Japansko udruženje proizvođača automobila Inc. (JAMA) objavljuje da je 45. Salon automobila u Tokiju otvoren za novinare! Tokom dva novinarska dana, kako obećavaju organizatori izložbe, upoznaćemo se sa premijerama marke Honda, preteče sledećeg Subarua WRX, dva Mazdina koncepta i novog benzinski motor Skyactiv-X... Suzuki i drugi brendovi spremaju svoje premijere - kako za domaće tako i za svjetsko tržište, a samim tim i za Rusiju.
Svečano otvaranje salona automobila održaće se u petak, 27. oktobra, uz prisustvo i učešće Njenog Carskog Visočanstva Princeze Johko. Ali ti i ja ćemo sve najvažnije stvari naučiti mnogo ranije - danas. Ne propustite zabavu!
Sve informacije iz Tokija naći ćete u našoj.
***
Maxim Kadakov
26.10 12:50 Električna zavist
Kakvo vrijeme - takvi sportski automobili. Predsjednik Honde Tahakiro Hachigo uvjeren je da će električna vuča omogućiti njegovoj kompaniji da se vrati svojoj slavi kao proizvođač živahnih, raspoloženih automobila. Ne mislim da sportski automobil u principu može (i trebao bi?) da bude tih, ali izgled Honde Sports EV sa dvoja vrata je upečatljiv i poletan.
Nostalgičan izgled, neuobičajen za Hondu, je razvoj dizajnerskih ideja ugrađenih u Honda Urban EV hatchback, koji je prikazan na rujanskom sajmu automobila u Frankfurtu. I dok jasno gravitira prema evropskim automobilima (na primjer, stražnji krovni stup je kao kod Peugeota 205), Sports EV u obliku kupea podsjetio me na koncept automobile Datsun od prije dvije godine. Ali to nije poenta. Glavna stvar je da se ispostavilo da je dvoja vrata zaista privlačan, svijetao automobil. To je ono što je potrebno sportskom automobilu.
Također vam je potrebna odgovarajuća šasija i napajanje. Ovo je teže. Japanci nisu otkrili detalje, ali postoji sumnja da se punjenje suštinski ne razlikuje od "unutrašnjosti" konceptnog automobila Honda NeuV iz januara, koji je takođe dovezen u Tokio: ima skromnu bateriju kapaciteta samo 20 kWh (rezerva snage oko 240 km) i vučni elektromotor snage samo 75 kW. Osnovna razlika je u tome što je kupe sa pogonom na zadnje točkove!
Kako ide? Nepoznato. Automobil čak nema ni potpunu unutrašnjost: prozori su čvrsto zatamnjeni, vrata su zabranjena za otvaranje. Postoje glasine da bi Honda mogla staviti sličan automobil na montažnu traku za dvije godine. Bilo sa elektromotorom ili benzinskim motorom. Ako se to dogodi, iskreno ću im zavidjeti - iako Sports EV nazivam zamjenom za pokojnika Honda roadster S2000 nije ni blizu.
***
Maxim Kadakov
26.10 11:43 Tradicija i modernost Daihatsua
Kompanija Daihatsu, kojoj pripada Kompanija Toyota, specijalizovana za tzv. - dužine do 3200 mm i sa motorima do 660 cc. Njihovi kupci imaju poreske olakšice. U Tokiju se keikare gube u moru većih automobila, a ima ih dosta u regionima.
Novi proizvodi u ovom segmentu se ne pojavljuju toliko često koliko bismo željeli. Razvoj kompaktnog automobila košta malo manje (ili nikako) od golf automobila, a profitabilnost je znatno niža. Zato je inžinjering bedžova popularan u ovom segmentu japanskog tržišta - kada kompanije zajednički proizvode automobile koji se razlikuju samo po nijansama i, naravno, amblemima.
Dakle, na sajmu automobila, među pet novih Daihatsu automobila, nije bilo niti jednog serijskog automobila – svi konceptni automobili! A centralno mjesto na izložbi zauzeo je vatreno crveni Daihatsu DN Compagno sa četvero vrata.
Čak i među Japancima, malo je poznavalaca koji će se sjetiti da su prije pola stoljeća proizveli kompaktni automobil slatkog izgleda, Daihatsu Compagno. Tačnije, čitava porodica automobila: limuzine sa dvoja i četvoro vrata, karavan sa troja vrata, kupe i kabriolet. Dakle, konceptni automobil Daihatsu DN Compagno je pokušaj da se igra na nostalgičnim osjećajima.
Ovaj "kupe sa četiri vrata" upečatljiv je, pre svega, svojim profilom: kosi krov ide u peraje zadnjih svetala. Za one koji sumnjaju u kontinuitet imidža, u blizini je bio izložen Compagno od prije pola vijeka - ali, nažalost, ne kupe, već limuzina sa dvoja vrata. Ima li išta zajedničko između njih u izgledu, svako će odlučiti za sebe. Ali odmah je jasno da je konceptni automobil znatno veći: njegova dužina je 4200 mm. A punjenje je najmodernije: DN indeks nagovještava da je baziran na komponentama i sklopovima nove DNGA platforme (Daihatsu New Global Architecture), koja je izvedena iz Toyotine TNGA platforme. Konkretno, na njemu su kreirani novi Prius i C-HR crossover. Unutrašnjost je prepoznatljiva po kombinaciji tradicionalnih okruglih glavnih instrumenata i središnje konzole u obliku slova V, koja ponavlja oblik donjeg kraka volana.
Grupa podrške uključuje ili crossover ili kompaktni kombi DN Multisix (šest sjedišta, odvojena sjedišta u prva dva reda i sofa pozadi) i vrlo izvanredan crossover DN Trec, za koji se smatra da je nasljednik prilično zastarjelog Terios SUV. Ne gledajte na krilna vrata bez centralnog stuba: ova šljokica će se otresti prije nego što se stavi na pokretnu traku. Ali onaj teški stražnja osovina, čini se, otići će u istoriju - sada zauvijek: moderna DNGA platforma ne podrazumijeva takva rješenja.
I još dva prototipa su "kocke" tradicionalne za Japan. Princip je jednostavan: ako želite da napravite najprostraniji automobil u dimenzijama kei automobila, napravite "frižider na točkovima" - visok, sa vertikalnim stranama i zadnjim zidom karoserije. Ova Daihatsu DN U-Space „kocka“ namijenjena je mladim majkama koje svakodnevno vode svoju djecu u vrtiće i školu i lutaju po supermarketima. Četiri sedišta (na parkingu se prednja sedišta mogu okrenuti prema zadnjim), ravan pod, klizna vrata bez centralnog stuba, ogroman displej ispred vozača i isti benzinac od 660 kubika.
A Daihatsu DN Pro Cargo, kao što možete pretpostaviti, je pomoćno vozilo. Kao podsjetnik na utilitarnost ovakvih automobila, pored njega je postavljen Daihatsu Midget MP5 na tri točka iz 1957. godine. Ali Midgeti su bili opremljeni jednocilindričnim dvotaktnih motora, a Pro Cargo je električni. Ravan pod i stražnja rampa koja se spušta omogućavaju vam da ubacite i teška teretna kolica i invalidska kolica. A izložbeni automobil je u medicinskoj verziji, koji čak ima i rendgenski aparat.
***
Arthur Sarukhanov
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X motori će smanjiti potrošnju, ali neće poskupjeti automobile
Čudno, moje pitanje u vezi sa vremenom razvoja novog motora Skyactiv-X donekle je zbunilo Ichira Hirosea, izvršnog direktora Mazda Motor Corporation zaduženog za razvoj motora i planiranje proizvoda.
“Sada je teško reći gdje je bila početna tačka. Prošli smo kroz nekoliko faza na ovom putu. Naš novi sistem paljenja kompresijom na motorima zine naziva se SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). O njegovoj implementaciji prvi put smo ozbiljno razmišljali 2015. godine. Ali, vjerujte mi, ovoj odluci prethodilo je više događaja. Kao što se može suditi po nazivu sistema, iskra iz svjećice uopće nije isključena – dozira se elektronski po potrebi. Na primjer, prilikom pokretanja motora (posebno hladnog). Sve komponente motora Skyactiv-X su nove ako pokušate da ga uporedite sa trenutnim benzinskim jedinicama. Ali ne brinite o cijeni ove jedinice za krajnje korisnike. Uostalom, unatoč jedinstvenosti njegovih komponenti, u proizvodnji se koristi već uspostavljeni lanac. Najvažnije je da je potrošnja goriva u odnosu na trenutnu porodicu benzinskih motora u liniji Skyactiv-G smanjena, prema našim mjerenjima, za 20-30% u zavisnosti od uslova rada“, kaže Hirose-san.
Prema njegovim riječima, uvođenje prvih motora Skyactiv-X u proizvodne modele (navodno je riječ o novom Mazdina generacija 3, iako predstavnici Mazde ne komentarišu direktno ovu činjenicu) će se održati 2019.
Prilikom razvoja novog motora bilo je moguće smanjiti ulaganja u odnosu na njegovog prethodnika, Skyactiv-G. Manje sredstava Utrošen je na proizvodnju prototipova, kompjuterska analiza je korišćena više, što je omogućilo minimiziranje troškova hardvera.
Važno je napomenuti da razvoj rotacijskih motora nije napušten, već se nastavlja. Ali japanska kompanija još ne vidi serijsku budućnost za njih.
Podsjetimo, prije dvije godine, ovdje u Tokiju, Japanci su posvetili 50. godišnjicu rotacioni motor Mazda je pozvala svoje i pitanje implementacije je bilo skoro riješeno rotacioni motori u buduće sportske automobile. Ali u roku od dvije godine, lokalno zakonodavstvo u Evropi i drugim zemljama u vezi s emisijama štetne materije je postala primetno čvršća. Stoga su planovi za implementaciju morali biti odloženi za kasniji datum.
Mikhail Kuleshov
25.10 16:07 Praznik u našoj ulici
Teško je gledati u Volvo postolje bez plača. U malom prostoru ispod pokretnih stepenica - kao da se radi o prodajnom mestu sa AliExpress-a - prikazana su tri XC60 crossovera. Ovo je najnoviji model u liniji švedskog brenda, ali je debitovao u Ženevi prije šest mjeseci i teško da može nekoga iznenaditi. Ali! Prva serija od 150 automobila stigla je dilerima prije tačno pet dana. Cijena u Rusiji - od 2.995.000 rubalja. Prvom prilikom svakako ćemo sastaviti uporedni test: ništa manje novi na CLAR platformi spremni su za borbu protiv novog XC60.
Arthur Sarukhanov
25.10 14:56 Suzuki: preživi po svaku cijenu!
Ali kod Suzukija je sve striktno do tačke. I za naše. Činjenica je da su na lokalnim japanskim cestama vrlo popularni kvadratni praktični automobili koji se mogu zabiti u bilo koju rupu (da, parking je problem u Tokiju i njegovoj okolini). U pripremi je zamjena za automobil Spacia kei, koji se proizvodi od 2013. godine - koncept predstavljen u Tokiju ima gotovo dizajn proizvoda.
Automobil je ostao vjeran sebi: sjeckani rubovi (odlučili su još više odsjeći prednji dio, iako su dimenzije sačuvane), minimum ukrasa u dizajnu (osim što su bočni štanci koji su se pojavili izgledaju originalno) i prostran enterijer u naizgled malim oblicima.
Ali niko zapravo ne zna šta će izaći iz kolica, čak ni na štandu. Dakle, još jedan hrabar koncept. Istina, ram i električni.
Još jedan automobil na štandu Suzukija je prototip. Riječ je o modelu XBee, čija će proizvodnja početi za mjesec dana u Makinohari. Beba četvorosed se razmeće zanimljivim rešenjima za svaki dan, kao što je prtljažnik koji se može transformisati.
Mikhail Kuleshov
25.10 14:06 Bolji od nova dva?
Nije bilo lako proći pored izložbe Porschea i pored nedostatka svjetskih noviteta. Veličanstveni Porsche 356 Speedster privukao je toliku pažnju novi Cayenne i Panamera 4 E-Hybrid su se gušili od zavisti. U poređenju sa njima, čini se da su 911 GT 3 i 911 GT 3 CUP prošli nezapaženo.
Mikhail Kuleshov
25.10 13:30 Brza kočija
Debitovao je prije mjesec dana u Frankfurtu, a mjesec dana kasnije stigao je u Japan. Megane RS je izgrađen na CMF-CD platformi, koju dijeli sa sadašnjim Koleosom. Razlikovati nabijeni otvor od civilne verzije lako zbog karakterističnog difuzora u zadnji branik, škrge u prednjim blatobranima i trodijelni LED trkaća svetla, koji podsjeća na zastavu za završnu obradu.
Ispod haube Ereskija nalazi se 1,8-litarski turbo motor sa snagom od 280 KS. i 390 Nm. Mjenjač - 6-brzinski ručni ili preselektivni EDC sa dva mokra kvačila. Šteta što Megane RS neće stići u Rusiju. Baš kao i njegov mlađi brat Twingo GT. Bar se divite tome!
Arthur Sarukhanov
25.10 13:00 Subaru VIZIV Koncept performansi: koliko dugo možemo čekati na serijski automobil?!
Na štandu Subarua doživite déjà vu. Čekaj malo, vidjeli smo to na prethodnim izložbama? I to više puta! Ali Japanci su nepokolebljivi: znate, oni ih zakivaju jedan za drugim. Evo slijedećeg. Ovaj put - vizija buduće limuzine. Dimenzije našeg stalka su 4630x1950x1430 mm sa međuosovinskim rastojanjem od 2730 mm. Japanci ne kažu čiji je nastavak pred nama – izgled je primenljiv na sve limuzine budućnosti, bez izuzetka: i Legacy i Imprezu.
Vizuelno, koncept je kao osnovu uzeo novu filozofiju Dynamic x Solid, koja se predlaže za buduće generacije sportskih limuzina. Odlučili su se igrati na brzom izgledu. Limuzina je ispala moćna (i stoga teška) i okrenuta naprijed, kao da nagovještava neograničene mogućnosti vožnje (pobjede Impreze u WRC-u su neophodne). Sprijeda, trodimenzionalna rešetka hladnjaka okružena fasetiranom optikom skriva bokserski motor, a atletske bočne stijenke otkrivaju simetrični potpis pogon na sva četiri točka.
Do 2020 u serijski modeli biće nova generacija EyeSight sistema za pomoć vozaču koji koristi radar, kao i napredna navigacija sa fino podešenim GPS-om - sve ove promene će smanjiti broj nesreća u kojima su učestvovali automobili Subaru, uverava proizvođač.
Mikhail Kuleshov
25.10 12:12 Parket i tehnologija
Volkswagen je prošao bez svjetskih premijera, ali je zadovoljio Japance. Nostalgični Volkswagen I.D. autobus je po prvi put prikazan u Zemlji izlazećeg sunca. Buzz. Skoro petometarski izložbeni automobil opremljen je sa dva elektromotora ukupne snage od 374 konjske snage. Istovremeno, njegova unutrašnjost ostaje što je više moguće igračka i „plišana“, ne nagoveštavajući nikakve vozačke talente.
Kao i Mitsubishi e-Evolution, opremljen je kamerama umjesto bočnim retrovizorima i obdaren je "vještačkom inteligencijom". Sasvim je moguće da će derivat ovog simpatičnog autobusa jednog dana krenuti u proizvodnju. Čekamo?
Na štandu njemačkog brenda nalaze se i Arteon fastback i hečbek Polo šeste generacije. Već smo na prvom. Na drugom - putujemo uskoro!
Maxim Kadakov
25.10 11:50 Toyota Century: treća generacija u pola veka
Za Japance ogroman sedan Toyota Century je za Britance kao Rolls-Royce Phantom. To je više od auta. Ovo je simbol uspjeha, prosperiteta, položaja u društvu. Premijer vozi stoljeće. U carskoj garaži nalaze se četiri Centuryja, ali rađene po posebnoj narudžbi: Century Royal limuzine sa dugim međuosovinskim rastojanjem i visokim krovom, kod kojih je prostor za vozača odvojen od putničkog prostora pregradom.
Istorija veka datira od 1955. godine sa predstavljanjem Toyopet Crown limuzine. Tih godina politički lideri i veliki biznismeni koristili su isključivo američke velike limuzine. Godine 1964. pojavio se Crown Eight, prvi japanski sedan pune veličine, preteča stoljeća. No, sam Century izašao je 1967. i proizvodio se bez značajnijih promjena čak 30 godina. Automobil druge generacije pojavio se svijetu 1997. godine. Stoga je Century, koji je debitovao na sadašnjem salonu u Tokiju, automobil treće generacije.
Naravno, Century je nešto manji od Rolls-Roycea: njegova dužina je 5335 mm, međuosovinsko rastojanje je 3090 mm. Ali izgleda jednako čvrsto. Linije su tradicionalne, plemenite. Prednja svjetla i stražnja svjetla ostala gotovo pravokutna, ali je sva rasvjetna oprema sada bazirana na diodama. Lako je sjesti na zadnje sjedište čak iu kimonu. Vazdušno ogibljenje izuzetno omekšava vožnju.
Sve mašine su istog dizajna, sa full set opcije. Možete odabrati samo presvlake - tkaninu ili kožu. Ne tražim ukus i boju svojih drugova, ali unutrašnjost show cara od plišane vune očigledno nije za svakoga, i to japanskog. Jer tačno unutrašnjost od tkanine smatra se tradicionalnijim za stoljeće.
Toyota je donedavno bila jedina japanska kompanija koja je proizvodila V 12 putničke motore, ali je njihova starost prošla. Inženjeri čak i ne kriju da im je žao zbog gubitaka, ali odmah dolaze k sebi i uvjeravaju da hibridni motor V 8 5.0 Hybrid nije ništa lošiji, a još bolji. Povrati su isti, potrošnja goriva je manja. Vjerujem im, ne lažu. I oči su tužne, tužne.
Century limuzina koja se povlači u penziju proizvodila se dvadeset godina prosječnom stopom od oko 40 automobila mjesečno i postepeno je ažurirala svoje elektronske komponente tako da je automobil manje-više zadovoljavao standarde moderne život automobila. I novi Century će se praviti oko dvije decenije - kažu, to je tradicija, pa čak i filozofija, i nema potrebe mijenjati temelje. Ipak, automobil ima mogućnost naknadne adaptacije na novo elektronski sistemi. Inženjeri shvaćaju da što dalje ide, to će češće biti potrebno nadograditi model, ali trenutno nemaju tačan plan za takva ažuriranja.
Ogroman broj inženjera je učestvovao u razvoju novog veka - kažu najmanje hiljadu ljudi. Ali na skupštini je vrlo malo ljudi. Ovo čak nije ni transporter, već sklop točka po tačku, kada se tijela postepeno pomiču ručno na kolicima. Mnogo je ručnog rada. Samo farbanje karoserije u sedam slojeva ručnim brušenjem i poliranjem traje oko 30 sati! Važno je napomenuti da je ovim pristupom garancija za Century ista kao i za ostale Toyote.
Novi Century će takođe ostati jednokratna mašina. Dnevno možete sastaviti najviše tri do pet automobila. Godišnji plan proizvodnje je oko 600 automobila. Prvi automobili će se pojaviti sljedećeg ljeta. Nije planiran izvoz. Cijene još nisu objavljene, ali je jasno da će novi Century biti skuplji od prethodnog, koji je prodat za 12,5 miliona jena (oko 100 hiljada dolara).
Ljudi iz Toyote pristojno i nasmijano ne odgovaraju na direktna pitanja da li proizvodnja automobila u takvim količinama donosi profit ili se pretvara u kontinuirane gubitke. Ali oni jasno stavljaju do znanja da je Century više od automobila za Toyotu. Ali mi to već razumijemo.
Mikhail Kuleshov
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolucija
Jedna od najiščekivanijih svjetskih premijera Tokija 2017. je na račun kompanije Mitsubishi. Japanci su prvi put uživo prikazali koncept e-Evolution, koji bi u narednih pet do šest godina trebalo da se ponovo rodi u serijski automobil i postane nova perjanica brenda.
Trenutni koncept e-Evolution je prilično veliki crossover s pet vrata. Zadnja bočna vrata su "napola" i otvaraju se u suprotnom smjeru, kao na Mazdi RX-8 ili MINI Clubmanu prethodna generacija. Unutra se nalaze četiri puna sedišta za ljude bilo koje visine i građe. Treći pozadi je suvišan: unutrašnjost je „prošivena“ od nosa do repa masivnim centralnim tunelom.
Završni materijali koncepta su dobri: puno kože i alkantare, lijepa plastika. Međutim, ova veličanstvenost najvjerovatnije neće preživjeti da postane serijski automobil. Ali obećavaju nam “vještačku inteligenciju”. Krosover Evic će moći da prati situaciju na putu pomoću senzora i stereo kamera, pa čak i da "trenira" svog vozača putem glasovnih uputstva.
Crossover pokreću tri elektromotora - jedan od njih se "složio" ispod haube. Još dva - oni koji kontrolišu vektor potiska - uključeni stražnja osovina. Inače, retrogradni šampioni motora sa unutrašnjim sagorevanjem teško da moraju da padaju u depresiju: nema sumnje da će novoformirani savez Renault-Nissan-Mitsubishi naučiti novi električni EVO da vozi kako treba. Svaki od tri proizvođača ima dugu istoriju proizvodnje električnih vozila.
Maxim Kadakov
25.10 10:34 Da samo znaš koja Sora!
Po tome se može suditi o razvoju društva javni prijevoz. Čak iu prilično velikim gradovima, mi aktivno iskorištavamo „žljebove“ mezozojske ere, a Japanci gledaju toliko unaprijed da postaje neugodno zbog naše gustine. Evo nedavnog primjera - Toyota Sora autobus na hidrogen.
Nije čak ni riječ o punjenju vodonikom, koje se suštinski ne razlikuje od onoga što ima – prilagođeno dimenzijama, naravno. Na primjer, autobus ima veću zalihu vodonika: deset rezervoara visokog pritiska sa ukupnom zapreminom od 600 litara. Gorivne ćelije rade na istom principu (struja i voda se proizvode razgradnjom vodonika), ali snaga instalacije je 9 kW, a ako “izgorite” sav vodonik, instalacija će proizvesti 235 kW. h struje! Nije slučajno što Japanci kažu da se takvi vodonik električni autobusi mogu koristiti kao trafostanice za napajanje domaćinstava u slučaju nužde.
Ali, ponavljam, nije to poenta. A činjenica je da, zahvaljujući kontrolnoj elektronici, električni autobus usporava na autobuskoj stanici sa vrhunskom preciznošću: uzdužna greška (nedolazak-prekoračivanje) ne prelazi 10 cm, a poprečna greška - 3–6 cm! To znači da se električni autobus parkira gotovo u ravnini sa ivičnjakom stajališta - i ubacivanje djeteta ili invalidskih kolica u njega neće biti teško. Gdje možete pronaći stajališta sa savršeno glatkim ivičnjacima kako se električni autobus ne bi oštetio? Kao gde - u Japanu!
Sora, duga 10,5 metara, prima 79 osoba, uključujući vozača (22 sjedišta). Toyota planira započeti proizvodnju Sore sljedeće godine i napraviti do stotinu automobila do Olimpijade po cijeni od oko 100 miliona jena svaki (oko 900.000 dolara). Čak i japanski transportne kompanije Takvi troškovi su nedostupni, pa je nemoguće bez subvencija od strane države. I, naravno, trebamo benzinske pumpe, kojih još nema toliko - širom Japana ima ih stotinak, a izgradnja svakog košta dva miliona dolara. Skupo, ali Japanci to mogu priuštiti.
Maxim Kadakov
25.10 9:55 Unatrag
Ne, ne, nije tegljač a ne kamion za prevoz robe u luci. Ti zapravo gledaš auto s pogrešne strane!
Kada dizajneri dobiju slobodne ruke, oni proizvode čudne automobile poput ovog Wonder-Capsule koncepta. Zaobljeni "krompir nos", potpuno ravno šoferšajbna (aerodinamika? O čemu pričate!) i mala dvosjeda kapsula kabina sa ravnim sjedištem, volanom i potpunim odsustvom instrumenata, pošto sve indikacije, uključujući i mapa navigacijski sistem, projektovane su na vetrobransko staklo.
Ova mašina nastala je u saradnji sa japanskim dizajnerskim brendom odeće Anrealage, a namenjena je, kao što možete pretpostaviti, mladima. Tačnije, za one koji budućnost vide u dijeljenju automobila. Bacio sam ranac iza sedišta (nema prtljažnika), podesio pedale i volan kako mi odgovara - i krenuo, kroz turističke lokacije grada. Dužina mašine je samo 2,5 metara. Širina je 1,3 metra! Možete se zaglaviti gotovo bilo gdje. Naravno - električni pogon.
Ostaje da dodamo da je Capsule dizajnirao Toyota Auto Body divizija, koja proizvodi razne specijalne opreme (na primjer, za invalide), kao i Land Cruisere serije 70 i 200. I očigledno je da ova dizajnerska fantazija neće pomaknuti se dalje od izložbenog podija. Ali unutrašnje obloge sa luminiscentnim premazom mogu naći primjenu na serijskim automobilima - opet za mlade ljude.
Arthur Sarukhanov
25.10 9:12 Mazda: “tri”, “šestica”, asovi
Tri su svjetske premijere na Mazdinom štandu: dva koncepta koji predstavljaju novu viziju Kodo filozofije dizajna (već je udahnuo život aktuelnim generacijama MX-5 roadstera i CX-5 i CX-9 crossovera) i nova linija benzinskih motora iz porodice Skyactiv-X. Osim toga, Mazda je predstavila novi crossover CX-8 sa sedam sjedišta za lokalno i kinesko tržište.
Prvi koncept - Mazda Vision Coupe - prototip je buduće "šestice". Jučer ga je na privatnoj zabavi predstavio lično glavni dizajner brenda Ikuo Maeda. Četvora vrata impresioniraju svojim aerodinamičnim oblicima, dovedenim do savršenstva tokom dvije godine rada na konceptu. Stranice su posebno izoštrene, igrajući se lomom svjetlosti koja pada na njih. Rješenja kao što su nedostajuće kvake na vratima (vrata se otvaraju automatski pritiskom na dugme) i video kamere umjesto vanjskih retrovizora vjerovatno neće uspjeti u proizvodnji. Šteta, jer sve ovo daje poseban šarm automobilu.
Drugi koncept je . Na osnovu toga se već može predvidjeti izgled nove generacije Mazde 3. Štaviše, ovaj koncept ima iste aerodinamične oblike (naravno – Kodo filozofija je opet tu!), te ista stilska rješenja. Na primjer, okomite trake za stop svjetlo na vrhu zadnjeg stakla i svjetla za maglu u braniku. Kai je izgrađen na novoj platformi Skyactiv Vehicle Architecture. O njemu se još malo zna, osim što vam omogućava da sve što je važno u automobilu koncentrišete oko vozača i putnika.
Masamichi Kogai, predsjednik i izvršni direktor Mazda Motor Corporation, tokom konferencije za novinare podsjetio je na nedavno usvojenu strategiju svoje kompanije Zoom-zoom 2030. Opklada u narednim godinama će biti na „zelene“ tehnologije, koje će dovesti do hibrida i električnih automobila pod brend Mazda.
Međutim, tradicionalni motori sa unutrašnjim sagorevanjem nisu zaboravljeni, već samo transformisani. Ispod haube Kai koncepta nalazi se predstavnik nove linije benzinskih motora Skyactiv-X. Zahvaljujući visokom omjeru kompresije u njegovim cilindrima, postalo je moguće zapaliti smjesu zbog kompresije, kao i smanjiti potrošnju, poput dizelskih jedinica. Vratit ću se s više vijesti o ovoj jedinici nakon razgovora sa Mazdinim tehničarima ovdje na štandu.
Konačno se na japanskom štandu našlo mjesto za serijsku premijeru. Ovo je krosover CX-8 sa sedam sjedala, spolja vrlo sličan novoj Mazdi CX-5. Njegove dimenzije su 4900/1840/1730 mm (za poređenje, za "devetku" su 5096/1936/1728 mm). Ovdje na sajmu automobila predstavljen je u verziji sa šest sjedišta sa drugim redom kapetanskih fotelja. Automobil će se naći u prodaji na japanskom tržištu u decembru. Objavljena je i cijena - 4.066.200 jena (tačno polovina u rubljama) za izložbeni automobil sa 2,2 litarskim turbodizelom.
Maxim Kadakov
25.10 8:45 Novi japanski taksi: promijenili su sve!
Ipak, Japanci su nama neshvatljiv narod. Bar uzmi taksi. Dugi niz godina taksiji u Tokiju, kao iu drugim gradovima i selima, su velike Toyota Comfort limuzine, koje se proizvode od 1995. (Toyota drži oko 90% japanskog taksi tržišta). Zapravo, ovo je stara Toyota Crown limuzina sa produženim međuosovinskim rastojanjem, pojednostavljenom unutrašnjosti (da bi bila jeftinija) i slabim dvolitarskim benzinskim motorom, iako postoje i LPG verzije koje rade na tečni plin. Vozač uvijek nosi bijele rukavice. Koristeći daljinsku polugu, otvara zadnja lijeva vrata (ona koja gledaju na trotoar) kako bi otkrio prostranu unutrašnjost s čipkastim bijelim presvlakama za sjedišta. Cuteness!
U prtljažnik udobno stane dva ogromna kofera, a ostavlja mjesta i za nekoliko torbi. U kabinu možete ponijeti i još jedan kofer ako nema puno putnika.
Život vozača uređen je jednostavno, na radnički način. Na središnjoj konzoli nalazi se mapa navigacionog sistema, taksimetar i kasa - jasno su vidljivi putnicima koji sjede pozadi. A jedinica za kontrolu klime nalazi se na žalost desno, između stuba upravljača i vozačevih vrata.
Motor od jedne i po litre pokreće tečni propan-butan: rezervoar se nalazi između zadnje sedište i prtljažnik. Menjač je zanimljiv sa elektromehaničkim varijatorom, kao na. Deklarisana potrošnja goriva je oko 5,2 l/100 km.
Debi novog taksija zakazan je za predstojeće Olimpijske igre 2020. koje će se održati u Japanu. Do tada Toyota planira proizvesti mnoge od ovih automobila kako bi ih gosti Olimpijade pamtili. Cijena - 3.277.800 jena (oko 30 hiljada dolara).
Nema sumnje: udoban, prostran automobil. Sasvim je moguće da će jednog dana Toyota JPN Taxi taksi postati kultni kao londonski crni taksi. Ali očajnički će mi nedostajati jednostavno i tako slatko Toyota limuzine Comfort, koji sam prvi put vozio 1995. godine, kada su tek pušteni u proizvodnju. Zbogom eri...
Kirill Mileshkin
25.10 8:37 Novi šef marke Datsun - o trećem modelu u Rusiji
U sklopu sajma automobila upoznao sam novog menadžera Datsun brend Jose Roman. Top menadžer nije dao nikakve senzacionalne izjave, ali je otkrio neke planove za budućnost. Mladi brend donekle mijenja svoju strategiju. U početku je ideja bila ponuditi automobile za svako veliko tržište na vlastitoj platformi, bilo potpuno lokalno razvijenoj ili lokaliziranoj. Sada će kompanija u većoj mjeri koristiti globalna "kolica". To znači da postoje šanse da će linija modela proći veliku reviziju za nekoliko godina.
Za to postoji još jedan preduslov. Mladi brend tek stiče iskustvo, stiče autoritet i klijentelu. To znači da su rad na greškama i ispravci kursa neizbježni. Roman ne gaji lažne iluzije: trebat će dvije-tri generacije modela da se ustoliče, odnosno dvadesetak godina. U međuvremenu, treba da se radujemo uspjesima koji postoje. Iako, naravno, Japanci ne prestaju raditi na povećanju prodaje postojećeg asortimana.
Rusija, prema Romanu, nije najteže tržište za Datsun. Postoji trend poboljšanja, ali nema konkretnih informacija o trećem modelu - crossoveru. Brend ne odustaje od toga, ali ne želi da forsira problem svojim lansiranjem. Može se samo pretpostaviti sa velikim stepenom vjerovatnoće da će se ispostaviti da je SUV, a ne SUV. Glavni problem Za razvoj, naš novi top menadžer je nazvao razmjer dilerske mreže. U zemlji sa velikim udaljenostima, za sticanje popularnosti potrebno je mnogo predstavnika. Ali zainteresovati ih za krizne uslove nije tako lako. A Datsun je, podsjetimo, ovdje debitovao odmah na početku kolapsa prodaje.
Da rezimiramo, možemo reći da Datsun još uvijek traži pravu strategiju, uključujući i Rusiju. To znači da nas očekuju velike promjene.
Kirill Mileshkin
25.10 8:23 Nissan IMx - električna budućnost
Pogledaj kako si postala ljepša električni Nissanovi! Novi Leaf je prilično dobar, a IMx koncept je apsolutno odličan. On je nosilac novog modularna platforma za električna vozila. Do 2022. 70% električnih automobila alijanse Renault-Nissan-Mitsubishi baziraće se na njemu, a planirano ih je mnogo više od desetak. Još nema detalja o tome, samo opšte reči o odličnom rukovanju, pristojnoj rezervi snage, fleksibilnosti dizajna i izvanrednom nivou bezbednosti.
Sam IMx je naoružan sa dva elektromotora i može pokrivati između stanice za punjenje više od 600 km. Ovo je čak i malo bolja cifra od 500 km koja je postala općeprihvaćena u posljednjih nekoliko godina. Koliko su sva obećanja proizvođača automobila istinita, neće se provjeriti do kraja 2018. godine: nijedan "kamiondžija" još nije ušao u proizvodnju.
Nissan IMx, kao i obično, vozi bez ljudske intervencije. Prebacivši se na autopilot, automobil skriva volan ispod komandna tabla, i poziva cijelu ekipu na zabavu. Možete upravljati raznim funkcijama pokretima, glasom, dodirivanjem ekrana osjetljivog na dodir ili čak promjenom smjera vašeg pogleda. Automobil može ponuditi čak i projekciju turističkih i drugih informacija na cijelom području vjetrobransko staklo: IMx će vam reći šta trenutno vidite van prozora.
Električni crossover također može postati dio stacionarnog elektroenergetskog sistema. Kako vam se sviđa ovaj scenario? IMx vas ostavlja na terminalu aerodroma i sam vozi na parking i spaja se na terminal za punjenje. Za nekoliko dana koje provedete na službenom putu ili godišnjem odmoru on će biti „društveno odgovoran“: noću pohranjenu električnu energiju ispuštat će u mrežu tokom dana po smanjenoj stopi. Za takve napore vlasnik može dobiti bonus u stvarnom novcu ili barem pravo na besplatno parkiranje.
Kirill Mileshkin
25.10 8:02 Nissan Leaf: napredak na svim frontovima
Nissanova glavna premijera je, naravno, druga generacija električnog automobila Leaf. Prvi je prodat u više od 280 hiljada primjeraka od 2010. godine, čime je postao jedan od najpopularnijih električnih automobila na svijetu. Napredak tokom sedam godina je očigledan: kapacitet baterije je povećan sa 24 kW. h do 40 kW. h, rezerva snage - od 200 do skoro 400 km. I to uprkos činjenici da je Leaf ostao relativno pristupačan automobil. Zahvaljujući vladinim subvencijama u nekim zemljama, košta manje od Qashqaija!
Uz redovnu verziju, Nismo-ova verzija je prikazana u Tokiju. Trenutno je ovo koncept, ali "napunjeni" električni automobil će zagarantovano biti lansiran u seriju. Kada i sa kojim kapacitetom baterije još je otvoreno pitanje. Ali ni osnovni Leaf nije loš: ubrzanje do stotine traje 7,9 sekundi.
Ljudi iz Nissana ne kriju da bi voljeli vidjeti Leaf-a Rusko tržište. Donijeli su nam i prethodnika na testiranje, ali dalje od testova nije išlo. Postoji više nego dovoljno ozbiljnih prepreka na putu električnog automobila: otkazani grejs period sa nulom carine za električna vozila, obavezan ERA-GLONASS sistem, koji ozbiljno poskupljuje nepopularni model, rudimentarno stanje infrastrukture, potpuno odsustvo podsticaji za kupovinu električnog automobila (osim plaćeni parking, na koji je preplaćena za visoka tehnologija nećete ga nadmašiti). Tako se ispostavilo da sve što možemo učiniti na Leaf-u je oblizati usne.
U Japanu, međunarodni Tokyo Motor Show otvorio je svoja vrata za novinare. Ovaj sajam automobila održava se svake dvije godine, a sadašnja izložba je već 45. po redu. Među učesnicima, očekivano, dominiraju automobilske kompanije japanskog porijekla, ali ima i stranaca kojima je ovo tržište prioritet.
Među njima su i predstavnici "njemačke trojke" Audi, BMW i Mercedes-Benz, Francuski Citroeni, DS, Peugeot i, kao i Porsche, smart, Volkswagen i Volvo. Ulaznica za izložbu na dan premijere koštala je 3,5 hiljada jena, što odgovara približno 1,8 hiljada rubalja, a običnim danima - oko 700 rubalja sa našim novcem.
Uprkos japanskoj ljubavi prema automobilima i novim tehnologijama, pripreme za sajam pokvario je nedavni skandal kada se ispostavilo da lokalne auto kompanije u svojim proizvodima koriste aluminijumske proizvode kompanije Kobe Steel, koja je, kako se ispostavilo, lažirala podatke o njihovu snagu i druge važne karakteristike.
Kobe Steel - najveći dobavljač u Japanu, čiji su klijenti brendovi kao što su Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru i drugi. Nakon ovakvih događaja, japansko Ministarstvo saobraćaja zatražilo je od svih auto kompanija da provjere kvalitet dijelova. Predstavnici Kobe Steel-a odmah su izjavili da nema negativnog uticaja na proizvode kupaca, međutim, Toyota je incident nazvala ozbiljnim problemom i obećala da će izvršiti sopstvenu inspekciju. Međutim, u unutrašnjosti se ima što pogledati.
Lexus: LS+ koncept sa mogućnostima samostalnog upravljanja
Lexus je saopštio da radi na tehnologijama zasnovanim na konceptu integrisane bezbednosti i automatizovane kontrole.
Brend planira da počne da koristi tehnologije automatizovane kontrole u prvoj polovini 2020. Predznak ovih događaja bio je konceptni automobil LS+, koji je demonstrirao sliku flagship sedan LS u budućnosti. Vozilo je opremljeno samovozećom tehnologijom koja omogućava automatizovano putovanje od ulaza do određenih izlaza na putu.
Na autoputevima namijenjenim samo za kretanje motornih vozila, zahvaljujući odgovarajućim algoritmima za prepoznavanje, evaluaciju i kontrolu pomoću kojih sistemi na vozilu rade u skladu sa trenutnim prometnim uvjetima, ove tehnologije već omogućavaju automatsku integraciju u promet, promjenu traka i napuštanje bočne trake. putevi. Oni također mogu zadržati automobil da se kreće u svojoj traci i kontrolirati razmak između vozila.
Nissan: IMx električni crossover i Leaf NISMO
Nissan je predstavio dva potpuno elektrificirana konceptna automobila. Prvi od njih je električni crossover IMx sa nultom emisijom. Ovaj konceptni automobil sa četiri sjedala neobičnog dizajna može raditi potpuno autonomno i prijeći više od 600 km s jednim punjenjem.
Izgrađen je na potpuno novoj platformi električnog vozila Nissan sa dva elektromotora ukupne snage 320 kW/h i obrtnog momenta od 700 Nm. Platforma je omogućila da se pod u kabini učini apsolutno ravnim i poveća dinamiku automobila. Inovacija je čelik i nova akumulatorska baterija, koji se može koristiti kao analog mini elektrane. Obećavaju da će automobil krenuti u proizvodnju za dvije godine.
Električni Nissan crossover IMx
NissanDrugi novi proizvod bio je konceptualni Leaf NISMO, vodeći u liniji Nissan električna vozila. Kreiran na bazi nove generacije Leafa, koja bi se, inače, uskoro trebala pojaviti u Rusiji, novi model ima sportskiji eksterijer. Trkačke tehnologije su korištene za poboljšanje aerodinamičkih performansi. Kreatori koncepta uspjeli su smanjiti silu podizanja koja djeluje na električno vozilo bez ugrožavanja koeficijenta aerodinamičkog otpora.
Mitsubishi: e-Evolution: razgovarajte i povežite se s dronom
Konceptni model iz Mitsubishija pod nazivom e-Evolution. Ovaj SUV u stilu kupea krenut će u proizvodnju u Japanu sljedeće godine. Jedna od karakteristika modela je mogućnost davanja nekih komandi glasom. Novi proizvod je opremljen on-board sistem AI Personal Assistant, koji uključuje Najnovije tehnologije baziran na vještačkoj inteligenciji, uključujući prepoznavanje glasa i tehnologije percepcije prirodnog jezika. Zahvaljujući njima, precizno prepoznaje govor putnika i daje preporuke koje zvuče prirodno čak i usred buke na putu. Uz njegovu pomoć možete kontrolisati opremu kao što je kontrola klime, brisači, farovi i tako dalje.
Osim toga, sistem pruža informacije o stanju vozila, uključujući upozorenja o kvarovima ako do njih dođe. Postoje i neke vrlo neobične funkcije. Na primjer, sistem podržava povezivanje s raznim uređajima i sadržajem: može komunicirati s dronom kako bi procijenio koliko je zauzet protok saobraćaja ili pokazati putnicima teren kojim se automobil kreće iz ptičje perspektive.
Mazda: KAI koncept: evropski i tih
Mazda je predstavila kompaktni koncept hatchback KAI, koji je opremljen novim SKYACTIV-X benzinskim motorom. Model pokazuje razvoj prepoznatljivog dizajna KODO-a.
Dok se svijet kreće ka razvoju električnih automobila, dronova i zabavlja se stvarajući sve izražajnije slike automobila u dizajnu, situacija u Rusiji je drugačija. Pokretači prodaje su i dalje lokalni budžetni modeli, dok je prodaja električnih automobila praktički stala. Proizvođači automobila bi mogli pokazati nove proizvode bliže Rusiji u Moskvi međunarodni sajam automobila 2018, ali se o njegovoj budućnosti još uvijek raspravlja.
Ako je Sajam automobila u Frankfurtu, koji je održan od 14. do 24. septembra, bez sumnje bio izložba dostignuća njemačke automobilske industrije, onda je Salon automobila u Tokiju, koji je počeo 25. oktobra 2017. godine, povod da vidimo šta japanski proizvođači automobila su sposobni za.
U Tokiju je predstavljen ogroman broj konceptnih i serijskih automobila koji će se na cestama pojaviti u vrlo bliskoj budućnosti i za 10-20 godina.
Toyota
Toyota je najveći japanski proizvođač automobila i, nedavno, najveći proizvođač automobila u svetu.
I, naravno, ova kompanija je imala najreprezentativniji štand na izložbi. Koji mu je auto bio najzanimljiviji, Bog zna. Nekoliko novih proizvoda natjecalo se za ovu titulu.
Toyota GR HV Sport
Upravo tako Japanci vide sportske automobile svoje kompanije u bliskoj budućnosti. Automobil ima hibridni pogon i karoseriju targa. Kompanija ne otkriva detalje o tome.
Hoće li GR HV Sports serija ići u istom obliku ili ne, nije poznato, šuška se da će ovako izgledati nova Toyota Supra, koji se razvija zajedno sa BMW koncern.
Toyota Concept-i serija
Na fotografiji lijevo je Concept-i Ride, desno je Concept-i, u sredini je Toyota Concept-i Walk hoverboard.
Ova porodica uključuje 2 automobila i jedan hoverboard:
- Toyota Concept-i Ride;
- Toyota Concept-i;
- Toyota Concept-i Walk.
Glavna „obilježja“ koncepata nije njihova elektrana, u kojoj nema ničeg izvanrednog, već umjetna inteligencija, koja omogućava automobilima da se kreću bez apsolutno nikakve ljudske intervencije. Pored samog autopilota, softver automobili omogućavaju komunikaciju sa putnicima i čine putovanje ugodnim.
Što se tiče tehnologije, Concept-i Ride je potpuno električni mali gradski automobil sa dometom od 150 – 200 km. Toyota Concept-i car mnogo veći.
Ovo je električni jednostruki automobil sa rezervom snage od 300 km.
Što se tiče hoverborda, glavni "trik" ovoga vozilo je automatsko povećanje baze u zavisnosti od brzine kretanja (dva zadnja točka se jednostavno razdvoje). Rezerva snage je 20 km.
Toyota TJ Cruiser
U proljeće 2017. zaštitni znak Tj Cruiser je registriran u Sjedinjenim Državama, a na jesen se pojavilo prvo dijete ovog brenda. Da li će serijski automobil ovako izgledati, Bog zna. Ali on će svakako uzeti neke elemente iz ovog koncepta.
Što se tiče tehničkog punjenja, novi proizvod je baziran na hibridnoj elektrani koju čine benzinski motor zapremine 2 litre i dva elektromotora. Japanci ne otkrivaju ukupnu snagu.
Toyota FCR
Glavna karakteristika ovog minivana je njegova elektrana. Na ovom konceptnom automobilu to je vodonik. Osim toga, zanimljiva karakteristika je rezerva snage na jednom punjenju, to je 1000 km. A glavna stvar je da će punjenje goriva trajati samo 3 minute.
Sa ovim je elektrana, prema Toyotinom planu, moći će uspješno konkurirati električnim vozilima, u kojima su i dalje inferiorni u odnosu na svoje glavne konkurente.
Toyota Wonder-Capsule koncept
Ovaj koncept predstavila je Toyota Auto Body, koja je odgovorna za razvoj i proizvodnju komercijalnih vozila. Ovo je verzija miniautomobila koju vole svi Japanci. Koncept je pun svih vrsta elektronike i drugih zanimljivih karakteristika.
Lexus
Na štandu premium brenda japanske korporacije, najzanimljiviji koncept automobil bio je Lexus LS koncept.
Lexus LS koncept
Očigledno, ovako će izgledati nova generacija Lexusa LS. Glavna karakteristika koncepta je bespilotni sistem Highway Teammate.
Što se tiče tehnologije, ona se ne otkriva. Očigledno Japanci jednostavno još nisu odlučili kako će opremiti limuzine sljedeće generacije.
Daihatsu
No, na izložbi je neočekivano snažno predstavljena još jedna podružnica korporacije Toyota. I za to postoji objašnjenje, ove godine kompanija je napunila 110 godina.
Na štandu Daihatsua mogli ste vidjeti pet zanimljivih koncept automobila odjednom:
- Daihatsu DN Compagno;
- Daihatsu DN Multisix;
- Daihatsu DN Trec;
- Daihatsu DN ProCargo;
- Daihatsu DN U-Space;
Daihatsu DN Compagno
Ova mala limuzina napravljena je u modernom retro dizajnu današnjice. Ova mašina napravljena je za godišnjicu kompanije i odnosi se na njenu bogatu istoriju. Ovaj automobil je proizveden 60-ih godina prošlog veka i bio je veoma popularan.
Uprkos činjenici da je ovo koncept i odluka o proizvodnji još nije doneta, za mašinu su već obezbeđena dva agregata. Ako krene u proizvodnju, biće opremljen ili litarskim turbo benzinskim motorom, ili će automobil imati hibridnu elektranu koja se sastoji od 1,2 litarskog benzinca i elektromotora.
Daihatsu DN Multisix
Posebnost ovog krosovera srednje veličine, koji će vjerovatno krenuti u proizvodnju, su tri reda sedišta.
Istina, navodi se da broj sedišta u njemu nije 7, već samo 6. Programeri ne otkrivaju nijanse tehničkog sadržaja. Vjerovatno još uvijek nije napravljen konačan izbor.
Daihatsu DN Trec
A ovo je koncept kompaktnog SUV-a, čiju je proizvodnju specijalizirao odjel Daihatsu. Očigledno, ovako će izgledati sljedeća generacija Daihatsu Teriosa, popularnog među nama.
Koncept ima vrata na šarke. A kao pogonske jedinice već je odabran ili litarski benzinski turbo motor ili hibridna elektrana bazirana na 1,2-litarskom motoru.
Daihatsu DN ProCargo
Ovo je koncept malog kombija za dostavu, poput naših peta. Automobil ima samo dva sedišta i prostran, uprkos svojoj kompaktnoj veličini, prtljažni prostor.
Što se tiče tehnologije, mašina je potpuno električna.
Daihatsu DN U-Space
A ovo je konceptni automobil porodični automobil kompaktne veličine. Osim krilnih vrata, automobil je opremljen i skromnim motorom od 0,66 litara.
Zapravo, ovo je sve čime je Toyota Corporation obradovala posjetitelje, a zatim ćemo pogledati štandove drugih kompanija.
Nissan
Na štandu Toyotinog glavnog konkurenta, pored velikog broja serijskih automobila, posetioci su mogli da cene i konceptni automobil Nissan IMx.
Auto ima više nego dovoljno zanimljivih aspekata. Prije svega, ovo je sistem autopilota i za njega napravljena unutrašnjost sa volanom koji se uvlači.
Drugi važan “trik” je u tehničkom punjenju. Automobil je napravljen na novoj platformi električnih vozila na kojoj će se u budućnosti proizvoditi velika električna vozila koncerna Nissan.
Automobili na ovoj platformi biće opremljeni sa dva elektromotora ukupne snage 435 KS. i imaju rezervu snage do 600 km.
Mitsubishi
Prilično isto i ništa manje zanimljiv auto posjetitelji su mogli pogledati na štandu Mitsubishi. Inače, odnedavno pripada i Renault-Nissan alijansi.
Mitsubishi e-Evolution
Koncept je napravljen u kupe stilu off-road. Sviđa mi se prethodni model, mašina je električna, ali nema dva, već tri elektromotora. Kompanija ne saopštava detaljnije podatke o tehničkom punjenju.
Što se tiče unutrašnje opreme, začudo, automobil nije bez posade, iako su elementi veštačke inteligencije i dalje prisutni.
Honda
Na štandu Honde možete cijeniti viziju kompanije za kompaktne električne kupee bliske budućnosti.
Honda Sports EV
Koncept je napravljen u stilu retro dizajna i podsjeća kupce kompanije na slavne automobile 80-ih. Upravo ovako je famozni Civic izgledao 80-ih godina.
Što se tiče tehnologije, automobil je potpuno električni i mogao bi krenuti u proizvodnju negdje u 19-20.
Suzuki
Na štandu Suzukija posjetioci su mogli ocijeniti šta je stvarno kompaktni SUV u bliskoj budućnosti.
Suzuki e-Survivor
Suzuki je oduvijek bio poznat po svojim jeftinim malim SUV-ovima, kao što su Samurai i Jimmy. I uprkos globalnoj elektromobilizaciji, neće izgubiti svoju vodeću poziciju u ovom sektoru tržišta.
Što se tiče tehnologije, automobil je potpuno električni, opremljen sa četiri elektromotora, po jedan za svaki točak. Prema Suzuki inženjerima, ova konfiguracija će omogućiti postizanje izvanrednih performansi na terenu.
Za vožnju po normalnim putevima, auto ima autopilota.
Yamaha
Pa, posljednji automobil u našoj recenziji ne pripada automobilskoj kompaniji Yamaha.
Yamaha Cross Hub
Na izložbi, kompanija koja želi da uđe u „bogatiji hlebom“ automobilsko tržište, predstavio koncept pikapa budućnosti.
Glavna karakteristika koncepta je njegov unutrašnji raspored, sa kontrolnim točkom koji se nalazi u sredini. Što se tiče tehnologije, tu nema ničeg revolucionarnog, nema električnog pogona, nema sistema bez posade.
Još jedan važan aspekt je da Yamaha, nakon što je pokazala koncept, ne najavljuje početak svoje proizvodnje niti da će uopće proizvoditi automobile. Dakle, ovo je najvjerovatnije još jedan način da se kompanija podsjeti. Za sada nema govora o bilo kakvom pojavljivanju proizvođača automobila u kampu.
Zapravo, sve su to automobili koji su, po našem subjektivnom ukusu, najzanimljiviji u Tokiju. Naravno, na izložbi je bilo još mnogo novih proizvoda.
Mitsubishi e-Evolution
Mitsubishi je vratio legendarno ime Evolution, ali sada to nije sportska limuzina sa naprednim sistemom pogona na sve točkove i turbo motorom, već električni krosover. Koncept e-Evolution ima jedan električni motor na prednjoj i još dva na zadnjoj osovini - to vam omogućava fleksibilnu promjenu vektora vuče. Do sada je crossover sportske siluete daleko od masovne proizvodnje: u kabini se umjesto volana nalazi volan, a na vratima nema ručki. Kontrole na dodir i virtuelni instrumenti više nisu iznenađujući.
IMx električni crossover sa stilskim izgledom new Leaf izgrađen na potpuno novoj platformi koja omogućava stražnju montažu nezavisna suspenzija i drugi motor. Snaga koncepta je ukupno 435 KS. i 700 Nm, a punjenje prazne baterije ispod poda dovoljno je za 600 kilometara. Kada se aktivira napredni autopilot, volan se uvlači u prednju ploču, a informacije se prikazuju na uskom prozirnom displeju koji se proteže do vrata. Krosover takođe može da peva, upozoravajući pešake.
Toyota Tj Cruiser
Još jedno neobično ime na Toyotinom štandu je Tj Cruiser (skraćenica za alat i radost). Kutijasti SUV zaista izgleda kao kutija. U cijeloj kabini ima dosta ušica i petlji za vezivanje, a nasloni sedišta su napravljeni od istog tvrdog materijala kao i pod. S kratkom dužinom od 4300 mm, Tj Cruiser ima prilično prostranu unutrašnjost. A hauba, krov i blatobrani su zaštićeni od ogrebotina posebnim premazom.
Suzuki e-Survivor
Suzukijev budući SUV koncept zadržava svoj dizajn okvira. A veliki displej na prednjoj strani prikazuje staromodne okrugle farove i rešetku hladnjaka sa karakterističnim vertikalnim prorezima. Vrata su providna, a automobil ima po jedan elektromotor u svakom točku. Suzuki e-Survivor nagovještava novu generaciju Jimny SUV-a, koji će također biti na okviru, iako je malo vjerovatno da će imati tako futuristički izgled.
Yamaha Cross Hub
Yamaha Cross Hub kamionet ima pod kabine i tovarni prostor ukrašena drvetom u stilu palube za jahte. Volan se nalazi u sredini, a putnici sede sa obe strane vozača i još jedan pozadi. To je omogućilo zaokruživanje stražnje stijenke kabine tako da se u stražnji dio malog kamioneta može smjestiti nekoliko cross-country motocikala, iako je jedan bio za djecu.
Nova generacija Crown sedan— možda najvažniji novi proizvod Tokyo Motor Show-a. Automobil je prikazan u statusu koncepta, ali je sasvim spreman za masovnu proizvodnju. Crown je kreirana na novoj globalnoj TNGA platformi, ali je zadržala dimenzije svog prethodnika, iako je međuosovinsko rastojanje poraslo. Prozori su se prvi put pojavili na zadnjim stubovima. Osim turbo-četvorke (235 KS), limuzina će dobiti V6 motor od Lexusa LS i novu hibridnu elektranu, sličnu Lexus LC 500h kupeu.
Century - najkonzervativniji i najluksuzniji japanski auto. U pola veka proizvodnje, ovo je tek treća generacija limuzine. Zadržao je svoj elegantan izgled, ali su prednja svjetla LED i staromodna velur unutrašnjost je opremljena aktivni sistem smanjenje buke. Umjesto V12 motora, tu je hibridna elektrana iz Lexusa LS 600h.
Lexus planira da nauči svoje automobile da voze autonomno do 2020. godine, ali u međuvremenu, koncept Tokyo LS+ opremljen je sistemom Highway Teammate bez vozača. Može ubrzavati, kočiti, preticati i mijenjati traku bez pomoći vozača. Ažuriranja se preuzimaju u automobil putem interneta. Lexus obećava da će Highway Teammate biti znatno superiorniji u odnosu na sve postojeće sisteme autonomne vožnje.
Koncept Mazda Kai pokazuje kako će izgledati sljedeći automobil od tri rublje. Odlikuje ga poznati Kodo stil, a zadnji deo podseća na rotacioni RX Vision koncept. Prozor stražnja vrata sa zaokretom daje hečbeku karakteristike sportskog kupea. Serijski automobil, za koji je obećano da će biti prikazan za dvije godine, dobit će ekonomične Skyactiv-X motore sa kompresijskim paljenjem i pogonskim kompresorom.
Mazda Vision Coupe
Još jedan novi Mazdin proizvod je Vision Coupe sa četvoro vrata. Dizajner Ikuo Maeda svoju zamisao naziva najelegantnijom Mazdom u istoriji kompanije i tvrdi da ga je vodila Mazda Luce Rotary Coupe iz 1969. godine. Malo je vjerovatno da će Vision Coupe postati serijski automobil, ali će njegov minimalistički dizajn utjecati na izgled budućih Mazdinih modela.
Subaru Viziv Performanse
Subaru u Tokiju nagovijestio budući sedan WRX. Zanimljivo, pod imenom Viziv, japanski proizvođač je pokazao prototipove krosovera. Subaru aktivno koristi karbonska vlakna - karoserija i krovna ploča su napravljeni od njih. Nema informacija o unutrašnjosti i tehničkom sadržaju, ali je već sada jasno da će WRX dobiti bokserski motor, i “simetričan” pogon na sve kotače i EyeSight sistem.
Targa HV je predstavljena u Tokiju pod GR podbrendom - izvedenom iz odjela motosporta Gazoo Racing. Automobil je baziran na GT86 i opremljen je hibridnim pogonom. Najneobičniji detalj koncepta je "mehanička" poluga u kombinaciji sa dugmetom, kao u Aston Martin, automatski menjač. Pomoću njega možete ručno mijenjati brzine, a ispod poklopca na šarkama na ručici nalazi se dugme za pokretanje motora.
Daihatsu Campagno
Daihatsu specijalista kompaktni automobili i kei-karam, donio je čitavu gomilu koncepata u Tokio. Najzanimljiviji je Campagno kupe sa četvoro vrata, čiji retro izgled podseća na istoimene automobile iz 1960-ih. Salon je, naprotiv, najmoderniji. Ispod haube se nalazi ili litarski turbo motor ili hibridna elektrana.
Honda neprimetno spaja retro i električnu energiju. Nakon električnog hečbeka Urban EV sa dizajnom u stilu 1980-ih, prikazanog u Frankfurtu, u Tokio je dovela sportski kupe na istoj bazi. Koncept je veličine Mazde MX-5 i ima dugu haubu klasičnog sportskog automobila. Možda će ući u proizvodnju, ali tek nakon što Urban EV krene u proizvodnju.
Na dizajn Yamaha MWC-4 kvadricikla uticali su ne samo motocikli, već i muzički instrumenti po kojima je poznat. Japanska kompanija. Ovo je svojevrsni odgovor na Renault Twizy i Toyotu i-TRIL. MWC-4 ima upravljač motocikla i također se kotrlja kao motocikl, odnosno prema unutra pri skretanju. Na zadnjoj osovini se nalaze dva elektromotora, a energiju za njih proizvodi benzinska jedinica, nije povezan sa točkovima.
Mitsubishi Emirai 4
Mitsubishi Electric je pokazao svoj konceptni automobil budućnosti. Nije tako lako prepoznati automobil u obrisima Emirai 4, ali ono najzanimljivije je u njemu. Stvoren je da demonstrira obećavajući razvoj događaja Japanska briga za automobilsku industriju. Na primjer, projekcijski displej sa elementima proširene stvarnosti. Ili multimedijalni ekran osjetljiv na dodir s kontrolnim pakom koji se može pomicati po cijeloj površini.
Toyoda Flesby II
Najneobičnija premijera u Tokiju je gumeni automobil Flesby II. Ovaj način prijevoza prilagođen pješacima razvio je proizvođač auto komponenti Toyoda Gosei. Paneli napravljeni od specijalne „električne gume“ mogu mijenjati oblik pod utjecajem električnih impulsa. Materijal provodi svjetlo i to je omogućilo da se ispod panela sakriju LED diode koje prikazuju različite šare i simbole na tijelu.
Jedan veliki je umro u Japanu izložba automobila, pokazao puno zanimljivih stvari. Ali najbolje, kao i obično, nije za svakoga – to su magični konceptni automobili, automobili u kojima je izražena mašta dizajnera, pomalo luda i čudna na trenutke. Ali ovdje nema pragmatizma i dosadnog života. Samo čista mašta.
Mazda Kai koncept
Ne Kia, nego Kai! Da, ime nove Mazde može izgledati čudno, ali takva je volja Japanaca. Ali dizajn je grmljavina za Korejce. Japanski stil osjeća se u ovoj ogromnoj rešetki hladnjaka, zlobno žmirkanje malih očiju. Hoće li tako strašni stil preživjeti do serijske montaže kada siđu s proizvodne trake? nova Mazda 3?
Koncept Mazda Vision Coupe
Vrlo lijep koncept automobil sa gracioznim konturama i lijepim linijama. Mazda, čini se, ne planira masovnu proizvodnju takvog automobila, ali futuristički razvoj je vrlo dobar. Izdužena silueta, kratak prtljažnik, duga kapuljača - možete se diviti obrisu dugo vremena. Samo Ferrari, a ne skromna Mazda.
Mitsubishi e-Evolution koncept
Veoma veseo koncept sa 3 elektromotora i sistemom veštačke inteligencije. Veoma veseo auto, želim da ga vidim na putu, umesto dosadnog i zastrašujućeg modernog Outlandera.
Daihatsu DN Compagno koncept
Retro je uvijek u modi, evo Daihatsua, jednog od najstarijih automobilske kompanije u svijetu (godina osnivanja - 1907.), pokazao tako sladak auto. Kupe sa 4 vrata sa prepoznatljivim stilom koji nas vraća u 60-e. I boja je tako prava, moja omiljena sočna narandžasta.
Honda Sports EV koncept
A ovo je moj omiljeni koncept, veoma lepa stvar. Glatki obrisi, izbočeni farovi, sumorno, pa čak i zlo lice. Čini se tako jednostavno, ali jedinstveno i emotivno. Nije ni bitno šta je unutra, nije auto, već prizor za bolne oči. Štaviše, Honda, čini se, čak planira da ga objavi za 5 godina.
Yamaha Cross Hub koncept
Postoje veliki američki pikapi sa tonama hroma i prtljažnikom veličine parkinga za helikopter. A tu su i ovi mali japanski mini pickupi. Možda ne tako fundamentalno, ali elegantno, svijetlo i s prostorom za transport motocikla. Zanimljiv auto za ljubitelje automobila. Samo nemojte da se zaglavite u takvom pikapu dok vozite van puta.
Subaru Viziv Performance Concept
Moderni Subaru automobili su nekako zastrašujući i dosadni, nisu više oni reli demoni 90-ih sa ispupčenim farovima. Dizajn novi Subaru daje nadu da će se kompanija opametiti i pobrinuti se za izgled automobila. Iako, s obzirom da u Americi Subaru biraju domaćice za prevoz djece, sumnjam da će marketinški odjel odobriti bilo kakve naznake agresivnog dizajna.
Suzuki E-Survivor koncept
A evo još jednog divljeg koncepta: ako želite kolica, možete ga nabaviti. Nema prozora (osim vjetrobransko staklo) i vrata, goli minimalizam i trijumf demencije i hrabrosti. Minijaturni džip sa ramom, minimalnim prepustima, velikim točkovima i 4 elektromotora za svaki točak. Možda, novi Jimny hoće li biti tako kul?
