Urbana limuzina srednje veličine japanskog proizvođača automobila pojavila se svijetu 2003. godine, zamijenivši dva modela - Cefiro i Laurel. Nissan Teana odmah je udario kod kupaca, uključujući i ruske. I do danas je prodaja već počela sekundarno tržište održavaju se na dobrom nivou. Tokom svoje istorije, model je imao tri rođenja i dve modernizacije u prvoj i drugoj generaciji. Već u drugoj inkarnaciji, automobil je prebačen u poslovnu klasu i ima, radije, srednju poziciju između D i E klase. Od prethodnika premium Nissan Maxima, primljena je linija J kodova, koja je završila na 30.
Ideja je spojiti strogi luksuz, maksimalnu udobnost, snagu, kvalitet, izuzetnu sigurnost, pažnju na najsitnije detalje i dinamiku sportski automobili, dobio divno oličenje. Osim toga, besprijekorna zvučna izolacija, mekana vožnja, odlična upravljivost, skupe završne obrade i širok spektar funkcionalnosti - razlikovna karakteristika Nissan Teana.
1. generacija (02.2003 - 01.2008)
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Prvo rođenje J31 automobila trajalo je 5 godina od 2003. do 2008. godine i proizvedeno je u Japanu. Prve dvije godine automobil nije bio predstavljen u Ruskoj Federaciji. Restilizirana verzija iz 2005. je službeno ušla Rusko tržište decembra sa tri motora - 2.0 četvorocilindričnim sa 136 konja i dva šestocilindrična (na slici), čija je zapremina 2.3 litra, koji proizvode 173 ks. i 3,5 l 245 jak.
Naravno, sa takvom masom (1456 kg) dva litra nisu dovoljna, pa je beba tih godina dobila ulogu, uglavnom, korporativnog i ličnog vozila za srednje menadžere. Power unit 3.5 je uparen sa kontinuirano varijabilnim menjačem XTRONIC CVT-M6, koji se može ručno prebaciti u šest fiksnih brzina.
Druga dva su opremljena 4-stepenim automatskim menjačem. Da rezimiramo, možemo reći da je poslovna limuzina s pet vrata i pet sjedala s prednjim pogonom već na startu dobila priznanje i stekla popularnost, pokazujući prodaju, a ovo je najbolja recenzija.
2. generacija (februar 2008. - avgust 2011.)
Rusija je postala prva zemlja službene prodaje druge generacija Nissana Teana – J32. Planovi proizvođača su toliko ambiciozni i avanturistički da je bogatstvo nivoa opreme, uključujući pogon na sve točkove, neverovatno. Inženjeri i dizajneri su odradili sjajan posao, uzimajući kao osnovu neupadljivo tijelo prve inkarnacije, dodajući ljepotu i eleganciju.
Nova Nissan D platforma pruža poboljšanu kvalitetu vožnje, upravljivost i sigurnost. Unutrašnjost je poboljšana u pravcu udobnosti i udobnosti - još manje buke izvana, više prostora iznad glave, sa strane i za noge. Zajedno sa širok izbor i prisustvo 4WD, cena za E-segment je sasvim prihvatljiva.
Sada se ispod haube nalazi 2.5 ili 3.5 benzinski V6 motor snage 182 i 249 KS. 
Pored šestice, tu je i specifikacija pogona na sve točkove, koja je opremljena motorom - redni četiri 2.5 (170 KS). Sve verzije dolaze sa novim CVT sistemom elektronsko upravljanje Promjene XTRONIC CVT mjenjača.
Promjene 2. generacije (09.2011 - 02.2014)
Rezultat od Nissan facelift u septembru 2011., J32 je doveo do toga da su automobili sa 2. generacijom 4WD opremljeni shema pogona na sve kotače All Mode 4x4 iz X-Traila, koji je dodao samopouzdanje na cesti.
Izgled je praktički isti kao konfiguracija pogona na prednje kotače uz dodatak nekih dizajnerskih rješenja za ukrašavanje koja dodaju gracioznost, plemenitost i sport. Za Rusiju je montaža organizovana u Nissanovom pogonu u Sankt Peterburgu.
3. generacija (03.2014 - 05.2016 za Rusku Federaciju, za Japan do 2017)
Nissan Tiana je dobio treće rođenje, au martu 2014. izašao je L33. U poređenju sa prethodnikom, dogodile su se značajne transformacije - svi najbolji kvaliteti su dovedeni do savršenstva, očekivanja sa marginom i nedostaci su uzeti u obzir. Nissan je predstavio šik luksuzan, reprezentativan automobil složenog, zanimljivog, ne dosadnog dizajna, po cijeni nižoj od konkurencije. 
U novoj inkarnaciji svaka linija je besprijekorna, gdje je sve harmonično spojeno i obdareno izuzetnim ukusom koristeći najviše moderne tehnologije, a veličine su dovedene do poslovnih standarda. Osim toga, L33 ima najmanji krug okretanja u svom segmentu - 5,7 metara.
Ruski prodavci automobila Nissan kupcu nude dvije poznate elektrane - 2.5 inline četiri snage 173 KS. na svim nivoima opreme i V6 3.5 sa 249 konja na vrhunskim Premium i Premium Plus specifikacijama. Obje jedinice su poboljšane u smislu prijeđene kilometraže. Menjač na obe jedinice je CVT.
Koji motori su instalirani?
Po obimu elektrana možete procijeniti cijenu vozila. Što je kubični kapacitet veći, to je konj veći i teži. U skladu s tim, proizvođači nastoje uskladiti motor s cijenom. Što je veći trošak i prestiž, to je jači motor i više litara. Tako je kubični kapacitet motora Nissan Teana od 2,0 do 3,5, koji proizvodi od 136 do 252 KS.
Koji su motori najpopularniji?
Najpopularniji agregat u L33 bio je osnovni 2,5 litara, jer njegova snaga iznosi 172 KS. Sasvim je dovoljno, bez kompromisa - a cijena je odlična i u radu ista dinamika i odličan kvalitet, a potrošnja goriva je manja od 3,5 litara.
J32 su također traženi među našim sunarodnicima. Na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda i širok asortiman mašina druge generacije. Maksimalan izbor je i dalje među 2,5 litara, ali moćniji 3,5 litara su takođe dostupni u velikim količinama, što ukazuje na prisustvo potražnje. 
Što se tiče J31, najveći dio prodaje dolazi od 2,3 litara, uz otprilike jednak izbor između 2 i 3,5 litara.
Sa kojom jedinicom odabrati automobil
Svi Teanini šestocilindrični motori su uspješni. Bitno je kako, gdje i koliko je korišteno vozilo. Pouzdan, moćan i ekonomičan VQ serija 25 35. Njihov vijek trajanja je 350 hiljada km. otprilike 70% komercijalna vozila- 2,5 i 20% - 3,5 litara. Benzinski 4-cilindarski dvolitarski QR-serija su vrlo rijetki, ali ako ga pronađete i odlučite se za kupovinu, pristupite konačnoj odluci vrlo pažljivo i kritički.
Najčešće su to bivši korporativni konji koji su korišteni "i u repu i u grivi", a servisirani su s posebnošću ruskog mentaliteta - nije moja stvar, ne zamjerite. Naravno, možete kupiti i ugraditi ugovorni motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Zamjena stare jedinice novom uključuje uklanjanje mehanizma, stoga ne pokušavajte to učiniti sami ako nemate takve vještine.
Karakteristike rada u Rusiji
Opasnost za japansko srce je benzin lošeg kvaliteta. Njegova upotreba odmah dovodi do pregrijavanja i kvara. senzori kiseonika. Tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi s uključenom klimom, kada se kočenje stalno zamjenjuje sporom vožnjom, temperatura motora sa unutrašnjim sagorijevanjem će početi naglo da raste. To znači da su saće radijatora začepljene i zahtijevaju hitno čišćenje. Iz istog razloga ili kada sipate malo goriva oktanski broj(92 umjesto 95) pojavljuje se kucanje motora. 
Vožnja u saobraćajnim gužvama i na CVT-ovima ima loš efekat. On niske brzine mora da radi prekomerno pri velikom stepenu prenosa, što haba kaiš i dalje dovodi do gladovanja ulja i kvara mehanizma, čija će popravka koštati 2.500 dolara. Ne izlažite se trošenju kada se to može izbjeći. Čim osetite šokove, promenite se ulje za prenos i filtere. Uz adekvatnu vožnju i redovnu zamjenu ulja, CVT-ovi ovog modela će hrabro izdržati 200 hiljada km.
Loš kvalitet puteva i česti tvrdi kontakt branika sa ivičnjacima i brzinama razbijaju plastičnu zaštitu motora - prašnika.
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem se isključuje. Možda je najčešći kvar bilo koje pogonske jedinice i javlja se bez obzira na starost, konfiguraciju, pređene kilometre, pa čak i stanje. Trostruko znači neravnomjeran rad cilindara, što zauzvrat dovodi do činjenice da radna smjesa ne gori u komori, pali se sa zakašnjenjem ili ne izgara u potpunosti. Ako se pojavi jedan od znakova "bolesti", morate odmah otići mehaničaru radi dijagnoze i liječenja.
- On Idling Motor se trza i trese. Ponekad toliko jak da se prenosi na volan.
- U toku vožnje snaga opada, dolazi do trzaja pri ubrzanju i padova kada pritisnete gas. Upali se kontrolna lampica.
- Zvuk iz izduvne cijevi
Gotovo svi automobili imaju samo Pogon na prednje točkove. Automobili s pogonom na sve kotače i desnim volanom su rijetki, iako tehnički nisu ništa posebno. Jedinice su iste kao na Muranu i X-Trailu, odavno poznate i raširene. Kvačilo i njegova elektronika su pomalo slabi, ali ništa više. Za putnički automobil, koji ne ide u ozbiljne terenske uslove, ništa kriminalno.
U principu, nema slabih karika u mjenjaču, osim samog mjenjača. CV zglobovi su jaki, a čak se ni čizme ne lome dosta dugo. Sklopovi glavčine nisu najjači, ali će se zbog toga morati prije zamijeniti ABS senzori o čemu sam pričao.
Fabrički je automobil bio opremljen samo automatskim menjačem, ali to ne znači da nećete naći automobile sa „mehanikom“. I sam sam vidio Teanu na manualu sa 3.5 motorom, i postoji razlog za vjerovanje da takva "zamjena" prijenosa nije izolovan slučaj. Ipak, nemojte previše računati na ovu opciju. Gotovo svi Teanovi opremljeni su ili četverobrzinskim automatskim mjenjačem Jatco koji je razvio sam Nissan, ili CVT-om, koji se početkom 2000-ih smatrao najnovijim u modi.
Zapravo, varijator RE0F09A (aka JF010E prema Jatco klasifikaciji) na automobilima sa 3.5 je glavni Teanin kvar. S jedne strane, upotreba kontinuirano varijabilnog mjenjača omogućila je održavanje, pa čak i značajno smanjenje potrošnje goriva vrhunskog motora - na autoputu i u gradu je dobrih 15-25% ekonomičniji od široko korišteni junior 2.3.
Pa ipak, varijator, iako se činilo da je dizajniran za veliki obrtni moment, ne "radi" sa 3.5 motorom. Unatoč svim naporima dizajnera da ograniče opterećenje na pojasu, on je i dalje stalno u opasnosti, a radne površine čunjeva se vrlo brzo troše.
Budimo iskreni: malo je vjerovatno da će vlasnik automobila sa 3.5 motorom sebi uskratiti zadovoljstvo da ponekad "zgnječi papuču". Pa čak i mrazevi... Ali varijator ne voli iznenadna opterećenja ili vožnju kada nije zagrijana. Ako ovdje dodamo neredovne izmjene ulja u kutiji i trošenje obloge pretvarača okretnog momenta, ispada da se vijek trajanja većine automatskih mjenjača ovog tipa s 3.5 motorom pokazao vrlo malim.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08
Malo problema? Dodajte relativno mali broj automobila sa CVT-om i nizak nivo pismenosti zanatlija. Pokvareni agregat jednostavno nije imao ko da popravi, a vlasnici moćnih Teana su uzeli kašičicu tuge.
Ali strukturno se kutija malo razlikuje od izuzetno popularnih RE0F10A i RE0F06A transmisija. Mogu se naći na mnogim modelima Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler i mnogim drugim, gdje su se dobro dokazali.
Ako ste ipak kupili auto sa CVT-om, a on je još uvijek živ, mijenjajte ulje što je češće moguće, na primjer svakih 30 tisuća. Instaliraj eksterni filter na sistemu za hlađenje kutije, provjerite radi li termostat ispravno. I pokušajte da ne koristite svu snagu motora, ne proklizavajte ni pod kojim okolnostima i ne koristite načine kočenja motorom.
Previše ograničenja? Nažalost, život varijatora se ne može spasiti drugačije. Ako zanemarite preporuke, tada pored općeg trošenja hidrauličke jedinice kutije, postoji rizik od kvara tlačnog ventila pumpe. Tada će se kutija suočiti sa udarnim opterećenjima, brzim pucanjem remena i oštećenjem čunjeva, a istovremeno će se istrošiti i habanje paketa kvačila Forward.
Uz pažljivu upotrebu, vijek trajanja pojasa iznosit će oko 150 hiljada kilometara. Retki su slučajevi pređenih 200 hiljada kilometara, a stručnjaci savetuju preventivnu promenu kaiša pre nego što istroši čunjeve. Zarezi trenja na remenu se vremenom troše, slabije uklanja ulje iz kontaktne zone i počinje kliziti sa sve manjim opterećenjem, trošeći površine čunjeva i oštećujući ih. I kada duge staze trošenje glavnih čeličnih remena utiče na njih - oni slabe i time značajno pogoršavaju uslove rada pri velikim prenosnim odnosima kutije.
Prilikom kupovine obavezno provjerite rad kutije pod opterećenjem. Prilikom intenzivnog ubrzanja ne bi trebalo biti trzanja, a još manje buke iz mjenjača; pri vožnji brzinom od 90-130 km/h "na krstarenju", igla tahometra treba ostati na mjestu bez manjih kolebanja. Kada se opterećenje promijeni, na primjer, vožnja uzbrdo, brzina bi se trebala mijenjati vrlo glatko, gotovo neprimjetno. Uključivanje vožnje i vožnje unazad trebalo bi, opet, biti nježno.
Bilo kakav problem sa varijatorom će najvjerovatnije dovesti do velikih troškova, jer je malo ugovorenih jedinica, a njihovo trošenje je prilično veliko. Komponente za popravku su prilično skupe. Remen košta najmanje 30 hiljada rubalja, obnovljena pumpa za ulje košta oko 20 hiljada. Set osovina košta 150 hiljada rubalja.
Automobili sa motorima od 2,0 i 2,3 litre bili su opremljeni mnogo konvencionalnijim automatskim menjačem, četvorostepenim hidromehaničkim RE4F04A. Ova kutija se pojavila na Maxima i dobro se pokazala. Uz normalno održavanje, kilometraža prije prve popravke obično je oko 200 hiljada kilometara. Uslijedio je popravak sa zamjenom nekih solenoida i...još 200 hiljada prije nego što su se pojavili problemi sa uljnom pumpom i ozbiljno habanje paketa kvačila. U poređenju sa varijatorom, to je pravi spas.
Radijator
cijena za original
18.584 rubalja
Tipična bolest je nestanak hod unazad. Ovdje je planetarni zupčanik za rikverc prilično slab - njegovi zupci su odsječeni. Međutim, ova vrsta kvara je tipičnija za SUV i crossovere sa istim automatskim mjenjačem. Istrošenost kočione trake prvenstveno utiče na glatkoću menjanja stepena prenosa 1-2 i na trošenje paketa kvačila za visoku i naprednu vožnju. Već sam pisao o značajkama kontrole solenoida tlaka u odjeljku "elektrika" - promjena parametara otpornika "smanjenje" također dovodi do oštrog rada automatskog mjenjača. Ostale bolesti automatskog mjenjača uzrokovane su samo kombinacijom vrlo lošeg održavanja i jakog stresa. Od četverobrzinskih mjenjača, ovaj se smatra jednim od najuspješnijih.
U praksi, gotovo svi vozači su primorani da izdrže oštro prebacivanje brzina od 1-2, au naprednijim slučajevima i 3-4, pa čak i sa šokom pri uključivanju Drive / Reverse. Česta zamjena ulja i dobar vanjski radijator mogu malo produžiti vijek trajanja. Realnost je da se ova kutija, kao i sve pouzdane jedinice, često jednostavno ubije potpuno odsustvo održavanje i kašnjenje neophodne popravke. Još jednom ću ponoviti staru istinu: „pouzdan“ ne znači „neuništiv“. Ništa nije neubijeno modernih automobila br.
Motori
Nissan Teana J 31 je generalno imao sreće sa svojim motorima. Nissanova serija V 6 VQ poznata je po svom dobrom vijeku trajanja i uspješnom dizajnu. I QR inline četvorke su se također pokazale malo lošije. Što se tiče općih poteškoća, prije svega obratite pažnju na sistem hlađenja. Kvalitet radijatora je ponekad vrlo osrednji Kineski analozi Bolje podnose našu so i bljuzgavicu. Čak i na automobilima starim 6-8 godina, vlasnici su primijetili potpuni nestanak rashladnih rebara u donjem dijelu - jednostavno ih je pojela korozija. A do desete godine često dolazi do curenja zbog lošeg kontakta plastičnih dijelova i metala, a jezgro hladnjaka korodira i curi.
Moguće su poteškoće sa električnom opremom ispod haube, ali sve u svemu je dobro sastavljeno. Samo ga trebate održavati čistim i izbjegavati velike nakupine prljavštine i izlijevanja ulja. Relativno slabe katalizatore potrebno je mijenjati na prvim znakovima istrošenosti ili nakon što se iz bilo kojeg razloga pojavi značajna potrošnja ulja - auspuh je ovdje prilično tanak i podešen. Kada se pojave keramičke strugotine, one gotovo odmah ulaze u cilindre, što dovodi do trenutnog trošenja prstenova i habanja klipova.
Razvodni lanac VQ23DE
cijena za original
5.188 rubalja
Najjednostavniji motor koji se ponekad može naći ispod haube Teane je linijski QR 20DE. Na Teani je rijedak, ali je vrlo čest motor za X-Trail i Primeru. Nije najbolji i najuspješniji Nissanov motor, ali sasvim pristojno. Resurs razvodni lanac- oko 100-150 hiljada kilometara, prilično stabilno i zavisi od opterećenja motora. Preporuča se pregled zupčastog remena kada je kilometraža oko sto tisuća, uz podešavanje ventila i provjeru rada faznog mjenjača.
Prva serija motora ostala je upamćena po ranom odbacivanju katalizatora koji je već spomenut i kasnijem habanju klipne grupe. A motor karakteriše i loš start po hladnom vremenu - na temperaturama ispod -20 stepeni, tvrdoglavo puni svjećice iz bilo kojeg razloga.
Manji problemi sa nestabilan rad, vibracije i curenja obiluju. Vijek trajanja klipne grupe je oko 200-250 tisuća, nakon čega možete očekivati neizbježno sagorijevanje ulja. Ali obloge su zamjenjive, a klipovi su relativno jeftini. Nisu primijećeni nikakvi katastrofalni trikovi koji uključuju gubitak pritiska ulja. Ne preporučuje se kupovina, jer je Teana bila opremljena i V6 motorima sa najbolje karakteristike i veliki resurs. A što se tiče potrošnje goriva, dvolitarski motor je inferiorniji čak i od neuspješne kombinacije "3,5 + CVT".
Najčešće se Teana može naći s 2,3-litarskim VQ23DE motorom. Unatoč skromnoj zapremini, cilindara je 6. Veći 3.5 VQ35DE se minimalno razlikuje od njega, ali je rjeđi.
Ovi motori se smatraju jednim od najbolji motori u tvom razredu. Uz pravilno održavanje, resurs je već preko 400 hiljada kilometara - pravi "milioneri našeg vremena". Vremenski pogon ima prilično pouzdane lance. Ima ih tri: jedan glavni i dva lanca koji povezuju bregaste osovine u svakoj glavi cilindra. Glavni lanac obično ima resurs veći od 200 hiljada.
Phase shifter
cijena za original
12.529 rubalja
Odlična vuča, snaga, resursi i povećane sposobnosti. A u isto vrijeme, vrlo su zgodno raspoređeni, lagani i kompaktni. Naravno, nije bez poteškoća. dakle, loš početak zimi se javlja jednako često kao i na linijskim „četvorkama“. A na motorima proizvedenim prije 2008. katalizatori su umrli prilično rano. Ako problem nije otklonjen pod garancijom ili nisu u potpunosti uklonjeni, onda su mogući i problemi sa povećanim trošenjem klipne grupe.
Potrošnja motornog ulja je nešto veća od prosjeka - to je zbog ne baš naprednog sistema ventilacije kućišta radilice, velike prosječne kilometraže i dizajna klipne grupe. Ali ako motor od zamjene do zamjene potroši u roku od par litara, onda nema potrebe za brigom. Ovo je prilično tipično, a potrošnja neće brzo napredovati u bliskoj budućnosti. Motor obično oprašta čak i manje pregrijavanje bez zračnih brava, glavna stvar je ne propustiti nivo ulja i mijenjati ga svakih 10, maksimalno 15 hiljada kilometara, barem. Prljavo ulje brzo ubija uljnu pumpu i naglo povećava praznine u mehanizmu vremena - oni također zahtijevaju podešavanje, barem jednom na svakih 60-80 hiljada kilometara. A pojava parnih brava s ozbiljnim pregrijavanjem može dovesti do savijanja glave cilindra ili poklopca ventila.
Preporučljivo je češće mijenjati svijeće - možete koristiti ne platinaste, koje se temelje na "rangu", već obične, ali sa zamjenom najmanje jednom na 40 hiljada. U ovom slučaju, moduli za paljenje će trajati duže, a rad će biti glatkiji i izlaz će biti veći. Za zamjenu svjećica zadnjeg reda cilindara morate ukloniti usisna grana, ali postupak izgleda strašnije nego što zapravo jest.
Također, da bi se održala udobnost u unutrašnjosti automobila, preporučuje se mijenjanje nosača motora svake tri do četiri godine - motor je prilično opterećen vibracijama, pa je trošenje njegovih elemenata ovjesa značajno.
Vibracije su takođe povezane sa problemom koji je specifičan za Teana, a to je trljanje creva za gorivo. Provjerite ima li u motornom prostoru brtvu ovog važnog elementa - požari se dešavaju i to najčešće na lijevoj strani zbog ulaska benzina u izduv pod opterećenjem.
Curenje ulja na ovim motorima se redovno javlja: senzori položaja bregaste osovine na glavi cilindra, otvori za svjećice i poklopci ventila. Ovaj problem se može riješiti čišćenjem i zamjenom ventilacionog sistema, ali budite oprezni, ovo je prvi znak ozbiljnog habanja klipne grupe motora. Ako su gornji katalizatori na mjestu, onda se vjerojatno raspadaju, a habanje klipne grupe je već ozbiljno.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2003–05 Općenito, "vječni" motor također ima poteškoća, tako da automobile sa "mlađim" V6 također ne vrijedi uzimati bez gledanja. Međutim, izbor ugovornih jedinica je vrlo širok; u slučaju ozbiljnih problema sa starim motorom, lakše je kupiti rabljeni dobro stanje– vjerovatnoća pronalaska uspješne kopije je vrlo visoka.
Da li da ga uzmem ili ne?
Poslovna klasa u ovom uzrastu je obično skupa za rad. Ali Teana je zadovoljna u tom smislu: ako kupite automobil sa 2.3 motorom, onda su rizici minimalni. Da, četvorostepeni automatski menjač je jasan anahronizam, do 2008. evropski automobili su već bili opremljeni sedmostepenim... Ali sve radi pouzdano - i motor i menjač.
Na slici: Nissan Teana (J31) "2006–08 Najviše bolno mesto– karoserija se i dalje može održavati u dobrom stanju, samo uz nešto veću cijenu od “najboljih primjeraka”. Nemojte misliti, evropski modeli, čak i malo noviji, imaju još više problema u ovoj oblasti. Automobili sa prstenovima na maski hladnjaka i sa zvjezdicom trunu, a ponekad i mnogo brži i neugodniji.
Ozbiljni nedostaci uključuju loš kvalitet interijera, osrednji multimedijalni sistem i rukovanje “pamukom”. I ovjes zahtijeva redovno održavanje.
Ali ako računate, onda se svi nedostaci preklapaju s velikom razlikom. Pogotovo ako niste poznavalac finog rukovanja, ne trebate moćan automobil da biste trošili gorivo kao mali automobil, i niste navikli na evropsku ergonomiju premium brendova. Vječiti problem modela je što je Teanina glavna konkurencija veoma jaka. Toyota Camry je zaista bolja u gotovo svim aspektima, igra u istoj klasi, a njena lista prednosti je vrlo slična. Istina, cijena Toyote će biti skoro jedan i po puta veća, "podgreva" je ljubav ljudi. Ima mnogo toga za razmišljanje, zar ne?
Da li biste kupili svoju "prvu" Teanu sa kilometražom?
×Ovo je najčešće postavljano pitanje, zahvaljujući kojem preprodavci, navodeći "tačan" broj u odgovoru, prodaju motore kupljene od nas po previsokim cijenama. A odgovor na ovo pitanje može biti bilo koji broj, jer ga nećete moći provjeriti.
Zapravo, ne možete saznati tačnu kilometražu rabljenog motora uklonjenog iz automobila. Nema šanse.
Također ne znamo tačnu kilometražu motora koje prodajemo, ali na web stranici navodimo kilometražu koju su prijavili dobavljači u Koreji, što se uglavnom poklapa sa službenom statistikom:
U Koreji, prosječna godišnja kilometraža putnički automobil zavisi od starosti:
do 5 godina - oko 12 hiljada km,
od 5 do 10 godina - oko 9 hiljada km,
od 10 godina - oko 8 hiljada km.
Kako stariji auto, što je niža prosječna godišnja kilometraža.
Ispada da je prosječna godišnja kilometraža proizvedenih automobila:
od 2013. godine oko 70 hiljada km,
od 2008. do 2013. 70-110 hiljada km,
od 2003. do 2008. 110–145 hiljada km.
i stariji od 2003 godine sa 110 hiljada km.
br. Da biste tvrdili da je motor provjeren, mora se testirati u svim režimima, uključujući i uvjeravanje da nema povećana potrošnja ulja A opekotine od ulja mogu se eliminirati vožnjom motora najmanje 1000 km, što je nemoguće učiniti sa uklonjenim motorom.
Za početak savremeni motor potrebno:
– električne instalacije,
– motorni prostor i kutija sa osiguračima motora,
– imobilajzer,
– brava sa ključem,
– blok kontrola motora,
– komandna tabla,
– jedinica pedala,
– pumpa za gorivo,
– cev za gorivo,
– hladnjak za hlađenje,
- auspuha.
A ovo nije neki univerzalni komplet, s kojim možete pokrenuti bilo koji motor, svaka porodica motora - a samo Hyundai ih ima 26 - zahtijeva poseban komplet.
Dakle, provjera rabljenog motora na postolju je mit; takvi štandovi jednostavno ne postoje.
Danas ćemo govoriti o takvim novim automobilima kao što su Nissan Teana 2008-2014, ovo je druga generacija modela, serija J32. Teana je sljedbenica legendarnog Nissana Maxima, koji je važio za vrlo pouzdan automobil.
Sada ćemo shvatiti da li se i Nissan Teana može uzeti u obzir pouzdan auto, kao i njen prethodnik Maxima.
Ono što se ne može oduzeti Nissanu su njihovi pouzdani motori VQ serije: 3,5-litarski 6-cilindarski motor i 2,5-litarski VQ25. Ovi motori mogu lako izdržati 350.000 km. kilometraža Na tržištu, otprilike 68% automobila ima 2,5-litarske motore, a 22% automobila ima 3,5-litarske motore.
Ono čega se ovi motori boje je „sprženog“ benzina koji će odmah oštetiti senzore kiseonika i pregrijavanja. Kada vidite tokom vožnje u saobraćajnoj gužvi, sa uključenom klimom, da temperatura motora naglo raste, to znači da morate Hitno počnite čistiti saće radijatora, koji su vjerovatno začepljeni. Da biste to učinili, morate ukloniti radijator i, tako da ništa ne smeta, očistite ga. Preporučljivo je ovaj postupak raditi nakon svakih 60.000 km. kilometraža
Ako mjerač temperature skače kada je motor zagrijan, a odjednom se osjeti dašak hladnoće iz peći, onda morate provjeriti da li je sve u redu sa hladnjakom, da li curi na mjestu gdje se susreće sa rezervoarom . Novi radijator, inače, košta oko 300 dolara. Općenito, u svakom takvom sumnjivom slučaju morate otići u servis, neka provjere šta je šta, jer ako postoje vazdušni zastoji, tada pregrijavanje može uništiti motor. A popravka glave motora- to je skupa stvar, koštaće ne manje od 2.000 dolara.
Postoji i redni 4-cilindrični motor serije QR25, čija je zapremina 2,5 litara; takav motor je ugrađen u otprilike 10% automobila. Ovaj motor radi i na Nissan X-Trailu, dosta je pouzdan motor, ali je znatno slabiji od 6-cilindarskih motora, koji čak i duže traju. U ovoj "četvorci" Sklop leptira za gas zahtijeva periodično čišćenje, kao i razvodni lanac nakon 150.000 km. rasteže se i zahtijeva zamjenu. Što se tiče "šestica", njihovi lanci lako mogu izdržati 250.000 km. kilometraža
Prijenos
Teana, sa oba 2,5-litarska motora, dolazi sa CVT-ovima Jatco JF011E, cijena novog je 5.600 dolara. Ovi CVT-ovi lako traju oko 200.000 km. ako promijenite ulje na vrijeme i ne forsirate auto previše.
Postoji još jedan varijator koji je ugrađen u Nissan Maxima - Jatco RE0F06A, imao je niz svojih problema: pokvario se koračni motor, nakon čega se brzine nisu mijenjale, a također se ova kutija često pregrijavala. Ali ovi problemi se odnose na rane modele Teane. Obično se nakon 120.000 km pojavilo zujanje u vožnji, što je na to upućivalo Potrebno je promijeniti ležajeve pogonske i pogonske osovine, koji koštaju oko 60 dolara svaki.
Često je bilo i slučajeva da je kaiš zahtijevao zamjenu nakon 100.000 km, jer aktivna vožnja i "ljepljenje" za ivicu loše utiču na varijator. Zamjena remena varijatora koštat će 300 dolara. U automobilima proizvedenim nakon 2010. godine CVT je ojačao, a promijenjen je i program upravljanja njime. Inače, oni koji imaju ranu verziju CVT-a ugrađenu u Tean mogu da urade chip tuning mjenjača, nakon čega će se automobil osjećati bolje.
Općenito, automobili sa CVT-om također ne vole vožnju u prometnim gužvama, jer pri malim brzinama CVT mora raditi više vremena s visokim prijenosnim omjerom, što znači da se pogonska remenica drži oštrim krivinom u kaišu. Takav rad brže istroši remen, a njegovi čipovi na kraju začepe ventil pumpe za ulje, što dovodi do gladovanje ulja, a zatim - skupa popravka varijatora, koja će koštati 2.500 dolara. Stoga, da biste izbjegli tako velike troškove, morate pažljivo pratiti rad varijatora i čim osjetite udarce, prvo što trebate učiniti je promijeniti ulje u mjenjaču. U ovom slučaju, to je Nissan CVT Fluid NS-2, za njega će biti potrebno 8 litara, što će koštati 110 dolara. A za jedan filter također morate promijeniti - još 60 dolara.
CVT, koji radi u tandemu s 3,5-litarskim motorom, koristi aluminijsku posudu s hladnjakom i odvojenim filter za ulje. A na varijatorima koji su ugrađeni u automobile s 2,5-litarskim motorima, postoji obična čelična posuda, a uljna posuda je ugrađena unutar izmjenjivača topline.
Za Teane, koji imaju 3,5-litarski motor, koristi se drugačiji varijator - Jatco JF010E, čija je cijena 5.700 dolara, dizajniran je za veći obrtni moment. Ali voli miran stil vožnje. Nakon 150.000 km. bolje je ne čekati još pojas će puknuti i promenite ga.
Ima slučajeva da nakon 100.000 km. servo upravljač može pokvariti, to, naravno, nije najozbiljniji problem, ali ipak povremeno potrebno je provjeriti crijevo visokog pritiska za integritet. Budući da ovo crijevo prolazi pored vruće ispušne grane, vrlo se brzo suši i na kraju pukne; novo će koštati 200 dolara.
Takođe morate pratiti nivo tečnosti u servo upravljaču, jer čak i kod najmanjeg curenja, pumpa servo upravljača, koja ne može tolerisati ulazak vazduha u sistem, može da se pokvari. Zamjena ove pumpe koštat će 380 dolara. Osim toga, tako osjetljiva pumpa može pokvariti čak i vrlo oštre pokrete upravljača po hladnom vremenu sa još hladnim uljem.
Čak i pranje automobila pod pritiskom, ako niste svjesni, može pomoći da ova pumpa ranije pokvari. Zanimljivo zapažanje je da se rezervoar sa tečnošću servo upravljača nalazi blizu ivice desnog krila, a ako perete auto pod pritiskom i čep u rezervoaru nije dobro zatvoren, onda u njega mogu ući prljavština i voda, što će dovesti do začepljenja ventila pumpe. Stoga je za čistoću neophodno ugradite dodatni o-prsten u rezervoar sa radni fluid. Inače, u automobilima proizvedenim nakon 2013. takav prsten je već uveden u dizajn.
Ostali dijelovi u šasiji ne predstavljaju posebne probleme. Iako letva upravljača prilično skupo, neće zahtijevati zamjenu, čak i ako kuca već nekoliko godina. Možete zamijeniti jeftine čahure stabilizatora bočna stabilnost, po 6 dolara, nakon oko 50.000 km. Do ove kilometraže, stabilizatori već počinju kucati, njihova zamjena koštat će 20 američkih rubalja, a krajevi vučne šipke koštat će 40 dolara po komadu. Ali sve su to sitnice u odnosu na ono na šta ćete morati da potrošite nakon 100.000 km. – amortizeri: oba stražnja koštat će 200 dolara, a prednji 500. Zatim trebate zamijenite ležajeve koji dolaze sa glavčinom - 320 USD za prednju i 480 USD za pozadinu. Također ćete morati potrošiti $100 na komplet. potporni ležajevi stalci
Tihi blokovi se smatraju najjačim stražnji ovjes i polugama, lako mogu izdržati oko 200.000 km. kilometraža Ali do tog vremena ćete morati potrošiti 800 dolara za zamjenu ovih dijelova. Baš poput tihih blokova, pouzdani su i kuglični zglobovi, koji se isporučuju s prednjim komandnim krakovima, trajat će oko 200 hiljada i zajedno će koštati 340 dolara.
Pre-styling modeli sastavljeni u Japanu prije 2009. imaju tendenciju da se "ispuhuju" tokom vremena. Razlog tome je slabost zadnje opruge, njihova zamjena će koštati 180 dolara. Ako ih ne promenite, onda klirens od tlaće se toliko smanjiti da će automobil početi da se drži prigušivača, što takođe nije jeftino - 200 dolara. Ako opruge popuste, biće moguće čak i zakačiti se zadnja svetla. Na primjer, na brzini, stražnji prevjes se zakači, nakon čega se branik podiže i oštećuje rubove farova. Nova zadnja svjetla nisu jeftina - 160 dolara za jedno svjetlo. Dakle, sve u autu je međusobno povezano, opruge su pokleknule - farovi i prigušivač će morati da se menjaju. Što se tiče automobila koji se sklapaju u Rusiji, oni nemaju tako jasan problem sa oprugama, jer se koriste duže opruge, što je učinilo automobil višim pozadi za 2 cm, a napred za 1 cm.
Karakteristike tijela Teane
Teanino tijelo takođe "daje svjetlo" svojim vlasnicima. Čak i zimi, za vrijeme umjerenih mrazeva, dvorac može jednostavno da se smrzne, eto koliko voli toplinu. Oni koji su se već susreli sa takvom situacijom znaju da treba da pripreme automobil za zimu i podmažite mehanizme vrata mašću otpornom na mraz. A već u proljeće dolazi do takvih situacija kada se drenažna cijev otvora začepi, zbog čega će se stvoriti kondenzacija, koja će uništiti stropnu oblogu.
Ali najviše glavni problem tijelo je da je u “Teanu” vrlo nježno farbanje, vrlo lako se pojavljuju strugotine na kojima se zatim pojavljuje rđa. Hrom kojim je automobil obrubljen takođe se lako grebe, posebno na „japancima“, jači su ruski hrom i farba.
Inače, Teanu je teško identificirati pomoću mjerača debljine za učešće u nesrećama u prošlosti. Dijelovi karoserije mogli su se ispravljati i farbati čak i pod garancijom, a vizualno se ne bi moglo vidjeti da je automobil doživio nesreću.
Dakle, Nissan Teanovi nisu tako bez problema, oni također stvaraju probleme svojim vlasnicima. Čak glavni konkurent na tržištu - u karoseriji V40 je nepretenciozniji. Istina, Camry je oko 70.000 rubalja skuplji od Teane. Ali onda, ove “ japanski automobili„Po pouzdanosti su jasno ispred njemačkog konkurenta u klasi – Volkswagen Passata B6. Ako se odlučite za kupovinu Teana J32, onda je najbolje uzeti automobil nakon restylinga, sastavljen u Rusiji, s poboljšanim ovjesom. Ali morate biti spremni na činjenicu da će se automobil s vremenom morati popraviti.
O glavnom broju pritužbi na Teana druga generacija je vezana za transmisije koje se koriste. Desilo se da se opšti tok zabave u Renault-Nissanu okrenuo ka upotrebi CVT-a. Dakle, za razliku od četverobrzinskih automatskih mjenjača na prethodnom modelu, pri smjeni generacija izbor je napravljen u korist kontinuirano varijabilnih mjenjača.
Prije restylinga, vrlo uobičajeni Jatco JF011E je instaliran sa 2.0 i 2.5 motorima. Ovo je praktički hit u svijetu kontinuirano promjenjivih automatskih mjenjača, ali na Teani radi uglavnom sa 2.5 motorima, što ne utiče najbolje na resurs. Nakon restilizacije 2011. godine, njegovo mjesto je zauzeo napredniji mjenjač Jatco JF016E. U mnogočemu je sličan svom prethodniku, ali pruža manje problema s hidraulikom tokom garantne kilometraže od 100-150 hiljada kilometara, međutim, ima problema sa vijekom trajanja pretvarača okretnog momenta: prema posljednjoj modi, ima “ djelomično blokiranje”, što znači povećano habanje u takvim načinima rada. Pa, Jatco JF010E je i dalje radio sa 3.5 motorima, jer je to bio jedini menjač koji je mogao da izdrži njihov obrtni moment. Naši vrlo rijetki automobili sa dvolitarskim motorom za azijska tržišta bili su opremljeni i „klasičnim“ automatskim mjenjačem RE4F04A, ali su u opštoj masi gotovo izgubljeni. Osim toga, nakon restilizacije, četverostepeni mjenjač je također zamijenjen CVT-om.
na slici: Nissan unutrašnjost Teana (J32) „2008–11
Prednji amortizer
Originalni trošak
11.491 rubalja
Automobili su uglavnom sa pogonom na prednje točkove, a sa njihovim menjačem nema posebnih poteškoća. Za vozila sa pogonom na sve točkove, pogonsko kvačilo se dodaje broju komponenti sa ograničenim resursom zadnji točkovi, koji može izgorjeti tokom česte vožnje po ledu ili "trke" ljeti - ali ovdje je vjerojatnije da će varijator otkazati nego kvačilo. A samo kvačilo košta od 50 hiljada rubalja novo i još manje korišteno.
Svi Jatco CVT-ovi ove generacije su zasnovani na dizajnu remena za biranje na pritisak i odlikuju se veoma sofisticiranim dizajnom. Uz pažljiv rad i pravovremenu zamjenu ulja i filtera, izuzetno su pouzdani prijenosnici, sposobni preći više od 150-200 tisuća kilometara čak i bez manjih kvarova, štoviše, kvarovi se obično manifestiraju mnogo prije potpunog kvara. A efikasnost automobila s takvim mjenjačima je vrlo visoka.
Na slici: Nissan Teana (J32) "2011–14
Ali takvi prijenosi zaista ne vole mnoge načine rada koji potkopavaju njihov vijek trajanja. Prije svega, "hladna" opterećenja: na nezagrijanom varijatoru, malo povećano opterećenje dovodi do klizanja i oštećenja remena i čunjeva.
Pregrijavanje nije ništa manje štetno, posebno uz stalno mijenjanje opterećenja. Za varijator, ekstremni omjeri prijenosa, dugotrajno uvlačenje pri malim brzinama su štetni - na primjer, prilikom vuče ili u dubokom blatu - kao i duge vožnje na velika brzina. Svi trzaji i udarna opterećenja povezana s torzijskim vibracijama također su vrlo bolni. Čak i vožnja pod vučom šina i ozbiljnim nepravilnostima šteti pojasu i čunjevima, a da ne govorimo o off-road saobraćaju, proklizavanju, savladavanju nepravilnosti „s mrtve tačke“ i drugim opterećenjima ove vrste.
Kao rezultat toga, prosječni resurs varijatora tokom ruskog rada je dva puta skromniji nego u SAD-u ili Japanu, a manje je mogućnosti za restauraciju. Iako prosječna popravka obično nije preskupa: ako ne odgađate zamjenu remena, onda će sve biti ograničeno na zamjenu filtera, nekih solenoida i, zapravo, remena. Ali da je ulje bilo prljavo, a tereti teški, a remen i čunjevi jako istrošeni, onda bi popravka gotovo sigurno bila izuzetno skupa, a s obzirom na ovdašnje cijene rezervnih dijelova, čak i neisplativa.
Pa, pored svega navedenog, strukture imaju pojedinačne „slabe tačke“, kao i bez njih. Kao rezultat toga, kupovina Teane uvijek zahtijeva temeljitu provjeru stanja mjenjača, a tokom rada morate stalno imati na umu CVT karakteristike, inače se šanse za popravku značajno povećavaju.
Posebno mnoge poteškoće nastaju s Jatco JF010E, koji je instaliran s 3,5 motorima. On je, naravno, mnogo jači od svoje mlađe braće, ali ipak, spaljen kaiš, mrvice u ulju i pokidani filteri na takvim mašinama - pre pravilo nego izuzetak. Većina vlasnika ne uskraćuje sebi zadovoljstvo da „pritisnu papuču“, još jednom „kažnjavaju“ nekoga na putu i voze brzinom preko 150 po autoputu. S prijeđenim kilometrima preko 150 tisuća, najvjerovatnije je potrebna preventivna zamjena remena: njegovi frikcioni zarezi se istroše i počinje lošije prenositi okretni moment, a rezultirajuće klizanje može oštetiti čunjeve, nakon čega će se trošak popravka višestruko povećati .
Kod 3.5 motora, zagrijavanje na mjestu je neophodna mjera, bez njega vožnja po snježnim ulicama vrlo brzo ubija varijator. I svakako nema pokretanja bez zagrevanja, pogotovo jer obrtni moment takvog motora lako izaziva proklizavanje klizave površine. Nakon sto hiljada prijeđenih kilometara, preporučuje se provjeriti i popraviti/zamijeniti glavni tlačni ventil, inače trzaji pritiska mogu oštetiti remen.
Kada se koriste duže vrijeme na kontaminiranom ulju, oni također pate. pumpa za ulje, i klipove kućišta ventila. Ako se ulje dugo nije mijenjalo, tada ćete nakon 100 tisuća, najvjerovatnije, morati provjeriti radni tlak i potpuno remontirati tijelo ventila. Sa kilometražom od 150-200 hiljada, stepenasta pumpa obično zahtijeva zamjenu, a kada radi na prljavom ulju, može pokvariti mnogo ranije.
Jatco JF011E kutija radi više od udobne uslove, posebno u slučaju motori od dva litra. Njegov nasljednik, Jatco JF016E, po mnogo čemu mu je sličan, samo što je kaiš u njemu bolje zaštićen od preopterećenja i teoretski može izdržati nešto dužu kilometražu, a obloge za zaključavanje pretvarača obrtnog momenta se brže troše jer se podnose opterećenje pri brzom ubrzanju, kao u „klasičnim” automatskim menjačima poslednjih generacija. Ali generalno, za nju je tačno sve što je rečeno.
Uz pažljivo održavanje, čak i u našim uslovima možete računati na 250 hiljada kilometara prije zamjene kaiša. Osim ako ulje ne treba često mijenjati, barem jednom na svakih 50-60 hiljada kilometara.
Glavni kvarovi tokom rada povezani su sa kontaminacijom ulja i habanjem uljne pumpe, regulatora pritiska i kućišta ventila, kao i habanjem ležajeva. U ranim revizijama mjenjača može biti problema sa okretanjem ležajeva sekundarnog vratila, ali standardni vijek trajanja ležajeva je oko 160-200 hiljada. Ako se pojave buka i vibracije, vrijedi ih zamijeniti prije nego što se čunjevi i remen oštete. Za pogone preko 150 hiljada, preporučuje se zamena filtera, zamena četiri solenoida kućišta ventila i čišćenje ventila za smanjenje pritiska. Koračni motor također ne voli prljavo ulje i lako se pokvari ako se prekorači period zamjene.
Na slici: Nissan Teana (J32) "2011–14 Stari automatski mjenjač RE4F04A sa četiri brzine je rijedak, a problemi s njim su u osnovi isti kao i na . Glavni su udarci pri promjeni 1-2 brzine i nestanak brzine za vožnju unazad. Ukupni resurs je 200 hiljada, ali kutija je jednostavna i jeftina za popravku i nakon popravke će trajati još mnogo puta.
Motori
Glavni motori za Teanu su 2,5 i 3,5 litarski V6 VQ25DE i VQ35DE serije, a vozila sa pogonom na sve točkove opremljena su 2,5 litarskim QR25DE linijskim četvorkom. Izvozni automobili iz Japana mogu imati 2.0 QR20DE motor ispod haube. Svi motori su prilično pouzdani, posebno V6 motori, koji se zasluženo smatraju jednim od njih najbolji motori decenijama. Neke poteškoće su uglavnom zbog neuspjeha priloge i slabost sistema hlađenja za 3,5-litarske motore. Osim toga, CVT-ovi su vrlo nježni prema motorima - to također treba uzeti u obzir.
Dakle, kilometraža od 250-350 hiljada kilometara bez "kapitala" nije neuobičajena, ali pola miliona je potpuno ispravna kilometraža uz kvalitetno održavanje.
Općenito, VQ25DE i VQ35DE su odlični motori: naravno, u našim uvjetima njihov vijek trajanja je kraći nego što mogu izdržati u SAD-u ili Japanu, ali ipak impresivan. Od glavnih poteškoća - loše zimsko lansiranje i problemi sa životnim vijekom katalizatora, koji su u velikoj mjeri povezani jedni s drugima. Kada katalizatori pokvare, vijek trajanja klipne grupe se naglo smanjuje zbog keramičkih strugotina koje ulaze u cilindre.
Pumpa za ulje je također prilično slaba: stvarno ne voli prljavo ulje i duge intervale zamjene, tako da ne biste trebali pokušavati prekoračiti interval od 10 hiljada od zamjene do zamjene u gradskom prometu, već u mješoviti ciklus– 15 hiljada, ako očekujete dugotrajnu upotrebu. U suprotnom, nakon 120-150 hiljada prijeđenih kilometara, pritisak ulja će pasti na minimum. Svjećice također treba često mijenjati. Motor je opremljen skupim iridijumskim motorima, ali u praksi je to beskorisno, bolje je češće mijenjati jednostavnije. Iako operacija zamjene nije previše laka, ona jamči normalnu snagu motora i produžava vijek trajanja katalizatora.
Kod 3.5 motora postoji i problem s vibracijama: nosači motora će se morati mijenjati vrlo često, otprilike jednom na 40-50 hiljada, ako vam je potrebna udobnost u kabini. Kod 2.5 motora problem nije tako akutan - resurs ovih elemenata je mnogo duži i možda vam neće smetati do kilometraže od 150-200 hiljada.
Ali gubitak ulja zbog prilično "gustog" sistema ventilacije kućišta radilice ili njegove kontaminacije je tipičan nedostatak, pa je potrebna redovna provjera i čišćenje. Ako motor "pritišće" ulje na automobilima za trčanje, onda je problem ili trošenje klipne grupe, ili banalno začepljenje ventilacionog sistema, što je mnogo vjerojatnije.
Razvodni lanac VQ25DE
Originalni trošak
4.931 rubalja
Kao što i priliči odličnom motoru, nisu uočeni drugi specifični problemi. Jednom na svakih 150-200 hiljada morate promijeniti lance i amortizere i podesiti ventile barem jednom na svakih sto tisuća - i on će hodati i hodati. Glavna stvar je ne pregrijati se i redovito mijenjati ulje: to je sve.
Redni “četiri” QR25DE nije ni približno tako bez problema i pouzdan, pa čak i u radu, uprkos više jednostavan dizajn, biće skuplji. A poenta nije samo u vijeku trajanja klipne grupe za koji se očekuje da će biti manji, oko 200-250 hiljada prije prve intervencije, već i u činjenici da će vijek trajanja lanaca, faznog mjenjača i pumpe za ulje može biti u području od 100-150 hiljada, a zamjena neće biti jeftina. Osim toga klipna grupa pri velikoj kilometraži sklon je koksovanju, a motor počinje da jede ulje.
Na fotografiji: Nissan Teana (J32) "2008–11 Često, do 120-150 hiljada kilometraže, motor se već šalje na lagani remont zbog zaglavljenih prstenova i habanja zupčastog remena, ali to se, u pravilu, događa tijekom velikih prometnih gužvi - obično je resurs i dalje duži. Naravno, generalno, sve nije tako loše: dijelovi su jeftini, obloge se mogu zamijeniti ako dođe do istrošenosti, a većina problema s vibracijama i neujednačenim okretajima može se izliječiti ispiranjem i čišćenjem kućišta leptira za gas i usisnika.
Dvolitarski motor QR20DE razlikuje se od njega po dužem vijeku trajanja klipa. Ali ne biste trebali računati na čudo - definitivno neće trajati više od tri stotine hiljada, a najvjerovatnije će se sve završiti sagorevanjem ulja s kilometražom od oko 150-200 hiljada. Pa, problemi su isti: ne baš dug vijek trajanja, vibracije, curenje ulja i osjetljivost na pregrijavanje.
Sažetak
Da nije bilo CVT-a i naših nacionalne karakteristike vozeći, otežanu zimom, Teana bi mogla da pobedi u takmičenju sa svojim večitim rivalom. Uostalom, njegovi glavni motori su još pouzdaniji, oprema bogatija, a dizajn, iako čudan, prisutan. Osim toga, verzija s pogonom na sve kotače idealno je prikladna za našu zimu: SUV se ne može napraviti od dugačke limuzine, ali vlasnik ima mnogo manje muke. Ali sve odlučuju nijanse.
Lak je ovdje lošiji - to je posebno vidljivo na automobilima prije restilizacije. Realno je pronaći koroziju na potpuno svježem i neoštećenom automobilu, a ubuduće niko nije imun: možete napraviti "keramiku" i sipati je antikorozivnim - i dalje dobiti koroziju vrata i poklopca prtljažnika u dobi od šest ili sedam, što je uvredljivo i dosadno.
Na slici: Nissan Teana (J32) "2011–14 Vijek mjenjača je uvijek lutrija pri kupovini, a kod 3.5 motora šanse za dobitak su naglo smanjene. Štaviše, tokom procesa ćete se morati naviknuti na činjenicu da morate pažljivo rukovati jedinicom. Naravno, konkurent ima i dosta nedostataka - ista otpornost na koroziju također nije besprijekorna, ali slika funkcionira za Toyotu, a ne za Nissan, a mala razlika u stvarnoj otpornosti na koroziju na kraju se ispostavi da je značajan faktor u određivanju cijena na sekundarnom tržištu.
Na sreću, cijena pada srazmjerno zamišljenim i ne baš nedostacima, pa je kao predmet kupovine Teana J32 najvjerovatnije izuzetno isplativa. U ovoj klasi ima malo konkurenata, a još manje onih koji se s njim porede po ukupnim operativnim troškovima, posebno kada se uzme u obzir cijena osiguranja i održavanja. Što se tiče izbora, 3,5-litarski motor se, kao i obično, ne preporučuje: sam motor je odličan, ali će biti teško s mjenjačem. Ali 2,5-litarski V6 je odličan izbor: kutije s njim traju prilično dugo i ima dovoljno vučne sile. Osim toga, motor ima vrlo borbeni karakter.
Teže je sa linijskim "četvorkama": 2.0 sa "četvorobrzinom" izgleda kao relativno dobra i jeftina opcija za popravku, ali životni vijek je lošiji od V-tipova, a potrošnja goriva je veća nego kod 2,5-litarskog V6. Ali motor 2.5 dolazi samo s pogonom na sve kotače, a sve ovisi o tome šta želite više - borbeni motor ili sposobnost trčanja i vuču zimi. U svakom slučaju, iskreno problematični motori Teana ne, a linijske "četvorke" izgledaju loše samo na pozadini uspješnijih V6 motora.
Na slici: Nissan Teana (J32) "2011–14 
