Kupci jednostavno vole kombinaciju udobnosti i upravljivosti koja je nedostižna za automobile niže klase. Međutim, godine već počinju da uzimaju danak, a sve češće automobili završavaju u rukama onih koji BMW-e kupuju “jeftino” i štede na održavanju na svaki mogući način, a to će se uskoro odraziti i na reputaciju modela u svijetu. najnegativniji način - ima mnogo primjera za to.
Zamjena za seriju koja se od tada već dokazala najbolja strana, pažljivo kuvano. I zadaci pred nama novo auto stavljeni su oni najozbiljniji. Prvo, morao je ojačati poziciju brenda u SAD-u, gdje se ukusi kupaca još uvijek razlikuju od evropskih. Drugo, morao je biti udobniji, dinamičniji i... i više sportski, što je čudno. I, naravno, unutrašnjost je morala postati bogatija, kvalitetnija i pružiti proširene mogućnosti za individualizaciju. Dizajneri BMW-a su se sjajno nosili sa zadatkom, kao i obično. Novo telo, izdržljiviji i sa potpuno aluminijskim prednjim dijelom, novim ovjesima, ovoga puta ne samo skupljim i složenijim, već i pouzdanijim, i novim nivoima snage motora, širokim izborom V8 motora ispod haube i cijelim V10 za M5.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
BMW 535d Sedan M Sport Paket 2005
Posebno je potrebno spomenuti novi pristup projektovanju mašinske elektronike. Ovdje se koristi iDrive sistem, koji se prvi put pojavio na sedmoj seriji E65 2001. godine, koji uključuje ne samo kontrolnu jedinicu sa touchpad-om i ogroman broj servisne funkcije i podešavanja, ali i optički kablovi za povezivanje više jedinica u mrežu, mogućnost povezivanja sa servisnim centrom putem interneta i mnoge druge napredne funkcije. Brze sabirnice podataka omogućile su uvođenje opcija kao što su prilagodljivi tempomat sa radarom, infracrveni noćni vid i head-up displeji. Vjetrobran. I, naravno, šasija je postala "mehatronička", odnosno, koristeći mogućnosti elektronike za poboljšanje performansi mehaničkih komponenti, što podiže nivo aktivna sigurnost do ranije neviđenih visina.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nakon ovakvog uvoda, vjerovatno bi bilo moguće završiti priču, jer je većini vlasnika faktor „najbolji“ već dovoljan razlog za kupovinu. Ali s obzirom na to da će minimalna starost takvih mašina uskoro premašiti pet godina, a složenost dizajna je vrlo visoka, možda ćete ipak htjeti naučiti nešto više o „divnoj“ mašini.
1 / 2
2 / 2
Tijelo
Tijelo je jedinstveno po tome što se dizajn Chrisa Banglea pokazao iznenađujuće pristojnim. Za razliku od ranijeg E65, automobil izgleda zaista dinamično i nije nimalo nezaboravan zbog svoje ružnoće. Još jedna inovacija bila je široka upotreba aluminija, čelika visoke čvrstoće i plastike u konstrukciji. Sa čelikom je sve jasno, auto je jednostavno lakši i jači, ali sa aluminijumom su ga ovde, kako kažu, „zapalili“.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Činjenica je da je cijeli prednji dio izrađen od aluminija. Ne samo čašice ovjesa ili blatobrani s blatobranima i haubom, već sve, uključujući bočne elemente, čaše, gornji dio štitnika motora i podokvir. To je omogućilo da se automobil olakša i stavi ispod haube veliki motori bez pogoršanja rukovanja, ali je dodala mnoga "iznenađenja" za ljubitelje novih tehnologija koje izvodi BMW. Prvo, ako dođe do katastrofe, oporavak će biti skup ili veoma skup. Makar samo zato što su aluminijski dijelovi skupi i ne mogu se popraviti redovnim servisom. Većina servisa neće moći da ih pričvrsti i farba. Potreban vam je servis koji može zavariti, zakivati i zalijepiti aluminijske dijelove, tako da ni svaka autolimarska radionica nije prikladna za restauraciju. I vrlo često će vlasnik BMW-a morati kontaktirati autolimarske radionice konkurenata u premium segmentu, na primjer, prodavača Audija, budući da oni već dugo rade s aluminijem i imaju više opreme. Međutim, stvari se polako kreću naprijed, a aluminijske tehnologije "probijaju put do masa". Možda će za pet godina prosječna limarija konačno naučiti kako lijepiti aluminijske dijelove i spajati ih zakovicama.
Loša vijest za vlasnike E60 je činjenica da će morati kontaktirati autolimariju koja radi s aluminijem ne samo nakon nesreće - banalna korozija aluminija na mjestima kontakta sa čelikom i rupe na cestama često uzrokuju slabljenje prednjeg kraja. pričvršćivanja, što se očituje u kucanju i pogoršanju upravljivosti i, naravno, pasivna sigurnost automobili. Staklo puca, volan se ljulja - sve to može biti posljedica oštećenja karoserije. I takve probleme treba odmah ispraviti, jer se dešava da se prednji kraj "otkine" - neki od pričvršćivača se otklone, a spojne površine se savijaju, što zahtijeva zamjenu dijelova. Inače, čelik za karoseriju se ponaša bolje od aluminija u pogledu otpornosti na koroziju, a hrđa je ovdje još uvijek rijetka, odlična zemlja i dobra kvaliteta farbanje gotovo da ne garantuje probleme u ovoj oblasti. Druga nevolja je što optika curi, i prednja i zadnja, a staklo je jako mekano, lako se „trlja“ i isto tako lako puca. I plastika branika je fleksibilna, ali zimi je previše sklona pucanju, a složena unutrašnja struktura može se odvojiti uz manje udarce. Srećom, to još nije problem za skup automobil, ali jeftini primjerci od "štedljivih" već su sastavljeni vijcima.
Unutrašnjost i elektrika
Što se tiče kvaliteta elemenata enterijera, tu nema nikakvih problema, automobili stari deset godina dobre ruke, i dalje se može pohvaliti tvorničkim interijerom, izdržljivim materijalima, izgrađenim da traju. Pa, ili ne vekovima, nego petnaest do dvadeset godina. Ali dugmad se brišu, a na teško voženim automobilima, volan i kontaktne površine između putničkog prostora i vozača - sjedište sa karticama na vratima - postaju istrošene.
Unutrašnja elektrika je generalno pouzdana, a jedina veća zamerka je kvalitet mehanizama. panoramski krovni otvor na karavanima E61 i četkom zadnji prozor i na njima. “Male stvari” poput kratkog vijeka trajanja ventilatora grijača, ponekad neispravnih pogona klima uređaja, škripe stuba upravljača i fotokromnih retrovizora nisu vrijedne pamćenja. Glavni problem kod svih automobila je onaj dio elektronike koji je vezan za iDrive i odgovoran je za ozbiljnije funkcije. Osim banalnog habanja senzora, na primjer, u modulu stupa upravljača, temperaturnim senzorima i slično, sistem otkazuje i zbog kvarova na ožičenju, blokada „visi“ na sabirnici, grešaka u samom kontroleru ( štaviše, nema sonde, i neispravan senzor nivo ulja će vam omogućiti da lako uništite motor). Situacija je gora nego sa Windows-om prije petnaest godina - potrebno je ažurirati svake godine, jedan "kvar" se zamjenjuje drugim, a problemima se ne nazire kraj. Štaviše, ovi problemi ne koštaju ni peni; recenzija prijatelja vlasnika glasila je: "Nakon sto hiljada sam prestao da brojim, prošlo je godinu i po dana." To uključuje i troškove traženja neispravne elektronike i kupovine novih jedinica, što, inače, nije nužno uspješno - standardna dijagnostika nije uvijek u stanju dati tačnu dijagnozu. Dakle, ne možete bez tehničara sa istinskim razumijevanjem, a trgovac često ne može pomoći, uprkos odličnom tehnička oprema. Naravno, svi problemi se stostruko umnožavaju u prisustvu „kolektivne poljoprivrede“, nenormalne „muzike“, alarma, kada je unutrašnjost preplavljena hemijskim čistionicama i kvarovima na otvorima i staklima (klima je ponekad tako budalasta).
Nema nade za srećnu budućnost, samo budite spremni da investirate.
Ponekad automobili voze godinama bez kvara, ponekad nemate sreće, a desi se da noviji primjerak uzrokuje više problema. Ne treba previše računati na restilizaciju, učestalost pojavljivanja i broj električnih problema su približno isti na svim automobilima, osim prve dvije godine proizvodnje.
Ovjesi i upravljanje
Uprkos očekivanoj krhkosti aluminijumskih ovjesa, pouzdanost je ovdje općenito u redu. Sve originalne komponente dugo traju, čak i na veoma neravnim putevima, osim ako se, naravno, ne računaju nosači stabilizatora. Ali mehatronika šasije ne traje tako dugo. Po narudžbi, automobili u konfiguraciji Dynamic Drive bili su opremljeni aktivnim stabilizatorima bočna stabilnost, a dizajn ove jedinice ima barem jedan problematično područje- ovo je aktuator koji lako pokvari, a njegova cijena prelazi 90 hiljada. Amortizeri u ovoj verziji također nisu jeftini, od 26 tisuća rubalja po komadu, ali barem postoje relativno jeftine zamjene; podupirač pristojnog proizvođača koštat će oko šest tisuća rubalja.
Mnogo je teže pomiriti se s kvarom aktivnog upravljača, njegova cijena je sada oko tri stotine hiljada rubalja, a može ponovo početi kucati nakon prijeđenih 20 tisuća kilometara. Istina, neko vrijeme bez posebnih posljedica, ali ako počne curiti, onda su ozbiljni popravci neizbježni. Zamjena za ZF košta 180 hiljada. Općenito, bolje je ugraditi običan stalak, traje tri puta duže, a košta od 40 tisuća rubalja za obnovljenu ZF verziju i oko sto za potpuno novu.
Motori i mjenjači
U suštini, tu nema ničeg novog. Otprilike isti skup jedinica može se naći ispod haube E90 ili E53, pa stoga neću detaljno opisivati sve motore. Kada je pušten u prodaju, automobil je dobio tri najuspješnija motora serije M54, zapremine 2,2 (520), 2,5 (525) i 3,0 (530) litara. Instalirani su do 2005. godine, a ovo je vjerovatno najviše pouzdan motor za E60. Takvi motori i dalje bi mogli dobiti titulu "milijun dolara", bez posebnih problema sa klipnom grupom do vožnje od 350-500 hiljada kilometara. Godine 2005. linija motora je ažurirana, a pojavili su se motori serije N52, od kojih je najuspješniji bio 2.5 motor, koji je ugrađen na modele 523 i 525. 3.0, koji je instaliran na 530, je nešto više pouzdan. U ovoj liniji, resurs je veoma ograničen, "maslozhor" na 2.5 je već postao legendarni, a 3.0, sa stazama od jedne i po do dve stotine hiljada kilometara, više ne zaostaje mnogo za svojim mlađim bratom, iako sa pravilno održavanje i koristiti veoma dobro ulje prilično održivo.
Godine 2007. linija motora je ponovo ažurirana. Ovoga puta, linijske „šestice“ serije N53 dobile su pumpu za ubrizgavanje niskog resursa, u velikoj meri zavisnu od kvaliteta benzina, i istovremeno izuzetno hirovite mlaznice za direktno ubrizgavanje, što je vlasnicima omogućilo fundamentalno novi nivo glavobolje. Na primjer, sada je bilo lako uhvatiti vodeni čekić, a da ne zabijete čak ni u lokvicu. Na kraju krajeva, razlog za to bi mogao biti "curenje" mlaznice, koja je ulila dvjesto mililitara goriva u cilindar. Što se tiče vijeka trajanja, sve je slično kao kod N52, ali 2.5 motor je konačno otklonio problem sa koksom klipna grupa, a sada je vijek trajanja motora 2.5 i 3.0 gotovo jednak, a ako oprema za gorivo nije otkazala, tada bi klip i košuljice mogli doživjeti kilometražu od 200 hiljada, što je u poređenju sa modernim BMW motori, generalno, nije loše. Sudbinu vlasnika malo olakšava činjenica da N53 nema Velvtronic, što znači da nema muke sa redovnom zamjenom pogona i grešaka ovog uređaja. Pa, turbo motor serije N54, koji se pojavio 2007. godine, pokazao se da nije ništa bolji u pouzdanosti od atmosferskih motora, što je i logično. Problemima sa sistemom ubrizgavanja dodali su i poteškoće sa modulima za paljenje, sada su otkazivali duplo češće, i samo turbo punjenje, koje je zahtijevalo pažljivije održavanje. No, resurs se povećao zbog "težih" klipova i češćeg održavanja, a ako automobil nije previše "izgorio", onda će potrošnja ulja i habanje biti manji nego na N53.
Ne želim da pričam o jedinoj linijskoj "četvorci" u porodici, koja se pojavila 2007. Zato što je motor serije N43 izazvao kritike čak i na trećoj seriji, pa čak ni na težoj "petici" ne zadovoljava ni vučom ni pouzdanošću. Ovaj je samo jedan od onih koji već u trećoj godini rada jede ulje u litrama. "Viates" ispod haube pete serije takođe se pokazao ne baš uspešnim. Već sam spomenuo motore serije N62 i njihove karakteristike u recenziji. "Masložor" je ovde uglavnom posledica rada "čepa" i odumiranja prstenova za struganje ulja, ali je dizajn veoma složen, "Velvtronik" za osam cilindara je tri puta krhkiji nego na linijskim motorima. Kao rezultat toga, tipična potrošnja ulja je litar na tisuću već do pete godine, a ako je ne uhvatite na vrijeme, onda vrlo skupe popravke. Srećom, uz malu potrošnju ulja problem je potpuno rješiv - zamjena zaptivke ventila, prelazak na ulje sa boljim svojstvima čišćenja i bez koksovanja, redukcijom Radna temperatura– i sada je motor ponovo živ. Nažalost, vrlo je malo vlasnika BMW-a koji su tehnički pismeni, pa će voziti do kraja, vjerujući da "mora biti ulja", pa je teško naći auto sa takvim motorom u dobrom ili barem reverzibilnom stanju; lakše je tražiti jednu sa linijskom "šesticom".
Prijenos
Tu nema iznenađenja, "mehanika" se gotovo nikad ne nalazi na "petici", a tradicionalno s njima nema problema. Zamašnjaci sa dvostrukom masom se i dalje troše i kucaju i skupi su. Ali oni se popravljaju. Životni vek kvačila na 3-litarskim motorima je veoma kratak, a takvi automobili se obično kupuju za "trke", pa očekujte da će automobil biti u ispodprosečnom stanju.
Pogon na sve kotače ovdje je xDrive, što znači da postoje svi problemi o kojima sam već pisao u recenziji - nakon 100 hiljada prijeđenih kilometra automobil se s garancijom pretvara u pogon na stražnje kotače, a s aktivnim pedaliranjem i ranije. Automatski menjači su i ovde svi testirani, sa mlađim motorima su ZF 6HP19, sa starijima - nešto snažniji 6HP26. O njima sam također već pisao; problemi s vibracijama vratila i nedovoljnim pritiskom ulja čine ih osjetno manje pouzdanim od petostepenih automatskih mjenjača istog proizvođača, a povećavaju cijenu popravka barem za količinu posla potrebnog za zamjenu istrošenih čahura. Ukupni resurs može se smatrati ne više nego dovoljnim; takve kutije obično prelaze stotinu hiljada kilometara, ali gotovo sigurno ne 250. Naravno, što se ulje češće menja, veće su šanse za srećan radni vek automatskog menjača.
24.10.2016
Šesta generacija BMW-a E60 bila je veliki korak naprijed u automobilskoj industriji. Ovaj automobil ne samo da je izgledao drugačije, već je imao i fantastične vozne karakteristike i revolucionarnu opremu za svoje vrijeme. I ne govorimo samo o broju opcija, na kojima zavide mnogi moderni automobili. Činjenica je da mnoge mehanizme ovog automobila kontrolira elektronika. Ali koliko su se u praksi pokazali pouzdanim elektronski sistemi, a na šta treba obratiti pažnju prilikom kupovine rabljenog automobila, reći ću vam u ovom članku.
malo istorije:
BMW E60– modifikacija karoserije BMW pete serije, koja se proizvodila od 2003. do 2009. godine, njegovog prethodnika ovog tela Bio je BMW E39. Godine 2007. došlo je do restilizacije, kao rezultat toga, automobil je dobio elektronski birač automatskog mjenjača, nova prednja svjetla, branike i dugme "Start\Stop". U tehničkom dijelu, tri litre benzinski motori(280 KS i 235 KS).
Automobil je dostupan u dva oblika karoserije - limuzina (E60) i karavan (E61), postoji i napunjena verzija M5, koja je bila opremljena 5-litarskim V10 motorom od 510 KS, koji omogućava automobilu da ubrza od 0 do 100 za 4,7 sekundi. Maksimalna brzina sve petice su elektronski ograničene na 250 km/h; bez limitera, automobil može ubrzati do 305 km/h. Poslednji auto sišla sa proizvodne trake 2009. godine; decembra iste godine zatvorena je radionica za proizvodnju BMW-a E60 radi preopremanja za proizvodnju novog modela F10. U periodu od 2003. do 2009. godine kompanija je prodala više od milion limuzina i 250.000 karavana.
Slabosti i nedostaci rabljenog BMW-a E60
O BMW karoserija Peta serija mora znati dvije činjenice: prva je da, u smislu težine, automobil ima idealnu osovinu (50/50). A da bi se to postiglo, inženjeri su morali da naprave prednji deo od aluminijuma (prevesci, čašice, podupirači itd.). A budući da je aluminij pričvršćen na čelični okvir samo pomoću zakivanja, postoje slučajevi kada ova veza počne "disati" (čuju se udarci i škljocaji pri kretanju). Ako je automobil udaren u prednji dio karoserije s oštećenjem pogonskih elemenata, tada nijedan garažni servis neće moći pravilno obnoviti automobil. Za restauraciju kod trgovca, morat ćete platiti pola cijene automobila. Ali da bi se "parili" pokvareni auto, naši majstori čine čuda, tako da morate biti izuzetno oprezni.
Druga činjenica koju trebate znati o karoseriji je da ovaj automobil ne trune, jer proizvođač provodi dvosmjernu antikorozivni tretman, plus, kvalitet premaz boje na najvišem nivou. Ako vidite BMW E60 sa džepovima korozije, u 99,9% slučajeva radi se o oštećenom automobilu.
Power units
BMW E60 ima veliki izbor pogonskih jedinica (više od 20), ali nema smisla govoriti o svima njima. U zemljama ZND-a najraširenije su sljedeće modifikacije: benzinske verzije– “520i” zapremine 2.0 (170 ks), “525i” zapremine 2.5 (192 ks), “530i” zapremine 3.0 (231 ks), “545i” zapremine 4.4 (333 ks.) i “M5” zapremine 5.0 (510 ks .) ). Dizelske modifikacije - “525d” zapremine 2.5 (177 KS) i “530d” zapremine 3.0 (218 KS). Automobili sa motorima od 2,0 i 2,5 litara mogu biti ne samo sa pogonom na zadnje točkove, već i sa pogonom na sve točkove. Češće, pogonske jedinice pati od goriva niskog kvaliteta, ne samo dizel, već i benzinski motori. Ako prethodni vlasnik napunjen gorivom lošeg kvaliteta, budite spremni za zamjenu senzor kiseonika i pumpa za gorivo, a nakon 100.000 km - i katalizator (ali, kako praksa pokazuje, jednostavno ga uklanjamo).
Svi motori imaju značajnu potrošnju ulja. Potrošnja do 0,4 litara na 1000 km, za automobile starije od 6 godina, to je norma; ako je potrošnja ulja veća od 0,6 litara na 1000 km, potrebno je zamijeniti zaptivke osovine ventila. Nemojte se uplašiti ako pogledate ispod haube i ne nađete šipka za merenje ulja, budući da je na nekim motorima umjesto njega ugrađen senzor koji signalizira potrebu za dolivanjem ulja. Na samom slab motor Postoje problemi s pokretanjem u hladnoj sezoni, a vlasnici se žale i na plutajuće brzine u praznom hodu. Motori 2.5 i 3.0 pokazali su se kao najbezgrešniji. Kako bi se produžio vijek trajanja motora, ulje treba mijenjati svakih 10.000 km. Radijator za hlađenje smatra se najslabijom tačkom (zamjena je potrebna svakih 70-90 hiljada kilometara). A da biste mu produžili vijek trajanja, ne zaboravite isprati hladnjak mlazom vode svaki put kada perete automobil. visokog pritiska, ovo će pomoći da se izbjegne rano curenje.
Prilikom odabira dizel motor, trebali biste početi s dijagnostikom turbine, jer, prije svega, pati od nekvalitetnog goriva. Radni vijek turbine je nešto više od 100.000 km, zamjena će koštati 1500-2000 USD. Također, vrlo često na rabljenim automobilima (s kilometražom većom od 70.000 km), ventil za ventilaciju kartera pokvari, što rezultira značajnim povećanjem potrošnje ulja. Vrijedi zapamtiti da je većina automobila s dizel motorima uvezena iz Europe, a u pravilu ti primjerci imaju kilometražu veću od 250.000 km. Stoga, ako naiđete na takav automobil s kilometražom od 100-150 hiljada km, onda postoji velika vjerovatnoća da je ovaj automobil izgubio kilometražu ili je obnovljen nakon ozbiljne nesreće.
Prijenos
BMW E60 je bio opremljen sa petostepenim ručnim menjačem ili šestostepenim manuelnim menjačem automatski menjač. Ako govorimo o mehanici, onda ova jedinica nema nikakvih nedostataka, ali automatski mjenjač može predstavljati iznenađenje u obliku softverskog kvara, što uzrokuje mnoge kvarove (udare, trzaje pri prebacivanju iz prve u drugu brzinu). Ova bolest se može liječiti treptanjem ili brisanjem greške u softver. Nema razloga za odbijanje verzija s pogonom na sve kotače, kvarovi elektromagnetskog kvačila su vrlo rijetki.
Pouzdanost šasije BMW E60
Postoji mišljenje da se ne može očekivati pouzdanost BMW suspenzija E60 se ne isplati jer je napravljen od aluminijuma i stalno se raspada. Zapravo, problem je drugačije prirode - ovaj auto kupuju nedovoljno imućni mladi ljudi sa agresivnim stilom vožnje, koji rijetko obraćaju pažnju na kvalitet površina puta, jame, neravnine itd. Kao rezultat toga, ovjes je potrebno rekonstruirati nakon 50.000 km i od tada originalni rezervni dijelovi Nisu jeftine, mnogi pokušavaju uštedjeti i kupiti dijelove proizvedene u Kini ili Tajvanu, koji imaju kratak vijek trajanja.
- Stabilizatorske karike u ovjesu se najbrže troše i zahtijevaju zamjenu svakih 20-30 hiljada kilometara.
- Tihi blokovi prednjih donjih komandnih krakova izdržat će 70-80 hiljada km.
- Krajevi upravljanja u prosjeku traju do 80.000 km.
- Ako automobil nije stalno preopterećen, amortizeri će se morati mijenjati svakih 90-100 hiljada kilometara.
- Kuglasti zglobovi i ležajevi kotača pređe više od 100.000 km.
- Stražnji ovjes je praktički neuništiv i zahtijeva popravak ne češće od jednom na 120-150 hiljada km.
- U ovjesu Dynamic Drive aktivni stabilizatori otkazuju svakih 30-40 hiljada kilometara.
Letva upravljača je vrlo slaba i može zveckati nakon prijeđenih 60-80 hiljada km. Ako stalak zvecka, to ne znači da ga treba odmah mijenjati, jer će preći još najmanje 30-50 hiljada km, a imat ćete vremena da prikupite potrebnu količinu za zamjenu (1000-1200 cu). Nema smisla popravljati stalak, jer će trajati 20-40 hiljada kilometara (koštat će 150-200 USD).
Salon
Kvalitet materijala i izrade BMW unutrašnjost E60 na najvišem nivou. Pažljivi vlasnici automobila sa 100-150 hiljada km kilometraže imaju unutrašnjost koja izgleda kao nova. Ali prisutnost velike količine elektronike uzrokuje mnogo neugodnih trenutaka. Glavni je „Ja vozim » - sistem za kontrolu većine pomoćnih funkcija, ali upravo zbog ovog pametnog sistema reputacija pouzdanosti ovog automobila uveliko pati. Kvar barem jednog senzora često dovodi do kvara cijelog sistema. U većini slučajeva problemi se rješavaju treptanjem glavne upravljačke jedinice; takva usluga će koštati otprilike 50-100 USD. (preporučuje se obnavljanje glavne jedinice jednom godišnje), zamjena jedinice košta 1500 USD. Mnogi vlasnici probleme s elektronikom nazivaju "nevidljivim", jer se vrlo često rješavaju jednostavnim ponovnim pokretanjem automobila.
rezultat:
BMW E60 je veoma interesantna opcija za kupovinu, ne samo u smislu izgled i dinamičnih performansi, ali zahvaljujući njemačkoj pouzdanosti i kvalitetu izrade. A ako pravilno pristupite odabiru automobila, tada ćete imati samo pozitivne emocije od upravljanja automobilom. BMW E60 je popularan automobil ne samo među auto-entuzijastima, već i među kradljivcima, stoga obavezno provjerite automobil u MREO-u (Državna inspekcija za sigurnost saobraćaja).
Prednosti:
- Eksterijer i enterijer.
- Kvaliteta lakiranja.
- Veliki izbor agregata.
- Pouzdanost
Nedostaci:
- Kvarovi elektronskog sistema.
- Cijena originalnih rezervnih dijelova
Objektivne i najinformativnije recenzije vlasnika BMW-a E60 koje će vam pomoći da odlučite da li kupiti ovaj automobil ili ne. Koliko je pouzdan i praktičan za svakodnevnu upotrebu, ili više za "vožnju".
Malo o autu
Iz nekog razloga, mnogi misle da je E60 izbor bandita i trkača, ili bogatih Kavkazaca sa zlatnim UZI-ima. Ali, kako pokazuju statistike, većina bira ovu "peticu" kao porodični automobil. Inače, E60 je odličan kožna unutrašnjost, ali ako još ne posjedujete ovu ljepotu, možete učiniti isto kao, u principu.
Recenzija BMW-a 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa
Za tri godine posedovanja ovog automobila nisam se ni malo razočarao u njega. Tri litra dizel motor– ovo je nešto. Po dinamici ni po čemu nije inferioran u odnosu na benzinske motore, a potrošnja nikada nije porasla iznad 10 litara na 100 km, a generalno, nakon mog Subarika sam se brzo navikao i ne bi trebalo biti problema sa zamjenom svjećica :)
“Sviđa mi se sve u vezi automobila - od percepcije ovjesa o cesti do zvučne izolacije unutrašnjosti. Mogu da krenem u trećoj brzini, zabavljajući svoje prijatelje.”
Kožna unutrašnjost također nije razočarala. Praktičan interijer i visokokvalitetni materijali koji se ne boje kemijskog čišćenja. Jedini problemi koje mogu navesti su manje škripe koje su se pojavile u kabini uz pomoć naših prekrasnih puteva.
Ocjena: 9 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 530D
Petar, Moskva
Počeću sa onim što mi se ne sviđa kod ovog auta. Prva i najznacajnija mana je sto ti na servisu otkinu tri koze za servisiranje auta.
“Redovna zamjena ulja košta puno novca. Osam litara ulja i filter koštaju oko 500 dolara. A ako promenite vazduh i filteri za gorivo, Da kočione pločice“Spremite se da se oprostite od jedne ili dvije hiljade dolara.”
Ukupno se godišnje potroši toliko novca na održavanje da možete kupiti novi. domaći auto. Moj motor takođe voli da jede ulje. Otprilike 1 litar na 10 hiljada kilometara, ali to je više problem dizela.
U vezi pozitivne aspekte BMW E60, nikad nisam imao udobniji i pouzdaniji auto. Uz to je i ekonomičan. Skoro 250 ispod haube Konjska snaga, a brzina od 200 km/h mu uopće nije pitanje. Ali uštede su relativne, jer nakon ažuriranja servisa više nema novca.
Ocjena: 7 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 530
Aleksej, Nižnji Novgorod
Auto zna kako ostaviti dobar utisak i održati ga tokom čitavog vlasničkog ciklusa.
“Od minusa mogu napomenuti samo donekle oštru suspenziju. Ali na 18 diskova ne može biti drugačije. Nema više pritužbi na auto"
Motor obrtnog momenta, čist automatski menjač koji menja stepene bez trzanja ili usporavanja. Kick-down režim je uzbudljiv i tjera tijelo da proizvodi adrenalin. A lagana vožnja je posebno zadovoljstvo. Mekoća, glatkoća i udobnost su upravo takvi osjećaji.
Ocjena: 9 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 535
Sergej, Irkutsk
U principu, mašina nije loša, ali ne mogu je sa sigurnošću preporučiti svima.
- Prvo, potrošnja benzina u gradskom režimu ne pada ispod 15 litara. Zimi, u saobraćajnim gužvama, to je svega 17 litara.
- Drugo, ovjes je mnogo tvrđi nego što sam očekivao.
- Treće, neverovatno skupo održavanje, a to je činjenica sa kojom se teško da će neko od vlasnika ovog automobila raspravljati.
- Četvrto, razmak od tla je toliko nizak da branik stalno dodiruje ivičnjake, a čvrsto parkiranje za njih je čitava nauka.
Zapravo, očekivao sam više.
Ocjena: 6 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 520i
Slava, Sankt Peterburg
Zadovoljan sam svojim autom. Još me nikad nije iznevjerio. Na licu Njemačka pouzdanost. Snažan i upravljiv auto. Jednako praktičan za gradsku vožnju i vožnju autoputem.
Možete sa sigurnošću izaći na pretjecanje, ima dovoljno rezerve snage, a u to nikada nije bilo sumnje.
Također možete krenuti s mjesta na semaforu tako da većina automobila ostane iza sebe. Istovremeno, auto je veoma udoban, unutrašnja zvučna izolacija je dobro urađena, što je retkost modernih automobila. Kredit će se otplaćivati još 3 godine.
Ocjena: 10 od 10
Recenzija BMW-a 525i
Andrej, Minsk
Bojao sam se da snaga motora od 2,5 litara neće biti dovoljna da povuče dve tone težine. Ispostavilo se da nije. 218 konja radi odličan posao. A kilometraža benzina nije tako velika. U gradu - ne više od 12 litara, ali na autoputu možete lako uklopiti 10.
“Jedan od nedostataka je prisustvo cvrčaka u kabini. Obloga vrata i prednja ploča škripe"
Možda sam izbirljiv, ali istina je. Ovaj nedostatak se mora "liječiti" audio sistemom, koji nije najbolji. Iskreno slab zvuk, nije na nivou cjenovne kategorije u koju ovaj automobil spada.
U vezi kvalitet vožnje, oni su u svom najboljem izdanju. Auto pouzdano drži cestu pri bilo kojoj brzini, savršeno skreće, a vi to ni ne osjećate zadnji pogon gura kolosa teškog dvije hiljade kilograma.
Ocjena: 10 od 10
Recenzija BMW-a 5 525d
Pavel, Sankt Peterburg
Auto mi odgovara po svakom pogledu. Počevši od snage motora do kvaliteta unutrašnje opreme. Unatoč činjenici da moja unutrašnjost nije kožna, izgleda skupo i vrlo pristojno.
Postoje sve potrebne opcije koje ne odvlače pažnju s puta. A određeni lakonizam u stilu je ono što automobil zaista čini klasičnom limuzinom poslovne klase.
Jedina mana je skupo održavanje, koje je određeno ne toliko kvalitetom potrošnog materijala koliko markom njemačkog marka automobila. Veoma visok rezultat, nijedan Japanac to ne može.
Ocjena: 9 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 520
Ivan, Ryazan
85 konjskih snaga po toni težine je beznačajna brojka za ovaj automobil. Štaviše, ona je u klasi čiji predstavnici ne bi trebali biti tako niskih snaga. Sama cifra je 170 KS. impresivno.
Ali u stvarnosti to nije dovoljno za ovaj automobil. Zezam se sto sam kupio auto sa takvim motorom. Sve ostale karakteristike su zadovoljavajuće.
Ocjena: 6 od 10
Recenzija BMW-a 5 E60 320i
Dmitrij, Vladivostok
- Nedostaci: snaga motora, tvrdo ovjes, audio sistem sumnjivog kvaliteta, mali klirens od tla, brojni "cvrčci" u kabini, bezobrazno skupa usluga.
- Prednosti: efikasnost motora, salon visokog kvaliteta, odlične performanse mjenjača, dobra zvučna izolacija, odlična stabilnost na putu, prostran salon za vozače i putnike bilo koje veličine.
Ocjena: 7 od 10
Urednici stranice strastveno vole ovaj automobil i žele svima koji razmišljaju o kupovini da se prijave za probnu vožnju i odluče da li vam treba ili ne.
BMW E60 je automobil izvanrednog izgleda, prepun naprednih tehnologija za ono vrijeme. Godine 2003 godine BMW Serija 5 u karoseriji E60 postala je revolucionarni automobil u svojoj klasi. Kako je to uticalo na pouzdanost automobila i da li ima smisla kupovati auto u ovoj karoseriji sekundarno tržište Sada ćemo to shvatiti.
E60 - najpopularniji 5 in BMW istorija, jer je proizveden najveći broj ovih automobila.Što se tiče voznih performansi, značajno je bolji od svojih prethodnika. Odlično rukovanje bez ugrožavanja udobnosti vožnje, idealna raspodjela težine duž osovina. Auto je opremljen sa najviši nivo: 6 sistem vazdušnih jastuka dinamička stabilizacija, kontrola klime, alu felge.
Na sekundarnom tržištu vrlo su rijetke najjednostavnije opcije opremljene 4-cilindričnim motorima od 156 konjskih snaga. Uglavnom postoje automobili sa motorima od 2,5 i 3 litre.
Možete pronaći automobile sa pogon na sve kotače i to u karavanu. Rđa na karoseriji je vrlo rijetka, ali se može pojaviti na najjeftinijim primjercima. Ali u osnovi, metal karoserije je vrlo dobro otporan na koroziju. Takođe, vlasnici 5k BMW-a su imućni ljudi koji ne štede na kvalitetnoj usluzi. Ipak, s vremenom se mogu pojaviti škripe i klikovi u području prednje ploče. A sve zato što je karoserija Serije 5 izrađena po posebnoj tehnologiji - prednji nosači su napravljeni od aluminijuma i zakovani za čelični okvir za pravilnu raspodelu težine automobila.
Ovaj dizajn mora biti čvršći i što je moguće izdržljiviji. Ali često je bilo slučajeva, posebno nakon vožnje po lošim cestama, da su te veze prestale biti jake. Ovaj kvar je ispravljen pod garancijom. Ali u slučaju ozbiljne nesreće sa oštećenjem pogonskih elemenata, morat ćete odvesti automobil u servisni centar kompanije.
Također, ako se pojave problemi s elektronikom, ni tu zanatlije neće pomoći. Iako BMW 5 ima dosta problema sa elektronikom. Najčešći problemi u elektronici su kvarovi u iDrive sistemu. U suštini, ovo je kompjuter koji kontroliše skoro svaku funkciju u automobilu, od podešavanja krutosti amortizera do podešavanja osvetljenja unutrašnjeg osvetljenja. Ako barem jedan od senzora pokvari, to u većini slučajeva dovodi do kvara cijelog sistema. BMW inženjeri neprestano poboljšavaju elektroniku, pa servis preporučuje ažuriranje iDrive-a svakih šest mjeseci. A takva operacija košta 5.000 rubalja. A ako procesor pokvari, morat ćete zamijeniti cijeli računar, što će koštati 50.000 rubalja.
Ovjes je aluminijski, zahvaljujući čemu smo uspjeli postići odličnu upravljivost. I prilično je pouzdan, stražnji multi-link je posebno dobar, njegovi dijelovi mogu lako izdržati i do 100.000 km. Ali postoje i slabe točke, na primjer, stabilizatori - traju 20-30 hiljada km. Čak letva upravljača Može da počne da kuca nakon samo godinu dana korišćenja, ali ga je potrebno promeniti samo ako tečnost počne da curi, što se dešava prilično retko. Ali hidraulički aktuatori aktivnih stabilizatora vrlo često cure i koštaju ozbiljan novac - oko 50.000 rubalja. Stoga, trebate kupiti automobil na konvencionalna suspenzija, bez Dynamic Drive sistema, uz njega možete uštedjeti čak i na amortizerima. Prednji i zadnji jastučići traju u prosjeku 25-30 hiljada km.
Kočioni diskovi će trajati oko 60.000 km. Automobil se u ovoj karoseriji proizvodio samo 8 godina, a za to vrijeme u njega je ugrađeno 20 različitih motora. Neki motori su obustavljeni 2005. godine i ne nalaze se na kasnijim verzijama. Ali motori bez problema smatraju se 2,5-litarskim benzinskim i 3-litarskim 6 cilindrični motori, te 2,2-litarski motori snage 170 KS. With.
Nakon 2007. godine, motori sa direktno ubrizgavanje Serija N53, koja je ugrađena u modele 523i, 525i i 530i. Ali ovi motori i dalje jedu ulje - oko 1 litar ulja na 3000 km. A nivo ulja možete kontrolirati samo pomoću indikatora na instrument tabli, jer motori obično nemaju šipku za mjerenje. A ako se lampica upali, to znači da je vrijeme da dodate cijelu litru ulja. Takođe nakon 12.000 km. Lampica se pali i pokazuje da je vrijeme za promjenu ulja, ali mehaničari preporučuju da se promijeni nakon 10.000 km. kilometraža
Takođe je potrebno jednom godišnje očistiti radijator rashladnog sistema od prašine i prljavštine. Ali to ne spašava od curenja. Dešava se da radijator počne da curi nakon samo godinu dana rada.
Podrazumeva se da samo treba dopuniti gorivo kvalitetno gorivo, jer pumpa za gorivo i svjećice mogu prerano otkazati. Ali čak i ako punite gorivo s visokokvalitetnim gorivom, katalizatori i dalje otkazuju nakon 100.000 km. kilometraža A zamjena mora biti obavljena što je prije moguće, jer mrvice iz uništenog saća mogu dospjeti u cilindre i tada će se motor ugasiti.
Dizel motori su prilično pouzdani, automobil dobro pali zimi. Ali slabom tačkom smatra se turbina, koja traje ne više od 100.000 km. Bolje je izbjegavati automobil sa 4-cilindričnim motorom, ovo je restilizovani 520i model. Često doživljava gubitak trakcije i teškoće pri startovanju po hladnom vremenu.
Prijenos
Mjenjači koji se ugrađuju u BMW-e su prilično pouzdani. Mehaničke kutije Uopšte se ne kvare, ali u pravilu na sekundarnom tržištu ne možete pronaći automobil sa ručnim mjenjačem. A kod 6-brzinskog automatskog mjenjača ponekad se mogu pojaviti udarci tijekom prebacivanja, a sve zbog kvarova u upravljačkoj jedinici. Ali ako ga ponovo flešujete, problemi mogu nestati. Ponekad je potrebna plastična posuda za prijenos; jako pregrijavanje može uzrokovati curenje, uzrokujući curenje ulja.
Fascinantno, udobno i svakako bogato
Šta god da kažu o njegovom izgledu, E60 je najpopularnija „petica“ u istoriji BMW-a. Ne samo zato što nadmašuje sve svoje prethodnike u pogledu voznih performansi. Štaviše, odlično rukovanje mogli bi cijeniti ne samo kupci koji su odabrali aktivne stabilizatore Dynamic Drive ili, recimo, Servotronic volan s promjenjivom snagom. Zahvaljujući idealnoj raspodjeli težine duž osovina - pedeset do pedeset - BMW vozi uzbudljivo čak iu verziji sa konvencionalnim ovjesom. I to bez ugrožavanja uglađenosti vožnje.
A Serija 5 opremljena je po najvišim standardima: u poslovnoj klasi to se podrazumijeva. Dostupni su čak i šest vazdušnih jastuka, sistem dinamičke stabilizacije, kontrola klime, alu felne osnovna konfiguracija. Iako se na sekundarnom tržištu praktički nikada ne nalaze najjednostavnije opcije, opremljene 4-cilindričnim motorima od 156 konjskih snaga. Većina primjera su limuzine sa pogonom na stražnje kotače, naoružane linijskim šesticama. Međutim, ponuda je toliko da možete pronaći "peticu" sa pogonom na sve točkove i karavan. Na jednom od popularnih sajtova za prodaju polovnih automobila postoji čak više od tri desetine M5 od 507 konjskih snaga.
Tijelo i njegova električna oprema
Na zarđalu "peticu" možete naići samo ako birate neku od najjeftinijih opcija. Općenito, primjerci starosti 3-4 godine izgledaju malo lošije od novih. Metal kućišta savršeno je otporan na koroziju. Da i Vlasnici BMW-a- ljudi su, po pravilu, imućni, nisu skloni štedjeti na kvalitetnoj usluzi i pranju automobila. Međutim, škripe i klikovi koji se javljaju u području prednjeg panela tokom vožnje nisu tako neuobičajeni za E60. Činjenica je da je karoserija serije 5 napravljena po jedinstvenoj tehnologiji. Radi pravilne raspodjele težine, prednji bočni dijelovi sa potpornim nosačima izrađeni su od aluminija i pričvršćeni zakovicama na čelični okvir. Naravno, takva konstrukcija treba da bude što čvršća i čvršća. Ipak, mehaničari su morali da popravljaju automobile na kojima je veza, možda zbog brojnih neravnina naših puteva, s vremenom počela, kako kažu, “disati”. Ovaj kvar je, naravno, ispravljen pod garancijom. Ali imajte na umu da u slučaju nesreće sa oštećenjem napojnih elemenata, zakovano tijelo može biti ispravno obnovljeno samo u servisu kompanije.
Zanatlije vam neće pomoći da se nosite s problemima u elektronici, kojih "pet" ima mnogo. Glavni uzrok glavobolje za vlasnike su kvarovi „AI-DRIVE” SISTEMA. U suštini, ovo je kompjuter dizajniran za kontrolu gotovo svih pomoćnih funkcija, od podešavanja krutosti amortizera do podešavanja svjetline unutrašnjeg osvjetljenja. Kvar čak i jednog od mnogih senzora često dovodi do kvara na cijelom sistemu. BMW inženjeri neprestano poboljšavaju elektroniku, ali operativni program instaliran u automobilu možda neće prepoznati nove, recimo, temperaturne senzore ili ugaona rotacija točkovi Stoga servis preporučuje ažuriranje firmvera I-Drive svakih šest mjeseci. Ova operacija košta 5.000 rubalja. Nažalost, ponekad neispravan PROCESOR podrazumijeva zamjenu cijelog RAČUNARA (zamjena košta 50 hiljada rubalja).
Ovjes i upravljanje
Suprotno uvriježenom mišljenju, aluminijski ovjes koji je dizajniran da pruži Seriju 5 odlično rukovanje nije tako krhak. Posebnu pohvalu zaslužuje stražnji multilink. Njegovi dijelovi vrlo rijetko zahtijevaju zamjenu do 100.000 km. Amortizeri su rasprodani ranije. Prednja strana, međutim, ima svoje slabe tačke. Vek trajanja STABILIZATORSKIH KONSTRUKCIJA je 20-30 hiljada. U prvoj godini rada, UPRAVLJAČA može pokucati. Međutim, pod garancijom se zamjenjuje samo u slučaju curenja, što se događa vrlo rijetko. Isto se ne može reći za HIDRAULIČKE AKTUATORE aktivnih stabilizatora. Teku sa zavidnom postojanošću i koštaju oko 50.000 rubalja. Stoga je naš savjet da uzmete automobil sa konvencionalnim ovjesom, a ne sa Dynamic Drive sistemom, uštedjet ćete i na amortizerima.
Vek trajanja delova kočnice je u granicama normale. Prednji i zadnji jastučići traju u prosjeku 25 i 35 hiljada km, kočioni diskoviživi duplo duže.
Motori
Tokom 8 godina proizvodnje ovog automobila na njega je ugrađeno 20 različitih motora. Nema smisla govoriti o svakom detaljno: neki od njih su ukinuti 2005. i ne nalaze se na automobilima starim 3-4 godine. Na pitanje koji agregati imaju najmanje problema, mehaničari odgovaraju da su to 2,5- i 3-litarske benzinske "šestice" serije N52 i motori s direktnim ubrizgavanjem serije N53 koji su se pojavili nakon restiliranja 2007. za 523i, 525i, 530i . Međutim, imajte na umu da se troši litar ulja na 2-3 hiljade kilometara BMW motori norma. Nivo možete kontrolisati samo pomoću uključenog indikatora komandna tabla, obično u motorima nema šipke, a lampica koja se upali ukazuje na potrebu dodavanja cijele litre. Poseban natpis također upozorava vlasnika na vrijeme zamjene. To se obično događa svakih 12-15 hiljada, ali mehaničari i dalje preporučuju zamjenu nakon 10.000 km.
Pored toga, preporučuje se čišćenje rashladnog sistema RADIJATOR svake godine od prašine i prljavštine. Istina, to ne sprječava curenje. Dešava se, i to često, da radijator počne pariti već u prvoj godini rada. I, naravno, motore "petice" treba hraniti isključivo na provjerenim benzinskim pumpama. U suprotnom, možete završiti ne samo sa neplaniranom zamjenom svjećica (obično traju 20 hiljada), već i pumpa za gorivo. Iako čak i pažljivi vlasnici rijetko imaju KATALIZATORE koji traju više od 100.000 km. Štaviše, apsolutno nema smisla odlagati zamjenu. Prašina i mrvice iz uništenog saća mogu ući u cilindre motora i jednostavno ga ubiti.
Iznenađujuće, dizel motori probavljaju naše gorivo bolje od svojih benzinskih srodnika. Bukvalno je malo problema sa zimskim startovanjem. Međutim, oni takođe imaju slabost- TURBINA, koja retko traje duže od 100–120 hiljada.
Ali od osnovni motor Mudrije je odbiti. Nestabilan rad u praznom hodu, gubitak vučne sile, poteškoće pri pokretanju na temperaturama blizu nule - sve je to oko 4-cilindraša benzinski motor N46 restilizovani 520i.
Prijenos
Generalno, BMW mjenjači su prilično pouzdani. U MCP-u se uopće nema šta razbiti. Međutim, automobili s ovakvim mjenjačem praktički nisu kupljeni kod nas, tako da su rijetki na sekundarnom tržištu. Što se tiče 6-brzinskog automatskog mjenjača, on ponekad može doživjeti udarce pri mijenjanju brzina. Ali razlog tome nisu mehanički problemi, već kvarovi elektronska jedinica kontrole, koje se, kao i I-Drive dovratnici, u većini slučajeva mogu uspešno tretirati flešovanjem firmvera. Ponekad je potrebno zamijeniti PLASTIČNU TANJU kutije - zbog promjena temperature može se pomjeriti, što dovodi do curenja ulja.
Nema razloga da ne kupite verzije sa pogonom na sve točkove. Bilo kakvih problema sa elektromagnetna spojnica mehaničari se ne sećaju. Ako ste pali na M5 - a iskušenje je veliko, budući da se verzija od 507 konjskih snaga stara 3 godine može kupiti za 1.700.000–2.000.000 rubalja - imajte na umu da je KVAČILO za njega potrošni materijal. Disk i korpa rijetko traju više od 30.000 km. Osim toga, potrebno je zamijeniti i dvomasni zamašnjak motora. Kao rezultat toga, akumulira se više od 100 hiljada rubalja.
Da li kupujemo?
Mnogi kupci polovnih automobila očekuju da će uštedeti novac na skupim brendiranim uslugama. Imajte na umu da E60 nije slučaj. Tesko popravka karoserije, kao i elektro radove, mogu obavljati samo stručnjaci na službenim stanicama i, naravno, za svoj rad će tražiti punu cijenu. A kako smo saznali, u Rusiji vijek trajanja većine dijelova i sklopova ovog automobila jedva prelazi 100.000 km ili 2 godine. To jest, ide uz rub period garancije. Međutim, primjerci stari 3 godine iu dobrom stanju su milion rubalja jeftiniji od novih. A četvrtina ove količine dovoljna je za zamjenu turbine, katalizatora ili potpunu obnovu ovjesa. Ali za tri godine vaša trenutna kupovina će izgubiti još 30-40% svoje vrijednosti.
NOVO, SA GARANCIJOM, ZA ISTI NOVAC
“VOLVO-S80”
PROS. Prefinjenija završna obrada.
MINUSES. Nije tako uzbudljivo za vožnju.
“NISSAN-TEANA”
PROS. Manji operativni troškovi; prostraniji enterijer.
MINUSES. Loše rukovanje; samo sedan.
