Lĩnh vực sử dụng hiệu quả xe ben kết thúc khi có ít nhất một số hình dáng của một con đường kết thúc. Khi chỉ có chỉ đường, xe tải tự đổ có khớp nối, hoặc Xe tải tự đổ có khớp nối (ADT) theo thuật ngữ nước ngoài, bộc lộ đầy đủ những phẩm chất độc đáo của chúng.
Bolinder-Munktell (hôm nay - Công trình Volvo Thiết bị), ra mắt chiếc xe tải tự đổ có khớp nối DR 631 (4x4) đầu tiên trên thế giới. Trên thực tế, nó là một chiếc máy kéo thông thường không có cầu trước, được kết nối với một rơ-moóc, nhưng khái niệm mang tính cách mạng đã bén rễ và nhận được sự công nhận trên toàn thế giới với số lượng lưu hành hơn 50.000 chiếc trong 40 năm sản xuất.
Hai năm sau, vào năm 1968, mô hình DR 860 (6x4) ba trục xuất hiện với cách bố trí mà chúng ta đã quen thuộc ngày nay. Trung đoàn "bản lề" đến vào năm 1970: Người Na Uy từ Moxy (ngày nay là Doosan) gia nhập người Thụy Điển. Năm 1974, DJB của Anh đã phát hành những mẫu đầu tiên (ngày nay là Caterpillar). Khối lượng của phân khúc này trên thị trường thế giới không ngừng tăng trưởng do sự gia tăng sản xuất và do các công ty sản xuất mới.
"Bạn có nhớ tất cả bắt đầu như thế nào không ..." Volvo DR860, 1968, sức nâng 12,3 tấn
Volvo A40F, 2010, công suất 39 tấn
Bí mật của sự nổi tiếng của ADT là gì? Có lẽ, trong họ không thể thiếu. Xe ben có khớp nối hoạt động tốt nhất trong điều kiện đường khó và điều kiện địa hình: trên đất có khả năng chịu lực kém, độ dốc lớn.
Hoạt động của họ là hợp lý về mặt kinh tế và hiệu quả nhất trong việc phát triển mỏ, xây dựng và sửa chữa đường xá, xây dựng các công trình thủy lợi và trong các điều kiện khí hậu khác nhau.
Nhiều năm kinh nghiệm vận hành máy móc trong điều kiện khắc nghiệt dần “kết tinh” thiết kế của ADT hiện đại.
Khung. Gồm hai bán khung hàn nối với nhau bằng bản lề có hai bậc tự do. Khung như vậy không bao gồm việc treo hoặc dỡ một trong các bánh xe khi vượt qua các đường bất thường, góp phần vào sử dụng đầy đủ trọng lượng bám dính của máy, giúp cải thiện khả năng xuyên quốc gia. Đồng thời, bản lề làm tăng độ bền của khung bằng cách chống xoắn.
Hệ thống lái. Hệ thống thủy lực với hai xi lanh truyền động thủy lực làm quay các bán khung một góc lớn (lên đến 45 °), mang lại khả năng cơ động cao. Sơ đồ của cơ cấu xoay được đơn giản hóa do không có liên kết lái, khớp cardan vận tốc góc và trục quay bằng nhau. Vì bánh xe của trục trước không quay nên có không gian trống để lắp lốp bản rộng size lớn, điều này rất quan trọng để tăng khả năng xuyên quốc gia của máy.
Huyền phù. Phiên bản cổ điển - hệ thống treo phụ thuộc phía trước: dầm trục một mảnh được gắn vào khung đòn bẩy dọc và lực đẩy ngang, như các phần tử đàn hồi, các xi lanh thủy khí được sử dụng; trục xe phía sau cũng được làm thành một mảnh, được kết nối với khung bằng đòn bẩy chữ A dọc và thanh ngang, và giữa chúng bằng bộ cân bằng, nằm trên cầu thông qua đệm cao su-kim loại.
Bogie phía sau "grader" loại
Hệ thống treo sau bogie trên các phần tử đàn hồi kim loại cao su (Terex TA300) và khí nén (BelAZ-75281)
Doosan và Hydrema nổi bật so với hàng chung. Các bánh sau của chúng được chế tạo theo kiểu "grader": mômen xoắn được truyền qua các bánh răng bên trong các bộ cân bằng rỗng, và trục của các trục có thể lắc lư với biên độ lớn.
Terex sử dụng hệ thống treo xương đòn độc lập phía trước Timoney Mobility Systems của Navan (Ireland) làm tiêu chuẩn cho TA300 và tùy chọn cho TA250.
Tất cả các mẫu xe Komatsu đều có hệ thống treo khí nén bán độc lập phía trước kiểu "De Dion", các bộ cân bằng của thùng sau tương tác với trục thứ hai thông qua đệm cao su và với trục thứ ba thông qua các bộ phận thủy khí.
Volvo đã triển khai hệ thống FS (Hệ thống treo hoàn toàn) của riêng mình. Bộ cân bằng và miếng đệm cao su đã được thay thế bằng thanh chống thủy lực, kết hợp với bộ tích điện và bộ điều khiển, tạo thành hệ thống treo hoàn toàn bằng thủy lực với chức năng cân bằng cuộn. Nhờ các đặc tính thay đổi, một chuyến đi thoải mái được đảm bảo cả khi có tải và khi có xe trống. Tốc độ tối đa của các mẫu A35F, A40F là 57 km / h!
Động cơ. Việc thắt chặt có hệ thống các tiêu chuẩn môi trường đang buộc các nhà sản xuất động cơ không ngừng cải tiến thiết kế các tổ máy. Năm 2006, các quy định của Giai đoạn IIIa (Bậc 3) có hiệu lực vào năm 2011. - Giai đoạn IIIb (Cấp 4i), Giai đoạn IV (Cấp 4f) sẽ bắt đầu vào năm 2014. Máy được trang bị động cơ diesel 5, 6 xi-lanh hoặc 6, 8 xi-lanh thẳng hàng hình chữ V có tăng áp và làm mát liên động, thể tích làm việc từ 6 đến 16 lít, công suất từ 230 đến 517 mã lực. "Động cơ bản địa" được cung cấp bởi Caterpillar, Komatsu, Liebherr và Volvo. Astra sử dụng, Bell sử dụng Mercedes-Benz; Doosan và Terex - Scania; Hydrema, JCB - Cummins; BelAZ-MoAZ - Cummins và MTU.
Astra ADT35: bản lề, xi lanh xoay và hệ thống sưởi ống xả nền có thể nhìn thấy rõ ràng
Bell B50D với sức nâng 45,4 tấn - chỉ có Doosan MT51 với sức nâng 46,3 tấn mới có thể "cạnh tranh" với nó
Giải pháp tuyệt vời để dễ dàng truy cập động cơ từ Volvo
Tải cao ở tốc độ địa hình thấp yêu cầu hệ thống làm mát mạnh mẽ với quạt dẫn động bằng thủy lực. Để cải thiện khả năng quan sát và giảm độ cao của nắp ca-pô, bộ tản nhiệt làm mát động cơ thường được đặt ở bên cạnh động cơ hoặc nói chung là phía sau ca-bin.
Quá trình lây truyền. Hộp số hành tinh với bộ biến mô và bộ hãm hoàn toàn tự động với khả năng chuyển đổi thủ công... Số lần chuyển "tiến" - 6-9, "lùi" - 1-4. Caterpillar, Komatsu và Volvo tự sản xuất hộp số, các nhà sản xuất còn lại sử dụng ZF và Allison.
Hệ thống truyền động "tia X" và hệ thống treo độc quyền Volvo Full Suspension
Dẫn động trục với bộ giảm tốc bánh hành tinh, nếu không phải của riêng họ, thì từ các nhà sản xuất nổi tiếng: ZF, Naf, Kessler. Bộ vi sai trung tâm và bánh xe: tự khóa hạn chế trượt và khóa cưỡng bức. Hệ thống phanh thủy lực nhiều đĩa kèm theo hoàn toàn cơ cấu phanh trong bồn tắm dầu. Sự phối hợp các chế độ hoạt động của truyền động và động cơ được thực hiện hệ thống điện tửđảm bảo chuyển động trơn tru và độ bền. Ví dụ, trên Volvo F-Series, ATC tự động chọn tổ hợp khóa vi sai tối ưu khi đang di chuyển, cho phép người điều khiển tập trung vào công việc.
Kiểm soát. Vị trí ngồi của người điều hành ở trung tâm buồng lái và khả năng hiển thị toàn cảnh tuyệt vời gợi lên sự liên tưởng đến buồng lái của một chiếc máy bay. Chỉ không có sự phân tán của các thiết bị: tất cả thông tin được hiển thị trên màn hình màu đa chức năng. Hình ảnh của camera quan sát phía sau và các cảnh báo từ hệ thống chẩn đoán trên xe cũng được hiển thị ở đó. Các nút điều khiển được đặt trên bảng điều khiển hình tròn và nằm trong tầm tay của người vận hành. Theo quy định, đây là một bảng điều khiển có các nút thuộc loại "touch pad" và hai cần gạt: điều khiển hộp số và nâng bệ. Khung cabin bảo vệ người vận hành khỏi các vật thể rơi và quá trình lật máy (ROPS / FOPS). Để dễ dàng tiếp cận các thiết bị truyền dẫn, ca bin có thể được nghiêng sang một bên hoặc phía sau.
Nơi làm việc"Thí điểm" xe ben
Caterpillar Ejector - hệ thống phóng nền loại "cạp" thay thế
Trang thiết bị tùy chọn. Có tính đến điều kiện khí hậu khắc nghiệt của một số vùng của Nga, máy móc được trang bị lò sưởi trướcđộng cơ, hệ thống sưởi bình nhiên liệu, bộ lọc nhiên liệu được làm nóng và bộ tách nước, lò sưởi tự trị cabin, hệ thống sưởi ấm thân xe bằng khí thải.
Các tùy chọn cũng được cung cấp: cửa hậu có bản lề, hai bên bổ sung cho hàng hóa cồng kềnh nhẹ, bảo vệ gầm xe chống mài mòn, hệ thống cân tải trọng, hệ thống bôi trơn tập trung, khởi động động cơ không cần chìa khóa điện, điều khiển khí hậu điện tử, gương chiếu hậu điều khiển điện và sưởi, đèn định vị bổ sung, v.v. Vân vân.
Dòng mô hình và nhà sản xuất. Ngày nay, ADT có sẵn trong phạm vi tải trọng từ 18 đến 46 tấn và chiếm một vị trí thích hợp giữa xe ben và xe tải. Theo quy định, mỗi công ty có 4-5 mẫu xe có tải trọng nâng 5 tấn. Ngoài xe ben, các lựa chọn khác được cung cấp, thường có khung kéo dài: xe chở gỗ, chở ống, chở container, kết cấu thượng tầng có hoán đổi thân xe, máy quét sân bay, xe đầu kéo và thậm chí cả hệ thống pháo binh.
ADT được sản xuất bởi các nhà sản xuất sau: Terex, JCB từ Anh, Liebherr của Đức, công ty Hydrema của Đan Mạch, Astra của Ý, Caterpillar từ Mỹ và Bell từ Nam Phi / Đức. Bell ngày nay cũng có thể được tìm thấy dưới các thương hiệu Hitachi ở Châu Á và Úc và John Deere tại Mỹ. Các công ty lớn nhất trong thị trường xe tải tự đổ là Volvo (Thụy Điển) và Doosan (Hàn Quốc, Na Uy), cũng như Komatsu (Nhật Bản). Tập đoàn BelAZ-MoAZ của Belarus cũng đang thử sức tại thị trường này.
Xe tải có khớp nối từ lâu đã không còn là một điều kỳ diệu; ngày nay chúng có thể được tìm thấy ở nhiều vùng khác nhau trên hành tinh. Chúng kết hợp hài hòa thành quy trình công nghệđồng thời làm cho nó có thể làm việc hiệu quả hơn trong những điều kiện khí hậu và đường xá khó khăn nhất.
Xe ben có khớp nối được sử dụng trong các công trình xây dựng và khai thác đá, nơi cần tăng cường khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động. Kỹ thuật này được sử dụng rộng rãi trong công nghiệp khai thác mỏ lộ thiên trong các mỏ đá có nước, trên các công trường xây dựng trong điều kiện giao thông thấp, khi đổ đất trong quá trình hoạt động quá tải. Xe ben có khớp nối cũng được sử dụng trong ngành công nghiệp dầu mỏ để phát triển mỏ và xây dựng đường ống.
So với xe ben đường bộ, xe ben có khớp nối có một số ưu điểm - cho phép thi công trong điều kiện giao thông thấp, có thể vượt dốc, bán kính quay vòng nhỏ và khả năng cơ động cao, do đó có thể làm việc trong một khu vực hạn chế. có thể di chuyển trên đường nhựa và những nơi không có đường ...
Xe ben có khớp nối ba trục có sáu bánh dẫn động. Ngoài ra, các xe ben có khớp nối hiện đại được trang bị công tắc vi sai liên động.
Volvo là một trong những nhà sản xuất hàng đầu của những loại xe này. Hiện tại, dòng sản phẩm của Công ty bao gồm 4 mẫu xe ben khớp nối với trọng tải từ 19,4 tấn đến 30,6 tấn.
Xe ben có khớp nối của Volvo được trang bị hệ thống FS với các xi lanh thủy lực trên mỗi bánh xe. Có đầy đủ hệ thống treo bảo vệ xe khỏi những va đập và va đập khi lái xe trên địa hình không bằng phẳng. Ngoài ra, xe tải tự đổ có khớp nối được trang bị một tàu điện, hai cấu hình bánh và năm chế độ hoạt động.
Caterpillar đã sản xuất xe tải tự đổ có khớp nối từ năm 1985. Bây giờ kỹ thuật này được đại diện bởi 4 mô hình, hai trong số chúng có những sửa đổi riêng. Ví dụ: các xe tải tự đổ có khớp nối của bản sửa đổi “Ejector” được trang bị cái gọi là hệ thống dỡ hàng cưỡng bức - có một bức tường di động trong thân xe để đẩy các chất bên trong nó ra, vì vậy có thể dỡ hàng khi đang di chuyển mà không bị lật phần thân.
Komatsu có một số mẫu xe ben được trang bị khung hộp và thùng xe lớn. Xe ben Komatsu có hệ thống treo cứng bằng khí nén. Trên trục trước Hệ thống treo của loại "De Dion" được sử dụng, các cầu sau được lắp trên cơ cấu cân bằng động.
Xe ben Komatsu có khớp nối cũng có hệ thống lái khớp nối, phanh nhiều đĩa ướt và thiết bị hãm điều khiển bằng thủy lực.
Bộ ba lô có khớp nối của Terex hoàn chỉnh với hộp số tự động hộp số, tay lái trợ lực thủy tĩnh, thân xe bằng thép.
Bell Articulated Dump Trucks có sẵn trong năm mẫu. Kết cấu hệ thống treo trước của kỹ thuật này bao gồm các liên kết vuông không cần bảo dưỡng được gắn trên cao su và các liên kết ngang được hỗ trợ trên các thanh chống chứa đầy dầu. Ngoài ra, công ty còn sản xuất xe tải tự đổ có khớp nối gắn bánh xích. Hydrema khớp nối haulers có cơ chế xoay phần thân, nhờ đó thiết bị có thể dỡ hàng về phía sau và về bất kỳ mặt bên nào.
Ngoài ra, xe ben có khớp nối được sản xuất bởi các công ty như Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
Quay trở lại những năm 40 của thế kỷ trước, những điều kiện tiên quyết đầu tiên để tạo ra xe ben hoặc xe ben có khớp nối trên khung khớp nối đã xuất hiện. Sau đó, lần đầu tiên, câu hỏi về sự cạn kiệt của các nguồn tài nguyên cạn dễ tiếp cận ở Hoa Kỳ và Châu Âu bắt đầu được đặt ra. Điều này dẫn đến một sự gia tăng mạnh mẽ trong hoạt động liên quan đến việc tìm kiếm các cách khai thác thay thế. Kết quả của việc xem xét tất cả các phương án khả thi, người ta kết luận rằng trong tình huống này cần phải tạo ra một loại máy mới có thể hoạt động trong những điều kiện khó khăn.
Kết quả là, việc tìm kiếm các giải pháp phù hợp tiếp tục cho đến giữa những năm 1960, khi các kỹ sư Volvođã phát minh ra một kiểu phụ mới phương tiện giao thông, là một máy kéo có trục trước tách rời, được gắn trục vào khung sau. Và một phần thân đã được lắp vào khung phía sau. Để tránh nhầm lẫn, tại cơ quan hải quan, các nhà xe mới tiếp nhận định nghĩa ADT (xe ben có khớp nối), trong bản dịch chỉ có nghĩa là "xe ben có khớp nối".
Xe ben có khớp nối là dòng xe ben được tăng khả năng cơ động và cơ động nhờ khung khớp nối. Cái này là nhất máy vạn năng vì vận tải hàng hóa off-road trong các điều kiện khí hậu khác nhau. Ngoài chức năng di chuyển mặt đất, xe ben có khớp nối được sử dụng rộng rãi trong ngành khai thác mỏ, cũng như khi vận chuyển container, nhà trại và thiết bị đến những nơi không thể tiếp cận. Về vấn đề này, cần lưu ý ngay rằng đánh giá này không bao gồm các xe tải tự đổ có khớp nối cho các ứng dụng ngầm.
Đặc điểm chính của thị trường xe tải tự đổ khớp nối ở Nga là vắng mặt hoàn toàn cạnh tranh từ các công ty trong nước. Do đó, nguồn chính để đổi mới đội tàu các thiết bị liên quan là nhập khẩu. Tính đến hết tháng 1-12 / 2012, lượng nhập khẩu xe ben nguyên chiếc sang Nga đạt hơn 380 chiếc, thấp hơn 11% so với năm 2011 và 57% so với năm 2010. Nguồn cung giảm trong năm qua chủ yếu là do việc áp dụng phí sử dụng từ ngày 1 tháng 9 năm 2012. Sau ngày 22/8/2012, khi Nga chính thức gia nhập WTO, triển vọng nhập khẩu giảm dần thuế hải quan buộc chính phủ Nga phải thực hiện các biện pháp như vậy, gây ra một cơn bão phẫn nộ từ những người tham gia thị trường. Kết quả là - hóa đơn nhập khẩu tháng 9/2012 nhiều loại thiết bị tự hành xe ben nói chung và xe ben nói riêng đã giảm đáng kể. Chỉ có một xe bán tải có khớp nối được nhập khẩu vào tháng Chín. Đồng thời, tỷ lệ nhập khẩu thiết bị được xem xét bình quân hàng tháng trong tháng 1-8 / 2012 cao hơn 3-4 chiếc so với cùng kỳ năm 2011.
Volvo là nhà lãnh đạo không thể bàn cãi trong ngành. Vào cuối năm 2012, thị phần của thương hiệu này trong nhập khẩu của Nga là 39%. Trong ba năm qua, thị phần của nhà sản xuất Thụy Điển đã giảm, năm 2010 là 61%, năm 2011 là 50%. Đồng thời, đáng chú ý là nguồn cung giảm đáng kể trong năm 2012 và về vật chất có lúc là 31,5%. Như trước đây, các mẫu xe chính vẫn là Volvo A40F, Volvo A35F và Volvo A30F.
Vào cuối năm 2010, chỉ có 6 xe ben Caterpillar được nhập khẩu vào Nga. Trong năm 2012, nhập khẩu của các nhà sản xuất Mỹ đã tăng đáng kể cả về số lượng và chất lượng (tất cả ngoại trừ hai chiếc xe là mới và xuất xưởng muộn nhất là năm 2011). Điều này không chỉ cho phép tăng thị phần của nó trong tổng khối lượng - mà còn đảm bảo vị trí thứ hai. Model chính: Caterpillar 740B.
Đứng thứ ba về nhập khẩu là thương hiệu BELL. Trong giai đoạn được xem xét, nhập khẩu xe tải tự đổ có khớp nối từ nhà sản xuất Nam Phi giảm 24,5%. Model nhập khẩu chính năm 2012 là Bell 40D. Ngoài ra, trong đợt rà soát, 7 xe ben BELL B50D 6x6 đã được nhập khẩu vào Nga - đây là xe ben nặng nhất có khớp nối thế hệ thứ 6 tại Dây chuyền sản xuất Thiết bị BELL.
Vị trí thứ tư được chiếm bởi người mới tham gia thị trường xe tải tự đổ có khớp nối Liebherr. Và đây không phải là lỗi đánh máy! Một công ty có hơn nửa thế kỷ lịch sử, chỉ trong năm 2010 tại triển lãm lớn nhất về thiết bị xây dựng Bauma 2010 ở Munich đã trình làng mẫu xe ben có khớp nối đầu tiên TA 230 với tải trọng 30 tấn. Cho đến lúc đó, vẫn chưa có nhiều loại xe tải tự đổ có khớp nối của Liebherr. Các bản sao đầu tiên đã được Liebherr-Rusland LLC, đại diện chính thức của Liebherr tại Nga, phân phối vào giữa năm 2011. Và đến cuối năm 2012, thương hiệu này đã khẳng định vị thế vững chắc trong số các công ty dẫn đầu trong ngành, khi đã tăng lượng nhập khẩu các thiết bị được coi là trong năm qua lên 6 lần cùng một lúc !!!
Nhập khẩu xe tải tự đổ có khớp nối của Komatsu vẫn ổn định trong ba năm qua. Tuy nhiên, trước sự cạnh tranh ngày càng tăng từ các thương hiệu châu Âu, nhà sản xuất Nhật Bản đã mất thị phần mỗi năm. Cũng trong số các thương hiệu được nhập khẩu trong năm 2012 có Terex, Doosan, John Deere và Mitsubishi.
Cũng có một số thay đổi trong việc phân phối các quốc gia nơi sản xuất hạt mắc ca nhập khẩu vào Nga. Vị trí đầu tiên ở Thụy Điển vẫn không thay đổi, nơi, không giống như những năm trước, tất cả các xe tải Volvo nhập khẩu trong giai đoạn được xem xét đều được sản xuất.
Vương quốc Anh vẫn giữ vị trí thứ hai với tư cách là nhà sản xuất các thiết bị được coi là người tiêu dùng trong nước... Chủ yếu là do nguồn cung cấp xe ben Caterpillar ổn định trong suốt năm 2011 và 2012. Ngoài ra, 19 xe tải tự đổ có khớp nối của Terex được lắp ráp tại một nhà máy ở thành phố Motherwell (Scotland) đã được nhập khẩu sang Nga.
Vị trí thứ ba của Đức không đặt ra câu hỏi, trong khi tỷ trọng của nước này không ngừng tăng lên, đạt 16% vào cuối năm 2012. Các nhà sản xuất bao gồm BELL và Liebherr. Nhật Bản, do Komatsu dẫn đầu, đứng ở vị trí thứ tư. Nam Phi lọt vào top 5 trong số các quốc gia sản xuất hàng đầu. Quốc gia này đã lắp ráp 17 xe ben Bell và 4 xe ben John Deere.
Vị trí đầu tiên trong số các công ty - người nhận xe tải tự đổ có khớp nối vẫn thuộc về ZAO Volvo Vostok. Đồng thời, thị phần của công ty đang giảm do nhập khẩu nhãn hiệu tương ứng giảm. Năm 2010, bộ phận quan tâm của Thụy Điển chiếm 58,8% kim ngạch nhập khẩu, năm 2011 giá trị này đã là 48,7%, và vào cuối giai đoạn đang được xem xét là 35,4%.
Hơn nữa, những thay đổi đáng kể về vị trí của các công ty liên quan đến nhập khẩu xe tải tự đổ có khớp nối đã có thể nhìn thấy được. Bell Equipment Russland LLC xếp thứ hai, đã nhập khẩu tất cả các xe tải tự đổ có khớp nối của Bell vào cuối năm 2012. Công ty chịu trách nhiệm bán xe tải tự đổ có khớp nối và các thiết bị đặc biệt khác từ một nhà sản xuất Nam Phi ở Nga, các nước SNG, Mông Cổ và Serbia.
LLC Liebherr-Rusland - lần đầu tiên trong lịch sử, nhờ hoạt động của mình, lọt vào top ba nhà nhập khẩu xe tải tự đổ có khớp nối. Sau đó, có ba công ty cùng một lúc, đại diện cho lợi ích của Caterpillar ở Nga. Tất cả chúng đều nhập khẩu cùng một lượng thiết bị được xem xét. Tuy nhiên, công ty đầu tiên trong số đó là Vostochnaya Tekhnika LLC - đại lý chính thức Công ty Caterpillar, Khoáng sản Sullair và Metso ở Tây và Đông Siberia, Yakutia và phía bắc của Viễn Đông, LLC Zeppelin Rusland thứ hai là đại lý chính thức của Caterpillar ở miền Trung, Tây Bắc, các phần của sông Volga và Nam các quận liên bang... Đóng bộ ba LLC đặc biệt "Mantrak Vostok" - đại lý chính thức của Caterpillar ở Urals, vùng Volga và Cộng hòa Komi.
Mỗi năm sau khủng hoảng đều cho thấy những động lực tích cực. Tuy nhiên, đối với nhiều loại xe bánh tự hành, năm 2012 là một ngoại lệ. Nguyên nhân cho mọi thứ, như đã nói trước đó, là thu gom tái chế, đã thực hiện các điều chỉnh riêng đối với lượng hàng nhập khẩu. Tuy nhiên, đến tháng 12, mức nhập khẩu trung bình hàng tháng đã vượt quá mức nhập khẩu, điều này cho phép chúng tôi hy vọng rằng nhập khẩu xe ben nguyên chiếc trong vòng 2-3 năm tới sẽ ít nhất ở mức của năm 2012 vừa qua.
Đồng thời, chúng ta nên mong đợi những người chơi mới trên thị trường của chúng ta từ những đại diện của Châu Á. Nhà sản xuất thiết bị đặc biệt XCMG của Trung Quốc tại triển lãm vừa qua Bauma China đã giới thiệu tới công chúng một chiếc xe tải tự đổ có khớp nối với sức nâng 60 tấn - model DAE60, tiếp nối dòng máy tương tự của công ty Trung Quốc - hãng đã trình làng xe ben với sức nâng 30 tấn và 45 tấn. Cho đến nay, người tiêu dùng trong nước vẫn chưa có cơ hội đánh giá hoạt động của những mẫu xe này trên lãnh thổ nước Nga. Hãy xem năm 2013 sẽ cho chúng ta thấy những gì nhé!
Andrey Lovkov, Giám đốc thương mại ID-Marketing cho tạp chí Tài sản cố định số tháng 4
Nga hết sức tạo ra những chiếc xe tải tự đổ có khớp nối. Không có phương tiện nào tốt hơn cho không gian địa hình. Và những hạn chế về kích thước trong rừng taiga và lãnh nguyên sẽ không làm phiền bạn. Xe ben có khớp nối chạy chậm (xét cho cùng, thiết bị đắt tiền!), Nhưng di chuyển vào những khu vực khó tiếp cận. Điều gì đang kìm hãm quá trình này ngoài giá cả, nhân tiện, có sức nặng hơn đối với các khu vực miền Trung. Điều kiện khí hậu đòi hỏi sự thích ứng của công nghệ, không chỉ có nghĩa là thay thế cơ học chất bôi trơn và các sản phẩm cao su, mà còn sử dụng các loại thép khác và thậm chí là quá trình xử lý nghiêm túc các cấu trúc. Đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng và không phải nhà cung cấp nào cũng có đủ khả năng để đầu tư mạnh vào việc phát triển các thông số kỹ thuật miền bắc.
Có một vòng hẹp các nhà sản xuất xe ben có khớp nối (ADT - Articulated Dump Truck). Các nhà cung cấp chính cho thị trường thế giới là Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, Bell, Moxy, Astra, Terex. Bell sản xuất xe ben cho Hitachi và John Deere, và xe ben Astra cũng được bán với thương hiệu Case.
Các công ty này sản xuất xe ben ba trục có tải trọng từ 18 đến 46 tấn, nhu cầu lớn nhất là máy có tải trọng nâng (l / c) 22 ... 25 tấn. loại xe hai và ba trục có tải trọng lên đến 20 tấn, nhưng chúng tôi chưa thể gọi kỹ thuật này là theo yêu cầu.
Trên lãnh thổ của Liên Xô cũ, xe tải tự đổ có khớp nối được sản xuất bởi hiệp hội sản xuất Belarus "BELAZ", trong đó có Mogilevsky nhà máy sản xuất ô tô... Mô hình BelAZ-7528/75281 với sức nâng 36 tấn được chế tạo theo kiểu ca nô cổ điển. Cỗ máy kích thước đầy đủ với khung có khớp nối và bố trí bánh xe 6x6 này được thiết kế để vận chuyển hàng rời trên mặt đường trong điều kiện địa hình và được trang bị động cơ MTU S-60 công suất 410 kW, cùng với hộp số thủy lực.
Nhìn bề ngoài thì xe ben MoAZ và BelAZ cũng được sử dụng nhưng về khả năng việt dã thì kém hơn so với xe ben có khớp nối “xịn”. Việc sử dụng chúng liên tục trên bề mặt là không hợp lý. Tới nhóm này xe ben ngầm bao gồm máy hai trục có sức nâng 22 tấn MoAZ-7529 và MoAZ-740-9586, máy ba trục MoAZ-7508 với sức nâng 35 tấn và BelAZ-75800 hai trục với sức nâng 40 tấn.
Đứa con tinh thần của Minsk "Amkodor" - xe ben 20231 vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm. Mẫu được giới thiệu tại triển lãm "CTT" 2008 "làm mãn nhãn người xem một cách thú vị, thiết kế hiện đại... Xe ben có sức nâng 24 tấn được trang bị động cơ diesel Cummins công suất 194 kW, hộp số thủy lực và trục ZF. Cầu NEF đang được xem xét như một giải pháp thay thế. Tốc độ xe tải tự đổ - lên đến 45 km / h, góc quay khung - 42 °. Nội thất khoang lái được thiết kế theo phong cách hiện đại, trang thiết bị bao gồm máy vi tính trên khoang. Nhìn chung, mẫu xe hứa hẹn sẽ cạnh tranh với các mẫu xe phương Tây.
Nhà máy "Máy làm đường Chelyabinsk" đã cố gắng tiếp nhận các xe tải tự đổ có khớp nối. Hoạt động kinh doanh chỉ giới hạn trong các nguyên mẫu, và vào năm 2005, CSDM đã từ bỏ dự án này.
Volvo CE, tiền thân của xe tải tự đổ có khớp nối, đang dẫn đầu trong số các công ty phương Tây về nguồn cung cấp của Nga. Trong cô ấy xếp hàng năm kiểu trong phạm vi khả năng mang 24 ... 39 t - A25E (6x6), A25E (4x4), A30E, A35E và A40E và các sửa đổi A35E FS và A40E FS. Xe ben được trang bị động cơ Volvo 6 xi-lanh thẳng hàng với điều khiển điện tử phun, turbo tăng áp và intercooler. Các mẫu A25E và A30E được trang bị động cơ 9,4 lít D9 công suất 223 và 251 kW, xe ben A35E và A40E - với động cơ D12D và D16D 12 và 16 lít với công suất 309 và 346 kW. Động cơ được kết hợp với hộp số tự động hành tinh Volvo PowerTronic, ở các mẫu "trẻ hơn" với sáu dãy tiến và hai dãy lùi, ở "phiên bản cũ" - với chín dãy tiến và ba dãy lùi. Mô-men xoắn từ hộp số tự động bánh răng cardanđược truyền đến hộp chuyển, và từ đó đến trục. Cầu giữa thông qua, trục trước có thể được ngắt kết nối. Thiết kế trường hợp chuyển giao cung cấp cao giải phóng mặt bằng... Volvo phát triển trục đặc biệt cho xe tải tự đổ với trục trục không tải hoàn toàn, hành tinh ổ đĩa cuối cùng và cam ly hợp để khóa vi sai hoàn toàn.
Đối với phần thân, Volvo cung cấp một số tùy chọn cho các thiết bị bổ sung - vách sau với nhiều thiết kế khác nhau, cấu trúc thượng tầng để vận chuyển vật liệu nhẹ, hệ thống sưởi khí thải, tấm chắn chống tràn phía trước. Khung xe có khớp nối cũng đóng vai trò là bệ đỡ cho xe tăng, tàu chở đường ống và gỗ, "nhiều thang máy" và các cấu trúc thượng tầng khác.
Xe ben A25E (4x4) có sức nâng 24 tấn được phân biệt bằng khả năng cơ động do chiều dài cơ sở ngắn và thuận tiện cho việc xây dựng đường hầm, đường núi, v.v. Với sự hỗ trợ của thiết bị xoay độc đáo (lắp đặt theo yêu cầu ), bao gồm hai bánh nâng nhỏ phía trước trục sau, xe ben sẽ quay vòng trong một đường hầm rộng 9,5 m. Việc quay đầu, hay nói đúng hơn là trượt khung phía sau, được thực hiện bởi nỗ lực của lái xe. Động tác được thực hiện trên một xe ben rỗng.
Các sửa đổi A35E FS và A40E FS được trình bày tại BAUMA 2007 có hệ thống treo FS (Full Suspension) với các xi lanh thủy lực trên mỗi bánh xe. Hệ thống treo được đặc trưng bởi sự di chuyển nhẹ nhàng của cả xe tải chở đầy và xe tải rỗng.
Xe ben Volvo phổ biến hơn ở các nước ôn đới. Các thông số kỹ thuật của Bắc Âu vẫn đang được phát triển.
Máy móc Caterpillar được chọn cho khí hậu khắc nghiệt. Tổng công ty cung cấp bốn mô hình cơ bản trong phạm vi sức nâng từ 23,6 đến 38 tấn với bố trí bánh xe 6x6 - 725, 730, 735 và 740 và hai cải tiến với việc dỡ tải cưỡng bức 730 Ejector và 740 Ejector. Caterpillar đang lắp đặt động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng với Công nghệ ACERT - 11,2 L C11 với 225 và 237 kW trên 725 và 730, và 15,2 L C15 với 287 và 325 kW trên 735 và 740. Đối với xe tải tự động được thiết kế đặc biệt 6 - và hộp số và trục 7 cấp. Ổ khóa cho bánh răng liên động và bộ vi sai trung tâm được cung cấp.
Xe ben có đặc điểm là thân xe được cố định vào khung. Cơ thể được dỡ tải bằng đĩa phóng sử dụng xi lanh thủy lực. Tấm di chuyển trên các con lăn dọc theo các thanh dẫn ở gầm xe và các cạnh bên. Hệ thống này cho phép xe tải được dỡ hàng một cách đáng tin cậy khi đang di chuyển, cũng như trên dốc, trong đường hầm và dưới đường dây điện.
Nhà sản xuất đường bộ, khai thác mỏ và xe tải tự đổ có khớp nối Astra thuộc sở hữu của IVECO từ năm 1986, cùng với Case-New Holland, là một phần của Tập đoàn FIAT. Cách đây vài năm, xe tải tự đổ có khớp nối Astra đã được bán dưới một số thương hiệu - New Holland, O&K, Case và chính Astra. Sau cải cách năm 2005, CNH để lại hai dấu ấn cuối cùng.
Dòng xe ben có khớp nối Astra gồm 4 mẫu xe bố trí bánh 6x6 - ADT 25C, ADT 30C, ADT 35C và ADT 40C với sức nâng 23,2; 28,16; 31,5 và 37 tấn Hai mẫu xe "đàn em" được trang bị động cơ IVECO Cursor 10 xi-lanh thẳng hàng 10 xi-lanh thẳng hàng với dung tích làm việc 10,3 lít và toàn bộ sức mạnh 235 và 260 kW, hộp số tự động 6 cấp ZF, trục Kessler. Trọn bộ trên mẫu xe "đàn anh" bao gồm động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng Cursor 13 dung tích 12,8 lít với tổng công suất lần lượt là 302 và 335 kW, hộp số tự động 6 cấp ZF ErgoPower và trục ZF. Ba mô hình đầu tiên là khô Đĩa phanh, đối với ADT 40C - đĩa chìm dầu. Không giống như các đối thủ cạnh tranh, phần thân của xe ben Astra được nâng lên bởi hai xi lanh thủy lực nhiều phần đặt để bảo vệ tốt hơn bên trong khung.
Bell là một công ty Nam Phi được biết đến trên toàn thế giới với tư cách là nhà cung cấp thước kẹp có khớp nối. Nhà máy của công ty tại Eisenach (Thuringia, Đức) sản xuất xe tải tự đổ cho thị trường Châu Âu. Dòng bao gồm sáu mô hình với sự sắp xếp bánh xe 6x6 với ổ đĩa vĩnh viễn- B20D, B25D, B30D, B35D, B40D và B50D l / c 18; 23,2; 27,3; 32,5; 37 và 45,4 tấn Nhà máy chu trình đầy đủ của Đức sử dụng các bộ phận của Châu Âu, ngoại trừ cầu. Bell cung cấp những cây cầu do chính mình thiết kế và sản xuất từ Nam Phi. B20D, bắt đầu được sản xuất vào cuối năm 2007, B25D và B30D được trang bị động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng. Động cơ Mercedes-Benz OM906 với thể tích 6,37 lít và công suất thực là 165, 198 và 232 kW cùng hộp số tự động 6 cấp ZF tích hợp bộ hãm tốc. Xe ben B35D và B40D được trang bị động cơ diesel OM501 6 xi-lanh thẳng hàng 12 lít có công suất 283 và 308 kW cùng hộp số tự động 6 cấp Allison. Mẫu "đàn anh" B50D được trang bị động cơ OM502 8 xi-lanh hình chữ V, dung tích 16 lít, công suất 382 kW và đi kèm hộp số tự động Allison. Bell là người đề xuất hệ thống treo cứng nhắc. Hệ thống treo cầu trước bao gồm A-arm, lực đẩy ngang và bộ tích lũy nitơ-dầu. Các trục sau được hỗ trợ trên dầm cân bằng dọc thông qua các bộ phận giảm chấn và được kết nối với khung thành bốn cặp lực đẩy phản lực và thanh ngang.
Nhà sản xuất xe ben Na Uy Moxy cung cấp 5 mẫu xe ben 6x6 truyền động vĩnh viễn - MT26, MT31, MT36, MT41 và MT51 với sức nâng 24,1; 28; 32,7; 37,2 và 46,27 tấn. Chúng được trang bị động cơ diesel Scania DC9 5 xi-lanh với thể tích 9 lít và công suất 220 và 247 kW cho kiểu MT26 và MT31, động cơ diesel Scania DC12 6 xi-lanh với thể tích 11,7 lít và công suất 285 và 322 kW cho xe ben МТ36 và МТ41 và động cơ Cummins QSX15 với thể tích 15 lít và công suất 374 kW cho mẫu МТ51 "cũ hơn". Hộp số bao gồm hộp số tự động 6 cấp ZF và Allison, trường hợp chuyển nhượng có bộ vi sai hạn chế trượt, trục có bộ vi sai hạn chế trượt. Cầu trước với hệ thống treo độc lập.
Tháng 8 năm 2008, tập đoàn Doosan của Hàn Quốc mua Moxy với giá 55 triệu euro. Doosan hứa sẽ tăng doanh số bán hàng của Moxy lên gấp 5 lần vào năm 2012, đưa họ lên 250 triệu euro, cũng như hiện đại hóa phạm vi mô hình theo hướng tăng trọng tải.
American Terex cung cấp 5 mẫu xe ben có khớp nối - TA25, TA27, TA30, TA35 và TA40 với sức nâng 23, 25, 28, 34 và 38 tấn. Động cơ Cummins QSM11 với thể tích 10,8 lít và công suất 221, 238 và 248 kW, hộp số tự động ZF với chế độ số tay, trục dẫn động bốn bánh vĩnh viễn và khóa bằng tay của bộ vi sai trung tâm và trục chéo. Bộ biến mô, hộp số tự động và hộp số được kết hợp thành một khối duy nhất. Các tính năng của các mô hình "đàn em" bao gồm các trục chia tùy chỉnh với hệ thống treo độc lập. Trọn bộ hoàn chỉnh của hai mẫu “đàn anh” TA35 và TA40 bao gồm động cơ Detroit Diesel Series 60 6 xi-lanh thẳng hàng có thể tích 14 lít, công suất 289 và 326 kW, hộp số tự động sáu cấp Allison HD456 được chế tạo. -in hãm, một trường hợp chuyển hai giai đoạn riêng biệt với một bộ vi sai khóa, các trục có bộ vi sai tăng lên. ma sát.
Tổng công ty Komatsu, máy ủi, máy xúc, xe ben khai thác vốn đã được công nhận bởi các công nhân dầu mỏ, công nhân khí đốt và các nhà xây dựng của Siberia và miền Bắc, gần đây đã bắt đầu hình thành các thông số kỹ thuật miền bắc cho xe tải tự đổ có khớp nối. Có những bước phát triển thành công theo hướng này. Hệ thống sưởi ấm cơ thể được công nhận là hiệu quả nhất, nó được sao chép bởi các công ty khác.
Dòng sản phẩm xe ben Komatsu bao gồm ba model НМ300-1, НМ350-1 và НМ400-1 với sức nâng 27,3; 32,3 và 36,5 tấn với bố trí bánh xe 6x6 và dẫn động vĩnh viễn. Xe ben được trang bị động cơ diesel tăng áp 6 xi-lanh thẳng hàng của Komatsu với bộ làm mát khí nạp. Trên НМ350-1 và НМ400-1 lắp động cơ SAA6D140E-3 công suất 298 và 331 kW, trên xe ben НМ300-1 - SAA6D125E-3 có công suất 250 kW. Hộp số bao gồm bộ biến mô-men xoắn có khóa và hộp số tự động điều khiển điện tử K ATOMiCS. Thực hiện trong một khối duy nhất với hộp số vi sai trung tâm Trang bị hộp số ly hợp đa đĩa, làm mát bằng dầu. Ổ khóa trung tâm và bộ vi sai trục chéo có thể được bật và tắt khi đang di chuyển. Komatsu sử dụng hệ thống treo khí nén. Cầu trước sử dụng hệ thống treo De Dion giúp vượt chướng ngại vật êm ái hơn và lái xe thoải mái. Hệ thống treo kết hợp được sử dụng trên xe đẩy bánh sau - tại trục sau hệ thống treo khí nén và lò xo cao su trên trục truyền động giữa.
Những chiếc xe tải tự đổ có khớp nối, đang phát triển đã mua lại những đặc điểm chung- bố trí bánh xe 6x6, dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, động cơ 6 xi lanh thẳng hàng, hộp số tự động, khóa vi sai, kết cấu thân xe, v.v ... Và bề ngoài, xe ben của các hãng khác nhau rất giống nhau. Sự khác biệt thực tế nằm ở các sắc thái kỹ thuật, nhưng đến một mức độ lớn hơn thích ứng với cụ thể điều kiện khí hậu, cũng như các khả năng và điều kiện của dịch vụ.
