Promocija "Velika rasprodaja"

Lokacija

Akcija se odnosi samo na nova vozila.

Ponuda vrijedi samo za promotivna vozila. Aktuelnu listu i iznose popusta možete pronaći na ovoj web stranici ili kod menadžera auto kuće.

Broj proizvoda je ograničen. Promocija se automatski završava kada se potroši raspoloživi broj promotivnih vozila.

Promocija "Program lojalnosti"

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Maksimalna pogodnost koja se nudi za održavanje u vlastitom servisnom centru MAS MOTORS-a iznosi 50.000 rubalja pri kupovini novog automobila.

Ova sredstva su obezbeđena u obliku bonus iznosa koji je povezan sa klijentovom karticom lojalnosti. Ova sredstva se ne mogu unovčiti niti na bilo koji drugi način zamijeniti za gotovinski ekvivalent.

Bonusi se mogu potrošiti samo na:

• Kupovina rezervnih delova, pribora i dodatna oprema u salonu MAS MOTORS;
• Popust pri uplati Održavanje u salonu MAS MOTORS.

Ograničenja otpisa:

• Za svako planirano (redovno) održavanje, popust ne može biti veći od 1000 rubalja.
• Za svako neplanirano (neredovno) održavanje - ne više od 2000 rubalja.
• Za kupovinu dodatne opreme - ne više od 30% od iznosa kupovine dodatne opreme.

Osnov za ostvarivanje popusta je kartica lojalnosti kupaca izdata u našem salonu. Kartica nije personalizirana.

MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova programa lojalnosti bez obavještavanja korisnika kartica. Klijent se obavezuje da će samostalno proučiti uslove korišćenja usluge na ovoj web stranici.

Promocija “Zamjena ili reciklaža”

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Promocija se odnosi samo na procedure kupovine novih automobila.

Veličina maksimalnu korist iznosi 130.000 rubalja ako:

• stari automobil se prihvata po Trade-In programu i ne prelazi 3 godine starosti;

• stari automobil je predat pod uslovima državnog programa reciklaže, starosti vozila vozilo u ovom slučaju to nije važno.

Pogodnost se pruža u vidu smanjenja prodajne cijene automobila u trenutku kupovine.

Može se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Nadoknada putovanja“.

Popust u okviru programa reciklaže i Trade-In-a ne možete koristiti istovremeno.

Vozilo može pripadati vašem bliskom rođaku. Potonji se mogu smatrati: braća i sestre, roditelji, djeca ili supružnici. Porodične veze će morati biti dokumentirane.

Ostale karakteristike učešća u promociji su navedene u nastavku.

Za Trade-In program

Konačan iznos beneficije može se utvrditi tek nakon procjene automobila prihvaćenog u okviru Trade-In programa.

Za program reciklaže

U promociji možete učestvovati samo ako dostavite:

• službeni državni certifikat o reciklaži,
• dokumenta o odjavi starog vozila kod saobraćajne policije,
• dokumente koji potvrđuju vlasništvo rashodovanog vozila.

Rashodovano vozilo mora biti u vlasništvu podnosioca prijave ili njegovog bliskog rođaka najmanje godinu dana.

U obzir se uzimaju samo potvrde o odlaganju izdate nakon 01.01.2015.

Promocija “Kredit ili plan na rate 0%”

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Pogodnosti u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ mogu se kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Zamena ili reciklaža“ i „Naknada za putovanje“.

Ukupan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegov osnovna cijena- prema nahođenju auto kuće.

Plan na rate

Ako plaćate na rate, maksimalna korist u okviru programa može doseći 100.000 rubalja. Obavezno stanje primanje beneficija je u visini učešća od 50%.

Rano se izdaje kao auto kredit, bez preplate u odnosu na prvobitnu cenu automobila na period od 6 do 36 meseci, ukoliko nije došlo do kršenja ugovora sa bankom tokom procesa plaćanja.

Kreditne proizvode obezbjeđuju banke partneri auto kuće MAS MOTORS navedene na stranici

Izostanak preplate nastaje zbog određivanja posebne prodajne cijene za automobil. Bez kredita, posebna cijena nije predviđena.

Izraz „Specijalna prodajna cijena“ označava cijenu obračunatu uzimajući u obzir maloprodajnu cijenu vozila, kao i sve postojeće cijene u salonu MAS MOTORS. posebne ponude, koji uključuju pogodnosti prilikom kupovine vozila u okviru programa Trade-In ili Recycling i Travel Compensation.

Ostali detalji o uslovima rata su navedeni na stranici

Pozajmljivanje

Ako se prijavite za kredit za auto preko partnerskih banaka auto kuće MAS MOTORS, maksimalna korist pri kupovini automobila može biti 70.000 rubalja, ako početna naknada prelazi 10% cijene kupljenog automobila.

Spisak banaka partnera i uslove kreditiranja možete pronaći na stranici

Promocija Gotovinski popust

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Akcija se odnosi samo na kupovinu novih automobila.

Maksimalni iznos pogodnosti iznosi 40.000 rubalja ako klijent plati gotovinom na blagajni auto kuće MAS MOTORS na dan sklapanja kupoprodajnog ugovora.

Popust je obezbeđen u vidu smanjenja prodajne cene automobila u trenutku kupovine.

Promocija je ograničena na broj automobila dostupnih za kupovinu i automatski završava kada se potroše preostale zalihe.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo da odbije učesniku promocije da ostvari popust ukoliko pojedinačne radnje učesnika nisu u skladu sa ovdje navedenim pravilima promocije.

Auto kuća MAS MOTORS zadržava pravo izmjene uslova ove promocije, kao i asortimana i broja promotivnih automobila, uključujući i obustavljanje termina promocije izmjenom ovdje predstavljenih pravila promocije.

Državni programi

Lokacija– auto kuća “MAS MOTORS”, Moskva, Varšavska magistrala, zgrada 132A, zgrada 1.

Popust je dostupan samo pri kupovini novih automobila kreditnim sredstvima od partnerskih banaka.

Banka zadržava pravo da odbije izdavanje kredita bez navođenja razloga.

Auto kredite daju partnerske banke salona MAS MOTORS, naznačene na stranici

Vozilo i klijent moraju ispunjavati uslove odabranog programa državnih subvencija.

Maksimalna korist za vladinih programa subvencionisanje auto kredita je 10%, pod uslovom da cena automobila ne prelazi utvrđeni prag za odabrani program kredita.

Uprava auto kuće zadržava pravo odbiti pružanje pogodnosti bez navođenja razloga.

Pogodnost se može kombinovati sa pogodnostima u okviru programa „Kredit ili plan na rate 0%“ i „Zamena ili odlaganje“.

Način plaćanja prilikom kupovine vozila ne utiče na uslove plaćanja.

Konačan iznos maksimalne pogodnosti ostvarene pri kupovini vozila po posebnim programima u salonu MAS MOTORS može se iskoristiti kao plaćanje usluga ugradnje dodatne opreme u servisnom centru zastupstva ili kao popust na automobil u odnosu na njegovu osnovnu cijenu - na diskreciono pravo dilera.

Japanski pikap Mitsubishi L200 četvrte generacije, koji je na traci izdržao 10 godina, što je sasvim tipično za automobile ove klase, napustio je rusko tržište 2015. godine, ustupivši mjesto modelu sljedeće generacije. Peti L200 je, kao i njegov prethodnik, također dobro izgrađen radni konj - međutim, i na njega je, kao i na mnoge druge automobile, utjecala takozvana "glamurizacija". U ovom slučaju, pojam se objašnjava jednostavno: kada pogledate "Japanca", shvatite da je ispred vas kamionet, tj. grubo rečeno, poljoprivredna mehanizacija, a pritom mislite - pa kakva poljoprivredna mehanizacija? Ovo je najprirodnije auto sa modernim i trendi dizajnom! Tako da. Sve što trebate znati o “glamuriziranoj” petoj generaciji L200 nalazi se u našoj recenziji!

Dizajn

Sa dizajnerske tačke gledišta, ažurirani L200 je veoma dobro sastavljen. Spolja, naravno, ne odgovara konceptualnom Mitsubishi Tritonu predstavljenom prije par godina u Ženevi, ali oni koji ga prvenstveno doživljavaju više kao radni alat nego kao primjer japanske dizajnerske izrade, očito se neće uvrijediti. Međutim, model je ipak ispao sa stilom, i tu leži njegov "glamur": sa strane se nalaze azijski modni izbočini, a zadnji branik izrađena od plastike (ne baš praktična, ali lijepa), i elegantnih okruglih maglenki, i optike glave originalnog oblika. Ovome ostaje dodati hromiranu rešetku hladnjaka, velika informativna ogledala sa pokazivačima smjera i elegantna alu felge točkovi

Kada pogledate fotografiju petog L200, odmah shvatite da globalna auto industrija više nije ista kao prije. Ako su se ranije pickup-i doživljavali kao oprema namijenjena isključivo za utilitarnu upotrebu i ništa drugo, sada su zapravo izjednačeni s ostalima, putnička vozila, ne samo da postajem bolji tehnički, ali i isprobavanje mondenog i modernog “loka” bez kojeg, kako kažu, danas ne možete nikuda. Čak se i Mercedes zainteresirao za činjenicu da su simpatični kamioni sada "u trendu" i stoga je izbacio premium model u takvoj karoseriji. Ovaj trend su preuzeli i neki poznati proizvođači, tako da uskoro niko neće biti iznenađen "glamurizacijom" superpraktičnih automobila.

Dizajn

Glava na tržištu kamioneta, L200 je svakako poboljšao svoj izgled, ali je i dalje zadržao svoj originalni dizajn uz neke izmjene za poboljšanje upravljanja. I dalje! Zašto ponovo izmisliti točak kada uobičajena „kolica“ radi kako treba, pružajući odličan obim prodaje i nadmašujući učinak Toyota Hilux, Volkswagen Amarok i svi ostali kao oni? A "kolica" izgledaju ovako: ispred je opružna suspenzija na duploj poprečne kosti, sa stabilizatorom bočna stabilnost, a pozadi se nalazi čvrsta osovina na lisnatim oprugama. Prednje kočnice su ventilisani diskovi, zadnje kočnice su bubnjevi. Upravljanje- zupčanik i zupčanik sa hidrauličnim pojačivačem.

Prilagođavanje ruskim uslovima

Razmak od tla preko 20 cm, ugao rampe od 24 stepena, uvećana karoserija sa 7% ojačanim okvirom, poboljšana zvučna izolacija, snažan dizel motor i plug-in Mitsubishi poznat ljubiteljima pogon na sva četiri točka With niska brzina- to je sve što ažurirani L200 čini savršenim za naše puteve. Zahvaljujući "paku" za odabir načina prijenosa s pogonom na sve kotače, koji je zauzeo mjesto zastarjele poluge, vožnja automobila sada je lakša nego prije. S obzirom da se model isporučuje u Rusiju direktno sa vrućeg Tajlanda, gdje sve vrste grijanja jednostavno nisu relevantne, nema grijanog volana i vjetrobransko staklo nema ga - do sada daje samo grijana sjedišta u prvom redu, zadnji prozor i bočne retrovizore.

Udobnost

Kao rezultat smjene generacija, unutrašnja konfiguracija se nije promijenila - sačuvane su izbočene "uši" i tunel prijenosa, čije karakteristične masivne izbočine presvlake podupiru noge. On vozačko sedište moje desno koleno još uvijek leži na plastičnom dnu središnje konzole. Takođe, prekidači na stubu volana i paneli vrata nisu dirani - ploče imaju mekani umetak, ali i dalje imaju jednostavnu plastiku i samo jedan podizač prozora koji može da radi u automatski način rada. Nepotrebno je reći da je peti L200 glamurozan samo spolja i, za razliku od mnogih automobila, ne pokušava da deluje više premium nego što zapravo jeste.

Među inovacijama su ručke na stalcima vjetrobransko staklo. Sada je još zgodnije ući u kabinu, a kada bi postavili rukohvate na srednje stubove, kao što je Toyota Hilux, onda bi to bilo apsolutno divno. Osim toga, novi, pomalo kratak volan sa ljepšim premazom, podesivim po visini i dosegu. Ažurirano i komandna tabla: od sada na malom monohromatskom displeju putnog kompjutera, "registrovanom" između dva, a ne tri, "bunćica", možete videti temperaturu tečnosti za pranje i potrošnju/nivo goriva u rezervoaru, i staro dvostruko crveno pozadinsko osvjetljenje vaga zamijenjeno je bijelim. Nova prednja sedišta - sa drugačijim presvlakama od tkanine, naznakom bočne podrške i povećanim opsegom uzdužnog podešavanja za 14 mm. Prostor za noge u prvom redu povećan je za 20 mm.

Prema rezultatima crash testova evropske nezavisne organizacije Euro NCAP, peta generacija L200 je zaradila 4 zvjezdice od 5 - prilično dobra ocjena za preuzimanje! Rezultati ispitivanja su sljedeći: zaštita vozača i odraslih putnika - 81%, zaštita djece - 84%, zaštita pješaka - 76%, sigurnosni uređaji - 64%. Pomaganje u dobivanju pristojne ocjene bilo je jačanje okvira za 7% i povećanje udjela čelika visoke čvrstoće u karoseriji, što je povećalo torzionu krutost. Osim toga, razni elektronski asistenti su doprinijeli:

Vrhunski L200 je opremljen multimedijalnim kompleksom sa ugrađenim CD/MP3 plejerom, radiom, 6 zvučnika, Bluetooth-om, USB portom za povezivanje gadžeta i kontrolama na volanu. Slika sa zadnje kamere se prikazuje na ekranu medijskog sistema. Osnovna verzija ima uobičajenu audio pripremu, dok skuplja verzija ima CD/MP3 radio sa 4 zvučnika i USB.

Novi Mitsubishi L200 Tehničke karakteristike

Zamjena davno zastarjelog 2,5-litarskog 4D56 motora, koji proizvodi 178 KS. i 350 Nm obrtnog momenta, došao je redni 4-cilindrični turbodizel 4N15 MIVEC zapremine 2,4 litra. sa elektronskim direktnim ubrizgavanjem goriva Common Rail. Novi, potpuno aluminijumski motor se sastaje ekološki standard Euro-5 i razvija 154 KS. i 380 Nm, odnosno 181 ks. i 430 Nm, u zavisnosti od modifikacije. U prvom slučaju prosječna potrošnja goriva u pasošu je 7,1 l/100 km, au drugom 7,5 l/100 km, ali treba imati na umu da stvarne brojke mogu biti veće. Osnovni dizel motor od 154 konjske snage u kombinaciji je sa vlasničkim 6-brzinskim ručnim mjenjačem ili petostepenim automatskim mjenjačem Japanski brend Aisin i top opcija sa snagom od 181 ks. radi isključivo sa automatskim menjačem. Usput, "automatski", sa prekidačima na stupu volana. Zašto im treba kamionet? Očigledno, posveta modi, ništa više.

Karakteristično	2.4 5AT 4WD DIZEL	2.4 6MT 4WD DIZEL	2.4 5AT (181 KS) 4WD DIZEL
Tip motora:	Diesel	Diesel	Diesel
Kapacitet motora:	2442	2442	2442
Snaga:	154 hp	154 hp	181 hp
Ubrzanje do 100 km/h:	With	With	With
maksimalna brzina:	173 km/h	169 km/h	177 km/h
Potrošnja u urbanom ciklusu:	9.9/100km	9.0/100km	9.9/100km
Vangradska potrošnja:	6.2/100km	7.0/100km	6.2/100km
Potrošnja u mješoviti ciklus:	8.6/100km	7.7/100km	8.6/100km
Volume rezervoar za gorivo:	75 l	75 l	75 l
dužina:	5225 mm	5225 mm	5225 mm
širina:	1815 mm	1815 mm	1815 mm
Visina:	1795 mm	1775 mm	1795 mm
Međuosovinsko rastojanje:	3000 mm	3000 mm	3000 mm
Odobrenje:	220 mm	200 mm	220 mm
Težina:	1930 kg	1930 kg	1930 kg
Zapremina prtljažnika:	l	l	l
Prijenos:	Mašina	Mehanika	Mašina
Pogonska jedinica:	Pun	Pun	Pun
Prednje ogibljenje:		Dvostruka poprečna osovina, opruga, sa stabilizatorom	Dvostruka poprečna osovina, opruga, sa stabilizatorom
stražnji ovjes:		Čvrsta osovina sa lisnatim oprugama	Čvrsta osovina sa lisnatim oprugama
Prednje kočnice:		16" ventilirani diskovi	16" ventilirani diskovi
zadnje kočnice:		11,6 inča bubanj kočnice sa regulatorom pritiska	11,6" bubanj kočnice sa regulatorom pritiska
Proizvodnja:	Tajland

Kupite novi Mitsubishi L200

Dimenzije novog Mitsubishija L200

• dužina - 5.225 m;
• širina - 1.815 m;
• visina - 1.795 m;
• međuosovinsko rastojanje- 3,0 m;
• razmak od tla - 220 mm;
• zapremina prtljažnika - l.

Nova konfiguracija Mitsubishi L200

Oprema	Volume	Snaga	Potrošnja (grad)	Potrošnja (autoput)	kontrolni punkt	Pogonska jedinica
DC Invite 4WD	2,4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Invite plus 4WD	2,4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
DC Intense 4WD	2,4 l	154 hp	9.0	7.0	6MT	4WD
Intense 4WD	2,4 l	154 hp	9.9	6.2	5AT	4WD
Instyle 4WD	2,4 l	181 hp	9.9	6.2	5AT	4WD

jeftini plastični elementi u uređenju interijera;

tvrdi nasloni za ruke na prednjim sedištima;

kratak volan;

nedostatak grijanog volana i vjetrobranskog stakla;

stub volana Domet nije podesiv za sve modifikacije.

Ostale recenzije

U Rusiji su vrijedni automobili "za sve prilike" uvijek u velikoj potražnji, ali treći Mitsubishi Pajero Sport je bio izuzetak sve dok nije dobio dizel modifikaciju. Srećom, sada su na mjestu i benzinski i dizel motor, tako da nema više velikih zamjerki na ažurirani model, osim, možda, visoke cijene. Cijena SUV-a treće generacije je, međutim, prilično...

Japanski brend Mitsubishi mnogima se čini pomalo nedinamičnim. To je zato što svjetskoj zajednici ne predstavlja nove proizvode tako često kao, recimo, Toyota. Ali ažurira modele koji su već postali popularni sa zavidnom redovnošću - na primjer, Outlander najnovije generacije, koji je debitovao 2012. godine, Mitsubishi nije bio previše lijen da ga modernizuje tri puta! Jednom u...

Nakon što je preživio treći restiling, kompaktni crossover Mitsubishi ASX pojavio se pred publikom u novom, "svježijem" i atraktivnijem izgledu - s posebno uočljivom izmijenjenom rešetkom hladnjaka. Premijera ažuriranog modela održana je na godišnjem sajmu automobila u Njujorku prošlog proleća, a njegova prodaja u našoj zemlji počela je, odnosno nastavljena, na jesen. Spolja novo...

Ostavite svoj utisak o Mitsubishi L200 pickupu

9 recenzija Mitsubishi vlasnici L200 pickup

Studnikov

2016. godine, kada su se želje poklopile sa mogućnostima, dobio sam prekrasan L200. Šta reći, ovo nije mašina, već potpuni užitak! Šta ste odmah primetili? Prvi je gotovo nečujan rad motora i to ne samo kada ste u kabini. Odlična zvučna izolacija je drugi veliki plus. Srušena, kruta suspenzija koja jasno podnosi sve nepravilnosti je tri. Zapanjena glava...

Udoban, moćan i pouzdan auto.

Nema zadnjeg branika ili branika.

Stepan

Vozim svoj Mitsubishi L200 nešto manje od godinu dana i do sada sam zadovoljan svime - želim da vam ispričam svoje iskustvo vožnje 200 Elke. Prilikom kupovine tražio sam kamionet. Dizel motor od 136 konjskih snaga i pogon na sve kotače su mi sasvim odgovarali - pružaju sposobnost prolaska kroz zemlju i klizav teren se može normalno savladati. Visoko klirens od tla omogućava vožnju lošim seoskim putem sa neravninama i rupama, snježnim nanosima...

udobnost, kvalitet vožnje, odlična manevarska sposobnost

visoka potrošnja ulja

Max cake

Uzeo sam L200 kao drugi auto za posao. Kupljeno od zvanični diler prije dvije godine. Pošto sam se većinu vremena vozio po gradu, izabrao sam striktno automatik. Kutija radi glatko, ne pokreće se odmah, već prilično brzo. Prebacuje brzine bez trzaja i dobro ubrzava. Za to vrijeme prešao sam nešto više od 100 hiljada km. Morao sam da promenim ulje, zupčasti remen i još neke stvari...

Prostran, pouzdan, prohodan, ogroman

Nije najskuplja unutrašnja oprema

Torero

Zdravo svima! Odlučio sam da napišem o svom Mitsubishi L200: vozim šest mjeseci, do sada uglavnom pozitivni utisci. Ali nije bez nedostataka. Detalji o svemu. U prodajnom salonu sam uzeo novu, izbor opreme zavisio je od automatskog menjača, a ne u vezi sa završnom obradom i sitnim zviždaljkama. Auto je pouzdan, definitivno - zato ga mnogi ljudi biraju ako im treba kamionet. Zakačen za L200 gde sam ga kupio, patosnice u...

dobar na svakom putu, prostran, izdržljiv, udoban

skupo održavanje

Agent

Odlučio sam da uložim profit od domaćinstvo V novi pickup. Po uzoru na komšiju, u kamion utovaruje povrće i građevinski materijal i trči po gradu. Odlučio sam se za novi Mitsubishi L200 (godina proizvodnje 2014, dizel motor, manuelni, pogon na sva četiri točka). Tokom 3 godine, automobil je postao saputnik na putovanju i pomoćnik u malom porodičnom biznisu. Ali prvo stvari. Snaga 178 ks...

Pouzdanost, prostranost, sposobnost ulaska u teren, ovjes, preklopni pogon na sve kotače

Osetljivi injektori

Novi kamionet Mitsubishi L200 pete generacije

Brzo skačite na sekcije

Pikap Mitsubishi L200 pete generacije datira iz 1978. godine. Japanci vjeruju da je ovaj kamionet direktan potomak Mizushima kamiona na tri točka, koji se pojavio davne 1947. godine. Imajte na umu da danas u svijetu kamioneta ne postoji samo japanski L200, već i njegov potpuni klon -.

S jedne strane, L 200 je dobio u potpunosti novi izgled. S druge strane, ako bolje pogledate, uočit ćete dobro poznate karakteristike prethodnog modela. Na primjer, potpis J-Line, odnosno stražnji dio kabine napravljen je u obliku slova "J", koje kao da ocrtava zadnji dio kabine. Inače, ovo nije samo dorada dizajna, već dizajnersko otkriće koje vam omogućava da stvorite maksimalan prostor unutar kabine, a istovremeno pruža ugao nagiba stražnjeg naslona do 25°.

Ako pogledate kamionet Mitsubishi iz profila, primijetit ćete da je teretna platforma postala duža, a njene stranice sada nisu zaobljene, kao prije, već gotovo ravne, što je veliki plus, jer to omogućava za ugradnju dodatne opreme.

Restauracija Mitsubishi L200 2017, pogled sa strane

Utovarna platforma L 200

Što se tiče same teretne platforme, ona je ostala gotovo nepromijenjena, osim što je povećana za nekoliko centimetara u širinu i dužinu. Sve ostalo je isto. Kupci za Mitsubishi pickup su ponuđeni plastična obloga u karoseriji i prekrasnim hromiranim lukovima, ali ovi elementi su dodatni dodaci.

Bočna strana, kao i ranije, može izdržati do 200 kg, a Japanci su odlučili da odustanu od spuštajućeg stakla na zadnjem staklu. Ovo bi moglo uznemiriti mnoge vlasnike prethodnih El Two Hundreds, iako je teško zamisliti kako bi se takav prozor mogao koristiti u stvarnom životu. Ali sada je njegovo odsustvo omogućilo stvaranje ogromnog prtljažnika, ako se takva riječ može koristiti za opisivanje prostora stvorenog iza stražnjeg reda sjedala.

Sada vozač Mitsubishi kamioneta može lako staviti prilično veliki broj ličnih stvari u kabinu, alate kao što su "automobilski komplet", pribor za prvu pomoć, aparat za gašenje požara i dizalica. Ovde se sve s lakoćom uklapa, a moram reći da su inženjeri dali sve od sebe, jer nijedan od pickupova sličnih ovom nema toliki prostor iza naslona sedišta. Šteta je samo što Japancima nije palo na pamet da naprave dodatne pregrade ispod jastuka sedišta, iako ih mnogi pickupi imaju.

Teretna platforma novog L200 2017, pogled straga

Dimenzije teretne platforme Mitsubishi pickup:

• Dužina: 152 cm;
• Širina: 1.470 cm;
• Visina: 48 cm;
• Nosivost: 915 kg.

Kako god da se kaže, unutrašnjost svakog kamioneta, pa tako i L200, odnosno njegov raspored i količina prostora u njemu, po pravilu je uvijek neka vrsta kompromisa. Naravno, ako ne govorimo o američkim pickupima u punoj veličini.

S jedne strane, naravno, unutrašnjost kamioneta Mitsubishi se zaista promijenila, postala je mnogo modernija, ugodnija za gledanje, jer je bilo određenih zamjerki na prethodni interijer, prije svega zbog njegove jednostavnosti i primitivnosti. S druge strane, Mitsubishi se nikada nije odlikovao skupim završnim materijalima, posebno u kamionima.

Na terenu, Mitsubishi L200 se osjeća kao kod kuće.

Ergonomija vozačevog sedišta

Plastika u unutrašnjosti L 200 je uredna, ali prilično jednostavna i očekivano tvrda. Centralna konzola je također potpuno promijenjena, sada ima kontrolu klime, isto kao i na Outlander modeli. Pojavio se i radio sa ekranom osetljivim na dodir. Ali problem je što su sve ove komande obrađene lakiranom crnom plastikom, što nije baš praktično za kamionet, jer je izgrebano, na njoj se vidi prašina, a svaki dodir ostavlja trag.

Sada svi nivoi opreme, počevši od osnovnog, imaju USB konektor, a na radio možete povezati i eksterne izvore zvuka. Ispod središnje konzole pojavila se mala niša sa zanimljivom plastičnom policom koja se može ukloniti. Ručica mjenjača je također završena od lakirane plastike. Nije poznato koliko će dugo izgledati reprezentativno, ali novo auto izgleda predivno.

Oni koji su imali posla sa prethodnim Mitsubishijem L 200 vjerovatno će primijetiti da se sada na centralnom tunelu nalazi samo jedna ručica - mjenjač, ​​a mjenjač se više ne upravlja pomoću poluge, već pomoću podloške mjenjača. Zapravo, ovo je zgodno, iako lišava automobil osjećaja "poštenog automobila", u kojem se sve kontrolira pravim polugama. Međutim, ranije poluga također nije bila obična, već je u suštini bila elektronski prekidač.

Mutsubishi kamionet dobio je klavirsko crni okvir oko mjenjača.

Pretinac za rukavice se sada otvara dugmetom i zatvara bravom. Što se tiče instrumenata, oni su se također promijenili, ali i dalje izgledaju prilično jednostavno i nepretenciozno. Čak i ekran on-board kompjuter obične i jednobojne. Piktogram, koji prikazuje način rada mjenjača, ostaje isti kao na većini Mitsubishi automobila i predstavlja redovnu shematsku sliku sa LED diodama koje svijetle na njemu.

Sigurno će prethodni vlasnici Mitsubishi L200 cijeniti ovu inovaciju: volan je sada podesiv ne samo za nagib, već i za doseg, što, naravno, pojednostavljuje vožnju.

Novi Mitsubishi l200 ima monohromatski ekran.

Mitsubishi kamionet i njegove pogodnosti

Što se tiče sjedišta, kao što znate, ovo je nekada bio pravi problem na L 200 i vozači su se stalno žalili na njih. Sada su ovde postavljena nova sedišta, ali se ni ona ne mogu nazvati idealnim. Naravno, bočna podrška je postala bolja, jastuk je postao udobniji, ali ne možemo reći da su vrlo udobni. Ako pođemo od činjenice da je kamionet čisto utilitarno vozilo, onda se oni mogu opisati kao prilično dobri. Želimo da dodamo da, od dostupnih opcija ukrasa sedišta, treba da date prednost presvlakama od tkanine, jer imaju bolja svojstva trenja.

Jednom rečju, došlo je do poboljšanja na sedištu vozača, ali pozadi je i dalje potpuni asketizam i tu nema mnogo mesta. Sjedajući se "iza sebe", odmah se oslonite na koljena prednje sjedalo. Takođe je čudno da programeri nisu hteli da naprave džep na sedištu vozača, samo ga ima suvozačevo sedište. Nema osobnih deflektora zraka niti 12-voltne utičnice pozadi.

Ali Mitsubishi pikap, za razliku od većine ovih automobila koji se prodaju na našem tržištu, ima centralni naslon za ruke u drugom redu. Izvlačenje nije baš zgodno, jer programeri nisu smatrali potrebnim pričvrstiti bilo kakav jezik na njega radi veće udobnosti. Takođe ima dva držača za čaše. Dobro je i što ispod vaših nogu nema visokog centralnog tunela, pa stoga i treći putnik može udobno da sedi.

Vrijedi odati počast želji programera ovog automobila da stražnjem dijelu drugog reda daju ispravniji nagib. Sada je postalo udobnije sjediti pozadi. Sada bi trebalo da obrate pažnju na poboljšanje oblikovanja i jastuka i naslona zadnjih sedišta.

Platforma ostaje ista

Konstruktivna evolucija Mitsubishija L200

Sa stanovišta dizajna, kamionet je tek evoluirao; nije bilo revolucije. Okvir i opruge su u osnovi isti, ali sa manjim modifikacijama. Ali power point se radikalno promijenio.

Pikap kamion pete generacije Mitsubishi L 200 dobio je kompletan novi motor. Kao i prije, radi se o dizel motoru, ali njegova zapremina više nije 2,5, već 2,4 litre. Aluminijski blok, plastični poklopac i dva nivoa pojačanja: 154 i 181 KS. Štaviše, najsnažnija verzija je opremljena turbinom promjenjive geometrije i sistemom varijabilnog vremena ventila.

Dizel motor Mitsubishi L200 sada ima zapreminu od 2,4 litre.

Elektrana L 200:

• Motor: 2,4 litara dizel;
• Maksimalna snaga: 181 KS;
• Maksimalni obrtni moment: 430 Nm;
• Maksimalna brzina: 177 km/h;
• Prosječna potrošnja goriva na 100 km: 7,5 litara.

Dobra vijest je da su sve inovacije ovog modela postale dostupne na našem tržištu: i motori i novi 6-brzinski mjenjači, automatski i manuelni.

Vozne osobine na asfaltu

Očekivanja da će se novi L 200 značajno promijeniti u vožnji nisu potvrđena. Međutim, možda je ovo i na bolje. S jedne strane, kamionet je ostao isti težak i prilično grub automobil za vožnju. Ovdje nisu primijećene promjene. Uglavnom, prednji ovjes je ostao isti, stražnje opruge promijenile su točke montaže i postale malo duže, ali, nažalost, glatkoća i mekoća vožnje nisu dodani.

Kada kupujete ovaj automobil, morate biti svjesni da će to biti prilično krut i ne najudobniji automobil za vožnju. Međutim, kada procjenjujete udobnost, ne zaboravite da je ovo kamionet, tj komercijalno vozilo, koji takođe ima povećanu sposobnost prelaska na teren.

Prednja optika novog kamioneta.

Idemo van puta

Kada siđe sa pločnika, L200 se nalazi u onome što on naziva „spokoj“, gde može u potpunosti da realizuje sve svoje mogućnosti. Pri malim brzinama se trese, kako na dobrim putevima tako i na lošim, ali dodajte malo brzine i automobil postaje mnogo udobniji. On ide po principu “ više brzine- manje rupa."

Ako se na putu pojave ozbiljne rupe ili nepravilnosti, tada počinje poskakivati. Ako stavite najmanje 200 kg tereta u karoseriju, automobil odmah postaje mnogo glatkiji i udobniji. Ova funkcija ponašanje je tipično za bilo koji kamionet koji ima ovjes sa lisnatim oprugom pozadi.

Kada je u pitanju terenska vožnja, Mitsubishi kamionet zaista nadmašuje svoje brojne konkurente u ovoj disciplini. Prvenstveno zbog činjenice da postoji blokada međuosovinskog diferencijala, kao i blokada stražnjeg međuosovinskog diferencijala. Prednjim diferencijalom upravlja elektronika, koja nekako može simulirati efekat zaključavanja. Stoga, ako je potrebno, čak i na ozbiljnim terenskim uslovima, automobil može učiniti čuda.

Međutim, El 200 nije oslobođen off-road nedostataka koji su tipični za većinu kamioneta. Ovo je raspodjela težine duž osovina. Ako mašina nije napunjena, onda stražnja osovina Ispostavilo se da je veoma lagan, a prednji deo automobila je veoma težak. Stoga, kada se automobil vozi po blatnjavoj stazi, „lice“ se zakopa, i zadnji točkovi ponekad nema dovoljno prianjanja. Jednom kada utovarite pikap, njegove terenske sposobnosti će se odmah dramatično povećati.

Što se tiče novog motora snage 181 KS, sa njim Mitsubishi L200 vozi nešto brže, ali ne treba reći da sada ovaj automobil ima neku vrstu lude dinamike. Međutim, ako bi ovaj automobil imao još više dinamike, onda bi, možda, postao nesiguran. Ipak, njegovo upravljanje na asfaltu nije idealno i više je teretno nego putničko vozilo. Dakle, na bilo kojoj neravnini automobil teži da napusti putanju, ima velike kotrljanja u zavojima, a kočenje nije njegova jača strana.

Čak i kada je potpuno opterećen, razmak kamiona neće biti manji od 205 mm.

Mitsubishi pickup je radni konj

Ovaj kamionet je profesionalni alat, vrlo pouzdan, sa velikom marginom sigurnosti, ali ga treba doživljavati kao alat za ciljana putovanja. Za one koji često odlaze van grada, idu u šumu na piknike, planinare i putuju, El 200 pickup je opcija koja je dobitna.

U poređenju sa prethodnikom, L200 je poskupeo za oko 150 hiljada rubalja iu minimalnoj konfiguraciji se nudi za 1.349.000 rubalja. Mada, ako uzmemo u obzir bogatiju opremu u bazi, razlika nije tako velika.

Uglavnom, može nam samo biti drago što je ovaj kamionet ostao isti kakav je bio. Uostalom, tako pošten i nepretenciozni automobili svakim danom ih je sve manje, ali su za mnoge vozače i dalje zanimljive.

Premijera je održana na posljednjem salonu automobila u Dubaiju. Novi proizvod predstavila je kompanija Fiat Professional koja se bavi proizvodnjom dostavnih vozila. Trik je u tome što novi pickup uopće nije "italijanski", već tačna kopija Japanski Mitsubishi Peta generacija L200 je možda 8 cm duža od “japanskog”. Opseg motora je isti kao kod L200. Fiat Fullback će se prodavati u Evropi, na Bliskom istoku iu Rusiji.

Fiat Fullback je italijanski klon japanskog L200.

Video test vožnje pete generacije Mitsubishi pickupa:

Prvu generaciju kamioneta Mitsubishi L200 razvili su Japanci zajedno sa Chrysler Corporation, prvenstveno za američko tržište. Automobil je debitovao 1978. i prodavan je u Sjedinjenim Državama pod tim imenima Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck i Mitsubishi Mighty Max, au Japanu je bio poznat kao Mitsubishi Forte.

Automobil je imao strukturu okvira, kabinu sa dva sedišta, kontinuiranu zadnju osovinu na oprugama; neke komponente i sklopovi kamioneta posuđeni su od Galanta. U početku je Mitsubishi L200 mogao biti samo sa pogonom na stražnje kotače, ali nakon modernizacije 1980. godine, automobil je imao verziju s pogonom na sve kotače. Automobil je bio opremljen sa 1.6, 2.0, 2.6 benzinskim motorima, kao i sa 2.3 litarskim dizel motorima.

Proizvodnja automobila prve generacije nastavljena je u Japanu do 1986. godine.

2. generacija, 1986–1997

Pikap druge generacije, čija je proizvodnja započela 1986. godine, Japanci su samostalno razvili, koristeći neke dizajnerske elemente svog prethodnika. U asortimanu modela pojavile su se verzije sa jednoipol i duplom kabinom, lista opcija je proširena, a na automobil je počeo da se ugrađuje četvorostepeni automatski menjač uz dodatnu naknadu. „Drugi“ Mitsubishi L200 bio je opremljen benzinskim motorima 2.0, 2.4, 2.6 i V6 3.0, kao i 2.5-litarskim dizel motorima.

Na japanskom tržištu, kamionet se zvao Mitsubishi Strada, u Australiji - Mitsubishi Triton, u SAD-u - Dodge Ram 50. Automobil je 1988. godine ušao na montažnu traku fabrike na Tajlandu, koja je kasnije postala glavno preduzeće za proizvodnju model. Od 1998. do 2007. u Brazilu se proizvodila neznatno modificirana verzija modela.

3. generacija, 1996–2012

U potpunosti je debitovao 1996. godine novi Mitsubishi L200, po tehnologiji sličan SUV-u. Kasnije je nastao na bazi kamioneta.

Auto je imao novu kabinu, unutrašnjost i šasija sa samoblokirajućim diferencijalom stražnja osovina. Gama pogonske jedinice Sastojao se od benzinski motori 2.0, 2.4 i V6 3.0, kao i 2.5 i 2.8 litarski dizel motori. Menjač je petostepeni manuelni ili četvorostepeni automatski.

Na Tajlandu se pikap treće generacije proizvodio do 2006. godine; u Brazilu se automobil nastavio proizvoditi do 2012. godine. Od kasnih 1990-ih, Mitsubishi L200 se zvanično prodaje Rusko tržište.

4. generacija, 2006–2015

Četvrta generacija kamioneta Mitsubishi L200 počela je da se proizvodi 2004. godine. Automobili su se na rusko tržište isporučivali iz fabrike na Tajlandu, a automobili su se proizvodili i u Brazilu i Južnoj Africi.

Automobil je bio u ponudi sa duplom kabinom (uvezena je i mala serija automobila sa jednokrevetnom kabinom) i sa 2,5-litarskim turbodizelom. Motor 136 hp. With. bio je opremljen petostepenim ručnim ili četvorostepenim automatskim menjačem, a motor od 178 konjskih snaga opremljen je petostepenim automatski menjač prijenos

Sve modifikacije kamioneta imale su zaključavanje stražnjeg diferencijala i reduktor; osnovna verzija imala je ožičenu prednja osovina, a skuplji nivoi opreme bili su opremljeni "naprednim" SuperSelect diferencijalnim mjenjačem. Nosivost vozila je 990 kg.

Automobil je dobio 2014 ažurirani dizajn, snažnija verzija motora i povećana teretna platforma (dužina mu se povećala sa 1,33 na 1,51 metar, a visina bokova povećana za 55 mm).

Cijene za Mitsubishi L200 na ruskom tržištu počele su od 1.349.000 rubalja (2015.).