Sve više i više porodica se fokusira na praktični automobili, po uzoru na Evropljane i Amerikance u tome. Zbog toga ova klasa postaje sve popularnija u našoj zemlji. Vozilo, poput minivanova koji mogu da prime veliki broj putnika. Neki od najtipičnijih predstavnika ove kategorije su FIAT Doblo i Ford Tourneo Connect, koji su namijenjeni sličnoj ciljnoj publici. za prosječnog potrošača - Connect ili Doblo? Za odgovor na ovo pitanje potrebno je pažljivo analizirati svojstva oba vozila.
Automobili FIAT Doblo i Ford Connect - koji je minivan bolji?
Različitost i jedinstvo
Oba automobila odlikuju se mogućnošću odabira mnogih modifikacija - u tome su vrlo slični. I Fiat i Ford su dostupni iu kamionima. Istovremeno, proizvođači mogu opremiti svoja vozila sjedištima od 2 do 7 za Doblo i 8 za Connect. Da, proizvod koji su razvili njemački inženjeri je sposoban da preveze više putnika prilikom ugradnje trećeg reda sjedišta. Ova odluka je donesena s razlogom, jer Ford ima 80 mm širu karoseriju.
Postoji i izbor između razne opcije međuosovinsko rastojanje za svaki od predstavljenih automobila. Štoviše, ako imate izbor - Fiat Doblo ili Ford Connect, vrijedi zapamtiti da prvi može imati samo dugo međuosovinsko rastojanje u teretnim verzijama. “Top” verzija sa trećim redom sedišta bazirana je na kratkoj platformi. Ako govorimo o konkurentu, onda o izduženom međuosovinsko rastojanje može se naručiti i za minivan i teretni kombi. Ali instaliranje trećeg reda sjedala na kratak automobil je u osnovi nemoguće.
Osnove tehnike
| Model automobila: | Fiat Doblo | Ford Tourneo Connect |
| Zemlja proizvođača: | Italija (Skupština - Rusija, Türkiye) | Njemačka (Skupština - Türkiye) |
| Tip tijela: | Minivan, teretni kombi | Minivan, teretni kombi |
| Broj mjesta: | 2-7 | 2-8 |
| Broj vrata: | 4-5 | 4-6 |
| Zapremina motora, kubnih metara cm: | Benzin - 1248, 1368, 1596; Dizel - 1248, 1910 | Benzin - 1796, Dizel - 1753 |
| Snaga, l. s./about. min: | 70/5500 (1,3 B); 77/6000 (1,4 B), 103/5750 (1,6 B); 70/4000 (1,3 D); 105/4000 (1,9 D) | 115/5500 (1,8 B); 90/4000 (1,8 D) |
| Maksimalna brzina, km/h: | 142 (1,3 B); 148 (1,4 B), 168 (1,6 B); 145 (1,3 D); 165 (1,9 D) | 170 (1,8 B); 154 (1,8 D) |
| Ubrzanje do 100 km/h, s: | 18,9 (1,3 B); 17,4 (1,4 B); 12,6 (1,6 B); 16 (1,3 D); 13 (1,9 D) | 12,7 (1,8 B); 15,2 (1,8 D) |
| Vrsta pogona: | Front | Front |
| kontrolna tačka: | 5 ručni menjač | 5 ručni menjač |
| Vrsta goriva: | Benzin AI-95, DT | Benzin AI-95, DT |
| Potrošnja na 100 km: | U gradu 9,8 / Van grada 6,5 (1,3 B); U gradu 10,2 / Van grada 6,9 (1,4 B); U gradu 11,1 / Van grada 7,2 (1,6 B); U gradu 6,7 / Van grada 4,9 (1,3 D); U gradu 7.6 / Izvan grada 5 (1.9 D) | U gradu 11,6 / Van grada 6,3 (1,8 B); U gradu 7.9 / Izvan grada 5.5 (1.8 D) |
| Dužina, mm: | 4253/4653 (Maxi) | 4280/4520 (LWB) |
| Širina, mm: | 1722 | 1800 |
| Visina, mm: | 1831 | 1820/1980 (LWB) |
| Razmak od tla, mm: | 160 | 166 |
| Veličina gume: | 185/65 R15 | 195/65 R15 |
| Težina praznog vozila, kg: | 1190-1340 | 1410-1540 |
| Ukupna težina, kg: | 1920-2090 | 2110-2340 |
| Zapremina rezervoara za gorivo: | 60 | 60 |
Kupcima nije na raspolaganju širok izbor opcija prijenosa - automobili su bili opremljeni samo sa 5 brzina ručni menjači u kombinaciji sa pogonom na prednje točkove. Ova shema vam omogućava da postignete maksimalnu efikasnost, ali nije model pouzdanosti za automobile koji mogu nositi značajna opterećenja. Međutim, ovdje u borbi između Connecta i Dobla, Ford potpuno gubi - Fiat se odlikuje zavidnom izdržljivošću. Nemački auto može izazvati mnogo problema zbog čestog otpuštanja obujmica za prtljažnik karoserije - kao rezultat toga, ovi pogonski elementi vrlo brzo pokvare, izloženi su prašini i vlazi. Vrijedi napomenuti curenje brtvi osovine, kao i kvar senzora obrnuto- istovremeno, jedini čest problem kod Fiata je malo curenje ulja kroz zaptivku mjenjača tokom duge vožnje.
Automobili su najčešće bili opremljeni turbodizelskim agregatima. Most Connects upravlja . pouzdan motor sa zapreminom od 1,8 litara i snagom od 90 KS. str., postignuto ne bez pomoći zajedničke cijevi za gorivo Common Rail. Masovna proizvodnja Fiat je izveden pomoću jedinice zapremine 1,9 litara i snage 105 KS. s., iako su neki kupci preferirali još ekonomičniji 1.3 motor sa performansama od 70 KS. With. Kada uporedite veće dizel motore koje imaju Fiat Doblo i Ford Connect, možete otkriti da potonji motor u prosjeku troši 0,3-0,5 litara/100 km manje, što će se svidjeti korisnicima koji paze na budžet.
Tipični kvarovi motora konkurenata su vrlo slični - pri dolijevanju goriva nekvalitetno gorivo vrlo brzo ventili sistema za recirkulaciju izduvnih gasova, koji se zove EGR, pokvare. Osim toga, ima i problema sa pucanjem vodova sistema za hlađenje - kod Connecta uzrok su samozatezne stezaljke, a kod Fiata zbog polomljenih nosača hladnjaka. Općenito, Fiat - osim toga, razlikuje se samo po povećanoj potrošnji goriva velika brzina. Prilikom duže vožnje Forda možete očekivati curenje cijevi međuhladnjaka, kao i kvar zaptivke pumpa za ulje. Jedina napomena je da Fiat zahteva konstantno podešavanje ventila (50–60 hiljada km), dok se kod Connecta to obično izvodi samo kada se skine glava cilindra.
Benzinski motori oba automobila bili su mnogo rjeđi. Ovdje je bitku između Connecta i Dobla jasno dobio potonji, koji kupcima nudi tri različita pogonska agregata u odnosu na jedan iz Forda. Međutim, mlađi, koji imaju zapreminu od 1,3 i 1,4 litre, iskreno "ne trče" kada su potpuno napunjeni, a 1,6-litarski ne troši manje goriva nego snažniji i snažniji 1,8-litarski Connect motor. Osim toga, oba proizvođača imaju značajne probleme s kvalitetom takvih jedinica. Forda muče česti kvarovi visokonaponskih žica, kao i oštećenje integriteta termostata i zaptivki poklopca ventila. Za Fiat, kvarovi na zavojnicama paljenja i elektronski senzor zračni pritisak.
Trajnost i udobnost
Koje su pocinčane i farbane u Turskoj, izuzetno su pouzdane i ne prave probleme svojim vlasnicima. Mada, ako uporedimo Fiat Doblo i Ford Connect, prvi će opet biti ispred svog protivnika – nema nekih posebnih slabosti. Još jedan minivan osnovna konfiguracija Nema blatobrane za prednje kotače, zbog čega se na pragovima ispod drugog reda sjedišta formiraju strugotine, koje postaju centri za širenje korozije.
Probna vožnja FIAT Doblo:
Ovjesi vozila ovog tipa su uvijek kruti - ne samo zahvaljujući zadnjoj gredi okačenoj na opruge. Ovdje Ford Connect u potpunosti preuzima vlast - njegove prednosti uključuju ne samo mekšu vožnju, već i odličnu pouzdanost. Zamena rezervnih delova se očekuje u toku sledeće kilometraže:
- Tihi blokovi - 200 hiljada km.
- Kuglasti zglobovi - 100 hiljada km.
- Čaure stabilizatora - 50 hiljada km.
Test Drive Ford auto Povežite se:
Fiat ima nekih problema u ovom dijelu - kompletan remont šasije, uključujući zamjenu navedenih elemenata, morat će se izvršiti na 100 hiljada km, a stabilizatori će zahtijevati ažuriranje košuljica već na 40 hiljada km. Međutim, ima i prednost, izraženu u nosivosti od 710 kg, što je 85 kg veće od Connect-a.
Svakome njegovo
Da sumiramo, možemo zaključiti da ciljna publika automobila nije tako bliska. Ako birate između Connecta i Dobla, prednost treba dati prvom za one kojima je potreban utilitarni transport s velikim mogućnostima i pouzdanošću. Međutim, cijena za to će biti veća cijena od 1-1,5 hiljada dolara pri kupovini automobila prije 2009. godine, kao i nešto manja izdržljivost pojedinih komponenti i dijelova karoserije.
Fiat je više porodično orijentisan i, iako u svom raspon modela Postoje i opcije za teret. Nisu inferiorni u pouzdanosti od Forda, pa čak ga i nadmašuju, ima i veći izbor pogonskih jedinica. Međutim, samo motori male zapremine koji daju slabe dinamičke parametre su istinski ekonomični. Osim toga, u ovom slučaju morat ćete se pomiriti sa osrednjom izdržljivošću ovjesa, koju čak ni povećana nosivost ne može nadomjestiti.
"Molim vas da nam kažete nešto o Fiat Doblou. Zanima me restilizovani model nakon 2005. godine, sastavljen u Ruskoj Federaciji. Zanima me kako auto u celini tako i konkretno 1.4 benzinski motor, 77 konjskih snaga. Njegov radni vek, mogućnost održavanja , kao i ručni menjač ugrađen na ovom automobilu“.
Montaža Fiat Dobla iz turskih auto kompleta u Naberežnim Čelnijem počela je 2007. godine. U poređenju sa automobilima za evropsko tržište, ruska verzija je bolje prilagođena teškim uslovima. klimatskim uslovima: baterija instalirana veći kapacitet i generator velike snage. Ali, u suštini, ovo je isti turski Doblo sa svojim prednostima i nedostacima.
Karoserija, unutrašnja oprema i elektrika, suprotno preovlađujućim stereotipima o "Talijanima", ne izazivaju posebne zamjerke. Otpornost na koroziju je dobra, iako dodatna obrada karoserije i ugradnja zavjesa iza pogonskih kotača neće biti suvišni. Postoji nekoliko pitanja o elektrici - možda zato što ovaj "radni konj" ima samo potreban minimum. Ako je automobil opremljen klima uređajem, imajte na umu da radijator sistema ne traje dugo i da ga je potrebno zamijeniti nakon samo nekoliko "slanih" sezona. Ono što zaista izaziva pritužbe je kvalitet i izdržljivost unutrašnje plastike.
I ne zaboravite zašto se takvi automobili kupuju! Dakle, stanje unutrašnjosti i karoserije mnogih dobro urađenih Doblosa ostavlja mnogo da se poželi, ali je i jedan od znakova kako je automobil servisiran i kako su se o njemu brinuli prethodni vlasnici.
1.4 motor nema mnogo snage, ali omjeri prijenosa Prenosi su odabrani prilično kompetentno, tako da su za osnovni zadatak (prelazak od tačke A do tačke B) dovoljne njegove mogućnosti. Drugo je pitanje koliko je ovaj Doblo opteretio u prošlosti i kakvu korist mu namjeravate dati. Ipak, za putovanja s punim opterećenjem, snažniji dizel motor je prikladniji.
1,4-litarski motor s osam ventila smatra se jednostavnim i pouzdanim motorom. Nitko vam neće reći tačan vijek trajanja, ali svakako možete računati na 250.000-300.000 km prije potrebe za "otvaranjem", a svaki popravak, čak i najozbiljniji, obećava da neće biti skup. Ali ovaj motor se ne može nazvati potpuno bez problema: ima nekoliko karakterističnih "čireva". Problemi nisu najozbiljniji, već neprijatni i hronični.
Na vrhu liste je sistem ventilacije kartera, najozbiljnija manifestacija problema - zbog začepljene (smrznute) izduvne cevi može da "potera" ulje i istisne šipku. Međutim, ovaj problem je tipičan za automobile koji su dobro putovali. Ali čak i na svježem Doblosu plutajuće brzine su moguće idle move, gubitak vučne sile, pojava “greške”. Sve je to posljedica depozita na ventil za gas i njegov senzor. Problem se rješava čišćenjem sklopa leptira za gas.
Sama ručni menjač pouzdan i ima dobar vijek trajanja, ali samo ako je nivo ulja dovoljan. I upravo je to problem: čak i na novim automobilima ima curenja kroz brtve pogona ili šipku mjenjača. Dakle, obavezna je vizuelna kontrola kutije pre kupovine, a zatim periodično praćenje tokom rada. Drugi karakterističan problem- Poteškoće u menjanju brzina. Ovdje uzrok može biti ili nepravilan rad kvačila ili istrošen pogon klackalice.
Šasija je jednostavna i prilično čvrsta, ali postoje i neke stvari na koje treba obratiti pažnju prilikom kupovine. Prije svega, pregledajte stražnji ovjes. Opruge u njemu djeluju kao elastični elementi - a za mnoge je to pokazatelj snage i izdržljivosti automobila. Istina je. Ali "opuštene" opruge direktno ukazuju na preopterećenja u prošlosti i, kao rezultat, znak su općeg "zamora" automobila. Ali slomljene gornje gumeno-metalne šarke (tihi blokovi) zadnji amortizeri Ne bi ih trebalo biti neugodno - ovo je hronična Doblova "rana". Prednje ogibljenje je jednostavno i jeftino za popravku. Pa, u upravljanju obratite pažnju na moguća curenja ili kvarove na servo upravljaču.
Kao što vidimo, Doblo nije nimalo bezgrešan, i Ruska skupština ništa posebno s tim. Ali generalno, automobil je pouzdan i lak za održavanje i popravku. Smatrajte ga da nema ozbiljnih nedostataka, a rješavanje problema ne prijeti propast. Glavna stvar je odabrati primjerak koji nije "umoran" od intenzivne komercijalne upotrebe.
Price Pulse
Kao što slijedi iz analize, cijena prve generacije Fiat Dobla druge faze (2005-2010. nadalje) varira između 5000-6500 dolara. Štoviše, ne postoji značajna ovisnost cijene o godini proizvodnje: modifikacija, motor i oprema su važniji. Tako su benzinski kombiji predvidljivo jeftiniji od dizel verzija u putničkoj verziji Panorama.
Ivan KRISHKEVICH
web stranica
Imate li pitanja? Imamo odgovore. Teme koje vas zanimaju stručno će komentirati ili stručnjaci ili naši autori - rezultat ćete vidjeti na web stranici. Pošaljite pitanja na vopros@site i pratite stranicu
Pogledajte cijene za rezervni dijelovi za Fiat Doblo brzo i povoljno na, gdje se prikupljaju ponude iz cijelog asortimana prodavača u Bjelorusiji: od velikih kompanija do malih demontaža i privatnih prodavača. BAMPER.BY - potražite rezervne dijelove ispravno!
1988 – 1996 godina proizvodnje
Nivo kvaliteta i pouzdanosti ovih automobila ovisi o godini korištenja.
pustiti. Utisak iz izgled veoma dobro, ali u autima
1989-1992 moguća zamućenost premaz boje crvena
boje nakon četiri godine korištenja. U modelu Tipo 1989-1993. vode
može procuriti kroz zaptivku vjetrobransko staklo, zbog čega je često
dolazi do oštećenja kutije sa osiguračima koja se nalazi ispod
prednji panel. Prvi pokušaj da se situacija popravi u
1991 (bolje umetanje zaptivača). U autima
1989-1991 Moguće zbog lošeg brtvljenja brtve prtljažnika
voda koja ulazi u njega (situacija se djelimično popravila od 1990. godine), i u
Tipo modeli 1989-1990 Brave na vratima su preslabe.
Kvalitet interijera i njegove opreme općenito se može opisati kao
"malo iznad prosjeka." Sama unutrašnjost je široka i prostrana iu modelu
Tipo raspoloživa širina nije u potpunosti iskorištena; ona izgleda
"nenaseljen" i premašuje širinu sličnih automobila ovog
kategoriju, otuda i utisak prostranosti i pogodnosti, posebno na
prednja sedišta. Tempra ima klasičan gepek dobrog kvaliteta
kapacitet. A karavan verzija je vrlo funkcionalna u svakom pogledu
volumen; stražnja vrata karoserija je vrlo praktična: dvostruko otvaranje
omogućava maksimalan pristup za odlaganje prtljaga.
Ali, uprkos gore navedenim prednostima, unutrašnja obrada je nevažna,
Nivo buke je visok, posebno u dizel verzije. Dashboard
primjetno vibrira u automobilima svih godina proizvodnje. Pozicija
poboljšan od 1990. godine, a zatim od marta 1993. godine, tj. tokom
modernizacija izgleda. Što se tiče unutrašnje opreme, ove
Ne postoje luksuzne verzije automobila, već glavne vrste opreme
prisutan u verzijama S, AGT, SX i DGT, po čemu se FIAT Tipo izdvaja
od mnogih konkurenata. Vozačeva pozicija je daleko od toga
savršenstvo, a kontura sedišta ga čini da stalno sedi uspravno,
ne mogu se nasloniti na vrata. Svi automobili zveckaju
sedišta, ima igre u njihovim toboganima. Situacija se nakon toga djelimično popravila
marta 1993. Završne elemente karakteriše loš kvalitet lepljenja i
pakovanje, slabo pričvršćivanje. Situacija se djelimično promijenila na bolje sa
1990., a zatim od marta 1993
Ovjes u autu, kako kažu, nije baš dobar, ali ipak bolji od onog kod njega
prethodni FIAT automobili. Stabilnost na putu je dobra, posebno
benzinske verzije. U modelu Tipo 1989-1990. sa 1,4 litara
Motor je zabilježio niz slučajeva kvara amortizera. IN
automobili 1989-1993 sa upravljačem
hidraulički pojačivač, na pojedinim mjestima ima curenja radnog fluida
zbog slabog zatezanja obujmica crijeva tokom montaže
(uklonjeno od marta 1993.). I u Tipo modelu 1989-1992. brzo
Stražnje gume su deformisane.
Motori instalirani na ovim mašinama imaju slabe tehničke karakteristike
karakteristike, velika potrošnja goriva i osjetljivost na njegovu
kvaliteta (posebno za benzinske verzije). Dizel jedinice
također ne blistaju svojim kvalitetima, s izuzetkom verzije sa
turbopunjeni. U automobilima proizvedenim 1989-1993. sa motorima
zapremine 1,4 i 1,6 litara, zabilježeno je nekoliko slučajeva kvara
pumpa za gorivo, u Tipo modelu 1988-1989. - curenje goriva iz
gumeni vod za gorivo. Kasniji automobili opozvani su lokalno
prodaje za rješavanje problema. Gumena creva zamenjena
crijeva sa omotačem od tkanine.
U automobilima iz 1994. i prvim izdanjima iz 1995. sa 1,4 i 1,6 litara
motori i katalizator izduvnih gasova imaju problema sa
senzor temperature rashladne tečnosti, može doći do kvara
pogonska jedinica. Problem rešen u novembru 1993. instaliranjem
nova brtva (metalna ali obložena gumom) između
senzor i tijelo poklopca.
U automobilima od 1989-1993. With pogonska jedinica javlja se zapremina od 1,6 l
curenje ulja na zaptivci glave motora (otklonjeno od marta 1993. godine,
a prije tog vremena dihtung je morao biti zamijenjen svaki
15.000-25.000 km). Osim toga, dolazi do curenja ulja iz
stražnja uljna brtva radilica nakon prijeđenih otprilike 45.000 km. IN
automobili 1993-1994 Uočena je prekomjerna potrošnja ulja zbog
klipni prstenovi (problem rešen u septembru 1994.). U autima
1991-1992 Kod 1,8-litarskih motora ima kvarova u radu
agregat pri malim brzinama (kvar je otklonjen od jula
1992. zamjenom brizgalica), a u automobilima svih godina proizvodnje -
potrošnja ulja je značajna. Zabilježena je i povećana potrošnja ulja
u automobilima 1989-1994. sa dizel i turbodizel motorima
zapremine 1,9 l (problem rešen od januara 1994. ugradnjom
druge vrste klipnih prstenova).
U automobilima 1989-1992. moguće je blago curenje goriva iz pumpe za ubrizgavanje.
Učinjen je prvi pokušaj otklanjanja kvara
proizvodni pogon 1992. godine, a već u junu iste godine pogon je počeo
ugradite drugu pumpu za ubrizgavanje. U automobilima od 1989-1991. sa turbodizelom
1.9L motor ima slabu zaptivku glave
cilindri Prvi pokušaj ispravljanja situacije učinjen je 1991. godine
g., ali rezultat je bio slab. Problem je konačno rešen u
1992. promjenom zaptivke, kao i poboljšanjem
hlađenje motora. U automobilima od 1989-1992. može se istrošiti
gumeno crijevo koje ide do hladnjaka ulja (problem riješen u
septembra 1991.). U modelu Tipo 1989-1991. dolazi do curenja
rashladne tečnosti iz sistema za hlađenje (kvar je otklonjen od strane
proizvođač od juna 1991.), au automobilima 1989-1990. —
vibracija elemenata izduvnog sistema (eliminisana 1991. godine ugradnjom
novi prigušivač - od nerđajućeg čelika).
Mnogi problemi se javljaju sa mjenjačem, posebno u automobilima
objavljen prije modernizacije izgleda (prije marta 1993.). Dakle, unutra
automobili 1989-1993 Često dolazi do kvarova na kutiji
kilometraža oko 80.000 km (nestao nakon marta 1993.), curenje ulja
na pečatima (prvi pokušaj rješavanja problema učinjen je u martu
1991, a problem je u potpunosti riješen u martu 1993: instaliran
pečati sa dvostrukim ramenima).
U automobilima 1989-1992. Teško je uključiti prvu brzinu i
hod unazad (eliminisan od 1992. poboljšanjem obrade brzina).
U automobilima od 1989-1991. Zapažena je loša sinhronizacija treće brzine
(poboljšano 1992. ugradnjom novog prstena za sinhronizaciju).
I u automobilima od 1989-1992. bilo je nekoliko slučajeva kvara
sinhronizatori do pređenih 100.000 km (od jula 1992.
postavljeni su novi pričvrsni prstenovi sinhronizatora). U TD verziji
izdanje 1989-1991 Diferencijal je nepouzdan, zabilježeni su slučajevi rupture
kućišta njegovih osovina zupčanika, zaglavljivanje cijelog mehanizma (situacija
promijenjen u fabrici u martu 1991. poboljšanjem
obrada montažnih dijelova i ugradnja novih podložaka na osovinu satelita).
Osim toga, postoji mnogo nedostataka i kvarova
električna oprema. U automobilima 1989-1993. mogu doći do kvarova
na poslu centralna brava(prvi pokušaj ispravljanja situacije je bio
preduzeto 1991., drugo u martu 1993.), elektromotori,
kontakte i dugmad za upravljanje prozorima (pokušaji poboljšanja
odredbe je preuzeo proizvođač u oktobru 1990., februaru 1992. godine
i mart 1993.). U Tipu iz 1993. sa karoserijom sa 3 vrata je loš
Prednji brisači rade, au automobilima proizvedenim 1989-1991.
Kontrolna dugmad brisača vjetrobrana često pokvare (problem riješen
aprila 1991. sa ugradnjom novih dugmadi).
Ožičenje za model Tipo 1988-1991. rafal nakon 3-4
godine rada, što je rezultiralo da je zadnji dio vozila ostao
bez napajanja. Ne radi: sistem odmrzavanja zadnjeg stakla,
brisač i perač. Defekt je ispravljen u oktobru 1990
g. U automobilima 1989-1993. Poteškoće pri podešavanju klima uređaja
(konstantno je poremećen), nemoguće ga je precizno podesiti
temperatura. Problem riješen 1994. godine poboljšanjem električne opreme
priključci u upravljačkim krugovima, uključujući senzor temperature zraka
unutrašnjosti, a zbog zamjene elektronski sistem menadžment. U svačijim automobilima
godine proizvodnje moguće: kvarovi brzinomjera,
sunčanje lampice upozorenja. Situacija se djelimično popravila od 1990. godine, i
zatim - u periodu modernizacije izgleda. U Tipo DGT verziji označeno
kvarovi u očitavanju indikatora tečnih kristala (izumiranje pojedinca
segmenti), au svim automobilima - brzo pregorevanje zadnjih svjetala
lampioni
ŠTA PREGLEDATI?
Verzija 1.4 je najmanje moćna, ali ima i najnižu cijenu. Verzija
1.6 je brža opcija. Ima motor snage 83
hp (sa katalizatorom - 75 ks) i proizvodi se od 1993. Verzija 1.8
tj. ima mnogo najbolje karakteristike. Pogotovo kada je u pitanju
automobili proizvedeni nakon marta 1993. godine, kada su automobili počeli
ugradite novu kontrolu mjenjača. 1.9 D - "skromno", ali
i jeftin dizel. Ima standardni servo upravljač.
Prilikom kupovine verzije 1.9 TD, bolje je tražiti automobil proizveden nakon 1992. godine:
pouzdaniji je.
MOGUĆE KVARE
Motor
U automobilima 1989-1991. sa 1,9-litarskim turbodizel motorom: slaba brtva glave cilindra.
U automobilima 1989-1992: mogućnost trljanja gumenog crijeva do hladnjaka ulja.
U automobilima 1991-1992. sa 1,8-litarskim motorima: kvarovi u radu motora pri malim brzinama.
Sistem podmazivanja
U automobilima 1989-1993. sa 1,6-litarskim motorom: curenje
ulje na zaptivci glave motora, kao i na zadnjoj uljnoj brtvi
radilica nakon prijeđenih otprilike 45.000 km.
U automobilima 1989-1994. sa 1,9-litarskim dizel i turbodizel motorima: povećana potrošnja ulja
U automobilima 1993-1994: prekomjerna potrošnja ulja.
Sistem hlađenja
Tipo model 1989-1991: rashladna tečnost curi iz sistema.
U automobilima iz 1994. i prvim izdanjima iz 1995. sa 1.4- i
1,6-litarski motori i katalizator izduvnih gasova: problemi
sa senzorom temperature rashladne tekućine, moguće kršenje
rad motora.
Sistem snabdevanja
Tipo model 1988-1989: curenje goriva iz vodova za gorivo.
U automobilima 1989-1992: malo curenje goriva iz pumpe za ubrizgavanje.
U automobilima 1989-1993. sa motorima od 1,4 i 1,6 litara: mogući kvar pumpe za gorivo.
Izduvni sistem
U automobilima 1989-1990: vibracije elemenata sistema.
Prijenos
U automobilima 1989-1991: loša sinhronizacija 3. brzine.
U TD verziji proizvedenoj 1989-1991: diferencijalna nepouzdanost,
slučajevi pucanja kućišta osovine zupčanika i zaglavljivanja cijelog mehanizma.
U automobilima 1989-1992: teško uključiti 1
prijenos i rikverc, mogućnost kvarova
sinhronizatori do 100.000 km.
U automobilima 1989-1993: česti kvarovi kutije do trenutka kilometraže je cca 80.000 km, curenje ulja kroz zaptivke.
Suspenzija
U modelu Tipo 1989-1990. sa 1,4-litarskim motorom: amortizeri otkazuju.
Upravljanje
U automobilima 1989-1993. sa hidrauličnim pojačivačem: curenje radnog fluida.
Točkovi i gume
Kod modela Tipo 1989-1992: deformacija zadnjih guma.
Tijelo
Vibracije instrument table, zveckanje sedišta, klapnje u njihovim klizačima, loše pričvršćivanje i vibracije ukrasnih elemenata.
U Tipo modelu 1989-1990: loše kvalitete brave na vratima.
U automobilima 1989-1991: mogućnost da voda teče u prtljažnik zbog lošeg brtvljenja.
U automobilima iz 1989-1992: crvena boja može postati mutna nakon 4 godine korištenja.
Kod modela Tipo 1989-1993: curenje vode kroz zaptivku vjetrobranskog stakla.
Električna oprema
Mogućnost kvara brzinomjera,
netačnost očitavanja indikatora nivoa goriva, spontana
lampice se pale, zadnje sijalice brzo pregore.
U automobilima 1989-1991: kvarovi kontrolnih tipki brisača vjetrobrana.
Kod modela Tipo 1988-1991: pucanje kablova nakon 3-4 godine rada vozila.
U automobilima 1989-1993: mogućnost centralnih kvarova→
Naravno, svaki vozač automobila ima svoje ciljeve, planove, ukuse u izboru i kupovini. budući auto, a trenutno dosta domaći putevi možete vidjeti takvu subkompaktnu limuzinu kao Fiat Albea. Verovatno svi znaju zašto i za šta kupuju ovaj auto. Ali šta slabe tačke, rane i nedostaci Fiat Albee su opisani u nastavku.
- Ležaj za otpuštanje kvačila;
- Stražnji nosači motora;
- Stražnje opruge;
- Upravljačke šipke;
- Ležajevi kotača.
Sada više detalja...
Ležaj za otpuštanje kvačila.
U prosjeku, vijek trajanja ležaja je 50 hiljada km. Znak odumiranja ležaja je pojačana buka kada pritisnete papučicu kvačila. Zbog toga je pri kupovini imperativ obratiti pažnju na performanse kvačila u cjelini, kako pri startu, tako i pri prebacivanju u višu brzinu tijekom vožnje.
Stražnji nosači motora.
Nije lako sami provjeriti stanje nosača motora. Prilikom kupovine prvo morate napraviti probni rad i provjeriti da nema vibracija. U pravilu se vibracije mogu osjetiti ne samo u samom automobilu, već i na volanu. Zamjena u budućnosti neće koštati mnogo.
Stražnje opruge.
Zadnje opruge su jedna od rana Fiat Albee. Sa redovnim opterećenjem zadnje opruge prilično brzo opadaju. Stoga, prilikom kupovine, morate obratiti pažnju na to i općenito provjeriti integritet opruga.
Upravljačke šipke.
Što se tiče upravljanja, paradoksalno, slaba tačka nije ni jedno ni drugo letva upravljača ili krajevi anglijske šipke (iako često krajevi anglijske šipke), i same šipke. Main spoljni znaci habanje šipki upravljača je veliko slobodni hod volan i kucanje pri okretanju volana u stranu. Iako zamjena šipki upravljača nije vrlo skupa operacija, vrijedi znati o tome i, štoviše, neće biti teško provjeriti.
Ležajevi kotača.
Ležajevi točkova, kao i na svim automobilima, mogu se klasifikovati kao potrošni materijal, ali upravo na Albei ležajevi kotača najčešće zahtijevaju zamjenu. Karakteristične karakteristike kvarovi ležaj kotača, kao i na drugim automobilima, u vožnji se čuje karakteristično zujanje.
Glavni nedostaci Fiat Albee
- "Cvrčci" u kabini;
- Vrlo loša zvučna izolacija;
- Jeftine i nekvalitetne presvlake;
- Mala snaga motora;
- Problem u pronalaženju rezervnih dijelova;
- Zadovoljavajući pregled;
- Originalni rezervni delovi su skupi.
Zaključak.
U zaključku možemo reći da Fiat Albea ni na koji način nije karakteristične karakteristike nema druge marke i modele u odnosu na svoje konkurente. Važno je to zapamtiti ako se odlučite za kupovinu ovog automobila potrebno je uzeti u obzir sve faktore i rizike, te prije kupovine pažljivo pregledati i provjeriti performanse svih sistema i komponenti ovog automobila, pored gore navedenih.
Slabosti i nedostaci Fiat Albee posljednja izmjena: 4. decembra 2018. od strane Administrator
Fiat Stilo hečbek klase golf, koji je nastao 2001. godine, dizajniran je da spase italijansku dugogodišnju kompaniju iz krize u kojoj se našla krajem devedesetih godina prošlog veka. Ali prodaja Stila nije uzela maha. Iako je distribuiran po zemljama zapadne Evrope u prilično velikom tiražu, Talijani su očito očekivali više. Ali za one koji traže jeftin polovni automobil, Fiat Stilo svakako vredi pogledati izbliza. Pod svim ostalim stvarima, italijanski hečbek košta manje od svojih glavnih konkurenata. Ali šta je sa pouzdanošću? Hajde da to shvatimo.
Fiat Stilo nema problema sa otpornošću na koroziju. Ako automobil nije bio u nesreći, malo je vjerovatno da ćete moći otkriti mrlje od rđe. Iako to uopće ne znači da ih neće postojati u budućnosti. Šta god da se kaže, u pogledu zaštite karoserije od korozije, automobili iz Italije nikada nisu bili ispred ostalih. Isto se može reći i za kvalitetu izrade interijera. Završni materijali u Fiat Stilo-u mogu biti prilično kvalitetni, ali na većini automobila unutrašnja plastika s vremenom počinje malo škripati. Dakle, većina konkurenata italijanskog automobila nije bez ovog nedostatka.
Ali po broju električnih problema, Fiat Stilo je značajno ispred većine svojih kolega iz razreda. I ne znači da ovi problemi nastaju zbog nepouzdanosti određenih čvorova. Većina njih nastaje zbog problema s električnim konektorima. Zbog toga, na primjer, indikator može iznenada zasvijetliti ukazujući na neispravan zračni jastuk. Zato pre kupovine fijata stila, sa posebnom strašću proverite rad sve elektronike, a na „italijancu” ih ima dosta.
Za Fiat Stilo je ponuđeno dosta benzinskih motora, ali na našem tržištu su najčešće predstavljeni samo najpopularniji agregati. S njima nema toliko problema, ali ipak nisu bez slabosti. Glavni nedostatak benzinska jedinica sa zapreminom od 1,8 litara - regulator vremena ventila prebrzo pokvari. WITH benzinski motor Sa zapreminom od 1,6 litara problemi su drugačiji. U njemu većina vlasnika mora mijenjati visokonaponske žice i zavojnice paljenja. Također, nakon kupovine, obavezno provjerite ispravnost senzora rashladnog sistema. Često je zbog toga ventilator sistema hlađenja neispravan. Pa, najpouzdaniji i nepretenciozni je 1,4-litarski benzinski motor. Ali ne možete računati na dinamično kretanje s tako skromnom pogonskom jedinicom.
Često možete pronaći ispod haube Stila dizel motori. Prilično su pouzdani. Svakih 70 hiljada kilometara moraće da menjaju kaiš u mehanizmu za distribuciju gasa. Također, ako kupite automobil sa vrlo visoka kilometraža, budite spremni za zamjenu mlaznica, termostata i turbopunjača.
Većina Fiat Stilosa ima ručni mjenjač. I upravo je to optimalan izbor za ovaj automobil. Obično nema problema s tim. Ali bolje je odmah napustiti čuveni "robot" Selespeed, koji je instaliran na Fiat Stilo sa 2,4-litarskim benzinskim motorom. Nećete imati puno zadovoljstva od vožnje automobila s takvim mjenjačem, a njegova popravka je vrlo skupa.
Ovjes italijanskog automobila nije ništa komplikovano, pa ga neće biti potrebno često popravljati. Najčešće ćete morati mijenjati tihe blokove i stabilizatore. Pa, kada visoka kilometraža budite spremni izdvojiti novac za set novih amortizera.
Upravljanje Fiat Stilom je prilično pouzdano. Ne bi nas trebalo uznemiriti zbog bilo kakvih globalnih kvarova koji će zahtijevati velike novčane injekcije da se poprave. Kočioni sistem Italijanski automobil takođe ne bi trebalo da predstavlja neprijatna iznenađenja. Većina vlasnika se toga sjeti tek kada dođe vrijeme za promjenu kočione pločice i diskove.
Dakle, Fiat Stilo nije toliko strašan. Naravno, talijanski automobil je vrlo daleko od vodeće pozicije u ocjeni pouzdanosti, ali nema ni jasnih slabih tačaka u njegovom dizajnu. Dapače, Stilo vas neće gnjaviti većim kvarovima, već malim "ranama", za čije će otklanjanje trebati vremena, ali ne veliki novac. Ako vas ovo ne plaši, onda je Fiat Stilo za vas. Za malo novca ćete dobiti, iako ne najpouzdaniji, dobro opremljen i još uvijek moderan evropski automobil.
