LuAZ je domaći proizvođač automobila koji ima bogatu istoriju ispunjenu razvojem različitih progresivnih tehničkih rešenja, originalne ideje i proizvodnju poznati automobili. Jedan od najpoznatijih modela automobila za fabriku u Lucku je LuAZ-969M. Rad na ovom "terenskom vozilu" počeo je početkom 1970-ih, a do danas Gajda samouvjereno putuje po ogromnim prostranstvima Rusije.
Kako je ovaj skromni i neugledni automobil stekao toliku popularnost i priznanje među našim auto-entuzijastima? Odgovore na ova i mnoga druga pitanja saznaćete tokom našeg auto pregleda.
Prvi u svemu!
LuAZ-969M je prvi laki SUV u istoriji sovjetske automobilske industrije, koji se pojavio u isto vreme kao kompletan SUV i bio je namenjen za potrebe Poljoprivreda i postao zaista popularan automobil.
Trebalo bi odati počast našim sovjetskim inženjerima koji su stvorili ovu kreaciju. Tehnička oprema LuAZ je u to vrijeme bio najmoderniji, a općenito se 969. model odlikovao upotrebom niza naprednih tehnologija. Dakle, svaki točak je imao zasebnu ugrađenu kutiju, zbog čega je značajno povećan, a dizajn je značajno uticao i na prohodnost. pogonsko vratilo, koji je bio zatvoren u cijev. Ovjes Lutsk SUV-a bio je nezavisan (i prednji i zadnji). A sam automobil se odlikovao iznenađujuće laganom masom praznog vozila. Tome je doprinijela nova polunoseća struktura karoserije, kao i minimalna količina tehničke opreme koja se koristi na SUV-u.
Modernizacija
Prvi modeli Gajde, uprkos upotrebi naprednih tehnologija, imali su mnogo nedostataka. Stoga je tvornica automobila u Lucku ubrzo postavila pitanje modernizacije SUV-a. Tako je rođena prva modifikacija LuAZ-969M.
Prije svega, dizajneri su nastojali povećati snagu motora. Ali to nije prošlo nezapaženo i karoserija i unutrašnjost su značajno poboljšani. Dizajn automobila se također malo promijenio - prvi put na Gajdi su se sa strane pojavili puni prozori, a sjedala su počela biti opremljena sigurnosnim pojasevima. Pažnja je posvećena i pitanju zvučne izolacije. Rješenje ovog problema bila je ugradnja odgovarajućih panela.
Modernizirani automobil nije izgubio svoju poziciju i aktivno se prodavao domaće tržište. A čak i sada postoji mnogo oglasa za prodaju ovog čuda sovjetske automobilske industrije.
Karakteristike i zamke
Ukoliko se odlučite za kupovinu ovaj auto, onda morate pažljivo odmjeriti prednosti i nedostatke. Prvo, LuAZ-969M izgled- daleko od statusnog automobila. Drugo, unutarnja udobnost i kvaliteta zvučne izolacije SUV-a možda neće zadovoljiti svakog ljubitelja automobila, pa ga je razumno koristiti samo za lov ili ribolov. Nažalost, takav automobil je neprikladan za svakodnevnu upotrebu.
Jedino po čemu se "Gajde" mogu cijeniti je to što su odlične kvalitet vožnje i dizajn jednostavan kao dvaput dva. Sposobnost LuAZ-a za vožnju po zemlji jednostavno je nerealna, a tome ne doprinosi samo pogon na sva četiri točka i laganu masu praznog vozila, ali i visoku, koja iznosi 28 centimetara (i to sa felgama od trinaest inča!). Performanse u vožnji Gajde su jednostavno neverovatne - sada možete pronaći mnogo video fajlova u kojima ovaj automobil daje prednost skupim premium džipovima kao što su Toyota Prado i Mercedes GLK.
LuAZ-969M - tehničke karakteristike
Asortiman motora u Gajdi nije obiman - postoji samo jedan benzinska jedinica, a čak i on ima vrlo skroman specifikacije. Snaga ovog 4-cilindričnog "čudovišta" je 40 Konjska snaga, a radna zapremina je samo 1,2 litra. Svojevremeno je isti motor (LuAZ-969M) instaliran na nekim modelima Zaporozhets.
Prema pasošu, prosječan džip pri 60 kilometara na sat je 10,0 litara na 100 kilometara. Zapremina rezervoara za gas je 34 litre. Odnosno, grubo govoreći, punim punjenjem goriva Gajda će trajati 300-350 kilometara. Usput, u ovom automobilu nećete moći snažno ubrzati - njegova maksimalna brzina je samo 85 kilometara na sat. To nije iznenađujuće, jer LuAZ nije stvoren za trke, već za seosku off-road upotrebu - tu pokazuje svoju snagu.
Prijenos na LuAZ-u ima vrlo jednostavan dizajn, tako da auto-entuzijasti nemaju nikakvih problema s tim. Međutim, jedina poteškoća je pronalaženje potrebnim rezervnim dijelovima- SUV je odavno ukinut, tako da je veoma, veoma teško pronaći bilo šta za njega. Iako su sami rezervni dijelovi vrlo pristupačni. Inače, karakteristike automobila LuAZ-969M prilično su pozitivne od vlasnika automobila.
Njegovo tijelo i unutrašnjost
Gajda ima otvoreno tijelo sa preklopnim vratima prtljažnika. Auto može primiti 4 putnika. IN standardna oprema Automobil dodatno uključuje mekanu tendu, koja je služila kao krov po kišnom vremenu. Osim ovoga, u cijenu “gajda” nisu uračunata druga zvona i zviždaljke.
Minusi
Jedini nedostatak koji je mučio LuAZ tokom njegove proizvodnje bila je velika ranjivost metala karoserije na koroziju. Međutim, ovaj se problem, prema vlasnicima automobila, može brzo ukloniti uz pomoć obične četke.
Tenda nema nedostataka, ali za više bezbedna vožnja U šumskim šikarama vozači preporučuju izradu metalnog krova. Vrlo je jednostavan za ugradnju, što je olakšano primitivnim oblikom karoserije. U tom slučaju, grane neće rezati tendu, što će pogoršati njeno stanje i zategnutost.
Neki entuzijasti automobila mijenjaju mjesto ugradnje brisača vjetrobransko staklo. IN standardna verzija nalaze se na vrhu stakla. Radi praktičnosti, vozači pomeraju svoj mehanizam prema dole.
Unutrašnjost takođe ima svojih nedostataka. Među njima, vozači primjećuju pretjerano oštre zadnja sedišta. Kako bi se povećala udobnost, oni su podložni promjenama ili zamijenjeni praktičnijim opcijama. Drugi faktor je zvučna izolacija. Buka motora iznutra se jasno može čuti iz bilo kojeg položaja. Rješenje problema zvučne izolacije je zamjena obloga vrata i zamjena plafonske obloge na mekšu. Ovo će barem nekako smanjiti buku motora. Ne postoji način na koji možete potpuno eliminirati zvukove - ovo je struktura tijela domaće gajde.
LuAZ-969M dodatno je opremljen takvim detaljima kao što su kanguryatnik i U nekim slučajevima, vozači zračnim kistiranjem tijela u kaki stilu ili odabiru originalniju boju. Na primjer, "gajde" se mogu oslikati u stilu munje, kao što je prikazano na slici ispod.
Dizajn LuAZ-a s takvim airbrushingom vrlo je originalan. Istina, cijena same boje bit će jednaka ½ cijene samog automobila.
O cijeni
Budući da je Gajda prestala iz masovne proizvodnje prije mnogo godina, može se kupiti samo u rabljenom stanju. Kako ne biste pogriješili s izborom, potrebno je pažljivo potražiti model i pregledati gomilu reklama. Često se dešava da je automobil podložan koroziji, a posebno je neprijatno kada rđa zagone dno automobila. Općenito, ovaj problem je oduvijek bio svojstven Gajdi, pa stoga, nakon kupovine, vlasnici automobila često moraju ponovo zavariti tijelo. Ali s druge strane, gledajući njegovu cijenu, koja se može kretati od 200 do 1.000 dolara, LuAZ-u se može mnogo oprostiti - neudobna sedišta, tutnjava karoserija i slab motor, pa čak i osjetljivost na koroziju. Inače, na internetu ponekad postoje oglasi za prodaju "gajda" po cijeni od 3-5 hiljada dolara. Naravno, prema tehničkom stanjuČini se da su ovi automobili tek sišli sa proizvodne trake, međutim, zbog njihovog jednostavnog i primitivnog dizajna, bilo bi najrazumnije kupiti LuAZ za 200 dolara i završiti ga sami (ako imate slobodnog vremena).
Zaključak
Ukratko, možemo reći da je automobil LuAZ-969M vrsta građevinskog kompleta koji može savladati gotovo svaki vozač bistre glave i vještih ruku.
U suštini, gajde se mogu popraviti terenski uslovi, i nije je teško izvući iz močvare I uprkos potpuno odsustvo udobnost, ovaj SUV se s pravom smatra najpraktičnijim i najpouzdanijim automobilom, koji će vam, ako se pažljivo koristi, služiti decenijama.
LuAZ je SUV za istinske ljubitelje ekstremne rekreacije, jer će zahvaljujući visokim voznim performansama i sposobnosti prelaska na teren, Gajda putovati čak i tamo gde niko do sada nije išao.
Komunalno vozilo, proizvedeno od 1990. godine u fabrici automobila u Lucku. Karoserija je metalna, otvorena, četvorosed, dvoja vrata, sa preklopnim vratima prtljažnika, opremljena tendom koja se može skinuti sa sigurnosnim kavezom. Prednja sedišta su odvojena, podesiva u uzdužnom pravcu, nasloni su podesivi nagibno i nagnuto. Dva zadnja sedišta su jednostruka, nagnuta, preklapajuća preko prostora za točkove.
Modifikacije
Izvozna verzija za isporuku u zemlje sa umjerenom klimom. Od 1979. do 1990. godine Tvornica je proizvodila automobil LuAZ-969M, koji je imao motor MeMZ-969A vazdušno hlađen i drugačiji (u poređenju sa LuAZ-1302) dizajn karoserije. Na dijagramu minimum klirens od tla dat sigurnosnoj ploči motora.Motor.
Mod.MeMZ-245.20, benzin, linijski, 4 cilindra, 72x67 mm, 1.091 l, kompresija 9,5, radni red 1-3-4-2, snaga 39 kW (53 ks) pri 5300- 5500 o/min, obrtni moment 80,4 N-m (8,2 kgf-m) pri 3600-4000 o/min. Karburator DAAZ-21081;filter zraka - sa zamjenjivim papirnim filterskim elementom..
Prijenos.
Kvačilo - mod. MeMZ-245, jednodiski, sa membranskom tlačnom oprugom, pogon za isključivanje - hidraulički.Mjenjač - mod. MeMZ-969A-10, 4 brzine. sa reduktorom, sa sinhronizatorima na svim brzinama naprijed
udar, osim prema dolje. Pošalji brojevi: naniže - 7,2; I-3.8; II-2,118; III-1.409, IV-0.964; ZX-4.156. Pogonsko vratilo mjenjača zadnje osovine je torzijskog tipa, sa tri nosača ležaja. Ugrađen u kućište koje povezuje mjenjač sa mjenjačem stražnje osovine. glavna brzina pogonske osovine - konusne sa kružnim zupcima, zupčanik. broj - 4.125; diferencijal - konusni sa dva satelita; Mjenjač stražnje osovine - sa blokadom međuosovinskog diferencijala. Reduktori kotača - zupčanici, zupčanici. broj - 1.294.
Točkovi i gume.
Točkovi - diskovi, felge 4 1/2J-13. Gume - 175/80R13 mod. M-183Ya.Pritisak vazduha u prednjim i zadnjim gumama je 2,0 kgf/cm. sq. Broj točkova 4+1.
Suspenzija.
Prednji i zadnji - nezavisni, torziona šipka, na vučne ruke, sa amortizerima.Kočnice.
Radni kočioni sistem- sa bubnjevima (prečnik 230 mm, širina obloge 40 mm), dvokružni hidraulični pogon(odvojeno po osovinama);krug za prednje kočnice - sa hidrauličnim vakuumskim pojačivačem. Parkirna kočnica- na kočnicama zadnji točkovi, pogon - mehanički. Rezervna kočnica je jedan od krugova sistema radne kočnice.
Upravljanje.
Upravljački mehanizam je globoidni puž sa dvokrilnim valjkom, zupčanik. broj - 17.Električna oprema.
Napon 12 V, ac. baterija 6ST-55, generator G222 sa integrisanim regulatorom napona YA112A, starter 26.3708, senzor-razvodnik5301.3786 (beskontaktno), prekidač 36.3734 ili 55.3734, zavojnica 27.3705, svjećice A17DV-10. Spremnik za gorivo - 34 l, benzin AI-93 ili AI-98;
sistem hlađenja - 7 l, antifriz A-40;
sistem podmazivanja motora - 3.45l, M-6/10G (zamjena za M-12G);
mjenjač - 2,3 l, TAD-17I - na temperaturama do minus 25°C, TSp-10 - na temperaturama od plus 5 do minus 40°C,
(zamjena za TAP-15V - na temperaturama do minus 25°C);
pogonsko vratilo - 0,65 l,
mjenjač stražnje osovine - 1,4 l,
zupčanik - 4x0,075 l,
kućište upravljačkog mehanizma - 0,2 l, ulje za mjenjač svuda;
hidraulički pogon kočnice - 0,6 l,
hidraulično otpuštanje kvačila - 0,3 l, kočiona tečnost"Tom";
amortizeri prednjeg ovjesa - 2x0,21 l,
zadnji - 2x0,165 l, MGP-10;
Rezervoar za pranje vetrobranskog stakla - 1,75, tečnost NIISS-4 pomešana sa vodom.
Težina jedinica
Motor sa kvačilom, mjenjačem i pogonskim vratilom ( pogonska jedinica MeMZ-2452) - 146,motor - 100,
prednja osovina (sa ovjesom i upravljačkim mehanizmom) - 92,
zadnja osovina (sa ovjesom) - 77,
karoserija - 270,
točak sa gumom - 16,
radijator - 2.5
SPECIFIKACIJE
| Nosivost | 400 kg. (250 kg tereta + 2 osobe ili 80 kg + 4 osobe) |
|---|---|
| Težina praznog vozila | 970 kg. |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 600 kg. |
| na zadnju osovinu | 370 kg. |
| Puna masa | 1370 kg. |
| Uključujući: | |
| na prednju osovinu | 700 kg. |
| na zadnju osovinu | 670 kg. |
| Dozvoljena težina prikolice (bez kočnica) | 300 kg. |
| Max. brzina automobila | 100 km/h. |
| Vrijeme ubrzanja do 80 km/h | 24 s. |
| Injekcija automobila od 50 km/h (sa isključenim pogonom na zadnje točkove) | 300 m. |
| Max. nagibnost vozila | 60% |
| Kontrolna potrošnja goriva vozila, l/100 km: | |
| pri 60 km/h | 7,7 l. |
| pri 80 km/h | 10,0 l. |
| Kočioni put od 70 km/h | 44,8 m. |
| Radijus okretanja: | |
| na spoljnom točku | 5,5 m. |
| sveukupno | 6,2 m. |
Sovjetska automobilska industrija oduvijek je bila poznata po svojoj kontroverznosti tehnička rješenja, ali, možda, nijedan automobil nije izazvao toliko burne debate kao ZAZ 969. I zaista, u modelu prednosti i mane nisu bile samo usko isprepletene, već dovedene do najviše tačke.
Specifikacije
- Karoserija: terenska sa troja vrata, pet sedišta.
- Pogon: pogon na sva četiri točka, 4×4
- Motor ZAZ-969: 30 ks (890 cm³), 40 ks (1200 cm³)
- Potrošnja goriva: 9-13 l/100 km
- Menjač: četvorostepeni manuelni
- Težina: 950-1360
- D/Š/V: 3370 mm/1640 mm/1790 mm
- Točkovi baza: 1800mm
Minusi
Automobil se pokazao prilično nespretan izgledom, spor i užasno neudoban. Njena nelagodnost bila je očigledna s praga. Da bi se popeli na prednja sedišta, bilo je potrebno pokazati čuda fleksibilnosti, a veliki vozači uopšte neće moći da sednu za volan.
Sprijeda je ugrađen bučni motor Zaporožeca. Ljeti se brzo pregrijavao, a zimi jedva grijao kabinu, a prostor za putnike se teško može nazvati kabinom. Bio je to prilično škripavi metalni okvir, nekako prekriven ceradom, grijao se posebnom grijačom koja je sagorijevala benzin kao trbušna peć. Općenito, spektakl je srceparajući u modernom poimanju udobnosti.
pros
S druge strane, “Zaporožec 969” je imao svoje prednosti, i to ozbiljne. Prije svega, to je nevjerovatna, legendarna sposobnost kros-kantri. Zahvaljujući njemu, minijaturni terenski automobil mogao bi dati prednost mnogim kultnim "džipovima" poput Humera ili Land Cruisera. U isto vrijeme, potrošnja goriva od oko kante na sto smatra se prilično skromnom čak i za moderni SUV-ovi. A Gajda je, sa izuzetkom nekih ranih modifikacija, bio SUV u punom smislu te riječi. Imao je pogon na sve točkove, spuštanje, blokadu diferencijala i druge karakteristike koje ne biste očekivali da vidite na tako jeftinoj maloj stvari.
Drugi važna prednost- Cijena. U vrijeme puštanja prve proizvodne serije, automobil je koštao 1.700 sovjetskih rubalja. Odnosno, relativno govoreći, prosječna porodica kolhoza mogla bi bez naprezanja prikupiti potrebnu količinu i kupiti automobil na sve kotače za par godina.
I prvi sovjetski SUV bio je vrlo prostran. Vlasnik je po potrebi mogao preklopiti zadnja sjedišta, koja su više ličila na klupe, i nabiti četvrt tone velikog tereta. Najviše od svega seljani su cijenili impresivnu upotrebnu zapreminu prtljažnika.
Kako je Zaporožec 969 postao LuAZ
Inače, automobil je stvoren isključivo za poljoprivredne potrebe. A kao što znate, na poljima ili na farmi, brzina i udobnost su gotovo beskorisne stvari, a mekana presvlaka povezana je samo s dodatnom gnjavažom prilikom čišćenja od seoske prašine i prljavštine. Ali terenska sposobnost na kolektivnoj farmi terenski uslovi i prostranost su upravo to.
Prva serija automobila proizvedena je 1964. godine Zaporožje postrojenje. Tada je na tržište stavljeno 50 probnih automobila, ali je onda sav razvoj prebačen u Lutsk, gdje su, na osnovu ZAZ-969, lokalni majstori stvorili vlastitu verziju poznatog automobila. Nazvali su ga LuAZ 969 i u roku od godinu dana pripremili su probnu seriju za puštanje u promet. Masovna proizvodnja Volyn-a započela je 1967. godine i nastavila se do 2001. godine.
OSNOVNI PODACI
tip automobila - putnički i teretni miniauto;
osovinska formula - 4x4;
nosivost - 400 kgf (4 osobe + 120 kg ili 2 osobe + 260 kg);
ukupna težina - 1340 kg;
distribucija ukupna tezina na osovini - prednji 700kg, zadnji 640kg;
težina praznog vozila - 940 kg;
raspodjela težine opremljenog vozila na osovinu - prednji 580 kg, zadnji 360 kg;
maksimalna brzina sa punim opterećenjem na horizontalnom dijelu ravne staze - 85 km/h;
kontrola potrošnje goriva - 9/100l/km;
put kočenja pri 80 km/h - 50,7 m;
težina vučene prikolice - 300 kg;
minimalni radijus okretanja - 5m;
maksimalni savladani ugao penjanja - 58%;
dubina broda je 0,45 m.
ENGINE
model - MeMZ-969A;
tip i hod - karburator, četverotaktni;
broj i raspored cilindara - 4, u obliku slova V sa uglom nagiba od 90 stepeni;
redosled rada cilindara je 1-3-4-2;
prečnik cilindra - 76mm;
hod klipa - 66mm;
radna zapremina - 1.197 l;
omjer kompresije - 7,2;
nazivna snaga (pri 4100-4300 o/min) - 39 KS;
maksimalni obrtni moment (pri 2800-3000 o/min) - 7,4 kgf.m;
minimum specifična potrošnja gorivo - 260+5% g/hp-sat;
težina motora opremljenog svim jedinicama - 110 kg;
težina sklopljenog motora sa mjenjačem i kvačilom - 155 kg;
sistem napajanja - prisiljen na karburator;
karburator - K127, jednokomorni sa padajućim protokom;
filter zraka - MeMZ-968 kombinovani, inercija-ulje;
pumpa za gorivo - membrana sa polugom za ručno pumpanje;
sistem podmazivanja - kombinovani - pod pritiskom i prskanjem;
filter ulja - dva (grubi i centrifugalni);
pumpa za ulje - zupčanik, pogonjen od bregastog vratila kroz par vijaka;
rashladni sistem
Motor - vazduh, prinudno ubrizgavanje;
Ulja - vazdušna, forsirana sa hladnjakom ulja;
ventilator je aksijalni, nalazi se u nagibu cilindra na istoj osovini sa armaturom generatora.
TRANSMISSION
kvačilo - suvo, sa jednim diskom;
pogon kvačila - hidraulični;
mjenjač - mehanički, petosmjerni; zupčanici, osim redukcije i mjenjača obrnuto, spiralni i opremljeni sinhronizatorima;
omjeri prijenosa
Reduktor - 7,2;
hod unazad - 4.156;
prednje i zadnje osovine- voditelji; glavni zupčanik je spiralni konusni par sa omjer prijenosa 4.125; konusni diferencijal sa dva satelita; mjenjač stražnja osovina-s blokada diferencijala;
pogonsko vratilo zadnje osovine - sa tri nosača ležaja, u cjevastom kućištu koje povezuje mjenjač sa mjenjačem stražnje osovine;
težina mjenjača zadnje osovine - 18 kg;
mjenjači na kotačima - cilindrični par vanjskog zupčanika s cilindričnim urezima sa omjerom prijenosa 1,294; pogonsko vratilo mjenjača je integralno s glavčinom kotača;
težina zupčanika - 13 kg;
osovine - potpuno rasterećene, sa univerzalni zglobovi, spajanje osovinskih osovina sa pogonskim vratilima mjenjača kotača.
ŠASIJA I VEŠANJE
okvir - zavareni, bočni elementi zatvorenog presjeka, opremljeni sa šest poprečnih nosača;
prednji i stražnji ovjes - neovisni, torziona šipka;
amortizeri - hidraulični, teleskopski, dvostrukog djelovanja;
vrsta i veličina gume - nizak pritisak, sa zaštitnikom off-road, 150...300 (5,90...13).
KONTROLNI SISTEMI
upravljački mehanizam - globoidni puž sa dvostrukim valjkom;
omjer upravljačkog prijenosa - 17;
Radni (nožni) - blok, bubanj, sa hidrauličnim pogonom koji djeluje na sve kotače;
Parking - papuča, bubanj, sa mehaničkim pogonom koji djeluje na kočione pločice stražnjih kotača;
ELEKTRIČNA OPREMA
sistem ožičenja - jednožični, negativni terminali izvora struje su spojeni na masu vozila;
nazivni napon - 12V;
generator - G502A, naizmjenična struja, trofazni, maksimalna snaga 350W, sa ugrađenim ispravljačem 12V, 30A;
regulator napona - PP310-B, vibracije;
relej za blokiranje - RB1;
baterija - 6ST-45 kapaciteta 45 Ah;
zavojnica za paljenje - B-115V;
čoper-razdjelnik - R114B, sa centrifugalnim i vakuumskim regulatorom vremena paljenja;
svjećice - A23 (CH420) sa navojem M14x1.25-6e;
starter - ST354, desna rotacija, mješovita pobuda, snaga 0,85 ks. With dodatni relej RS502;
osigurači - PR103, topljivi 10A (3 kom.); PR2B, termo tipkalo 20A (1 kom);
prekidač za paljenje i starter - VK330B;
brisač stakla - SL201, dvostruka četka;
prekidač pokazivača smjera - RS57.
RASVJETNI I SIGNALNI UREĐAJI
farovi - FG122B, sa sijalicama sa dvostrukom niti;
bočna svjetla - PF101-B, sa sijalicama sa dvostrukom niti;
zadnja svetla
Lijevo - FP101;
Desno - FP101-B;
pokazivači pravca - UP5-Zh;
centralni prekidač svjetla - P305;
nožni prekidač - P39;
lampa za rasvjetu kabine - FP12B;
lampa u motornom prostoru - PD308;
utičnica - 47K;
kontrolna lampica grijača - PD20-E;
prekidač grijača - P300;
zvučni signal - C311 bez rogova, električna vibracija;
prekidač za svjetlo "stop" - VK12B;
prekidač uzemljenja - VK318B;
prekidač pokazivača pravca - P20-A2.
KONTROLNI I MJERNI INSTRUMENTI
brzinomjer - SP24A;
ampermetar - AP6E;
senzor indikatora temperature ulja - TM101;
senzor indikatora nivoa benzina - BM148A;
indikator nivoa benzina - UB26A;
indikator temperature ulja - UK26B;
indikator pritiska ulja - UK28;
tip - metalni, otvoreni, četvorosed, polunoseći sa dvoja vrata, sa vratima prtljažnika koji se otvaraju, opremljen platnenom tendom sa cevastim okvirom koji se može skinuti;
ukupna korisna površina utovarne platforme - 1,43 m3;
sistem grijanja - autonomna instalacija grijanja SHAAZ na bazi 030;
ventilacija tijela - zrak ulazi kroz ventilacijski otvor koji se nalazi u gornjem dijelu prednje ploče.
KAPACITETI PUNJENJA
rezervoar za gorivo - 34l;
sistem za podmazivanje motora - 3,5 l;
filter za vazduh - 0,2 l;
kućište mjenjača - 2,3 l;
mjenjač stražnje osovine - 1,4l;
pogonsko vratilo zadnje osovine - 400g;
kućište upravljačkog mehanizma - 0,130l;
reduktor kotača - 0,08 l (svaki);
prednji amortizer - 0,205l;
amortizer stražnji ovjes- 0,185l;
rezervoar glavnog cilindra
Kvačilo - 0.300l;
Kočnice - 0.300l (svaka);
baterija - 2,8 l;
rezervoar za pranje - 1,75 l.
Lutsky automobilska fabrika ima bogatu i bogatu istoriju, ispunjenu razvojem mnogih progresivnih tehnološka rješenja, uvođenje hrabrih i originalnih ideja i izdavanje poznatih automobila.
U jednom trenutku je možda cijela Unija znala za takav model postrojenja kao što je Luaz 969m. Rad na ovoj slavnoj ličnosti sovjetske automobilske industrije započeo je davne 1973. godine. Međutim, prvo pogledajmo neke karakteristike dizajna cijela porodica LuAZ 969.
Pojava legende Luaza 969m "Volin"
Luazovi serije 969 bili su prvi automobili u svemu:
- na njima su se prvi put pojavili pogon na sve kotače i pogon na prednje kotače;
- upravo su oni postali prvi automobili za ljude;
- stvoreni su posebno za potrebe sela.
Inženjeri fabrike su napravili odličan posao kreirajući ovu kreaciju. Tehničku opremu automobila odlikovala je upotreba niza naprednih tehnologija. Tako su na svaki točak ugrađeni mjenjači kako bi se povećao razmak od tla. Pogonska osovina je bila zatvorena u cijev, što je značajno povećalo sposobnost modela u vožnji. Ovjes kotača bio je nezavisan od torzione šipke. U isto vrijeme, automobil se odlikovao svojom lakoćom, zbog relativno male opreme i prisutnosti polunosne konstrukcije.
Međutim, model je imao i neke nedostatke, pa je rad na poboljšanju počeo početkom 70-ih. Prije svega, dizajneri postrojenja nastojali su povećati snagu motora. Osim toga, izvršena je modernizacija šasija, karoserija, unutrašnjost. Dizajn automobila se promijenio, opremljen je novom svjetlosnom opremom. Na vratima su postavljene brave, pojavili su se puni bočni prozori i sigurnosni pojasevi. Konačno, pažnja je posvećena zvučnoj izolaciji postavljanjem odgovarajućih panela (iako su od njih danas malo koristi).
Tako se pojavio automobil LuAZ 969m, koji, međutim, nije postao popularniji, već je jednostavno zadržao svoju poziciju. To se objašnjava činjenicom da dizajneri nisu uspjeli ostvariti sve svoje planove zbog ograničenih mogućnosti postrojenja.
Nepobjedivi "žužik" Luaz
Ipak, Luaz s indeksom 969m danas je poznat gotovo svima, nema posebnih zamjerki od svojih vlasnika, pa mnogi ljudi žele kupiti Luaz 969m. I prije kupovine, naravno, morate pažljivo proučiti model.
Dakle, prije svega, potrebno je uzeti u obzir da ovaj automobil (popularno nazvan "zhuzhik") vjerojatno neće zadovoljiti potrebe onih koji preferiraju udobnost i udobnost. Štaviše, u očima okoline, LuAZ je daleko od statusnog automobila. Auto je prikladniji za ljubitelje lova, ribolova, ljetnih stanovnika i jednostavno one koje privlače proizvodi sovjetske automobilske industrije.
Opći utisak vožnje LuAZ-a 969 m u fabričkoj konfiguraciji za apsolutno sve njegove vlasnike je dvojak:
- s jedne strane, sam unutrašnji uređenje izaziva velike neugodnosti, a također loše kvalitete zvučna izolacija. Štaviše, vozači primećuju zanimljivu činjenicu: nakon što brzina automobila pređe 55 km/h, nivo buke se primetno smanjuje;
- s druge strane, vozne performanse Zhuzhika izazivaju istinsko poštovanje. Pogledajmo ih detaljnije.
I nije nas briga!
Sposobnost ovog automobila je jednostavno nevjerovatna. Luaze ne plaše ni oranice, ni pješčare, ni jako zagađena područja šumskog pojasa. By ovaj indikator model Fabrika automobila u Lucku znatno superiorniji u odnosu na mnoge off-road osvajače. Razlog tome su već spomenute dizajnerske karakteristike, kao i relativno mala težina automobila. Zadnja osovina i zaključavanje igraju značajnu ulogu u tome, omogućavajući vam da prođete sve prepreke na putu uz prasak. Ovo je možda najsjajnija i najpozitivnija karakteristika Luaza, jer je takva oprema jedinstvena za njega među svim sovjetskim SUV-ovima. Inače, prednja i stražnja osovina imaju identičan dizajn, te stoga imate mogućnost da osigurate i blokiranje i prednja osovina, što će povećati performanse vožnje nekoliko puta.
Još jedna jedinstvena karakteristika "gajde" (ovaj nadimak je takođe vezan za luaz) su menjači na točkovima. Kao što je navedeno, povećali su klirens od tla. Ali snalažljivi entuzijasti automobila otkrili su da zamjena zupčanika daje automobilu još veću vuču. A zahvaljujući torzionim šipkama, možete podići tijelo i mirno savladati kolotečine traktora bez straha od poteškoća.
Ako se ipak desi da sednete negde na "trbuh", onda će i ovde auto pokazati svoje neverovatne sposobnosti: upaljen hod unazad, lako se možete izvući zahvaljujući podizanju tijela kada se krećete unazad.
Vozači također napominju da je Luaz gotovo nemoguće "odbaciti": postoje slučajevi kada se "Zhuzhik" nastavio kretati čak i sa dvije slomljene osovine. Usput, ova situacija se javlja samo za one vlasnike koji preferiraju ugradnju motora iz drugog automobila, što, naravno, značajno povećava opterećenje cijele noseće konstrukcije.
U luise nema prijenosnog zupčanika, postoji samo jedan dodatni zupčanik, koji osigurava osvajanje čak 60 posto nagiba pri maloj brzini. I sve to sa fabričkim motorom od samo 40 KS.
Motor, menjač, felne Luaz
Dakle, teretno-putnički LuAZ sa pogonom na sve točkove, kao što smo već rekli, opremljen je 1,2-litarskim motorom od 40 konjskih snaga. Potrošnja goriva pri prosječnoj brzini od 60 km/h i potpuno napunjenoj karoseriji iznosi 10 litara. na 100 km. Zapremina rezervoara za gas je 34 litre. Maksimalna brzina prema proizvođaču - 85 km/h.
Napominjemo da se ovaj originalni motor može modificirati na 50 KS, što je najviše najbolja opcija, jer motori iz drugih automobila podrazumijevaju prekomjerna opterećenja, što će neminovno dovesti do čestih kvarova.
Menjač je prilično izdržljiv i nema nikakvih problema sa njim. Jedina poteškoća je pronalaženje potrebnih rezervnih dijelova. U takvoj situaciji, moraćete da preturate po garažama, jer na pijacama nećete ništa naći.
Karoserija i unutrašnjost
Telo modela je otvoreno, dizajnirano za 4 sjedišta, preklopna vrata prtljažnika. U paketu je i mekana tenda za karoseriju.
Jedini ozbiljan nedostatak tijela gajde je njegova osjetljivost na koroziju. Međutim, ovaj problem se lako može riješiti uz pomoć obične četke, jer je oblik tijela najjednostavniji i ne zahtijeva nikakve posebne metode farbanja.
Tenda u principu ne izaziva nikakve pritužbe, ali za one koji vole putovati šumskim putevima, najbolje je postaviti čvrsti metalni krov. U tom slučaju nećete morati da brinete da će grane probiti krov.
Mnogi ljudi nastoje da zamene fabričke brisače (vise), ali imajte na umu da ovaj dizajn brisača omogućava da grabljate sneg sa vjetrobransko staklo bez poteškoća.
Što se unutrašnjosti tiče, sjedala, posebno zadnja, uzrokuju određene neugodnosti. Također biste trebali promijeniti obloge vrata i plafonsku oblogu. Ovo će smanjiti buku.
Tehničke karakteristike LuAZ 969m
- Nosivost LuAZ-969M je 450 kg.
- Dozvoljena težina prikolice je 300 kg.
- Težina automobila - 960 kg.
- Ukupna težina - 1360 kg.
- Na prednjoj osovini - 690 kg.
- Na zadnjoj osovini - 670 kg.
- Razmak od tla prednje osovine - 280 mm.
- Razmak od tla stražnja osovina- 300 mm.
- Maksimalna brzina - 85 km/h
- Potrošnja goriva - 10 l.
- Motor MeMZ-969A, karburator, četvorotaktni, četvorocilindrični, vazdušno hlađen
- Prečnik cilindra i hod klipa, mm - 76X66
- Radna zapremina - 1.197 l.
- Omjer kompresije - 7,2 atm.
- Maksimalna snaga, l. With. (kW) - 40 (29,4) na 4200-4400 o/min
- Maksimalni obrtni moment, kgf-m (N.m) - 7,6 (74,5) pri 2700-2900 o/min
- Marka karburatora - K-127
- Baterija - 6ST-55
- Prekidač-razdjelnik - R114-B
- Zavojnica za paljenje - B115-V
- Svjećice - A23
- Generator - G502-A
- Regulator releja - PP310-B
- Starter - ST368
- Suvo kvačilo sa jednim diskom
- Menjač - četvorostepeni sa sinhronizatorima u svim brzinama naprijed putovanje ima dodatni reduktor.
- Radijus gume - 13
- Spremnik za gorivo - 34 l.
- Benzin A-76
Pitanje cijene Luaza
Ovdje je vrlo važno razumjeti: morat ćete se jako potruditi da pronađete odgovarajući model. U velikim gradovima cijena je toliko visoka da će biti lakše kupiti novi LuAZ 969m. Stoga je preporučljivo izvršiti pretrage u malim gradovima, selima, selima. Ovisno o stanju automobila i godini proizvodnje, cijena Luaza se kreće od 100$ do 1000-1300$ Mada se mogu naći i ponude sa astronomskim iznosom od 5000$ ili čak više.
Da sumiramo recenziju Zhuzhika, možemo primijetiti sljedeće: Luaz je vrsta građevinskog kompleta koji svaki ljubitelj automobila sa vještim rukama i svijetlom glavom može sastaviti. Uprkos gotovo potpunom nedostatku udobnosti, ovaj automobil vas nikada neće iznevjeriti na putu, a sigurno će vas isporučiti na odredište. Općenito, ovo je najpouzdaniji, najvjerniji i najposvećeniji asistent, pravi "čovjek" na putu!
