Danes je večina običajnih nizkoproračunskih vozil, ki jih vidimo na mestnih cestah, opremljenih z znanim kladivom menjalnika. Ampak, dovolj je, da sednete za volan enega od dragi avtomobili, saj v oči takoj padejo precej nenavadni majhni ročaji, ki štrlijo za volanom. To so lopatice za prestavljanje. Resda se ne nahajajo pod volanom, temveč neposredno za njim.
Danes vam bomo povedali o tem, zakaj so potrebni menjalniki vesla, ko so bili prvič nameščeni na serijske avtomobile, o vseh prednostih in slabostih ter o uporabi prestavnih ročic.
Zgodovina videza prestavnih ročic
Če veste kaj o avtomobilih, se morate tudi dobro zavedati, da se je večina običajnih sistemov varnosti in udobja vožnje rodila v svetu avtomobilskega športa. Ista zgodba z menjalniki vesla.
Prvič so jih uporabili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na dirkalnikih Formule. Njihov videz je bil posledica zamenjave običajnih menjalnikov z elektromehanskimi menjalniki. Tako je bilo treba najti možnost, ki bo omogočala spreminjanje prestav na povsem drugačen, bistveno nov način. Zahtevano je bilo, da je voznik med vožnjo lahko prestavljal prestavo, ne da bi odmaknil roke z volana. Tudi to je bilo vprašanje varnosti neverjetne hitrosti Formule zahtevajo največjo koncentracijo kolesarja na progi.
Ferrari je kot pionir uporabil menjalnike vesla. Hitro so ugotovili, da lahko cvetni listi svojim kolesarjem dajo izrazito prednost, hkrati pa zagotavljajo največjo varnost. Vendar so ostale ekipe le nekaj mesecev rabile, da so ugotovile isto. Trenutno vsi avtomobili niso opremljeni le s cvetnimi listi na zahtevo kolesarjev in samih oblikovalcev, ampak so jih preprosto dolžni uporabljati v skladu s predpisi. Kot razumete, so se po takšnih novostih v dirkah menjalniki vesla za prestavljanje zelo hitro preselili na običajne serijske avtomobile.
Kako uporabljati menjalnike vesla?
Da bi razumeli, kako uporabljati cvetne liste, morate razumeti, kako na splošno delujejo.
Celoten postopek se začne s pritiskom na veslo na volanskem drogu, ki sistemski kontrolni enoti sporoči, da prestavljate prestavo. Avtomatizacija takoj nastavi zahtevano prestavo. Tako cvetni list sam nima nobene povezave z menjalnikom, to pomeni, da na noben način ni neposredno povezan z njim. Vse nadzira neposredno elektronski program. Cvetne liste najpogosteje najdete na razmeroma novih škatlah z dvema sklopkama. Tradicionalnih menjalnikov z običajnimi samodejnimi menjalniki ni mogoče vedno učinkovito prečkati s prestavnimi ročicami.
Treba je opozoriti, da obstaja več možnosti za preklop v ročni način z uporabo cvetnih listov. Vse je odvisno od znamke avtomobila in proizvajalca sistema. Torej, včasih je dovolj samo pritisniti na cvetni list, da se orodje takoj spremeni. Obstajajo modeli, pri katerih mora voznik ločeno izbrati ročni način armaturna plošča, po katerem je možna uporaba prestavnih ročic.
Glavne prednosti in slabosti
prednosti
Kako dobro so cvetni listi pri delu, je čutiti med dinamično vožnjo. Na primer, ko boste prehitevali avto spredaj, vam ne bo treba odvračati pozornosti od ceste - samodejni menjalnik se bo sam spoprijel s prestavitvijo, s pomočjo prestavnih ročic pa lahko enostavno vrtite vrtljaje motorja, v nekaj sekundah posežete v postopek in znatno povečate nivo pospeševanje vozila.
Torej, glavni plus in argument v prid uporabe cvetnih listov je pomanjkanje potrebe po umikanju rok z volana za hitro menjavo prestave. Govorimo predvsem o vrženju prestopa med prehitevanjem. Izkušeni vozniki morda mislijo, da je težava namišljena, vendar po statističnih podatkih več kot 70% voznikov nima zadostne vozne ravni za hkratno spremljanje ceste in ročno menjavo prestave. To je še posebej očitno v nujnih primerih in izredne razmere na visoka hitrost... Položaj poslabšuje dejstvo, da so avtomobili vsako leto hitrejši in zmogljivejši. Prestavna ročica na volanu lahko znatno poveča raven varnosti med vožnjo takšnih avtomobilov.
Če govorimo o vizualni komponenti, se cvetni listi popolnoma prilegajo vsakemu salonu, hkrati pa je bolj eleganten in lakoničen. Treba je opozoriti, da je za mnoge notranjost kabine pogosto zelo pomembna.
Minuse
Nedvomno, kjer so plusi, so tudi minusi. Veslaški menjalniki niso nobena izjema. Prva pomanjkljivost je nespoštovanje tradicije. Veliko izkušeni vozniki verjamete, da je glavna stvar med vožnjo občutek avtomobila in popoln nadzor nad njim. Pri običajni mehanski škatli je to povsem mogoče tudi naprej sodobni avtomobili... Sistem cvetnih listov skoraj v celoti omogoča prestavljanje prestave v roke računalniški programi... In to močno moti nekatere, ki niso vajeni takšne "samovolje" elektronike. Razlika je še posebej opazna pri hitri vožnji, ko sta običajno potrebna kompetentno ponovno nastavitev plina in čista ponastavitev prestave. V tej zadevi cvetni listi ne morejo konkurirati običajnemu mehanskemu ročaju.
Med slabostmi spadajo tudi stroški ne samo nakupa, temveč tudi vzdrževanje sistema prestavljanja vesla. Menjalniki, ki imajo način ročno preklapljanjev primerjavi s polavtomatskimi škatlami so za navadnega voznika precej drage. Po drugi strani pa glede na to, da večina avtomobilov, opremljenih s prestavnimi ročicami, spada v premijski razred, njihove lastnike skorajda ne skrbijo stroški le enega od dragi sistemi v mojem avtu.
Predstavljajte si, da ste celo življenje preživeli za volanom proračunskih avtomobilov, programi pa so se spreminjali s tradicionalnimi krili mehanska škatla... In nenadoma se znajdete naprej vozniški sedež moderno premium avtomobil... Prvo, kar boste videli pred seboj, je volan, prekrit z dragim usnjem, za katerim bodo štrleli čudni ročaji. To niso nič drugega kot menjalniki vesla. Čeprav se imenujejo vesla, se dejansko nahajajo neposredno za volanom, ne pod njim.
Te naprave so namenjene poenostavitvi postopka vožnje z avtomobilom.
Za kaj so torej ti cvetni listi? Kdaj so se prvič pojavili na avtomobilih? Kakšne prednosti in slabosti imajo?
Tako kot mnoge danes znane tehnične rešitve so se tudi menjalne ročice rodile v svetu avtomobilizma. Proti koncu 80-ih let prejšnjega stoletja so namesto običajnih mehanskih v avtomobile formule 1 začeli vgrajevati nove elektromehanske menjalnike. In to je proizvajalcem omogočilo temeljno uporabo nov način menjalniki. In sicer - ne da bi odmaknili roke z volana. Dejansko takšne hitrosti kraljujejo v svetu Royal Races. na katerem niti za trenutek ne morete odmakniti pogleda s ceste. V nasprotnem primeru voznik tvega, da bo izstopil s steze in štrlel v betonski steni.
Prva ekipa, ki je predstavila menjalnike z vesli, je bil italijanski Ferrari. Po oceni prednosti in varnosti nove tehnične rešitve so tudi druge ekipe svoje avtomobile opremile s podobnimi napravami. Od takrat vozniki formule 1 uporabljajo izključno cvetne liste.
S pritiskom na veslo se signal prenese na krmilno enoto menjalnika. po katerem avtomatizacija nastavi orodje, ki ga potrebujete. Tako noben preklopni pogon ni neposredno povezan z lopaticami, vse nadzira elektronika. Najpogosteje so sodobni menjalniki z dvema sklopkama opremljeni s takšnim mehanizmom, cvetni listi so manj pogosti pri tradicionalnih samodejnih menjalnikih.
Video posnetki o tem, kako delujejo:
Aktiviranje načina ročnega preklopa v samodejnih menjalnikih se zgodi na različne načine. Pri nekaterih je dovolj, da takoj pritisnete cvetni list, da prestavite prestavo. V drugih morate najprej izbrati način ročne menjave prestave in šele nato boste lahko uporabili cvetne liste.
Prednosti in slabosti prestavnih ročic
Verjetno največja korist uporabe lopat je ta, da vozniku ni treba umakniti roke z volana, da bi pri prehitevanju hitro spustil prestavo. Vsi sodobni vozniki žal nimajo potrebno raven spretnosti, da lahko hkrati nadzorujete situacijo na cesti in postopek ročne menjave prestave. In ob upoštevanju dejstva, da postajajo avtomobili močnejši in hitrejši, postanejo menjalniki vesla prava rešitev za takšne potencialne voznike.
Še en plus je, da takšni sistemi izgledajo odlično. Pravzaprav naredijo notranjost avtomobila vizualno bolj privlačno in moderno. Nekateri cvetni listi so videti kot kontrolniki vesoljskih plovil.
In zdaj o slabostih. Najbolj opazni so za tiste voznike, ki radi sodelujejo v procesu vožnje, ne pa da zaupajo računalniku. Za take ljudi je preklapljanje s tradicionalnim ročajem poseben ritual, sestavni del vse vožnje. In težava je v tem, da jih je veliko proizvajalci avtomobilov danes prenehajo opremljati svoje modele z običajno mehaniko, vse bolj dajejo prednost samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega prestavljanja. Toda užitka pri kompetentnem preoblikovanju pristopa do naslednjega ovinka in jasni ponastavitvi prestave ni mogoče zamenjati
Od minusov velja omeniti tudi visoke stroške servisiranja škatel z ročnimi preklopnimi načini. Če pa si lahko privoščite avtomobil, vreden več milijonov rubljev, vam verjetno ne bo mar za takšne malenkosti. Toda za tiste, ki so vajeni šteti denar, bo to tehten argument.
P.S. V komentarjih nam pišite, ste se kdaj ukvarjali s cvetnimi listi? Če je odgovor da, opišite svojo izkušnjo.
Vsi vozniki ne morejo odgovoriti na vprašanje - prestavna ročica - kaj so to in kako so bolj priročni kot običajni sistemi? Poskusimo zapolniti to vrzel in vam povemo več o tem sistemu prestavljanja, saj mnogi verjamejo, da imajo veliko prihodnost.
Zamisel o namestitvi prestavnih ročic na volan je bila prvič uresničena v športnem avtomobilu. Podobni modeli so se pojavili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na dirkalnih avtomobilih, ki so sodelovali na dirkah formule 1. Prva ekipa, ki je na dirkalnik namestila menjalnike z vesli, je bil Ferrari. Kasneje so te sisteme začeli nameščati na dirkalne avtomobile drugih znamk, čez nekaj časa pa so se pojavili na običajnih serijskih avtomobilih.
Aktivnejše oblikovanje zobnikov z lističi se je začelo uporabljati po pojavu sistemov, kot je Tiptronic. Ta dodatna možnost samodejnega menjalnika omogoča spreminjanje prestavno razmerje po presoji voznika. Voznik izbere zahtevano hitrost, Tiptronic pa neposredno vklopi želeno prestavo. Preklopi avtomatska škatlaopremljen s sistemom menjalnika Tiptronic, ima dodaten tir, kjer se ročica premika in se aktivirajo ročne menjave prestav. Takšni prenosni sistemi so bili prvič nameščeni v zgodnjih devetdesetih letih na nekaterih modelih Porsche.
V bistvu so menjalniki vesla par plastičnih vzvodov, ki ob pritisku zamenjajo prestavo. Nahajajo se pod volanom, kar je izjemno priročno ne samo za voznika, ampak tudi za sopotnika na sprednjem sedežu.
Priročnost takšnih prestavnih ročic je še posebej čutiti med aktivno vožnjo, na primer, ko je treba med prehitevanjem povečati hitrost. V tem primeru bo avtomatika začela preklapljati hitrosti v običajnem načinu, uporaba prestavnih ročic pa bo omogočila vrtenje motorja, spreminjanje prestav na meji moči za povečanje pospeševanja. Glede na to, kako pogosto se zgodijo nesreče med prehitevanjem, so takšna vesla v veliko pomoč vozniku.
Med stiskanjem se signal prenaša z vzvoda na elektronsko enotoaktiviranje solenoidov samodejnega menjalnika in menjalno razmerje se spremeni. Voznik mora izbrati le trenutek preklopa, računalnik pa bo z uporabo električnih pogonov sam vklopil zahtevano hitrost. Dejstvo, da pogoni niso neposredno povezani z lopaticami volanskega droga, omogoča njihovo namestitev kamor koli, najprimernejša pa je volanska lopatica. Obstajajo tudi alternative za te modele. Na primer na Mazdi šeste serije krmilni drog opremljen ne samo s par cvetnimi listi, temveč tudi z vzvodoma za zmanjšanje hitrosti na obeh straneh. To se naredi, da voznik z eno roko poveča in zmanjša hitrost.
Vključitev ročnega nadzora v različne izvedbe se lahko zgodi s preprostim pritiskom na vesla ali z izbiro tega načina na glavnem izbirniku. Če se cvetni listi dolgo ne uporabljajo, potem posebni sistemi samodejno prenese prenos v običajni način upravljanja.
Do nedavnega so bili menjalniki vesla nameščeni samo na samodejni menjalniki... Toda oblikovalci podjetja Master Shift iz ZDA na avtomobilskem salonu v Las Vegasu so pokazali inovativen in precej obetaven koncept v tej smeri. Njihov izum omogoča zamenjavo škatle z ročno upravljanje na sistemu s prestavnimi ročicami. V avtomobilu ostanejo trije pedali, vendar se tradicionalni ročaj za ročni menjalnik ne uporablja. Pogonska enota in škatla sta povezana s pomočjo adapterjev. Pod stopalko sklopke je poseben senzor, ki zazna odpiranje diskov, nato pa se s pomočjo venčnega lističa opravi izbor potreben prenos... Po pritisku na stopalko sklopke se diski odklopijo, električni pogon približa zahtevano stopnjo in plošče blizu.
Oblikovalci so namestili posebne sisteme, ki blokirajo električni pogon med izbiro vzvratne hitrosti, če se avto premika naprej.
Verjetno se bodo v bližnji prihodnosti avtomobili, opremljeni s takim sistemom prestavljanja, množično proizvajali.
Ta videoposnetek prikazuje, kako avtomobil Mazda 6 nadzorujemo z ročicami volanskega droga.
Prestavna ročica je še en način prestavljanja
Zamisel o namestitvi prestavnih ročic na volan serijskega avtomobila je prišla iz motošporta. Konec 80-ih let prejšnjega stoletja dirkalni avtomobili Formula 1 je začela biti opremljena z elektromehanskimi sistemi prestavljanja. Prva ekipa formule ena, ki je s paddocka spustila cvetni avto, je bil Ferrari. Od takrat so cvetni listi pritrjeni v strukturo dirkalni avtomobili... Čez čas so se pojavili na civilnih avtomobilih.
Pred širjenjem cvetnih listov je bil videz sistema tipa Tiptronic.
To dodatna možnost Samodejni menjalnik vozniku omogoča spreminjanje prestavnih razmerij, kot želi. Trenutek preklopa izbere voznik, izvedbo pa poskrbi Tiptronic. Izbirna ročica za samodejne menjalnike, opremljena s Tiptronicom, ima dodaten tir, kjer lahko ročico premikate, s čimer aktivirate ročno prestavljanje. Takšne škatle so se pojavile leta 1990 na 911. modelu Porsche.
Pravzaprav so takšni cvetni listi dve plastični ročici, s pritiskom na katero lahko prestavljate prestave. Nameščeni so na volanskem drogu, kar je zelo priročno tako za voznika kot za sopotnika.
Prednosti prestavnih ročic je mogoče začutiti tudi med dinamično vožnjo, na primer, ko morate za prehitevanje pospešiti. V tem primeru bo "samodejno" v običajnem načinu prestavljalo prestave, uporaba cvetnih listov pa bo omogočila, da se motor vrti, menjava prestave pa na vrhuncu svoje moči, kar bo povečalo intenzivnost pospeševanja.
Glede na to, kako pogosto se zgodijo nesreče med prehitevanjem, se zdi, da so menjalniki vesla za voznika res svež zrak.
S pritiskom na ročico se na krmilno enoto odda signal, ki aktivira elektromagnete samodejnega menjalnika in spremeni prestavno razmerje. Voznik izbere le trenutek preklopa, sam postopek menjave prestave pa izvajajo električni pogoni pod nadzorom računalnika. Odsotnost pogonov neposredno na cvetne liste omogoča njihovo namestitev kamor koli, vendar je najprimernejša lokacija volanski drog.
Obstajajo tudi različice takšnih sistemov:
Vozila serije Mazda 6 so opremljena z volan ne samo z dvema cvetnimi listi, ampak tudi z nižjimi menjalniki na vsaki strani. To se naredi tako, da lahko voznik z eno roko prestavlja in spušča prestavo.
Aktiviranje načina ročnega preklapljanja v različnih izvedbah lahko izvedete s pritiskom na vesla ali z izbiro tega načina na glavnem izbirniku. Če voznik določenega časa ne uporablja prestavnih ročic, lahko nekateri sistemi samodejno preklopijo škatlo v način samodejnega preklopa.
Do nedavnega ob omembi prestavnih ročic ni bilo treba razmišljati o tem, za kakšen tip menjalnika gre. Vendar so inženirji ameriškega podjetja Master Shift spremenili pravila igre. Na sejmu Tuning SEMA v Las Vegasu je bil leta 2012 predstavljen sistem, ki vam omogoča zamenjavo ročno škatlo prestav, do menjalnika z elektronskimi prestavnimi ročicami. Avto ostaja s tremi pedali, vendar se običajna ročica ročnega menjalnika ne uporablja. Bistvo izuma je, da je pogonska enota povezana s škatlo prek adapterjev. Pod stopalko sklopke je nameščen senzor, ki beleži trenutek, ko se diski sklopke odprejo. S klikom na cvetni list se izbere želeno prestavo, nato elektronika počaka na pritisk sklopke in takoj, ko se diski odklopijo, električni pogon pripelje želeno stopnjo in voznik z odklopom pedala zapre diske.
Razvijalci so zagotovili posebne sisteme, ki blokirajo električni pogon pri izbiri prestave vzvratno pri premikanju naprej s hitrostjo nad 1,6 km / h.
Možno je, da bodo kmalu avtomobili s podobnim sistemom prestavljanja začeli množično proizvajati.
Prestavne ročice so se že prej uporabljale izključno v visokozmogljivih dirkalnih avtomobilih, kar vozniku omogoča, da drži roke na volanu in pospešuje z dragocenimi delčki sekunde. Toda časi so se spremenili in danes so takšne tehnične rešitve že na voljo v novem Fordov pobeg in celo enoprostorec.
Oblikovne značilnosti in obseg njegove uporabe
Sama ideja prenosa ročice menjalnika samodejnega menjalnika na volanski drog sploh ni nova; od sredine prejšnjega stoletja v ZDA je velika večina avtomobilov opremljena prav s takšnim mehanizmom. Torej so menjalniki vesla le logičen razvoj zasnove v skladu s sodobno realnostjo.
V večini primerov takšen inovativen pristop ne najde ustrezne podpore v obliki povpraševanja potrošnikov, saj ljudje ne želijo spremeniti lastnih navad. Dejstvo je, da se najprej na podzavestni ravni pojavijo vprašanja zanesljivosti konstrukcije, pa tudi možnosti uporabe tradicionalnih smernikov in nevarnosti dotika ročice menjalnika.
"V vsakem primeru bo določen odstotek kupcev želel kupiti avto samo s to zasnovo."pravi Erich Heuschle, inženir pri Fiat Chrysler Automobiles. Sodeluje pri dirkalni znamki SRT FCA z ljudmi, zadolženimi za izdelavo avtomobilov, kot je 707-konjski Dodge Hellcat. Heuschle je tudi eden od članov elitne skupine inženirjev FCA, ki je bila ustvarjena za preizkušanje predvidenega vozilo na meji svojih zmožnosti. To pomeni, da ima pravico, da predloži svoje predloge načrtu, dokler ne ustreza njegovim visokim zahtevam. "Lopatice z menjalniki so po zaslugi prefinjene mehanike avtomatizacije zdaj bolj kot razkošje ali vozna funkcija kot pa visokozmogljiva zasnova.", - rekel je. "Prizadevamo si, da bi avtomatizacija popolnoma delovala."
V večini avtomobilov se ta stikala uporabljajo za lažji postopek upravljanja in hitro izbiro želene prestave. Običajno se ročica na desni strani volana uporablja za prestavljanje navzgor, na levi pa za prestavljanje navzdol. Avtomobili, opremljeni s samodejnim menjalnikom, imajo lahko tudi druge načine prestavljanja, na primer z uporabo gumbov na izbirniku ali prestavitvijo v ročni način in izbiro prestave z ročico.
"Stikala na volanskem drogu lahko uporabite skupaj s tempomatom, ki bo motor ohranil v strogo določenem načinu vrtljajev.", Je pojasnil Heuschle in dodal, da je zmogljivost morda najbolj priljubljen razlog za uporabo takega mehanizma. Omeniti velja, da ima bogate izkušnje pri oblikovanju športni avtomobili, tako da tehnična plat vprašanje je zapadlo prej težnja uresničite ves potencial ustvarjenega stroja.
To je rekel v samodejni način osemstopenjski ZF, ki ga najdemo v Challengerju SRT Hellcat, je sposoben prestaviti že v 160 milisekundah, kar je dokaj hitro in bi lahko celo konkuriral nekaterim avtomobilom z dvojna sklopka, ki so pogosto navedena kot najhitreje prodajana vozila.
Za referenco: Bugatti Veyron se lahko premaknete s kraja v 8 ms, medtem ko Nissan gtr naredi v 150 ms. Toda šport in prizadevanja za rekordne zmogljivosti niso edina področja uporabe prestavnih ročic.
Dejansko je Heuschle pojasnil, da večino statističnih podatkov, ki jih SRT navaja v svojih izdajah, dosežemo z vozilom samodejno. "Želim si, da bi bila stikala sploh odveč," je dejal in pojasnil, da ročno prestavljanje morda ni najučinkovitejše za ta vozila. »Na progah, na katerih preizkušamo svoje izdelke, je to pretirana funkcija. Toda spet vse ceste niso kot naši vzorčni poligoni, zato so še vedno potrebna ročna stikala. "
Pojasnil je tudi, da je na dirkalnem pasu, kjer je SRT Hellcat vodilni v večini meritev, samodejni način najhitrejša metoda za dosego cilja. Hellcat sredi obratovalnega območja tretje prestave pospeši od nič do 100 km / h. Državljan Vroča palica Združenje (NHRA) je dokumentiralo uradno razdaljo četrt milje 11,2 sekunde pri civilnih pnevmatikah ali 10,8 sekunde pri radialnih pnevmatikah z nizkim kotalnim uporom. "Hellcat je NHRA certificiran tako, da deluje samo v samodejnem načinu," je dejal Heuschle.
Ročni način kot objektivna potreba
Poleg vprašanj pospeševanja in izboljšanja zmogljivosti je bolj praktična uporaba zasnove stikal na volanskem drogu. Strokovnjak za ustvarjanje tovornjaki Stephen Elmer je to komentiral tako: "Pri vleki težke prikolice, zlasti pri dolgih spustih ali vzponih, bo morda treba izvajati menjave, hkrati pa je treba obdržati nadzor nad obnašanjem avtomobila, priporočljivo je, da ne odmaknete rok z volana."
Na primer med vožnjo športnih terencev ali križancev, opremljenih s prestavnimi ročicami Jeep grand Cherokee ali vozniki lahko pri približevanju hribu uporabljajo stikala za hitro menjavo, da vzdržujejo nenehno pospeševanje. Velja tudi nasprotno: avto lahko ročno zavirajo, ko se spuščajo ali približujejo zastoju. Avtomatizacija ne more videti hribov in analizirati prihajajočih razmer, zato bo menjavanje prestave v pričakovanju vzpona ali spusta omogočilo učinkovitejšo uporabo virov vozila.
Heuschle pojasnjuje zaviranje z motorjem, ki morda ne bo poškodovalo dragega pogonskega sklopa. "Pripravljeni smo opremiti avtomobile s takšnimi stikali glede na potrebe naših strank.", rekel je. »Hkrati vam avtomatizacija ne bo omogočila preklopa na nižji prestavko je število vrtljajev motorja največje. " Dodal je, da SRT in ZF veliko preizkušata, da zagotovita, da se menjalniki lahko spopadajo s težkimi pogoji vsakodnevne uporabe.
"Preskusi vzdržljivosti se izvajajo v ročnem načinu, kar nam omogoča visok vir komponent in sklopov." Oblikovalec je povedal, kako ti preskusi prehajajo in katerim obremenitvam so izpostavljeni najbolj kritični elementi. "Na stezi opravimo 50 voženj z najtršimi gumami, nato pa 50 z radiali z nizkim kotalnim uporom, pri čemer gresta obe ekipi čim bolj agresivno."
Omeniti velja, da so bili do nedavnega menjalniki vesla prerogativ samodejnih menjalnikov, letos pa so oblikovalci Master Shift predstavili razvoj na področju mehanskih. Hkrati je v avtu ohranjen stopalka sklopke, vendar izbiro stopnje nadzorujejo elektrificirana stikala za vesla.
Še en primer smotrnosti avtomatizacije postopka menjave prestav je vožnja po zasneženi cesti. Večina avtomatizacije bo avtomobilu omogočila speljevanje v drugi prestavi in \u200b\u200bne v prvi, kar bo omejilo količino navora, ki se prenaša na pogonska kolesa, pomagalo pa bo tudi preprečiti zdrs koles ali izgubo oprijema na snegu.
Večina avtomobilov je lahko opremljena s popravljalnim načinom, ki samodejno stori enako, vendar bodo prestavna ročica vozniku omogočila nadzor nad postopkom. Po Heischleju so stikala »Ko želite nadzorovati situacijo. Vožnja avtomobila je dolgotrajen postopek, katerega avtomatizacija vam omogoča, da to dosežete najboljši rezultati, ampak, moderna raven tehnologija še ne omogoča v celoti predvideti vseh možnih razmer "... In te situacije so običajno povezane s preferencami voznika.
Torej, če niste zadovoljni s samodejnim menjalnikom, naredite vse sami, ne bojte se prevzeti nadzora.
Preklopniki z vesli - nuja ali samo še ena igrača?
Predstavljajte si, da ste celo življenje preživeli za kolesi proračunskih avtomobilov, prestave pa so spreminjali tradicionalni krili mehaničnega menjalnika. In nenadoma se znajdete na vozniškem sedežu sodobnega premium avtomobila. Prva stvar, ki jo boste videli pred sabo, je volan, prekrit z dragim usnjem, za katerim bodo štrleli čudni ročaji. To niso nič drugega kot menjalniki vesla. Čeprav se imenujejo vesla, se dejansko nahajajo neposredno za volanom, ne pod njim.
Te naprave so namenjene poenostavitvi postopka vožnje z avtomobilom.
Za kaj so torej ti cvetni listi? Kdaj so se prvič pojavili na avtomobilih? Kakšne prednosti in slabosti imajo?
Tako kot mnoge danes nam poznane tehnične rešitve so se tudi vesla za prestavljanje menjalnika rodila v svetu avtomobilizma. Proti koncu 80-ih let prejšnjega stoletja so namesto običajnih mehanskih v avtomobile formule 1 začeli vgrajevati nove elektromehanske menjalnike. To je proizvajalcem omogočilo, da so uporabili popolnoma nov način menjave prestav. In sicer - ne da bi odmaknili roke z volana. Dejansko takšne hitrosti kraljujejo v svetu Royal Races. na katerem niti za trenutek ne morete odmakniti pogleda s ceste. V nasprotnem primeru voznik tvega, da bo izstopil s steze in štrlel v betonski steni.
Prva ekipa, ki je predstavila menjalnike z vesli, je bil italijanski Ferrari. Po oceni prednosti in varnosti nove tehnične rešitve so tudi druge ekipe svoje avtomobile opremile s podobnimi napravami. Od takrat vozniki formule 1 uporabljajo izključno cvetne liste.
S pritiskom na veslo se signal prenese na krmilno enoto menjalnika. po katerem avtomatizacija nastavi orodje, ki ga potrebujete. Tako noben preklopni pogon ni neposredno povezan z lopaticami, vse nadzira elektronika. Najpogosteje so sodobni menjalniki z dvema sklopkama opremljeni s takšnim mehanizmom, cvetni listi so manj pogosti pri tradicionalnih samodejnih menjalnikih.
Video posnetki o tem, kako delujejo:
Aktiviranje načina ročnega preklopa v samodejnih menjalnikih se zgodi na različne načine. Pri nekaterih je dovolj, da takoj pritisnete cvetni list, da prestavite prestavo. V drugih morate najprej izbrati način ročne menjave prestave in šele nato boste lahko uporabili cvetne liste.
Prednosti in slabosti prestavnih ročic
Verjetno največja korist uporabe vesla je ta, da vozniku ni treba umakniti roke z volana, da bi pri prehitevanju hitro spustil prestavo. Na žalost nimajo vsi sodobni vozniki potrebne ravni spretnosti, da bi lahko hkrati nadzorovali stanje na cesti in postopek ročne menjave prestave. In ob upoštevanju dejstva, da so avtomobili vse močnejši in hitrejši, postanejo menjalniki vesla prava rešitev za takšne potencialne voznike.
Še en plus je, da takšni sistemi izgledajo odlično. Pravzaprav naredijo notranjost avtomobila vizualno bolj privlačno in moderno. Nekateri cvetni listi so videti kot kontrolniki vesoljskih plovil.
In zdaj o slabostih. Najbolj opazne so za tiste voznike, ki radi sodelujejo v procesu vožnje, ne pa da zaupajo računalniku. Za take ljudi je preklapljanje s tradicionalnim ročajem poseben ritual, sestavni del vse vožnje. In težava je v tem, da številni avtomobilski proizvajalci danes prenehajo opremljati svoje modele z običajno mehaniko, čedalje bolj dajejo prednost samodejnim menjalnikom z možnostjo ročnega prestavljanja. Toda užitka v kompetentnem prerazporejanju na poti do naslednjega ovinka in jasni ponastavitvi prestave ni mogoče zamenjati
Od minusov velja omeniti tudi visoke stroške servisiranja škatel z ročnimi preklopnimi načini. Če pa si lahko privoščite avtomobil, vreden več milijonov rubljev, vam verjetno ne bo mar za takšne malenkosti. Toda za tiste, ki so vajeni šteti denar, bo to tehten argument.
P.S. V komentarjih nam pišite, ste se kdaj ukvarjali s cvetnimi listi? Če je odgovor da, opišite svojo izkušnjo.
Vsi vozniki ne morejo odgovoriti na vprašanje - prestavna ročica - kaj so to in kako so bolj priročni kot običajni sistemi? Poskusimo zapolniti to vrzel in vam povemo več o tem sistemu prestavljanja, saj mnogi verjamejo, da imajo veliko prihodnost.
Zamisel o namestitvi prestavnih ročic na volan je bila prvič uresničena v športnem avtomobilu. Podobni modeli so se pojavili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja na dirkalnih avtomobilih, ki so sodelovali na dirkah formule 1. Prva ekipa, ki je na dirkalnik namestila menjalnike z vesli, je bil Ferrari. Kasneje so te sisteme začeli nameščati na dirkalne avtomobile drugih znamk, čez nekaj časa pa so se pojavili na običajnih serijskih avtomobilih.
Po pojavu sistemov, kot je Tiptronic, se je začelo uporabljati bolj aktivno oblikovanje zobnikov. Ta dodatna možnost samodejnega menjalnika omogoča spreminjanje prestavnega razmerja po presoji voznika. Voznik izbere zahtevano hitrost, Tiptronic pa neposredno vklopi želeno prestavo. Stikalo za avtomatski menjalnik, opremljeno s sistemom menjalnika Tiptronic, ima dodaten tir, kjer se ročica premika in se aktivira ročno prestavljanje. Takšni prenosni sistemi so bili prvič nameščeni v zgodnjih devetdesetih letih na nekaterih modelih Porsche.
V bistvu so menjalniki vesla par plastičnih vzvodov, ki ob pritisku zamenjajo prestavo. Nahajajo se pod volanom, kar je izjemno priročno ne samo za voznika, ampak tudi za sopotnika na sprednjem sedežu.
Priročnost takšnih prestavnih ročic je še posebej čutiti med aktivno vožnjo, na primer, ko je treba med prehitevanjem povečati hitrost. V tem primeru bo avtomatika začela preklapljati hitrosti v običajnem načinu, uporaba prestavnih ročic pa bo omogočila vrtenje motorja, spreminjanje prestav na meji moči za povečanje pospeševanja. Glede na to, kako pogosto se zgodijo nesreče med prehitevanjem, so takšna vesla v veliko pomoč vozniku.
Med stiskanjem se iz vzvoda na elektronsko enoto prenese signal, ki aktivira magnetne sklope samodejnega menjalnika in prestavno razmerje se spremeni. Voznik mora izbrati le trenutek preklopa, računalnik pa bo z uporabo električnih pogonov sam vklopil zahtevano hitrost. Dejstvo, da pogoni niso neposredno povezani z lopaticami volanskega droga, omogoča njihovo namestitev kamor koli, najprimernejša pa je volanska lopatica. Obstajajo tudi alternative za te modele. Na primer, pri Mazdi šeste serije je volanski drog opremljen ne le s par venčnimi listi, temveč tudi z ročicama za zmanjšanje hitrosti na obeh straneh. To se naredi, da voznik z eno roko poveča in zmanjša hitrost.
Vključitev ročnega nadzora v različne izvedbe se lahko zgodi s preprostim pritiskom na vesla ali z izbiro tega načina na glavnem izbirniku. Če se cvetni listi ne uporabljajo dlje časa, bodo posebni sistemi samodejno prenesli prenos v običajni način nadzora.
Do nedavnega so bili menjalniki vesla nameščeni samo na samodejnih menjalnikih. Toda oblikovalci podjetja Master Shift iz ZDA so na avtomobilskem salonu v Las Vegasu pokazali inovativen in precej obetaven koncept v tej smeri. Njihov izum omogoča zamenjavo ročne škatle s sistemom s prestavnimi ročicami. V avtomobilu ostanejo trije pedali, vendar se tradicionalni ročaj za ročni menjalnik ne uporablja. Pogonska enota in škatla sta povezana s pomočjo adapterjev. Pod stopalko sklopke je poseben senzor, ki zazna odpiranje diskov, nato pa s pomočjo venčnega lističa izberemo želeno prestavo. Po pritisku na stopalko sklopke se diski odklopijo, električni pogon pripelje zahtevano stopnjo in diski se zaprejo.
Oblikovalci so namestili posebne sisteme, ki blokirajo električni pogon med izbiro vzvratne hitrosti, če se avto premika naprej.
Verjetno se bodo v bližnji prihodnosti avtomobili, opremljeni s takim sistemom prestavljanja, množično proizvajali.
Ta videoposnetek prikazuje, kako avtomobil Mazda 6 nadzorujemo z ročicami volanskega droga.
Prestavna ročica je še en način prestavljanja
Zamisel o namestitvi prestavnih ročic na volan serijskega avtomobila je prišla iz avtomobilskega športa. Konec osemdesetih let prejšnjega stoletja so dirkalniki formule 1 začeli biti opremljeni z elektromehanskimi sistemi prestavljanja. Prva ekipa formule ena, ki je s paddocka spustila avtomobil s cvetnimi listi, je bil Ferrari. Od takrat so se cvetni listi zasidrali v oblikovanju dirkalnih avtomobilov. Čez čas so se pojavili na civilnih avtomobilih.
Pred širjenjem cvetnih listov je bil videz sistema tipa Tiptronic.
Ta izbirna možnost samodejnega menjalnika omogoča vozniku, da po potrebi spreminja prestavna razmerja. Trenutek preklopa izbere voznik, izvedbo pa poskrbi Tiptronic. Izbirna ročica za samodejne menjalnike, opremljena s Tiptronicom, ima dodaten tir, kamor lahko ročico premikate, s čimer aktivira ročno prestavljanje. Takšne škatle so se pojavile leta 1990 na 911. modelu Porsche.
Pravzaprav so takšni cvetni listi dve plastični ročici, s pritiskom na katero lahko prestavljate prestave. Nameščeni so na volanskem drogu, kar je zelo priročno tako za voznika kot za sopotnika.
Prednosti prestavnih ročic je mogoče začutiti tudi med dinamično vožnjo, na primer, ko morate za prehitevanje pospešiti. V tem primeru bo "samodejno" v običajnem načinu prestavljalo prestave, uporaba cvetnih listov pa bo omogočila, da se motor vrti, menjava prestave pa na vrhuncu svoje moči, kar bo povečalo intenzivnost pospeševanja.
Glede na to, kako pogosto se zgodijo nesreče med prehitevanjem, se zdi, da so menjalniki vesla za voznika res svež zrak.
S pritiskom na ročico se na krmilno enoto odda signal, ki aktivira elektromagnete samodejnega menjalnika in spremeni prestavno razmerje. Voznik izbere le trenutek preklopa, sam postopek menjave prestave pa izvajajo električni pogoni pod nadzorom računalnika. Odsotnost pogonov neposredno na cvetne liste omogoča njihovo namestitev kamor koli, vendar je najprimernejša lokacija volanski drog.
Obstajajo tudi različice takšnih sistemov:
Vozila Mazde serije 6 nimajo le dveh lopat na volanu, temveč tudi ročice za prestavljanje navzdol na vsaki strani. To se naredi tako, da lahko voznik z eno roko prestavlja in spušča prestavo.
Aktiviranje načina ročnega preklapljanja v različnih izvedbah lahko izvedete s pritiskom na vesla ali z izbiro tega načina na glavnem izbirniku. Če voznik določenega časa ne uporablja prestavnih ročic, lahko nekateri sistemi samodejno preklopijo škatlo v način samodejnega preklopa.
Do nedavnega ob omembi prestavnih ročic ni bilo treba razmišljati o tem, za kakšen tip menjalnika gre. Vendar so inženirji ameriškega podjetja Master Shift spremenili pravila igre. Na sejmu Tuning SEMA v Las Vegasu je bil leta 2012 predstavljen sistem, ki omogoča zamenjavo ročnega menjalnika z menjalnikom z elektronskimi prestavnimi ročicami. Hkrati stroj ostane s tremi pedali, vendar se običajna ročica ročnega menjalnika ne uporablja. Bistvo izuma je, da je pogonska enota povezana s škatlo preko adapterjev. Pod stopalko sklopke je nameščen senzor, ki beleži trenutek, ko se diski sklopke odprejo. S klikom na cvetni list se izbere želena prestava, nato elektronika počaka na pritisk sklopke in takoj, ko se diski odklopijo, električni pogon pripelje želeno stopnjo in voznik zapre diske s popuščanjem pedala.
Razvijalci so zagotovili posebne sisteme, ki blokirajo električni pogon pri izbiri vzvratne prestave pri premikanju naprej s hitrostjo nad 1,6 km / h.
Možno je, da bodo kmalu avtomobili s podobnim sistemom prestavljanja začeli množično proizvajati.
