Samurai hòa hợp hoàn hảo với con đường, lái xe êm ái và dễ chịu.

Mọi bài đánh giá về Mark II đều kết thúc bằng một đề xuất dành cho chiếc xe này. Không quan trọng liệu Mark 2 trong thân xe 90 có bộ body kit, cánh lướt gió và các bộ phận điều chỉnh khác hay không - điều quan trọng chính là mọi thứ đều ổn với động cơ. Và sẽ không khó để tạo ra một chiếc “kẹo” từ chiếc xe này, nhưng niềm vui khi lái xe sẽ không có giới hạn.

www.syl.ru

Toyota Mark II (X90) - mô tả mẫu xe

Thế hệ thứ bảy và là một trong những thế hệ phổ biến nhất của mẫu sedan Mark II nổi tiếng xuất hiện vào tháng 10 năm 1992. Thế hệ này trong thân máy X90 đáng chú ý, trong số những điều khác, vì thực tế là vào thời điểm nó sự xuất hiện của Toyotađã tiến hành cải tổ một loạt các mẫu xe được sản xuất.

Lịch sử của Toyota Mark II

Mark II, kể từ khi xuất hiện vào năm 1968, theo phân loại được chấp nhận ở Nhật Bản, đã thuộc về “ xe nhỏ gọn”, vào thời điểm xuất hiện thế hệ thứ bảy, nó đã tăng kích thước lên rất nhiều nên được xếp vào loại cao hơn. Do đặc thù của thuế, đất nước đang chuyển sang một nền cao cấp tự động đồng nghĩa với việc tăng chi phí sở hữu một chiếc ô tô. Vì vậy, việc tăng kích thước của mô hình, công ty nhật bản Thông thường họ đi cải tiến nội thất và trang bị, vì những người giàu hơn rõ ràng sẽ mua nó. Như vậy, Toyota Mark II X90 thế hệ thứ bảy đã trở thành mẫu xe dành cho quản lý cấp trung. Đương nhiên, công ty đã cung cấp một sản phẩm thay thế và chiếc “chủ lực” của dòng xe nhỏ gọn được ra mắt vào năm 1990 năm Camry SV30. Ngoài ra, ở phạm vi mô hìnhđã xuất hiện sedan mới Quyền trượng Toyota.

Sự hiện diện của cấu hình xuất xưởng “tích điện” đã tự động biến Mark II trở thành một chiếc xe được giới độ xe ưa chuộng

Theo sự nhất trí chung của những người hâm mộ Mark II, chiếc xe thế hệ thứ bảy có thời gian tồn tại tương đối ngắn được coi là một trong những chiếc xe đẹp nhất. Lần đầu tiên trong lịch sử mẫu xe này, các hình khối bo tròn của thân xe không gợi lên cảm giác thiết kế thứ yếu, chiếc xe không có những yếu tố rõ ràng vay mượn từ Châu Âu hay xe Mỹ. Rất có thể chiếc Mark II ở thân thứ 90 đã trở thành chiếc xe có vẻ bề ngoài xác định rõ nhất xu hướng thiết kế ô tô Nhật Bản những năm 1990. Do yếu tố thẩm mỹ, chiếc xe này thậm chí ngày nay trông không hề cổ xưa và được ưa chuộng ổn định ở thị trường thứ cấp, bao gồm cả ở Nga.

Đặc tính kỹ thuật của Toyota Mark II (X90)

Mặc dù có sự hiện diện ở cấu hình cơ bản GL bốn xi-lanh động cơ nội tuyến, Mark II trở nên nổi tiếng với động cơ sáu xi-lanh đặc biệt đáng tin cậy. Phạm vi động cơ rất phong phú và thậm chí nó còn có những huyền thoại riêng, chẳng hạn như động cơ 1JZ-GTE 2,5 lít với hai tuabin, công suất 280 mã lực. Động cơ này đã được cài đặt trên phiên bản thể thaođược gọi là Tourer V. Trong lần sửa đổi này, chiếc xe được trang bị vi sai LSD, ABS, kiểm soát lực kéo và hệ thống treo thể thao. Cùng với hộp số tự động 4 cấp, Tourer V Mark II có thể được trang bị hộp số sàn 5 cấp.

Sự hiện diện của cấu hình xuất xưởng “tích điện” đã tự động biến Mark II trở thành một chiếc xe được giới độ xe ưa chuộng. Trong các cuộc thi drift, Mark II thế hệ thứ bảy trong phiên bản Tourer V cũng phổ biến như Đường chân trời của Nissan.

Mark II 1000 mã lực đã lái xe 402 mét trong 8,552 giây với tốc độ thoát ra là 290 km một giờ

Ưu và nhược điểm của Mark II (X90)

Sự phổ biến của mô hình phần lớn là do sự hiện diện của cấu hình cân bằng hơn. Phiên bản "dân sự" phổ biến nhất, thường có thể tìm thấy trên thị trường thứ cấp, là bản sửa đổi với động cơ 1G-FE 2 lít, vốn nổi tiếng xứng đáng là một động cơ cực kỳ đáng tin cậy.

không giống thế hệ trước, được trang bị hệ thống treo trước kiểu MacPherson, được sử dụng trên Mark II X90 hệ thống treo xương đòn kép, góp phần cải thiện khả năng kiểm soát, nhưng có thiết kế phức tạp hơn và do đó tốn kém hơn để bảo trì. Hệ thống treo sau có thiết kế đa liên kết.

Hệ thống treo xương đòn kép đã được đề cập ở trên cần được chú ý đặc biệt. Các khối im lặng lớn theo chiều dọc của cánh tay xiên xiên đặc biệt thường xuyên bị hỏng. Khi chúng trở nên không sử dụng được, chúng góp phần làm suy giảm khả năng kiểm soát.

Có niềm tin rộng rãi rằng động cơ Mark II sáu xi-lanh cực kỳ nhạy cảm với chất lượng dầu và trong trường hợp sử dụng loại dầu cấp thấp. chất bôi trơn nhanh chóng thất bại. Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, nhưng có những khuyến nghị từ nhà sản xuất, tất nhiên là khác nhau đối với động cơ khác nhau. Nếu bạn làm theo những khuyến nghị này, cũng như các khuyến nghị về chu kỳ thay dầu, thì không có lý do gì để lo lắng về độ mài mòn tăng lên.

Bạn thường có thể nghe thấy những ý kiến ​​​​trái chiều về mức tiêu thụ xăng khi được trang bị động cơ tiêu chuẩn, chẳng hạn như 1G-FE hai lít. Nguyên nhân là do động cơ sáu xi-lanh có công suất 140 mã lực không có đủ công suất để tăng tốc động đồng đều ở mọi dải tốc độ và khi lái xe ở tốc độ cao. tốc độ cao(khoảng 150 km/h) có xu hướng tăng tiêu dùng nhiên liệu. Đồng thời, không nên quên rằng khi đi xe yên tĩnh Ngược lại, ở tốc độ khoảng 100 km/h, động cơ tương tự lại có hiệu suất cao nên ở chế độ trung bình, mức tiêu thụ của một chiếc sedan nặng 1300 kg là 10 lít.

Nội thất của Mark II ở phần thân thứ 90 có thể được gọi là cổ điển một cách an toàn vì xe hơi nhật bản những năm đó. Giống như bất kỳ chiếc xe dẫn động cầu sau nào, cabin có rất nhiều không gian. Sự hiện diện của đường hầm truyền động khiến Mark II X90 đúng là một chiếc xe bốn chỗ, nhưng với bốn người đàn ông trưởng thành to lớn cũng sẽ không cảm thấy chật chội. Có lẽ lý do duy nhất để phàn nàn là cốp xe quá nhỏ, bị giới hạn bởi vòm lớn và “cốc”. ” để gắn thanh chống giảm xóc nhô vào cốp xe. Ngoài ra, đối với ghế sau Có một bình xăng, giúp giảm đáng kể thể tích vốn đã khiêm tốn. Sự sắp xếp này chắc chắn sẽ tăng thêm sự an toàn cho xe (xe tăng không bị ảnh hưởng bởi hư hỏng cơ học ngay cả trong trường hợp có tác động từ phía sau), nhưng cốp xe của Mark II thực sự không thực tế cho lắm, đặc biệt nếu xét đến chiều dài tổng thể của xe - 4750 cm.

Toyota Mark II trong thể thao

Tourer V Mark II ở cơ thể thứ 90 là người thường xuyên tham gia các cuộc thi kéo (các cuộc đua trên tốc độ tối đaở khoảng cách 402 mét) và trôi dạt. Tourer V Mark II, do Alexander Sokolenko chế tạo từ Krasnoyarsk, có công suất 1.000 mã lực.

Mark II X90 thường tham gia drift với hộp số tự động

Với sức mạnh khủng khiếp như vậy, chiếc xe của Sokolenko cạnh tranh ở hạng mục Không giới hạn. Trong danh mục này không có hạn chế về đặc tính của động cơ và hộp số. Nó đặc biệt ngoạn mục khi những chiếc xe Không giới hạn thể hiện tốc độ cực lớn ở cuối quãng đường. Đặc biệt, Mark II của Sokolenko đã đi được quãng đường 402 mét trong 8,552 giây với tốc độ thoát ra là 290 km một giờ.

Sự thật thú vị về Toyota Mark II (X90)

Khác với sự cạnh tranh xe sedan Nissan Skyline, chuẩn bị cho các cuộc thi Mark II X90, thường tham gia drift tự động. Điều này là do, không giống như hộp số của Nissan, hộp số tay của Toyota rất đắt và hiếm. Đồng thời, hộp số tự động điều khiển điện tử có thể dễ dàng điều chỉnh sang chế độ mong muốn và có thể chịu được tải trọng lớn.

Lexus GS thế hệ đầu tiên được xây dựng trên nền tảng giống như Mark II thế hệ thứ tám, nhưng có động cơ khác. “Người song sinh” trực tiếp của GS đầu tiên là Mark II có liên quan mẫu xe Toyota Aristo.

Toyota Mark II là chiếc xe huyền thoại được cả cộng đồng ô tô toàn cầu yêu mến. Mẫu xe này có lịch sử hơn 30 năm sản xuất và cả một thời đại đã tạo nên sự sùng bái của xe hơi Nhật Bản.

Câu chuyện

“Thương hiệu” Thế hệ đầu tiên của mẫu xe ra đời năm 1968. Từ mẫu đầu tiên đến mẫu thứ năm "Mark" đều đặc biệt phổ biến ở nước họ. Bắt đầu từ thứ bảy thế hệ Toyota Mark II nhận được phiên bản Tourer V với động cơ tăng áp mạnh mẽ và bắt đầu xuất khẩu sang các nước khác. Kể từ thời điểm đó, chiếc xe dần dần trở nên phổ biến trên toàn thế giới. Thế hệ thứ chín ngày nay là chiếc xe cuối cùng, được phát hành dưới tên "Mark-2". Thân xe 110 thay đổi xe rất nhiều so với những phiên bản trước. Xe được sản xuất từ ​​năm 2000 đến 2004. Sau đó, thế hệ thứ chín được thay thế bằng Mark X. Thân xe Toyota Mark 2 110 trở thành chiếc xe cuối cùng trong dòng sản phẩm này và đánh dấu sự khép lại cả một kỷ nguyên sản xuất ô tô của Nhật Bản. Trong 4 năm sản xuất, “Mark” đã trải qua một lần tái cấu trúc.

Mô tả Đánh dấu 2

Toyota Mark II là mẫu xe hạng thương gia, chủ yếu dành cho thị trường nội địa Nhật Bản. Nó được sản xuất từ ​​​​năm 1968 đến năm 2004, trong đó nó được thay thế bằng Toyota Mark X. Mặc dù đã nhiều năm trôi qua kể từ khi kết thúc sản xuất, chiếc xe này vẫn được ưa chuộng cho đến ngày nay, phần lớn là nhờ sức mạnh của nó, động cơ huyền thoại 1JZ-GTE, cùng với đó là động cơ êm hơn, dung tích từ 1,8 đến 3 lít. Toàn bộ sự thật về tất cả các động cơ Mark 2 này đã được thu thập và đang chờ bạn chú ý, những lỗi và sửa chữa, điều chỉnh chính xác, dầu, v.v.

ngoại thất

Mark II thế hệ cuối cùng được xây dựng trên nền tảng mới mà mẫu xe này đã chia sẻ với Verossa. Chiều dài cơ sở, so với thế hệ trước, tăng thêm 50 mm (2780 mm), chiều rộng (tăng 5 mm lên 1760 mm) và chiều cao (tăng 60 mm, lên 1460 mm) của thân xe cũng tăng lên, trong khi chiều dài giảm 25 mm (lên tới 4735 mm).

Chiếc xe đã nhận được một lưới tản nhiệt được cập nhật theo hình chữ U kéo dài với sáu “gạch” chia đôi theo mặt phẳng nằm ngang.

Trên lưới tản nhiệt có biển tên “Markov” của mẫu xe, trong khi ở đuôi xe có biển “Toyota”. Đèn pha của xe có hình tròn đáng chú ý (ở thế hệ trước chúng có hình chữ nhật và thuôn dài). Cản trước giờ đây có phần hút gió ở giữa rộng hơn, được ngăn theo chiều ngang bằng một “lưỡi dao” đầy phong cách. Các hốc bên nơi chúng được đặt đèn sương mù, có hình nêm hẹp.

Nhà sản xuất đã cẩn thận tính toán tính khí động học của mẫu xe, được cải thiện nhờ hình dáng thuôn gọn hơn của mui và mặt bên. tấm thân. Tầm nhìn ra phía sau từ ghế lái bị hạn chế do trụ sau mở rộng, nhưng tình hình được cứu nhờ trụ rộng gương chiếu hậu. Cản sau mô hình có hình khối chắc chắn, đồ sộ. Đuôi đèn- Có hình tam giác, nằm thẳng đứng.

Nội địa

Công ty đã thực hiện một cách tiếp cận có trách nhiệm để phát hành thế hệ cuối cùng một trong những mô hình thành công nhất của nó. Do đó, tất cả các cấu hình xe đều nhận được vật liệu mới, chất lượng cao để bọc ghế và trang trí nội thất. Bản thân nội thất nhờ tăng chiều rộng và chiều cao nên đã trở nên rộng rãi hơn so với thế hệ trước.

Hàng ghế trước có chỗ ngồi và tựa lưng rộng, bị hạn chế bởi sự hỗ trợ bên nhỏ. Và ghế sofa phía sau có một chỗ ngồi mới với hai điểm nhấn đầy phong cách. chỗ ngồi và một roll-back trở lại.

Bảng điều khiển của Mark II có hình chữ nhật, với các cạnh tròn; nó chứa một đồng hồ đo tốc độ và máy đo tốc độ lớn, được gắn các cảm biến nhỏ để đo nhiên liệu còn lại trong bình và nhiệt độ nước làm mát.

Bảng điều khiển trung tâm có hình chữ V và chứa màn hình. hệ thống đa phương tiện, điều khiển vô tuyến và kiểm soát khí hậu. Vô lăng Mẫu xe có thiết kế ba chấu với vành có độ dày vừa phải.

An ủi

Hành khách phía sau sẽ có cảm giác như VIP. Hai chỗ ngồi đầy đủ cung cấp tất cả các tiện nghi cho một chuyến đi thú vị. Chức năng của hàng ghế sau không kém nhiều so với hàng ghế trước. Các mức độ trang trí đắt tiền cung cấp thêm màn hình ở tựa đầu ghế trước. Ngoài ra, hành khách thứ năm trong chiếc ô tô này không được coi là trao đổi ngắn hạn như thường thấy ở hạng thương gia sang trọng. Một người khá to lớn có thể trở thành hành khách thứ ba ở hàng ghế sau và anh ta sẽ khó có thể khiến những người khác phải xấu hổ. "Mark-2" là một trong những chiếc sedan rộng rãi nhất. Nó vẫn như vậy cho đến ngày nay. Điều tương tự cũng có thể nói về thân cây.

Thông số kỹ thuật

Ở thế hệ thứ chín, các nhà sản xuất đã hoàn toàn từ bỏ việc sử dụng động cơ diesel. Các nhà phát triển đã thay đổi hệ thống cung cấp nhiên liệu cho áp suất cao. Luôn luôn trong 4 năm sản xuất chiếc xe được sản xuất trong 6 năm cấu hình khác nhau. Hai động cơ 1JZ-FSE 2 lít, mỗi động cơ 160 mã lực. Một trong những lựa chọn được trang bị vĩnh viễn dẫn động bốn bánh. 3 cấp độ trang trí tiếp theo cung cấp động cơ 2,5 lít. Phiên bản dẫn động cầu trước và 4 bánh cho công suất 200 mã lực. Động cơ tăng áp Tôi vắt ra tới 250.

Phiên bản mạnh nhất là 3 lít và 220 mã lực. Tốc độ tối đa của một chiếc xe như vậy là 210 km/h, nó được trang bị hộp số tự động và “ngốn” tới 15 lít trên 100 km. Để so sánh, các phiên bản yếu hơn có dung tích 10 lít. Mark-2 không thể được gọi là kinh tế.

Mark II trên thân X110 chỉ được trang bị động cơ xăng thể tích 2.0 (công suất 160 mã lực) và 2,5 lít (có ba sửa đổi công suất - khí quyển 196 mã lực, với phun trực tiếp- 200 mã lực và tăng áp - 280 mã lực). VỚI nhà máy điện hộp số sàn 5 cấp và hộp số tự động 4 cấp được sử dụng song song. Dẫn động – dẫn động cầu sau/tất cả các bánh.

Nước xuất xứ	Nhật Bản
Đặc tính hiệu suất
Tốc độ tối đa	190 km/giờ
Thời gian tăng tốc	12,0 giây
Dung tích bồn	70 lít.
Sự tiêu thụ xăng dầu:	9,4 /100 km
Nhiên liệu khuyến nghị	AI-95
Động cơ
Kiểu	Xăng dầu
số xi lanh	6
Số lượng van trên mỗi xi lanh	4
Khối lượng làm việc	1988 cm 3
Loại lượng	Kim phun, phun nhiên liệu phân tán
Công suất tối đa	160 mã lực ở tốc độ 6200 vòng/phút
mô-men xoắn tối đa	200 N*m tại 4400 vòng/phút
Thân hình
Số chỗ ngồi	5
Chiều dài	4735mm
Chiều rộng	1760mm
Chiều cao	1475 mm
Khối lượng thân cây	1320 l
Chiều dài cơ sở	2780mm
Giải phóng mặt bằng	150 mm
Trọng lượng lề đường	1380 kg
Khối lượng đầy đủ	1655 kg
Quá trình lây truyền
Quá trình lây truyền	Hộp số tự động
Số lượng bánh răng	4
Bộ truyền động	Đầy
Hệ thống lái
Loại bộ khuếch đại	Tay lái trợ lực

Tùy chọn

Trong chín thế hệ, nhà sản xuất đã thử nghiệm dòng động cơ này. Anh ấy liên tục tăng nó và chọn động cơ lớn hơn. Ở thế hệ cuối cùng, thứ chín, các kỹ sư Nhật Bản quyết định dừng lại ở con số 2; Đơn vị 2,5 và 3 lít.

Phiên bản 2,5 lít có ba sửa đổi khác nhau quyền lực.

Hệ dẫn động truyền thống là dẫn động cầu sau, nhưng hệ dẫn động tất cả các bánh được cung cấp tùy chọn. Hộp số: số sàn 5 cấp hoặc số tự động 4 cấp.

Giá của Mark II trong 110 cơ thể

Sự mua lại của chiếc xe này thậm chí có lúc đã là một nhiệm vụ khá khó khăn, bởi vì thị trường Nga Mark-2 110 chưa được cung cấp chính thức. Giá xe cũ ngày nay rất khác nhau. Một chiếc ô tô trong tình trạng tồi tệ có thể được mua với giá 150-200 nghìn rúp. Nhưng thông thường chủ sở hữu những chiếc xe Nhật Bản hiếm và huyền thoại như vậy rất chăm chút cho xe của mình nên giá của một chiếc Mark-2 (thân 110) bình thường bắt đầu từ 400 nghìn.

Bạn cũng có thể tìm thấy những lựa chọn đắt tiền hơn, lên tới 1 triệu rúp và hơn thế nữa. Tất cả phụ thuộc vào số tiền đầu tư vào xe chủ sở hữu trước. Nhưng ngay cả bây giờ, mua Mark vẫn là một khoản đầu tư sinh lời. Nếu bạn chọn một phương án được trang bị tốt và ở tình trạng chấp nhận được, chiếc xe sẽ phục vụ chủ nhân mới trong một thời gian rất dài. Xét cho cùng, đồ cũ của Nhật Bản được sản xuất để tồn tại lâu dài và sẵn sàng hoạt động trong hơn 20-25 năm với mức đầu tư sửa chữa tối thiểu.

Mark II là một chiếc xe được nhiều người yêu thích. Đối với một số người, nó gắn liền với drift hoặc đua xe trên đường phố, đối với những người khác - với sự thoải mái và đẳng cấp doanh nhân. Vẻ đẹp của mô hình là nó có tính phổ quát. Công ty Toyotađã có lúc tạo ra một huyền thoại mà uy quyền của ông vẫn không thể lay chuyển. Không chỉ thế hệ thứ chín được ưa chuộng mà cả ba thế hệ trước cũng phổ biến. Tất nhiên, việc tìm kiếm những phiên bản đầu tiên của “Mark” là vô cùng khó khăn nhưng với những fan chân chính xe ô tô nhật bản Thế hệ thứ chín rất có ý nghĩa vì nó đánh dấu sự kết thúc của kỷ nguyên “Mark” thứ hai. Người theo dõi Mark X đã không còn tìm được tình yêu và danh tiếng đình đám như vậy nữa dù anh cũng vậy xe chất lượng.

Thế hệ thứ bảy và là một trong những thế hệ phổ biến nhất của mẫu sedan Mark II nổi tiếng xuất hiện vào tháng 10 năm 1992. Thế hệ này trên thân xe X90 đáng chú ý, trong số những điều khác, vì vào thời điểm xuất hiện, Toyota đã tiến hành cải tổ số lượng mẫu xe được sản xuất.

Lịch sử của Toyota Mark II

Mark II, vốn được xếp vào loại “xe nhỏ gọn” trong phân loại của Nhật Bản kể từ khi được giới thiệu vào năm 1968, đã tăng kích thước lên rất nhiều vào thời điểm xuất hiện thế hệ thứ bảy nên nó được xếp vào loại cao hơn. Do đặc thù của thuế trong nước, việc chuyển sang tầng lớp cao hơn tự động đồng nghĩa với việc chi phí sở hữu một chiếc ô tô sẽ tăng lên. Vì vậy, khi tăng kích thước của một mẫu xe, các công ty Nhật Bản thường cải tiến nội thất và trang bị, vì hiển nhiên những người giàu có hơn sẽ mua nó. Như vậy, Toyota Mark II X90 thế hệ thứ bảy đã trở thành mẫu xe dành cho quản lý cấp trung. Đương nhiên, công ty đã cung cấp một chiếc thay thế, và Camry SV30, ra mắt vào năm 1990, đã trở thành “đầu tàu” của phân khúc xe compact. Ngoài ra, một chiếc sedan Toyota Scepter mới đã xuất hiện trong đội hình.

Sự hiện diện của cấu hình xuất xưởng “tích điện” đã tự động biến Mark II trở thành một chiếc xe được giới độ xe ưa chuộng

Theo sự nhất trí chung của những người hâm mộ Mark II, chiếc xe thế hệ thứ bảy có thời gian tồn tại tương đối ngắn được coi là một trong những chiếc xe đẹp nhất. Lần đầu tiên trong lịch sử của mẫu xe này, hình dáng bo tròn của thân xe không gợi lên cảm giác về thiết kế thứ cấp; chiếc xe không có những yếu tố rõ ràng vay mượn từ xe châu Âu hoặc Mỹ. Rất có thể chiếc Mark II ở thế hệ thứ 90 đã trở thành chiếc xe có ngoại hình quyết định nhất xu hướng thiết kế ô tô Nhật Bản những năm 90. Do yếu tố thẩm mỹ, chiếc xe trông không hề cổ xưa cho đến ngày nay và có mức độ phổ biến ổn định trên thị trường thứ cấp, bao gồm cả ở Nga.

Đặc tính kỹ thuật của Toyota Mark II (X90)

Mặc dù có tiêu chuẩn động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, Mark II vẫn trở nên nổi tiếng với động cơ sáu xi-lanh đặc biệt đáng tin cậy. Phạm vi động cơ rất phong phú và thậm chí nó còn có những huyền thoại riêng, chẳng hạn như động cơ có công suất 280 mã lực. Động cơ này được lắp trên phiên bản thể thao có tên Tourer V. Ở lần sửa đổi này, chiếc xe được trang bị bộ vi sai LSD gốc, ABS, kiểm soát lực kéo và hệ thống treo thể thao. Cùng với hộp số tự động 4 cấp, Tourer V Mark II có thể được trang bị hộp số sàn 5 cấp.

Sự hiện diện của cấu hình xuất xưởng “tích điện” đã tự động biến Mark II trở thành một chiếc xe được giới độ xe ưa chuộng. Trong các cuộc thi drift, phiên bản Mark II Tourer V thế hệ thứ bảy cũng phổ biến như Nissan Skyline.

Mark II 1000 mã lực đã lái xe 402 mét trong 8,552 giây với tốc độ thoát ra là 290 km một giờ

Ưu và nhược điểm của Mark II (X90)

Sự phổ biến của mô hình phần lớn là do sự hiện diện của cấu hình cân bằng hơn. Phiên bản "dân sự" phổ biến nhất, thường có thể tìm thấy trên thị trường thứ cấp, là bản sửa đổi với động cơ 1G-FE 2 lít, vốn nổi tiếng xứng đáng là một động cơ cực kỳ đáng tin cậy.

Không giống như thế hệ trước được trang bị động cơ , Mark II X90 sử dụng hệ thống treo xương đòn kép, giúp cải thiện khả năng xử lý nhưng có thiết kế phức tạp hơn và do đó đắt tiền hơn để bảo trì. Hệ thống treo sau có thiết kế đa liên kết.

Hệ thống treo xương đòn kép đã được đề cập ở trên cần được chú ý đặc biệt. Các khối im lặng lớn theo chiều dọc của cánh tay xiên xiên đặc biệt thường xuyên bị hỏng. Khi chúng trở nên không sử dụng được, chúng góp phần làm suy giảm khả năng kiểm soát.

Có niềm tin rộng rãi rằng động cơ Mark II sáu xi-lanh cực kỳ nhạy cảm với chất lượng dầu và nếu sử dụng chất bôi trơn cấp thấp sẽ nhanh chóng hỏng hóc. Không có câu trả lời chắc chắn cho câu hỏi này, nhưng có những khuyến nghị từ nhà sản xuất, tất nhiên là khác nhau đối với các động cơ khác nhau. Nếu bạn làm theo những khuyến nghị này, cũng như các khuyến nghị về chu kỳ thay dầu, thì không có lý do gì để lo lắng về độ mài mòn tăng lên.

Bạn thường có thể nghe thấy những ý kiến ​​​​trái chiều về mức tiêu thụ xăng khi được trang bị động cơ tiêu chuẩn, chẳng hạn như 1G-FE hai lít. Nguyên nhân là do nó không có đủ công suất để tăng tốc động đồng đều ở mọi dải tốc độ và khi lái xe ở tốc độ cao (khoảng 150 km/h), nó thực sự có xu hướng tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Đồng thời, chúng ta không nên quên rằng khi lái xe nhẹ nhàng khoảng 100 km/h, động cơ tương tự được phân biệt bởi hiệu suất cao, nên ở chế độ trung bình, mức tiêu thụ của một chiếc sedan nặng 1300 kg là 10. lít.

Nội thất của Mark II ở thân xe thứ 90 có thể dễ dàng được gọi là cổ điển đối với một chiếc xe hơi Nhật Bản những năm đó. Giống như bất kỳ chiếc xe dẫn động cầu sau nào, cabin có rất nhiều không gian. Sự hiện diện của đường hầm truyền động khiến Mark II X90 đúng là một chiếc xe bốn chỗ, nhưng với bốn người đàn ông trưởng thành to lớn cũng sẽ không cảm thấy chật chội. Có lẽ lý do duy nhất để phàn nàn là cốp xe quá nhỏ, bị giới hạn bởi vòm lớn và “cốc”. ” để gắn thanh chống giảm xóc nhô vào cốp xe. Ngoài ra, bình xăng được bố trí phía sau hàng ghế sau giúp giảm đáng kể thể tích vốn đã khiêm tốn. Sự sắp xếp này chắc chắn sẽ tăng thêm sự an toàn cho xe (bình xăng không bị hư hỏng cơ học ngay cả khi có tác động từ phía sau), nhưng cốp xe của Mark II thực sự không thực tế cho lắm, đặc biệt nếu xét đến tổng chiều dài của xe. - 4750 cm.

Toyota Mark II trong thể thao

Tourer V Mark II ở thân thứ 90 là người thường xuyên tham gia các cuộc thi drag (đua ở tốc độ tối đa trên quãng đường 402 mét) và drift. Tourer V Mark II, do Alexander Sokolenko chế tạo từ Krasnoyarsk, có công suất 1.000 mã lực.

Mark II X90 thường tham gia drift với hộp số tự động

Với sức mạnh khủng khiếp như vậy, chiếc xe của Sokolenko cạnh tranh ở hạng mục Không giới hạn. Trong danh mục này không có hạn chế về đặc tính của động cơ và hộp số. Nó đặc biệt ngoạn mục khi những chiếc xe Không giới hạn thể hiện tốc độ cực lớn ở cuối quãng đường. Đặc biệt, Mark II của Sokolenko đã đi được quãng đường 402 mét trong 8,552 giây với tốc độ thoát ra là 290 km một giờ.

Sự thật thú vị về Toyota Mark II (X90)

Không giống như những chiếc sedan Nissan Skyline cạnh tranh, Mark II X90, chuẩn bị cho cuộc thi, thường tham gia drift tự động. Điều này là do, không giống như hộp số của Nissan, hộp số tay của Toyota rất đắt và hiếm. Đồng thời, hộp số tự động điều khiển điện tử có thể dễ dàng điều chỉnh sang chế độ mong muốn và có thể chịu được tải trọng lớn.

Lexus GS thế hệ đầu tiên được xây dựng trên nền tảng giống như Mark II thế hệ thứ tám, nhưng có động cơ khác. “Người song sinh” trực tiếp của GS đầu tiên là mẫu Mark II Toyota Aristo có liên quan.

Người quản lý

Chi phí bảo dưỡng một chiếc Mark 2, Chaser V hay 90 Cresta là bao nhiêu? Hãy xem nào!

Kịch bản phát hành. Mức độ liên quan của văn bản: 28/04/2017

Hôm nay chúng ta sẽ nói về một trong những mẫu sedan thuận tay phải phổ biến và rộng rãi nhất ở nước ta - Toyota Mark 2 thế hệ thứ bảy trong thân xe X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90), cũng như Chaser và Cross trong cùng một thân xe, bởi vì tôi nghĩ không có gì bí mật với bất kỳ ai rằng Mark 2, Chaser và Cresta về cơ bản là một chiếc xe có cùng hệ thống treo, nhiều loại động cơ và các vấn đề.

Những chiếc xe đẩy này được sản xuất từ ​​​​năm 1992 đến năm 1996 và cực kỳ phổ biến và tiếp tục được ưa chuộng cho đến ngày nay. mát mẻ, đáng tin cậy và rất dễ bảo trì. Được rồi, màn dạo đầu thế là đủ rồi, hãy đi sâu vào vấn đề này.

Hãy bắt đầu, như thường lệ, với hệ thống treo.

Markobraznye được trang bị hệ thống treo trước đa liên kết có thiết kế thông minh. Về hình thức, đây là một đòn bẩy đa năng bao gồm các đòn bẩy thẳng và xiên ở phía dưới và một đòn bẩy hình chữ Y ở phía trên, nhưng về bản chất thì hóa ra đòn bẩy xiên không có kết nối bản lề trực tiếp với nắm đấm xoay, điều này thực sự làm cho hệ thống treo này trở thành một xương đòn kép trên hai thanh hình chữ Y.

Ưu điểm của giải pháp này là thiết kế rẻ hơn và dễ bảo trì hơn vì Không có khớp bi phụ nhưng có khả năng lắp các tay điều chỉnh để điều chỉnh các thông số hệ thống treo theo cách thủ công.

Nhược điểm là toàn bộ tải trọng của hệ thống treo dồn vào một khớp bi này chứ không phải hai khớp như có thể, do đó các khớp bi phía dưới trở nên khó chịu. điểm yếu hệ thống treo trước và yêu cầu thay thế thường xuyên. Hãy sửa tôi nếu tôi sai, nhưng có vẻ như điều này áp dụng cho hầu hết tất cả các khớp bi không nguyên bản, bất kể công ty nào, theo tôi hiểu, và bản thân cũng không có nhiều công ty như vậy. Muốn bình thường thì cài bản gốc vào.

Cánh tay trên có vẻ sống bình thường nhưng tháo ra thì không thuận tiện lắm, nếu có chuyện gì xảy ra do chúng bị vít thẳng vào thanh xà dưới vòm và có người tháo thanh chống ra cho tiện, trong khi số khác lại phát điên. và cố gắng loại bỏ nó bằng mọi cách.

Bây giờ chúng ta hãy đi qua giá cả.

Chi phí trung bình của khớp bi dưới và trên là 1100 và 700 rúp. Chi phí thay thế lần lượt là 700 và 1500 rúp. Bộ giảm thanh cho cần gạt phía dưới có giá trung bình là 600 rúp, với chi phí thay thế là 700 rúp nếu mọi thứ đều tốt và bạn không cần phải tháo cần gạt. Khối im lặng của đòn bẩy xiên có giá khoảng 700 rúp, và vì nó lớn và sẽ khó thay đổi nếu không sử dụng máy ép, nên chi phí thay thế nó, tính đến việc loại bỏ cần gạt, có thể khiến bạn mất 1300 rúp . Các khối im lặng của đòn bẩy phía trên có giá trung bình chỉ 400 rúp, nhưng việc thay thế chúng liên quan đến việc tháo dỡ thanh chống và đòn bẩy, điều đó có nghĩa là bạn sẽ phải trả gần 2000 rúp khi thay thế tại trạm dịch vụ. Các thanh chống ổn định sẽ tiêu tốn của bạn 600 rúp mỗi chiếc, cũng như việc thay thế mỗi chiếc sẽ có giá 600 rúp. Bộ giảm xóc sẽ có giá trung bình là 2000 rúp. Và thay mỗi cái là 1500r.

Những thứ kia. toàn bộ hệ thống treo trước trong trường hợp bị mòn quá mức và nếu mọi thứ được thay thế từng cái một, bạn sẽ phải trả 28.000 - 30.000 rúp, may mắn thay, điều này xảy ra trong một số trường hợp cá biệt và thông thường mọi thứ chỉ giới hạn ở việc thay thế hàng năm các khớp bi dưới hoặc bạn chỉ cần phải cài đặt bản gốc một lần và quên nó đi.

Về việc hệ thống treo sau, thì nó có nhiều đòn bẩy một cách khó hiểu, nhưng may mắn thay, nó gần như bất tử. Vấn đề duy nhất chúng ta có thể đề cập đến là sự chua chát khét tiếng điều chỉnh bu lông trong các đòn bẩy, dẫn đến việc phải thay thế chúng cùng với các đòn bẩy. (Hoặc chỉ thay ống lót, nhưng chúng tôi coi đó là dự trữ.) Chi phí cho một bộ đòn bẩy có bu lông sẽ là 3.500 rúp và thay thế chúng bằng quy trình điều chỉnh sau trục sau sẽ có giá 3000 rúp. Ngoài ra, ở hệ thống treo sau ở tay đòn phía trên còn có một khớp cầu, có nghĩa là bạn biết đấy. Giá của quả bóng trung bình là 700 rúp, và việc thay thế nó có giá tương đương 1500 rúp do việc tháo dỡ phức tạp. Nếu đột nhiên bộ giảm xóc phía sau bị hỏng, thì chúng tôi sẽ bổ sung trung bình 3.000 rúp cho mỗi bộ giảm xóc và 1.500 rúp để thay thế mỗi chiếc. Vì vậy, việc loại bỏ các vấn đề thông thường về hệ thống treo sau sẽ khiến bạn mất gần 20.000 rúp. Những thứ kia. Nếu lấy dấu xô, xô chéo hoặc xô ấm thì chuẩn bị ngay nửa tấn để treo.

Động cơ

Phạm vi động cơ là đủ - từ động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng 1,8 êm dịu đến động cơ sáu lít ba lít cực lớn, cũng như động cơ tăng áp kép 1jz-gte 2.5 huyền thoại. Tất cả các động cơ đều được thiết kế tốt và vô cùng đáng tin cậy; sự lựa chọn duy nhất là hương vị và màu sắc. Tất nhiên, những chiếc xe số 6 gặp phải vấn đề truyền thống với việc làm mát xi-lanh thứ 6, nhưng nếu mọi thứ đều ổn với hệ thống làm mát thì bạn không có gì đặc biệt phải lo lắng. Thể tích dầu cần thiết để thay thế khác nhau tùy theo động cơ và đạt 5,4 lít; để thuận tiện cho việc ước tính sơ bộ, chúng tôi sẽ chấp nhận con số này cho mọi người.

Theo đó, bạn sẽ phải mua 6 lít dầu tốt, bạn sẽ tốn trung bình 3000 rúp + 300 rúp cho một bộ lọc. Việc thay thế sẽ có giá 700 rúp. Cộng với một lỗ thông hơi có thể thay thế cho máy cắt cỏ. Chi phí của bugi cho động cơ 4 xi-lanh là 160 rúp, đối với động cơ sáu xi-lanh là khoảng 500 rúp cho bugi đánh lửa có điện cực kép và 300 rúp cho phiên bản điện cực đơn cổ điển và việc thay thế sẽ có giá khoảng 400-1500 rúp. tùy thuộc vào động cơ và xưởng.

Đã gắn kết

Chà, không có gì đặc biệt để nói về các tệp đính kèm, mọi thứ đều đáng tin cậy và không gặp rắc rối. Vấn đề duy nhất phổ biến đối với tất cả các ô tô cũ là vấn đề với máy phát điện; may mắn thay, việc chế tạo lại hoặc mua một chiếc theo hợp đồng trung bình không vượt quá 5.000 rúp. Cộng với việc thay thế đồng rúp 1,5.

Thân hình

Thân xe những chiếc xe này tốt - khỏe, đẹp không mắc bệnh gì đặc biệt. Có rất nhiều phụ tùng thay thế được bày bán nên sẽ không có vấn đề gì. Một vài rắc rối duy nhất mà hầu hết mọi người đều gặp phải là nứt vòm sau, do đó nước lọt vào cốp xe qua những vết nứt này và nứt đường hầm trung tâm dưới ghế sau.

Bây giờ hãy nói về các vấn đề khác

Mặc dù nhìn chung không có gì đặc biệt có thể khiến bạn tiêu tiền. Có người phàn nàn về tiếng gõ của thước cặp, nhưng ngay cả ở đây giá phát hành cũng là 3 kopecks. Thỉnh thoảng có vấn đề với các tấm khí hậu. Có, ngoại trừ việc đôi khi nó vẫn bị lỗi ổ trục treo cardan Bản thân vòng bi sẽ tiêu tốn của bạn trung bình 2000 rúp và việc thay thế nó sẽ khiến bạn tốn 1,5 nghìn. Ngoài ra, trong số các chi phí khác, tất nhiên phải kể đến bảo hiểm và thuế vận tải. Bảo hiểm sẽ khiến bạn mất trung bình 10.000 và thuế sẽ dao động từ 3.000 đến 15.000 rúp tùy thuộc vào động cơ dành cho động cơ khí quyển và động cơ diesel, và bạn sẽ phải trả 42.000 rúp mỗi năm cho một chiếc JZ turbo.

Sự tiêu thụ

Tất nhiên, mức độ háu ăn của động cơ là khác nhau, tất nhiên, mức tiêu thụ tối thiểu sẽ là mức tiêu thụ trên ô tô có động cơ 1.8 và động cơ diesel, ở đây với 15.000 km mỗi năm, bạn sẽ chi từ 60.000 rúp. Đối với 2,5 và 3 lít, số tiền này sẽ tăng lên 90-100 nghìn rúp. Nói chung tôi im lặng về JZ turbo, sẽ có sự lựa chọn giữa đổ xăng và ăn uống, đùa thôi. 120.000+ tiền xăng nếu bạn lái xe vĩnh viễn.

Bây giờ chúng ta có thể tóm tắt

Nếu bạn vẫn tìm được cho mình một điểm yếu giống như điểm yếu, thì năm tốt lành với chi phí chỉ xăng, bảo trì, bảo hiểm và thuế, việc bảo trì nó có thể lên tới dưới 80.000 rúp - về mặt tiền bạc, nó gần giống như lái một chiếc Zhiguli, chỉ giống một người.
Nếu xe mạnh hơn mà cũng không có vấn đề gì thì 120-130 nghìn. Với tuabin 180+
Nhưng nếu bạn tìm được cho mình một chiếc Cross-Marco-Chaiser ọp ẹp, thì số tiền bảo trì hàng năm sẽ bắt đầu từ 140.000 rúp đối với động cơ yếu và từ 195.000 đối với động cơ hút khí mạnh mẽ, và động cơ turbo, thậm chí còn hơn thế, có thể yêu cầu 230.000+ trong một năm tồi tệ.
Phải nói rằng đối với như vậy xe ô tô mát mẻđây không phải là những con số quá lớn, nhất là khi đa số họ chưa có thời gian đi du lịch dài ngày Đường Nga và vẫn giữ được độ tin cậy của người Nhật nên rất có thể bạn sẽ không kiếm được số tiền lớn.

Hầu hết động cơ yếu 1.8 (120 mã lực), được bao gồm trong các cấp độ trang trí 1.8 Groire và 1.8 GL (E-SX90), là loại 4S-FE, loại bốn xi-lanh thẳng hàng đơn giản và tháo vát, có khả năng 350-400 nghìn trước khi đại tu và thậm chí hơn thế nữa với chất lượng bảo trì cao. Đầu xi-lanh là loại 16 van, không có bộ bù thủy lực nên nên điều chỉnh khe hở bằng vòng đệm ít nhất 100 nghìn một lần. Tuổi thọ sử dụng của đai định thời được biểu thị là 100 nghìn, nhưng xét đến chất lượng của các bộ phận được bán, tốt hơn là bạn nên giảm khoảng thời gian xuống còn 60 và khi thay thế, hãy cập nhật cả máy bơm, vì nó cũng được dẫn động bởi một dây đai.
- Động cơ 2 lít (135 mã lực) ở cấu hình 2.0 Grande (E-GX90) - 24 van sáu 1G-FE thẳng hàng với bộ truyền động định thời kết hợp: trục cam có các bánh răng ăn khớp không đổi và chỉ có trục khuỷu và trục cam nạp được nối với nhau bằng đai. Cũng không có bộ bù thủy lực trong bộ truyền động van, tuy nhiên, không giống như 4S-FE có vòng đệm, khe hở nhiệt được điều chỉnh bằng cách chọn một loại kính (giống như trên động cơ hiện đại), có thể khá tốn kém đối với xe ô tô cũ. Nói chung, hãy lắng nghe tiếng gõ đặc trưng của van khi lạnh; nếu có, hãy chuẩn bị sẵn tiền. Tuổi thọ của piston cũng rất dài, hơn 300, điều kiện làm việc khá thoải mái.
- Động cơ 2,5 lít (180 mã lực) ở các cấp độ trang bị 2.5 Grande/Grande G/Tourer S (E-JZX90), cũng như trên phiên bản dẫn động bốn bánh 2.5 Grande Four (E-JZX93) - đây là động cơ trẻ nhất trong số “jazettes”, 1ZJ -GE. Bộ truyền động cũng được dẫn động bằng dây đai nhưng trên cả hai trục cam. Đầu xi lanh cũng không có bộ bù thủy lực, được điều chỉnh bằng vòng đệm. Trên thân xe thứ 90, 1JZ-GE có thiết kế đơn giản nhất, không có bộ chuyển pha VVT, có bộ đánh lửa phân phối và tỷ số nén thấp 10: 1. Nguồn vốn - lại với giá 300-400 nghìn.
- Động cơ 2,5 lít tăng áp (280 mã lực) - 2JZ-GTE, dựa trên phiên bản Tourer V (E-JZX90/E-JZX90E). Hệ thống tăng áp chứa hai bộ tăng áp CT12A. Xét rằng các tuabin ban đầu là điều kiện tốt Vì chúng không dễ tìm thấy ở Nga nên cần chú ý đến việc chẩn đoán chúng. Các nhãn hiệu turbo 20-25 tuổi hầu như luôn có lỗi rõ ràng, tuabin phun dầu với trục lỏng hoặc được phục hồi (không nhất thiết phải có chất lượng tốt), hoặc từ tương tự của Trung Quốc(chất lượng cũng không thể hiểu nổi), hoặc thứ gì đó “còn sót lại” đã được giao. Ví dụ, một tuabin TRK 7N1 rẻ tiền từ động cơ diesel KamAZ, với ống xả tùy chỉnh. Nói tóm lại, có rất nhiều giải pháp, nhưng vẫn không có giải pháp nào tốt hơn những tuabin sẵn có có thể sử dụng được và đây là lựa chọn mà bạn nên phấn đấu.
- Động cơ 3.0 hút khí tự nhiên lớn với công suất 230 mã lực dành cho Nga, được lắp trên cấu hình Grande G (E-JZX91/E-JZX91E) - đây là 2JZ-GE, về cơ bản khác với 1JZ hút khí tự nhiên chỉ ở hành trình piston tăng lên và theo đó, khối xi lanh cao hơn. Thiết kế giống nhau, độ tin cậy cũng cao nhất, nhưng xét đến độ tuổi và rủi ro của nông nghiệp tập thể, mọi thứ có thể rất đáng buồn.
- Bạn cần theo dõi tản nhiệt thật kỹ, đặc biệt là các mối nối với đường ống dễ bị rò rỉ, mất chất chống đông. Chất làm mát cũng có thể bị thất thoát do rò rỉ ở vòi máy sưởi và máy bơm. Trên những chiếc sáu thẳng hàng, quá nhiệt rất nguy hiểm; đầu xi lanh dài rất dễ bị biến dạng.
- Động cơ Diesel 2,4 (97 mã lực) trên phiên bản 2.4DT Groire và 2.4DT GL (KD-LX90/Y-LX90Y) là 2L-TE với tuabin CT20. Nếu bạn quyết định sử dụng động cơ diesel, thì trước hết hãy tìm dấu hiệu quá nóng. Đầu xi lanh phải bụi và khô (không rò rỉ dầu), đường ống của hệ thống làm mát không bị phồng lên, bộ tản nhiệt phải sạch sẽ, bộ điều chỉnh nhiệt phải hoạt động tốt và bể mở rộng Nên di chuyển nó lên cao hơn, bởi vì Thông thường nó quá thấp và rất nóng. Bắt đầu lạnh và nóng cũng được yêu cầu.
- Một đặc điểm khác của động cơ diesel 2L-TE là không có bộ bù thủy lực và giảm (không tăng!) khe hở nhiệt theo thời gian. Nên làm rõ thời điểm chúng được điều chỉnh lần cuối. Nên kiểm tra khe hở sau mỗi 60-80 nghìn và nếu cần, hãy sử dụng miếng chêm.