Motor Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8

Specifikacije motora Duratec HE/MZR L8

Proizvodnja – Valencia Engine
Godine izlaska - (2001. - 2010.)
Materijal bloka cilindara - aluminijum
Sistem napajanja - injektor
Tip - linijski
Broj cilindara - 4
Ventila po cilindru - 4
Hod - 83,1 mm
Prečnik cilindra - 83 mm
Omjer kompresije - 10,8
Zapremina motora - 1798 cm3.
Snaga - 115-125 hp /6000 o/min
Obrtni moment - 165 Nm / 4000 o/min
Gorivo - 95
Ekološki standardi - Euro 4
Potrošnja goriva — gradska 9,5 litara. | staza 5,6 l. | mješovito 7 l/100 km
Potrošnja ulja - do 500 g / 1000 km
Suha težina motora Duratec 1.8 ~93 kg.
Geometrijske dimenzije motora Focus 1.8 (DxŠxV), mm —
Vrsta ulja:
5W-20
5W-30

Resurs:
1. Prema postrojenju - 350 hiljada km.
2. U praksi - do 500 hiljada km

TUNING
Potencijal - nepoznat
Bez gubitka resursa - nepoznato

Motor je instaliran na:



Mazda MX-5

Kvarovi i popravak motora Focus \ Mondeo Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Motor Ford Duratec HE 1.8 l. 125 KS, drugo ime za Mazdu MZR L8, razvio je japanski proizvođač i predstavlja razvoj Mazde F serije motora. Ford je prvobitno instaliran na Mondeu, nakon čega je nadograđen, pojavio se sistem upravljanja kanalima usisne grane sa turbulatorima, sistem direktnog paljenja iz zavojnica za paljenje, elektronski ventil za gas i još mnogo toga. Resurs motora Ford Duratek / Mazda Mzr 1.8, prema tvornici, iznosi 350 hiljada km., Stvarni vijek trajanja motora je do 500 tisuća, podložan sustavnom održavanju.
Za razliku od manjeg Durateca, ovdje već postoji razvodni lančani pogon, što značajno povećava pouzdanost. Ali u isto vrijeme, motor od 1,8 litara ima urođenu bolest plutajuće brzine Idling(nestabilan rad motora). Problem se rješava ispiranjem ventila za gas ili promjenom firmvera do, u ekstremnim slučajevima, bušenja rupe u gas. Osim toga, motor ima probleme sa svim ostalim Duratec i Duratec HE, kao što su proklizavanja, razne vibracije, kucanja i buke, uzroci ovih pojava su opisani u dijelu "Kvarovi".
Da sumiramo, ovaj motor je jedan od najproblematičnijih među durateksima, bolje pogledaj sa strane.

Broj motora Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 i 2.0

Pronalaženje lokacije fokusa ili broja mondeo motora nije tako lako odmah, nalazi se na stražnjoj strani bloka cilindra, s njegove lijeve strane u odnosu na smjer kretanja vašeg automobila.

Tuning motora Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1.8 125 ks

Chip tuning Focus-Mondeo-Mazda 6 1.8

Uredi za podešavanje nude firmware sa povećanjem snage gotovo do nivoa starijeg 2l modela. Kao što znate, u praksi, firmver atmosferski motor daje suptilan ili potpuno neprimjetan dolazak. Da biste osjetili malo više KS, morate zamijeniti usis i izduv zajedno sa firmverom, ali će biti mnogo efikasnije naduvati motor.

Kompresor na Duratec 1.8 HE

Kako cemo da duvamo...narucite kompresor PK-23-e (pritisak 0,7 bara) za vas Ford zajedno sa interkulerom, mlaznicama iz Mondea 2.3, smanjite visoki kompresijski omjer zgusnutog zaptivka glave cilindra, ugradi sve ovo i mozes da se vozis, ali tako da motor uleti puna visina morate potražiti stručnjaka koji će kalibrirati motor i iscijediti sav sok iz konfiguracije. Nakon podešavanja, dobićete oko 170 konja. Da biste instalirali snažniji Mercedesov kompresor za +\-1 bar, morate promijeniti klip u kovani (vidi Wiseco, CP Pistons, itd.) sa smanjenjem omjera kompresije na 8-9 +\-, MAF od Focus ST , efikasnije mlaznice od starijih modela ili drugih (u zavisnosti od planirane snage budućeg motora) i naduvavaju do 200+ KS.
Ali... lakše je kupiti Focus ST sa baznom snagom od 225 konjskih snaga koji je stabilan i pouzdan.

8022 | 24.05.2019

Porodica Mazdinih motora L-serije uključuje "četvorke" zapremine od 1,8 do 2,0 litara. Uvedeni su 2000. Osim Mazda automobili 3, 5, 6 su obučeni Ford Focus, Mondeo, C-MAX, S-MAX, kao i na Volvo C30, S40, V50, V70 i S80.

Svi ovi motori su dizajnirani na bazi aluminijskog bloka s rukavima od lijevanog željeza, a u pogonu se koristi lanac. U pogonu ventila na ovim motorima nema hidrauličnih kompenzatora.

Rastavićemo 2-litarski Mazda motor LF-F7 preuzet sa Mazde 5 iz 2007. Ova verzija motora nastala je na bazi mlađeg 1,8-litarskog motora povećanjem prečnika cilindara.

Općenito, postoji mnogo modifikacija motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, ali se uglavnom razlikuju u priključcima, usisnom razvodniku, prisutnosti ili odsutnosti faznih mjenjača na bregastim vratilima.

Gdje i pod kojim oznakama se koristi japanska "četvorka".MazdaLF2.0
Koji automobili su instalirani
Oznake motora	AODA, AODB, AOBC, AODE

Pouzdanost motoraMazdaLF

Motor Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE smatra se pouzdanim i nepretencioznim, ne uzrokuje posebne probleme. Iako su ga u prvim godinama proizvodnje inženjeri "liječili" od jedne fatalne greške. Trenutno, s velikom kilometražom, ovaj motor može uznemiriti povećana potrošnja ulja. Općenito, ovaj agregat može preći pola miliona kilometara ili čak više.

Lambda sonda

Prilično čest problem zbog kojeg motor vibrira u praznom hodu, ide na hitni način rada- kvar prve lambda sonde. U većini slučajeva, njegova greška se razjasni tokom dijagnoze.

Desni nosač motora

Uobičajena smetnja je uništavanje desnog nosača motora. Istovremeno se nose duž tijela jake vibracije radi motora. Originalni hidraulični oslonac košta oko 150 dolara i nema mnogo zamjena za njega. Iako su se u prodaji pojavili dobri nosači hidrauličnih motora, koji se proizvode u Kini po licenci Mazde.

Pumpa za hlađenje
Pumpa rashladnog sistema na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE obično se mora zamijeniti zbog curenja. Obično pumpa služi oko 80.000 - 100.000 km.

Pumpa za gorivo i regulator pritiska
Prilično čest kvar motora Mazde 2.0 LF / Ford Duratec HE je smanjenje performansi pumpe za gorivo. U ovom slučaju, motor se ne razvija puna moć, što je posebno uočljivo pri ubrzanju. Također na svijećama su znakovi siromaštva mješavina goriva- elektrode svijeća u ovom slučaju su bijele ili svijetlosive. Pumpu je potrebno zamijeniti, ali prije toga je preporučljivo izmjeriti pritisak benzina ispred rampe - sa uključenim kontaktom trebao bi biti od 3,6 do 4,5 bara. A nakon isključivanja paljenja, pritisak goriva ne smije pasti ispod 2 bara. Ako padne, onda morate promijeniti regulator pritiska goriva, nalazi se na pumpi za gorivo u rezervoaru.

ventil za gas

Ventil za gas motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je u osnovi pouzdan, ali se s njim događaju kvarovi. Neispravnosti ventila ukazuju na odgovarajuće greške, zajedno s kojima se brzina motora nasumično fluktuira, reakcije na plin se mijenjaju (ponekad normalne, ponekad spore). U tom slučaju, motor pada u hitni režim i nakratko se oživljava nakon ponovnog pokretanja.

U ventilu za gas, njegov senzor položaja ili motor može pokvariti. Senzor se mijenja, a motor se čak može popraviti u rukama vještih električara. Da bi se točno odredio izvor kvara u gasu, motor i senzor moraju zazvoniti i provjeriti rad.

U našem katalogu rezervnih dijelova možete odabrati i kupiti ventil za gas za motore Mazda 2.0 LF i Ford 2.0 Duratec HE.

Razvod VKG sistema

Drugi razlog za plutajuću brzinu je curenje zraka. Usis se može stvoriti zbog nepravilnog rada gasa. Ali postoji još jedna slaba točka: kratka cijev ventilacijskog sistema kućišta radilice, smještena između usisnog razvodnika i VKG ventila. Poznato je po tome što puca po dužini i pušta višak zraka u usis.

Generator

Alternator na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE nije jako izdržljiv. Generatori su otkazali u garantnom roku, i to sa pređenim 150.000 km. Na njegov kvar ukazuje smanjenje brzine motora (tako se očituje povećanje opterećenja na motoru) kada se uključi nekoliko potrošača električne energije: grijanje i električni prozori, na primjer.

U našem katalogu rezervnih dijelova možete odabrati i kupiti generator za motore 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 i Ford 2.0 Duratec HE.

Termostat

Termostat motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE također je potrošni materijal - morate ga često mijenjati. Na kvar ukazuje sporo zagrijavanje motora ili pregrijavanje zimi.

VentilEGR

Motor Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE opremljen je sistemom za recirkulaciju izduvnih gasova. U osnovi postoji jedan problem sa ventilom: zbog čađi se klinči u odškrinutom položaju, zbog čega se izduvni plinovi neprestano šalju na usis. U ovom slučaju, motor će se utrostručiti u praznom hodu, neće dati svu snagu. EGR ventil se relativno lako uklanja i čisti. Također se često uklanja i kanal za dovod plina je začepljen.

EGR ventil za motore 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 i Ford 2.0 Duratec HE možete odabrati i kupiti u našem katalogu rezervnih dijelova.

Usisna grana

Usisna grana motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE opremljena je vrtložnim klapnama, preklopom za promjenu njegove dužine. Poklopci se aktiviraju pneumatskim aktuatorima, kojima upravljaju elektro-vakuum ventili (LF15-18-741) (pozadi - vrtložni zaklopci, prednji - geometrijski zaklopci).

Prilikom pokretanja motora, zrak ulazi kroz kratke kanale. Nakon pokretanja, aktuator prebacuje usisnu granu na duge kanale. Pri velikom opterećenju motora (ovo je otprilike pri 3900 o/min i prije "isključenja"), kratki kanali se "uključuju".

Kod prigušivača za promjenu dužine (geometrije) usisnog razvodnika događaju se dva problema: regulacijski ventil pokvari ili je uništeno pričvršćivanje šipke aktuatora na pogon klapne. U oba slučaja, motor značajno gubi na vuči za low revs(pri pokretanju), sporo reaguje na papučicu gasa i skoro zastaje u praznom hodu.

Takođe, sistem za usisavanje motora Mazda LF (kao i L3 i L8) opremljen je još jednim prigušivačem instaliranim ispred filter za vazduh. Otvara se high revs i otvara kraći put za vazduh u usisni trakt. Neispravnost ovog amortizera ne utiče na rad motora.

Vrtložni zaklopci usisnog razvodnika

LF motori od 1,8 i 2,0 litara opremljeni su vrtložnim klapnama usisne grane. Pri malim do srednjim opterećenjima motora, ovi amortizeri malo blokiraju put zraka u cilindre, što ubrzava protok i poboljšava karburaciju.

U skladu s tim, prigušivači doživljavaju određeni pritisak i pulsiranje zraka koji prolazi. Sve to dovodi do činjenice da čelična osovina amortizera vibrira, oscilira i lomi plastične čahure. Zbog toga se, kada motor radi, prije svega čuje strano kucanje - nalikuje plastičnom zveckanju. Istina, na pozadini drugih zvukova motora, nije ga lako razlikovati. Ali možete postaviti dijagnozu: izvucite vakuumsko crijevo koje izlazi iz usisne grane između kanala drugog i trećeg cilindra ili uklonite čip iz kontrolnog ventila). Istovremeno, vakuumski aktuator pogona zaklopke se isključuje i oni se „otvaraju“. Ovo zaustavlja buku uzrokovanu vibracijom zakrilaca.

U prvim godinama proizvodnje, od 2000. do početka 2003., motori 1.8 i 2.0 bili su opremljeni usisnom granom neuspješnog dizajna, u kojoj su polomljene i čahure osovine i sama osovina. U tom slučaju su zatvarači i dijelovi čelične šipke osovine odletjeli u smjeru klipova i ventila, što je dovelo do katastrofalnog oštećenja motora.

Od 2003. godine motori su dobili plastične usisne grane sa poboljšanim osovinskim čahurama amortizera. Ali i oni se s vremenom troše i lome, iako traju duže i ne raspadaju se na dijelove dok se osovina ne slomi. Amortizeri mogu da zveckaju desetinama hiljada kilometara. Čaure u blizini kanala četvrtog cilindra prvo se istroše.

Za popravku se nude kako nove originalne čahure (1317278, 2 kom) po osovini, tako i sami amortizeri (1317276, 4 kom) sa umetcima u usisnoj granici. Ali ovi dijelovi su skupi, a problem s njima može se vratiti nakon 30.000 km. Folk way- domaće kaprolonske čahure. Ili demontiranje amortizera, što je nepoželjno.

U našem katalogu rezervnih dijelova možete odabrati i kupiti usisnu granu sa vrtložnim klapnama za motore 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 i Ford 2.0 Duratec HE.

regulator broja obrtaja u praznom hodu
Takođe uključeno usisna grana je regulator u praznom hodu. Ovo je prilično pouzdan i nepretenciozan dio, čiji je zadatak regulirati dovod zraka sa zatvorenim leptirkom.

Phase shifter

Fazni mjenjač usisnog bregastog vratila na motoru Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE pojavio se 2005-2007. Ako govorimo o LF motoru za Mazdu 5, tada se fazni mješač pojavio na njemu jedan od posljednjih - u septembru 2007.

Fazni menjač je apsolutno standardan - hidraulični, kontrolisan elektrohidrauličnim ventilom. Fazni mjenjač je prilično pouzdan i ne uzrokuje probleme. U slučaju kvara, klikće nekoliko sekundi nakon pokretanja motora. U ovom slučaju obično pomaže čišćenje mrežica ventila.

Ventilski lanac

Razvodni lanac je zamišljen za cijeli vijek trajanja motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, u praksi prelazi oko 250.000 km. Kada se istegne, lanac zvecka. Poznati su i slučajevi preskakanja lanca za 1 zub bez tužne posledice za motor.

Podešavanje ventila

Motoru Mazde 2.0 LF / Ford Duratec HE potrebno je podešavanje ventila svakih 150.000 km ili čak ranije. Najnezgodniji je postupak podešavanja - odabir čaša. Prije toga potrebno je izmjeriti stvarne praznine, uporediti ih sa potrebnim. Zatim morate pravilno izračunati veličinu čaša za podešavanje, naručiti ih. Prije zamjene, bregaste osovine moraju biti uklonjene. Općenito, postupak je prilično skup i dugotrajan.

Najekonomičniji i najekonomičniji vlasnici automobila sa motorom Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE, zbog pogrešnih termičkih zazora ventila, doživljavaju isključenje motora, smanjenu vuču, visok protok pa čak i sa kvarom dvomasnog zamajca.

Stanje cilindra

U pravilu se ništa ne događa na površini obloga motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE. Ali rijetki su slučajevi ogrebotina na površini cilindara pri relativno maloj kilometraži. Pojavljuju se u pozadini uništenja katalizatora zbog rada na benzinu Niska kvaliteta. Keramička prašina uništenih katalizatora ulazi u cilindre, između košuljice i klipova, gdje uzrokuje povećano lokalno habanje.

Zhor oil

Najneugodniji i najskuplji problem kod motora Mazda 2.0 LF / Ford Duratec HE je potrošnja ulja. Uzrok opekotina je pojava prstenova za struganje ulja. Prstenovi imaju ne baš uspješan dizajn za montažu - dva tanka prstena i razmaknu oprugu između njih. Osim toga, u klipovima nema prolaznih rupa za ispuštanje ulja. Prstenovi za struganje ulja, preko kojih se, između ostalog, odvodi toplina s klipa na stijenke cilindra, pregrijavaju se, koksiraju i leže.

Obično se uljni apetit motora Mazde 2.0 LF / Ford Duratec HE manifestira u vožnji od 200.000 km i može biti do litre na 1000 km. Za liječenje maslozhora dovoljno je promijeniti klipni prstenovi. Neki majstori buše rupe kako bi poboljšali otjecanje ulja.

U našem katalogu ugovornih motora možete odabrati i kupiti motore Mazda 2.0 LF i Ford 2.0 Duratec HE. možete vidjeti dostupnost određenih Mazda i Ford automobila u autodemontaži i naručiti auto dijelove od njih.

Stariji "šesti" model u auto red Mazda je najpopularnija, zahvaljujući svom agresivnom dizajnu, uglađenom rukovanju i pristojnoj opremi. Trenutna generacija Mazde 6 ističe visoka kvaliteta, dinamiku i udobnost. Za razliku od svojih prethodnika, Mazdin novi motor visoke tehnologije ima više snage sa manjom zapreminom, ali je poznat po svojoj nekadašnjoj pouzdanosti.

Ponuda motora Mazde 6

Najčešći motori Mazde 6 su benzinski. Zapremina motora varirala je od 1,8 do 3,7 litara. Mazda 6 je također imala u svojoj ponudi i dizel motori.

Prva generacija od 2003 do 2008:

Mazda 6 1.8 - 120 ks

Mazda 6 2.0 - 141 ks

Mazda 6 2.0 - 147 ks

Mazda 6 2.3 - 166 ks

Mazda 6 3.0 - 222 ks

Mazda 6 2.3 MPS - 265 KS

Mazda 6 1.6 TD - 90 ks

Mazda 6 2.0 CiTD - 130 ks

Mazda 6 2.0 CiTD - 136 ks

Druga generacija od 2007 do 2013:

Mazda 6 1.8 - 120 ks

Mazda 6 2.0 - 147 ks

Mazda 6 2.0 - 155 ks

Mazda 6 2.5 - 170 ks

Mazda 6 3.7 - 272 ks

Mazda 6 2.0 CiTD - 140 ks

Mazda 6 2.2 CiTD - 129 ks

Mazda 6 2.2 CiTD - 163 ks

Mazda 6 2.2 CiTD - 180 ks

Treća generacija od 2013. do danas:

Mazda 6 2.0 SkyActiv-G - 150 - 165 hp

Mazda 6 2.5 SkyActiv-G - 192 hp

Mazda 6 2.2 SkyActiv-D - 150 hp

Dizel motori

Najčešći dizel motor Mazda 6 je dvolitarski turbodizel CiTD (MZR-CD), koji u najnovijoj verziji razvija 140 KS. Motor ima osebujan dizajn: sa četiri ventila po cilindru, postoji samo jedan u glavi bregasta osovina. Obično se s ovim brojem ventila koriste dvije osovine za usis i ispuh. Kao rezultat toga, bregasto vratilo doživljava povećana opterećenja. Stoga je važno koristiti preporuke proizvođača maziva. Dizel Mazda 6 je opremljena Common Rail sistemom ubrizgavanja čestica DPF filter i pogon zupčastog remena.

Kao i drugi, Mazdini dizel motori imali su svoje nedostatke.

U početku je interkuler često otkazivao. Ventil za recirkulaciju i ventil za doziranje pumpe za ubrizgavanje su zaglavljeni. Problem je riješen na vozilima iz 2006.

Stvoreni problemi i filter za čestice. U toku dizel gorivo ušao u sistem za podmazivanje motora. Interval zamjene ulja u gradskim uslovima smanjen je za 2-3 puta.

Problemi se mogu izbjeći blagovremenom upotrebom brendirana ulja i rezervne dijelove. U suprotnom je velika vjerovatnoća zaglavljivanja motora. Popravke dizela koštaju prilično peni. Lakše kupiti ugovor motor.

Dodatna prednost dizel verzija Mazda 6 je bila dostupna autonomni grijač Webasto, koji olakšava pokretanje motora kada niske temperature. Nova generacija Mazda Skyactiv-D 2.2 dizel motora postala je ekonomičnija i lakša od prethodnog motora. Omjer kompresije Skyactiv-D je neobično nizak za dizel motore - 14:1. Osigurano je pokretanje dizel motora u mrazu specijalni sistemi elektronski kontrolisan. Motor proizvodi vršnu snagu od 150 KS. pri 4500 o/min i pruža zavidnu elastičnost.

Mazda 6 benzinski motori

Benzinski agregati 1.8 i 2.0 MZR prve Mazdine generacije 6 imaju sličan dizajn i neznatno se razlikuju. Motori koriste distribuirano ubrizgavanje goriva, tako da je moguća ugradnja gasna oprema. Motor 2.3 dobio je promjenjivo vrijeme ventila i inherentne probleme sa povećanom potrošnjom ulja. Na Mazdu 6 za američko tržište ugrađeni su V6 motori, a ugrađeni su i snažni turbo motori sportske verzije MPS.

1,8-litarski motor Mazda MZR L8 proizveden je zajedno sa od strane Forda. Četvorocilindrični motor razvijao je 120 konjskih snaga, a ugrađen je i na Focus i Mondeo. Motor je stalno unapređivan, dopunjen modernim elektronski sistemi. motor sa pouzdanim lančani pogon Tajming, zahtijeva pažnju nakon vožnje od preko 100 hiljada km. Resurs motora uz odgovarajuću njegu može doseći 500 hiljada km. Zabeležene recenzije vlasnika Mazde 6 1.8 nestabilni obrti u praznom hodu, koji su eliminisani zamjenom firmvera upravljačke jedinice i ispiranjem kućišta leptira za gas.

Mazda MZR LF 2-litarski motor je tiši i uglađeniji od svog mlađeg brata. Problemi uključuju povećano trošenje uljnih zaptivki bregasta osovina i kvar termostata.

Važno je napomenuti da sve benzinski motori Mazda 6 se pokazala prilično pouzdanom i izdržljivom.

Motori serije Skyactiv-G s nerealno visokim omjerom kompresije pojavili su se u trećoj generaciji Mazde 6. Upotreba visokog omjera kompresije poboljšava učinkovitost motora, smanjuje potrošnju goriva i emisije štetnih plinova štetne materije u atmosferi.

Motor -G 2.0 ima povećanu snagu od 165 KS, umjetno spuštenu na 150 KS. za neka tržišta, uključujući i Rusiju.

Zahvaljujući inovativnom tehnička rješenja od motora Mazda Sky Active-G 2.5 uklonjiv 192 konjskih snaga bez turbo punjenja. Četvorocilindrični aluminijski motor ima povećanu otpornost na pregrijavanje. Sa takvim karakteristikama snage, motor pokazuje jedinstvenu efikasnost. U ovoj konfiguraciji potrošnja goriva Mazde 6 na 100 km u gradskom ciklusu iznosi oko devet litara, a van grada nešto više od pet litara. Ovo su rekordne brojke, uzimajući u obzir težinu i dimenzije automobila.

Prema proizvođaču, Mazda 6 benzinski motori s unutrašnjim sagorijevanjem trebali bi ispravno raditi s kilometražom od preko 300.000 km. U stvarnosti, uz kvalitetno obavljanje rutinskog održavanja i zvanične preporuke motori mogu preći još 150-200 hiljada km.

Mehanizam za distribuciju gasa sa četiri ventila po cilindru i lančanim pogonom zahteva pažnju pri vožnji od oko sto hiljada kilometara. Na motorima bez hidrauličnih kompenzatora ventila potrebno je podešavanje razmaka svakih 140-150 hiljada km.

Povećana potrošnja ulja uočava se samo kod agresivnog stila vožnje. Nema curenja, čak ni za automobile sa visoka kilometraža. Glavna preporuka za održavanje je redovna zamjena motorno ulje u skladu sa preporukama proizvođača. Koristite samo visokokvalitetno sintetičko ulje niske viskoznosti.

Dizel motori Mazda 6 također se smatraju pouzdanim, sa pravilnim stavom i prolazom Održavanje. Da biste izbjegli skupe popravke, prilikom zamjene koristite visokokvalitetna maziva.

Nažalost, dizel motori za Mazdu 6 više se službeno ne nude na našem tržištu, takvi automobili se prodaju iz trećih strana i zemalja, pa je često nemoguće provjeriti njihovu servisnu povijest.

Rezultati

Motor Mazda 6 je pouzdana jedinica, kao i automobil u cjelini. Ovo se odnosi i na prethodne generacije i na moderne modifikacije. Oba Mazda SkyActiv motora - benzinac 2,5 l i dizel 2,2 l od 2012. godine zauzimaju najviše redove na rang listi" Najbolji motor". Komentari su, kako kažu, nepotrebni. Koji motor Mazde 6 odabrati - odlučite sami!

Svaki kupac dobija potreban paket dokumenata u centrali KARPLAZ-a.
KARPLAZA radi transparentno iu skladu sa važećim zakonodavstvom Ruske Federacije.

Nudimo:

• Kupoprodajni ugovor (ovaj dokument se izdaje za registraciju motora L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 litara kada je automobil registriran u prometnoj policiji;
• račun o prodaji;
• Cargo deklaracija (potvrđuje da je motor kupljen u navedenoj zemlji. Trenutni dokument će biti potreban uz kupoprodajni ugovor za registraciju automobila sa motorom L8-DE u saobraćajnoj policiji).

Garancije

• Svakom kupcu garantujemo povrat, zamjenu motora L8-DE Mazda 6 Ts 1,8 l. u cijelom period garancije;
• Garancija na motor je 30 dana (pri ugradnji kod naših partnera u servisima, garancija za motor L8-DE je 60 dana);

Dostava

Opcije za slanje kupljenog motora L8-DE Mazda 6 Ts

• Samostalna isporuka, svaki kupac može preuzeti motor direktno u skladištu kompanije na adresi Moskva, stanica metroa Domodedovskaya, selo Aparinki, 15. Zaposleni u KARPLAZ-u samostalno će utovariti motor vozilo.
• isporuka transportna kompanija u navedenu regiju u bilo kojem gradu Ruske Federacije.

Približna cijena slanja ugovornog motora L8-DE u rusku regiju do 100 kg

Odaberite grad sa liste. Armavir: 1850 rubalja Termin 3 (dana) Arkhangelsk: 1710 rubalja. Termin 3 (dana) Astrakhan: 1700 rubalja. Termin 3 (dana) Barnaul: 2580 rubalja. Termin 7 (dana) Belgorod: 1500 rubalja. Termin 2 (dana) Budennovsk: 1800 rubalja. Termin 4 (dana) Veliki Novgorod: 1370 rubalja. Termin 1 (dani) Vladivostok: 4170 rubalja. Termin 12 (dana) Volgograd: 1560 rubalja. Termin 2 (dana) Vologda: 1340 rubalja. Termin 1 (dan) Voronjež: 1380 rubalja. Termin 1 (dani) Jekaterinburg: 1890 rubalja. Termin 3 (dana) Iževsk: 1680 rubalja. Termin 3 (dana) Irkutsk: 2940 rubalja. Termin 10 (dana) Kazan: 1590 rubalja. Termin 2 (dana) Kalinjingrad: 1640 rubalja. Termin 5 (dana) Kemerovo: 2550 rubalja. Termin 7 (dana) Kirov: 1580 rubalja. Termin 2 (dana) Krasnodar: 1640 rubalja. Termin 2 (dana) Krasnojarsk: 2660 rubalja. Termin 8 (dana) Kurgan: 2010 rub. Termin 4 (dana) Kursk: 1440 rubalja. Termin 1 (dani) Lipetsk: 1340 rubalja. Termin 1 (dani) Murmansk: 1860 rubalja. Termin 3 (dana) Naberežni Čelni: 1620 rubalja. Termin 2 (dana) Nalchik: 1790 rubalja. Termin 3 (dana) Nevinnomyssk: 1700 rubalja. Termin 4 (dana) Neftekamsk: 1640 rubalja. Termin 3 (dana) Nizhnekamsk: 1760 rubalja. Termin 3 (dana) Nižnji Novgorod: 1350 rub. Termin 1 (dani) Nižnji Tagil: 1880 rubalja. Termin 4 (dana) Novokuznjeck: 2640 rubalja. Termin 7 (dana) Novorosijsk: 1730 rubalja. Termin 3 (dana) Novosibirsk: 2430 rubalja. Termin 5 (dana) Omsk: 2160 rubalja. Termin 5 (dana) Orel: 1340 rubalja. Termin 1 (dani) Orenburg: 1730 rubalja. Termin 4 (dana) Orsk: 1820 rubalja. Termin 4 (dana) Penza: 1440 rubalja. Termin 1 (dani) Perm: 1700 rubalja. Termin 3 (dana) Petrozavodsk: 1500 rubalja. Termin 2 (dana) Pjatigorsk: 1700 rubalja. Termin 3 (dana) Rostov na Donu: 1590 rubalja. Termin 2 (dana) Samara: 1650 rubalja. Termin 3 (dana) Sankt Peterburg: 1370 rubalja. Termin 1 (dani) Saratov: 1520 rubalja. Termin 2 (dana) Severodvinsk: 1730 rubalja. Termin 4 (dana) Soči (Adler): 1920 rubalja. Termin 3 (dana) Stavropol: 1650 rubalja. Termin 3 (dana) Sterlitamak: 1950 rubalja. Termin 4 (dana) Surgut: 2640 rubalja. Termin 6 (dana) Syktyvkar: 1650 rubalja. Termin 3 (dana) Tambov: 1340 rubalja. Termin 1 (dani) Tolyatti: 1530 rubalja. Termin 3 (dana) Tomsk: 2600 rubalja. Termin 7 (dana) Tjumenj: 2010 rub. Termin 4 (dana) Ulan-Ude: 3140 rubalja. Termin 12 (dana) Uljanovsk: 1530 rubalja. Termin 2 (dana) Ufa: 1730 rubalja. Termin 3 (dana) Khabarovsk: 3660 rubalja. Rok 12 (dana) Čeboksari: 1470 rubalja. Termin 2 (dana) Čeljabinsk: 1860 rubalja. Termin 4 (dana) Cherepovets: 1350 rubalja. Termin 1 (dan) Chita: 3420 rubalja. Termin 13 (dana) Yaroslavl: 1280 rubalja. Termin 1 (dani)

Oprema za prodaju dostupna

• kompresor klima uređaja od 1500 rub.
• generator od 1000 rub.
• servo upravljač od 1000 rub.
• ventil za gas od 500 rub.
• kalem za paljenje od 300 rub.
• usisna grana od 500 rub.
• izduvna grana od 500 rub.
• starter od 1000 rub.
• pumpa za ubrizgavanje od 3000 rub.
• distributer od 500 rub.
• turbina od 3000 rub.
• mlaznice od 500 rub.
• ECU od 500 rub.

prijenos

• automatski mjenjač ( automatski menjač mjenjač)
• ručni mjenjač ( mehanička kutija mjenjač)

Remont motora L8-DE. Promjena ugovora.

Motor Mazda L8 je moderna jedinica koja se trenutno ugrađuje na automobile. Poznat je po svojoj lakoj održavanja i poboljšanim dinamičkim karakteristikama.

Volumen u bilo kojoj modifikaciji je 1,8 litara. Četiri cilindra su ugrađena u nizu. Na dnu jedinice nalazi se rezervoar, koji je skladište za ulje koje se koristi za podmazivanje i hlađenje dijelova.

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Također, u svakom slučaju, na Mazdu L8 je ugrađeno 16 ventila. Broj bregastih vratila - 2.

Jedan od mnogih poznati automobili, na kojoj je L8 instaliran je Mazda Bongo. Kombi japanske proizvodnje pojavio se davne 1966. godine. L8 motor se trenutno ugrađuje u kamione i minivanove. Tokom godina svog postojanja, automobili sa ovim agregatom zaljubili su se u veliki broj ljudi.

Specifikacije

Motor	Zapremina, cc	Snaga, hp	Max. snaga, hp (kW)/na o/min	Potrošnja goriva, l/100 km	Max. moment, N/m/na o/min
L8	1798	102	102 (75)/5300	AI-92, AI-95/8.9-10.9	147 (15)/4000
MZR L823	1798	116	116 (85)/5300	AI-95/7.9	165 (17)/4000
MZR L813	1798	120	120 (88)/5500	AI-95/6.9-8.3	165 (17)/4300
MZR L8-DE/L8-VE	1798	126	126 (93)/6500	AI-95/7.3	167 (17)/4500

Broj motora nalazi se pored elektronske upravljačke jedinice.

Pouzdanost, slabosti, mogućnost održavanja

Rad motora L8 nije zadovoljavajući. Uljne mrlje se ne pojavljuju na tijelu uz pravovremeno održavanje. strana buka se ne posmatraju. Motor je neverovatno pouzdan. Pristup svim jedinicama je besplatan. Neki problemi nastaju u potrazi za rezervnim dijelovima za motor. U malim gradovima često nisu dostupni, ali se mogu naručiti.

Motor ima veliki potencijal. Može se veselo nositi na posao, putovanje, ribolov ili lov. Potrošnja benzina je u granicama razumnog, ali tokom trka velikih brzina raste na nepristojan način (do 20 litara na 60 kilometara). Ubrzanje je sigurno, pod uslovom da je asfalt suv.

Resurs motora, prema izjavi proizvođača, iznosi 350 hiljada kilometara. U praksi je ovaj pokazatelj još bolji. motor bez remont pouzdano prelazi i do pola miliona kilometara. Ali to je samo uz sistematsko pravilno održavanje. Postiže se impresivan resurs, uključujući i zbog prisustva vremenskog pogona u obliku lanca.

Od nedostataka vrijedi naglasiti nestabilan rad motora u praznom hodu. Plutajuća brzina se uklanja ispiranjem gasa. Takođe, u nekim motorima, treptanje pomaže. elektronski blok menadžment. U najekstremnijem slučaju, rupa je izbušena u ventilu za gas.

Koje automobile je instaliran L8

• Mazda Bongo, kamion (1999-danas)
• Mazda Bongo minivan (1999-danas)

Na kojim automobilima je instaliran MZR L823

• Mazda 5 minivan (2007-2011)
• Mazda 5 minivan (2007-2010)
• Mazda 5 minivan (2004-2008)

Na kojim automobilima je instaliran MZR L813

• Mazda 6 Hatchback/Karavan/Limuzina (2010-2012)
• Mazda 6 Hatchback/Karavan/Saloon (2007-2010)
• Mazda 6 Hatchback/Limuzina (2005-2008)
• Mazda 6 Hatchback/Karavan/Saloon (2005-2007)
• Mazda 6 Hatchback/Karavan/Saloon (2002-2005)

Na kojim automobilima je instaliran MZR L8-DE / L8-VE

• Mazda MX5, otvoreno tijelo (2012-2015)
• Mazda MX-5 otvorena karoserija (2008-2012)
• Mazda MX-5 otvorena karoserija (2005-2008)

tuning

Kancelarije uključene u podešavanje čipova rado uzimaju L8 motor sa unutrašnjim sagorevanjem za firmver. Nakon zamjene softver snaga motora je povećana na nivo od 2 litre (starijeg) modela. U praksi ovaj postupak rezultira manjim promjenama. Da bi se u potpunosti osjetile dodatne konjske snage, izduvni i usisni su zamijenjeni.

ugovor motor

Cijena ugovornog motora Mazda L8 počinje od 40.000 rubalja. Obično je ovo jedinica iz Engleske ili Evrope bez trčanja Ruska Federacija. U ovoj cijeni motor nije uključen prilozi. Alternator, pumpa servo volana, kompresor klima uređaja, mjenjač se obično prodaju zasebno. Dostava se vrši u bilo kojoj regiji Rusije.

Motor s defektima, na primjer, s napuknutom posudom, može se kupiti za 30 hiljada rubalja. U ovoj opciji prilozi također nisu uključeni u cijenu. Značajan udio pogonske jedinice prodato iz skladišta u Moskvi. Stoga dostava gotovo nikada nije problem.

Kakvo ulje napuniti

Najčešće se preporučuje punjenje ulja viskoziteta 5w30. Rjeđe se daje prednost ulju s indeksom 5w40. Primjer popularnog ulja je Mazda Original oil Ultra 5W-30. analozi - Elf Evolution 900 SXR 5W-30 i Total QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30.