Sau chiến tranh, lãnh đạo Tiệp Khắc quyết định giảm phạm vi sử dụng xe khách và xe tải. Do đó, nhà máy ô tô Škoda bắt đầu chế tạo đầu máy xe lửa, việc sản xuất xe tải và xe buýt được chuyển giao cho công ty Avia ở Letnany. Theo thỏa thuận với nhà phát triển thiết kế, công ty Škoda, biểu tượng tương tự vẫn được giữ trên tấm lót bộ tản nhiệt của họ và tên công ty vẫn được giữ lại.
Chiếc xe tải Škoda đầu tiên sau chiến tranh được đặt tên Škoda 706 R, cơ sở sản xuất của nó được thành lập ở Letnyany từ năm 1946 đến năm 1951, và vào tháng 6 năm 1951, việc sản xuất được chuyển đến một nhà máy trong làng. Rynovice, hiện là một phần của thành phố Liberec. Năm 1952, nhà máy mới cùng với các chi nhánh tại các thành phố Mnikhovo Gradište và Ganychov đã trở thành trung tâm của “Nhóm các doanh nghiệp sản xuất xe tải và xe buýt S706”. Sau đó, nhóm doanh nghiệp này trở thành cơ sở của công ty LIAZ (LIAZ - Nhà máy ô tô Liberec).
Quá trình phát triển Škoda 706 R bắt đầu từ năm 1930, khi đó mẫu xe này được gọi là Škoda 706. Mẫu xe sau chiến tranh khác với mẫu xe năm 1930 ở chỗ cabin rộng rãi hơn, động cơ diesel mạnh mẽ hơn và có khả năng chịu tải lớn hơn - 7300 kg.
Động cơ diesel lắp trên Škoda 706 R là loại 6 xi-lanh với lớp lót ướt và cấu tạo hỗn hợp trước buồng, đồng thời có một số tính năng thiết kế, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa và bảo trì của nó. Trục khuỷu được lắp ráp tại nhà máy từ bảy bộ phận và nó quay trong một cacte mạnh mẽ trên bảy vòng bi lăn có đường kính lớn. Piston cùng với thanh truyền trong quá trình công việc sửa chữa có thể được tháo ra khỏi khối mà không cần tháo động cơ diesel ra khỏi ô tô. Các piston bằng hợp kim nhẹ có bốn vòng nén và một vòng gạt dầu.
Trục cam định thời với các tay đẩy và tay đòn được dẫn động từ trục khuỷu bằng bộ truyền bánh răng. Động cơ diesel được trang bị một máy nén phục vụ cho hệ thống khí nén hệ thống phanhô tô và được dẫn động bởi hộp số từ trục khuỷu. Hai bộ lọc với các thành phần giấy có thể thay thế được đã được lắp vào đường dẫn dầu. Việc khởi động động cơ diesel khi nguội được hỗ trợ dễ dàng hơn nhờ phích cắm phát sáng nằm trong mỗi xi-lanh. Một máy bơm phun nhiên liệu với bộ phân phối kiểu ly tâm cung cấp nhiên liệu qua các ống thép tới các kim phun dễ dàng tháo dỡ để bảo trì. Hệ thống làm mát bao gồm một bộ điều nhiệt kiểm soát dòng nước trong áo nước.
Dung tích động cơ diesel là 11.781 cm3, công suất 135 mã lực. ở tốc độ 1750 vòng/phút. Tốc độ tối đa là 53,5 km/h. TRONG điều kiện thực tế Trong quá trình vận hành, tốc độ của xe hiếm khi vượt quá 40 km/h. Mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình khoảng 30 lít/100 km. Mức tiêu thụ dầu cũng khá cao - 1 lít trên 100 km!
Kết hợp với động cơ dieselŠkoda 706 R được trang bị hộp số 5 cấp hộp số tay bánh răng có ba cặp bánh răng ăn khớp không đổi. Hệ thống lái bao gồm một bộ truyền động loại con lăn, với lực tác dụng lên vô lăng thấp đạt được nhờ tỷ số truyền lớn và đường kính vô lăng lớn. Các nhà thiết kế đã lắp đặt một phanh động cơ (một nắp ở ống xả), sự hiện diện của nó mà nhiều xe tải diesel châu Âu khác vào thời điểm đó không thể tự hào.
Cabin của xe tải Škoda 706R rất rộng - một tài xế và 3 hành khách có thể dễ dàng nhét vào trong. Khung cabin được làm bằng gỗ và lót bằng các tấm thép. Năm 1954, cabin được thay thế bằng cabin hoàn toàn bằng kim loại, nhưng đến năm 1956, họ quyết định từ bỏ nó, vì vào năm 1956, một mẫu xe có kiểu dáng “cabin trên động cơ” đã được trình làng. Những chiếc xe tải có cabin như vậy được hàn từ các bộ phận thép được gắn chỉ số 706RT. Xe tải sàn phẳng được trang bị bệ gỗ có kích thước 5000x2350 mm với ba cạnh gấp và khung thép ở chân sàn.
Vào năm 1954, những chiếc xe tải thuộc dòng 706R đã được hiện đại hóa: lớp lót tản nhiệt và chắn bùn mới trở nên tiên tiến hơn về mặt công nghệ, đồng thời việc tiếp cận động cơ để sửa chữa và sửa chữa trở nên dễ dàng hơn. BẢO TRÌ(các khu vực nhỏ xuất hiện ở bên phải và bên trái mui xe, nằm phía sau cản trước). Công suất tối đađộng cơ diesel tăng lên 145 mã lực. Với. tại 1800 vòng/phút, tăng tốc độ tối đa lên 68 km/h. Các mẫu xe hiện đại hóa với nền tảng trên tàu nổi bật nhờ khả năng chịu tải tăng lên lên tới 7750 kg và tiêu thụ 32 lít nhiên liệu trên 100 km. Việc sản xuất 706R tiếp tục trong ba năm nữa - nó bị ngừng sản xuất vào năm 1957.
706R đã được thay thế bởi Skoda-706MT. Mẫu xe này đã nhận được một cabin cập nhật, khác với phiên bản trước chỉ ở thiết kế phần phía trước... Cabin mới được lắp trên những chiếc xe thuộc dòng MT và trên những chiếc tiếp tục được sản xuất RT. Vào năm 1973, một chiếc taxi đôi đã được phát triển cho các phương tiện hoạt động trên các tuyến đường ngắn - trước đó, tất cả Škoda-706RT/MT đều được trang bị một chiếc taxi “dài” có bến.
Đồng thời với việc sản xuất các phiên bản trên tàu, việc lắp ráp xe ben bắt đầu 706RS với các bệ kim loại được dỡ hàng ở ba phía. Tải trọng của xe ben được giới hạn ở mức 6,5 tấn với trọng lượng lề đường là 7,26 tấn, lĩnh vực ứng dụng chính của chúng là xây dựng đô thị và ngoại ô. Một phiên bản khác của xe tải là ô tô Škoda-706ROK có cabin phía trước, thống nhất với cabin xe buýt. Theo quy định, ô tô được cung cấp dưới dạng phương tiện chở thiết bị chuyên dụng (như xe chở rác, v.v.) hoặc ở dạng xe tải.
Xe rác Skoda-706RSđóng một vai trò quan trọng trong việc khôi phục các nhà máy và thành phố bị phá hủy ở Tiệp Khắc trong thập kỷ đầu tiên sau chiến tranh. Bánh xe có lốp size lớn(12.00-22) và khoảng sáng gầm xe lớn (250 mm) với sự hiện diện của động cơ diesel mô-men xoắn cao đã mang lại cho chiếc xe có tải khả năng xuyên quốc gia tốt, kể cả trên đường đất. Sự hiện diện của máy sưởi, lực tương đối nhỏ lên vô lăng và cần số đã hình thành quan điểm của người lái xe về Škoda-706RS (và nói chung của toàn bộ dòng xe 706R) là một chiếc xe thuận tiện vận hành ở bất kỳ thời điểm nào. thời gian của năm. Thiết kế động cơ và hộp số đã được chứng minh qua hơn một thập kỷ, chất lượng cao sản xuất ô tô đảm bảo độ tin cậy và độ bền tuyệt vời của chúng.
Dòng sản phẩm đã được sản xuất từ năm 1969 Skoda-706MT4 Và Skoda-706MT5, được trang bị động cơ M634 mới công suất 210 mã lực. và hộp số năm cấp với phạm vi hai cấp.
Vào năm 1970, dựa trên dòng 706MT, một dòng xe tải LIAZ 100 mới đã được tạo ra. Năm 1974, việc sản xuất máy kéo xe tải thuộc dòng mới bắt đầu và một năm sau - xe tải phẳng. Điều này đồng nghĩa với việc kết thúc việc sản xuất các mẫu xe tương ứng của dòng trước đó. Tuy nhiên, việc sản xuất xe ben Škoda-706MTS24, Škoda -706MTSP24 và Škoda -706MTSP27 vẫn tiếp tục cho đến năm 1987.
Ô tô thuộc dòng Škoda-706RT và -706MT được sản xuất tại Bulgaria dưới thương hiệu LIAZ-Madara từ năm 1970 đến năm 1981. Từ năm 1975, trục truyền động cho những chiếc xe này được sản xuất tại Bulgaria và cung cấp cho Tiệp Khắc.
Ở Liên Xô, xe Škoda-706RT xuất hiện vào đầu những năm 1960. Sau đó họ chuyển nó sang Liên Xô để thử nghiệm đơn vị máy kéo Skoda-706RTTN và Praga S5T-2TN với sơ mi rơ moóc đông lạnh.
Sau đó, tủ lạnh trở thành loại sơ mi rơ moóc chính mà máy kéo Séc sử dụng ở Liên Xô. Škoda-706RTTN nhận được đánh giá cao từ kết quả thử nghiệm, nhưng chưa có lô hàng nào được giao ngay. Chỉ đến năm 1964, người ta mới đưa ra quyết định mua máy kéo của Séc, và những chiếc Skodas và Praha với sơ mi rơ moóc đông lạnh Orličan mới bắt đầu đến Liên Xô.
Ngoài máy kéo xe tải, Liên Xô còn nhận được xe ben Škoda-706RT và xe ben Škoda-706RTS (cũng như các loại tương tự thuộc dòng Škoda-706MT).
Xe tải Škoda-706RT đã chứng tỏ được mình ngay từ đầu mặt tốt nhất. Dựa trên mẫu 706RT, xe tải được thiết kế cho nhiều nhu cầu và ngành công nghiệp khác nhau: xe cứu hỏa, xe tải sàn phẳng, xe bồn, xe cần cẩu và các sửa đổi khác.
Chúng được tôn trọng vì độ tin cậy và độ bền cũng như vì khả năng không thể đạt được của chúng. nhà sản xuất trong nước sự thoải mái của nơi làm việc của người lái xe.
Nhiều chiếc Škoda-706RT đã hoạt động cho đến giữa những năm 90 và một số mẫu vẫn còn được tìm thấy trên đường cho đến ngày nay.
Năm 1973, việc sản xuất xe tải mang nhãn hiệu Skoda ngừng và việc sản xuất xe tải LIAZ bắt đầu (mặc dù nhà máy LIAZ đã trở nên độc lập vào năm 1953, nhưng nó vẫn sản xuất xe tải có logo Skoda trong 20 năm nữa). Sự ra mắt của thương hiệu LIAZ diễn ra tại Hội chợ Thế giới ở Brno năm 1973.
Vào tháng 9 năm 1995, nhà máy LIAZ được đưa vào liên doanh kỹ thuật nặng Škoda. Sau khi mua cổ phần của các nhà máy LIAZ và đóng cửa một số doanh nghiệp thua lỗ, ông thành lập Công ty cổ phần mới - “Skoda-LIAZ a.s”, theo đó chỉ còn lại 4 doanh nghiệp ở các thành phố Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište và Melnik. Lúc đầu, chương trình bao gồm tất cả những chiếc ô tô được sản xuất trước đó, đã nhận được nhãn hiệu mới "Škoda-LIAZ" và thay đổi chỉ mục mẫu mã.
Chúng bao gồm các dòng “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” và “MZOO” trọng lượng thô từ 9 đến 40 giây công thức bánh xe từ 4x2 đến 8x4 và động cơ diesel do chúng tôi sản xuất hoặc động cơ Steyr của Áo có công suất 180-410 mã lực.
Và vào năm 1996, Škoda-LIAZ đã tung ra thị trường một loại xe tải mới - Xen, máy kéo đường dài 19,47TBV (dành cho tàu đường bộ có tổng trọng lượng lên tới 44 tấn, dẫn đầu loạt phim mới "400".
Nó được trang bị 6- động cơ xi lanh Detroit Diesel có tăng áp (dung tích 12742 cm3, công suất 437 hoặc 477 mã lực), hộp số Eaton 16 cấp, cầu nhập khẩu, cầu trước Đĩa phanh, ABS, phía sau hệ thống treo khí Với điều khiển điện tử, một cabin rộng rãi mới được làm bằng sợi thủy tinh nhiều lớp trên khung nhôm. Năm 2000, một dòng Fox mới có tổng trọng lượng 19 tấn và động cơ có công suất 290-330 mã lực đã được bổ sung. Năm 2003, việc sản xuất xe tải Hen a và Fox chấm dứt.
Năm 1999, Skoda, với sự giúp đỡ của Truck International AS, đã mua lại Jablonec Skoda Motory mới được tổ chức và trở thành công ty con. Vào ngày 28 tháng 2 năm 2002, Skoda Motory trở thành JAMOT (Jablonecky Motory) và tuyên bố phá sản vào ngày 17 tháng 6. Vào ngày 1 tháng 7 năm 2003, JAMOT trở thành một phần của TEDOM. Cùng năm đó, TEDOM bắt đầu thủ tục phá sản cho LIAZ, và năm 2002, nhà máy sản xuất động cơ ở thành phố Jablonec, nhà cung cấp chính, cũng bị tuyên bố vỡ nợ. các đơn vị năng lượng cho băng tải của gã khổng lồ SKODA-LIAZ trước đây. Chỉ trong 50 năm tồn tại, Skoda-LIAZ đã sản xuất khoảng 350 nghìn xe tải và khung gầm xe buýt.
Skoda Liaz
Ngày ra đời của hãng ô tô Skoda LIAZ Người ta thường chấp nhận rằng năm đó là năm 1951, vì trước thời điểm đó cả hai doanh nghiệp - LIAZ và Skoda - đều tồn tại riêng biệt. Vào những thời điểm khác nhau, công ty bao gồm tới 12 doanh nghiệp thuộc nhiều loại hình khác nhau đặt tại các thành phố khác nhau và vào những năm 70 của thế kỷ trước, Skoda LIAZ là nhà sản xuất xe tải lớn nhất ở Tiệp Khắc.
Video sau đây kể về lịch sử phong phú của LIAZ-Skoda:
Dòng sản phẩm LIAZ Skoda
Skoda 706
Vào cuối năm 1951, chính phủ Tiệp Khắc quyết định tiếp tục sản xuất máy bay tại nhà máy Avia và chuyển việc sản xuất xe buýt và xe tải hạng nặng Skoda-706 sang nhà máy ở làng Rynovice, một phần của tập đoàn LIAZ. (Nhà máy ô tô Liberec). Mặc dù LIAZ trở nên độc lập khỏi Skoda vào năm 1953 nhưng hãng vẫn tiếp tục sử dụng tên của mình (Skoda LIAZ) cho đến năm 1984. Hình ảnh những chiếc xe tải Skoda LIAZ 706 đầu tiên đã được bảo tồn:
Skoda LIAZ 706 là một trong những mẫu xe tải đầu tiên được sản xuất tại LIAZ
Kể từ năm 1957, các nhà máy của Skoda LIAZ đã sản xuất xe ben Skoda 706RTS, đầu kéo xe tải Skoda 706RTTN, cũng như khung gầm Skoda 706RT, trên cơ sở đó đã sản xuất xe tải phẳng, xe buýt và các loại xe chuyên dụng khác nhau. Tất cả các xe dòng 706RT đều được trang bị động cơ diesel công suất 160 mã lực phun xăng trực tiếp.
Xe đầu kéo Skoda LIAZ 706 RTTN
Xe cứu hỏa dựa trên khung gầm Skoda 706 LIAZ RT
Năm 1966, một loạt xe tải Skoda 706MT mới được đưa vào sản xuất, được trang bị động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng 180 mã lực M630 và bản sửa đổi động cơ 210 mã lực được phát triển 3 năm sau đó, có tên là M634.
Skoda LIAZ 100
Năm 1974, nó được bổ sung vào dòng sản phẩm hiện có xe hơi mới— Skoda LIAZ 100, được phát triển trên cơ sở xe tải dòng 706MT.
Đầu tiên trên băng tải là xe tải hai trục có tổng trọng lượng lên tới 19 tấn và đầu kéo xe tải Skoda LIAZ 100,42 dành cho tàu đường bộ có trọng lượng lên tới 38 tấn. Cùng năm đó, một đầu kéo xe tải có chỉ số 100,45 đã được bổ sung cho họ, và một năm sau - một chiếc xe tải sàn phẳng 100.05 (đây là mẫu trong ảnh):
Xe tải san phẳng Skoda LIAZ 100.05
Đặc tính kỹ thuật của xe tải Skoda LIAZ 100.42
- Kiểu: máy kéo
- Kích thước tổng thể (dài/rộng/cao), mm: 6350/2500/2810
- Trọng lượng lề đường, kg: 6800
- Kiểu và nhãn hiệu động cơ: MS 634, diesel R6
- Dung tích động cơ, cm3: 11940
- Công suất, mã lực: 201 tại 2000 vòng/phút.
- Mô-men xoắn cực đại, Nm: 751 tại 1400 vòng/phút
- Loại hộp số: số tay, 5 cấp
- Tốc độ tối đa, km/h: 98
- Mức tiêu hao nhiên liệu, l/100 km: 35-40
- Thể tích bình xăng: 2 x 175 l
Skoda LIAZ 110
Mười năm sau chiếc xe đã thay đổi, nó đã nhận được thiết kế mới, cabin nghiêng, hệ thống treo khí nén phía sau và ký hiệu mới - Skoda LIAZ 110. Ban đầu, chiếc xe tải được trang bị một trong năm sửa đổi của động cơ M630 với công suất từ 210 đến 320 mã lực. Năm 1992, xe đầu kéo Skoda LIAZ 110.573 xuất hiện, được trang bị cabin Maxi cỡ lớn và hệ thống chống bó cứng phanh.
Xe đầu kéo Skoda LIAZ 110.57
Cả hai mẫu xe đều được tích cực xuất khẩu sang Liên Xô. So với xe tải nội địa, xe Skoda LIAZ 100-110 được đánh giá là thoải mái và đáng tin cậy hơn. Khá nhiều trong số chúng vẫn còn được sử dụng trên các tuyến đường liên tỉnh ở các quốc gia trước đây. Liên Xô.
Skoda LIAZ Xena và Fox
Thật không may, ngay cả những phiên bản hiện đại hóa của xe tải Tiệp Khắc cũng không thể so sánh với các mẫu xe của đối thủ từ Tây Âu, và sự sụp đổ của Liên Xô đã đẩy nhà máy ô tô đến bờ vực hoang tàn. Năm 1995, công ty Skoda đã mua lại cổ phần của các nhà máy LIAZ, thành lập Công ty Cổ phần Skoda-LIAZ (Skoda-LIAZ a.s.). Ngoài những mẫu xe đã được sản xuất, hãng còn có kế hoạch phát triển và tung ra một loạt xe tải mới.
Chiếc xe đầu tiên được Công ty Cổ phần mới tạo ra là xe đầu kéo đường dài Skoda LIAZ Xena 19.47TBV. Sản phẩm mới dành cho tàu đường bộ có trọng lượng lên tới 44 tấn, máy kéo được trang bị cabin bằng sợi thủy tinh trên khung nhôm, trục sản xuất ở nước ngoài, hộp số Eaton 16 cấp, ABS, phanh đĩa trước và hệ thống treo khí nén với điều khiển điện tử ở phía sau. Đánh giá ảnh và video về xe tải chở hàng Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV đưa ra ý tưởng về quy mô thay đổi được thực hiện trong thiết kế:
Máy kéo thùng Skoda LIAZ Xena 19.47 TBV
Trong năm 2000 đội hình Công ty đã bổ sung thêm dòng xe tải Fox được trang bị động cơ lên tới 330 mã lực, nhưng việc ra mắt chúng không làm thay đổi tình hình tài chính khó khăn của công ty.
Xe ben Skoda LIAZ Fox
Chiếc xe tải cuối cùng được LIAZ sản xuất vào ngày 1 tháng 9 năm 2003. Nó trở thành xe hỗ trợ kỹ thuật cho đội đua của Martin Masik, người đã tham gia Dakkar Rally.
Chiếc xe tải cuối cùng được sản xuất tại nhà máy LIAZ
Xe tải Skoda-706RT có thể được gọi một cách an toàn là một trong những giải pháp thành công nhất của các nhà sản xuất ô tô Séc, và ở Liên Xô thời “tiền Kamazov”, nó là một phương tiện huyền thoại, hầu hết họ đều làm việc tại Sovtransavto trong lĩnh vực vận tải hàng hóa quốc tế.
Lịch sử của chiếc xe này bắt đầu vào năm 1957, khi chiếc xe được giới thiệu ra công chúng, điều này đã thu hút được sự quan tâm xứng đáng. Điều đầu tiên đập vào mắt tôi là cách bố trí. Nắp che động cơ rất hiếm vào những năm 50, vào thời điểm mà nắp ca-pô vẫn còn là vua ở châu Âu. Chỉ có cabin là không ngả lưng và việc tiếp cận động cơ là trực tiếp từ cabin.
Động cơ sáu xi-lanh diesel (phun trực tiếp), dung tích 11,76 lít, công suất 160 mã lực. cho phép chiếc xe tải này được sản xuất với số lượng lớn sửa đổi khác nhau, trong đó phổ biến nhất là xe đầu kéo Skoda-706RTTN.
Chiếc xe này nhanh chóng trở nên phổ biến ở cả các nước theo phe xã hội chủ nghĩa và ở Châu Âu. Được đánh giá cao về độ bền, dễ bảo trì, tốc độ cao, thiết kế đơn giản và có độ tin cậy cao, dễ sửa chữa.
Việc giao hàng loạt Skoda-706RT cho Liên Xô bắt đầu vào giữa những năm 60. Đây chủ yếu là các loại máy kéo Skoda-706RTTN, hoạt động song song với sơ mi rơ moóc đông lạnh một trục của Séc.
Đây chính xác là chiếc xe xuất hiện trong đoạn phim của bộ phim nổi tiếng Liên Xô “Tù nhân vùng Kavkaz”
Nhân tiện, vì đang nói về điện ảnh nên chúng ta cần nhắc đến “Cuộc đua truy đuổi”, nơi Skoda-706RTTN thực sự đóng một trong những vai trò chính và thỉnh thoảng xuất hiện trong các bộ phim “Mirage” và “Amphibian Man”, “Adventures điện tử”.
Skoda-706RTTN đã mang lại cho người lái xe Liên Xô một mức độ thoải mái chưa từng có, bởi vì cabin có một túi ngủ. Đầu tiên xe tải Liên Xô với một chiếc túi ngủ "Colchis", nhưng dù muốn thì cũng không thể gọi “ngựa xiếc” là một chiếc máy kéo chính thức. Nhân tiện, khi thiết kế cabin Colchis, các nhà thiết kế rõ ràng đã lấy cảm hứng từ Skoda.
Năm 1966, Skoda-706 nhận được động cơ 180 mã lực mới, và vào năm 1969, những sửa đổi mạnh mẽ hơn nữa Skoda-706MT4 và Skoda-706MT5 đã xuất hiện, với động cơ 210 mã lực. năm hộp bước bánh răng có dải phân cách và kiểu dáng lại nhẹ. Skoda-706RT tiếp tục được sản xuất.
Năm 1973, một cabin rút ngắn xuất hiện, không có túi ngủ. Cabin được lắp đặt trên khung dành cho các thiết bị đặc biệt, xe ben và các sửa đổi khác, điều kiện vận hành của chúng không bao hàm những chuyến đi dài thường xuyên.
Những “tài xế đường dài” Liên Xô đã có lực kéo riêng, MAZ-500, nhưng Skoda vẫn nổi tiếng và được yêu thích, thậm chí ở Bulgaria còn bắt đầu sản xuất Skoda-706RT dưới thương hiệu LIAZ-Madara. Nó được sản xuất từ năm 1970 đến năm 1981.
Skoda-706RT vẫn được sản xuất cho đến năm 1985, và Skoda-706MT trong các bản sửa đổi xe ben vẫn được sản xuất cho đến năm 1987. Tổng cộng, khoảng 250 nghìn sửa đổi khác nhau đã được sản xuất xe tải Skoda-706 RT và MT. Họ có giới hạn an toàn đến mức chiếc xe này thường được nhìn thấy trên đường cho đến giữa những năm 90. Bây giờ bạn không thể tìm thấy chúng ngoại trừ tại các cuộc triển lãm xa xưa; chỉ còn lại những kỷ niệm đẹp về chiếc xe.
Skoda Liaz – xe tải huyền thoại, sản xuất tại đất nước cũ Tiệp Khắc. Lịch sử của doanh nghiệp bắt nguồn từ giữa thế kỷ trước, khi lãnh đạo đất nước quyết định chuyển hoạt động sản xuất từ nhà máy AVIA sang Lyubertsy. Điều gây tò mò là vào những năm 70, doanh nghiệp này là doanh nghiệp sản xuất xe tải lớn nhất cả nước. Những chiếc máy này có độ tin cậy cao, dễ bảo trì và có những ưu điểm khác mà chúng ta sẽ thảo luận sau.
Mọi việc đã bắt đầu thế nào?
Sự xuất hiện của doanh nghiệp được bắt đầu bằng việc tái thiết hoành tráng các nhà máy nhỏ ở một số khu dân cư Tiệp Khắc. Là kết quả của việc sáp nhập các nhà máy nhỏ, một nhà máy sản xuất lớn đã được hình thành, được gọi là Nhà máy ô tô Lyubertsy. Đáng chú ý là doanh nghiệp kết quả là một phần của AZNP, nhà máy chính của Skoda. Một năm sau khi sáp nhập, LIAZ giành được quyền tự chủ, nhưng đồng thời, những chiếc xe tải ra khỏi dây chuyền lắp ráp được gọi với cái tên kép là Skoda Liaz. Điều này tiếp tục cho đến năm 1984.
gia đình LIAZ
Năm 1973, một cuộc triển lãm ô tô diễn ra ở Brno. hạng hàng hóa, trong đó dòng doanh nghiệp được đề cập chỉ có hai mẫu xe - máy kéo xe tải và máy kéo trên tàu. Việc sản xuất hàng loạt các mẫu xe này bắt đầu vào năm 1974. Cập nhật bị ảnh hưởng vận chuyển hàng hóa vào năm 1984, khi xe taxi nghiêng và xe ba trục ra đời.
Xe tải Skoda thế hệ mới so sánh thuận lợi với nhiều xe tương tự nước ngoài và những người tiền nhiệm của nó, có thiết kế và phong cách tuyệt vời. Nhưng điều này không xảy ra ngay lập tức: ban đầu, đội ngũ quản lý và kỹ thuật của nhà máy đã phải làm việc rất chăm chỉ để tạo ra một chiếc xe tải xuất sắc. Vì vậy, trước khi có được thứ mình muốn, chúng tôi phải làm việc trên một số nguyên mẫu. Sau một thời gian, công ty bắt đầu sản xuất Skoda Liaz với cabin rút ngắn, sửa đổi ba và bốn trục từ dây chuyền lắp ráp.
Mẫu 706
Từ năm 1957, các sửa đổi đã được thực hiện tại các nhà máy của doanh nghiệp thống nhất:
- xe ben 706RTS;
- xe đầu kéo 706RTTN;
- khung gầm 706RT.
Lựa chọn cuối cùng ngụ ý việc tạo ra xe tải phẳng, xe buýt và tất cả các loại ô tô có chuyên môn hẹp. Tất cả các sửa đổi đều được trang bị động cơ được thiết kế cho công suất 160 mã lực. Các đặc điểm khác bao gồm:
- Động cơ diesel
- Phun nhiên liệu
- Công suất động cơ là 160, 180 và 210 mã lực. Với.
Mẫu 100
Xuất hiện vào năm 1974, chiếc xe tải hai trục nặng 19 tấn. Tính mới có nghĩa là hoạt động như một phần của đoàn tàu đường bộ nặng tới 38 tấn. Chất lượng này đã mở rộng đáng kể ranh giới nhiệm vụ chuyên môn của người vận chuyển.
Mẫu 110
Những thay đổi trong thiết kế và phong cách đã trở nên mạnh mẽ kể từ diện mạo mới Chiếc xe tải có vẻ ngoài hoàn toàn khác biệt so với những chiếc xe tiền nhiệm. Ban đầu, chiếc xe tải được trang bị một trong năm động cơ M630. Sau này xuất hiện hệ thống chống bó cứng phanh và taxi Maxi. Các đặc điểm khác:
- Hướng xuất khẩu phần lớn là Liên Xô
- Model động cơ - M630
- Công suất động cơ - 210-320 mã lực. Với.
Mất đi sự nổi tiếng và sự suy thoái của công ty
Đối tác chiến lược chính của Tiệp Khắc trong những năm sản xuất dòng xe LiAZ là Liên Xô, nhưng điều này không có nghĩa là công ty sẽ nổi tiếng ngay lập tức với việc ra mắt LIAZ 100. Hoạt động bán hàng được quan sát thấy vào đầu những năm 1980, khi Sản phẩm nhập khẩu chính là xe đầu kéo. Mối quan hệ giữa School và Liaz bắt đầu suy giảm nhanh chóng. Máy móc không đủ phổ biến, yêu cầu không đáng kể từ các nhà nhập khẩu và thị trường bán hàng chưa phát triển là những lý do khiến công ty bắt đầu đến bờ vực phá sản.
Năm 1989, LIAZ trở nên độc lập và đến năm 1992, LIAZ chuyển sang hình thức công ty cổ phần. Sau vài năm, Skoda mua lại số cổ phần còn lại từ Liaz. Khi đó, 4 thế hệ xe tải lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy.
Doanh nghiệp được tổ chức lại chỉ sau vài tháng kể từ năm 1992 đã cho ra đời một thành viên mới của gia đình, có tên là 400 XENA. Mẫu xe này nổi bật nhờ động cơ diesel của Mỹ có công suất 530 mã lực. Với. Ngoài ra, thiết kế sáng tạo và kết cấu cải tiến của máy kéo là một tin tốt.
Dù vậy, chiếc xe tải đã không nhận được sự công nhận xứng đáng - trong khoảng thời gian vài năm, không quá một trăm chiếc xe lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Việc mất thị trường bán hàng cùng với sự sụp đổ của Liên Xô không mang lại lợi ích gì cho nhà sản xuất, kết quả là họ không nhận được thu nhập để cạnh tranh hơn nữa với các sản phẩm tương tự của phương Tây và châu Âu. Vào cuối những năm 90, một phần khó khăn trong lịch sử của công ty bắt đầu.
Phần kết luận
Những chiếc xe tải của dòng xe này có lịch sử phát triển lâu đời nhưng do tình hình địa chính trị khó khăn trong nhiều năm qua nên chúng đã gặp nhiều khó khăn, trắc trở. Cho đến ngày nay, những chiếc xe Skoda Liaz có thể được tìm thấy cả trên các con đường của Cộng hòa Séc, Slovakia và xa hơn nữa, điều này cho thấy độ tin cậy của các sản phẩm được sản xuất tại Tiệp Khắc cũ.
Lịch sử của hãng ô tô SKODA bắt đầu từ năm 1869, khi kỹ sư trẻ Emile Skoda (Emil Skoda) mua lại một nhà máy cơ khí nhỏ do gia đình quý tộc Waldstein thành lập ở thành phố Pilsen cách đây mười năm. Năm 1899, nhà máy SKODA được chuyển đổi thành công ty cổ phần, sau đó dần dần trở thành một trong những nhà máy ô tô lớn nhất ở Áo-Hungary. Những chiếc xe tải và máy kéo hạng nặng đầu tiên bắt đầu được sản xuất vào năm 1905, chúng được sản xuất cho mục đích quân sự với động cơ có công suất 45-90 “ngựa” và tất cả các bánh dẫn động và lái.
Năm 1919, tại nhà máy Skoda nằm trên lãnh thổ Tiệp Khắc, xưởng số 83 được mở để sản xuất máy kéo quân sự và sản xuất xe dân dụng. Năm 1921, những chiếc xe tải Skoda-304 và 306 nặng 3 tấn đầu tiên với động cơ 4 và 6 xi-lanh công suất 45-65 mã lực xuất hiện. Năm 1923, tại xưởng đầu máy xe lửa của nhà máy Skoda, theo giấy phép của công ty Sentinel của Anh, việc lắp ráp xe tải hơi nước 5 tấn với động cơ 2 xi-lanh bắt đầu. máy hơi nước quyền lực 70 Mã lực. Vào mùa hè năm 1925 nó bắt đầu Giai đoạn mới trong quá trình phát triển thương hiệu Skoda: công ty Laurin-Klement từ thành phố Mlada Boleslav đã được đưa vào nhà máy công nghiệp Pilsen, nơi được đặt tên là Skoda.
Kể từ thời điểm đó, việc sản xuất xe tải được phát triển ở đó được chuyển đến Pilsen. Những sản phẩm đầu tiên được hiện đại hóa thứ 2 và thứ 4 máy tấn“Laurin-Clement 500” và “540” với động cơ có công suất 35-40 mã lực, nhận được chỉ số mới “505” và “545” và nhãn hiệu hỗn hợp “Skoda-Laurin-Clement”. Xe bán tải Laurin-Clement 115 nặng 1 tấn cũng có những thay đổi tương tự. Họ được gán chỉ số “125”. Chiếc xe tải đầu tiên nhãn hiệu mới vào năm 1927, chiếc “Skoda-550” nặng 5 tấn đã ra mắt, dựa trên khung gầm “545” với động cơ van thấp 4 xi-lanh mạnh mẽ hơn (6786 cm 3, 50 mã lực).
Việc sản xuất xe tải Skoda độc lập chỉ bắt đầu ở Pilsen vào năm 1929, khi một loạt các loại xe có nắp ca-pô 2 trục được giới thiệu (mẫu “104”, “154”, “304”, “306”, “504” và “506”) với sức chở 1,25-5,0 tấn với động cơ xăng 4 và 6 xi-lanh riêng (1661-7274 cm 3, 30-75 mã lực). Một năm sau, mẫu xe nặng 2 tấn “206” được thêm vào, nhưng sự kiện chính của năm 1930 là sự xuất hiện của hai chiếc xe ô tô diesel“404D” và “606D” có sức nâng 4 và 6 tấn, được trang bị lần lượt động cơ 4 và 6 xi-lanh (5702 và 8554 cm 3, 66 và 100 mã lực). Năm 1934 được đánh dấu bằng việc lắp đặt động cơ diesel 100 mã lực trên mẫu xe 4 tấn “406D” và bắt đầu sản xuất loạt ô tô 3 trục nhỏ 656D” (6x4) có cầu sau. hệ thống treo độc lập và “806D” (6×2) có sức nâng 6,5-8 tấn.
Năm sau, chiếc xe tải diesel 2,5 tấn phổ biến nhất “254D” với động cơ 4 xi-lanh (3768 cm 3, 55 mã lực) đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp, lần đầu tiên chiếc xe này nhận được hình dạng bên ngoài hợp lý hơn và các nguyên mẫu cũng được ra mắt. lắp ráp model 8 tấn “806DT” (6×2) với động cơ diesel 6 xi-lanh tiền buồng van trên cao mạnh mẽ nhất (11781 cm 3, 135 mã lực). Tất cả các xe tải đều được trang bị khung sườn, ly hợp đơn hoặc nhiều đĩa, hộp số 4 hoặc 5 cấp (đối với các mẫu xe hạng nặng - với dải 2 tốc độ), hệ thống treo trên lò xo bán elip và hệ thống phanh thủy lực.
Thông thường, tất cả chúng cũng được cung cấp ở phiên bản “N” tải thấp và làm khung gầm cho xe buýt. Tốc độ tối đa của chúng dao động từ 40 đến 80 km/h. Vào nửa sau của thập niên 30. Skoda đã hiện đại hóa các mẫu xe trước đó, trang bị cho chúng các bộ phận mới và tạo ra các dạng đuôi và cabin tiên tiến hơn. Chỉ đến năm 1939, các loại xe mới mới xuất hiện: dòng hạng nhẹ “100” và “150” có tải trọng 1,4-1,8 tấn với hệ thống treo độc lập phía trước, mẫu 2,5 tấn thuộc thế hệ thứ hai “256B” và xe tải 7 tấn “706D ” ” với động cơ diesel 8,6 lít sản sinh công suất 110 mã lực, được dự định trở thành nền tảng cho tất cả các sản phẩm thời hậu chiến của thương hiệu Skoda.
Cần nhớ lại rằng nhiều loại xe khách Skoda đã được sản xuất ở Mlada Boleslav, trên cơ sở đó đã cung cấp xe tải giao hàng và xe bán tải. Đồng thời, công ty Skoda sản xuất xe tải và máy kéo quân sự và đặc biệt 3 trục. Chiếc đầu tiên trong gia đình này vào năm 1932 là chiếc ô tô Skoda L (6x4) có sức chở 2,0-2,5 tấn với động cơ 6 xi-lanh. động cơ xăng(3140 cm 3, 66 mã lực) và bánh dự phòng quay tự do treo ở hai bên cabin. Năm 1935-39 sản xuất thế hệ xe 3 cầu mới “6ST6” (6×4) và “6STP6” (6x6) sức nâng 4-5 tấn, dùng động cơ xăng 6 xi-lanh công suất 100 mã lực và động cơ diesel, phạm vi 2 giai đoạn và bánh sau đơn bước.
Xe tải 4 tấn “6VD” (6×6), hợp nhất với họ, lần đầu tiên nhận được cabin phía trên động cơ. Thứ hai cho Tiệp Khắc Chiến tranh thế giới bắt đầu vào tháng 3 năm 1939, khi quân Đức chiếm đóng một số vùng của đất nước. Lúc đầu, Skoda tiếp tục sản xuất gần như toàn bộ dòng xe của mình, nhưng vào năm 1941, chính quyền Đức đã nắm quyền kiểm soát doanh nghiệp và xây dựng lại nó trên cơ sở chiến tranh. Trong số các xe tải, chỉ có các mẫu “150”, “254D”, “256С” và “706D” vẫn được sản xuất. Trên cơ sở ô tô du lịch, các phương tiện tiện ích quân đội “Skoda-952” (4×2), “956” (4×4) và “903” (6×4) bắt đầu được lắp ráp, và kể từ năm 1942, 90 mã lực Máy kéo RSO đã được sản xuất ( 4x4).
Một phần sản xuất máy bay được chuyển từ nhà máy Avia ở Praha sang Mlada Boleslav. Sự phát triển của chương trình thời hậu chiến bắt đầu vào thời kỳ đỉnh cao của chiến tranh, nhưng ngay sau khi kết thúc, người ta đã quyết định chuyển việc sản xuất xe tải sang nhà máy Avia ở Letnany, ngoại ô Praha. Kể từ năm 1946, việc sản xuất xe mui trần Skoda-706K cập nhật bắt đầu từ đó. So với phiên bản cơ bản của “706D”, nó có tải trọng 7,5-9 tấn, công suất của động cơ diesel 11,8 lít được tạo ra trước chiến tranh đã tăng lên 145 mã lực.
Tại cơ sở RGP, xe ben “706RS” có 3 chiều dỡ hàng và xe buýt “706RO” có bố trí toa xe đã được sản xuất. Khi nhà máy Avia quyết định tiếp tục lắp ráp máy bay, hoạt động sản xuất của họ được chuyển từ tháng 1 năm 1952 đến một nhà máy ở làng Rynovice, một phần của tập đoàn doanh nghiệp thống nhất ở vùng Liberec của Tiệp Khắc, được biết đến với tên viết tắt (LIAZ). Năm 1957, việc sản xuất hàng loạt một trong những chiếc xe tải Skoda phổ biến nhất bắt đầu từ đó - mẫu cabover 706RT có sức chở 7-8,5 tấn.
Nó dựa trên phiên bản mui xe của “706R”, nhưng động cơ trước đó nhận được phun trực tiếp nhiên liệu và phát triển công suất 160 mã lực. Tốc độ tối đa đã tăng từ 55 lên 70 km/h. Trên cơ sở đó, phiên bản tải thấp “706RTDA”, xe ben 6,5 tấn “706RTS” với 3 chiều dỡ hàng và xe đầu kéo “706RTTN” để làm việc như một bộ phận của đoàn tàu đường bộ có tổng trọng lượng 24 tấn đã được đưa vào sử dụng. được sản xuất. Những chiếc xe tải rộng rãi để vận chuyển đường dài được sản xuất trên khung gầm của xe buýt “706RTO”.
Song song đó, vào năm 1966, việc sản xuất dòng “706MT” hiện đại hóa bắt đầu, nhận được động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng thế hệ mới “M630” (11946 cm3, 180 mã lực). Vào tháng 5 năm 1969, những chiếc xe tải thuộc mẫu “706MT4” và “706MT5” xuất hiện với động cơ “M634” 210 mã lực thậm chí còn mạnh mẽ hơn và hộp số 5 cấp với dải 2 cấp. Chúng chỉ khác nhau về chiều dài cơ sở (4600 hoặc 5400 mm), tải trọng 8,2-9,2 tấn và đạt tốc độ 80 km/h. Các loại xe này cũng được cung cấp dưới dạng xe đầu kéo “MTTN5” và xe ben “MTS24” (4×2), “MTSP24” và “MTSP27” (4×4). Việc sản xuất của họ chỉ kết thúc vào năm 1987.
Tính đến thời điểm này, hơn 300 nghìn ô tô thuộc dòng “706” đã được sản xuất. Trong khi việc sản xuất xe tải Skoda ngày càng gia tăng tại các nhà máy Liberec, thì việc sản xuất ô tô chở khách mới bắt đầu tại Doanh nghiệp Nhân dân chính ở Mlada Boleslav (Automobileve Za'vody, Na'rodny Podnik, AZNP). Tại cơ sở của họ, một nhà máy sản xuất thân xe nhỏ ở thị trấn Vrchlabí lắp ráp các phương tiện giao hàng hạng nhẹ. Từ năm 1955, dựa trên mẫu xe chở khách Skoda-1201 với động cơ 4 xi-lanh (1221 cm 3, 45 mã lực), các phiên bản chở hàng-khách, xe tải và xe bán tải đã được cung cấp và xuất khẩu sang Liên Xô.
Năm 1961, dòng xe du lịch Skoda 1202 với thiết kế cập nhật còn bao gồm một chiếc xe tải và một chiếc xe bán tải có sức chở lần lượt là 490 và 630 kg. Vào tháng 10 năm 1968, việc sản xuất xe tải với thân liền khối có sức chứa 7,3 m 3 và xe tải sàn phẳng 1 tấn “Skoda-1203” có cabin phía trên động cơ và hệ thống treo độc lập. Từ năm 1973, việc sản xuất của họ bắt đầu chuyển dần sang Trnavsky nhà máy ô tô(Trnavske Automobileve Zavody), viết tắt là TAZ, ở thành phố Trnava (Slovakia). Năm 1987 họ nhận được nhiều hơn động cơ mạnh mẽ(1433 cm 3, 57 mã lực) và thiết kế cập nhật phần trước của cơ thể.
Sau sự sụp đổ của Tiệp Khắc và sự hình thành của Cộng hòa Slovakia, chúng tiếp tục được sản xuất dưới thương hiệu TAZ. Cải cách kinh tế buộc phải đổi mới một số ô tô chở khách, đồng thời chương trình phương tiện giao hàng hạng nhẹ dựa trên chúng. Năm 1990, nhà máy ở thành phố Mlada Boleslav, dựa trên mẫu xe khách dẫn động cầu trước “Favorit”, bắt đầu sản xuất phiên bản chở hàng-hành khách “Forman” với động cơ xăng 4 xi-lanh (1289 cm 3, 56 mã lực) . Đến lượt nó, nó trở thành nền tảng cho xe bán tải và xe tải nhẹ, trong đó có hơn 75 nghìn chiếc đã được lắp ráp.
Sau khi đưa nhà máy Skoda vào năm 1994, một chiếc xe dẫn động cầu trước đã xuất hiện trong mối quan tâm của Volkswagen. xe hơi“Felicia” Sau 2 năm, tại cơ sở của mình, các nhà máy ở Kvasiny và Vschlabi bắt đầu sản xuất phương tiện giao hàng hạng nhẹ - xe bán tải có sức chở 600 kg và xe van có sức chở 450 kg với thùng xe có sức chở 2,2 m 3 . Ngoài công suất tiêu chuẩn 68 mã lực động cơ xăng, họ được cung cấp động cơ diesel Volkswagen (1896 cm 3, 65 mã lực) và hệ thống lái trợ lực.
Trong nhiều năm, khách hàng chính của xe tải LIAZ vẫn là Liên Xô và các nước xã hội chủ nghĩa. Mong muốn tìm kiếm những thị trường bán hàng uy tín hơn đã dẫn đến việc giới thiệu thế hệ ô tô mới thuộc dòng “100” vào năm 1974, trên đó họ quyết định thay thế thương hiệu Skoda bằng tên viết tắt LIAZ, vốn thực tế không được biết đến ở ngoài nước. Một nỗ lực khác để đạt đến tầm thế giới đã thất bại và các sự kiện chính trị đầu thập niên 90 cũng thất bại. và tình hình kinh tế sa sút của doanh nghiệp đã dẫn đến việc nhà máy đứng trên bờ vực phá sản và vào tháng 9 năm 1995, nó lại được đưa vào danh sách mối quan tâm kỹ thuật hạng nặng của Skoda.
Sau khi mua cổ phần của các nhà máy LIAZ và đóng cửa một số doanh nghiệp thua lỗ, ông thành lập Công ty cổ phần mới (Skoda-LIAZ a.s.), công ty chỉ có 4 doanh nghiệp ở các thành phố Jablonec na Nisa, Liberec, Mnikhovo Hradište và Melnik. Lúc đầu, chương trình bao gồm tất cả những chiếc xe được sản xuất trước đó đã nhận được nhãn hiệu Skoda-LIAZ mới và thay đổi chỉ số mẫu mã. Chúng bao gồm các dòng “S”, “FZ”, “110/150/250”, “300” và “MZOO” với tổng trọng lượng từ 9 đến 40 tấn với cách bố trí bánh xe từ 4×2 đến 8×4 và động cơ diesel do chúng tôi sản xuất hoặc động cơ Steyr của Áo có công suất 180-410 mã lực.
Phương tiện Skoda-LIAZ mới đầu tiên vào năm 1996 là xe đầu kéo đường dài Xena 19,47TBV (Hepa) dành cho tàu đường bộ có tổng trọng lượng lên tới 44 tấn, đứng đầu dòng “400” mới. Xe được trang bị động cơ Detroit Diesel 6 xi-lanh tăng áp (12742 cm 3, 437 hoặc 477 mã lực), hộp số Eaton 16 cấp, cầu nhập khẩu, phanh đĩa trước, ABC, hệ thống treo khí nén phía sau điều khiển điện tử, cabin rộng rãi mới làm bằng sợi thủy tinh nhiều lớp trên khung nhôm.
