smatrani su sportskim limuzinama koje ne samo da mogu uzbuditi cijelu porodicu, već i pružiti užitak u vožnji. Mitsubishi Galant 9 kreiran je posebno za američko tržište, a pravi neuspjeh je bio da se na sjevernoameričkom tržištu, na šta su trgovci računali, novi Galant prodavao tri puta lošije od osmog. U Sjedinjenim Državama, Galant, u svojoj devetoj reinkarnaciji, predstavljen je krajem 2003. godine; automobil je sastavljen u američkom gradu Normal, u državi Illinois. Mašina je kreirana na PS platformi, što je skraćenica od “Project America” (State). Nakon komercijalnog neuspjeha u Sjedinjenim Državama, dvije godine kasnije, 2006. godine, velika limuzina je počela da se isporučuje na tržišta CIS-a. Automobili koji se isporučuju u zemlje ZND imaju 308 razlika od američkih automobila.
Izgled:
Dimenzije najnovijeg Mitsubishi Galanta su znatno veće od dimenzija prethodni model, automobil je povećao dužinu za čak 23,5 cm, što se tiče dimenzija ovaj autočak se može uporediti sa , i . Podsjetimo da je deveta generacija proizvedena samo u karoseriji limuzine. Uprkos prividnoj masivnosti, Mitsubishijev koeficijent otpora je 0,31, što je vrlo dobro. Bočni retrovizori već standardno opremljen grijanjem. Dizajn je kreiran u kalifornijskom dizajnerskom studiju Mitsubishi i Akinori Nakanishi, talentirani dizajner koji je nacrtao osmi Mitsubishi Galant nije bio uključen u devetu generaciju modela, ali je kasnije upravo on nacrtao desetu generaciju. 
Tokom proizvodnje izvršene su promene u izgledu mašine, stražnja svjetla postala "izdužena", a ne "kvadratna" kao prije, promijenila se i rešetka hladnjaka, koja je nakon ažuriranja izgubila "kljun". IN osnovna oprema Limuzina se nalazi na točkovima prečnika šesnaest inča sa gumama 215/60. Imajte na umu da je sličan potez za preorijentaciju porodične limuzine Subaru je takođe napravio limuzine poslovne klase sa sportskim karakterom, sa ovim poslednjim.
salon:
Enterijer je takođe prednost devete generacije Galanta, jer je po prostoru uporediv sa poslovnim limuzinama i superioran u unutrašnji prostor i . Volan Ima mehaničko podešavanje ugla nagiba; volan u Galantu nije podesiv za doseg. 
Osnovna oprema Intense uključuje multifunkcionalni volan sa kontrolnim tasterima za audio sistem i tempomat, shodno tome, oprema uključuje sam tempomat i audio sistem sa šest zvučnika i servo pogonom za sve prozore. Skupi Instyle paket uključuje: kožna sedišta, servo vozačevo sedište, električni šiber i skupi Rockford Fosgate audio sistem sa osam zvučnika i subwooferom, snage sistema je 650 W. Bezbednost je obezbeđena sa šest vazdušnih jastuka, koji su standardno obezbeđeni, i zatezači pojaseva. Na sigurnosnim testovima američkog NHTSA, Mitsubishi je dobio pet zvjezdica - najvišu ocjenu. Zadnje sedište je široko, ali je oblikovano za dvoje, srednji putnik, kada automobil udari u neravninu, može da dohvati glavu do plafona. Zbog povećanog međuosovinskog razmaka za 11,5 cm u odnosu na prethodni Mitsubishi Galant, stražnji dio je postao prostraniji. Uprkos povećanim dimenzijama, zapremina prtljažnika je smanjena sa 470 na 435 litara, ali ispod Galantovog podignutog poda nalazi se rezervni točak pune veličine.
Tehnički dio i karakteristike Mitsubishi Galanta
Za Mitsubishi Galant namijenjen za CIS nudi se pouzdan motor 2.4l. Četvorocilindrični motor 4G69 opremljen je MIVEC sistemom varijabilnog vremena ventila i ECI - MULTI distribuiranim ubrizgavanjem. Motor razvija 158 KS i 213 Nm obrtnog momenta. Samo za rusko i ukrajinsko tržište automatski menjač Invecs 2 brzine. Kutija ima ručni način rada i može se prilagoditi stilu vožnje vozača. Motor 2.4 poznat je iz Outlandera, njegova prednost je odsustvo GDI sistema ubrizgavanja, koji ne voli previše domaći benzin. Power unit opremljen automatskim sistemom za korekciju oktana, koji vam omogućava vožnju na 92 benzina.
Svakih 20.000 - 30.000 treba oprati injektore i zamijeniti svjećice. Zamjena zupčastog remena zajedno s valjcima na Galantu treba se izvršiti najkasnije do 90 hiljada kilometara. Poznati su slučajevi curenja radijatora, koji se ne mogu uvijek otkloniti, a novi košta 800 dolara.
Na američkom tržištu ponuđena je modifikacija sa V6 od 233 i 258 KS, koji je poznat po Pajero modeli, ali „šestice“ nisu zvanično isporučene u ZND.
Prednji ovjes Galanta izrađen je prema McPhersonovoj shemi, a straga je ugrađena višestruka veza. Po evropskim standardima, suspenzija je mekana i dozvoljava malo ljuljanja na asfaltnim talasima. Nedostatak modela je što ESP (elektronski stabilizacioni sistem) nije dostupan čak ni kao dodatna oprema.
Obratimo pažnju tehničke specifikacije Mitsubishi Galant.
specifikacije:
Motor: 2.4 benzin
Zapremina: 2378cc
Snaga: 159hp
Moment: 213N.M
Izdan davne 2003. godine i nije ponovo objavljen relativno dugo, Mitsubishi Galant 9 i dalje ostaje prilično tražen, posebno za ruski kupci. Unatoč sjedištu u Japanu i proizvodnji u SAD-u, jeste Rusko tržište bio jedan od glavnih potrošača Mitsubishi proizvoda, a na našim cestama još uvijek možete pronaći automobile devete generacije.
Američka verzija Galanta, koja je uvijek dolazila s osnovnim DE (kako se na Zapadu zovu veliki automobili za cijelu porodicu), imala je i dodatne modifikacije: LS, ES i sportski GTS.
Glavne karakteristike svih modela su očuvane, razlike su samo male kozmetičke promene:
- L paketS opremljen električnim sjedištem, šest zračnih jastuka i punim električnim dodacima;
- sportska verzija GTS ima snažniji motor i kontrolu klime, dok se drugi zadovoljavaju samo klima uređajem;
- ES ima poboljšani dizajn i drugačiju boju.
Nakon restilizacije, GTS paket je zamijenjen SE verzijom sa izmijenjenim oblikom stražnje optike.
Ali glavni model ostaje DE, sve proizlazi iz njegovih karakteristika, a potražnja za njim je najveća.
2 konfiguracije su isporučene u Rusiju:
- 2.4 Instyle-AT;
- 2.4 Intense-AT.
Motori i mjenjač
Mitsubishi je oduvijek bio poznat po svom hardveru, a ne po izgledu automobila. U devetoj verziji Galanta sve ostaje isto kao i prije, kvalitet nas neće iznevjeriti. Svi modeli imaju 4 cilindra u motoru, razlikuju se samo po zapremini:
- na DE i ES nalazi se atmosferski motor od 2,4 litre, snage 150 KS. With.;
- na LS i sportskom GTS-u - 3,8 litara, ali izlaz je drugačiji - 230 KS. s i 260 l. With.
Agregat od 3,8 litara je posebno dobar, ali ga je prilično teško pronaći u Rusiji. Nedostatak je što ćete par puta mjesečno morati provjeriti i zategnuti zazore ventila, iako se drže bolje od nekih konkurenata. Ulje također može curiti iz svjećica, to nije teško popraviti sami.
Motor je dobar, ali je dizajniran za određeni mjenjač. Automatik ne pruža mnogo slobode za manevrisanje. Iako na njemu nećete moći izvoditi trikove, idealna je opcija za amatera ili porodičnog čovjeka. Osim toga, automatski mjenjač u kombinaciji s motorom omogućit će vam regulaciju, pa čak i smanjenje potrošnje goriva.
Galant Grunder
Godinu dana nakon puštanja u prodaju Mitsubishi Galant 9, 2004. godine, ista kompanija je izbacila Galant Grunder.
Grunder je više fokusiran na domaće tržište, ali u Rusiji nije toliko popularan zbog više cijene. Ali cijena je definitivno razrađena - dizajn je potpuno promijenjen, skrojen po Japanu, prijatan je i neće se činiti čudnim ruskom oku:
- promijenjene su boje i kvalitet farbanja;
- postoji veći izbor boja;
- promenjen enterijer - sedišta, presvučen kožom, okružen hromom i drvetom.
Od minusa, snaga 2,4-litarskog motora nije mnogo promijenjena - 165 KS. With. Bivši mitraljez ostao je, iako su ispravljeni neki nedostaci u upravljanju.
Uprkos maksimalnom stepenu sigurnosti prikazanom u izvještaju ministarstva bezbednost na putu SAD, ovaj automobil je bio nepristupačan čak ni za prosječne američke porodice.
Prednosti i nedostaci
Dizajn i izgled nikada nisu bili najvažniji aspekt Mitsubishi Galanta 9. Ljudi su oduvijek kupovali automobile za visokokvalitetna montaža i pogodnosti. Gledajući unaprijed: najnovija generacija ne odstupa od kanona cijele linije, ali postoje neke razlike.
- Dobro je sastavljeno veliki auto, sa voluminoznom karoserijom i prostranom unutrašnjosti.
- Nema problema sa grijanjem zbog pogodne lokacije klima uređaja, koji puše i zadnja sedišta.
- Vozačevo sedište i dalje nije loše - zgodne komande, električno sedište.
Jedini nedostatak je veliki broj dugmadi, za koje će trebati neko vrijeme da se shvati, ali iskusni vozači neće biti teško.
Galant 9 se odlično osjeća na cesti. Teško slijetanje i automatski mjenjač spriječit će proklizavanje automobila, a ako niste novopečeni Schumacher, ovo je idealan izbor. I nećete morati trošiti mnogo goriva na dugo putovanje - potrošnja benzina je niska zbog lošeg moćan motor.
Lako se naviknuti na lokaciju dugmadi i njihov broj, ali je teško naviknuti se na ogroman volan. Očigledno nije dizajniran za žensku ruku, a muškarcu bi to moglo biti neugodno. Volan je usklađen sa istim nezgodnim radio dugmadima - teško je doći do njih, a dizajn generalno ubija tu želju.
Cijene
Nažalost, 9. generacija Galanta nije opravdala očekivanja, te je 2012. puštanje automobila obustavljeno. Ako zaista želite da ga kupite, vredi ga pogledati sekundarno tržište.
Ovdje su okvirne cijene iz online trgovina.
Mitsubishi Galant 10
Galantes devete generacije prodavao se lošije od automobila prethodne generacije. Nije uzalud da je Mitsubishi Galant 9 dva puta restilizovan, iako su tehnički podaci ostali gotovo nepromijenjeni.
Mitsubishi Galant 10 je planiran za puštanje nekoliko godina nakon modernizacije 2008. godine, ali nešto nije išlo. Međutim, prerano je zakopati brend - 2015. godine ponovo je počelo izdavanje starih modela, a moguć je i razvoj novih.
Mitsubishi Galant 9 je automobil visokog kvaliteta, iako kontroverzan sa stanovišta dizajna. Međutim, hardver je u potpunosti vrijedan novca. Druga stvar je što automobil nije pogodan za svakoga - na nekim mjestima je sjedeći i težak, a teško je pogodan za žene.
➖ Upravljivost
➖ Izolacija od buke
➖ Dizajn (prednji)
pros
➕ Pouzdanost
➕ Suspenzija
➕ Prostrana unutrašnjost
Prednosti i nedostaci Mitsubishi Galanta 9 identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Mitsubishija Galant 2.4 sa puškom možete pronaći u pričama ispod:
Recenzije vlasnika
Video recenzija
Dakle, nakon 2 godine posjedovanja ovog čuda, odlučio sam napisati recenziju. Opšte emocije iz auta su dobre. Ja ga zovem "brod" - veliki (ogromna unutrašnjost), težak (na autoputu kao tenk) i, naravno, nespretan (veliki radijus okretanja - morate se naviknuti na dimenzije).
Motor i mjenjač su odlična kombinacija, ko piše loša dinamika— neiskreno je, jer je mjenjač (prastari, dokazani 4-brzinski automatik) prilagodljiv (ako stalno gurate, pocijepa se, ako je stalno tih, onda se prilagođava i počinje usporavati, štedeći gorivo).
Generalno, motor, mjenjač i ovjes su vrlo pouzdani i provjereni. Salon je velik i udoban. Ovjes je mekan i udoban. Dinamike ima dovoljno (ubrzanje od 60 do 100 km/h i od 100 do 140 km/h je glatko). Odlična muzika (Roquefort), ali bez USB-a. Odličan porodični auto!
Nedostaci, ali šta bismo bez njih:
1. Potrošnja goriva: grad 15 l, autoput 10-11 l, srećom 92. jede.
2. Dimenzije (pa šta ste hteli sa dužinom od oko 5 metara).
3. Prtljažnik je prosečan, mada će stati i kolica za bebe, a ima i dovoljno mesta.
4. Nakon 3,5 hiljade, čuje se motor (hauba i motor su začuli).
5. S vremenom se počinju pojavljivati manji kvarovi.Sergej, recenzija Mitsubishi Galant 2.4 automatskog mjenjača 2007.
Uzeo sam ga novog iz salona kao radnog konja, za svakodnevnu vožnju, po svakom vremenu. Želio bih napomenuti pouzdanost ove mašine. Za tri godine prešli smo 127 hiljada km različitih puteva u besputnim prostranstvima Ukrajine. Samo su se promenili Potrošni materijal, čija je zamjena bila propisana garancijom. Izašao je iz garancije za 80 hiljada km.
Izdržljiv, umjereno mekan i umjereno tvrd ovjes. Prijatelj ga je uporedio sa svojim Mercedesom E-klase za 90 hiljada. e. Uočen je dobar energetski kapacitet suspenzije. Stabilan i upravljiv na strmim zavojima, spustovima i usponima brzinom od 150-160 km/h. Pri 180-190 km/h na ravnom putu dobro se nosi.
Unutrašnjost prostrana, djeca bukvalno hodaju po njoj. Ima dovoljno prostora u prtljažniku. Voleo bih malo više konja, ali ima dovoljno motora na stazama. U gradu bih voleo više lakoće i razigranosti u volanu, ali on je napravljen za autoput.
Potrošnja je prihvatljiva, sve zavisi kako pritisnete pedalu. Glavna stvar je da troši ono što je deklarirano. Uglavnom 95 benzina. Ponekad sam napunio drugu, ali sam odmah osjetio razliku u performansama motora. S obzirom na naš kvalitet benzina na autoputevima, bolje je sipati dobrih 95, manja potrošnja i auto radi brže i što je najvažnije glatko. Kočnice su potpuno zadovoljavajuće.
Od minusa:
— Čak i „bube“ u kabini novo auto;
- Odsustvo on-board kompjuter, međutim, naviknete se, glavna stvar je da ne zaboravite napuniti gorivo kada se senzor upali;
— Velike trouglaste mrtve tačke u predelu retrovizora, par puta sam izgubio iz vida ostale učesnike u saobraćaju u njima;
— Veliki radijus skretanja u gradu; pri vožnji po pločniku, osjeti se lagano zveckanje u volanu, pomalo neugodno.
- Uključeno suvozačevo sedište ispred, torpedo se spušta pod uglom nadole i za visoku osobu, cipele se oslanjaju na njega.
— Zimi dosta pijeska leti ispod prednjih točkova na posutim putevima i jako reže krivine u donjem delu zadnja vrata i lukovi, buka od ovoga je glasna.
- Izgled - prednji deo je upitan, ali inače mi se čak i sviđa.Vlasnik vozi Mitsubishi Galant 9 automatik 2.4 2009.g
— 2.4 motor je prilično slab kada je auto težak (prazan) 2 tone.
— kutija je razigrana, ali 5. brzina se nameće sama po sebi.
— koža u unutrašnjosti je iz kasnih 90-ih, nije mekana, bez perforacija.
— nizak plafon (u kompletu sa krovom) sa mojom visinom od 172 cm!!!
— Volan se može podesiti samo gore-dole, što je nezgodno.
— Ekran radija se teško čita pri jakom svetlu.
— dinamika na 3, upravljivost na oštrim zavojima na 4.
— ventilacioni sistem nije osmišljen. Šta god kažeš, puše ti u lice.
— loša zvučna izolacija.
- nema parking senzora.Visok razmak od tla.
+ odlična suspenzija.
+ dinamičko ubrzanje.
+ prostran salon, posebno pozadi (zbog skromnog prtljažnika).
+ niska potrošnja goriva, s obzirom na težinu automobila + svejed.
+ jeftina usluga.
+ hrabar izgled, iako je pogled sprijeda kontroverzan, vrijedi bolje pogledati ugao.Recenzija Mitsubishi Galant 2.4 automatik 2009
Godine 1970. pojavio se karavan i modifikacija s dvoja vrata sa karoserijom s tvrdim krovom bez središnjeg stuba. Nešto kasnije izašao je Colt Galant GTO - dinamični kupe sa kosim zadnjim krajem i diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (ti automobili su bili sa pogonom na stražnje kotače). Najmoćnija modifikacija MR-a bila je opremljena za to vrijeme vrlo visokotehnološkim motorom 4G32 s dvije osovine zapremine 1,6 litara, koji razvija 125 KS. With.
2. generacija (A112, A114, A115), 1973–1977
U junu 1973. druga generacija Galanta debitovala je kao nezavisni model. Ponuđena su dva tipa karoserije - limuzina sa četvoro vrata i tvrdi krov sa dvoja vrata. U nekim zemljama automobil se prodavao pod imenom Mitsubishi Sapporo, u Evropi kao Colt Galant, a u Sjedinjenim Državama kao Dodge Colt. Najmoćnija modifikacija bila je opremljena dvolitarskim motorom Astron od 125 konjskih snaga. I pojavio se 1975. godine nova verzija GTO, glavna karakteristika koji je postao motor sa dva balansna vratila.
3. generacija (A120/A130), 1976–1980
1976. godine, treća generacija Galanta je puštena u prodaju sa sjeckanim "američkim" dizajnom i oprugom stražnji ovjes umesto proleća. Automobili sa karoserijom limuzina i karavan na nekim tržištima zvali su se Galant Sigma, a kupei Galant Lambda ili Sapporo. U Australiji, Galant je započeo proizvodnju u Chryslerovoj fabrici - kao Chrysler Sigma. U SAD-u se kupe verzija prodavala pod tim imenom.
4. generacija, 1980–1987
Godine 1980., kao rezultat dubokog restiliranja, pojavila se četvrta generacija - Galant je malo porastao i stekao stražnji dio nezavisna suspenzija. Standardni motor bio je 4G63 motor porodice Sirius - dvolitarski agregat sa kapacitetom od 110 KS. With. With elektronsko ubrizgavanje gorivo. Dvije godine kasnije pojavila se modifikacija s turbo punjenjem. Još jedan novi proizvod bio je prvi japanski "putnički" turbodizel sa zapreminom od 2,3 litra.
5. generacija, 1983–1989
U septembru 1983. godine u Japanu je predstavljena potpuno nova peta generacija Galanta. Bilo je sedan s pogonom na prednje kotače srednje klase, opremljen električnim servo upravljačem (EPS) i ovjesom sa automatskom kontrolom karoserije (ECS). Sa ovom generacijom počela je podjela na "američke" i "evropske" Galante: u Evropi su prodavali automobile sa linijskim "četvorkama" zapremine 2,0 i 2,4 litara, au Sjedinjenim Državama - sa trojkama u obliku slova V. litara "šest". Osim limuzine, proizvedena je i verzija s tvrdim krovom bez središnjeg stuba. Postojala je i modifikacija sa 2.0 turbo motorom od 150 KS. With.
6. generacija, 1987–1993
Šesta generacija Galanta predstavljena je u oktobru 1987. Baziran je na platformi iz prethodnog Galanta, ali je bio tehnički složeniji i sofisticiraniji automobil. Manji motori su bili opremljeni glavama sa više ventila, a u pogon kočnica ugrađen je ABS. Pojavila se modifikacija pogona na sve kotače VR4 sa središnjim samoblokirajućim diferencijalom i dvolitarskim turbo motorom od 240 KS. With. Na zahtjev je bilo moguće ugraditi stražnju poprečnu osovinsku blokadu diferencijala. Osim toga, "četvorka" je bila potpuno kontrolisana - zadnji točkovi zakrenuti pod malim uglom pomoću hidrauličkog aktuatora.
7. generacija, 1992–1998
U maju 1992. godine pojavila se sedma generacija Galanta. Automobil je bio nešto veći i teži od svog prethodnika, a imao je "zaobljen" dizajn i široku paletu motora. Dizajn šasije postao je još složeniji - ovjes ima više poluga i šarki, pogon na sva četiri točka I upravljanje Sva četiri točka su takođe revidirana. Verzija VR4 dobila je dvolitarski V6 motor sa dvije turbine snage 240 KS. With. Kao i ranije, Mitsubishi Galant se proizvodio u karoseriji limuzina i hečbek, a tvrdi krov se nudio samo na japanskom tržištu pod imenom
Godine 2003. Mitsubishi je prestao da prodaje "osmi" Galant svuda osim u Japanu: za lokalno tržište, do 2006. godine, proizvodila se limuzina sa dvolitarskim "direktnim" motorom od 145 KS. With.
Deveta generacija Mitsubishi auto Galant je započeo svoju istoriju u daleku jesen 2003. godine, kada je počela masovna proizvodnja automobila. Automobil je napravljen na platformi PS, koju je razvila sjevernoamerička divizija Mitsubishija i namijenjena je automobilima srednje veličine i pogona na prednje kotače. Pored modela Galant, na istoj platformi proizvedeni su i modeli kao što su Endeavour crossover i Eclipse sportski kompakt. Sva tri modela bila su dio takozvanog "Projekta Amerika", čija je svrha bila masovna proizvodnja Mitsubishi automobila za tržište Sjedinjenih Država. Upravo je potonja činjenica postala ključ za pitanje nagle promjene u Galant dizajnu u odnosu na prethodna generacija automobil koji su mnogi ljudi voljeli zbog njegovog sportskog oblika. U Rusiji je prodaja devete generacije Galanta počela 2006. godine, a završila se 2010. godine. Model je konačno napustio svjetsko tržište 2012. godine.
Godine 2008, Galant IX je počeo da se proizvodi u restilizovanoj verziji, koja je dobila ažuriranja tokom izgled kao što su: prednji branik, maglenke, maska hladnjaka, farovi, zadnja svetla. Osim toga, unutrašnjost ažuriranog modela sada je imala srebrnu unutrašnju oblogu, a ne "drvo" i komandna tabla promijenio dizajn. Sa tehničke strane, promjene su bile minimalne - to su prednje kočnice, izduvni sistem počeo da ima striktno 2 lambde, a postojala su i dva ventilatora za hlađenje. Sve gore navedene promjene odnose se prvenstveno na automobile koji su se službeno prodavali u zemljama ZND. Automobili na sjevernoameričkom tržištu se neznatno razlikuju od naših, na primjer po veličini bočnih retrovizora, obliku prednjih blatobrana, klirens od tla itd.
Dimenzionalno Mitsubishi veličine Galant IX za rusko tržište.
Dužina 4865 mm;
Širina 1840 mm;
Visina 1485 mm;
Međuosovinsko rastojanje 2750 mm;
Razmak od tla 165 mm;
Širina prednjeg koloseka 1570 mm;
Širina zadnjeg traga 1570 mm;
Zapremina prtljažnika 435 l.
Motori Mitsubishi Galant IX.
U Ruskoj Federaciji, deveta generacija modela Galant prodavana je samo sa 2,4 litarskim atmosferskim četvorocilindričnim motorom. (model 4G69), koji je imao maksimalnu snagu od 158 (160) KS. pri 5500 o/min i maks. obrtni moment 213 Nm pri 4000 o/min. Motor 4G69 nije ništa drugo do ažurirani stari 4G64, koji se proizvodi od 1983. godine. 4G69 je zadnji motor, koji je bio dio velike porodice motora serije Sirius. U poređenju sa 4G64, visina bloka cilindra u novom motoru smanjena je za 6 mm. do 284mm, lakši klipovi, klipnjače i radilica- 278g, 530g. i 14,9 kg. u skladu s tim, povećali su promjer cilindra - 87 mm, a povećali su i prečnike usisnika i izduvni ventili do 34,0 i 30,5 mm. respektivno. Predstavljena je potpuno nova glava cilindra, koja je imala MIVEC promjenjivo vrijeme ventila i sistem podizanja ventila. Kao razvodni pogon koristi se zupčasti remen, čiji je preporučeni interval zamjene 90 hiljada km, odnosno 5 godina rada. Motor 4G69 nema hidraulične kompenzatore, zbog čega svakih 45 hiljada km. potrebno je podesiti zazore ventila.
Gotovo 15 godina rada automobila sa ovim motorom, a ugrađen je ne samo na modele automobila Mitsubishi, već i na velike zapremine kineski automobili kao što su BYD S6, JMC Vigor Pickup 4x4 i Great Wall Haval H5, možemo sa sigurnošću reći da je motor megapouzdan i ne kapriciozan, ako se pridržavate rokova i redovno provodite rutinsko održavanje elektrane. Vijek trajanja motora 4G69 je 400-500 hiljada km. Tek nakon vožnje od 200-250 hiljada km. zatražiti zamjenu ili popravku prilozi- generator, starter, kao i lambda i katalizator. Postoje problemi sa senzorom pritiska ulja, ponekad je potrebno promijeniti set brtvi na bunarima svjećica zbog prisustva ulja. Rijetki su i slučajevi povećanog apetita za motorno ulje; u pravilu je razlog ustajao zaptivke ventila koji traže zamjenu.
Izvan Ruske Federacije, Galant se također proizvodio sa atmosferski motor V6 zapremine 3,8 l. ( 6G75) Sa maksimalna snaga 233 (od 2008. 261) hp pri 5250 (6000) o/min i maks. cool. obrtni moment 250 (329) Nm pri 4000 (2700) o/min. Ovo power point dio porodice motora Cyclone V6. Ovaj motor je potomak modela 6G74 zapremine 3,5 litara. - blok cilindara od livenog gvožđa, hod klipa 90mm, prečnik cilindra 95mm, stepen kompresije 9,8. Kovani klipnjači. Glava cilindra ima jednoosovinski dizajn sa 24 ventila. Osim toga, instaliran je MIVEC promjenjivi razvod ventila i sistem podizanja ventila. Kao pogon isti kao na 2.4l motoru. koristi se remen, čiji je interval zamjene isti - 90 hiljada km. Motor 6G75 se pokazao kao prilično pouzdana jedinica, njegov vijek trajanja je od 400 hiljada km. kilometraža Među rijetkim, ali značajnim problemima može se navesti sljedeće: Bilo je slučajeva kada su šrafovi koji pričvršćuju amortizere sistema promjenjive geometrije odvrnuti bez dozvole. usisna grana i kao rezultat toga, svi ovi šrafovi koji su ušli u cilindre doveli su vlasnike do kapitala... Slični slučajevi su se desili na 6G74 (DOHC) motorima i očigledno su preneti nasleđem.
Mjenjač Mitsubishi Galant IX.
Prije restylinga, oba motora su bila uparena sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem modelom F4A4B u modifikaciji 4L1Z. Štaviše, sa motorom 6G75 vozač je imao priliku ručno prebacivanje zupčanici mjenjača. Počevši od restilizacije, V6 verzija automobila počela je da se proizvodi sa 5-stepenim automatskim menjačem. Propisi koje preporučuje vlasnik djelomična zamjena Kilometraža ulja za automatski menjač je 50-60 hiljada km. Vijek trajanja oba automatska mjenjača uz pravilno održavanje je 250-350 hiljada km.
Ovjes i upravljanje Mitsubishi management Galant IX.
Ovjes: MacPherson sprijeda, multi-link pozadi. Veoma mekan i pouzdan. Ne računajući amortizere, koji traju i do 120 hiljada km, preostali dijelovi počinju zahtijevati popravke na kilometraži od 150-200 tisuća km. Vlasnici devete generacije Mitsubishi Galanta ne sjećaju se na nosač sve dok ne pređu 250-300 hiljada km. Ali pumpa servo upravljača može početi brujati nešto ranije - na kilometraži od 200-250 hiljada km.
Zaključak.
Mitsubishi Galant deveti i ćao najnovije generacije je svakako zanimljiv auto- uprkos prilično kontroverznom izgledu, limuzina se može pohvaliti prilično velikim unutrašnjim prostorom u svojoj klasi, vrlo udobnim ovjesom i izdržljivim motorima s dobrim performansama. Naravno, postoje tegobe tipične za starije automobile, ali sve se mogu riješiti prilično jeftino.
