➖ Zveckanje unutra motorni prostor
➖ Niska kvaliteta skupštine
➖ Cvrčci u kabini
➖ Potrošnja goriva
➖ Mali prtljažnik
pros
➕ Visok razmak od tla
➕ Dimenzije
➕ Prohodnost
Prednosti i nedostaci Datsun mi-DO 2018-2019 u novom karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i nedostatke Datsun mi-DO s ručnim i automatskim možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Motor je visokog obrtnog momenta. Klirens od 174 je poklon za početnika. Shumka nije na nivou, ali ne smijemo zaboraviti za koliko je novca kupljena (506.000 rubalja + 30.000 za dodatke). Par motor-mjenjač radi savršeno - automobil je vrlo okretan. Odlična recenzija. Prostor i jednostavnost ispod haube.
Matvey, vozi Datsun mi-DO 1.6 (87 konjskih snaga) 2015.
Vozim ovog "japanca" vec 5 meseci, sve me raduje. Bolje je sipati benzin na 95, motor radi čistije i ne zvoni, iako je razlika u dinamici neprimjetna. Potrošnja benzina je velika. Putni kompjuter je pokazao 7,4 litara na 888 km. Peć takođe dobro radi, svuda je sve provetreno, a prozori se ne zamagljuju.
Postoje i nedostaci. Front kočione pločice mnogo zvižde. Neka trzavica u motornom prostoru, trivijalna, nesto, negde nije osigurano, lijen za gledanje, samo zvecka... (zveckala je zastita kartera, slabo osigurana pri ugradnji u auto kuci... Vozio sam za dva mjeseca i slušao zveckanje))) I najviše veliki nedostatak— ovo je nagomilavanje čitave prednje ploče sa instrumentima. Oseća se da će otpasti, kao da kasetofon ima 10 kg i to je ono što ljulja čitavu instrument tablu.
Nikolaj Vilkov, vozi Datsun m-DO 1.6 (87 ks) AT 2015.
Video recenzija
Nije lepo videti pozitivne kritike, jer drugima daju pogrešnu ideju o autu. Glavni nedostatak mi-DO - nepouzdanost automobila. Auto može lako da stane u pokretu. A ako kreneš ispočetka - odmah 3 km nakon sajma automobila - izbacio sam fabričke brisače, jer... Ne čiste čak ni na temperaturama iznad nule.
Potrošnja je zapravo neverovatna - 14,5 (!) litara u gradu, 11 u mešovitom režimu! koji drugi auto sa 87 ks? sposoban za ovo? Vrata su od tankog metala i užasno zvone (ljeti ću popraviti sa vibriranjem). Cvrčci pri izlasku iz salona ODMAH! (Zapravo sam ga našao i popravio, ali se stalno pojavljuju novi).
Pozdrav, čitaoci recenzija! Moje ime je Tatjana. U martu sam kupio Datsun auto mi-DO i želim sa vama podijeliti svoje utiske o automobilu koji sam kupio. Zahvaljujući svojim dimenzijama, automobil vam omogućava da parkirate gotovo bilo gdje. Ali savjetujem i ljubitelje ribolova i odmora na selu - sa svojim visok razmak od tla Mi DO se lako nosi sa seoskim putevima. Na autoputu ne troši puno, 7-8 l/km, što je opet plus ekonomična potrošnja goriva i uštede novca.
Tatjana Ustinova, vozi Datsun mi-DO 1.6 (87 KS) AT 2015.
Gdje mogu kupiti?
Kupio sam ga za južne puteve i isto vrijeme. Svesno sam ga kupio. Veći klirens, automatik, klima, male dimenzije i nezainteresovanost kradljivaca automobila, kao i lakoća održavanja.
Među prednostima ističem dinamiku tokom ubrzanja. Mašina nema nikakvih kvarova. Klima je jako dobra, zapravo ne oduzima struju. Razmak od tla me je zadovoljio, a do sada još nisam dirao ivičnjake. Kočnice su živahne i izdržljive. Bio sam zadovoljan ponašanjem na serpentini. Žuri i još uvijek može prestići!
Sviđa mi se izgled. Bar ima nešto svoje - japanski vodeći brod! Vidljivost je takođe dobra, gotovo da nema mrtvih uglova ispred ili sa strane.
Nedostatak je što je sve povoljno. Osjeća se kao da se vozite u kanti, ali još ne zvecka, ali lijepo zuji. Naravno, za one koji ga stalno koriste bilo bi dobro da ga zvučno izoluju. Unutrašnjost je spartanska. Za velike udaljenosti - zbogom nazad.
Otvorite haubu i možete pustiti suzu za Japancima. Smiješan motor sa osam kotača strši. Nisu mogli ni da smisle kako da prikriju ovu sramotu. Ali mislim da svaki penjač po drveću može podnijeti popravke.
Recenzija Datsun mi-DO 1.6 (87 ks) automatik, 2016.
Imam 75 godina, invalid grupe 2 od 2003. godine zbog bolesti nogu. Iskustvo vožnja bez problema on različite marke Lada MT - 45 godina. Kupio sam Datsun Mi-Do AT iz 2016. godine u septembru. To je potaknuto promocijama programa reciklaže i trgovine.
Za 4 mjeseca jesensko-zimskog perioda prešao sam više od 3.000 km. duž magistralnih i seoskih puteva. Privezak je divan. Auto mi se činio fantastično zgodan i izuzetno udoban. Kontrole su savršeno jednostavne. Spretan i pokretljiv na parkiralištima. Lako se okreće na putu sa dvije trake u jednom potezu.
Lepa udobna sedišta (grejana). Klima i kontrola klime rade odlično i sa velikom maržom. Kabina je prilično tiha tokom vožnje. Nigde ništa ne škripi i ne duva. Potrošnja benzina u gradu je od 8 do 10 litara. Povećanje brzine je za mene više nego zadovoljavajuće. Recenzija je dobra.
Želio bih jače osvjetljenje panela i AT osvjetljenje na ručici mjenjača. Također nema dovoljno grijanja vjetrobransko staklo i zimsko automatsko zagrevanje motora. I veći prtljažnik bi bio dobar.
Vasilij Novikov, recenzija Datsun Mi-DO 1.6 automatik 2016
To odavno nije tajna jeftini automobili, proizveden u Toljatiju i ponuđen u Ruskoj Federaciji pod japanskim jezikom Datsun brend- ništa više od značajno redizajniranih Lada. I ovdje možda nema ničeg japanskog, osim pristupa dizajnu - upravo onog koji stvara Vlasnici Granta a Kalina bukvalno izviju vratove pri pogledu na nove proizvode AvtoVAZ-a i pitaju se da li je to ono što su odabrali? O tome svakako vrijedi razmisliti, jer gledajući Datsun mi-DO hatchback iz profila, sigurno ćete prepoznati Kalinu, a nakon detaljnijeg pregleda shvatit ćete da je to nešto novo. Čitajte dalje kako biste saznali šta je mi-DO sa petoro vrata i zašto je zanimljiv!
Dizajn
Ušavši 2015 Rusko tržište Nakon on-DO limuzine, mi-DO hatchback je prvenstveno bio zapažen ne samo zbog svog različitog tipa karoserije, već i zbog prisutnosti automatski menjač Jatco. Sada je i četvorovratnik opremljen automatskim menjačem Jatco, ali šta zanimljivog može da ponudi model sa ravnim zadnjim delom? Barem grabežljiviji izgled, što je očigledno ako pogledate službene fotografije auto. 
Kao i kod on-DO, eksterijer modela sa petoro vrata razvijen je u Nissanovom dizajnerskom centru u Japanu, pod vodstvom Koji Nagana. Napori tima iz Zemlje izlazećeg sunca urodili su plodom: mi-DO je dobio, iako kontroverzan, jedinstveno prepoznatljiv dizajn koji se ne može pobrkati ni sa čim drugim. Prvo, hatch je bio opremljen originalnim prednjim branikom, a drugo, bio je opremljen prednjim svjetlima s modernim staklima - ne istim kao kod limuzine. Osim toga, automobil ima masivnu šesterokutnu rešetku hladnjaka s hromiranim rubom, napravljenu u obliku saća, velike informativne retrovizore i okrugla "svjetla za maglu" u širokim udubljenjima. Sa strane model veoma podseća na Kalinu, ali sa zadnje strane je nešto drugo. U “krmenom” dijelu karoserije pažnju privlače vrlo lijepa okomito oblikovana svjetla i veliki poklopac prtljažnika koji skriva skroman volumen prtljažnog prostora – svega 240 litara. sa oborenim zadnjim sedištima.
Dizajn
mi-DO je baziran na platformi od Lada Kalina i Granta: ima MacPherson podupirače sprijeda i torzionu gredu pozadi. S obzirom da je početkom 2014. godine Kalina nabavila poboljšano ogibljenje, na kojem su radili stručnjaci Renault-Nissan, rezultat njegovog usavršavanja sada se predstavlja kao jedna od prednosti Datsun mi-DO. Kako bi poboljšali rukovanje, Nissanovi inženjeri su ugradili amortizere punjene plinom, promijenili postavke opruge i povećali krutost i prečnik stabilizatora. bočna stabilnost i povećati klirens od tla za 14 mm - do 174 mm (kada je potpuno opterećen, razmak je 160-165 mm). Kočioni sistem je opremljen novim vakuumskim pojačivačem, a servo upravljač bez mjenjača dobio je originalne postavke.
Prilagođavanje ruskim uslovima
Zahvaljujući klirensu od 174 mm, hečbek se dobro nosi sa većinom prepreka na putu. Ruski putevi. Kako bi preživio oštru rusku zimu, već ima grijana prednja sjedišta i vanjske retrovizore u "bazi", a vrhunskoj konfiguraciji je dodat grijano vjetrobransko staklo. Kako bi se prilagodio našoj stvarnosti, Nissan je također radio na izolaciji od vibracija i buke. Motor je kalibriran za povećanje stabilnosti Idling. Za optimizaciju izduvni sistem njegova stražnja tačka pričvršćivanja se "pomaknula" na ranac i korišten je originalni fleksibilni mijeh. Osim toga, revidirana je izolacija štitnika motora, lukova kotača, poda, haube i prtljažnika. Da bi se poboljšao nivo buke, brtve su ponovo postavljene vrata, pragovi i stakla. Kod ručnih menjača sa kablovskim pogonom, profili zubaca su promenjeni glavni par, 2. i hod unazad.
Udobnost
Mi-DO vrata se širom otvaraju, omogućavajući putnicima da lako uđu u kabinu. Unutrašnjost nije baš najprostranija, ali ima dovoljno mjesta za 5 osoba, pa se nećete morati žaliti na neki poseban nedostatak prostora za glavu. Zadnja sofa je prilično udobna, kao i prednja sedišta koja se mogu pohvaliti glatko podešavanje nagib naslona. Dizajn sedišta i unutrašnjosti u celini pretežno je u tamnim bojama, a jedina svetla tačka ovde je mali plavi Datsun logo na ogromnom plastičnom 3-krakom volanu. Volan je podesiv samo po visini. Upravljaču očigledno nedostaje kožni poklopac, a tvrda plastika na instrument tabli nije baš prijatna na dodir. 
Na središnjoj konzoli nalazi se monohromatski displej medijskog sistema skromne veličine sa razbacanim dugmadima sa strane (najbolja verzija dolazi sa ekranom osetljivim na dodir od sedam inča). Iznad njega su jednostavni deflektori za ventilaciju, a ispod nje je upravljačka jedinica sistem klimatizacije sa tri okrugla regulatora. Drajver ima USB ulaz za povezivanje mobilnih uređaja, voluminozni pretinac za rukavice, držači za čaše i jednostavna instrument tabla u obliku dva analogna „bunarića“ za brzinomjer i obrtomjer sa informacionim ekranom u sredini.
Standardna oprema hečbeka uključuje samo dva vazdušna jastuka – za vozača i suvozača. Osim toga, osnovna verzija ima antiblokiranje kočioni sistem(ABS), pojačalo kočenje u nuždi(BAS) i sistem raspodjele sile kočenja (EBD). Bočni jastuci sigurnost, elektronska kontrola stabilnosti (ESC) i stražnji senzori parking je obezbeđen samo u top verziji.
U pre-top konfiguracijama dostupan je multimedijalni sistem sa monohromatskim ekranom, 4 zvučnika, USB konektor za povezivanje gadžeta, slot za SD kartice, Bluetooth i Handsfree. Najskuplja verzija ima infotainment kompleks sa ekranom osetljivim na dodir u boji od sedam inča i standardnom navigacijom. Kvalitet zvuka je prosječan, kvalitet slike je “B”.
Datsun Mi-Do Tehničke specifikacije
U motornom prostoru mi-DO nalazi se 4-cilindrični benzinski osmoventilski VAZ-11186 zapremine 1596 cm3, koji proizvodi 87 KS. i 140 Nm maksimalnog obrtnog momenta - govorimo o poboljšanom motoru VAZ-11183 (82 KS), koji je ugrađen na Granta i bazu Datsun on-DO. 87 hp osigurani su 39% lakšim klipnjačko-klipna grupa. Motor je u skladu sa Euro-4 eko standardom i kombinovan je sa petostepenim ručnim menjačem ili 4-stepenim automatskim menjačem Japanska kompanija Jatco (podružnica Nissana). Jatco je u Japanu 30. avgusta 2010. godine predstavio četvorostepeni automatski menjač sa indeksom JF414E. Mjenjač je razvijen posebno za male modele s prednjim pogonom koji se nude na tržištima u razvoju, pa se pokazao jednostavnim, ali u isto vrijeme "neuništivim". Prethodni "automatski" FF4AT, inače, postao je bestseler - širom svijeta prodato je preko 11 miliona primjeraka.
| Karakteristično | 1.6MT | 1.6 AT | 1.6MT | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Tip motora: | Petrol | Petrol | Petrol | ||
| Kapacitet motora: | 1596 | 1596 | 1596 | ||
| Snaga: | 87 hp | 87 hp | 106 hp | ||
| Ubrzanje do 100 km/h: | 12,2 s | 14.3 s | 10,5 s | ||
| maksimalna brzina: | 173 km/h | 166 km/h | 180 km/h | ||
| Potrošnja u urbanom ciklusu: | 9.0/100km | 10.4/100km | 8.8/100km | ||
| Vangradska potrošnja: | 5.8/100km | 6.1/100km | 6.6/100km | ||
| Kombinovana potrošnja ciklusa: | 7.0/100km | 7.7/100km | 5.6/100km | ||
| Volume rezervoar za gorivo: | 50 l | 50 l | 50 l | ||
| dužina: | 3950 mm | 3950 mm | 3950 mm | ||
| širina: | 1700 mm | 1700 mm | 1700 mm | ||
| visina: | 1500 mm | 1500 mm | 1500 mm | ||
| Međuosovinsko rastojanje: | 2476 mm | 2476 mm | 2476 mm | ||
| Odobrenje: | 174 mm | 174 mm | 174 mm | ||
| Težina: | 1160 kg | 1160 kg | 1160 kg | ||
| Zapremina prtljažnika: | 530 l | 530 l | 530 l | ||
| Prijenos: | Mehanički | Mašina | Mehanički | ||
| Pogonska jedinica: | Front | Front | Front | ||
| Prednje ogibljenje: | Nezavisni - McPherson | Nezavisni - McPherson | Nezavisni - McPherson | ||
| stražnji ovjes: | Polu-ovisni | Polu-ovisni | Polu-ovisni | ||
| Prednje kočnice: | Disk | Disk | Disk | ||
| zadnje kočnice: | Bubnjevi | Bubnjevi | Bubnjevi | ||
| Proizvodnja: | Tolyatti | ||||
Dimenzije Datsun MI-DO
- dužina - 3.950 m;
- širina - 1.700 m;
- visina - 1.500 m;
- međuosovinsko rastojanje- 2,5 m;
- razmak od tla - 174 mm;
- zapremina prtljažnika - 530 l.
Datsun Mi-Do konfiguracija
| Oprema | Volume | Snaga | Potrošnja (grad) | Potrošnja (autoput) | kontrolni punkt | Pogonska jedinica |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Trust I 2WD | 1,6 l | 87 hp | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust I 2WD | 1,6 l | 87 hp | 10.4 | 6.1 | 4 AT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 hp | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust II 2WD | 1,6 l | 87 hp | 10.4 | 6.1 | 4 AT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 hp | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 87 hp | 10.4 | 6.1 | 4 AT | 2WD |
| Trust III 2WD | 1,6 l | 106 hp | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 hp | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 87 hp | 10.4 | 6.1 | 4 AT | 2WD |
| Dream I 2WD | 1,6 l | 106 hp | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 hp | 9.0 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 87 hp | 10.4 | 6.1 | 4 AT | 2WD |
| Dream II 2WD | 1,6 l | 106 hp | 8.8 | 6.6 | 5 MT | 2WD |
Datsun mi-Do– ovaj hečbek je ušao na tržište nešto kasnije od svog brata limuzina. Međutim, čini se da on uopće neće popustiti potonjem u popularnosti, aktivno osvajajući srca kupaca autosalona. Odmah je jasno da je automobil namijenjen mladima - a karoserija je ovdje prikladnija, a njegova shema boja, koja uključuje prepoznatljivu svijetlo narandžastu shemu boja, trebala bi privući upravo takve kupce. Nije uzalud predviđaju trećinu ukupne prodaje u Rusiji!
Mi-Do nijansa sa potpisom definitivno mu pristaje!
Naravno, marka Datsun se ne može pohvaliti pretjeranim prestižom, ali ipak riječi o kupovini „automobila Japanske proizvodnje“Zvuči solidno, čak i ako morate malo varati za ovo. Uostalom, Datsun mi-Do je jednostavno preoblikovana Lada Kalina, iako, prepoznajući to, svaki vlasnik hatchbacka odmah počinje nabrajati razlike između njegovih gvozdeni konj od domaćih.
Ako ne znate da je prototip za Mi-Do bila Lada Kalina, onda se japanski hatchback lako može zamijeniti s originalnim modelom.
Japanci takođe marljivo stvaraju imidž visokog profila za svoje modele, nadajući se ne samo prodaji u Rusiji, već i izvozu automobila u susedne zemlje. Međutim, da bi zaista opravdali visoku ljestvicu, Azijati će se morati potruditi, ne samo u smislu stvaranja automobila, već i u pogledu servisa dilera, koji bi trebao biti osjetno bolji od VAZ-ovih.
U nastojanju da saznaju kakav je stav običnih vlasnika automobila prema hatchbacku, novinari su proveli svojevrsnu anketu čiji se rezultati mogu vidjeti u ovom videu:
Izgled Datsun Mi-Do
Nema sumnje u odnos s Kalinom, a neke dizajnerske odluke donesene su, kako kažu, „kontradikcijom“. Evo prve potvrde za to. Ako ima tanku rešetku hladnjaka i snažan usis zraka, onda je suprotno - mali usis zraka i masivna rešetka s velikim amblemom.
Razlike sa Kalinom vidljive su, kako kažu, golim okom. Međutim, sličnosti su također očigledne.
I poklopac Mi-Doa je ravan, dok Lada ima registarsku tablicu na kojoj je mjesto na Datsunu zadnji branik. Sve ostalo je vrlo slično - hauba, vrata, branici, branici, optika, zadnji, itd. Naravno, stil je malo drugačiji, ali kontura je ista. Mi-Do vrata su jednostavna, bez nepotrebnih štancanja, stražnja svjetla izduženo, krov je blago nagnut unazad itd.
Tokom Salona automobila u Moskvi 2014. godine, ovaj hatchback je predstavljen na štandu, i to u brendiranoj shemi boja. Privukao je pažnju novinara Sergeja Znaemskog:
Datsun mi-Do motor
Ako navedemo suhe tehničke podatke, onda motor s 8 ventila očito ne impresionira svojom snagom. 87 l. s., dostupan samo u gornjem rasponu (pri 5.100 o/min), kao i 140 Nm obrtnog momenta pri 3.800 o/min - sve je to već poznato od Granta. Motor je orijentisan na Euro-4 standarde, a hečbek treba samo napuniti benzinom od 95 oktana.
Motor Datsun modela nema alternativu, ali je bolji nego što očekujete.
No, njegova dinamika će u velikoj mjeri ovisiti o vrsti mjenjača, kao i o apetitu. Dakle, na "štapiću" ubrzanje traje 12 sekundi, a sa AT ćete morati biti strpljivi 14,3 sekunde. "premašuje" deset, iako su u podacima iz pasoša brojke za litar 2-3 manje.
Uprkos činjenici da je motor dobro poznat, u ovoj priči dat je pregled njegovog motora:
Prijenos
Ručni mjenjač sa 5 stupnjeva prijenosa ima alternativu u obliku Jatco-ovog 4-pojasni automatskog mjenjača.
Začudo, ispostavilo se da je slaba karika upravo “mehanika”.
Upravo ovaj prijenos razlikuje Mi-Do od limuzine, gdje su kupci primorani da se zadovolje samo „ručkom“. Međutim, ovdje nema tehničkih otkrića.
Visokokvalitetan rad automatskog mjenjača omogućava vam da zaboravite da je "automatski" samo 4-pojasni.
Datsun mi-Do ovjes
I ovdje je sve tradicionalno - sprijeda su McPherson podupirači, a pozadi torzijska greda. Kočnice su disk sprijeda i bubanj pozadi. Tehnički, automobil ima i električni servo upravljač.
Obična torzijska greda - nemate čime iznenaditi Datsun.
Osećaj vožnje
Ali na emotivnom nivou, situacija sa motorom je mnogo ružičastija. Neočekivano je razigran i asertivan - počinje prilično žustro i glatko se okreće do limitera. Nije iznenađujuće što Japanci u njemu nisu ništa promijenili, osim kalibracije u praznom hodu. Ali postoji i minus - motor je prilično bučan. Azijati su problem pokušali riješiti poboljšanjem sloja zvučne izolacije, ali u tome nisu bili baš uspješni, iako je efekat, u poređenju sa Kalinom, još uvijek primjetan.
Takođe, i paparaci i vozači primećuju da se brzina u hečbeku percipira drugačije od stvarnosti – pri ubrzanju do 80 km/h, čini se da automobil već juri do krajnjih granica.
Osjećaj brzine u Mi-Dou je prilično jedinstven.
Kod mjenjača su stvari malo složenije. Suprotno očekivanjima, “mehanika” je ta koja je iznevjerila Mi-Do. I to uprkos svim saopštenjima za javnost iz Nissana, koji su to više puta naglašavali kablovski pogon mjenjač garantuje puno prednosti - postoji jasna promjena brzina, i nizak nivo buku i smanjene vibracije. Ali u stvarnosti, sve je daleko od toga da je tako optimistično - brzine su uključene "ne baš dobro", a ponekad se zadnji mora zabiti u žljeb. Da, i postoje problemi s bukom - s vremena na vrijeme kutija počne zavijati, a ova turobna simfonija može čak i natjerati vozača da izgubi raspoloženje. Samo pravilno konfigurisano kvačilo vas može spasiti.
Jasnoća prebacivanja brzina u Mi-Do definitivno treba poboljšati.
Ali "automatska mašina" potpuno rehabilituje Mi-Do! Nije ni čudo što za to traže 40.000 rubalja. – ispunjava ih 100%. Automatski mjenjač jasno i brzo žonglira brzinama, a kao prijatan bonus za vozača tu su i dodatni modovi dizajnirani da drže niske brzine. A ovo je podebljani “+” za hečbek! Prilikom vožnje uzbrdo, ova funkcija je jednostavno nezamjenjiva.
Dodatni modovi- od velike pomoći pri vožnji uzbrdo.
Glavna stvar je da prvo izbrojite 3 klika od "Parking" do "Vozite" kako ga ne biste premašili. Kao lijep bonus, tu je i ključ za aktiviranje overdrivea, koji će omogućiti uštedu nekoliko litara goriva pri krstarenju.
Mode D je na trećoj poziciji odozgo - ovo je važno zapamtiti.
Sa ovjesom je sve ambivalentno. S jedne strane, upravo ovaj dio Mi-Do-a jasno dokazuje njegovu neuništivost – jednostavno je nerealno natjerati ga da radi do kvara! Elastični amortizeri i klirens od 174 mm omogućuju vam da zaboravite da ste u hatchbacku - kreće se ništa gore od pravog crossovera! Rupe, udarne rupe, neravnine i drugi besplatni dodaci modernim putevima naše domovine neće postati prepreka za vozača koji je odabrao Datsun Mi-Do.
Bolje je ne napuštati pohabanu cestu u hečbeku.
Druga strana medalje se trese - hečbek bukvalno istresa dušu iz svojih vozača, marljivo prenoseći sve nesavršenosti puta u kabinu. To se posebno odnosi na putnike pozadi, jer se pri aktivnoj vožnji po neravnim površinama krma počinje zastrašujuće bacati u zrak. To takođe smeta vozaču, jer se vibracije prenose na volan, koji ionako ne trpi pretjerane performanse.
Povratne informacije na mi-Do volanu su očigledno nedovoljne.
Električni servo upravljač nije u stanju da obezbedi oštro upravljanje. Kao rezultat - Povratne informacije ostavlja mnogo da se poželi. U gradu takva smetnja nije previše uočljiva, ali na autoputu je skroz dosadna. Uostalom, volan ne samo da ne reagira na mala odstupanja od "nule", već pojačalo donosi još jedno iznenađenje u obliku neovlaštene promjene snage.
Kočnice takođe ne sijaju, uprkos svim tvrdnjama o povećanju njihove efikasnosti zahvaljujući ugradnji vakuumski pojačivač. Kočnice su „klateće“, pa da biste postigli usporavanje (čak i malo), morate marljivo pritisnuti pedalu.
Unatoč "naprednom" dizajnu, Mi-Do kočnice nisu najinformativnije.
Datsun mi-Do salon
Unutrašnjost Mi-Do-a je dizajnirana bez previše krutosti - jednostavno, nepretenciozno i sa ukusom. Dashboard maksimalno je informativan, volan je prilično udoban, deflektori su smješteni na optimalnoj visini, zahvaljujući čemu dobro zagrijavaju i hlade unutrašnji prostor. Veliki ekran dostupan u top verziji dodaje šik, a ergonomija je dobro osmišljena. Vidljivost je dobra i kritične situacije Parking senzor pomaže.
Unutrašnjost Datsuna je lijepa, ali ništa više.
Sedišta su dobro profilisana, ali je neudobno sedeti za volanom, jer je stub podesiv samo po visini, a sedište samo po uglu. Za odabir optimalnog položaja potrebno je dosta vremena, a bočna potpora je toliko impresivna da ni ne primjećujete njeno prisustvo.
Raspon podešavanja za prednja sedišta je mali, ali postoji minimum. A bočna podrška nije tako velika.
Stražnja sofa je slična onoj kod Granta. No, kreatori Mi-Do-a tvrde da su ga ozbiljno modernizirali, zamijenili punilo i malo ga prenamijenili - od sada pa nadalje suvozačka sjedišta nisu tako jasno istaknuta.
Zadnje sedište je skoro ravno, ali trio naslona za glavu jasno ukazuje da je automobil sa 5 sedišta.
Vizuelno, unutrašnjost je na mjestima čak i dosadna - tamne boje plastika, ne štedeći čak ni dugme za paljenje u slučaju nužde, malo je razvodnjena smrtonosno bledim aluminijumskim umetcima. Primjetni su znakovi "budžeta" - mali nedostaci u montaži, hrapavost na plastici, suptilan fenolni miris, koji se, međutim, brzo raspršuje. A zvučna izolacija ostavlja mnogo da se poželi.
U ovom videu možete ukratko pogledati vrhunski Mi-Do enterijer:
Oprema i cijena
Lijepo je što Datsun ne štedi na sigurnosti svojih putnika, nudeći čak iu osnovnoj verziji nekoliko zračnih jastuka, dopunjenih ABS sistemi, BAS i EBD. Primjetno je - nivo zaštite, po cijeni od 432.000 rubalja, gotovo je bez presedana! Ostalo, međutim, nije ništa posebno - minimalni set sadržaji koji se sastoje od on-board kompjuter, prednji el. podizači i el. retrovizori.
Naravno, kako cijene rastu, lista se popunjava novim uređajima. Da, ima i kontrolu klime. A za 466.000 možete dobiti auto sa njim multimedijalni sistem, koji ima monohromatski 2DIN ekran, dva para zvučnika, Bluetooth, slot za SD karticu i HandsFree funkciju.
Audio sistem sa malim monohromatskim ekranom se ne isporučuje kao standard.
Postepene promjene se dešavaju u sljedećoj verziji, koja se već prodaje za 482.000 rubalja. Mi-Do dobija elegantan odljevak od 15 inča, kvake na vratima i ogledala obojene u istu boju kao karoserija, lajsne na vratima i maglenke. U kabini ima i dosta inovacija - parking senzori, puni dodaci, senzori za kišu i svjetlo, te ESC sistem (dinamička stabilizacija) i alarm. Definitivno vrijedi dodatnih troškova!
Najviše ćete morati platiti za top verziju - 516.000 rubalja. Ali za taj novac će opremiti Mi-Do navigacijski sistem sa mapama zemalja ZND, grijanim vjetrobranom, a sigurnosni bastioni će biti pojačani bočnim vazdušnim jastucima.
Uz navigaciju, automobil je već skup - 516.000 rubalja, a to je bez automatskog mjenjača.
Sve navedene cijene podrazumijevaju kupovinu Datsuna sa ručnim mjenjačem. Ako želite "automatski", onda morate svakom od njih dodati još 40.000 rubalja.
Rezultati - isplati li se kupiti Datsun Mi-Do?
Dakle, da li je japanska kompanija uspela da napravi model koji je za glavu iznad Granta i Kaline? Može li njegov vlasnik bez grižnje savjesti reći da je kupio “japanski auto”? Još uvijek je nejasno. Datsun Mi-Do je, naravno, bolji domaći modeli, ali ne po redu veličine.
Zato će mnogo zavisiti od postprodajne usluge - Datsun prodavci moraju pokazati " vrhunska klasa"kako bi vlasnici Mi-Do-a mogli bezbedno preporučiti svoju kupovinu drugima!
Međutim, sveobuhvatan pregled modela možete pogledati u ovom videu:
Promocija "Velika rasprodaja"
Lokacija
Akcija se odnosi samo na nova vozila.
Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.
Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.
Promocija "Program lojalnosti"
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Maksimalna pogodnost koja se nudi za održavanje u vlastitom servisnom centru MAS MOTORS-a iznosi 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.
Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.
Bonusi se mogu potrošiti samo na:
- Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
- Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.
Ograničenja otpisa:
- Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
- Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
- Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.
Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.
MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.
Promocija “Zamjena ili reciklaža”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.
Veličina maksimalnu korist iznosi 60.000 rubalja ako:
- stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;
- stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.
Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.
Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.
Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.
Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.
Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.
Za Trade-In program
Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.
Za program reciklaže
U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:
- službeni državni certifikat o reciklaži,
- dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
- dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.
Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.
U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.
Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.
Ukupan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.
Plan na rate
Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 70.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.
Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.
Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici
Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.
Izraz „Specijalna prodajna cijena“ označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve postojeće cijene u salonu MAS MOTORS. posebne ponude, koji uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru programa Trade-In ili Recycling i Travel Compensation.
Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici
Pozajmljivanje
Ako se prijavite za kredit za auto preko partnerskih banaka auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja, ako početna naknada prelazi 10% cijene kupljenog automobila.
Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici
Promocija Gotovinski popust
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.
Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.
Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.
Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ukoliko pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.
Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.
Državni programi
Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.
Popust se ostvaruje samo pri kupovini novih automobila uz asistenciju kreditna sredstva od partnerskih banaka.
Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.
Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici
Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.
Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita je 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.
Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.
Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.
Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.
Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.
Među obiljem automobila na štandovima moskovskog sajma automobila MIAS-2014, posebnu pažnju ruskih posetilaca privukao je Datsun mi-DO hečbek. Ovaj model je jedinstven, jer nikada ranije u istoriji automobilske industrije nije bilo slučaja da je japanski automobil napravljen na bazi ruskog putničkog automobila. A mi-DO sa petoro vrata je upravo tako jedinstven događaj koji ruši temelj, jer je zamisao Japanaca Nissan dizajniran na osnovu poznatog razvoja Togliatti inženjera modela “”.
Kakva je istorija Datsuna i kakve su veze sa Nissanom?
Pažljivi čitalac može se zapitati kakve veze Nissan ima s tim ako govorimo o putničkom automobilu pod nazivom Datsun Mi-Do. Ali veza je ovdje direktna i najneposrednija, jer je, zapravo, u svijetu automobilske proizvodnje "prvo postojala riječ" Datsun, a tek onda je kompanija apsorbirana, reorganizirana i preimenovana u Nissan. A onda su prije godinu i po dana, nakon dvije decenije zaborava, Japanci odlučili vratiti stari brend u život kako bi pokrenuli proizvodnju pod ovim imenom jeftini automobili za rastuća tržišta, kao što su indijska, južnoafrička i naša ruska i ukrajinska. A budući da sada Nissan zajedno s Renaultom zapravo posjeduje naš VAZ, odlučeno je da se u Ruskoj Federaciji otvori proizvodnja automobila pod markom Datsun.
Ime Datsun mi-DO
Japanci vole slike i vrlo specifično značenje skriveno u neobičnim poetskim strukturama. Novi hatchback nazivamo verbalnom konstrukcijom mi-DO proizvođačiželio je naglasiti međunarodne karakteristike neobičnog ruskog- Japanski auto. Riječ DO na japanskom znači "put", "kretanje" ili "težnja ka nečemu", a čestica Mi se koristi kao analog zvuka engleska riječ me, što se može prevesti kao „moj“. Kao rezultat toga, novi hatch ima pretenciozan naziv "moj način" ili "moj alat za postizanje nečega".
Izgled novog mi-DO hatchbacka
Nešto ranije, pod ovim oživljenim brendom, predstavljena je on-DO limuzina, koja je takođe nastala na bazi malog automobila, koji je svojevremeno dobio laskave karakteristike sa usana samog Putina. Stoga će većina gledatelja prilikom ispitivanja izgleda novog japanskog automobila porediti mi-DO sa Kalinom i gore spomenutom limuzinom, pokušavajući prepoznati sličnosti ili se radovati razlikama.
Novi Datsun mi-DO sa petoro vrata, da budemo iskreni, donekle je sličan varijanti karoserije Kalina hatchback. To je posebno uočljivo kada se gleda iz profila, ali Japancima treba priznati da su se vrlo efikasno borili protiv ispoljavanja porodičnih veza u svojoj zamisli sa ruskim modelom po majci. Profil je prilagođen pomoću lajsni kako bi odgovarao boji karoserije i alu felge. Gledano sprijeda, sličnost je potpuno minimalna, jer “Japanac” ima potpuno drugačiji “front”. Tu je moderniji branik i optika modernog oblika i neobičan rez rešetke hladnjaka. Ovi elementi su slični onima koji su instalirani na „bratu“ koji se zove on-DO, ali se ne može reći da su modeli vizuelni blizanci. Pa, naravno, zadnji deo hatch-a nimalo nije sličan zadnjem delu limuzine, a Mi-Do je čak 620 mm kraći od Datsuna sa četvoro vrata.
Eksterijer japanskog hatcha izgleda mnogo modernije od izgleda zauvijek nezaboravne Kaline. Ovo je potpuno moderan i respektabilan automobil prilično dinamičnog izgleda. Kompaktne karakteristike automobila čine ga jasnim kandidatom za titulu "gospodara grada", a prisustvo modernih detalja može omogućiti modelu da zauzme mjesto koje mu pripada u kategoriji "automobila za mlade".
Ako u izgled Postoje razlike između on-DO limuzine i mi-DO hatchbacka, zatim u dekoraciji unutrašnji prostor proizvođač je odlučio koristiti puni identitet. Unutrašnjost kabine je lakonska s priličnom dozom praktičnosti. Prednja ploča je prilično kompaktna, a korišćena plastika ne čini da izgleda previše jeftino i dosadno. Inače, zadatak je savladati salonske škripe koje su bile karakteristična karakteristika sve modele VAZ i Kalina, uključujući, izveli su inženjeri iz Datsuna. Veliku pažnju posvetili su antibučnoj pripremi unutrašnjosti, što je u konačnici urodilo plodom - vozač i putnici će samo na daljinu čuti buku puta i motora.
Na slici je prtljažnik automobila
Sjedišta u prvom redu su prilično udobna, a u drugom redu lako mogu da se smjeste tri odrasle osobe. Nasloni zadnja sedišta može se sklopiti u omjeru od 60 do 40, što vam omogućava da stavite glomazne predmete u prtljažni prostor. Prtljažnik nije baš velik (manje od 240 litara), ali pošto ne govorimo o SUV-u, malo je vjerovatno da će vlasnik nositi velike količine prtljaga.
Tehničke karakteristike Datsun mi-DO hatchback
motor: 1,6 litara, 87 konjskih snaga, benzin, 8 ventila VAZ-11186. Njegove karakteristike:
- zapremina - 1596 cm3;
- obrtni moment - 140 Nm;
- Potrošnja Datsun mi-DO benzina u gradskom ciklusu - 9 l, autoput - 5,8 l, mješoviti ciklus- 7 l;
- Max. brzina automobila - 173 km/h;
- pogon - prednji;
- ubrzanje od nule do 100 km/h za 12,2 s.
- mehanički na 5 brzina koje proizvodi VAZ;
- Japanski "automatski" Jatco sa 4 opsega.
- dužina - 3950 mm (za on-DO limuzinu 4337 mm);
- visina - 1500 mm;
- širina - 1700 mm;
- razmak od tla - bez opterećenja 200 mm, opterećen - 174 mm;
- težina praznog vozila - 1000 kg (za on-DO limuzinu 1160 kg);
- zapremina rezervoara - 50 l.
Cijena i opcije
Prodaja hečbeka zakazana je za prvih deset dana 2015. godine, a već je najavljeno da će se prodavati u tri konfiguracione opcije: Access, Trust i Dream. Cijena svakog od njih još nije objavljena, ali trgovci kažu da je, najvjerovatnije, Datsun cijena mi-DO će biti približno isti kao i on-Do limuzina, koja se prodaje u Ruskoj Federaciji, počevši od 329 i završavajući sa 445 hiljada rubalja. Podsjetimo, Kalina se u Rusiji prodaje od 327.500 rubalja.
