Danes je takšna znamka, kot je Volvo (Volvo), svetovno znana. Kako pa se je vse skupaj začelo?
Vovlo: zgodovina blagovne znamke
Zgodovina Volva se je začela leta 1924 s srečanjem sošolcev Assarja Gabrielsona in Gustava Larsona. Skupaj sta ustanovila avtomobilsko podjetje. Pri tem jim je pomagal SKF, strokovnjak za ležaje.
Leta 1927 je bilo ustvarjeno njihovo prvo zamisel, Volvo OV4 / Jacob. Bil je kabriolet, opremljen s 4-valjnim bencinskim motorjem. Malo kasneje so izdali limuzino in njeno razširjeno različico. Posledično je bilo v dveh letih prodanih približno tisoč avtomobilov in pol.
Ko Gunnar Ingelau pride na mesto predsednika koncerna, se podjetju zori začetek njegovih dejavnosti. Stvari so šle navkreber. Ugotovljen je bil izvoz švedskih avtomobilov v Združene države Amerike.
Povečala se je tudi proizvodnja. Uvedene so bile inovativne tehnologije, kot so tritočkovni varnostni pasovi, ki jih je zasnoval Niels Ivar Bolin. Izboljšani so tudi zavorni sistem in območja zmečkanja.
Volvo: država izvora
Zgodovina znamke Volvo se je začela na Švedskem. Pri anketiranju naključnih mimoidočih na vprašanje: “Volvo - čigav avto? Država porekla te blagovne znamke? " rezultati so bili naslednji:
70% - Nemčija;
20% - Švedska;
15% - ZDA;
5% - ne vem odgovora na to vprašanje.
Koncern Volvo danes
Leta 1999 koncern prodaja tovarne za proizvodnjo osebni avtomobilimobilni telefoni. In še kasneje, leta 2010, Ford Motor proda blagovno znamko kitajskemu podjetju Geely. Volvova zgodovina je šla skozi več kriz. Toda, ko jih je preživela, je znamka razširila proizvodnjo. V avtomobilski industriji je preoblikovala in pustila proizvodnjo osebnih avtomobilov. Danes na trgu lahko vidite široko paleto izdelkov in storitev pod blagovno znamko Volvo:
avtomobili (tovornjaki, avtobusi itd.);
motorji;
avtomobilska oprema;
gradbena oprema;
vesoljske komponente.
Veliko ljudi znamko avtomobila Volvo povezujejo z dobro varnostjo in kakovostjo izdelave. Združuje odličen slog, moč in zanesljivost. "Kotalim se!" - ime blagovne znamke je prevedeno tako, da ga v celoti upravičuje. Kdor je ali je bil lastnik avtomobila te znamke, ga priporoča drugim.
Švedski koncern, ki proizvaja kakovostne in veličastne avtomobile znamke Volvo, je postal eden najvplivnejših premium avtomobilov na evropskem trgu. To se je zgodilo v zadnjih sedmih letih, a navsezadnje se med letoma 2000 in 2007 koncern ni razvijal in kupcem ponujal enakih modelov s starimi motorji. Skrivnost uspeha švedske avtomobilske družbe je v zavezništvu s Kitajci. Formalna korporacija Geely je preprosto odkupila švedsko podjetje, vendar je dogovor bolj podoben združitvi.
Kitajci so se zavezali, da znamke ne bodo preimenovali, da bodo ohranili evropsko znamko Volvo, država izvora pa mora ostati Švedska, Geely pa nima pravice uporabljati tehničnega razvoja koncerna v svojih avtomobilih. Zanima me, ali Kitajci spoštujejo podpisani sporazum?
Ali obstajajo še druge države na svetu, kjer sestavlja Volvo?
Mnogi avtomobilski navdušenci zamenjajo Švedsko z drugimi skandinavskimi in evropskimi državami, saj menijo, da je Volvo sestavljen na Norveškem, v Švici ali celo v Nemčiji. Pravzaprav se edina tovarna Volva nahaja v Göteborgu na Švedskem. To podjetje tudi po nakupu koncerna s strani Kitajcev ostaja v tem mestu in ne zmanjšuje svojih dejavnosti.
Nasprotno, kitajska naložba je švedskemu podjetju dala velik zagon. V letu 2007 se je spremenilo več pomembnih vidikov:
- obstajali so denar in tehnične zmožnosti za razvoj popolnoma novega poravnaj;
- prizadevanja oblikovalcev je združil močan že takrat geely in Švedi;
- znamka Volvo je prejela ogromen kitajski trg, kjer se njeni avtomobili prodajajo brez dodatnih dajatev;
- nove tehnologije so se začele uvajati v stroje, zahvaljujoč velikodušni naložbi;
- obrat je razširil svoje osebje, izboljšal proizvodne linije in prejel številne druge ugodnosti.
Če danes upoštevamo izdelanost avtomobilskih proizvajalcev, lahko varno rečemo, da je Volvo ena najboljših tovarn v Evropi. Tu stoji najnovejšo opremo, vsi postopki montaže so popolnoma avtomatizirani. Avtomobili niso le kakovostni, končno ustrezajo njihovi ceni. Do leta 2007 so avtomobile Volvo kupovali samo v skandinavskih državah. Bili so predragi in zastareli.
Kitajski avtomobili Geely po sodelovanju s Švedi
Takoj po združitvi evropske in kitajski proizvajalci pod streho enega koncerna je imel Geely nove modele, ki so bili tri glave višji od svojih predhodnikov. Pravzaprav se je celotna zasedba spremenila, novi motorji so začeli dajati več konjev, kar je bilo potrebno manj goriva... Da in videz serija Emgrand je veliko napredovala.
Ponujamo vam, da uživate v video testni vožnji novega Emgranda EC7
Video:
V modelni liniji Geely se je pojavil celo križanec, ki prej ni bil napovedan. Takšne spremembe so povezane z naslednjimi možnostmi za razvoj podjetja:
- kljub prepovedi uporabe tehnologij Volvo so Kitajci na svojo stran postavili nekatere dosežke Švedov;
- kot rezultat dvostranskega sodelovanja z evropskimi inženirji je bil dosežen nov razvoj;
- podjetje se je napolnilo z donosnim donosnim sredstvom in je lahko vlagalo v lastno proizvodnjo;
- inženirji iz Švedske so bili povabljeni na Kitajsko.
Slednja predpostavka je preverjeno in dokazano dejstvo. Toda Geely zanika, da je to posledica razvoja uspešne serije Engrand. Za potrošnika pa razlike ni. Če podjetje izda lepi avtomobili, naj tehnologijo odnese tja, kjer ji je to bolj prikladno. Za potrošnika je bolj pomembno, kako kvaliteten avto lahko kupi v prodajnem salonu. Zato so danes Švedi s sedemletnim sodelovanjem s Kitajci povsem zadovoljni.
Obrat v Göteborgu raste in se razvija, blagovna znamka pridobiva nove modele, korporacija Geely pa izpolnjuje vse svoje glavne obljube.
Povzetek
V zadnjih nekaj letih je Volvo posodobil skoraj celotno paleto modelov. Ne tako dolgo nazaj je bilo objavljeno, da je bil zadnji stari SUV XC90 ukinjen, nekaj tednov po tej novici pa so se pojavile prve vohunske fotografije novega razvoja.
Podjetje je lahko ne samo posodobilo ponudbo modelov in doseglo neverjeten uspeh na svetu avtomobilski trgpa tudi presenetil vse potencialni kupci in strokovnjaki za odlične tehnologije, katerih razvoj stane veliko denarja.
Ni tako pomembno, v katerih državah je Volvo sestavljen, kajti dojemanje avtomobila, njegova zanesljivost in udobje so veliko bolj pomembni. Če imate izkušnje z upravljanjem Volva v zadnjih sedmih letih proizvodnje, v komentarjih opišite svoja čustva do tega avtomobila.
Volvo je švedska znamka avtomobilov, ki proizvaja limuzine, kombilimuzine, športne avtomobile, kupeje in tovornjaki... Sedež podjetja Volvo Car Corporation je v Göteborgu. Je del holdinga Geely Automobile.
Pri ustvarjanju avtomobilov so inženirji znamke še posebej previdni glede varnosti. Razvili so jih največ inovativne tehnologije na področju pasivnih in aktivna varnost v primerjavi z drugimi blagovnimi znamkami.
Podjetje je bilo ob ustanovitvi del največjega svetovnega proizvajalca ležajev, mazalnih sistemov, tesnil in mehatronike SKF. Beseda "Volvo" je bila slogan podjetja. V prevodu iz latinščine pomeni "torzija".
Volvo je bil ustanovljen leta 1927 v Göteborgu kot hčerinsko podjetje SKF. Assar Gabrielsson je postal njen generalni direktor, Gustav Larson pa glavni inženir. Takoj so napovedali, da bo vodilo pri razvoju avtomobilov Volvo varnost za vse udeležence v prometu.
Prvi avtomobil znamke Volvo je s tekočega traku zapustil 14. aprila 1927. Bil je ÖV 4 z vzdevkom "Jacob". Glavne komponente podvozja je razvil Ian G. Smith, ki je dolga leta delal v Ameriki avtomobilska industrija in si izposodil številne tehnične rešitve pri ameriških avtomobilih.
Gustav Larson je delal pri ustvarjanju štirivaljnega vrstnega 2-litrskega motorja s stranskimi ventili. Pogonska enota je razvila 28 KM. pri 2000 vrt / min Največja hitrost model je bil 90 km / h. Odprto telo s petimi potniški sedeži je bil izdelan iz jeklene pločevine in postavljen na okvir iz pepela in breze. V surovem švedskem podnebju odprtokodna različica modela ni bila uspešna. Toda limuzina PV4 je bila veliko bolj udobna in priljubljena. Njeno telo je bilo lesen okvir, ki ni bil obložen z jekleno pločevino, temveč z umetnim usnjem. S širitvijo sedežev je bilo mogoče dobiti dva udobna ležišča.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Leta 1928 je bila predstavljena podaljšana različica PV4, Special, ki je vsebovala daljšo kapuco, zglajeno linijo pomišljajev in ožje opornike. vetrobransko steklo, pravokotno zadnje steklo. Istega leta je bil izdelan prvi Volvo tovornjak, tip 1.
Od svojega začetka ima podjetje načrte za šestvaljni motor. Aprila 1929 je bil predstavljen prvi model z novim motorjem, PV651. Pod pokrovom je bil 3-litrski napajalna enota moč 55 KM PV651 in PV652, ki sta postala njegova naslednika, sta bila širša in daljša od predhodno izdelanih avtomobilov.
Šestvaljni modeli so podjetju pomagali vstopiti na taksi trg, na katerega je želela vstopiti. Samo v prvem letu prodaje je bilo prodanih 1.383 izvodov, 27 jih je bilo izvoženih.
Zanesljivi in \u200b\u200bvarni avtomobili so bili taksistom zelo všeč. Povpraševanje je spodbudilo Volvove inženirje k razvoju sedemsedežnih modelov TR671 in TR672, ki sta prejela podaljšano podvozje. Leta 1935 jih je zamenjal TR701-704 z motorjem s 3670 ccm. cm in zmogljivostjo 80-84 KM.
Leta 1933 sta na trg vstopila nova PV653 (Standard) in PV654 (De Luxe). Prejeli so povsem kovinsko ohišje, 17-palčna platišča namesto 19-palčnih, posodobljeno armaturno ploščo z predal... Avtomobili so se od svojih predhodnikov razlikovali po izboljšani zvočni izolaciji: motor je bil od šasije ločen z gumijastimi blazinami, stena med potniškim in motornim prostorom pa je bila prekrita z materialom, ki absorbira hrup.
Volvo PV653 (1933-1937)
Nato je prišel 654 De luxe s plišasto notranjostjo, dvema rezervnima kolesoma in svetilko vzvratno... Leta 1935 sta izšla modela PV658 in PV659, ki sta pomembno vplivala na videz vseh avtomobilov, izdelanih po njih. Njihov radiator je imel nekoliko nagnjen položaj nazaj, pokrovi pesta koles pa so dobili nenavadno obliko. Vsa kolesa so imela hidravlične zavore.
Leta 1935 se pojavi nov model s poenostavljeno zasnovo, podobno kot ameriški avtomobili... Bila je Volvo PV36 Carioca, udobna, mirna limuzina z neodvisnim sprednjim vzmetenjem nalepke in vzmeti, močno jekleno ohišje in visoke varnostne lastnosti. Kabina je lahko sprejela šest ljudi: tri spredaj in tri zadaj. Sedeži so bili prostorni in udobni. Izdelanih je bilo skupaj 500 primerkov modela in eno podvozje, ki ga je Nordbergs Karosseri spremenil v luksuzni kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
Leta 1936 se je pojavila prva generacija majhnih volvovih modelov - avtomobil PV51. Opremljen je bil z enakim 3,6-litrskim motorjem z močjo 86 KM kot PV36 Carioca, vendar je bil preprostejši, cenovno ugodnejši in priljubljen. Model je odlikoval ozko ohišje z nerazdeljenim vetrobranskim steklom, prisotnost le enega brisalca in skromna notranja oprema.
Spomladi 1939 je podjetje začelo razvijati mehanizme za prehod na plin iz premoga. Ta razvoj dogodkov je bil bolj koristen kot kdaj koli prej, saj je v Evropi primanjkovalo bencina. Po izbruhu sovražnosti se je proizvodnja civilnih vozil ustavila. Podjetje je prešlo na proizvodnjo posebnih vojaških vozil in naprav na plin.
Prvi povojni avtomobil je bil PV60. Ljubitelji znamke so se je spomnili tudi kot zadnji avto iz generacije ogromnega potniškega Volva s šestvaljnim motorjem. Njen videz je bil že staromoden, vendar se je PV60 še vedno dobro prodajal. Povej, kar ti je všeč, pa je bilo zadnji predstavnik "Stara šola", zelo zanesljiva in udobna.
Leta 1944 je bil predstavljen PV444 - avtomobil, ki je postal mejnik znamke. Bil je prvi Volvo, ki je bil kompakten in nov dizajnki je odmeval trenutne trende, ki jih kažejo ameriški proizvajalci avtomobilov. Avto je dobil trdno jeklo nosilno telo brez okvirja in nov, štirivaljni motor z odmično gredjo s kratkim vztrajnikom. Razvil je moč 40 KM. Prvič nameščen na avtomobilu vetrobransko steklo iz tripleksa. Druga pomembna prednost novega modela je nizka cena, ki je znašala 4.800 SEK. Za ta znesek je bil leta 1927 prodan prvi avtomobil podjetja.
PV444 je prvič nastopil na volvo v Stockholmu, kjer je bilo v 10 dneh podpisanih 2.300 pogodb o nakupu. To kljub dejstvu, da so načrti podjetja vključevali izdelavo le 8000 izvodov modela. Skupaj je bilo med proizvodnjo avtomobila prodanih približno 200.000 enot.
Volvo PV444 (1946-1958)
Leta 1954 je Volvo izdeloval avtomobilski svet prava senzacija. Šlo je za odprti športni dvosed Sport P 1900. Tega od konzervativnega in varnostno usmerjenega proizvajalca avtomobilov ni nihče pričakoval. Model je bil razvit z namenom izvoznih trgov, saj je podjetje že imelo negativne izkušnje s prodajo kabrioletov švedski javnosti. Vendar je bil avtomobil tokrat uspešno prodan. Še vedno bi! Poleg srhljivega videza in premišljenega varnostnega sistema bi se lahko pohvalil s petletno garancijo, ki določa obveznost avtomobilske družbe, da plača popravila več kot 200 kron. Zavarovalni primer je vključeval nesrečo ali prometno nesrečo. Pod pokrovom Sport P 1900 je bil 1414-kubični vrstni štirivaljni motor. cm z močjo 70 KM.
Avgusta 1966 je Volvo predstavil model 144, ki je bil do leta 1974 največji v zgodovini podjetja. Ta avto je odlikoval velika steklena površina in dobra zunanja oblika. Poleg tega je prejel veliko Volvovega inovativnega strokovnega znanja o varnosti. Ta seznam je vključeval območja za absorpcijo energije na sprednji in zadnji strani karoserije, edinstven zavorni sistem, kolutne zavore na vseh kolesih, gladka notranjost brez štrlečih delov in varnostni pasovi za voznika in sovoznika.
Leta 1974 je proizvajalec predstavil novo generacijo avtomobilov - seriji 240 in 260, ustvarjeno na podlagi serije 140. Od predhodnikov jih je ločil drugačen sprednji del, posodobljeno podvozje s prednjimi kolesi MacPherson, večji motorji in novi štirivaljni motorji.
Volvo 240 (1974-1984)
Sredi sedemdesetih let je Volvo kupil nizozemski DAF Car BV, ki mu je omogočil, da se je naselil v segment majhnih avtomobilov. Prva novost v tej seriji je bil Volvo 66, ki je bil izdelan v obliki dvovratne limuzine ali karavana s tremi vrati. Opremljen je bil z brezstopenjskim avtomatski menjalnik prestave in sistem zadnjega pogona.
Leta 1986 se je Volvo 480ES, prvi serijski model znamke s pogonom na sprednja kolesa, spustil s tekoče trakove. Prejela je obliko, za razliko od prejšnjega dela podjetja z zložljivimi žarometi.
Leta 1991 je podjetje predstavilo sistem zaščite pred bočnimi udarci SIPS, leta 1994 pa je ustvarilo prve zračne blazine na svetu, ki ščitijo pred bočnim trkom.
Leta 1999 je oddelek, odgovoren za proizvodnjo osebnih avtomobilov, kupil za 6,45 milijarde dolarjev fordovo podjetje Motor. Prihodnje leto je Volvov oddelek za tovor in renault sklenil sporazum o ustanovitvi enotnega obrata za proizvodnjo vozil in postal največji evropski proizvajalec tovornjakov. Ford je leta 2010 prodal Volvo Cars indijska družba Geely Automobile.
Seznanitev ruski kupci z Volvom se je odvijal že v ZSSR, ko je od leta 1973 za potrebe "Sovtransavto" vlačilci znamke. Leta 1989 je bila uradna prodaja osebnih avtomobilov in tovornjaki v Sovjetski zvezi. Zdaj je blagovna znamka predstavljena na ruski trg tri družbe: OOO VFS Vostok, ZAO Volvo Vostok, ki so odgovorna za prodajo tovornjakov, in OOO Volvo Cars, ki promovira osebna vozila. Od leta 2009 se v Kalugi izvaja montaža tovornjakov Volvo FH, FM, FMX. Naložba v gradnjo novega obrata je stala 100 milijonov evrov. Leta 2014 je skupina Volvo v tovarni začela s proizvodnjo kabin s celotnim ciklom in vložila dodatnih 90 milijonov EUR.
Kljub delitvi in \u200b\u200brazličnim lastnikom znamka Volvo nadaljuje svoj veličasten razvoj kot proizvajalec kakovostnih in varnih avtomobilov z uravnoteženim značajem. Podjetja načrtujejo širitev proizvodnje in nadaljnje izboljšanje avtomobilov.
Volvo Personvagnar AB (Volvo Cars) prodana leta 2010 - koncern Ford je holdingu prenesel 100% delnic nekdanje divizije Zhejiang Geely Holding Group s Kitajske, ki že ima enega svetovnega proizvajalca avtomobilov - Geely Auto.
Glavni proizvodni obrati podjetja Volvo Cars so trenutno v Evropski uniji - tovarne v Torslandi, Uddevalli in Gentu. Družba namerava odpreti več tovarn v LRK, da bi zadostila potrebam dinamično razvijajočega se domačega trga.
Avtomobilov Volvo na Nizozemskem ne sestavljajo. Do konca leta 2012 je podjetje Mitsubishi Motors - lastnik obrata od leta 2001 je hotel obrat zapreti ali prodati za simbolično plačilo, če so izpolnjeni nekateri pogoji. Nekoč so s tekoče linije obrata prišli naslednji modeli: 440, 460, S40 b V40.
Avtomobili Volvo - S40 in S80L so bili proizvedeni v tovarni Changan Ford v Chongqingu na Kitajskem.
| Proizvodnja avtomobilov Volvo | ||||
| Rastlina | Lokacija | Država | Model | VIN tovarniški znak |
| Torslan-daverken | Torslanda | Švica | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina sverige ab | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo Cars Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars je leta 2012 prodal približno 422 tisoč vozil. Največji trg avtomobilov Volvo je severnoameriški trg. Torej je bilo na ameriškem trgu leta 2012 prodanih 68.079 avtomobilov. V nasprotju s pričakovanji podjetja kitajski trg ni rasel, pod pritiskom konkurentov, ki so svojo proizvodnjo razporedili na Kitajsko, je prodaja upadla. Odprtje obrata v LRK, cenejših avtomobilov zaradi odsotnosti carin, bo znatno povečalo prodajo. Danes znaša dajatev do 25% stroškov avtomobila.
Kateri obrat proizvaja največ avtomobilov Volvo?
Tovarna podjetja v belgijskem mestu Gent je leta 2011 zbrala približno 265 tisoč avtomobilov, leta 2012 pa približno 258 tisoč avtomobilov. Proizvodnja majhnih avtomobilov je mejnik za obrat, z njimi je povezana tudi rast proizvodnje.
Proizvodnja Volva v Rusiji.
Že leta 2002 je v Zelenogradu začela prva proizvodnja tovornjakov te znamke. V povezavi z načrti podjetja za odprtje sodobnega obrata z visoko zmogljivostjo v Rusiji je bila proizvodnja v Moskvi leta 2008 zaprta. Januarja 2009 je bila v Kalugi odprta tovarna Volvo Group z zmogljivostjo 15.000 vozil na leto. Glavni proizvodi so tovornjaki Volvo: FH, FM in FMX.
V latinskem jeziku Volvo pomeni "valjem", krog s puščicami je le priročen simbol jekla - največje industrije na Švedskem pred iKEA. Krog in puščica predstavljata ščit in kopje Marsa, ki sta tudi alkimistična simbola železa. Leta 1924 sta se v stockholmski restavraciji Sturehof 25. julija - na dan, ki se v švedskem koledarju imenuje Jacobov dan - Assar Gabrielsson in Gustaf Larson odločila, da bosta ustvarila Volvo.
Volvov rojstni dan se šteje za 14. april 1927, dan, ko je prvi Jakob zapustil tovarno v Göteborgu. Prava zgodovina razvoja koncerna pa se je začela nekaj let kasneje. Za dvajseta leta je značilen začetek resničnega razvoja avtomobilske industrije hkrati v ZDA in Evropi. Na Švedskem so se za avtomobile resnično začeli zanimati leta 1923 po razstavi v Göteborgu. V začetku dvajsetih let je bilo v državo uvoženih 12 tisoč avtomobilov. Leta 1925 je njihovo število doseglo 14,5 tisoč. Na mednarodnem trgu proizvajalci v prizadevanjih za povečanje obsega niso vedno selektivno pristopili k komponentam, zato je kakovost končnega izdelka pogosto puščala veliko želenega, zato so številni od teh proizvajalcev hitro propadli. Za Volvove ustvarjalce je bila kakovost bistvenega pomena. Zato je bila njihova glavna naloga izdelava prava izbira med dobavitelji. Poleg tega so bili po montaži opravljeni testi. Volvo se je do danes držal tega načela. Poglejmo podrobneje zgodovino te blagovne znamke ...
1927 Volvo OV4 "The Jakob"
Ustvaril Volvo
Assar Gabrielsson in Gustaf Larson sta ustvarjalca Volva. Assar Gabrielsson - sin Gabriela Gabrielssona, vodje pisarne, in Anna Larson - se je rodil 13. avgusta 1891 v Cosbergu v Skaraborgu. Leta 1909 je diplomiral na višji latinski šoli Knorra v Stockholmu. Leta 1911 je na Ekonomski šoli v Stockholmu diplomiral iz ekonomije in posla. Potem ko je Gabrielsson leta 1916 delal kot referent in stenograf v spodnjem domu švedskega parlamenta, si je zagotovil službo trgovskega direktorja v SKF. Ustanovil je Volvo in bil predsednik države do leta 1956.
Gustaf Larson - sin Larsa Larsona, kmeta, in Hilde Magnesson - se je rodil 8. julija 1887 v kraju Vintros, okrožje Erebro. Leta 1911 je diplomiral iz tehnič osnovna šola v Erebru; leta 1917 prejel diplomo inženirja na Royal Institute of Technology. V Angliji od 1913 do 1916 je delal kot inženir oblikovanja v podjetju White and Popper Ltd. Po diplomi na Kraljevskem tehnološkem inštitutu je Gustaf Larson od leta 1917 do 1920 delal za SKF kot vodja in glavni inženir prenosnega oddelka podjetja v Göteborgu in Katrinholmu. Delal je kot vodja obrata in kasneje kot tehnični direktor in izvršni podpredsednik podjetja Nya AB Gaico. 1920-1926 Sodeloval z Assarjem Gabrielssonom pri gradnji Volva. Od 1926 do 1952 - tehnični direktor in izvršni podpredsednik Volva.
Volvova zgodba se je začela z raki
Ko pripoveduje knjiga "Volvo Cars", se zgodovina Volva začne junija 1924, ko se je Assar Gabrielson, bodoči generalni direktor znamke, slučajno srečal v kavarni z nekdanjim sošolcem iz Gustavom Larsonom, ki bo kasneje postal tehnični direktor Volva. Tistega dne sta se v kavarni na kratko pogovorila, Gabrielson pa je predlagal idejo o ustanovitvi avtomobilskega podjetja. Gustav Larson se je strinjal, da bi se morali o tej temi podrobneje pogovoriti, vendar je sam predlog menil za težko resnega in mu ni pripisal posebnega pomena. Morda ta ideja ne bi dobila razvoja, če se avgusta istega leta ne bi srečala drugič.
Evo, kako Gustav Larson opisuje to srečanje in se spominja Assarja Gabrielsona (članek je bil objavljen v reviji Volvo po Gabrielsonovi smrti leta 1962): "Po nesreči sem šel do restavracije Sture-hof. Videl sem oglas za sveže rake in se odločil, da grem noter, kjer videl Gabriela, ki je sam sedel pred celo goro rdečih rakov. Pridružil sem se mu in z velikim užitkom smo začeli jesti rake. " Tako so sedeli za isto mizo. Gabrielson je imel odlično priložnost, da ponovno preuči svojo idejo. Ustni dogovor, ki sta ga dosegla avgusta 1924, je bil 16. decembra 1925 v obliki formalnega dokumenta.
Ta dokument je razglasil naslednje: "Jaz, Gabrielson, nameravam ustanoviti podjetje za proizvodnjo avtomobilov na Švedskem, G. Larsonu ponudim sodelovanje z mano kot inženirja." "Jaz, Larson, sprejemam to ponudbo." Gustav Larson je moral oblikovati nov avtomobil. Plačilo za to delo bi znašalo od 5.000 do 20.000 SEK, pod pogojem, da bi proizvodnja prešla na industrijsko raven - vsaj 100 avtomobilov na leto do 1. januarja 1928. Če ciljna raven proizvodnje ne bi bila dosežena, se je Larson strinjal, da ne bo zahteval nobenega kakšno plačilo. Risbe podvozja novega avtomobila so bile pripravljene šest mesecev pred podpisom tega sporazuma.
14. aprila 1927 se je rodil prvi serijski avtomobil Volvo - leto rojstva avtomobilske industrije na Švedskem. Tistega dne so vrata tovarne na otoku Hisingen v Göteborgu odprla. Prvi avtomobil znamke Volvo je zapustil vrata. Šlo je za faeton z odprtim vrhom s štirivaljnim motorjem. Vozil je vodja prodaje Hilmer Johansson.
Oblikovalca Mass-Olle so pri oblikovanju vodile ameriške metode. Avto je bil opremljen z 1,9-litrskim 4-valjnim motorjem s stranskimi ventili. Pod oznako "OV-4" je bil ponujen z odprto teloRazličica "PV-4" je bila limuzina.
Kratka vožnja do mesta, kjer so novinarji čakali na avto, je minila brez incidentov. Toda prejšnji večer za tiste, ki so bili zadolženi za sestavljanje avtomobila, ni bil lahek. Zadnji deli, potrebni za montažo, so prejšnji večer prispeli z vlakom iz Stockholma. Naglica, ki je spremljala sestavo avtomobila, se je pokazala: ko se je inženir Eric Karlberg zjutraj odločil, da bo avto pregledal in preveril, se je izkazalo, da se lahko premika le nazaj. Glavni sestavni del menjalnika zadnje osi je bil napačno nameščen. Tak začetek je bil zaznan kot dober znak: od tega trenutka naprej bi moralo biti gibanje le v smeri naprej.
Avto je bil imenovan preprosto in enostavno - OV4 in je imel ljubkovalni vzdevek Jacob (Jacob). Črke OV so označevale, da je model avtomobil z odprtim vrhom, številka 4 pa število valjev v motorju. Volvo Jacob je bil zasnovan z ameriško zasnovo, močnim podvozjem in neodvisnim vzmetenjem z dolgimi vzmetmi spredaj in zadaj. Motor je razvil moč 28 KM. pri 2000 vrt / min. Največja hitrost avtomobila je bila za tisti čas povsem spodobna - 90 km / h.
Sprva švedski kupci niso želeli kupiti novih avtomobilov
Karoserija avtomobila s štirimi odprtinami je bila obarvana temno modro, na tem ozadju pa so izstopali črni blatniki. Odprti petsedežnik Jacob je imel štiri vrata in je bil zgrajen iz jeklene pločevine z okvirjem iz pepela in bakrene bukve. Notranjost je bila oblazinjena z usnjem, sprednja plošča je bila iz lesa. Za razliko od sedežev v mnogih drugih avtomobilih so bili prvi sedeži Volva vzmeteni. Kolesna konstrukcija tega avtomobila je bil odstranljiv platišče, ki je bilo nameščeno na lakiranih lesenih naperah. Manjši luksuzni predmeti v kabini so vključevali majhno vazo z rožami, pepelnik in (v limuzinski različici) zavese na vseh oknih.
Nov avto s faetonsko karoserijo je stal 4.800 kron, malo kasneje pa je bila predstavljena tudi limuzina PV4, ki ji je bila dodana dodatnih 1.000 kron. Po načrtih naj bi tovarna proizvedla 500 avtomobilov vsakega modela, vendar v nasprotju s pričakovanji švedski kupci niso želeli kupiti novih avtomobilov. V prvem letu je bilo prodanih le 297 avtomobilov. Eden od razlogov za tako majhno količino je bila zahteva po zelo visoki ravni kakovosti dobavljenih komponent in strog nadzor proizvajalca.
Najvišja hitrost PV4 je bila povsem spodobna - 90 km / h
Leto kasneje je predstavljen nov model - to je Volvo Special, razširjena različica limuzine PV4. Volvo Special je imel daljši pokrov motorja, vitke A-stebričke in pravokotno zadnje steklo. Ta avto je bil že opremljen z odbijači. Trenutno odbijači še niso postali standardna oprema avto.
Le dve leti kasneje je podjetje lahko ustvarilo svoj prvi skromni dobiček. Leta 1929 je Volvo prodal 1.383 vozil. Vendar konec dvajsetih let 20. stoletja. avtomobil je naredil pravi preboj, tako na evropskem trgu kot v Ameriki.
Assar Gabrielsson je v nekaj letih dela v SKF ugotovil, da so švedski kroglični ležaji v primerjavi z mednarodnimi cenami poceni, in zamisel o ustvarjanju proizvodnje švedskih avtomobilov, ki bi lahko konkurirala ameriški avtomobili... Assar Gabrielsson je nekaj let sodeloval z Gustafom Larsonom v SKF, oba pa sta se po večletnem skupnem delu v britanski avtomobilski industriji naučila prepoznavati in spoštovati izkušnje in znanje drug drugega.
Gustaf Larson je imel v načrtu tudi lastno švedsko avtomobilsko industrijo. Njihova podobna stališča in cilji so po prvih nekaj naključnih srečanjih leta 1924 privedli do sodelovanja. Posledično so se odločili ustanoviti švedsko avtomobilsko podjetje. Medtem ko je Gustaf Larson najel mlade mehanike za sestavljanje avtomobilov, je Assar Gabrielsson preučil ekonomsko ozadje njihove vizije. Poleti 1925 je bil Assar Gabrielsson prisiljen z lastnimi prihranki financirati poskusno serijo 10 osebnih avtomobilov.
Vozila so bila sestavljena v Galcovi tovarni v Stockholmu s sodelovanjem SKF, ki je imel v Volvu 200.000 SEK kapitala, SKF pa je iz Volva naredil tudi nadzorovano, a v rast usmerjeno avtomobilsko družbo.
Vsa dela so bila preseljena v Göteborg in sosednji Hisingen, oprema SKF pa je bila sčasoma preseljena v proizvodno tovarno Volva. Assar Gabrielsson je opredelil 4 osnovna merila, ki prispevajo k uspešnemu razvoju švedske avtomobilske družbe: Švedska je bila razvita industrijska država; nizke plače na Švedskem; Švedsko jeklo ima soliden sloves po vsem svetu; na švedskih cestah je bila očitno potrebna osebna vozila.
Odločitev Gabrielssona in Larsona, da začneta proizvajati osebna vozila na Švedskem, je bila jasno artikulirana in temelji na več poslovnih konceptih:
- Proizvodnja osebnih avtomobilov Volvo. Volvo bo odgovoren za načrtovanje in montažo strojev, materiale in sestavne dele pa bo kupil pri drugih podjetjih;
- Strateško varno pri večjih podizvajalcih. Volvo mora najti zanesljivo podporo in po potrebi partnerje na področju železniškega prometa;
- Koncentracija na izvoz. Izvoz se je začel leto po začetku proizvodnje tekočih trakov;
- Pozornost na kakovost.
V procesu izdelave avtomobilov ni mogoče prihraniti niti truda niti stroškov. Na začetku je ceneje priti do proizvodnje, kot pa dovoliti napake in jih popraviti na koncu. To je eden glavnih postulatov Assarja Gabrielssona. Če je bil Assar Gabrielsson bistroumen v poslu, je bil briljantni finančnik in trgovec Gustaf Larson genij v strojništvu. Gabrielsson in Larson sta skupaj nadzorovala dve glavni področiji Volva - gospodarstvo in inženiring. Prizadevanja dveh ljudi sta temeljila na odločnosti in disciplini - dve lastnosti, ki sta bili pogosto ključni za uspeh poslovanja v industriji v prvi polovici 20. stoletja. To je bil njihov skupni pristop, ki je postavil temelje za prvo in najpomembnejšo vrednost Volva - kakovost.
Volvo ime
SKF je bil resen garant proizvodnje prvih tisoč avtomobilov: 500 s kabrioletom in 500 s trdim. Ker je bila ena glavnih dejavnosti SKF proizvodnja ležajev, je bilo za avtomobile predlagano ime Volvo, kar v latinščini pomeni "I roll". Tako se je leta 1927 rodil Volvo.
Za označevanje njegovega otroka je bil potreben simbol. Odkar so avtomobili narejeni iz švedskega jekla, so se odločili za jeklo in švedsko težko industrijo. "Simbol železa" ali "simbol Marsa", kot so ga poimenovali po rimskem bogu vojne, je bil postavljen v sredino rešetke hladilnika na prvem potniku osebni avtomobil Volvo, kasneje pa še vsi tovornjaki Volvo. Marsovo znamenje je bilo na najpreprostejši način tesno pritrjeno na radiator: jekleno obrobo je bilo diagonalno pritrjeno čez rešetko radiatorja. Kot rezultat je diagonalna črta postala zanesljiv in dobro znan simbol Volva in njegovih izdelkov, pravzaprav ena najmočnejših blagovnih znamk v avtomobilski industriji.
Ko je športni avtomobil Volvo P1800 dopolnil 50 let, se je švedski proizvajalec avtomobilov odločil, da bo avto "moderniziral". Res je, le na papirju - nihče ne bo začel množične proizvodnje posodobljene različice modela, ki jo je narisal glavni oblikovalec Volva Christopher Benjamin.
Hkrati nekateri strokovnjaki ugotavljajo, da bi tak avtomobil lahko našel svojega kupca. Komercialni uspeh bi bil slava prvotnega športnega avtomobila P1800, ki velja za najbolj privlačnega Volva v zgodovini švedske znamke. Zunanjost coupea Volvo P1800 leta 1957 je ustvaril oblikovalec Pelle Pettersson, ki je takrat delal v italijanskem studiu Pietro Frua. Sprva so Švedi začeli s proizvodnjo tega modela v nemškem podjetju Karmann v lasti koncern VolkswagenZaradi nesoglasij, ki so nastala med pogajanji, je bilo treba najti drugega partnerja. Posledično se je serijska proizvodnja avtomobila začela šele leta 1961, medtem ko so avtomobile sestavljali v Veliki Britaniji, v tovarni Jensen.
Prvi Volvo P1800 so bili opremljeni z bencinski motor z zmogljivostjo 100 konjskih moči, a ga je leta 1966 nadomestil 115-konjski agregat. Poleg kupeja je bilo mogoče avto naročiti še kot "kabriolet" in "karavan". Skupna naklada P1800 za 13 let je bila 37,5 tisoč izvodov.
Vzporedno s tem Volvo začne proizvajati prve tovornjake, ki so temeljili na istem "Jacobu".
Torej, od 30-ih let dvajsetega stoletja Volvo predstavlja vse nove uvode v strojništvo. Izumljen je bil nov šestvaljni motor, ki je bil preizkušen in dan v proizvodnjo, zavorne obloge nameščen na vseh 4 kolesih, notranja protihrupna izolacija, nameščen dušilec zvoka, pojavi se žar hladilnika - in po vseh teh novostih moč avtomobila nikakor ne pade! Ni presenetljivo, da podjetje preganja svetovno gospodarsko krizo. Pred drugo svetovno vojno Volvo svoje kupce razveseljuje z aerodinamičnim ohišjem.
40. leta so minila v znamenju svetovne vojne. Toda Volvo ne izgublja nog, ampak ravno nasprotno - ohranja se na površju in izumlja nove novosti. Potem ko je preživel vojno in končal proizvodnjo avtomobilskih modifikacij za vojaške potrebe, se je Volvo vrnil k proizvodnji civilnih avtomobilov. Model PV444 po vseh modifikacijah osvaja trg. Podjetje povečuje proizvodnjo in posledično izvoz avtomobilov.
V petdesetih letih Volvo daje velik poudarek varnosti. Izboljšujejo se zavore in varnostni pasovi. Ustanavlja se poseben odbor za preučevanje različnih nesreč.
V 60 - 70 letih. podjetje sklene sporazume z DAF in Renaultom, ki povečujejo produktivnost in moč vozil. Izhajajo nove spremembe in modeli - Amazone, modeli 240 in 345. V 80. letih proizvodnja avtomobilov na leto doseže 400.000! Ne smemo pozabiti, da je podjetje še naprej zaskrbljeno zaradi varnosti, kar dokazujejo številne nagrade za modifikacijo varnostnega pasu - prvega tritočkovnega pasu na svetu, ki izboljšuje varnost za 50%.
90. leta so podjetju znova prinesla uspeh. S francoskim podjetjem Renault smo vzpostavili odnose na področju proizvodnje avtomobilov, tovornjakov in avtobusov; podpisan je bil donosen sporazum z Mitsubishijem in nizozemsko vlado o ustvarjanju nove blagovne znamke. Toda glavno dejstvo tega desetletja je izdaja modela 960, ki je bil opremljen z avtomatskim menjalnikom. Novi avtomobil so prilagodili s pomočjo japonskih kolegov iz Mitsubishija - pojavil se je lep dizajn.
Trenutno je znamka Volvo zaščitna znamka. Po ulicah se vozijo priljubljeni modeli, kot so S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Avtomobili so izbrani zaradi udobja, varnosti in zanesljivosti. Blagovna znamka vsako leto razveseli novosti in novosti, tako na področju varnosti kot na področju zanesljivosti robotov avtomobila. Poleg tega Volvo proizvaja zanesljive motorje za čolne in ladje.
Zdaj pa si oglejmo zgodovino Volva v kronološkem zaporedju:
1924 - ideja o ustanovitvi prve inženirske tovarne na Švedskem.
1927 - po treh letih priprav je izšel prvi avtomobil znamke Volvo - OV4 "Jakob", sestavljeno je 300 avtomobilov.
1937 - izdaja novih podobnih modelov - PV51 in PV52, proizvedenih je bilo 1800 avtomobilov.
40. leta - modernizacija avtomobilov za vojaške potrebe, nato stavka delavcev, pomanjkanje materiala. Oblikovanje in montaža PV444 proizvede povprečno 3000 avtomobilov na leto.
1953 - lansiranje novega družinskega avtomobila - Volvo Duett.
1954 - korak podjetja brez primere - za avtomobile je izdana 5-letna garancija! Izdelan je prvi Volvov športni avtomobil, ki ni nikoli prišel v modo.
1956 - Izšla je znamka Amazon.
1958 - izvoz avtomobilov Volvo doseže 100 tisoč.
1959 - zgodil se je dogodek, zaradi katerega je Volvo pozneje postal najvarnejši avtomobil - izumljen je bil tritočkovni varnostni pas.
1960-1966 - predstavljena sta nova avtomobila Volvo 1800 in Volvo P 144, ki sta upravičeno veljala za največ varni avtomobili na svetu.
1967 - posodobljeno otroški sedež, zdaj se lahko postavi proti gibanju.
1974 - lansiran je Volvo 240, ki je vključeval vse takratne varnostne elemente.
1976-1982 - podjetje proizvaja Volvo 343 in Volvo 760, ki osvajata trg, Volvo je znan po vsem svetu.
1985 - prvi avtomobil s pogonom na sprednji kolesi - športni avtomobil Volvo 480 ES.
1990-1991 - Zaščita pred bočnim trkom razvita in nameščena na Volvu 850. Začela se je proizvodnja modela Volvo 960, ki je imel 6-valjni motor in moč 240 KM.
1995 - izid slavnih avtomobilov Volvo S40 in V40.
1996 - Volvo zdaj svoje kupce razveseljuje z odličnim Volvom C70.
1998 - ne samo Volvo S80 udoben avto, hkrati pa tudi eden najvarnejših avtomobilov na svetu, zahvaljujoč zaščiti z bičem.
1999 - Volvo odkupi Ford, ki je še danes lastnik.
2000 - izidejo taki "velikani" avtomobilskega trga, kot sta Volvo V70 in Volvo S60. Volvo je prepoznan kot najvarnejši avtomobil na svetu.
2002 - Leto velikih sprememb v izdelkih Volvo. Napovedan je bil prvi SUV XC90, modeli s40 in s80 so bili prenovljeni. Volvo je s S60R in V70R že stopil na trg super zmogljivosti. Dizajnerski studio podjetja že nekaj časa razvija svoj SUV. Vsi vodilni evropski proizvajalci, tudi Posrsche, so pripravili ali začeli proizvajati svoje parketne "džipe". In končno, avgusta 2002 se je začela množična proizvodnja modela XC90.
2003 - Na avtomobilskem salonu v Ženevi je Volvo predstavil svoj naslednji konceptni avtomobil iz serije Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versibility Concept Car) Švedska linija Volvo je bila razširjena z drugim vozilom s štirikolesnim pogonom - po Volvu S60 in V70 je tudi vodilna limuzina podjetja Volvo S80 dobila štirikolesni pogon. To vozilo uporablja podoben sistem kot Volvo S60.
2004 - Pojav dolgo pričakovanih novih izdelkov švedskega podjetja: Volvo S40 in Volvo V50. Novi Volvo S40 je 50 mm krajši od predhodnika, vendar kljub temu Volvo ponuja lastnosti in lastnosti večjih modelov Volva.
