Popravka automobila, posebno modernih, obično je visokotehnološki proces koji koristi najnapredniju, skupu opremu.
I ako ranije popravke automobila domaća proizvodnja bio je praćen nepristojnim jezikom, a u ruci majstora se po pravilu mogao vidjeti čekić, pajser ili najboljem scenariju bilo koji ključ, sada se takav proces može izjednačiti s popravkom stranog automobila prije 5 ili 10 godina.
S jedne strane, to je ohrabrujuće, jer se domaća auto-industrija razvija i svake godine proizvodi svašta najbolji automobili, s druge strane, svaka popravka automobila postaje skupo zadovoljstvo koje ne može svako priuštiti.
Važne informacije o dijagnostici i obuci osoblja
Za kvalitetne popravke automobila sada postoje mnoge moderne dijagnostike, merni instrumenti, velika količina high-tech opreme za doslovno sve prilike.
Bez ove opreme više nije moguće izvesti kvalitetne popravke motor, mjenjač, električna oprema ili karoserija vozila.
I to nije iznenađujuće, jer programeri moderne opreme i alata za popravku automobila neprestano pokušavaju da idu u korak s vremenom, neprestano stvarajući nešto novo u skladu sa zahtjevima popravke automobila koji su neophodni u našem stvarnom životu.
Međutim, ova oprema i alati zahtijevaju profesionalniji pristup. Majstori moraju imati potrebna znanja i vještine, a za to čak moraju proći i posebne kurseve obuke. Ovo je glavna razlika moderno renoviranje automobili, XXI vek, od popravki izvršenih krajem XX veka.
Napredne tehnologije, nove metode pristupa popravci, obuka i naknadna stalna obuka visokokvalifikovanog osoblja su ono što stoji u osnovi modernog popravka automobila.
Šta određuje vijek trajanja automobila?
Nažalost, još nije kreirano vječni motor i auto. Jedino što svjetski lideri u proizvodnji automobila sada mogu ponuditi je duži vijek trajanja svojih proizvoda, naravno uz pravovremeno održavanje i pravilan rad.
A kvalitet automobila i način na koji ga koristite određuju koliko dugo će se odgoditi vrijeme za njegovu prvu popravku. I nije bitno da li se radi o stranom ili domaćem automobilu.
Ali strani automobili su i dalje izdržljiviji od naših automobila. Pocinčana karoserija, kvalitet metala, milionski motori, kvalitet izrade, smanjenje uticaja ljudskog faktora na proces montaže, sve to na kraju dovodi do jednog rezultata, kvalitetnog i pouzdanog automobila.
Popravak automobila ove klase obavlja se vrlo rijetko i, u pravilu, uz potpunu zamjenu neispravnih komponenti i sklopova, što se, nažalost, još ne može reći za naše automobile.
Međutim, još uvijek postoji jedna prednost: popravak automobila domaće proizvodnje mnogo je jeftiniji.
Hajde da shvatimo koje vrste popravaka postoje i damo im kratku definiciju.
Faze popravke i održavanja
Prva stvar koja se radi prije popravke automobila je dijagnosticiranje njegovih kvarova.
Osnovni cilj je da se u ranoj fazi identifikuju kvarovi na vozilu kako bi se spriječile moguće složene popravke, kao i da se utvrdi uzrok postojećeg kvara, kako se ovaj problem ne bi pojavio tokom njegovog daljeg rada.
Održavanje automobila ili MOT je lista posebnih radova koji se obavljaju u određenim intervalima kako bi se vaš automobil stalno održavao u radnom stanju.
Zamjena se vrši tokom održavanja radne tečnosti, vrše se potrebna mjerenja i podešavanja. Zamjena pojedinih dijelova kojima je istekao vijek trajanja ( kočione pločice i generator, svjećice) itd.
Automehaničarska popravka.
Postoje tekuće i velike popravke vodovoda. Nećemo se zadržavati na svim zamršenostima popravka vodovoda, samo da ovu vrstu popravke obuhvataju demontažu i ugradnju komponenti i sklopova vozila, njihovu demontažu i montažu, razne kontrolno-mjerne radove, posebna podešavanja, kao i radove na postavljanju raznih mehanizama.
Općenito, popravak automehaničara jedna je od najtežih vrsta popravki i obično je obavljaju stručnjaci visokog nivoa.
Popravak auto elektro opreme i njene elektronike.
To uključuje sve što je barem posredno povezano sa kvarovima u elektronici i električnim sistemima automobila, a za ovu vrstu posla su dozvoljeni posebno obučeni stručnjaci. 
Popravka karoserije je takođe jedna od najtežih i najskupljih vrsta popravke, ali bez obzira o kojoj se vrsti popravke radi, ona je uvek neprijatna kako za opšte raspoloženje tako i za vaš porodični budžet.
Međutim, morate shvatiti da to i dalje nećete moći izbjeći; drugo je pitanje kada će se to dogoditi. Sve zavisi od toga kako se ponašate prema svom automobilu.
Ali ako i dalje imate slom, idite na naš odjeljak „“, nadam se da ćete tamo istaknuti mnogo korisnih informacija za sebe.
Popravka automobila nakon nesreće je zanimljiv video.
Kod za ugradnju na sajt
2019-07-06 11:29:02
Dobar dan Pokušao da nađem zamenu ulja. Tako piše ^ "Sklop motora - zamjena ulja i filter za ulje(sa ispiranjem sistema za podmazivanje)" - 9 n.h. Da li je to normalno!? "Sklop motora - zamena ulja i filtera ulja" - 45 n.h. Šta je ovo!?
Vladimir
2019-04-10 18:16:44
Nisam našao Chevrolet na listi
2019-03-21 12:34:00
Alexander
2019-03-21 12:28:35
Dobar dan, zalijepio sam vaš kod u svoj forum, ali praćenje veze za povratak na automatski odabir učitava vašu stranicu (ali morate učitati originalni obrazac, mogu li to nekako popraviti?
2019-02-20 17:12:50
Želio bih više vremenskih standarda za popravke karoserije.
Gennady
2018-10-10 13:06:20
Zaista zgodno za rad, informativno. Dobro urađeno!
Vyacheslav
2018-07-06 04:52:37
Dobro urađeno!!! Kako da sam uključim druge radove!
2018-06-12 14:45:18
Norme su lude. Čišćenje amortizera 1,2 sata, zamjena nosača amortizera 1 sat.
Alexander
2017-09-15 10:12:06
Ovo neće uspjeti! Posao!
Gennady
2017-09-14 09:25:25
Odlično! Nevjerovatan posao si uradio...
2017-08-24 20:35:53
momci, kul tema!!! sve je super ali sirovo... dodajte reklame po rubovima jer ima mjesta!!! i detalji, podržaću te sa par stotina dobra ideja))
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:27
Pokušat ćemo
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:24:17
Ne postoji takva funkcija
Ivan atlib.ru
2017-07-20 14:23:04
Još nema novih podataka
2017-07-20 14:21:52
Šta raditi s automobilima nakon 2004. godine? Postoji li aplikacija na Androidu koja izračunava standardne sate?
Yuri Petukhov
2017-04-20 02:14:43
Dodajte vremenske standarde za automobil Ural-4320
Alexander Marchenko
2017-01-26 17:57:10
dodati Priora, godina, prema Daewoo, karoserija i godina
Vitek Kudinov
2016-11-26 19:20:07
pogledajte kočnice VAZ 12 ispred čeljusti desno sa\u003e radnim vremenom 65.00 sati 5 dana da to uradite
Evgeniy Stepanyuk
2016-11-07 13:35:00
Ležaj točka - c/u 145,00 isto kao i za VAZ 2112
2016-08-04 13:57:25
Ne postoji ford tranzit 2014-2016? Zašto samo do 2004?
2016-07-03 17:49:41
Zadnji ležaj VAZ, 98 standard/sati: DDD
Ivan atlib.ru
2016-02-25 10:50:27
Zdravo, nažalost ne postoji Chevrolet
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:06:08
Reci mi, unutra online aplikacija ne Chevrolet ali unutra puna verzija Tu je?
Denis Novokreshchenov
2016-02-25 04:03:43
Ljudi, pogledajte standarde za VAZ, kvačilo i mjenjač. Očigledno poenta nije tu.
ANATOLY TROFIMCHUK
2016-01-16 10:45:21
Pozicije u tabeli se ne brišu. šta da radim?
Valery Valerievich
2016-01-11 22:37:02
Iz nekog razloga vremenski standardi ne funkcionišu, nešto se promijenilo.
2016-01-08 10:04:24
Zdravo. Privremeni kvar, uskoro ćemo ga popraviti.
Alexey Skorobogatov
2016-01-07 16:08:00
Zašto postoji izbor automobila, a za njih nema standarda???
Vladimir
2015-11-15 03:31:37
Zdravo, koje je tvoje normalno radno vrijeme? 26 šta promijeniti prednje jastučiće VAZ 2115? At uklonjen točak to je 2,6 minuta osim... Obećali su da će to popraviti. Gdje je još donji kraj za uklanjanje samih jedinica i sklopova?
Ivan atlib.ru
2015-11-13 11:39:33
Zdravo. Ovo je vjerovatno greška. Podaci su preuzeti iz otvorenih izvora i daju se „kao što jesu“. Druge informacije nisu dostupne.
2015-11-13 08:54:17
Zamjena diska kvačila na VAZ 2115 - 47 sati? ili čepovi na uklonjenoj kutiji na 27 sati? Ne obmanjujte ljude. Nema potrebe da lažete o besplatnoj usluzi. Ako ne želite da dajete informacije besplatno, budite iskreni o tome.
Ivan atlib.ru
2015-11-10 10:15:14
Zdravo, očišćeno
Sergej Parfenov
2015-11-10 08:53:10
Ne mogu očistiti tabelu, svaki put se dodaje.
2015-10-12 20:07:32
Nema planova za dodavanje automobila u AUTONORMS online. Zanima vas Caterpillar, Man, Scania?
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:56:12
Ivan atlib.ru
2015-09-21 15:34:36
Vladimir Novikov
2015-09-21 15:32:39
Čekamo da se kod ugradi na vašu stranicu. Ljudi, kada se pojavi, javite mi [email protected]
Dmitrij Nikitin
2015-08-01 16:52:32
Preuzmite Wurth Online the World 4.15 Pravila su ažurirana za 2014. godinu
2015-07-07 14:13:18
Unutrašnji kraj vučne šipke - c/o (sa uklonjenom šipkom) 2,00 Ruka klatna sa sklopom nosača - popravka (skinuta sa auta) 35,00 Poluga klatna sa sklopom nosača - c/u 63,00 Lijevi sklop karike upravljača - c/u 62,00 Šipka desna Sklop karike volana - c/o 62,00 Sklop srednjeg karike volana - c/u 7,00 nesto cool!!!????? i zamjena svjećica 2 n/sat
Ivan atlib.ru
2015-05-27 13:12:54
Poštovani, kada završimo ažuriranje biće dostupno besplatno.
Artem Pshenichnyuk
2015-05-27 13:10:15
Da li je moguća kupovina takvog programa, ali sa novim modelima (On-line pristup je moguć)???
Stanislav Kotov
2015-05-21 19:02:38
br popravka karoserije i kutnjak i ovo je jako loše, jer U slučaju nesreće, stradaju uglavnom farba i karoserija
2015-04-08 10:14:25
Definitivno nemamo
2015-04-07 22:47:55
Super. a gdje mogu pogledati norme za plin 53?
2015-04-07 15:09:52
Nema šanse, nisam dao takvu funkciju :(
2015-04-07 14:17:32
objavljeno na stranici, ali kako mogu podesiti cijenu n/h: tako da ih korisnici ne mogu mijenjati?
2014-11-11 10:32:21
Ovo je pošteno. To je upravo ono što mi radimo.
Gleb Bacha
2014-11-11 05:27:28
Sve ovo nije loše, ali standardi su preuzeti iz referentnih knjiga SSSR-a i Ruske Federacije iz 90-ih i ranih 2000-ih, a godina je 2014. Želeo bih da vidim standardno radno vreme za kamione inostrane proizvodnje - SCANIA, VOLVO, DAF, MERCEDES.
2014-10-18 22:39:05
1,76h x 60min=105min (1h 45min)
Aleksandar Davidov
2014-04-18 21:23:00
Program je naravno razuman, ali ga nemaju svi automobili, mozda neko moze savjetovati gdje se mogu naci standardi za Nissan Murano 2006 3.5 benzin v 6
Anatoly Tulubiev
2014-03-18 09:56:27
Gdje u Chevroletovim atonormima?
Yana Grigorieva
2014-03-10 19:15:46
Gospode kako je sve ovo interesantno)))) Hvala DIPLOMA, da nije tebe nikad ne bih naucio toliko novih stvari.. Momci ima li neko uputstvo za standardno radno vreme) i mnogo je potrebno ) Hvala unaprijed.
2014-02-20 11:47:18
Baci to [email protected] Pokušaćemo da to vratimo u normalu
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:30:37
Imam standarde iz jednog programa, samo što su jedinstveni fajl, ako normalan programer može da ga razume, mogu da pošaljem mejlom
Yuri Kopytko
2014-02-20 09:26:10
dobra stvar To su norme, naravno da nema svega, ali svega nema nigdje. Ali nisam vidio program bez grešaka, na primjer isti TECDOC ili AUTODATA !!
Gleb Bacha
2014-01-20 02:17:15
Recimo da su standardi za KAMAZ preuzeti iz: „standardni vremenski standardi za popravak kamiona marki MAZ, KAMAZ, KrAZ dizel motori“, koji su 7. jula 1980. godine odobrili ovlašteni sekretar Građanskog zakonika SSSR-a za rad i socijalna pitanja i Sekretarijat Sveruskog centralnog savjeta sindikata, sve je to bilo 80-ih godina, a sada je već 2014. , ostali standardni sati
2013-12-27 10:35:34
Za Corollu '98, uklanjanje/ugradnja svjećica je 0,2-0,4 n.c. zavisno od modifikacije. Za Forester - da 0,9 n.p. Možda ste pomešali, ali kao i uvek, neko je kriv. :)
Sergej Šošin
2013-12-27 02:44:41
Ovo je sranje, a ne standardni sati. Usporedio sam standardne sate za zamjenu svjećica na Toyoti Corolli '98 i Subaru Forester turbo, u oba slučaja - 0,9 sati, iako su na Corolli jedva 4, a zamjena traje 5 minuta, ali na Foresteru vam treba da ukloni usis, ekspanziju i sl., sa dobrim Uz neku vještinu možete to učiniti za sat vremena...
2013-12-06 13:45:16
Svi standardi za popravke automobila preuzeti su iz "Direktora automobilskih standarda" jednog od odjeljenja Bosch servisa koji je objavljen prije 2004. godine.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:48:42
UAZ 2206 - boja haube 5,5 n/h. Ovaj model uopće nema kapuljaču. Ako ovo znači poklopac motora u kabini, onda mislim da nije potrebno mnogo sati za farbanje.
Mars Aktymbaev
2013-12-06 07:06:26
Veoma dobra i korisna stranica! Ali norma je sati. Odakle su oni? Potrebni su nam linkovi do zvaničnih podataka ili barem naziv priručnika odakle su preuzeti ovi standardi
Ivan atlib.ru
2013-11-14 10:13:07
1,76 standardnih sati = 1 sat i 45 minuta.
2013-11-14 08:09:32
Jednostavno ne mogu da stignem. kako to misliš, vrijeme trajanja 1.76 jedan sat 76 minuta? ili radilica s\u 3.93.
2013-10-02 16:47:07
Nažalost, ne mogu pronaći nove standarde vremena u javnosti.
Ivan Markin
2013-10-02 16:32:07
Ovo je sve jako dobro! Vrlo jednostavan i neophodan program, ali zaista, zašto administrator ne dodaje nove modele automobila? Mislim da je ovo veoma relevantno!
2013-09-25 13:21:14
Da, prije svega greška. Ako krenemo od "Sklop motora - c/u - 73 n.ch" onda "sa hladnjakom i filter za vazduh„Mislim da 61,5 n.h.
2013-09-25 13:14:48
VAZ 2123 Sekcija motora. Kompletan motor - mokar (sa uklonjenim hladnjakom i filterom zraka) - 615 sati Jesam li se izgubio ili ne razumijem ((Veliki popravak motora sa uklonjen radijator traje 2 meseca bez pauze. Greška ili sam glup, objasnite.
2013-08-12 18:48:12
nažalost nema
2013-08-12 18:46:15
gde je Chevrolet?
Igor Lebed
2013-05-30 10:18:49
U principu, sav posao se poklapa po normativnom satu sa “Autodata 3.38”, samo što je ovdje smanjen po broju radova i markama automobila, a posebno po godini proizvodnje automobila (ovdje je sve prije 2004. ), a činjenica da je sve na ruskom je ovo je veliko poštovanje!!! Voleo bih neke dodatke...
2013-05-23 13:55:36
satnica popravka automobila koji zakon je predviđen???
2013-04-25 10:54:03
Hvala na komentarima, u procesu smo ponovne izrade
2013-04-25 08:29:56
Ispravite standarde za VAZ-2115, inače su ovakve pozicije veoma zbunjujuće...: Konzola zadnjeg levog krila - zamena - 57 sati!!! I tako svaka pozicija...
2013-04-11 15:54:50
Ne još, uskoro ćemo omogućiti da ga ubacimo.
2013-04-11 15:52:15
Dobro urađeno! Kako to mogu objaviti na svojoj web stranici?
2013-04-09 11:25:24
hvala na savjetu
2013-04-08 22:58:57
izoštrite ove podatke za Android, prodaj aplikaciju za jedan evro i bićete veoma srećni.
2013-02-08 09:33:49
Ima li negde da se nabavi?
Yuri Serbutovsky
2013-02-07 20:48:07
Takođe moramo dodati Chevrolet auto standarde
Yuri Serbutovsky
2013-02-06 23:43:48
Sajt je bomba!!! I ne trebaju vam različiti programi prema normama sati
Ivan atlib.ru
2013-01-26 21:36:53
Hvala vam što ste s nama odgovarali na pitanja, dijelili zanimljivi video snimci, foto reportaže..
Dmitry Bochkov
2013-01-26 13:52:33
Sajt je SUPER! Hvala momci!!!
2012-12-07 10:20:43
Nažalost nema!
2012-12-06 20:42:43
ne postoje standardi za popravku automobila za GA-33104 Valdai?
2012-10-06 17:54:22
Podaci su preuzeti iz imenika proizvođača automobila. Zašto su odlučili da "skidanje/ugradnja okvira praga" traje 12 sati? Teško je reći, možda je greška.
2012-10-06 16:58:12
Okviri praga - kupatilo 12 n.h?????? ne previše? odakle dolaze podaci? Ne ispada ni malo uvjerljivo! (model VAZ-2112)
2012-09-19 20:23:34
Potpuno sam oduševljen!
2012-09-10 09:47:45
Unajmljen
2012-09-01 17:03:44
Kada bi samo bilo moguće odštampati akt, rezultat bi bio +1
Šta su "vremenski standardi"?
Proizvođač automobila, pored proizvodnje automobila, brine o njegovom garantnom i postgarantnom servisu. Pružanje usluga svima potrebni materijali Za popravke, to je odavno čitava industrija, u rasponu od specijalnih alata do kompletnih specifikacija za popravke. Nema potrebe razmišljati i nagađati kako izvesti ovu ili onu operaciju, već jednostavno slijedite specifikacije.
Vremenske norme, auto norme, vrijeme popravke su sinonimi koji se mogu opisati na sljedeći način: "vrijeme" koje je proglasio proizvođač automobila koje ćete potrošiti na operaciju popravke (standard).
Standardi
Standardi (ili drugim riječima, radni intenzitet rada) zasnivaju se na sljedećem principu: „Šta raditi?“ i "Koliko je sati?"
Svaki proizvođač automobila ih strukturira drugačije, a operacije za svako vozilo mogu se podijeliti na različite "podoperacije". Na primjer, za Iveco 30.10C Combi Daily, 1996-00 - standardni "Ležajevi kotača prednje osovine (svi, s obje strane) - sa/sa" podrazumijeva da se skidanje/montaža vrši s obje strane, a za Honda Civic 5dr, 1991-96 broji svaku stranu posebno – odnosno potrebno je naznačiti: “količina = 2”.
Standardna cijena sata
Standardni sat je jedinica intenziteta rada, koja se razlikuje od astronomskog koncepta sata. To je tako apstraktna vrijednost za koju se vezuje cijena i dobija se trošak popravke. Iako se vrijednost standardnog sata koju je proglasio proizvođač automobila često ne poklapa sa stvarnošću. Da bi se standard ponovio, potrebno je stvoriti uslove koji odgovaraju “eksperimentu”: dekomponovati specijalni alat, sastaviti plan rada, pokrenuti štopericu i "idemo!"
Ali u stvarnosti: ključ ne odgovara, matica je zaglavljena, lož ulje se raširilo, treba ga obrisati (i tako dalje) - sve ovo vrijeme, ali proizvođač automobila to ne uzima u obzir.
Ali morate početi od nečega, tako da je standardni sat približna vrijednost. A njegova cijena ovisi o tri faktora:
- Vrsta posla (vodoinstalaterski i mašinski, elektro instalacija, armatura, popravka jedinica, farbanje) - ovde je šta god vam srce poželi, a takođe i koliko je stručnjak visoko plaćen.
- Marke automobila: da prosječna cijena n/h za Daewoo - 650,00 rubalja, a za Bugatti - 7700,00 rubalja. također plus cijena po ugovoru o osiguranju.
- Udio servisa u cijeni rada majstora.
O usluzi "AUTONORMS online"
40 marki, 3.000 modela, 600.000 standarda - ovo je materijal koji je na našem portalu dostupan svima u bilo koje doba dana. Lako i razumljivo sučelje plus strukturirani standardi čine rad sa uslugom praktičnim i produktivnim.
Uređivanje pozicija (standardi)
Kada kliknete na standardnu vezu u gornjoj tabeli, standard se pojavljuje u tabeli odabranih pozicija sa standardnom vrijednošću vremena koju je deklarirao proizvođač automobila. Ali ponekad je potrebno urediti naziv, količinu, vrijeme, cijenu. Za ovu potrebu smo predvidjeli i dodali funkciju uređivanja dvostrukim klikom na unos u tabeli odabranih standarda, gdje su sva polja dostupna za promjenu.
Dodatno uređivanje informacije
Za praktičan i produktivan rad s uslugom, morate navesti dvije vrijednosti:
- Trošak n/h (standardni sat): koristi se za označavanje zadane cijene prilikom dodavanja standarda. Oni standardi koji su dodani prije postavljanja cijene će se automatski ispraviti nakon dodavanja.
- Naziv organizacije - ova informacija se prikazuje kada se odštampa.
Kalkulacija troškova popravke
Da biste izračunali troškove popravki, morate navesti cijenu standardnog sata. Troškovi rada se obračunavaju prema standardima i zbrajaju u konačni iznos.
Ko ima koristi od usluge "AUTONORMS online"?
U kreiranju servisa Autonorms-Online fokusirali smo se na dvije kategorije korisnika, ali ćemo biti vrlo sretni ako publika servisa bude šira.
Auto servisi, servisi
Svakodnevno morate da se bavite obračunom radova na popravci automobila, izdavanjem računa, izveštaja, a u ovim dokumentima vam često iz glave izvlači spisak izvedenih radova. Servis "Autonormi na mreži" kreiran sa ciljem da se pojednostavi rad menadžera servisa, jer je sve što je moguće jednostavnije - potrebno je sa liste odabrati traženo radno mjesto i to je to!
Vlasnici automobila
Prilikom popravke automobila niste uvijek svjesni šta su zapravo uradile vješte ruke majstora servisa.
Koristeći novu uslugu "Auto Norms Online", možete sami izračunati približnu cijenu popravki ili izraditi opći plan rada za servis. Čak i bez posebnih znanja ili vještina u ovoj teškoj stvari, možete imati opšta ideja o tome šta će majstori učiniti kada vaš automobil daju u ruke stručnjaka servisa. To znači imati kontrolu nad situacijom!
Prvi period implementacije planskog sistema preventivnih popravki karakterisao je obavezno sprovođenje ne samo tehničkog održavanja, već i popravki u određenim periodima i uz određeni obim posla. Međutim, iskustvo od sto hiljada vozača je pokazalo da samo održavanje treba da bude obavezno u smislu učestalosti i obima radova, a vreme između popravki i obim posla za određene vrste popravki moraju se utvrđivati kao prosečne vrednosti, uzimajući u obzir uzeti u obzir dostignuća naprednih vozača.
Planirani sistem preventivnih popravki znači da se za svaku marku automobila i njegove komponente utvrđuje minimalna kilometraža između popravki. Automobil koji je prošao utvrđeni interval remonta ne stavlja se na popravku, već se podvrgava detaljnom pregledu. tehnički pregled od strane posebne komisije kako bi se utvrdila stvarna potreba za popravkom. Ako se to ispostavi na svoj način tehničko stanje Ukoliko vozilo ne zahtijeva popravku kako je predviđeno rasporedom, dozvoljeno je da se vozilo nastavi koristiti određeni vremenski period. Nakon ovog perioda, automobil se ponovo podvrgava tehničkom pregledu, odlučuje se o potrebi popravke ili se ponovo dodjeljuje dodatni period rada bez popravka.
Planirani preventivni sistem predviđa tri vrste popravki:
- struja
- prosjek
- kapital
Za planiranje velikih popravki, intervali između popravki se određuju za srednje stanje na putu naznačeno u tabeli.
Table. Između popravki prije većeg remonta
| Automobili i prikolice | Stopa kilometraže u hiljadama km | |
| Za nove automobile prije prvog većeg remonta | Za automobile koji su remontovani | |
| Automobili | ||
| Moskvich | 60 | 50 |
| M-20 Pobeda | 100 | 80 |
| ZIM | 160 | 140 |
| ZIS-110 | 200 | 160 |
| Kamioni | ||
| GAZ-MM i sve specijalna vozila na šasiji GAZ-MM | 60 | 50 |
| GAZ-51 i sva specijalna vozila na šasiji GAZ-51 | 95 | 80 |
| ZIS-5 i sva specijalna vozila na šasiji ZIS-5 | 85 | 70 |
| ZIS-150 i sva specijalna vozila na šasiji ZIS-150 | 95 | 80 |
| MAZ-200 i sva specijalna vozila na šasiji MAZ-200, kao i MAZ-205 | 95 | 80 |
| Autobusi | ||
| ZIS-154 | 170 | 140 |
| ZIS-155 | 150 | 120 |
| GZA-651 i GZA-653 | 120 | 100 |
| Prikolice | ||
| 1-PR-1.5 i 1-AP-1.5 | 50 | 42 |
| 1-APM-Z; 1-AP-Z i U2-AP-3 | 70 | 60 |
| 1-AP-5 i 2-AP-2 | 80 | 65 |
Za automobile novih modela, kilometraža prije velikih popravki agregata motora, prednja osovina, upravljač, mjenjač i stražnja osovina- postavlja se na jednaku kilometražu prije većeg popravka vozila u cjelini.
napomene:
- Za Sovjetski automobili pri radu na putevima sa poboljšanim površinama, standardna kilometraža između popravki se povećava za 10%, sa izuzetkom vozila ZIS-110 i ZIM, za koja se standardna kilometraža između popravki postavlja uzimajući u obzir površinu puta.
- Za teret i putnička vozila stranih brendova norme za kilometražu između popravki utvrđuju se u odnosu na tipove automobila domaće proizvodnje, ali uz smanjenje normi za 15%.
- Za vozila koja se koriste tokom cijelog perioda remonta sa dvije prikolice, norma remontne kilometraže se smanjuje za 30%, a za vozila koja rade sa jednom prikolicom ili poluprikolicom - za 20%.
- Za vozila koja se koriste sa prikolicom periodično, ali ukupno za najmanje polovinu pređene kilometraže, TBO standardi se smanjuju pri radu sa dve prikolice za 15%, a sa jednom prikolicom za 10%.
- Za kipere i vozila u vozilu natovarenim bunkerom ili bagerom, kao i za vozila koja stalno rade na odvozu drveta i kamenolomima, norme između popravki su smanjene za 10%.
Tekuće popravke automobila
Tekući popravci se izvode samo po potrebi između smjena i sastoje se od otklanjanja kvarova uzrokovanih prirodnim habanjem, kao i lošom vožnjom i lošim tehničko održavanje auto.
Potrebu za rutinskim popravkama prepoznaje vozač prilikom upravljanja vozilom na liniji i tokom održavanja.
Prilikom rutinskih popravki izvode se sljedeći glavni radovi (za pojedinačne jedinice):
- Motor- smjena klipni prstenovi, klip, klip, klipnjača, ventili; zamjena remena ventilatora i vodene pumpe; zatezanje ležajeva, zamjena obloga i ventila za preklapanje.
- Kvačilo- zamena obloga gonjenih diskova, otpuštanje ležaja kvačila, opruga i podešavanje kvačila.
- Prijenos- delimična demontaža, popravka sa zamenom pojedinih delova i montaža.
- Kardanski prenos i zadnja osovina- zamjena kardanskog zgloba, ključa, uljne brtve i osovinske matice, podešavanje ležajeva i uključivanje zupčanika krajnjeg pogona.
- Točkovi, glavčine i kočnice- demontaža glavčina, zamjena i podešavanje ležajeva; demontaža kočnica, ponovno zakivanje obloga kočionih pločica, čišćenje pločica, zamjena kočni doboš i šipke, podešavanje kočioni mehanizam i njegov pogon.
- - potpuna demontaža prednje osovine, zamjena čahure, zupčanika, ležajeva i poluga upravljačke osovine; rastavljanje, popravka, montaža i podešavanje upravljača.
- Kabina, platforma i rep- zamjena haube, bočnih kukica, šarki vrata; pričvršćivanje blatobrana, blatobrana, kliznih dasaka, bokova karoserije i stakla, mijenjanje podnih dasaka i njihovih nosača.
- Okvir, opruge i auspuh- zamena opruga, prstiju opruga, merdevina, minđuša, čahura za opruge, prigušivača i nosača registarskih tablica.
- Radijator- promjena hladnjaka, obloge i crijeva.
Srednja renovacija
Srednji popravci se izvode po potrebi, ali ne ranije od prijeđene kilometraže utvrđene prije prosječne popravke, koja iznosi 50% standardne kilometraže prije većeg popravka. Obim prosečnih popravki starih marki automobila (ZIS-5 i GAZ-MM) obuhvataju velike popravke motora, prednje osovine (ne vozne) i upravljanja; prosječna popravka mjenjača i zadnje osovine i Održavanje druge jedinice i mehanizme. Obim prosječnih popravki novih marki automobila (GAZ-51, ZIS-150, M-20 itd.) uključuje prosječne popravke motora, mjenjača i zadnje osovine i tekuće popravke ostalih jedinica i mehanizama.
Prilikom srednjeg popravka izvode se sljedeći glavni radovi (za pojedinačne jedinice):
- Motor- demontaža motora, zamjena košuljica ili podešavanje i zatezanje ležajeva, brušenje, preklapanje i podešavanje ventila, čišćenje naslaga ugljika, zamjena klipova, klipnih prstenova i klinova, zamjena ulaznih i izlaznih cjevovoda i zamašnjaka, montaža i rad motora na postolju.
- Kvačilo- demontaža, popravka sa zamjenom pojedinih dijelova, montaža i podešavanje.
- Mjenjač - demontaža mjenjača, provjera, popravka i zamjena pojedinih dijelova, montaža mjenjača.
- Kardanski prenos- rastavljanje kardanski zglobovi, pranje i provera stanja delova, popravke sa zamenom delova i montaža kardanskog menjača.
- Zadnja osovina- demontaža zadnje osovine, pranje komponenti i delova, popravka i zamena pojedinih zupčanika.
- Prednja osovina i upravljanje - potpuna demontaža prednje osovine, popravka sa zamjenom dijelova i montaža; rastavljanje, popravka, montaža i podešavanje upravljača.
- Okvir, kabina i platforma- pričvršćivanje nosača na ram, skidanje prigušivača, čišćenje i ugradnja, skidanje opruga, zamjena čahura i klinova opruga, postavljanje opruga na svoje mjesto; provjera i pričvršćivanje kabine, zamjena i pričvršćivanje brava na vratima, ručki, šarki, provjera stanja brisača, presvlake krova kabine, pričvršćivanje blatobrana, blatobrana, stepenica, bokova, bočnih kuka i uglova platforme.
- Montaža automobila- ugradnja prednje osovine, motora, upravljanja, elektro opreme i armature.
Ako nije moguće otkloniti nedostatke jedinice na licu mjesta, tada je dopušteno ukloniti jedinicu iz okvira.
Velika renovacija
Veliki popravci se takođe vrše po potrebi, ali ne prije utvrđene kilometraže. Prilikom velikog remonta, automobil se u potpunosti rastavlja na komponente i dijelove; dijelovi se sortiraju, a neupotrebljivi dijelovi se obnavljaju ili zamjenjuju. Po završetku montaže i testiranja komponenti, vozilo se sklapa i testira u pokretu.
Table. Standardi prosječnog vremena za popravke raznih vrsta
Standardi prosječnog vremena za struju, prosjek i velike popravke automobili su dati u tabeli.
Standardi navedeni u tabeli mogu se prilagoditi u zavisnosti od tehničke opremljenosti servisa vozila.
Članak o dijelovima i sklopovima moderan auto, koje je bolje ne popravljati vlastitim rukama, već to učiniti u kvalificiranom servisu. Na kraju članka nalazi se video o popravcima pod garancijom u autoservisu.
Sadržaj članka:
Moderan automobil se može nazvati vrhuncem inženjeringa. Ovo je prilično složen sistem, pa čak i ako vozač dobro zna kako popraviti određenu komponentu, dobro je upućen u strukturu automobila, postoji mnogo jedinica koje ne bi trebalo popravljati sami - izuzetak mogu biti popravci gdje neispravan dio zamjenjuje se standardnim, originalnim.
Treba odmah dati odricanje od odgovornosti: ovi savjeti se ne odnose na one vozače koji ne samo da imaju nadvožnjak u svojoj garaži, potrebnu opremu, ali i najvažniji „alat“ pravog specijaliste – ruke koje mogu da poprave. Oni koji ispravno procijene svoje znanje i vještine neka poslušaju savjet i odu u autoservis, ako se očekuje kvar u takvim komponentama i sklopovima kao što su:
- Sistem goriva.
- Zamjena stakla i farbanje.
- Elektronska upravljačka jedinica motora.
- Zamjena klime i vazdušnih jastuka.
Izuzetak u na ovom mjestu može se uzeti u obzir sljedeće: ako je vozilo opremljeno sa Plinski motor, svaki vozač bi trebao moći zamijeniti svjećicu. Nije popravka, već zamjena. I u dizel verzijama – svako bi trebao naučiti kako zamijeniti injektor. Evo popravke sistem goriva– ovo je puno profesionalaca. Nećete moći da naučite kako da popravite "kako idete".
Ako auto ima sistem za dovod goriva Common Rail , tada bez dostupnosti opreme, čak ni stručnjaci neće moći popraviti i instalirati vodove za gorivo.
Samo da postavim dijagnozu injektor goriva, zahtijeva visoko preciznu opremu. Puhanje ovog malog dijela kod kuće pomoću tekućine za karburator samo će otprilike pokazati gdje se nalazi kvar.
Štaviše, pronalaženje neispravnog injektora u jedinici goriva također zahtijeva vještinu i znanje. Posmatrajući rad sistema goriva, možete "izračunati" neispravan dio po stopi povrata... i to je sve.
Popravka injektora je mukotrpan posao, male pukotine na dijelu se mogu vidjeti samo uz korištenje posebne opreme. U 90% slučajeva moderne pumpe injektore uopće se ne mogu popraviti.
Žene vozači koje besmisleno gledaju otvorena hauba njihov auto ako im se kvari na autoputu. Isti osjećaj izazivaju i muškarci vozači koji mogu dodirnuti motor zatvorenih očiju, ali ne razumiju ništa o tome kako on funkcionira elektronska jedinica kontrola motora.
Moderni ECU su precizan i složen sistem, čiju popravku treba povjeriti samo profesionalcima. Isto važi i za one slučajeve kada je potrebno podešavanje čipa. 90% nezavisne instalacije dovesti do činjenice da, u najboljem slučaju, automobil gubi kvalitet vožnje, u najgorem slučaju, ovo je potpuni kvar ECU.
Moderni blokovi su neodvojivi sistemi, seku se u autoservisu. Ovu proceduru nemoguće je izvesti bez profesionalne opreme, pronalaženje specijaliziranog servisa je također prilično teško, pa se umjesto popravke često zamjenjuje ECU, što je također bolje povjeriti profesionalcima.
Malo je vozača koji su ravnodušni prema boji svog automobila i pristupaju proceni stanja premaz boje vaš auto, kao u izreci: „Tenkovi se ne boje prljavštine – što je boja lošija, to je bolja sposobnost trčanja».
Slikanje u garaži može koštati mnogo više nego u servisu - prilično je lako "ne pogoditi" boju ili ne izdržati dodatni sloj. Stoga je bolje obnoviti premaz u profesionalnoj radionici.
Čak i ako odaberete vrstu farbanja kao što je Plasti Dip tečna guma, prvoklasna radionica za popravke automobila garantovano će nanijeti tri do pet slojeva boje. Uklonjivi dijelovi će se posebno farbati, dok će staklo ostati čisto.
Popravak i dijagnostika turbina nisu uvijek dostupni u garaži, čak i ako sam vozač dobro zna šta i kako treba učiniti. Razlog je taj što se mnoga vozila moraju postaviti na nadvožnjak samo da bi se izvršila dijagnostika. Inspekcijska rupačesto ne odgovara.
Na primjer, prilikom popravke turbine u Roveru (dizel 3.6), koji je opremljen sa dva sistema turbo punjača, mora se ukloniti podokvir kako bi se provjerila lijeva turbina, letva upravljača, prednji mjenjač. Kada se mjenjač skine, potrebno je odvojiti veliki broj dijelova ovjesa i još mnogo toga. A ovo je samo pripremna faza - dijagnosticiranje same turbine zahtijeva profesionalne vještine i opremu.
Popravak turbine, čak i ako je vozač bio u mogućnosti da isključi jedinicu u garaži, zahtijeva dodatno: zamjenu svih o-prstenova, zaptivki i zamjenu ulja.
I najviše Glavna stvar u popravci same turbine je balansiranje rotora, koji se proizvodi na opremi za kalibraciju i balansiranje. Pranje sitnih dijelova u ultrazvučnoj komori, čišćenje i istovremena zamjena - sve to zahtijeva posebno iskustvo i vještinu.
Izgleda da je zamijenjeno Vjetrobran na sličan, originalan, lako možete i sami. I ovdje ljubitelje automobila čeka opasno iznenađenje - odstupanje od milimetra tokom lijepljenja prijeti da će se vjetrobran srušiti na vozača i suvozača pri najmanjoj nesreći. Curenje i škripanje također neće donijeti zadovoljstvo tokom vožnje. Ugradnju stakla treba izvršiti u servisnom centru, gdje će mehaničar pomoću libele provjeriti tačnost geometrije ugradnje i izvršiti hermetički zatvoreno lijepljenje.
Moderni automobili dizajnirani su uzimajući u obzir sve moguće parametre okoline. Vjeruje se da filteri za čestice pomažu u očuvanju okruženje i minimiziraju emisije CO u atmosferu. Istovremeno, malo ljudi brine o kvaliteti goriva i činjenici da se nakon 30.000-50.000 km jedinica za čišćenje potpuno začepi, automobil gubi svoje vozne karakteristike i dolazi do brzog trošenja svih dijelova.
Alternativa – brisanje filter za čestice i zamjena katalizatora sa odvodnikom plamena. Ali ne morate da radite ovu proceduru u garaži nakon što pogledate dovoljno videa sa YouTube-a. Samo uklanjanje jedinice iz automobila je dug i mukotrpan proces. Ispravno izbacite katalizator, ugradite blendu, povežite senzore tako da "mozak" automobila prihvati novi dio za filterski element - sve to zahtijeva vještine i profesionalnost.
Elektrika
Nekim vozačima je prilično teško samostalno zamijeniti mehanički podizač stakla električnim, iako ovaj postupak nije previše težak. Sve ostale električne komponente mašine se ne razlikuju od ove jednostavnosti. Stoga, ako takav koncept kao "promjena faze" doživljavate kao uvredu, obratite se servisnom centru sa svim problemima vezanim za električni sistem u vašem automobilu. Ovo je važno kako ne bi došlo do kratkog spoja i izbijanja požara.
Klima uređaj
Punjenje i čišćenje auto klima uređajiČini se kao prilično jednostavna stvar - nije čak ni popravak, već prevencija. Ali ne može svaki vozač sam da uradi takvu prevenciju. Razlog je taj što je prilikom popravke potrebno provjeriti električni krug u sklopu kvačila, isparivač na nedostatak ulja, hladnjak i sklop klipa. U automobilima kao što su Volvo, Mazda i Opel, potrebno je sistematski provjeravati zazor između kvačila kompresora i potisne ploče.
Zbog toga jednostavna procedura Punjenje kompresora može biti dugotrajno i skupo. Stručnjaci će moći zamijeniti rashladno sredstvo i popraviti klima uređaj u jednom danu bez dodatnih troškova. Preporučuje se zamjena rashladne tekućine u klima-uređaju dva puta godišnje.
Nepravilno postavljeni vazdušni jastuci mogu se aktivirati u manjem sudaru, čak i kada vaš prednji branik udari u garažna vrata. Ovo je prepuno ne samo modrica na grudima i potresa mozga - zabilježeni su izolirani slučajevi smrti među tinejdžerima koji su poginuli ne od nesreće, već od sile zračnog jastuka.
Nakon popravke karoserije, nove vazdušne jastuke treba instalirati samo u specijalizovanom auto servisu. Ovo je sigurnost vozača i suvozača.
Želja da uštedite novac i naučite kako sami da popravite svoj automobil je veoma hvale vredna težnja. Za mnoge popravka garaže- najbolja zabava, i hobi i aktivna rekreacija. Mnogi vozači mogu i znaju kako popraviti svoje automobile. Ali znaj jednostavna pravila ekspeditivnost samopopravka jednostavno neophodno. Ako ste zainteresovani da jednostavno rastavite i pokušate da popravite injektor, to je jedno, ali ugraditi ga u auto i odvesti porodicu na selo je nešto sasvim drugo.
Video o garancijskim popravkama u autoservisu:
"Škrtac plaća dva puta",- kaže narodna poslovica.
Svi volimo da koristimo svoje automobile, a niko ne želi naše gvozdeni konj bio u kvaru zbog kvara. Još gore, kada se desi neizbežno - auto se pokvari, morate uložiti novac u njega. Ponekad vas ni postojanje garancije proizvođača ne štedi od troškova, a kamoli od popravke rabljenog automobila. Stoga, nema ništa čudno u činjenici da svaki vlasnik automobila pokušava na ovaj ili onaj način.
Neko kupuje nove neoriginalne rezervne dijelove, neki, naprotiv, štede na servisu automobila, radije sami popravljaju kvar, dok drugi ugrađuju rabljene dijelove na automobil. To je ono o čemu ćemo danas pričati, naime o pohlepi i pretjeranoj gluposti nekih zaljubljenika u automobile.
Većina odraslih zna da se sve stvari, uključujući automobile, moraju kupiti na osnovu vlastitih finansijskih mogućnosti. Da kupovina skupljeg rabljenog automobila može rezultirati raznim problemima, od novčanih problema do sudskih sporova.
Vlasnik automobila iz Sibira je to dokazao iz vlastitog iskustva. Daleko od novog premium SUV počeli su problemi sa motorom. Iz autoservisa su rekli da je potrebno izvršiti popravku. Pa, pomislio je vlasnik luksuznog SUV-a, motor nije jeftin, pa bi bilo lijepo uštedjeti - kupujte polovne rezervne dijelove i to samo one koji su stvarno dotrajali, dok ostale ne treba mijenjati.
Pošto je svojevremeno radio kao tehničar za prijem, auto-entuzijasta je mogao lako da kupi rabljene dijelove za svoj automobil, nakon čega je, uvjeren da je u pravu, zahtijevao od servisa da izvrši čudnu neplaniranu zamjenu prema njegovom scenariju.
Shvatajući u šta se automobilski entuzijasta upušta, serviseri su ga pokušali odvratiti od te ideje. Objasnili su da bi kvalitet ovakvih popravki bio veoma nizak, da neće davati garancije za stare delove i da to uopšte nije urađeno. Međutim, vlasnika nisu uspjeli uvjeriti.
Nakon "popravke" automobil je mogao da vozi 100 km, nakon čega je motor dao konačni "klin". Ovdje je zabava počela. Vlasnik se obratio istom autoservisu sa zahtjevom da otkloni kvar i nedostatke obavljenog posla. Autoservis je odbio da udovolji zahtjevima, podsjećajući da je tokom popravke vlasnik automobila upozoren na nedopustivost sklapanja motora korištenjem polovnih dijelova. Upozorili su ga i na mogućnost sličnog kvara i neproduženja garancijskih obaveza ovim načinom popravke.
Arogantni auto-entuzijasta obratio se stručnjacima, a potom i sudu, da povrati sopstvenu "pravdu".
Zaključak okružnog suda bio je neočekivan ne samo za autoservis, već i za vlasnika SUV-a Cayenne.
Nakon obavljenog vještačenja koje je naložio sud, a kojim je potvrđeno da je do kvara došlo zbog korištenja rabljenih dijelova prilikom popravke, sud je ignorisao ove argumente i iskaz radnika autoservisa (sud je ukazao da autoservis nije imao pismeno dokaz o upozorenju vlasnika automobila moguće posljedice korištenjem starih dijelova). “Pozvao se i na “Pravila pružanja usluga održavanja i popravke motornih vozila” koja navodno predviđaju potrebu da izvođač odbije izvođenje radova ukoliko naručilac zahtijeva popravku automobila nestandardnim dijelovima.”, piše na sajtu Rossiyskaya Gazeta.
Rezultat užurbane aktivnosti okružnog suda bio je šokantan: 2,2 miliona rubalja trebalo je da se povrati iz autoservisa! Unatoč činjenici da je popravka koštala 49.000 rubalja, a ukupna tržišna vrijednost automobila je 1 milion rubalja!
Branitelji autoservisa nisu se složili sa ovom odlukom i žalili su se Okružnom sudu u Novosibirsku. Apelacioni sud stao je na stranu optuženih. Regionalni ukazao da je prvostepeni bezrazložno ignorisao iskaze svjedoka – radnika autoservisa, kao i forenzičke dokaze. Takođe je istakao da ni Zakon o zaštiti prava potrošača, ni pravila za pružanje usluga ne sadrže zahtjeve za upozorenje o nedopustivosti korištenja korištenih dijelova u obaveznom pisanom obliku. I vlasnik automobila je usmeno upozoren. To je utvrdio sud.
Štaviše, stav 22. pravila o pružanju usluga, na koji se poziva prvostepeni sud, daje izvođaču pravo, ali ga ne obavezuje, da raskine ugovor o pružanju usluga ako naručilac insistira na korišćenju niske - kvalitetni dijelovi.
Žalba je poništila odluku okružnog suda i odbacila tužbu vlasnika automobila protiv autoservisa.
