Kolmas põlvkond (T32):
Disaini omadused. Kolmanda põlvkonna X-Trail põhineb uuel CMF platvorm, mis on rohkem kohandatud kasutamiseks crossoveridel, mis pikendas oluliselt vedrustuse eluiga ja võimaldas seda parandada sõidu kvaliteet teel. Auto saab teel hästi hakkama, sellel on kindlad vedrustuse seadistused, juhitavus on informatiivne, ei kaldu liigselt veerema ja tagab usaldusväärse pidurdamise, kuid on samal ajal kaotanud osa oma maastikuomadustest.
Kõige nõrgemad kohad. Mudeli T32 kõige sagedamini purunenud komponentide ja sõlmede hulka kuuluvad eksperdid:
- ajastuskett,
- ratta laagrid,
- elektrilised komponendid,
Mootori probleemid. Kolmanda põlvkonna mootoritega seotud probleemid on sarnased teise põlvkonna autode mootoritega ja neid kirjeldatakse allpool.
Müra, kui variaator töötab. Variaatori liigse müra peamine põhjus on koonuslaagrite kulumine. Taastumine normaalne töö variaator, kulunud laagrid tuleb välja vahetada. Pange tähele, et kulunud laagrid põhjustavad variaatoririhma kiirenenud kulumist ja käigukasti muude komponentide kahjustamist, mis võib hiljem nõuda käigukasti täielikku väljavahetamist.
Tõmblused CVT-ga autoga sõites. Peamine põhjus on variaatori õlipumba rõhualandusklapi kinnikiilumine variaatoririhma mehaaniliste kulumistoodete sissepääsu tõttu. Probleemi lahendamiseks tuleb rihm välja vahetada ja rihmarataste koonilised pinnad lihvida.
Tolm salongis, kui konditsioneer on sisse lülitatud. Konditsioneeri töötamise ajal "tolmulõhna" ilmnemise põhjus peitub ummistunud salongifiltris. Probleemi lahendamiseks peate filtri välja vahetama.
Mootori käivitamisel müriseb salongis. Tavaliselt tuleb müra auto keskosa alt ja selle põhjuseks on auto põhja puudutav kütusevoolik. Probleemi lahendamiseks on vaja vältida kütusetoru keha puudutamist, asetades probleemsetele kohtadele polüuretaantihendi.
Uksed ei sulgu hästi. See probleem võib tekkida uksehingede ja lukkude vale reguleerimise tõttu. Probleemi kõrvaldamiseks on vaja uksehinged reguleerida.
Pliit “praadib”. Selline käitumine on kliimakontrolli tunnusjoon. Vene versioon"X-Trail T32", mis tavaliselt avaldub automaatrežiim tööd. Siseruumide soojendamise ja temperatuuri hoidmise protsessi normaliseerimiseks normaalne tase eksperdid soovitavad lülitada kliimaseade manuaalrežiimile ja suunata kuuma õhuvoolud ümber asendisse "jalad aknani".
Teine põlvkond (T31):
Disaini omadused. Teise põlvkonna krossover on ehitatud Renault-Nissan C platvormile, orienteeritud samuti sõiduautodele, mistõttu on vedrustuse vastupidavus veidi suurenenud. Vahepeal sai teine põlvkond läbilaskvama šassii koos nelikveolise käigukastiga, mis suhtleb elektrooniliste abilistega palju tõhusamalt. Auto demonstreerib maanteel stabiilsemat käitumist, sellel on vastupidavamad pidurid ja informatiivsem juhtimine.
Kõige nõrgemad kohad. Mudeli T31 kõige sagedamini purunenud komponentide ja sõlmede hulka kuuluvad eksperdid:
- sidur,
- diiselmootorite pihustid,
- ratta laagrid,
- riiuli toed,
- elektriline roolivõimendi,
- künnised (korrosioon),
- pakiruumi uks (korrosioon),
Mootori ebastabiilne töö, komistamine. Reeglina on sellised sümptomid põhjustatud ajastusahela venimisest. Probleemi lahendamiseks on vaja kett välja vahetada ja kontrollida selle pinguti funktsionaalsust.
Mootor käivitub külmalt halvasti, tühikäigu pöörlemiskiirus “ujub”. Mootori sellise käitumise peamine põhjus on ummistus drosselklapp. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama drosselklapi ja puhastama klapi.
Vähendatud diiselveojõud, vähendatud kiirus. Need sümptomid on põhjustatud tahkete osakeste filtri valest tööst. Sümptomite kõrvaldamiseks peate filtri välja vahetama või süsteemist eemaldama. Viimasel juhul tuleb ECU uuesti värskendada.
Vibratsioon esivedrustuses. Reeglina ilmneb 2. põlvkonna auto esivedrustuse vibratsioon, eriti ebatasasel teel, kulumise tõttu rattalaagrid, mida on kõige rohkem nõrk koht crossover vedrustused. Probleemi lahendamiseks on vaja välja vahetada kulunud laagrid ja kontrollida kõikide komponentide kinnituste usaldusväärsust. Lisaks soovitavad eksperdid samaaegselt välja vahetada stabilisaatori tugipostid, mille kulumine põhjustab vedrustuse müra suurenemist.
Rooli keerates kostab kriuksuv või koputav heli. Nende sümptomite ilmnemise peamine põhjus on roolivõlli kardaanvõllide ja selle tihendite kulumine. Probleemi lahendamiseks on vaja vahetada kummitihendid ja roolivõlli kardaanid.
Kütusetaseme näidik ei tööta korralikult. Tavaliselt on probleemi põhjuseks ummistunud kütusetaseme andur, mis põhjustab selle perioodilist kinnijäämist. Probleemi kõrvaldamiseks tuleb andur välja vahetada.
Esiklaasi piirkonnas põriseb. Peamine allikas kõrvaline müra– klaasipuhastite all plastikpaneel, millel on nõrk kinnitus. Paneel on soovitatav liimida kahepoolse teibiga.
Müra, kui pliit on sisse lülitatud. Probleemi migreerus üle esimese põlvkonna ristmik ja selle lahendust kirjeldatakse allpool.
Pardasüsteemid ei reageeri roolil olevate nuppude vajutamisele. Roolil olevate juhtnuppude rike on põhjustatud roolisamba ühenduskaabli rikkest. Probleemi lahendamiseks peate kaabli välja vahetama. Mõnel juhul saab ahela funktsionaalsust taastada.
ABS ei tööta. Tavaliselt on probleemi põhjuseks ABS-seadme rike, mis on tingitud suurenenud maastikukoormusest. Probleemi lahendamiseks peate seadme välja vahetama.
Esimene põlvkond (T30):
Disaini omadused. Auto esimene põlvkond on ehitatud Almera sedaani modifitseeritud platvormile, mis mõjutab negatiivselt auto vedrustuse vastupidavust, mis pole mõeldud suurenenud koormuse jaoks. Seega on crossover-vedrustuse elemendid kõige sagedamini purunevad komponendid. Lisaks pole autol väga töökindlad pidurid.
Suurenenud õli tarbimine. Enne 2004. aastat toodetud X-Trail T30 krossoveritel registreeriti üsna sageli õlikulu kasvu suhteliselt väikese läbisõiduga. Tarbimise kasvu põhjuseks on kulumine klapivarre tihendid Ja kolvirõngad, mis nõuavad nende viivitamatut väljavahetamist, vastasel juhul võib edasine kasutamine põhjustada vajaduse kapitaalremont mootor.
Mootor seiskub või töötab ebaühtlaselt. Peamine põhjus on ajastusketi venitamine ja pinguti kulumine. Katkestuste kõrvaldamiseks mootori töös on vaja kett ja pinguti välja vahetada.
Mootor käivitub külmalt halvasti ja töötab siis katkendlikult. Reeglina kutsub selline mootori käitumine esile gaasihoova sõlme ummistumise. Mootori töö taastamiseks on vaja eemaldada ja puhastada gaasihoob.
Lisaks võib ummistumise tõttu tekkida katkestusi mootori töös kütusefilter auto bensiinipaagis. Sel juhul tuleb filter välja vahetada.
Kui probleem ilmneb 2,5-liitrisel mootoril, peaksite lisaks kontrollima väntvõlli asendianduri funktsionaalsust.
Ebastabiilne töö diiselmootor. Reeglina on diiselmootori ebastabiilse töö peamine põhjus sissepritsepumba kütuse rõhuklapi vale töö, mis nõuab selle väljavahetamist. Lisaks on vaja kontrollida õhu massivooluanduri tööd ja väntvõlli asendit.
Diiselmootori veojõu vähenemine, kiiruse langus. Need sümptomid viitavad tahkete osakeste filtri rikkele. Probleemi lahendamiseks peate filtri välja vahetama või süsteemist eemaldama, seejärel vilkuma mootori ECU.
Automaatkäigukasti käiguvalija on lukustatud. Selektori lukustumise põhjuseks on tavaliselt kontaktide läbipõlemine või lukustusajami elektrimagneti toiterelee rike. Probleemi lahendamiseks peate relee välja vahetama.
Koputage vedrustus sisse. Peamine põhjus on stabilisaatori tugipostide kulumine. Probleemi lahendamiseks tuleb need välja vahetada. Lisaks on vaja kontrollida kõigi vedrustuselementide, eriti rooliotsate ühendamise usaldusväärsust.
Müra, kui pliit on sisse lülitatud. Reeglina tekib müra kütteseadme mootori liugelaagri kulumise tõttu. Laager on soovitatav asendada sarnase suurusega veerelaagriga.
Müügiturg: Venemaa.
Väike linnamaastur Nissan X-Trail, mida Venemaal esitles teine põlvkond, säilitas väliselt järjepidevuse eelmise põlvkonnaga, kuid ehitati täiesti uuele Nissan C platvormile Säilitades peaaegu samad teljevahe mõõtmed, on uus Nissan X-Trail märgatavalt pikenenud (see on küll. nüüd 4630 mm versus 4455 eelmise põlvkonna puhul). Vastavalt suurenesid ka muud üldmõõtmed, millel oli positiivne mõju mitte ainult välimusele (auto hakkas soliidsem välja nägema), vaid ka suurusele. siseruum. Uus auto muutus tehnoloogiliselt arenenumaks ja turvalisemaks, sai veelgi mugavama pagasiruumi ja salongi, armatuurlaud naasis oma tavapärasesse kohta (juhi ette) - see on võib-olla kõige märgatavam muutus salongis.
Venemaal pakutakse autot kahes peamises jõudlustasemes: “SE” ja “LE”, millest igaühel on täiendav varustustasemete komplekt, mis muudab üldiste valikute loendi üsna muljetavaldavaks. Kui me räägime sellest põhivarustus, siis sisaldab see pardaarvutit, kliimaseadet, õhutorusid tagareisijatele, kalde- ja ulatuse reguleerimisega multifunktsionaalset rooli, USB- ja mp3-toega CD-mängijat; elektrilised aknad, esiistmete soojendus, valgus- ja vihmaandurid; palju anumaid, topsihoidjaid ja taskuid, sealhulgas käetoega konsoolikarp ja funktsioon topsihoidjate soojendamiseks ja jahutamiseks. Mis puutub kallimatesse versioonidesse, siis X-Traili maksimaalne varustus saab kõik luksusauto atribuudid: nahksisu, püsikiiruse hoidja, kiipvõti, valuveljed 18"; rooli, käigukangi ja nupu nahkpolster seisupidur; helisüsteem 9 kõlariga sh. subwoofer, panoraam katuseluuk elektriajami, värvilise multifunktsionaalse ekraani, universaalsete kaamerate ja muude utiliitidega. Kaasas on ka väga lihtsustatud versioon "XE". lihtne interjöör ja ainult koos manuaal käigukast käiku, kuid teisest küljest on X-Traili maksumus selles konfiguratsioonis veidi rohkem kui 1 miljon rubla.
See maastur on varustatud ühega kahest bensiinimootorid või diiselmootor. 2,0- (MR20DE) ja 2,5-liitriste (QR25DE) bensiinimootorite võimsus on vastavalt 141 ja 169 hj. ja on varustatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga või astmeliselt muutuva X-Tronic CVT-ga, millel on võimalus käsitsi lülitamine edasikandumine Diisel X-Trail (käsi- või 6-käiguline automaat) on varustatud 2-liitrise M9R mootoriga otsene süstimine ja võimsus 150 hj. Maksimaalne pöördemoment – 320 Nm – saavutatakse juba 2000 p/min juures. Energiamahukuse ja -tõhususe poolest tundub see konkreetne varustusvõimalus ideaalne crossoverile, mis on mõeldud reisimiseks nii linnas kui ka väljaspool linna.
Muudatusi on läbi teinud ka auto šassii. Auto sai intelligentse süsteemi kõik rattad sõidavad Intelligentne All Mode 4x4-i, mis loeb ESP anduritelt andmeid, roolinurka ja gaasipedaali asendit. See süsteem ennetab rataste libisemist ja jaotab pöördemomendi esi- ja tagarataste vahel vajalikus vahekorras. Auto esiosas on sõltumatu McPherson-tüüpi vedrustus, mis on kinnitatud alamraamile ja taga - sõltumatu mitme lüliga vedrustus. Uus X-Trail see on ka maastikusõiduks rohkem ette valmistatud ja varustatud ülesmäge startimise toega (USS) - abiga tõusmisel ja Downhill Drive Supportiga (DDS) - abiga laskumisel (v.a 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga varustus).
Võrreldes eelmise põlvkonnaga on baasversioonis sisalduvate turvasüsteemide nimekiri muutunud veelgi muljetavaldavamaks. See mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid (ABS), elektrooniline pidurdusjõujaotus (EBD), võimendi hädapidurdus(Brake Assist), eesmine ja küljepadjad juhi ja kõrvalistuja ohutus, akende turvakardinad, esiistmete aktiivsed peatoed, kinnitused lapseiste ISOFIX. Kõik turvavööd on kolmepunktilised, eesmistel on eelpingutid (juhiistmel topelt eelpinguti) ja jõupiirajad. Kõik istmed on varustatud turvavöö hoiatusega.
Juba teine põlvkond crossover X-Trail näitab Kõrgklass oma rikkaliku varustusega. Lisaks on tootja taas saavutanud täiusliku kombinatsiooni sõiduautole omasest rafineeritusest ja elegantsist linnamaasturile omase võimsuse, vastupidavuse ja töökindlusega. Tasub lisada, et see on ka väga praktiline auto, mille sisemus ja pagasiruum on peensusteni läbi mõeldud.
Lugege täielikultVenemaa turul pakutaval 2012-2013 Nissan X-Traili krossoveril on kõik samad omadused, välimus ja interjöör, mis esitleti pärast mudeli värskendamist 2010. aastal.
Välimus Nissan X-Trail 2012-2013
Pärast viimast moderniseerimist, mis viidi läbi 2010. aasta suvel, on Nissan X-Traili välimus muutunud atraktiivsemaks, rangemaks ja kaasaegsemaks. Spetsialistid ei järginud moodi ega loonud autole suhkruvat välimust, vaid korrigeerisid seda veidi udutuled, muudeti esitulede varustuse piirjooni, tagumist ja eesmist põrkerauda, retušeeriti radiaatorivõret ja muudeti tagumiste tulede sambaid (nüüd on neil LEDid).
Kallis Nissani versioonid X-Trail 2012-2013 on võimsad katusereelingud koos sisseehitatud prožektoritega lisavalgus. Muidu jäid julged kehavormid äratuntavaks ja ikka originaalseks. Muide, kere alumine osa on kaetud värvimata plastikust kaitsega ja see pole ka linnatingimustes kasutamisel üleliigne variant.
Mõõdud, rehvid, värvid Nissan X-Trail 2012-2013
Mõõtmed Nissani kere X-Trail 2012-2013 on 4636 mm pikkused, 1790 mm laiused, 1700 mm kõrgused (katusereelingutega - 1785). Teljevahe on 2630 millimeetrit ja kliirens 210 millimeetrit.
Kere geomeetrilised murdmaasõiduvõime näitajad on järgmised: lähenemisnurk - 28 kraadi, väljumisnurk - 24 kraadi, rambi nurk - 21.
Sõiduki tühimass jääb vahemikku 1515–1736 kilogrammi.
Autot pakutakse 225/60 R17 ja 225/55 R18 rehvidega ning seitsmeteist- ja kaheksateisttolliste valuvelgedega.
Kerevärvide värvivalik koosneb seitsmest toonist: must, hall-violetne, hall-sinine, beež, hõbedane ja valge.
Nissan X-Traili interjöör 2012-2013
Nissan X-Traili interjöör üllatab meeldivalt oma suuruse, ruumikorralduse ja ümberkujundamisvõimalustega. Juhiiste on väga mugav, kõrge istumisasendi ja suurepärase nähtavusega annavad enesekindlust. Keskkonsool ja esipaneel peegeldavad krossoveri vastupidavat välimust.
Rool on väga mugav, sellel on elektriline võimendi, veidi nuppudega üle koormatud, kuid see pole eriti häiriv, lisaks on sellel kõrguse ja sügavuse reguleerimine.
Informatiivsetel mõõteriistadel on tahhomeetri ja spidomeetri kaks suurt raadiust, mis on eraldatud ekraaniga pardaarvuti. Standardraadio USB MP3 CD-ga, Bluetooth koos iPod AUX USB pistikutega asub traditsiooniliselt keskkonsoolil, lisaks on olemas ka kliimaseade. Lisavarustusena on saadaval viietollise värvilise puuteekraaniga täiustatud multimeediumisüsteem (Nissan Connecti navigaator, Bose muusika ja 360-kraadised kaamerad).
Interjööris on kvaliteetsed viimistlusmaterjalid (kangas, plastik, dekoratiivsed vahetükid, nahk), esmaklassilise fookusega.
Mahutavus Nissan X-Trail 2012-2013
Teisele istmereale mahub mugavalt kolm täiskasvanud reisijat, seljatoe eraldi osad saavad muuta kaldenurka ning taga on õhukanalid.
Nissan X-Trail 2012-2013 pagasiruum väärib eraldi kirjeldust. See on uskumatult suur ja see, et sellel on sahtlid, on tõeline nähtus. Pagasiruumi maht on 603 liitrit, kui autos on kõik viis inimest, ja allaklapitud istmetega kasvab kasulik maht 1773 liitrini. Laadimisala maksimaalne pikkus on 1742 millimeetrit, laius - 1100 millimeetrit ja kõrgus 1012 millimeetrit. Suur ukseava, palju sektsioone, konkse ja konteinereid võimaldavad teil paigutada kujuteldamatult palju asju, alates igasugustest pisiasjadest kuni tohutute kottideni.
Tehnilised näitajad Nissan X-Trail 2012-2013
Autol on täitsa olemas sõltumatu vedrustus: McPherson-toed ees ja mitmikhoob taga.
Venemaa turule pakutakse kahte bensiinimootorit ja ühte diiselmootorit.
Esimese bensiinimootori maht on 2,0 liitrit ja võimsus 141 hj. See mootor on ühendatud kuuekäigulise manuaal- või CVT-käigukastiga. Nende omadustega kiirendab auto 0-100 kilomeetrini tunnis vaid 11,1 sekundiga (CVT puhul 11,9). Maksimaalne kiirus on 181 km/h (ehk 169 km/h). Kütusekulu on maanteel 7,3 liitrit, linnakeskkonnas 11 liitrit.
Nissan X-Trail 2012-2013
Teiseks bensiini mootor 2,5-liitrise töömahuga ja 169 “hobuse” võimsusega töötab see koos M-CVT variaatoriga automaatkäigukastiga, millel on kuus fikseeritud käiku. See mootor kiirendab auto sadadeni 10,3 sekundiga ja tippkiirus on 182 km/h. Kütusekulu linnakeskkonnas on 7,7 liitrit ja linnas 11,5 liitrit.
Turbodiiselmootori töömaht on 2,0 liitrit ja võimsus 150 hj. See töötab koos kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga. Sellega kiirendab auto "sadadesse" 11,2 (12,5) sekundiga ja maksimaalne kiirus on 185 (178) km/h. See mootor kulutab äärelinnas 6,0 liitrit ja linnatsüklis 9,3 liitrit.
Nissan X-Traili maksumus 2012-2013
Nissan X-Trail 2012-2013 hinnad Venemaal algavad 1 042 000-st 2-liitrise manuaalkäigukastiga bensiinimootoriga põhiversiooni puhul. CVT-ga ühendatud 2,5-liitrise bensiinimootoriga crossoveri eest peab ostja maksma umbes 1 468 000 rubla.
Pakutakse müügiks 2012-2013 kl Venemaa turg uus keha Nissan X-Trail T31-l on kõik sama spetsifikatsioonid, välis- ja sisekujundus, mida esitleti pärast mudeli moderniseerimist 2010. aastal. Ülevaate eesmärk ei ole ainult traditsioonilise üksikasjaliku kirjelduse esitamine uus Nissan X-Trail T31 2. põlvkond, fotode ja videonäidete, hindade ja konfiguratsioonidega, aga ka omanike ülevaated, tööfunktsioonid, hooldus, remont ja varuosade saadavus.
Nissan Xtraili crossover maastur pole tavaline auto. Klassifitseerime selle teadlikult kahte autode klassi, kuna meie kangelane jääb pisut alla täieõiguslikule maastikuvallutajale, kuid ületab selgelt oma konkurente suurest crossoverite armeest. Proovime välja mõelda, mis aitab Nissan X-Trailil (vene transkriptsioonis palju nimesid) olla paljude seas parim.
Ülevaates hindame tehnilist arsenali (mootor, käigukast, vedrustus, nelikvedu), kere ja salongi mõõtmeid, proovime velgi ja rehve, valime auto emaili värvi ja varustust. Muidugi teeme proovisõidu ja lepime kokku Nissan Trail väike proovisõit mitte ainult asfaldil, vaid ka täiesti maastikul.
Viimane moderniseerimine, mis viidi läbi 2010. aasta suvel, muutis Nissan X-Traili välimuse rangemaks, atraktiivsemaks ja kaasaegsemaks. Disainerid ei ajanud taga moodi ega andnud autole selle tulemusel armsat välimust, korrigeerisid esitulede ja udutulede kontuuri, muutsid esi- ja tagarauad, retušeerisid võltsradiaatori iluvõret ning vahetasid välja esituled; tagatuled (need on nüüd LED-idega). Kallid Nissan X-Traili konfiguratsioonid said võimsad katusereelingud koos sisseehitatud lisavalgustitega (kaasas põhituledega kaugtuled). Muidu jäävad mehelikud brutaalsuse varjundiga kehavormid samaks, äratuntavaks ja originaalseks. Tasub lisada, et kere alumine osa on kaetud värvimata plastikust kaitsega, mis ei lähe üleliigseks ka linnatingimustes.
- Nissan Xtraili kere välismõõtmed võimaldavad seda kompaktseks nimetada ja need on: pikkus 4635 mm, laius 1790 mm, kõrgus 1700 mm (katusereelingutega 1785 mm), 2630 mm teljevahe, 210 mm kliirens ( kliirens).
- Auto puhul, mille eesmärk on sõita välja kattega teedel, on oluline kere geomeetriline läbisõiduvõime, need on 28 sissesõidukraadi, 24 väljasõidukraadi, 21 kaldteed.
- Töökorras krossoveri kaal olenevalt paigaldatud mootor jääb vahemikku 1515-1736 kg.
- Sobib maasturile rehvid 225/60 R17, samuti rehvid 225/55 R18 on paigaldatud valusulamile kettad 17-18 raadiuses.
- Kehamaalingu emailivärvi valikus on seitse tooni: valge, hõbedane, beež, hall, sinakashall, lillakashall ja must.
Värvimine toimub Nissan Anti Scratch Paint tehnoloogiaga (pealmisele värvikihile on lisatud elastne materjal). Värv on võimeline iseparanema mõne päeva jooksul, kui ilmneb tühine väikesed kriimud põhjustatud okstest, harjadest ja muudest esemetest. Kere tervikuna erilisi probleeme ei tekita, kuid soovitatav on paigaldada rattakoopa vooderdised. Kõige rohkem kriitikat põhjustab viies uks - see on vastuvõtlik korrosioonile, mille allikas asub kroomitud plastikust viimistluse all. "Töötlemise" retsept on üsna lihtne - eemaldage kate ja kleepige metalliga kokkupuute kohta kaitsekile.
Nissan Xtraili linnamaasturi-crossoveri interjöör hämmastab meeldivalt oma suuruse, ümberkujundamisvõimaluste ja siseruumi korraldusega. Istume maha juhiiste- istuge mugavalt, kõrge isteasend tagab suurepärase nähtavuse ja tohutud peeglid lisavad enesekindlust. Esipaneel ja keskkonsool peegeldavad karmi välisilmet. Mugav elektrilise roolivõimendiga rool on küll veidi nuppudega üle koormatud, kuid mugav, lisaks on sellel ka sügavuse ja kõrguse reguleerimine. Informatiivsed instrumendid - spidomeetri ja tahhomeetri kahe suure raadiusega, mis on eraldatud pardaarvuti ekraaniga. Traditsiooniliselt asub keskkonsoolil peaüksus(CD MP3 USB Bluetooth audiosüsteem välise andmekandja iPod USB AUX pistikutega), kliimaseade. Täpsem on saadaval lisavarustusena multimeediumisüsteem 5-tollise värvilise puuteekraaniga (Bose muusika, Nissan Connecti navigaator, 360-kraadised kõikvõimalikud kaamerad).
Teises reas on mugav istekoht kolmele täiskasvanud reisijale, eraldi seljatoe segmendid muudavad kaldenurka ning taga on õhukanalid.
Nissan Traili pakiruum on omaette jututeema, see on lihtsalt tohutult suur ning kokkutõmmatavate sahtlite olemasolu on üldiselt fenomenaalne lahendus. Sektsiooni maht alates 603 liitrist viie meeskonnaliikmega, kuni 1773 liitrit kokkupandult tagaistmed. Kaubaruumi maksimaalne pikkus on 1742 mm, laius - 1100 mm, kõrgus - 1012 mm. Tohutu ukseava ning konksude, sektsioonide ja konteinerite mass võimaldavad teil paigutada uskumatult palju asju, alates väikestest kuni tohututeni. Materjalide (plast, kangas, nahk, dekoratiivdetailid) kvaliteet on esmaklassiline. Uue Nissan X-Traili interjöör on korralikult kokku pandud ja autodel, millel on ühtlane suur läbisõit näeb korralik välja ega tüüta omanikke kriuksumise ja kilketega.
Tehnilised andmed Nissan X-Trail 2012-2013: Extraili teine põlvkond ehitati platvormi kasutades. Vedrustus on täiesti sõltumatu – klassikalised MacPhersoni tugipostid ees, mitmikhoob taga. Kuid erinevalt ühisplatvormist on X-Trail varustatud eranditult nelikveolise käigukastiga. Huvitav on see, et tootja pakub kahte nelikveosüsteemi: põhilist All-Mode 4x4 ja täiustatud All-Mode 4x4-i (lisatud mäest stardiabiga - mäest stardiabi ja mäest laskumise abiline - abiline mäest laskumisel ja ESP süsteem dünaamiline stabiliseerimine). Loomulikult on olemas ka abilised ABS, Brake Assist ja EBD näol.
Venemaal pakutakse Nissan X-Traili ühe diisel- ja kahe bensiinimootoriga:
- Bensiin: 2,0-liitrine (141 hj) on ühendatud 6-käigulise manuaalkäigukastiga (või CVT variaator), on mootor võimeline kiirendama crossoveri 100 miili tunnis 11,1 sekundiga (11,9 sekundiga) ja maksimaalne kiirus on 181 miili tunnis (169 miili tunnis). Kütusekulu ulatub 7,3 liitrist maanteel kuni 11 liitrini linnas.
- 2,5-liitrine (169 hj) automaatkäigukast – M-CVT variaator (6 fikseeritud käiku), kiirendus sadadesse 10,3 sekundiga ja tippkiirus 182 miili tunnis. Kütusekulu ulatub 7,7 liitrist väljaspool linna kuni 11,5 liitrini linnatingimustes.
Bensiinimootorid on ahned, omanike ülevaated kinnitavad tõelist suur tarbimine kütus linnakasutusel 14,5-15 liitrit.
- Nissan X-Trail turbodiisel 2,0-liitrine (150 hj) koos 6 manuaalkäigukastiga (6 automaatkäigukastiga) on võimeline kiirendama auto 100 miili tunnis 11,2 sekundiga (12,5 sekundiga) ja tagama tippkiiruse 185 miili tunnis (178 miili tunnis). Diiselmootori kütuseisu ulatub 6 liitrist maateel kuni 9,3 liitrini linnas.
Diiselmootor suudab vastata tootja ja ametlike Nissani edasimüüjate reklaamitud kütusekulu andmetele.
Proovisõidu uus Nissan Extrail: kõva kattega maateedel demonstreerib X-Trail raske maasturi kombeid - mugav, pehme ja energiamahukas vedrustus ei märka auke ja auke, auto hoiab sirget trajektoori ideaalselt, kuid veereb märgatavalt kordamööda. Linnas annab kõrge sõiduasend ja suurepärase manööverdamisvõime omanikule enesekindlust ka kitsastes parklates.
Maastikul, tänu All Mode 4x4-i nelikveosüsteemile koos sunnitud blokeerimine diferentsiaal tagumised rattad, kliirens 210 mm ja kere suurepärane geomeetriline murdmaavõime, on crossover maastur võimeline sõitma kaugele, kuid... suhteliselt tasasel teepinnal. Kõik, mida pead tegema, on üks ratas välja riputada - see on kõik, me oleme kohal. Raske sõidu ajal teeolud Parem on sidur säästa. Seega näeb X Trial välja nagu tõsine maastur, kuid tegelikult on tegemist crossoveriga. Aga see ilmselt on parim crossover peal Vene auto turul. Auto sobib suurepäraselt pereabiliseks igaks juhuks, eriti talvel libedad teed(kui tal on kingad jalas), aga mustuse sõtkumine pole tema saatus.
Kasutamine ja hooldus Nissan X-Trail: mootorid on töökindlad, kuid vajavad kvalifitseeritud hooldust. 10 000 km pöördel on soovitav välja vahetada: õli, õli, õhk, salongi filter. Vedrustus võib probleeme tekitada, eelkõige on kõige levinumad rikked järgmised: amortisaatorid, stabilisaatori tugipostid ja puksid, roolivarda otsad ebaõnnestuvad, pärast 50 000 km läbimist - aktiivses sõidurežiimis. Rahulike ja ettevaatlike juhtide jaoks kestab vedrustus kauem ja esimesed probleemid ilmnevad alles 100 tuhande kilomeetri pärast. Soovitatav on kasutada ainult originaalseid kulumaterjale ja varuosi ning sünteetilist õli - 5W40 või 5W30; Nissan 22401-JA01B või Nissan 22401-JD01B süüteküünlad on õiged vahetada pärast 15-20 tuhande km läbimist. Põhineb tõelised arvustused omanike soovitused ei lange alati kokku tootja määratud plaanilise hooldusega ja ametlikud edasimüüjad, kuid parem on tarvikuid sagedamini vahetada - mootor töötab kauem.
Mis hind on Nissan Extrail 2012–2013: Nissani hind X-Trail Venemaal algab 1 042 000 rublast bensiini 2,0 (141 hj) 6 manuaalkäigukastiga auto eest põhikonfiguratsioon XE. M-CVT variaatoriga Nissan X-Trail 2.5 (169 hj) ostmiseks peate maksma 1 261 500 rubla kuni 1 513 500 rubla.
5 ust maasturid
Nissan X-Traili / Nissan X-Traili ajalugu
2000. aasta X-Traili mudelis on kehastatud uusimad ohutuse ja sõiduki juhitavuse arengud koos poole sajandi pikkuse Nissani kogemusega. See auto ideaalne inimestele, kes liiguvad sageli linnas, kuid eelistavad veeta vaba aega looduses, aktiivselt sportides.
Välimuse elegants on kombineeritud ruumikas interjöör ja kaasaegne interjöör. Nissan X-Traili tugevad profiilijooned loovad võimsa, kuid rafineeritud ja dünaamiline välimus, mis ühendab endas stiilse sõiduauto elemendid ja tõelise maasturi tugevuse. Esi- ja tagumised kaitserauad sujuvalt integreeritud rattakoopa pikendustega, rõhutades kaasaegne stiil Nissan X-Trail. Traditsioonilist Nissani iluvõret täiendavad stiilsed esituled, mis kasutavad selge läätse tehnoloogiat. Märkimist väärib auto erakordne praktilisus: avaras pagasiruumis on kergesti puhastatav polster, suusaruumi mahub lihtsalt neli lumelauda ning esipaneelil olevad joogihoidjad aitavad neid kliimasüsteemi kasutades külmas või soojas hoida.
Nissan X-Trail klaas blokeerib ultraviolett- ja infrapunakiired, vähendades oluliselt salongi soojenemist, mis muudab salongi jahedamaks ja mugavamaks, vähendades salongi kliimaseadme koormust. X-Trailil on ka oma klassi suurim luuk.
Ostja saab valida 4 polstrivaliku vahel: “Comfort”, “Luxury”, “Elegance” varustus klassikalist stiili eelistavatele autojuhtidele ja “Sport” varustus neile, kes eelistavad dünaamilisemat välimust.
X-Trail – esimene sari Nissani auto, kuhu disainerid paigutasid armatuurlaud mitte juhi ees, vaid keskel, juhi ja kõrvalistuja vahel. Selline instrumentide paigutus võimaldab juhil mitte ainult valida mis tahes sõiduasendit, kartmata, et instrumendid rool varjab, vaid ka hoida põhiinstrumendid silmapiiril, ilma et teda teelt segataks. Armatuurlaua “traditsioonilises” asukohas on täiendav “kindalaeg”, kuhu saab panna kaardi või mobiiltelefoni.
Auto on varustatud ALL MODE 4×4 süsteemiga. See süsteem loodud turvaliseks ja pingevabaks sõiduks peaaegu kõikides tingimustes, tänu elektroonilisele nelikveosüsteemile, mis tagab optimaalse pöördemomendi jaotuse telgede vahel. ALL MODE 4x4 tagab kohese reageerimise igal juhul. Tavatingimustes toimib süsteem esiveosüsteemina, säästes seeläbi kütust. Vajutades esipaneelil olevaid nuppe saate valida 2WD režiimid ( Esirattavedu), AUTO (automaatne tagatelje haardumine) või LOCK (silla siduri lukustus) olenevalt sõidutingimustest.
ALL MODE 4x4 süsteem tagab suurema ohutuse, kui sõidate lumel, jääl, kallakutel või muudel rasketel teeoludel, mis võivad ette tulla suusanõlvadele reisides või maastikku uurides.
Koosseis Nissani mootorid X-Trail sisaldab: uus bensiin QR25 2,5 l /165 hj; täiustatud QR20 bensiinimootor mahuga 2,0 l /140 hj; 2,2-liitrine YD22 turbodiiselmootor, mis ühendab Common Rail» M-Fire tehnoloogia ja vahejahutusega.
Common Rail süsteem koos M-Fire'iga pakuvad selliseid eeliseid nagu tahmavaba põlemine, madalam toksilisus, väiksem kütusekulu ja väiksem müratase.
QR25 mootoriga säilitab Nissan X-Trail omas segmendis liidripositsiooni kiirenduse ja tippkiiruse osas. Auto kiirendab 100 km/h 9,9 sekundiga ja selle tippkiirus on üle 190 km/h.
QR25 koos ALL MODE 4x4 süsteemiga tagab Nissan X-Traili esmaklassilise tee omadused, tõhusust ja paremaid maastikuvõimalusi.
Bensiinimootorid on varustatud viiekäigulise manuaalkäigukastiga või neljakäigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine Turbodiisel on standardvarustuses kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Juhi ja reisijate ohutuse eest vastutavad järgmised süsteemid: ESP+ (stabiilne stabiilsuskontrollisüsteem), Nissan Brake Assist (mehaaniline pidurivõimendi), ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem). pidurisüsteem), Veojõukontrollisüsteem ( veojõukontrolli süsteem), aktiivpiduri piiratud libisemisega diferentsiaal, EBD (elektrooniline pidurdusjõu jaotus) ja ALL MODE 4x4 (elektrooniline nelikvedu).
Standardvarustuses on juhi ja kõrvalistuja turvapadjad. Võimalik paigaldada täiendavad külgmised turvapadjad, mis kaitsevad pead ja rind juht ja kaasreisija. IN standardvarustus sisaldab ka juhi ja kõrvalistuja turvavööd koos eelpingutite ja eelpingutusjõu piirajatega. Auto ja kõik selle komponendid on disainitud võimalikult kergeks, aidates parandada dünaamikat, vähendada kütusekulu ja parandada keskkonnasõbralikkust.
2007. aastal välis- ja sisekujunduse uuendamine, samuti täiustamine tehniline varustus, Nissani ettevõte Genfi autonäitus esitles avalikkusele teise põlvkonna X-Traili. Auto ilmus esmakordselt Euroopas ja levis seejärel kogu maailmas. 2007. aasta lõpuks võis seda leida Austraaliast, seejärel USA-st ja Kanadast, kus tuttav nimi X-Trail asendus prantsuse Rogue'iga.
Auto on selgelt kasvanud, muutunud massiivsemaks ja soliidsemaks. mõõtmed— pikkus/laius/kõrgus: 4770/1880/1685 mm, teljevahe on 2825 mm. Teise põlvkonna X-Trail ehitati Nissan C platvormile, mille alusel ilmus see aasta varem (2006). Nissani krossover Qashqai
Väliskujunduses globaalseid muutusi pole. Uustulnuk on oma eelkäijaga võrreldes veidi muutnud esitulesid, veidi - tagatuled, kuid mis kõige tähtsam, peamiste kereelementide kandiline stiil jäi puutumata. Nissan ütleb, et kahe põlvkonna ilmsete sarnasuste põhjuseks on esimese X-Traili omanike konservatiivsus (kõige ilmsem potentsiaalsed ostjad teine). Sellest tulenevalt võib väliseid muudatusi pidada ümberkujunduseks, kuna põhimõtteliselt uusi lahendusi siit leida ei saa.
Sees on muutused märgatavamad. Kõigepealt naasis armatuurlaud oma tavapärasele kohale ehk liikus armatuurlaua keskelt rooli taha. On selge, et see muutus mõjutas radikaalselt üldist dekoratiivset stiili. Viimistlusmaterjalid on muutunud märgatavalt paremaks. Esiistmetel on piisav arv elektrilisi seadistusi, hea külgtugi ja läbimõeldud istmeprofiili geomeetria, et igas suuruses juht ja kaasreisija end mugavalt tunneksid. Tagumine diivan käib kokku 40/20/40 suhtega, võimaldades transportida pikki esemeid ja jätta ruumi reisijatele. Peaaegu vertikaalsed külgsambad ja kõrge lagi pakuvad palju pea- ja pearuumi. Täiendava mahutunde salongis annab suurendatud katuseluuk, mis ulatub peaaegu kogu katuse pikkuses.
Pagasiruumis on kahetasandiline põrand koos sahtliga pisiasjade jaoks ning selle kate on valmistatud spetsiaalsest libisemiskindlast ja kergesti puhastatavast materjalist. Pagasiruumi suurus on suurenenud, lisades 127 mm pikkust ja 174 laiust ning maht on jõudnud 603 liitrini. Tagaistmete kokkuklappimisega saab kasulikku ruumi suurendada muljetavaldava 1773 liitrini.
Venemaale pakutakse kahte bensiinimootorit: 2,0 l/141 hj. ja 2,5 l/169 hj. Käigukast valida: 6-käiguline manuaal või CVT. Euroopa turule pakutakse Common Rail sissepritsesüsteemiga 2,0 DCI diiselmootorit kahes versioonis: 150 hj. paaris 6-käigulise manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga, 173 hj. ainult "mehaanikaga".
Kõiki Euroopasse imporditud X-Traile pakutakse nelikveolistena, All Mode 4*4 süsteemiga, mis loeb ESP anduritelt andmeid, roolinurka ja gaasipedaali asendit. Tavarežiimis on X-Trail esiveoline, taga-sildühendab elektromagnetiline sidestus, jagades pöördemomendi telgede vahel pooleks, protsessori käsul.
McPherson tüüpi vedrustus ees ja mitmikhoob taga. Juhtimine hammaslatt koos võimendiga; Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid, tagapidurid on ketaspidurid. Kliirens on 195 mm.
Teise põlvkonna X-Trail on soetanud elektroonilised maastikuabisüsteemid. Nende hulgas on Uphill Start Support (USS) – abi kallakul startimisel ja Downhill Drive Support (DDS) – abi laskumisel. USS üle 10-kraadise kaldega ei lase autol tagasi veereda kuni hetkeni, mil see ülespoole hakkab liikuma. Ja DDS hoiab laskumisel automaatselt kiirust 7 km/h, vältides rataste blokeerumist.
2009. aasta novembris alustas Nissani autotootja Venemaa osakond tellimuste vastuvõtmist Peterburis kokkupandud krossoveri X-Trail jaoks.
2010. aastal läbis X-Trail ümberkujunduse. Disainerid püüdsid muuta auto välimust kaasaegsemaks ja dünaamilisemaks. Peamine erinevus on esituledes: ümarad on kolinud alumisse serva. Radiaatorivõre on veidi muutunud ja ilmunud on uus esiraud. Tagumises osas piirdusime piduritulede vahetamisega - nüüd on need väga eredad, kuna kasutusel on LED-id. Teine oluline detail on 18-tolline uus ratta kettad. Silmale nähtamatute muutuste hulgas on põhja modifitseeritud aerodünaamika, tänu millele väheneb Cd 0,36-lt 0,35-le.
X-Traili sisemust on uuendatud uute materjalidega. Armatuurlaud on ümber kujundatud – näidikud on nüüd lihtsamini loetavad ja pardaarvuti hakkas rohkem teavet andma. Lisaks on kindalaekas juba põhiversioonis varustatud termose/külmiku funktsiooniga. Esiistmete seljatugede kuju muutmisega anti teises reas sõitjatele põlvepiirkonda 10 mm lisa.
Tehniliselt on auto jäänud praktiliselt muutumatuks, välja arvatud pisimuudatused käigukastis ja diiselmootoris, mis on viidud Euro 5 standarditele.
Kolmanda esitlus põlvkonna Nissan X-Trail toimus 2013. aasta septembris osana rahvusvaheline autonäitus Frankfurdis. See on täiesti uus sõidukit, mis on välja töötatud nullist ja on Nissani Jaapani inseneride ja Renault prantslaste koostöö vili. Täiesti uus crossover kere, hoolikalt läbimõeldud interjöör ja silmapaistev kütusekulu võimaldavad X-Trail 2014 esitada väljakutse sellistele segmendi hiiglastele nagu Honda CR-V ja Toyota RAV4.
X-Traili teljevahe on kasvanud 76 mm (2710 mm), kuid kere kogupikkus on lühemate üleulatuste tõttu kasvanud vaid 17 mm (4630 mm) ja laius 23 mm (1840 mm) ). Kliirens jääb 210 mm juurde, hoolimata kere kõrguse vähendamisest 65 mm (1680 mm) võrra.
Esiteks üllatas tootja oma kuvandi radikaalse muutusega. Kuulus X-Trail on kaotanud oma endise jõhkruse ja hakanud välja nägema nagu tavaline crossover. Esiosa sai stiilsed kitsendatud esituled, mida täiendavad originaalsed LED-päevatulede nurgad. sõidutuled. Tähelepanuväärne on see, et isegi põhikonfiguratsioonis paigaldatakse kaug- ja lähituled eranditult LED esituled. Kroomitud V-kujuline sisestus kaunistab kompaktset radiaatorivõret ja jagab selle jämedalt kolmeks osaks. Nissani logo ilmub traditsiooniliselt iluvõre keskele. Muljetavaldava suurusega kaitseraud rõõmustab sujuvate aerodünaamiliste kontuuridega. Põrkeraua peal oli ruumi suurele õhuvõtule, aga ka kroomraamiga raamitud udutuledele. Alumine serv on kaetud kvaliteetsest plastikust laia põllega. Seda tehakse esipaneeli kaitsmiseks füüsiliste kahjustuste eest. Kapuutsi suurt pinda raamivad pikisuunalised ribid, andes esiosale visuaalselt agressiivsema, karismaatilisema välimuse. välimus. X-Trail 2014 on kere külgmised osad, millel on suured rattakoopa ümmargused raadiused, mis on mõeldud 225/55 R19 rehvide paigaldamiseks. Üheksateistkümnetollised veljed on valatud kergsulamist. Tagumised ja eesmised poritiivad näevad tänu ebatavalisele suurte stantsidega kaareprofiilile uskumatult muljetavaldavad. Suured uksed said kõrged klaasid.
Ahter on valmistatud krossoverite jaoks klassikalises stiilis: tagauks (nagu selle staatusele kohane, mis sai elektriajami kõigil varustustasemetel) hõivab peaaegu kogu ruumi ja seda kroonib väike spoiler. Tagaosa esialgne kuju on disainitud rõhutama mudeli esinduslikkust. küljetuled(ka LED) ja korralikult valmistatud tagumine põrkeraud.
Kolmanda põlvkonna interjöör on muutunud peaaegu tundmatuseni. Peamine uuendus oli võimalus valida viie või seitsme istmekonfiguratsiooni vahel, eelkäija sellist võimalust ei pakkunud. Interjööri kaunistamiseks kasutatud materjalid olid looduslikud (või Kõrge kvaliteet kunstnahk - standardvarustuses), vaip, suurepärane kvaliteet plastikust, aga ka laias valikus süsinikku ja metalli imiteerivaid dekoratiivseid sisetükke. Rool multifunktsionaalne. Mitmetasandiline armatuurlaud ja ilus armatuurlaud, mis on varustatud viietollise värvilise graafilise ekraaniga, kaunistavad esiklaasi ees oleva ala. Ekraanile kuvatakse üle 12 erineva pildi, mis kuvavad infot auto seisukorra kohta.
Muutusi on läbi teinud ka keskkonsool. Sellel on seitsmetolline multimeedia puuteekraan. Selle abiga kohandatakse kõiki võimalusi. See hõlmab kliimaseadet, navigatsiooni, 360-kraadiseid kaameraid, tahavaatekaamerat ja Aux-in USB Bluetoohiga helisüsteemi. Keskkonsool sai topsihoidjad ja pudelinõud.
Crossoveri esiistmed, mis on valmistatud nullgravitatsiooni tehnoloogiat kasutades ja inspireeritud NASA tehnoloogiast, pakuvad reisijatele maksimaalset mugavust. Need on küttega ja elektriajamiga. Tagumiste reisijate käsutuses on mahukas diivan (vastavalt paigutusele 40/20/40) ja maksimaalne vaba ruum. Muideks, tagumised uksed avaneb 77 kraadise nurga all, muutes autosse sisenemise ja sealt väljumise ülimalt mugavaks.
Lisatasu eest on saadaval kaks täiendavat istet, nii et crossover mahutab seitse inimest, mida nimetatakse "Perepaketiks". See sisaldab ka tubeless rehvid, mis nõuab varurehvi jaoks vähem ruumi pakiruumis. Jaapanlaste endi sõnul on kolmas istmerida mõeldud vaid aeg-ajalt laste transportimiseks. Kolmanda istmerea kasutamisel väheneb pagasiruumi maht 0,27 kuupmeetrini. Mõlema tagumise istmerea kokkuklappimine suurendab pagasiruumi 2 kuupmeetrini. Kahe istmereaga crossover-mudelite omanikud saavad kasutada Divide-N-Hide hoiusüsteemi, millel on 18 konfiguratsiooni, mis võimaldab transportida määrdunud saapaid ja puhastada riideid eraldi ja turvaliselt. Kui võtta arvesse pagasiruumi põranda alune tase, on hoiusüsteem kolme riiuliga.
Tehniline Nissani tehnilised andmed X-Trail 2014 eri riikide jaoks on peaaegu identsed, kuna crossover on positsioneeritud globaalse mudelina, mis põhineb ühisel moodulite perekonnal (CMF), kuulub kontsernile Renault-Nissan. Tänu sellele ühendamisele saavad kõik automudelid ALL MODE 4x4i - täiustatud nelikveosüsteemi. Pealegi tehniline uuendus, see süsteem on saanud ka puhtalt ergonoomilise: nüüd asub juhtkäepide esiistmete vahel tunneli peal. Sellel süsteemil on kolm töörežiimi: 2WD, Lock, Auto, kuid lisatasu eest on saadaval ka esiveoline versioon. Sõltumata ajamitüübist on X-Trail ees MacPhersoni tugipostid ja mitme hoovaga tagavedrustus.
Bensiinimootoritest on autole saadaval kaks mootorit - 2,0 liitrit (141 hj) ja 2,5 liitrit (169 hj). Diisliliin pakub mitmeid uusi jõuüksused DCI, millest esimese maht on 1,6 liitrit (150 hj), teise - 2,0 liitrit (180 hj). Kõik mootorid on kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukasti, automaatkäigukasti või Xtronic CVT-ga. Tootja deklareeritud kütusekulu on olenevalt mootorist ja valitud käigukastist üsna vastuvõetav 7-9,6 liitrit.
Auto sai sellise kaasaegse elektroonilised süsteemid, nagu: Aktiivne mootoripidur; süsteem liikumise suurema sujuvuse tagamiseks, Active Ride Control; aktiivne süsteem Active Trace Control roolisüsteem; samuti Advance Hill Descent Control ja Uphill Start Support süsteemid. Kõik ülaltoodud süsteemid koos paljude teistega teevad 2014. aasta X-Trailist oma klassi ühe kõrgtehnoloogilisema esindaja.
