BMW serije 1- kompaktan elegantan automobil sa uključenim pogonom zadnji točkovi i sa modernim elektrana ispod haube. Za ovu seriju dostupno je nekoliko opcija motora, od 1,6-litarskog za ekonomični 114 do moćnog 3,0-litarskog za M135i.
Ova varijanta kompaktnog automobila sa pogonom na zadnje točkove proizvedena je u fabrici u Regensburgu u Nemačkoj i proizvodila se od septembra 2004. do juna 2011. godine.
Tvornica u Regensburgu - ovdje je proizvedena prva jedinica
Automobil je dizajnirao Christopher Chapman, što je rezultiralo prednjim dijelom, C-stubom sa Hofmeister lomom, dugačkom haubom, dugim međuosovinskim razmakom i kratkim prevjesima kako bi se naglasio sportski karakter BMW marke.
BMW E87 postao je prva verzija kompaktnih hečbekova Serije 1
U martu 2007., hečbek serije 1 je ažuriran.
U BMW-u E87 LCI, prednji kraj je malo promijenjen, dodat je širi usis zraka s horizontalnim ukrasnim letvicama i integriranim pravokutnim maglenke; ažurirana optika dobila je takozvane "anđeoske oči"; pozadi, zadnja svjetla su ažurirana dodatkom LED tehnologija a zadnji branik je nešto širi. Unutrašnjost, centralna konzola je takođe restilizovana.
Facelift BMW E87 lijevo-prije desno-poslije
S lijeve strane je BMW E87 do 2007. godine - desno je već ažurirani BMW E87 LCI
Poređenje BMW-a E87 prije (lijevo) i poslije (desno) restyling
Specifikacije BMW E87
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Potrošnja goriva, l/100 km (LCI) | ||||||||
| - u gradu | 10,5 (7,5) | 10,1 (7,9) | 10,7 | 13,7 (12,2) | 5,4 | 7,7 (5,4) | 7,7 (6,1) | 6,4 |
| - van grada | 5,9 (4,8) | 5,7 (4,7) | 5,6 | 6,6 (6,0) | 4,0 | 4,5 (4,0) | 4,6 (4,1) | 4,4 |
| - mješovito | 7,5 (5,8) | 7,3 (5,9) | 7,4 (6,4) | 9,2 (8,3) | 4,5 | 5,6 (4,5) | 5,7 (4,8) | 5,1 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde (LCI) | 10,8 (10,2) | 9,4 (8,8) | 8,7 (7,8) | 6,1 (6,1) | 10,3 | 10 (9,0) | 7,9 (7,6) | 7,0 |
| 200 (204) | 208 (210) | 217 (224) | 250 (250) | 200 | 201 (210) | 220 (228) | 238 |
BMW E87 crash test
BMW E81
Sljedeći model serije 1 bila je kompaktnija verzija s 3 vrata -. Ovaj auto nastavio je istoriju hečbekova, preuzimajući od.
Ova modifikacija je proizvedena od maja 2007. do septembra 2012. u fabrici u Leipzigu.
Karakteristike BMW-a E81
| 116i | 118i | 120i | 130i | 116d | 118d | 120d | 123d | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||||||||
| - u gradu | 7,5 | 7,9 | 8,7 | 12,2 | 5,4 | 5,4 | 6,1 | 6,5 |
| - van grada | 4,8 | 4,7 | 5,1 | 6,0 | 4,0 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - mješovito | 5,8 | 5,9 | 6,4 | 8,3 | 4,5 | 4,5 | 4,8 | 5,5 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde | 10,1 | 8,7 | 7,7 | 6,0 | 10,2 | 8,9 | 7,5 | 6,9 |
| Maksimalna brzina, km/h | 204 | 210 | 224 | 250 | 200 | 210 | 228 | 238 |
Probna vožnja BMW serije 1 u zadnjem delu E81 autora Vladimira Potanina
BMW E82
Coupe je slijedio hatchback sa 3 vrata. Po prvi put je predstavljena Coupe verzija Međunarodni salon automobila(IAA) 2007. godine i iste godine pušten je u masovnu proizvodnju, koja je nastavljena do 2013. godine.
Restilizirani LCI model izašao je u martu 2011. Eksterne promjene modeli su bili beznačajni, prednja i zadnja optika su ažurirane, nova prednja i zadnji branici, kao i manje promjene u unutrašnjosti. Motor N54 zamijenjen je N55, ali uprkos tome, snaga i obrtni moment su ostali isti.
BMW E82 i E82 LCI
Poređenje BMW-a E82 prije i poslije restylinga 2011
Specifikacije BMW E82
| 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||||||
| - u gradu | 8,6 | 11,9 | 12,1 | 5,4 | 5,9 | 6,4 |
| - van grada | 5,4 | 6,0 | 6,4 | 4,0 | 4,1 | 4,4 |
| - mješovito | 6,6 | 8,2 | 8,5 | 4,5 | 4,7 | 5,1 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde | 7,8 | 6,4 | 5,3 | 9,0 | 7,6 | 7,0 |
| Maksimalna brzina, km/h | 224 | 245 | 250 | 210 | 228 | 238 |
2013. godine BMW E82 je zamijenjen novim kupeom, 2. serije -.
BMW E88
Kabriolet BMW serije 1 E88
U martu 2011, baš kao i kupe, kabriolet je ažuriran.
Pre-styling verzija BMW-a E88 i ažurirana
Pre-facelift poređenje BMW E88 (lijevo) LCI (desno)
Karakteristike BMW E88
| 118i | 120i | 125i | 135i | 118d | 120d | 123d | |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |||||||
| - u gradu | 8,5 | 8,9 | 11,7 | 13,3 | 5,8 | 6,4 | 6,7 |
| - van grada | 5,0 | 5,2 | 6,0 | 7,1 | 4,4 | 4,3 | 4,6 |
| - mješovito | 6,3 | 6,6 | 8,1 | 9,4 | 4,9 | 5,1 | 5,4 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde | 9,3 | 8,4 | 6,8 | 5,6 | 9,5 | 8,1 | 7,5 |
| Maksimalna brzina, km/h | 210 | 220 | 238 | 250 | 208 | 222 | 230 |
Felge BMW serije 1
Točak—V-spoke-style-141-for-BMW-1 
Veličina 1. generacije
| (dimenzije u mm) | E81 | E82 | E87 | E88 |
| Dužina | 4239 | 4360 | 4239 | 4360 |
| Širina | 1934 | 1934 | 1934 | 1934 |
| Visina | 1421 | 1423 | 1421 | 1411 |
| Međuosovinsko rastojanje | 2660 | |||
| Odobrenje | 145 | 147/132 (135i) | 145 | 140 |
| Zapremina prtljažnika, l | 330-1150 | 370 | 330-1150 | 260-305 |
BMW serije 1 motori (1. generacija)
| Model | Godine izlaska | Motor | Zapremina, cc | Snaga, hp | Obrtni moment, Nm | Omjer kompresije, :1 |
| 116i | 2004-07 | 1596 | 116 | 150 | 12,0 | |
| 2007-09 | 1597 | 122 | 160 | 12,0 | ||
| 2009-11 | N45B20 | 1995 | 122 | 185 | — | |
| 118i | 2005-07 | 1995 | 129 | 180 | — | |
| 2007-11 | N43B20 | 1995 | 143 | 190 | 12,0 | |
| 120i | 2004-07 | N46B20 | 1995 | 150 | 200 | 10,5 |
| 2007 | N43B20 | 1995 | 170 | 210 | 12,0 | |
| 125i | 2008 | 2996 | 218 | 270 | 10,7 | |
| 128i | 2008-11 | N52B30 |
2996 | 231 | 271 | — |
| 130i | 2006-09 | N52B30 | 2996 | 265 | 315 | 10,7 |
| 2009-12 | 2996 | 258 | 310 | 10,7 | ||
| 135i | 2008-10 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | |
| 2011 | 2979 | 306 | 400 | 10,2 | ||
| 135is | 2013 | N55 | 2979 | 320 | 427 | — |
| 116d | 2009-11 | 1995 | 116 | 260 | 16,5 | |
| 118d | 2004-07 | 1995 | 122 | 280 | 16,0 | |
| 2007 | N47D20 | 1995 | 143 | 300 | 16,5 | |
| 120d | 2004-07 | M47TU2D20 | 1995 | 163 | 340 | 16,0 |
| 2007-13 | N47D20 | 1995 | 177 | 350 | 16,5 | |
| 123d | 2007-13 | N47D20T0 | 1995 | 204 | 400 | 16,5 |
BMW 1M
Krajem 2010. godine predstavljena je "nabijena" verzija serije 1 -. Ovu sportsku varijantu kompaktnog kupea pripremio je odjel Motorsport i baziran je na karoseriji E82, ali uprkos tome, prva Emka nema mnogo zajedničkog sa, na primjer, serijskim kupeom 135i.
Napunjena verzija BMW-a serije 1 - 1M///
Na 1M je sve preuređeno - kočnice su preuzete iz , diferencijal iz , produženi ovjes sa M3 E92, 19-inčni kotači od ekskluzivnog .3,0-litarskog twin-turbo motora N54 sa šest cilindara, i izlaz je proizveden 340 konja pri o/min na 5900, a obrtni moment je bio 450 Nm u rasponu od 1500 do 4500 o/min, a koji se može povećati zahvaljujući Overboost funkciji ( punim gasom) do 500 Nm.
Sportski kupe od 1.570 kg dostiže 100 km/h za 4,9 sekundi i ima elektronski ograničenu maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Unatoč vrlo skromnoj cijeni i snazi po standardima superautomobila, dinamički parametri ovog automobila pokazali su se na nivou najboljih svjetskih standarda. Na većini staza 1M, za razliku od skupljih i poznatijih rivala kao što je Audi RS5, Mercedes C63 AMG je pokazao niži rezultat.
Proizvodnja BMW-a 1M završena je u ljeto 2012. godine.
Parametri BMW-a 1M
BMW ActiveE
Zasnovan na Seriji 1 coupe. Nakon Mini E, ovo je drugi automobil u BMW Grupi koji je kreiran u okviru Projekta i i razvijen je za potrebe testiranja.
Prototip BMW ActiveE serije 1
Ovaj automobil je kreiran kao prototip, i to samo za privatne kupce.
BMW F20
Zvanično je predstavljen 5. juna 2011. godine. Model je lansiran u fabrici u Regensburgu 17. septembra 2011. godine, a od 1. marta 2012. proizvodnja ovog modela nastavljena je u fabrici BMW-a u Lajpcigu.
Baš kao i njegov prethodnik, E87, F20 ima zadnji pogon, ali se opciono može opremiti i punim xDrive.
BMW F20 Druga generacija 1 serije hečbek Dizajnirao Adrian van Hooydonck
Specifikacije BMW F20
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - u gradu | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - van grada | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,1 | 5,9 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - mješovito | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,9 | 7,2 | 6,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
Za razliku od prve generacije hečbeka sa 5 vrata, druga generacija je 85 mm duža i međuosovinsko rastojanje povećana za 30 mm.
Crash test
Probna vožnja BMW F20 (120d) Vladimira Potanina
BMW F21
Ovaj kompakt je pušten da zameni E81. svjetska premijera ova verzija je održana 2012. godine na 21. međunarodnom sajmu automobila u Leipzigu. Serijska proizvodnja je počela 22.09.2012.
Auto je dobio original izgled, dizajnirao Nicolas Huet, dizajn interijera Daniel Meirli.
U tehničkom dijelu, baš kao i njegov prethodnik, hečbek ima pogon na zadnje točkove, opciono i na sve točkove. postao malo širi i opremljen efikasnijim motorima.
LCI
BMW serije 1 je ažuriran 2015. godine i opsežno je redizajniran kako spolja tako i iznutra.
Restilizirana verzija dobila je novu prednju i stražnju optiku, nove benzinske i dizel motore. najnovije generacije, ažuriran enterijer, i automatska klima, BMW Radio Professional i BMW iDrive su dostupni kao standard.
Specifikacije BMW F21
| 114i | 116i | 118i | 125i | M135i | 114d | 116d | 118d | 120d | 125d | |
| - u gradu | 7,1 | 7,0 | 6,2 | 8,5 | 10,3 | 4,9 | 5,0 | 5,1 | 4,9 | 5,7 |
| - van grada | 4,5 | 4,5 | 4,3 | 5,9 | 6,1 | 3,7 | 3,6 | 3,6 | 3,7 | 4,2 |
| - mješovito | 5,5 | 5,4 | 5,0 | 6,3 | 7,5 | 4,1 | 4,1 | 4,1 | 4,2 | 4,7 |
| Ubrzanje 0-100 km/h, sekunde | 11,2 | 8,5 | 8,5 | 6,4 | 5,1 | 12,2 | 10,3 | 8,6 | 7,1 | 6,3 |
| Maksimalna brzina, km/h | 195 | 210 | 210 | 245 | 250 | 185 | 200 | 212 | 228 | 240 |
BMW F52
Izdavanje limuzine serije 1 u planovima kompanije zakazano je za 2015. godinu. Auto će primiti Pogon na prednje točkove, a ubrzo nakon lansiranja, najvjerovatnije pogon na sve kotače. Dvokraki stil 385 i Alpina bijeli V-kraki stil 412 za drugu generaciju BMW-a serije 1 - TwinPower Turbo direktno ubrizgavanje s Valvetronic
1499
136
220
11,0
Konkurenti BMW serije 1
Glavni konkurenti za prvu seriju druge generacije je Mercedes-Benz A-klase W176 i Audi A3 Sportback Type 8V.
By karakteristike snage, Serija 1 se nalazi u sredini sa 170 konjskih snaga ispod haube, MB A-Klasa je na trećem sa 156 konjskih snaga, a Audi prednjači sa 180 konjskih snaga, iznosi - 250 Nm.
Što se tiče dinamike i ekonomičnosti:
- BMW serije 1 - od 0 do 100 km/h ubrzava za 7,2 sekunde, dok je prosječna potrošnja 5,6-5,9 litara na sto vožnje, a maksimalna brzina je 225 km/h;
- MB A klasa do stotke ubrzava za 8,4 sekunde, prosječna potrošnja - 5,1-5,8 l / 100 km, uz maksimalnu brzinu od 224 km / h;
- Audi A3 s mjesta do 100 km/h ubrzava za 7,3 sekunde, uz prosječnu potrošnju od 5,3-5,6 litara na 100 km, maksimalna brzina - 232 km/h;
Što se tiče veličine, BMW hečbek ide ka „zlatnoj sredini“. Dakle, od Audija je 11 mm duži, 22 mm širi, ali 4 mm niži. U odnosu na Mercedes, duži je 32 mm, ali inferiorniji u širini za 38 mm i visini za 12 mm. Veće ne znači dobro...
Prtljažni prostor prve serije je od 360 do 1200, Audi - 380-1220, MB - 341-1157 litara.
…naravno, izbor je na vama!
Nadimak "peni" za prvu seriju BMW-a (E87), koji se pojavio 2004. godine, zaista govori: ovo je najskromniji, najjednostavniji i najjeftiniji rođak u bavarskoj porodici. A u smislu pouzdanosti, također, najmlađi?
To uzovu - bez ustupaka! U smislu da je obojen istim izdašnim slojem boje kao i stariji. BMW serija. I snagu i kvalitet farbanje- na zavist azijskih vršnjaka.
U srcu "penija" je ista platforma kao i stariji BMW treće serije E90
Salon ne oduševljava sofisticiranošću i luksuzom završnih materijala, već svojom otpornošću na habanje i izdržljivošću, red
Zamagljivanje optike je česta pojava, posebno kod farova sa ksenonskim lampama.
0 / 0
Neuspješne zaptivke vrata često brišu otvore do zemlje, ali inače “peni” polako gubi sjaj, uspješno odolijeva zamagljivanju tokom pranja. A ako se pojave strugotine, ne cvjetaju dugo - to je već zasluga ispravne pocinčane karoserije.
Čak i sa takvom okrnjenom bojom, metal možda neće procvjetati godinama.
Dakle, čak i dvanaestogodišnji automobili imaju tragove korozije - rijetkost. Međutim, nije tako lako pronaći primjerak s prošlošću bez oblaka za prodaju, iako su stručnjaci Automama online aukcije ipak uspjeli pokupiti za nas BMW 118i iz 2011. sa kilometražom bez nesreće od 107 hiljada kilometara. Obavezno provjerite poravnanje kotača prije kupovine! A ako, s radnim ovjesom, ne izađe da ih prilagodite, bolje je potražiti drugu opciju.
Ne zaboravite provjeriti: osigurač u slučaju nužde na pozitivnom terminalu baterija trebalo bi da bude bezbedno
Međutim, ponekad je za prepoznavanje prošlih uspona i padova dovoljno podići podignuti pod prtljažnika i pogledati bateriju koja se tamo nalazi. Zamjena kontakta za hitne slučajeve na pozitivnoj žici, koja prekida strujni krug nakon udara, nije jeftina (130 eura po stopi od 68 rubalja za jedan euro), a tokom rukotvorina često su ograničeni na ugradnju "bube".
Ogoljeni, nezaštićeni terminali i pričvršćivači žica koje dolaze iz akumulatora ispod automobila pate od korozije
Ali električar, nažalost, tradicionalno za BMW ne zaobilazi koroziju. I češće od ostalih pati isti glavni lanac ishrane! Ponekad, nakon samo dvije do četiri godine bez periodičnog antikorozivnog tretmana, kontakt pozitivne žice, koja je otvorena za sve ponore s dna automobila, postane žrtva cestovne kemije: čisto trune, a u posebno naprednim slučajevima , korozija završava kontaktni klin s navojem. Za tri do pet godina, problem se može pomaknuti dalje duž lanca: zbog oksidacije veze, konektor za napajanje "izgara" već u blizini sklopne jedinice Junction Box.
Vrata prtljažnika mogu zahtijevati demontažu zbog kvara i brave i mehanizma brisača.
Ista starost od tri do pet godina je kritična i za zadnje brisače: korozija često parališe mehanizam unutar vrata prtljažnika (120 eura), a osim toga, bljuzgavica može dovršiti bravu samih vrata (50 eura). ), skriven ispod amblema kompanije - upravo je to nesreća koja je zadesila ovu koju smo dobili. A u kabini škripanje iz utrobe prednje ploče može upozoriti i na udar i drugi elektromotor - ventilator peći (170 eura za original i 80-90 za analoge).
Pa, najuvredljivije je pronaći tepih natopljen vodom pod nogama nakon kiše! Znam to i za sebe: jednom je zadesio napad takve vlasničke bolesti i. Srećom, za oba rođaka, bolest se liječi bez posebnih troškova: dovoljno je ukloniti obloge vrata i ponovno zalijepiti vodonepropusnost koja je otpala.
Dizel iz rane serije M47 je pouzdan, ali rijedak
Inače, stari dvolitarski dizel motor od lijevanog željeza na mom X3 nije izazvao nijedno pitanje u pet godina. To se nalazi i kod pre-styling "penija" starijeg od 2007 - nažalost, izuzetno je retko (samo 2-3% automobila). Uostalom, 350-400 hiljada kilometara nije granica za motor, već 250 hiljada kilometara uz odgovarajuću njegu i gorivo - za njegovu jedinicu turbo punjača (600 eura), pumpa za gorivo visokog pritiska(880 eura) i brizgaljke (440 eura za original i 260 eura za analoge). Do 150 hiljada kilometara, ovom dizel motoru je potrebno najmanje jednom u -- tri do pet godina da se obnove svjećice (15 eura svaka), da se prati čistoća ventila ventilacionog sistema kartera i periodično ispire EGR recirkulacija izduvnih gasova sistem (170 eura): kako i filter za čestice DPF (2200 eura), brzo postaje zakrčen gradskim životom plute. Onda morate da se brinete usisna grana, unutar kojih se amortizeri troše: ako propustite trenutak, njihovi fragmenti mogu uzrokovati probleme u motoru.
Bilo koji od dizel motori može donijeti filter za čestice i remenicu radilice sa gumenim prigušivačem vibracija
0 / 0
A ako osjetite miris spaljene gume, onda prethodni vlasnik nije menjao remenicu radilice radi prevencije (300 evra brendirano i od 140 zamene), a srušio se i prigušivač torzionih vibracija.
Glavna nevolja dizel motora N47 je nepouzdan lančani pogon mehanizma za distribuciju plina
Međutim, "aluminijski" dizel motor koji se pojavio 2007 nova serija N47 (oko 6% automobila) uska mjesta potpuno isto kao i veteran M47. A kad bi samo oni!
Ova jedinica postala je poznata ne samo po tome što je tri puta (2008, 2010. i 2011.) nagrađena titulom "Motor godine", već i po izuzetno neuspješnoj vožnji vremena u smislu pouzdanosti. U prvim godinama proizvodnje, lanac bi se mogao kritično istrošiti nakon samo 30-50 hiljada kilometara! Postoje dva scenarija razvoja događaja: ili zatezač bira cijeli svoj radni hod, a labavi lanac preskoči zube lančanika, ili se karika raspada i lanac puca. U svakom slučaju, rezultat je katastrofalan: klipovi se susreću sa ventilima.
| Tabela motora za automobile BMW 1. serije (E81, E82, E87, E88) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Indeks i modifikacija vozila | Model motora | Radna zapremina, cm³ | Snaga, hp/kW/r/min | Vrsta injekcije | Godine izlaska | Posebnosti |
| Petrol | ||||||
| 116i (E81/E87) | N45 B16, N45N B16 | 1596 | 115/85/6000 | MPFI | 2004—2011 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 116i (E81/E87) | N43B16A | 1596 | 122/90/6000 | DI | 2007—2009 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 116i (E81/E87) | N43B20A | 1995 | 122/90/6000 | DI | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 118i (E81/E87) | N46 B20 | 1995 | 129/95/5750 | MPFI | 2004—2012 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 118i (E88) | N46B20B | 1995 | 136/100/5750 | MPFI | 2008—2013 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 118i (E81/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 143/105/6000 | DI | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 120i (E81/E87) | N46 B20, N42 B20A | 1995 | 150/110/6200 | MPFI | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N46 B20 | 1995 | 156/115/6400 | MPFI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 120i (E81/E82/E87/E88) | N43B20A | 1995 | 170/125/6200 | DI | 2007—2013 | R4, DOHC, 16 ventila |
| 125i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 128i (E88) | N51B30A | 2996 | 218/160/6100 | MPFI | 2008—2013 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 128i (E82/E88) | N52B30A | 2996 | 230/169/6200 | MPFI | 2008—2012 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 130i (E81/E87) | N53B30BF | 2996 | 258/190/6600 | DI | 2009—2012 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 130i (E81/E87) | N52 B30 | 2996 | 265/195/6600 | MPFI | 2005—2012 | R6, DOHC, 24 ventila |
| 135i (E82/E88) | N54B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2007—2010 | |
| 135i (E82/E88) | N55B30A | 2996 | 306/225/5800 | DI | 2010—2013 | R6, DOHC, 24 ventila, turbo, interkuler |
| M Coupé (E82) | N54B30A | 2996 | 340/250/5900 | DI | 2011—2012 | R6, DOHC, 24 ventila, turbo, interkuler |
| Diesel | ||||||
| 116d (E81/E87) | N47 D20A | 1995 | 116/85/4000 | common rail | 2009—2012 | |
| 118d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 122/90/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A, N47 D20C | 1995 | 143/105/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| 118d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 136/100/4000 | common rail | 2009—2012 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| 120d (E81/E87) | M47D20 | 1995 | 163/120/4000 | common rail | 2004—2007 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| 120d (E81/E82/E87/E88) | N47 D20A | 1995 | 177/130/4000 | common rail | 2007—2012 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| 123d (E81/E82/E87/E88) | N47D20B | 1995 | 204/150/4400 | common rail | 2007—2011 | R4, DOHC, 16 ventila, turbo, interkuler |
| MPFI - višestruko ubrizgavanje goriva | ||||||
| DI- direktno ubrizgavanje gorivo | ||||||
| R4 - redni četvorocilindrični motor | ||||||
| DOHC - dvije bregaste osovine u glavi motora | ||||||
| common rail -- sistem za ubrizgavanje baterije | ||||||
Shvativši veličinu greške, inženjeri su odmah počeli da spašavaju situaciju beskrajnim nadogradnjama. U posebnoj rizičnoj grupi, BMW sa dizel motorom N47 starijim od 2009. godine, od -2011., problem se rijetko počeo manifestirati prije 100 hiljada kilometara, ali čak i za "kopjke" posljednjih serija 2012-2013. treba osluškivati motor: da li se pojavio zveket? od premotavanja labavog lanca (komplet lanca, lančanika, zatezača i odstojnika košta 450 eura). Pikantnost situacije je u tome što su BMW inženjeri odlučili da pričvrste razvodni lanac ne ispred, već pozadi, sa strane mjenjača - i morate ukloniti motor radi popravka!
BMW M140i xDrive je temperamentan čista forma: početak leta od nule do "stotke" za 4,4 sekunde. Pogonjen linijskim 6-cilindarom benzinski motor M Performance TwinPower Turbo sa svojih impresivnih 340 KS. Opremljen brojnim komponentama visokih performansi za neograničeno zadovoljstvo u vožnji. Od toga ne samo da se puls divlje ubrzava, već i radosno prekida dah.Kupite BMW serije 1 (BMW serije 1) u Moskvi
Ponuda službenog zastupnika bavarskog auto koncerna BMW "Avto-Avangard". bmw automobili Zasluga za 1 epizodu puni trošak. Pozivamo vas da posjetite našu trgovinu automobila na 8. km Novorizhskog autoputa.
Prodaja BMW serije 1 u "Auto-Avangardu"
Ne propustite priliku da kupite BMW Serije 1 hatchback u bilo kojem od dostupnih nivoa opreme. Prednosti kompanije:
- Povoljni uslovi za kupovinu modela.
- Probna vožnja automobila koji vam se sviđa, uključujući i offsite za korporativne klijente.
- Veliki izbor polovni automobili kupljeni po trade-in programu.
- Korisnička podrška pruža brze povratne informacije.
Na ovoj web stranici naći ćete pregled modela sa opisom opreme i fotografijama modela. Više detaljne informacije mogu se nabaviti telefonom ili u auto kuci.
Prva serija je pokušaj bavarskog proizvođača da dobije svoj udio u jednom od trenutno najpopularnijih segmenata automobilskog tržišta. Vrijedi napomenuti da su dizajneri pristupili ovom pitanju prilično kategorično i pokušali prenijeti sve porodične karakteristike starije braće u liniji modela u kompaktnijoj skali. Svake godine su nalagala stroga pravila automobilsko tržište, sve više umanjuju ovu kategoričnost, zbog čega čak i takvi automobilski giganti moraju preispitati svoje principe. Posljednjih dana maja 2019. najavljena je potpuno nova BMW 1 serija, radikalno drugačija od svojih prethodnika. Ove promjene su odmah uočljive. Treća generacija, koja je dobila indeks F40, ima potpuno drugačije proporcije. Hauba je postala viša i primjetno kraća, prednji prevjes se povećao, a prednji točkovi su se približili stubovima. Općenito, model je počeo više izgledati kao druga serija sa nižim krovom.
Dimenzije
BMW prva serija kompaktni automobil golf klasa, sada dostupna u formatu hečbeka sa petoro vrata. Nakon promjene generacije, automobil je dugačak 4319 mm, širok 1799 mm, visok 1434 mm i 2670 mm između točkova. Klirens od tla prosjek, po standardima ovu klasu, i iznosi 153 milimetara. Razvoj automobila trajao je 5 godina, zbog čega je prešao na platformu s pogonom na prednje kotače FAAR, što je rezultat modernizacije baze UKL2. Od sada, ispod haube prve serije, motor će stajati poprečno. Zbog ovakvog dogovora i izostanka pogonska linija ispod dna, kabina je postala primjetno udobnija. Veličina debla je također porasla. Kada su nasloni zadnje sofe podignuti, automobil može da primi do 380 litara, a u sklopljenom stanju 1200. Ovjes je dobio potpuno nezavisan raspored. Sprijeda će biti McPherson podupirači, a pozadi multi-link. Važno je napomenuti da će takav raspored biti zajednički za sve konfiguracije, čak i najslabije verzije neće biti opremljene jeftinijom i jednostavnijom torzijskom gredom.
specifikacije
Ispod haube BMW-a serije 1, ukupno pet različitih pogonske jedinice. Benzinska linija će se sastojati od trocilindričnih 1,5-litarskih motora za 140 Konjska snaga i dvolitarsku četvorku sa 306 konjskih snaga. Sa 1,5-litarskim agregatima uparen je šestostepeni manuelni ili sedmostepeni robot, a sa četiri ekskluzivno osmostepena hidromehanička mašina i vlasnički xDrive sistem pogona na sva četiri točka. Dizelska ponuda je nešto bogatija. Takođe je baziran na 1,5-litarskim motorima sa 3 cilindra. Na teško gorivo razvijaju 116 snaga. Za dinamičniju vožnju možete naručiti dvolitarsku četvorku. Dostupan je u dvije verzije - 150 i 190 KS. Takav motor radi s mehanikom i automatskim, pogonom na sve kotače nudi se isključivo za modifikaciju od 190 konjskih snaga.
Oprema
Kao i većina konkurenata, BMW serije 1 opremljen je modernim sigurnosnim sistemom. U svom arsenalu ima naprednog asistenta za parkiranje koji pomaže pri manevriranju obrnuto, nadzor mrtvog ugla, sistem automatsko kočenje, sposoban da detektuje bicikliste i pješake, aktivni radarski tempomat, kao i sistem kontrole trake koji može zadržati automobil u traci. Između ostalog, vrijedi istaći potpuno LED adaptivni farovi prednja rasvjeta, panoramski krov, ambijentalno unutrašnje osvjetljenje, kao i projekcija na staklu i potpuno virtuelna instrument tabla.
Video
Specifikacije BMW serije 1
hatchback sa 5 vrata
gradski auto
- širina 1 799 mm
- dužina 4 319 mm
- visina 1 434 mm
- razmak od tla 153 mm
- mjesta 5
| Motor | Ime | Cijena | Gorivo | Pogonska jedinica | Potrošnja | Do stotinu |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5D MT (116 KS) | 116d | DT | Front | 3,5 / 4,5 | 10.3 s | |
| 1.5D AMT (116 KS) | 116d | DT | Front | 3,5 / 4,5 | 10.1 s | |
| 1.5 MT (140 KS) | 118i | AI-95 | Front | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 1.5 AMT (140 KS) | 118i | AI-95 | Front | 4,3 / 7 | 8,5 s | |
| 2.0D MT (150 KS) | 118d | DT | Front | 3,8 / 4,8 | 8,5 s | |
| 2.0DAT (150 KS) | 118d | DT | Front | 3,8 / 4,8 | 8,4 s | |
| 2.0D AT AWD (190 KS) | 120dxDrive | DT | Pun | 4,1 / 5,1 | 7 s | |
| 2.0AT AWD (306 KS) | M135ixDrive | AI-95 | Pun | 6 / 8,2 | 4,8 s |
Druga generacija premium hečbeka sa petoro vrata BMW serije 1 (fabrički indeks modela F20) debitovala je na sajmu automobila u Frankfurtu u jesen 2011. Verzija BMW-a serije 1 (F20) sa troja vrata predstavljena je fanovima bavarske kompanije godinu dana kasnije - u jesen 2012. na štandu njemačkog proizvođača u sklopu Sajam automobila u Parizu. U našoj recenziji ćemo vam detaljno reći o najmlađem automobilu u BMW liniji - "peni", razmotriti promjene u dizajnu eksterijera i unutrašnjosti, ukazati na povećane ukupne dimenzije karoserije, gume i kotače koji se koriste, opcije boja, pune tehničke karakteristike novog BMW-a serije 1, sadržaj kompletnih sistema sistema koji pružaju udobnost, zabavu i sigurnost za vozača i putnike, kao i ukazuju na cijenu po kojoj se automobil može kupiti u Rusiji . Tradicionalno ćemo provesti probnu vožnju kako bismo uživali u prefinjenom upravljanju i harizmatičnim motorima “unity”, saznajte stvarna potrošnja gorivo. Naši pomoćnici će biti komentari auto novinara, video i foto materijali, recenzije vlasnika istaknutog predstavnika BMW porodice.
Više recenzija o novim hatchbackovima:
Nova generacija BMW1 predstavlja Njemačka kompanija u evropskoj klasi C, ali sa rezervom - u premium segment ove klase, gde nisu najbitnije dimenzije karoserije i enterijera, već moderno tehničko punjenje, kvalitetni materijali enterijera i duga lista opcija.
- Počnimo sa eksternim ukupne dimenzije karoserije druge generacije "peni": dužina 4324 mm, širina 1765 mm (sa retrovizorima 1984 mm), visina 1421 mm, međuosovinsko rastojanje 2690 mm, trag prednjih kotača 1535 mm, stražnji kotači 1569 mm.
- Razmak od tla (razmak) je 140 mm kod ugradnje osnovnih guma 195/55 R16 ili gume 205/55 R16 na čelične ili alu felge poluprečnika 16. Kao opcija, dostupni su i 17-inčni točkovi sa gumama 225/45 R17.
Vrhunska verzija BMW-a M135i leži na tlu sa prednjim točkovima sa gumama 225/40 R18 i zadnjim 245/35 R18, obučenim u šik dvokrake aluminijumske felne. U poređenju sa prvom generacijom "one" iz BMW-a, trenutna generacija modela je dodala 85 mm u dužinu, širina je povećana za 17 mm, povećanje međuosovinskog rastojanja od 30 mm povećalo je prostor za noge putnika pozadi.
BMW Serija 1 (F20) 2013 nudi se vozačima u četiri paketa performansi - regular, M-style, Urban Line i Sport Line. BMW Urban Line podrazumijeva ugradnju bijelog i hromiranog dekora, BMW Sport Line se, naprotiv, može pohvaliti crnim sjajem plastični umetci, pa, prisustvo slova M potvrđuje ugradnja originalnih branika, aerodinamički komplet za karoseriju i drugi ukrasni elementi. Dakle, možete birati prema svom ukusu, a još uvijek morate razmišljati o tome kada birate glavnu boju karoserije, postoji trinaest opcija emajla: snježno bijela, bijeli mineral, srebrni glečer, sivi mineral, pjenušava bronza, plava voda, plavi Estoril , plava ponoć, tamnoplava, narandžasta, crvena, crni safir i crna.
Druga generacija modela BMW serije 1 2012-2013 izgleda moderno, elegantno i agresivno - kako i priliči automobilu iz Minhena. Široke oči - farovi, par markiranih nozdrva - lažna rešetka hladnjaka, mekani obrisi brade - moderan branik sa svijetlim umetcima i okruglim svjetlima za maglu. Lice "jedinstva" je jednostavno super, vlasniku takvog automobila neće biti teško voziti čak ni veliki SUV iz trake.
Pronaći hatchback sa profilom kao što je onaj najmlađeg BMW-a jednostavno nije realno. Karoserije automobila sa petoro i troja vrata, gledano sa strane, oduševljavaju nevjerovatno elegantnim i originalnim proporcijama i linijama. Duga kapuljača offset do stražnja osovina salon, nagnuta linija krova, kompaktan zadnji deo, prefinjene površine krila i vrata, moćno rebro koje propisuje bočne strane karoserije u nivou visoko postavljenih kvaka, Hofmeister krivina. Čini se da metal nije u stanju da se zadrži na okviru karoserije od brzog nadolazećeg protoka vazduha i da se pomera na krmu.
Stražnji dio bavarskog hatchbacka najčešće će vidjeti većina vozača; letimičan pogled, krma "one" može se pobrkati sa zadnjim dijelom karoserije. Zapravo, automobili su slični samo po dizajnu ukupne rasvjete, i to napredni lukovi točkova, LED diode zadnja svetla, moćan branik i originalan zavoj linija prtljažnika.
Kompaktni hatchback je lako zamijeniti za kupe, automobil izgleda tako brzo, holistički i sportski.
Salon "peni" druge generacije BMW-a postao je znatno veći, solidniji i skuplji od prethodna generacija modeli, ali... budimo iskreni, BMW unutrašnjost 1 F20 je daleko od salona. Uz tačnu sličnost dizajnerske arhitekture prednje ploče, središnje konzole i uzorne ergonomije radnog mjesta vozača, završni materijali na dodir nisu tako ugodni i kvalitetni kao kod starijeg brata.
Nakon što smo odbacili sve naše sitne gnjide, sjesti ćemo vozačko sedište. Fotelja sa debelim podstavom i grijanjem tolerantno grli tijelo, udobna volan savršeno leži u vašim rukama i podesiva je po visini i dubini, stroga instrument tabla sa dva radijusa upotpunjena je ekranom u boji on-board kompjuter i pruža kompletan set potrebnih informacija, motor se pokreće pomoću dugmeta. Strogost i njemačka pedantnost postavljanja upravljačkih jedinica za muziku, klimatizaciju i grijanje unutrašnjosti, dugmad za pomoćne funkcije, dugmad za upravljanje mjenjačem su zgodni i ispravni, ali pomalo dosadni.
Lista dodatna oprema opsežan i pored mase predloženih opcija za presvlake od tkanine i kože, ukrasni umetci, 6,5-inčni ili 8,8-inčni monitor u boji sa iDrive kontrolnim sistemom, navigator, kamera za vožnju unazad, pomoćnik pri parkiranju, parking senzori, sistemi koji nadgledaju putokazi, linije za označavanje i mrtvih uglova, dvozonska kontrola klime, 205 W akustika sa 7 zvučnika, pa čak i napredni Harman Kardon Surround Sound audio sistem (12 zvučnika 360 W), električna sedišta u prvom redu sa memorijom za podešavanja sedišta vozača ili sportska sedišta, adaptivni ksenonski farovi, električni šiber, tempomat i drugi atributi modernog automobila.
U drugom redu, predviđenom za sletanje tri putnika, osobi koja sedi u centru neće biti lako da pronađe prostor za noge, zbog veoma visokog tunela. Tako da će biti udobno da dvoje sede. Ulazak u verziju sa petoro vrata BMW-a serije 1 je zgodan zahvaljujući širokim vratima, ali ulazak u zadnji red sa troja vrata nije tako lako. Prostora u širini i visini kabine u drugom redu ima dovoljno, margina slobodnog prostora za noge za one koji sede pozadi je minimalna, posebno ako su vozač i suvozač viši od proseka.
Zapremina prtljažnika druge generacije "peni" BMW-a omogućava vam da računate na smještaj od 360 litara tereta sa putnicima na zadnja sedišta, ako je potrebno prevoziti veliki prtljag, kapacitet tereta se može povećati na 1200 litara spuštanjem deljivog naslona prema naprijed.
Specifikacije BMW Serija 1 2013: Tokom generacijske promjene, BMW inženjeri su ostavili ovjes nove BMW serije 1 (F20) nepromijenjenim - MacPherson podupirači sprijeda i aluminijske poluge iz BMW serije 5 (E60), ali su novi oslonci i produženi podokvir korišteno, stražnji ovjesčelična multilink iz BMW-a serije 3 (F30).
Za stabilnije ponašanje velika brzina proširen je trag prednjih točkova za 51 mm, a zadnjih za 72 mm u odnosu na prethodnu generaciju modela. Instaliraj električno pojačalo upravljanje, DSC dinamička kontrola stabilnosti sa ABS, ASC i DBC, i dinamička kontrola proklizavanja (DTC).
Kao opciju, možete naručiti električni pojačivač varijabilnog sportskog upravljanja s promjenjivim omjerom prijenosa, prilagodljivim amortizerima i sportskim ovjesom spuštenim za 10 mm.
Za ruske vozače nudi se nova generacija BMW-a serije 1 (F20) sa dva benzinska i jednim dizel motorom sa četiri cilindra, kao i uraganska verzija M135i sa benzinskim šestocilindričnim M Performance TwinPower Turbo motorom.
Svi motori su opremljeni BMW TwinPower Turbo sa Auto start stop i sistem za rekuperaciju energije, ručni mjenjač 6 je standardno instaliran, automatski 8 automatski mjenjač je dostupan kao opcija.
- BMW 1-serije 120d dizel motor sa 2,0 litara (184 ks) sa 6 ručnih mjenjača (8 automatskih mjenjača) ubrzava automobil težine od 1420 (1440) kg do 100 mph za 7,2 (7,3) sekunde, maksimalna brzina je 228 mph . Potrošnja goriva koju je naveo proizvođač u kombinovanom ciklusu je oko 4,5 litara. Dizelski hečbek može biti opremljen xDrive menjačem sa pogonom na sve točkove.
benzin:
- BMW 1-serije 116i sa 1,6-litarskim (136 KS) uparen sa 6 ručnim mjenjačem (8 automatskim mjenjačem) može ubrzati hečbek težak od 1365 (1385) kg do prve stotine za 8,5 (8,7) sekundi i dostizanje maksimalnih 210 mph. Prosječna potrošnja goriva na putu iznosit će oko 5,5 litara.
- BMW 1-serije 118i sa 1,6-litarskim (170 KS) u tandemu sa 6 ručnim mjenjačem (8 automatskim mjenjačem) će gađati automobil i vozača sa masom praznog vozila od 1370 (1390) kg do stotine u 7,4 (7,5) sekundi, sa ovom maksimalnom brzinom je 225 (222) km/h, potrošnja goriva u kombinovanom režimu je oko 5,8 litara.
- BMW 1-serije M135i sa 3,0-litarskim (320 KS) i 6 katapulta ručnim mjenjačem sportski hatchback do 100 km/h za 5,1 sekundu, potrošnja goriva je deklarisana na nivou od 8 litara u kombinovanom ciklusu.
- BMW serije 1 M135i xDrive sa 3,0-litarskim (320 KS) i 8 automatskih menjača odvest će vozača i automobil na prvu stotku za 4,7 sekundi, potrošnja gasa u kombinovanom ciklusu iznosi 7,8 litara. Maksimalna brzina obe verzije je ograničena na 250 mph.
AT realnim uslovima radna potrošnja goriva dizel motor je oko 6-6,5 litara, benzinski 1,6-litarski motori troše najmanje 7,5-8 litara, a snažni motor od 320 konjskih snaga može popiti više od 12-14 litara.
Probna vožnja BMW-a serije 1 2013: najmanji BMW popularno nazvan "peni", kao i njegova veća braća. razlikuje se krutim ovjesom, oštrim upravljanjem, fenomenalnim upravljanjem. Samo što su motori konfigurisani za ekonomični režim (M135i nije uzet u obzir). Automobil je stvoren da proširi vojsku obožavatelja bavarskog proizvođača automobila, a po našem mišljenju je dobar konkurent i
Koliko košta BMW serije 1 2013 u Rusiji: kartu za BMW porodicu možete dobiti za samo 895 hiljada rubalja. To je cijena u Rusiji osnovna konfiguracija BMW 116i (136 KS 6 ručni mjenjač) i službeni zastupnici. Uz povećanje snage motora i punjenje dodatnim opcijama, trošak će lako premašiti više od milijun rubalja, ali konkurenti se ne razlikuju u skromnosti brojeva na cjenovnim oznakama automobila koji se nude na prodaju.
