Kia Cerato 1. generacije. Električne šeme KIA Cerato (1. generacije)

Danas korejski automobili već su zadobili povjerenje među našim vozačima, ali južnokorejski automobili nisu uvijek uživali takvo povjerenje. Model Cerato odigrao je veoma značajnu ulogu u uspostavljanju imidža KIA-e kao proizvođača kvalitetnih automobila. Kia Cerato je nasljednik Spectre u Sjedinjenim Državama novo autoČak se prodavao pod imenom Spectra, au Južnoj Koreji automobil je poznat kao K3. U razvoj Kia Cerato uloženo je 220 miliona eura, proizvodnja Cerata počela je 2004. godine, ali je korejski model K3 dostupan južnokorejskim vozačima od 2003. godine. Ukrajinski vozači često su kupovali automobile sastavljene Lutsk, jer je 2005. godine u ukrajinskom gradu uspostavljena proizvodnja korejskih automobila. Prva generacija Kia Cerato je ukinuta 2009. godine, prva generacija je zamijenjena drugom, ali danas se već proizvodi treća generacija, predstavljena 2012. godine. U ovom članku ćemo obratiti pažnju na prvu generaciju KIA Cerato 2004 - 2009, iako auto više nije nov, vrlo je dobra opcija za sekundarno tržište automobili.

Eksterna recenzija Kia Cerato 2004-2009

Prva generacija Kia Cerato proizvedena je kao limuzina i hatchback; prvi tip karoserije je mnogo popularniji među našim vozačima od drugog. Masa praznog vozila Kia Cerato sedan sa ručni menjač i 1.6L motor - 1169 kg. Prema riječima stručnjaka, antikorozivna zaštita Cerata može se ocijeniti kao zadovoljavajuća, iako je danas još uvijek nemoguće pronaći potpuno zahrđale primjerke, ali rub haube ne podnosi udar kamenja, nije rijetkost da se farba popuca i hauba počinje da rđa. Čak i neki stariji predstavnici Golf Class, otpornost na koroziju je veća, na primjer veća je u, ili. Ni "mušica" na haubi Cerata neće biti suvišna. dimenzije sedan KIA Cerato: 4480mm*1735mm*1470mm, međuosovinsko rastojanje Cerato - 2610mm. Vrijedi to napomenuti međuosovinsko rastojanje Cerato se ne može nazvati malim, dijelom zahvaljujući dobroj stabilnosti smjera koju ima ovaj auto. 2007. godine, Cerato je restilizovan, ažurirana KIA Cerato se može prepoznati po novoj rešetki hladnjaka, gore je fotografija Cerata prije modernizacije. Kao i modifikovana zadnja svetla i branik. Na fotografiji se vidi da je na restilizovanom Ceratu prozirni element na zadnjoj nozi spušten do samog dna lampe, a na braniku su se pojavila crvena maglenka. Skuplja modifikacija, EX, spolja se razlikuje po svjetlima za maglu ugrađenim u prednji branik. KIA Cerato je opremljen gumama 195/60 R15.

Salon i oprema

Prema rezultatima EuroNCAP-a, Cerato je čak i tih godina dobio 3 zvjezdice - to nije previše dobar rezultat, prvo Ford Focus proizvedena prije 2004. godine dobila je 4 zvjezdice, a druga generacija je već dobila 5 zvjezdica. Generalno, tokom godina proizvodnje prvog Cerata, 5 zvjezdica za automobile Golf klase već je bila norma. Kia Cerato se može pohvaliti prostran salon. IN osnovna oprema- LX uključuje električne prednje prozore, hidraulički servo upravljač, grijana prednja sjedala i klima uređaj. Volan u KIA Cerato 2004-2009 može se podesiti na ugao nagiba. Skuplja modifikacija, EX, opremljena je sa sva četiri električna prozora, a sva četiri dugmeta za kontrolu prozora su na dohvat ruke vozača. U skupoj -EX konfiguraciji, vozačevo sedište u Ceratu je podesivo po visini, osim ta KIA EX verzija je opremljena električnim pogonom i grijanim retrovizorima. Zadnji deo Cerata je prilično prostran, čini se da je prostor povećan niskim položajem sedenja na zadnjoj sofi, kao i nagibom naslona sofe. Prtljažnik Cerato limuzine nije velik po standardima klase - 345 litara, ali u njemu se nalazi puna veličina rezervni točak, što je u našim uslovima prilično važno. Prema recenzijama KIA vlasnici Cerato 2004 - 2009, zvučna izolacija nije loša, neki ga smatraju boljom u poređenju sa Nissanom Almera Classic, ili Mitsubishi Lancer 9.

Tehnička oprema i karakteristike KIA Cerato 2004-2009

KIA Cerato 2004-2009 bio je opremljen jednim od tri benzinska motora. Ovo je 1.6 sa snagom od 104 konjskih snaga, kasnije je ovaj motor zamijenjen 1.6 16v 122ks. Jedinica je opremljena CVVT sistemom - ovo je KIA sistem varijabilnog vremena ventila. Važno je napomenuti da su 1.6 motori opremljeni lančanim pogonom za razvod, što pozitivno utiče na pouzdanost motora. Prema mišljenju stručnjaka, u Cerato motoru nema tipičnih slabih tačaka. Podešavanje termičkih zazora na ovim motorima je potrebno jednom na svakih 300.000 km, rad se izvodi pomoću podesivih podloska. Odmah da to primetimo dizel verzije, koje ne možemo pronaći "po danu s vatrom", podešavanje termičkih zazora nije potrebno, jer su Cerato dizel motori opremljeni hidrauličkim kompenzatorima. Za ubrzanje do sto kilometara, vozaču Cerata sa 1.6 motorom sa 122 konja potrebno je 11.7 sekundi, a na autoputu Cerato može dostići 186 kilometara na sat.

Najsnažnija modifikacija je sa 2.0L motorom snage 143 KS i vučnim naporom od 186 N.M. Veći obrtni moment dvolitarskog Cerata pruža sto kilometara za 9 sekundi. Omjer kompresije u ovom motoru je 10,1:1, zbog ne previše visokog omjera kompresije, mnogi vlasnici pune Cerato rezervoar 92. benzinom, ali je bolje sipati 5. Kia Cerato rezervoar za gorivo ima 55 litara. Vrijedi napomenuti i da je promjer cilindra dvolitarskog Cerata 82mm, a hod klipa 93,5mm, što ukazuje na obrtni moment motora (hod klipa je veći od prečnika cilindra). Potrošnja benzina dvolitarske Cerato modifikacije je 7,5 litara u kombinovanom ciklusu.

Diesel KIA instalacije opremljen sa ubrizgavanjem goriva Common Rail. Dizel Ceratos opremljeni su 1,5 i 2,0 litarskim dizel motorima, snage 102 odnosno 113 konjskih snaga.

Za razliku od mnogih drugih stranih automobila, KIA Cerato ima dosta visok razmak od tla- 160 mm, što je čak uporedivo sa nekim SUV-ovima.

Ogromna većina prvih Cerata opremljena je petostepenim ručnim mjenjačem. Prema riječima stručnjaka, Cerato kutije su prilično pouzdane; samo s kilometražom većom od 50.000 km može procuriti klackalica, ali to nije ozbiljne štete. Zamjena ulje za prenos u prvoj generaciji Cerato mjenjača preporučuje se izvođenje jednom na svakih 90.000 km, u automatski menjač istu proceduru treba izvesti svakih 60.000 km.

Šasija Cerata je prednost ovog automobila. Prvo, prva generacija Cerata je opremljena potpuno neovisnim ovjesom, dok druga generacija Cerata već ima snop na stražnjoj strani. Zadnji multi-link poboljšava stabilnost velike brzine, udobnost i sigurno skretanje. Najviše slaba tačkaŠasija Cerata su čahure stabilizatora, koje su dovoljne za 30.000 prijeđenih kilometara, ali se mijenjaju odvojeno od samih stabilizatora. Općenito, u Ceratu se dijelovi poput tihih blokova i kuglica mijenjaju odvojeno od poluga, što značajno smanjuje troškove popravka. Tihi blokovi poluga i kuglični zgloboviŽive u Ceratu 150.000 km, čak su i krajevi anglijske šipke dovoljni za 100.000 km. Ležajevi zadnjih točkova obično traju 100.000 km, ali se isporučuju samo sa glavčinom.

Za razliku od mnogih drugih modela iz klase golfa, Kia Cerato 1 je opremljen disk kočnicama na svim točkovima. Već u bazi, Cerato je opremljen ABS i EBD (sistemom raspodjele sile kočenja).

Cijena

Prilikom gledanja reklama za KIA prodaja Cerato 2004 – 2009 možemo izvući sljedeći zaključak. Možete kupiti Kia Cerato iz 2007. za 10.000 dolara. Kia cijena Cerato 2009. - 12.000 dolara - 14.000 dolara. Cerate automobila starijih od 2007. godine nema puno na rabljenom tržištu, ali su jeftiniji; sasvim je moguće kupiti dobro održavan auto za 9.000 dolara.

KIA Cerato se ne može nazvati savršen auto, ali ima veoma značajne prednosti. Prednosti Cerata uključuju: opću pouzdanost, relativnu jeftinost popravaka i prostranu unutrašnjost.

Ovaj automobil je limuzina sa međuosovinskim razmakom od 2700 cm, atmosferski motor 1.6, klasična hidromehanička automatika sa 6 brzina, polunezavisna suspenzija - greda. Među novim tehnologijama: električni servo upravljač, električni fen za kosu.

Direktni konkurenti uključuju: toyota corolla(greda, baza 2700, ALI: varijator), renault efekt(greda, baza 2700, ALI: varijator), Peugeot 408 (greda, baza 2717, hidraulički automat 4-brzinski DP0, opet postoji turbo motor sa 6 brzina Aisin, ali nije konkurent jer je cijena veća).

Nisu konkurenti (ŠIRILA): ford focus (skučena unutrašnjost, robot, buka vibracija u kabini - iako je naravno buka u vratima očito poboljšana, buka vibracija nije nestala, karoserija se ljulja na valovima, slabe kočnice), mitsubishi lanser (možete reći isti fokus, možda Šta klirens od tla više, bolje kočnice), Mazda 3 (platforma Ford Focus, isto tako skučena, bučna, ali stari dobri hidraulični automat).

Prednosti:

Hidraulični automat
Glatka vožnja
Prostran salon
Udoban kroj
Udoban volan
Kabina je uvek topla
Sasvim podnošljivo glavna jedinica i set zvučnika.
Spretan
Odlične kočnice

slabe strane:

Beam

Recenzija Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2007 2. dio

Dakle... šest godina je prošlo. Više puta sam razmišljao o tome da konačno napišem nastavak, a sada je došao trenutak. Po staroj tradiciji ovog izvora, zadnja recenzija o njemu je napisana nakon prodaje:(

Sada o automobilu: stabilan prosječan automobil sa dobro poznatim problemima, i to:

1. zamena radijatora rashladnog sistema - menja se jednom u 6 godina, jede moskovska so, po recima servisera traju 2 zime

Prednosti:

Kompromis... kao i svi automobili

slabe strane:

Uz nedovoljnu njegu, počeće da se raspada, održavanje normalnog stanja je prilično skupo (ali zavisi od toga sa čime ga uporedite, mislim da je 15-20 hiljada rubalja godišnje sa kilometražom od 25-30 hiljada km godišnje za rezervni dijelovi i potrošni materijal je prihvatljiv)
Relativno visoka potrošnja u gradu - 11-13 litara u saobraćajnim gužvama
Niska cijena preprodaje

Recenzija Kia Cerato 2.0 CVVT (Kia Cerato) 2008.

Dobar dan, auto-entuzijasti!

Auto 2008, 2.0, 4-brzinski automat + tiptron.

Dugo sam imao ideju da kupim mali auto, na kraju krajeva, izgleda atraktivno, a prijatelji koji imaju takav auto rekli su da je auto dobar u svakom pogledu. Prije toga sam vozio Lacetti sedan 1.6 manual. Poređenja radi napominjem da je kabina kod Cherata malo čvršća nego kod Lacetija, ali ne mnogo, prtljažnik takođe, buka u lukovima je gora (ali nema buke), čuje se sav pijesak koji leti ispod kotača, ali nije strašno, želim ugraditi obloge blatobrana, kažu da će pomoći. Unutrašnjost je, naravno, višestruko ljepša od Lacetijeve, izgleda kao automobil izvršna klasa. Dinamika zverska, 143 KS, automatik radi perfektno, ne usporava ni malo, ako hoćeš nekoga da prestigneš, gurneš ga, odmah u niži stepen prenosa i kreneš. Usput, potrošnja na autoputu u rasponu brzina od 100-110 km (sa iglom tahometra na 110 - 2,5 hiljada okretaja) u tihom načinu rada, na brodu je pokazivala 6,5 - apsolutno istinito, ne lažem. Što se tiče grada, kada tiha vožnja daje 10-10.3. Sto se tice šasije sve je originalno osim čahura stabilizatora (kilometraža 61.000), rupe idu dobro, jedina negativna su originalni prednji nosači, mali kucanje desno, u servisu su rekli da su u u savršenom redu, oni imaju takav rad štandova, i drže ga tako, ne pričaju. Na autoputu je auto poslušan, ne kotrlja se, ne baca itd. Klima nije problem. Standardna akustika je u redu. Mislim da sam napisao glavno, nemojte me osuđivati, napisao sam kako jeste.

Prednosti:

Izgled
Kvalitet vožnje
Salon
Motor 2.0

slabe strane:

Loša zvučna izolacija lukova
Prednji podupirači

Recenzija Kia Cerato 1.6 CVVT, 122hp, 2007 (Kia Cerato) 2007

Ovaj auto posjedujem nešto više od 16 mjeseci, kupio sam ga u aprilu 2011 od vlasnika sa 84 hiljade km prijeđenih.

Napisaću samo malo o autu. Nakon kupovine mi se svidjelo apsolutno sve, pa i sada u principu, ali već vidim neke nedostatke. U automobilu se nalazi mnogo različitih prijatnih sitnica koje stvaraju prijatan utisak o njemu.

Neke prednosti:

Prednosti:

slabe strane:

Recenzija Kia 1.6 l., 122 ks., 4 automatska mjenjača (Kia Cerato) 2007.

Početkom 2007 Odlučio sam se rastati od trogodišnje Nexie i kupiti nešto udobnije. Ksyukha je, inače, bio prilično pristojan automobil u odnosu na domaću automobilsku industriju (imao sam VAZ 2106 i novi VAZ 2107). Po mom mišljenju, jedina mana su mu dugi prepusti i mali klirens (zimi je stalno hvatao zaštitu). Prodaje se u skoro savršenom stanju.

Nedugo prije prodaje, počeo sam pretraživati internet i štampu u potrazi za novim autom. Kriteriji pretraživanja: do 500 rubalja, ne niže od klase golfa i po vašem ukusu. Kao i svi, gledao sam Focuse, Megane itd. Marka KIA Nisam ga uopšte gledao, iako sam čak pogledao i Cheri Fora i Tiggo koji su se upravo pojavili. Pretražio sam mnoge forume. Focus vodiči su u to vreme kritikovali svoje mašine „za ono što vrede“, pa su ih napustili. Čini se da je Megan u redu, ali su na kraju pobijedile i predrasude poput "FFF".

Jednog dana, vozeći se pored I******, odlučio sam još jednom pogledati Sonatu. Ušao sam u salon, “obliznuo se”, krenuo prema izlazu i iznenadio me menadžer koji se iznenada pojavio ispred mene. Ipak sam podlegao njegovom nagovaranju da obratim pažnju na auto nepristojnog imena Serato. Hodali smo oko auta desetak minuta, a onda isto toliko vremena sjedili unutra. On mi je rekao KIA istorija, modeli itd. U principu, auto mi se svidio (još uvijek je bila verzija prije restylinga). Kod kuće sam već namjerno išao na internet. Na forumu je Cerato upoznao izuzetnu ljubaznost i ljubav prema svojim automobilima. Prema recenzijama, uspjelo je - to je ono što nam treba.

Prednosti:

Udobnost
Pouzdanost

slabe strane:

Likvidnost

Recenzija Kia 1.6 CVVT (Kia Cerato) 2007

Prošlo je skoro 5 godina i 94.000 km.

Gotovo da nema šta da se piše, izvorni korejski (i motor takođe), motor 1.6 122 konjske snage, automatik, auto je korišten svaki dan.

Za novac je udoban, upravljiv, dinamičan i ima nisku potrošnju goriva.

Prednosti:

Pojede 92 benzina
Jeftin za održavanje
Dobar razmak od tla i, shodno tome, sposobnost kretanja

slabe strane:

Razvodni lanac, da postoji običan lanac ne bi bilo cijene

Recenzija Kia Cerato, 1,6,122 KS Automatski menjač (Kia Cerato) 2007

Hteo bih da vam kažem nešto o svom autu. Štaviše, ovo je moj prvi strani automobil. Prije toga sam vozio isključivo VAZ-ove (19 godina iskustva). I za one koji planiraju kupovinu sličan auto ili već posjedujete, biće zanimljivo pročitati. Dakle, sve po redu. Nakon što sam prodao "desetku" u februaru ove godine (ovo je sasvim zasebna tužna priča), pojavio se izbor da uzmem ne više od 400.000 rubalja. Naravno, polovni strani automobil, automatski mjenjač, limuzina, po mogućnosti ne iz Moskve, ne stariji od 3-4 godine, volan na lijevoj strani, sve vrste ABC-a i tako dalje. O bolnosti izbora i traženja odgovarajući auto, neću vam pričati o jednomjesečnom puzanju i gledanju televizije po Moskvi i regionu (pregled automobila) - dugo je i vjerovatno nezanimljivo. Uzeo sam Orphan u martu, kilometraža 39.000 km, jedan vlasnik, regija. Mojoj radosti nije bilo granica.

Auto nakon restiliranja, motor 1.6, 122 KS, skoro maksimalna konfiguracija(postoji samo krstarenje i panoramski krovni otvor), automatski menjač. Koristim ga 10 mjeseci.prešao 13.000 km. Sada je kilometraža 54 t.km. Auto je vrijedan novca (395.000 u trenutku kupovine).

Izgled.Automobil spolja izgleda prilično bogato. Za razliku od njenih drugova iz razreda (Lacetti, 9 Lancer). Lično mi se jako sviđa, iako razumijem da je u starom tijelu. Lak je veoma slab! Jednom sam se vozio iz Voronježa noću. Napušten autoput M4, skoro nikog. I onda, na moju nesreću, brzinom od 140 km/h uletim u krdo nekih ogromnih buba koje su prelazile ili letele preko autoputa. Ne samo da je cijeli auto bio prljav spolja, već su bila i 3 svježa strugotina na haubi i prednjem lijevom blatobranu (srećom, ne do metala)!

Prednosti:

Jeftin sedan
Jeftini rezervni dijelovi
Samopopravljiv
Prilično moćan i pouzdan motor
Niska potrošnja goriva (na autoputu)
Nije interesantno za otmičare
"Jede" AI-92 (uzimajući u obzir visoku cijenu goriva)
Prostrana unutrašnjost

slabe strane:

Slaba farba
Bučno i tvrdo ogibljenje
Velika potrošnja goriva u gradu
Salon rakije
Ne sasvim tačna očitavanja sa kompjutera na vozilu
Volan je preoštar

Pregled Kia 1.6 l., 122 KS (Kia Cerato) 2008 Dio 2

Nije prošlo puno vremena otkako sam napisao svoju prvu recenziju, pa ću biti kratak.

Nakon ljeta 2010., koje se pokazalo prilično vrućim, performanse klima uređaja možemo ocijeniti solidnom petorkom. Zadata temperatura u kabini se održava normalno, dok ventilator radi na srednjim brzinama; pri prigradskim brzinama (klima u AUTO režimu) zrak se uzima sa ulice; u gradu se, pri slobodnom kretanju, miješa; niske brzine- reciklaža. Razlika sa vanjskom temperaturom bila je i do dvanaest stepeni (nisam pokušao ponovo), radi eksperimenta, mjerenja su vršena pomoću sobnog termometra, koji nije ni na koji način povezan s automobilom.

Sa početkom hladnog vremena, automobil je ponovo obuvan. Dijagnostika šasije je kombinovana sa ovim događajem. Kao rezultat toga, ustanovljeno je da je postavljena fronta kočione pločice i prilično visok stepen prednje habanje kočioni diskovi. Ništa drugo nije alarmiralo vojnike (rad je obavljen u specijalizovanom servisu, ali ne i kod „službenih lica“).

Prednosti:

Prilično visoka pouzdanost
Niska cijena potrošnog materijala

slabe strane:

Standardno, kvalitet osnovne akustike je nizak

Recenzija Kia Cerato 1.6 (Kia Cerato) 2007

Dobar dan svima!

Nemojte strogo suditi, ovo je moja prva recenzija i nadam se da nije jedina.

Napraviću malu lirsku digresiju; mislim da bi recenziju trebalo napisati nakon dovoljno vremena za objektivnu procjenu automobila. Redovno sam recenzent recenzija, neke (vjerovatno najviše) zaslužuju pažnju, jer su napisane objektivno i nakon što je prošlo dovoljno vremena za odgovarajuću evaluaciju. Recenzije napisane drugog dana korišćenja auta, sa pređenih 300 km, izmame mi osmeh.

Prednosti:

Omnivorous
Pouzdanost
Jeftino održavanje

slabe strane:

Izolacija buke
Kvalitet lakiranja

Pregled Kia 1.6 122 KS (Kia Cerato) 2007

U trenutku prodaje od mog zadnja recenzija Prošlo je nešto manje od šest mjeseci i više od pedeset hiljada kilometara. Prodato za 400 kosih. Ne znam da li je to puno ili malo, ali sam bio potpuno zadovoljan s obzirom da su za čipove na front endu računali oko 15 tona po CASCO-u a povrat CASCO-a je bio 7,6+340 po OSAGO-u.

Šta se loše desilo.

Prednosti:

Pouzdanost
Razumna cijena
Jeftine komponente

slabe strane:

Izolacija buke
Racks
Svetao salon
Stup upravljača je podesiv samo po visini

Recenzija Kia Cerato EX 1.6 (122 ks ručni mjenjač) (Kia Cerato) 2008.

Dobar dan svima!

Konačno sam odlučio napisati recenziju o jednom od trenutno dostupnih automobila.

U trenutku kupovine Tseratki, imao sam Renault Megan II iz 2007. godine, ali pošto sam ga povremeno dijelio sa ocem i htio mu ga pokloniti, pojavila se ideja da sebi kupim poseban auto. Nakon što sam malo razmislio, izabrao sam budući auto Ford Focus 2, ili isti Megan kao moj, samo sa motorom od 1,6 litara.

Prednosti:

Pouzdanost
Prostran salon
Ekonomičan

slabe strane:

Udarci u suspenziji
Salon rakije
Slaba farba
Mali razmak od tla

Pregled Kia 1.6 l., 122 KS (Kia Cerato) 2008

Kupio sam auto od zvanični diler u januaru 2009. Prije toga sam vozio proizvode iz domaće automobilske industrije, prvo polovne, pa nove - bilo mi je dosta. Izbor je morao biti napravljen između Mitsubishi Lancer X, Nissan Tiida, Chevrolet Lacetti i, u stvari, Kia Cerato. Na konačnu odluku utjecala je nešto niža cijena uz nešto bogatiju listu opcija. Od kada sam uzeo auto u zimu, moji prvi utisci su zimski.

Pozitivne - u unutrašnjosti: peć savršeno grije, grijana sjedala počinju dobro grijati 3 minute nakon uključivanja, ništa se ne smrzava, stakla se ne smrzavaju, ništa ne škripi u kabini, dobro pali (zimi od 2009. do 2010 je pao na -32 i nije bilo problema), brzine se lako menjaju (malo čvršće kada je hladno, ali ne smeta). IN zimski period Prisustvo TCS-a vam omogućava da vozite samopouzdano.

Negativno - u hladnoj sezoni pojavljuje se kucanje u suspenziji, očigledno uzrokovano dizajnom podupirača. Kako jači mraz, što je kucanje glasnije, na + temperaturama ono nestaje. Prva zima je bila nervozna, ali do druge sam se navikao. Na službenom servisu su ponudili promjenu podupirača (besplatno), ali nisu dali garanciju da će otkloniti kucanje - odlučio sam da se ne trudim.

Prednosti:

Dobra oprema
Niska cijena
Ekonomičan
Pouzdanost
Jeftini potrošni materijal
Dobro ponašanje na putu

slabe strane:

Kucanje u suspenziji u hladnoj sezoni
Ekspresivan izgled
Nedostatak standardne muzike
Loša zvučna izolacija

Recenzija Kia 1.6 AT (Kia Cerato) 2007

Pa počnimo. Pišem samo činjenice.

Vozim, kao što ste primetili po kilometraži, malo - prešao sam nešto više od 30 hiljada, iako auto koristim skoro svaki dan.

Prednosti:

Pouzdan
Nepretenciozan

slabe strane:

Salon rakije

Recenzija Kia Cerato 1.6 (122 hp/5 ručni mjenjač) (Kia Cerato) 2007.

Dobar dan svima!

Koristim stranicu već nekoliko godina. Ali nisam baš dobar u pisanju, iako sam ovdje već ostavio par recenzija. Zato se unapred izvinjavam ako postoji neka igra reči!

Priča je sledeća: dok je tražio auto, poznanik je ponudio da kupi automobil njegove žene, ona je želela novi.

Prednosti:

Compact
Udoban
Ekonomičan
Jeftino održavanje

slabe strane:

Paintwork
Mali i ne baš zgodan prtljažnik
Dokatka umjesto rezervnog točka

Recenzija Kia Cerato 1.6 122 KS (Kia Cerato) 2008

Recenzija Kia 1.6 122hp ručni mjenjač set SPORT (Kia Cerato) 2007 2.dio

Pa pretrčao sam još 10.000 km...

Moji utisci o autu su ostali gotovo nepromijenjeni: solidan auto, vrijedan novca, nema više kvarova, sve radi kako treba!)))

Uz glavnu recenziju želim govoriti o dodatnim. investicije koje su izvršene između intervala od 30.000 do 40.000 km.

Prednosti:

Auto se može malo podesiti slabe strane(prema vlasnicima i automobilskim publikacijama) postale su prednosti

slabe strane:

Nedostatak pažnje

Pregled Kia 1,6 l - 122 KS (Kia Cerato) 2007

Prije ovog automobila vozio sam samo našu auto industriju. Poslednji je bio novi VAZ 2114, koji sam vozio tačno godinu dana i 35.000 km. Ništa nije uradio.Ali da bih povećao svoj značaj, dugo sam želeo strani auto i, na osnovu novca, fokusirao sam se na Focus 2+. Ali redovi su ludi, a moj ujak i ja idemo u susjedni grad, gdje bi njegov prijatelj mogao donijeti Focus 2+ u februaru 2008. Ali u isto vrijeme biti zamjenik. Direktor dilera Forda popularno je objasnio da se za te pare može dobiti nešto drugo, ali ne i Ford, i izrekao šalu: kako kažu u Evropi, ako cigan gori, ostaće vam zlatni zubi i ključevi od forda (velika skupa jeftina stvar), ovo je mišljenje nikome ne namećem ga, jer Nisam lično vozio ove automobile.

Nisam se svađao i počeo sam bolno da biram kakvu mašinu da kupim. Posle mesec dana mucenja, priklonio sam se Seratu, prvo, dileru u nasem gradu, a drugo, autu D razred, i dobre kritike od moja dva prijatelja.Dosao sam kod dilera, odabrao opremu i boju, hteo sam svetlu, ali ne belu, rucnu, jer... Automatik je tup i to ne samo na ovim automobilima, već i na svim onima sa manje od 150 KS, a i klima kontrola, na čemu posebno hvala. Rukovali su se i krenuli.Po izlasku iz salona odmah sam shvatio da autu sa ABS-om trebaju gume sa čavlima, inače ću voziti kao čajnik, nisam štedio novac, kupio sam NOKIAN HP-5.

Prvi utisci - bio sam oduševljen: dinamika je bila super, kočnice i sistem kontrole stabilnosti su bili užitak.Nakon pređenih 1500 km pregorio je osigurač upaljača, ali sam ja kriv - sina od 3 godine ostavio sam u autu dok je pušio napolju, tamo je proučavao sistem pritiskajući prst i nije ga puštao dok nisam ušao u auto. Brzo su ga promijenili, iako su provjeru elektronike naplatili 240 rubalja. Do 2500 km, bube su se pojavile u prednjem dijelu panela (srećom sam zalijepio svoje domaci automobili, imao sam iskustva), kupio sam brtvu vrata za VAZ 2110 i zabrtvio je između vjetrobrana i ploče - buba je umrla, ali pečat se ne vidi, kao da bi tako trebalo biti. Ljeti, kada klima radi maksimalno, negdje nestane 20-30 konja, ali čim se unutrašnjost ohladi i klima radi na 20-30%, konji se vraćaju u motorno stado. Pokretanje zimi nije izazvalo nikakve zamjerke, što mi je drago, ali morao sam ga pokrenuti nakon noći i -30C.

Prednosti:

Prostran salon
Dinamika (barem kod ručnog mjenjača)
Pouzdanost
Sigurnost
Nepobjedivost
Čistokrvni korejski sklop

slabe strane:

Bučno nakon 120 km/h
Svetao salon

Recenzija Kia 1.6 122hp ručni mjenjač SPORT (Kia Cerato) 2007

Razumijevajući svu društvenu odgovornost prema mogućim potencijalnim vlasnicima ove marke automobila, želim govoriti o svom automobilu, odražavajući sve pozitivne negativnih poena vlasništvo ovog vozila. Dakle, pre svega!

Dio 1. Izbor automobila.

Opcije koje su se razmatrale za budžet od 500-550 tr u jesen 2007. bile su sljedeće: Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Honda Civic, Mazda 3 (limuzina) i tek pojavila Nissan Tiida. Focus i Honda više nisu bili potrebni zbog redova čekanja, a ono što je bilo na lageru bilo je znatno skuplje od budžeta; Lancer više nije bio potreban zbog nadolazećeg ažuriranja; Mazda 3 više nije bila dostupna zbog pretrpanih mjesta. zadnje sedište(Provjerio sam sve automobile dok sam sjedio iza sebe, moja visina je 188 cm). Ozbiljno su razmatrane samo opcije Nissana i Kia i pobijedila je racionalnost u ovom sporu, u principu obje opcije nisu bile loše, ali Nissan je imao 1,6-litarski motor i dinamiku od 12 sekundi do 100 km/h po cijeni od 555 tr, i Kia sa 1,6 litara i dinamikom od 10 sekundi do 100 km/h za 515 TR za SPORT paket sa punim električnim paketom, sportskim karoserijem, kontrolom klime itd. i to u karoseriji limuzine (sarm hečbeka me tada nije privlačio, htio sam klasiku, ali Tiida nije imala limuzinu na lageru i izgledala je nekako nespretno). Generalno, odlučeno je da se uzme Cerato, a za razliku u cijeni, aplicira za CASCO, MTPL i instalaciju multimedijalnog centra, jer je nedostatak glavne jedinice u KIA-i to dozvoljavao.

Radio sam u AV kompanijama (prodaja, servis), pa kada sam odabrao ovo drugo, imajući ideju o AV automobilima, njihovom radu, problemima i cijeni, morao sam se razbiti - šta možete dobiti za svoje „do 20 hiljada dolara”.

Opcije su bile: Lancer 9., Lacetti, Astra classic, Actavia Tour, Fabia.

Lancer 9 je skup i skroman (održavanje, oprema);
Lacetti je američki potrošački proizvod (bilo mi je neugodno što je to zamisao General Motorsa), osim toga, čuo sam za probleme sa nosačem, galvanizacija je samo ispod lukova i samo s jedne strane, iako sam u početku razmišljao kao kandidat za kupovinu;
Astra classic je previše klasična i oprema je slaba;
Škode su manje od Volkswagena, samo su lošije i jeftinije, a generalno i dalje skupe (naročito nerazumno skupi To).

Slučajno sam primijetila Cherato kada sam pogledala sve salone na koje sam naišla (osim kineskih i sovjetskih). U trenutku kupovine nisam više radio u jednom od njih, pogotovo što sam kupio auto od konkurenata)).

Pročitao sam recenzije na isti način - nisu bile baš dobre Ruska skupština, ali ne dolaze na naše tržište. U početku je to bio praktičan izbor, omjer cijene-kvaliteta i opreme, ali kada sam se bolje upoznao, bio sam ugodno iznenađen dinamikom i performanse vožnje, koji su na nivou sasvim druge cjenovne kategorije, jer Imam dosta iskustva vozeći i one najjeftinije i one veoma skupe i brze, imao sam sa čime da uporedim, ali sam mislio da nemam para za ovo zadovoljstvo.

Sa svojim 1.6 proizvodi 122 KS. I također multi-link stražnji ovjes zajedno sa ABS+EBD vam omogućava da se osjećate samouvjereno pri brzini - automobil ide kao da je na stazi. Auto te sluša, što je lijepo. Jedina stvar koju pamtite prilikom skretanja pri velikim brzinama je da je ovo još uvijek limuzina, koja ima stražnji prevjes.

Prednosti:

Kvalitet vožnje

Unutrašnji prostor

slabe strane:

zvučna izolacija (motor nakon 4000, buka od kotača i ovjesa)

na mjestima vrlo plastična unutrašnjost

U vrijeme oslobađanja KIA Cerato 1- o generacija, sam brend,— KIA se nije odlikovala prestižem. Tada, 2005. godine, naši ljudi su tek počeli da percipiraju korejske automobile kao nešto normalno, a ne kao robu široke potrošnje. I vrijedno je reći da u razvoju imidža KIA-e kao proizvođača visoke kvalitete, i kvalitetnih automobila, prvi Cerato je odigrao prilično značajnu ulogu.

U razvoju i puštanju u rad proizvodi KIA Uloženo je 220 miliona dolara Cerato 1. Ovaj automobil je takođe sastavljen u ukrajinskom Lucku, i što je još zanimljivije:— što se tiče prodaje, u nekom trenutku je nadmašio čak i onu koja je toliko voljena u Ukrajini Lanos, i postao najprodavaniji strani automobil u Ukrajini.

Danas možete kupiti Kia Cerato 1 za 6.000$. Po svojoj cijeni ovaj automobil je uporediv sa prvim Focusom, odnosno drugom Astrom. Istina, potonji će za isti novac biti par godina stariji.

O izgledu KIA Cerato 1

Pogledaj foto KIA Cerato 1 - da li ovaj auto izgleda gore od 9. Lancera? Prvi Cerato, Proizveden je kao limuzina i kao hatchback. Štaviše, posljednji, sa njegovim izgled, više liči na karavan. Ovo pokazuje sličnosti sa prvom Mazdom 3.

Osnovna limuzina, sa 1.6L motorom i ručnim menjačem, ima masu praznog vozila od 1169 kg. Prema recenzijama KIA vlasnici Cerato 1, na haubi njihovog automobila, često se pojavljuju mrlje od rđe na haubi uzrokovane udarima lomljenog kamena.

2007. godine izvršena je modernizacija preko Cerata, takve automobile je najlakše prepoznati po prozirnoj traci na dnu svjetala. Cerato , u skupljoj verziji EX , već iz fabrike, bili su opremljeni svetlima za maglu.

O salonu:

Cerato prve generacije, pokazao se prilično slabo uEuro Ncap.
Tamo je postigla samo 3 zvjezdice, dok je tih godina za automobile klase golf 5 zvjezdica već bila norma. U izvedbi LX , Cerato baza uključuje dva, prednja airbag -a, grijana prednja sjedišta i podesivi volan.

Vrijedi napomenuti i da je 345 litara zapremine prtljažnika, po standardima golf klase, zaista malo.

Karakteristike Kia Cerato 1

U početku, osnovni motor KIA Cerato 1, bio je 1.6 sa 104 KS. Ali, nakon restiliranja, njegova snaga je porasla na 122 konja. Snažnija, dvolitarska modifikacija ima 143 KS snage i 186 Nm potiska na prednjim točkovima. Nisu loše performanse, s obzirom na ne tako visok omjer kompresije od 10,1: 1.

Usput, hvala lančani pogon zupčasti remen, KIA motor Cerato 1.6 je znatno pouzdaniji od svoje dvolitarske modifikacije.

Naravno, možemo reći da je ista Honda, za svoje civilne modele, već krajem 80-ih uklonila 150 KS sa dva litra, ali valja razumjeti da među vlasnicima KIA-e većina vozača su mirni ljudi koji sami po sebi način, vožnje nisu trkači.

U Evropi se široko koriste dizel motori od 1,5 i 2,0 litara. Sa snagom od 102, odnosno 113 KS.

Rezultati:

KIA Cerato 1, isplati se kupiti od 1.6 litarski motor. Da, kod 2.0 motora trzaj od zaustavljanja, a još više u pokretu, je malo jači, ali takav motor više nije tako pouzdan - ako se zupčasti remen pokvari,— ovo će biti velika bol u guzici. Dvolitarsku modifikaciju vrijedi kupiti samo ako je cijena u početku atraktivnija.

Ali ako vam treba 2 litre, bolje je pronaći Hondu, čak i stariju, ali to će biti potpuno različite emocije.

Kia Cerato je debitovala 2003. Automobil je bio ponuđen kao limuzina i hečbek sa 5 vrata. Američka verzija zvao se Spectra i bio je opremljen sa samo 2-litarom benzinski motor. 2006. godine model je ažuriran. Kozmetičke promjene dobio farove, stražnja svjetla, poklopac prtljažnika i prednji branik.

Kia Serato i dalje izgleda atraktivno. Manje će mi se svidjeti interijer. Unutra ima mjesta čak i za putnike pozadi, ali završni materijali nisu impresivni. Osim toga, brzo se troše, a plastika s vremenom počinje škripati. No, putnicima je na raspolaganju dosta mjesta za odlaganje sitnica, prostranih pretinac za rukavice i držači za čaše. Zapremina prtljažnika je 345 litara.

Korean je izgrađen na istoj platformi kao Hyundai Elantra XD. Na EuroNCAP crash testovima sprovedenim 2006. godine, limuzina je dobila tri od mogućih pet zvjezdica. Isti iznos dobio je i za zaštitu djece u autosjedalicama.

Motori

Kia Cerata ima tri benzinska i tri dizel motora. Ipak, najavom dominiraju automobili sa atmosferskim benzinskim motorom od 1,6 litara. Postoje i ponude sa 2 litara benzinski motor i 1,5-litarski turbodizel.

1,6 litarski benzinski motor pruža sasvim zadovoljavajuće performanse. A šansa za skupe popravke je minimalna. 2006. godine, umjesto jedinice od 105 konjskih snaga (G4ED), počeli su ugrađivati jedinicu od 122 konjske snage (4GFC). Prvi je opremljen hidrauličnim kompenzatorima zazora ventila, a drugi treba podesiti zazor ventila odabirom potiskivača (svakih 100.000 km). 2-litarskom motoru (G4GC) nedostaju hidraulički kompenzatori. Zazori ventila se podešavaju pomoću podloški.

Mehanizam za distribuciju gasa 4GFC od 122 konjske snage pokreće lanac. Njegov resurs je više od 250-300 hiljada km. Ponekad dolazi do preranog istezanja lanca - bliže 200.000 km. Čak su zabilježeni i incidenti - pokidani lanci i savijeni ventili. Ali sve ove nevolje su izolirani slučajevi. Vrijedi napomenuti da je serija motora iz 2007. imala problema sa hidrauličnim zatezačem lanca. Njegove zalihe nisu bile dovoljne slobodni hod. Greška je kasnije ispravljena.

Pre-styling verzija 1,6-litarskog motora (G4ED) i 2-litarskog motora (G4GC) imaju kombinirani pogon za vrijeme. Zupčasti remen je povezan samo sa jednom bregastom osovinom. A bregaste osovine su međusobno povezane kratkim lancem koji se nalazi na stražnjoj strani motora. Resurs lanca je više od 300.000 km.

Mehanizam distribucije gasa dizel motori pokretan lancem. Može se protegnuti nakon 200.000 km.

Među uobičajenim problemima mogu se primijetiti nosači motora, čiji je vijek trajanja oko 100-150 hiljada km. Prilozi, u pravilu, ne zahtijeva pažnju do 200-250 hiljada km.

Prijenos

Motori su bili kombinovani ili sa 5-stepenim manuelnim ili 4-stepenim automatskim. Štaviše, dizel motori su mogli da se kombinuju samo sa ručni menjač prijenos

Problemi sa automatskim menjačima su retki i javljaju se nakon 200-250 hiljada km. Srećom, popravke nisu komplicirane i relativno jeftine - do 40-50 hiljada rubalja. Da biste produžili vijek trajanja automatskog mjenjača, ne zaboravite ažurirati ulje u kutiji svakih 60.000 km.

Mehanika počinje da te smeta nešto ranije. Nakon 100.000 km - pokojni oslobađajući ležaj(od 1.000 rubalja), a nakon 100-150 hiljada km - glavni cilindar kvačila koji curi (2.800 rubalja). Nakon 150-200 hiljada km, na redu je kvačilo (od 5.000 rubalja po setu). Vrijedi napomenuti da je u automobilima s dizel motorima vijek trajanja ovih komponenti otprilike za trećinu kraći. Sam ručni menjač traje dosta vremena.

Nakon 100-150 hiljada km, vanjski CV spoj može postati bučan (od 2.000 rubalja). Češće je razlog propuštanje prtljažnika. Pogonske brtve traju 200-300 hiljada km.

Šasija

Prednja osovina ima MacPherson podupirače, a zadnja osovina ima multilink kolo. Upravljivost na cesti može biti kritikovana zbog mnogo prevrtanja karoserije i preupravljanja.

Čvrstoća šasije nije sporna, osim opruga. Jedan od njih može se pokvariti nakon 100-150 hiljada km (oko 3.000 rubalja). Originalni amortizeri traju malo duže i potporni ležajevi prednji stubovi.

Front ležajevi kotača trče više od 100-150 hiljada km, a zadnji - preko 200-250 hiljada km.

Tihi blokovi prednjeg ovjesa i kuglični zglobovi mogu zahtijevati pažnju nakon 150-200 hiljada km, a stražnji ovjes ranije - nakon 100.000 km. Nakon 100.000 km, letva upravljača može početi da kuca.

Ostali problemi i kvarovi

Cerato karoserija nije sklona koroziji. Međutim, uz intenzivnu upotrebu u slanim zimskim uvjetima, nakon 7-8 godina mogu se pojaviti crvene mrlje na pragovima. Postoje čak i slučajevi kada su pragovi propali. Rđa napada iznutra.

Ima prekida u radu centralna brava. Jedan od razloga je zaglavljivanje mehanizma za zaključavanje. Proizvođač je čak savjetovao da se malo izbrusi "dodatni" izbočenje jezika. Rjeđe, problem je uzrokovan kvarom mikroprekidača.

Problemi s klima uređajem nakon 150-200 hiljada km mogu nastati zbog ležaja remenice kvačila kompresora. ABS senzori će se možda morati zamijeniti nakon 150-200 hiljada km.

Zaključak

Prva generacija Kia Cerato je uspješan model. Rijetko se kvari i prilično je jeftin za održavanje i popravku. Bilo kakve probleme uzrokuju isključivo godine i prekomjerna kilometraža. Za neiskusnog kupca, Serato je pametan izbor.

Električni Kia dijagram Prva generacija Cerata predstavljena je u dobra kvaliteta na ruskom. Za preuzimanje electro KIA dijagrami Cerato I - kliknite na fotografiju za povećanje.

Ako vas zanima druga generacija, posjetite stranicu o drugoj generaciji.

Istorijat Kia Serato 1 i karakteristike

Automobil je proizveden u sjeverna koreja počevši od 2003. pa sve do 2008. (čak je malo pušteno 2009. za izvoz). Skupština je takođe održana u Kini. Prva generacija KIA Cerato postala je veoma popularna u mnogim zemljama širom svijeta, uključujući i SAD. Automobil ima i druga imena, na primjer u Južnoj Koreji - Kia K3, u Američkim Državama - Spectra. Automobil je proizveden u dva karoserija - limuzina i hečbek. Kia Serato 1 se može pohvaliti da je imao i prednje i zadnje strane disk kočnice, a također je stajao ispred nezavisna suspenzija McPherson, straga je bila obična opružna, multilink, nezavisna. Bilo je nekoliko modifikacija karoserije tokom proizvodnje, ali nije bilo velikih razlika (postoji razlika u dužini). Menjač je bio kao i uvek - 5-brzinski. mehanički ili 4-brzinski automatski menjač.

KIA Cerato sam imao širok izbor motori, uključujući dizel:

benzin 1,6 l
benzin 2.0 l
dizel 1,5 l
dizel 1,6 l
dizel 2.0 l

U Rusiji i Ukrajini bili su u upotrebi svi osim dva dizel motora zapremine 1,5 i 1,6 litara.

Tehničke karakteristike benzinca KIA Cerato I sa 1,6 l:

Tačna marka automobila i veličina motora - 1,6 L l4, 1591 cm3
Snaga - 122 hp
Obrtni moment (maksimalni) - 157 Nm
Konfiguracija motora - 4-cilindrični redni sa 16 ventila
Maksimalna brzina KIA Cerato 1 - 186 km/h
Vrijeme ubrzanja od nule do 100 km/h - 10,2 sekunde
Prosječna potrošnja benzina Kia Serato na stotinu kilometara - 6,9 l (ručni mjenjač) / 7,7 (automatski mjenjač)
Sistem napajanja - CVVT sa distribuiranim ubrizgavanjem
Ventilski mehanizam - DOHC
Dužina limuzine - 4480 mm (2003?2006), 4500 mm (2006–2008)
Dužina hatchback-a - 4341 mm (2003?2006), 4350 mm (2006–2009)
Širina - 1735 mm
Visina - 1470 mm
Razmak od tla - 160 mm
Težina praznog vozila (masa) - 1246?1366 kg
Bruto težina vozila - 1760
Volume rezervoar za gorivo- 55 l