Bu sizi şaşırtacak ama herkesi şaşırtmayacak.AUDI aracının kimlik numarası (VIN).
Diğer tüm otomobiller gibi Audi'nin tanımlama sistemi de sürekli değişiyor. Yani 1970 yılına kadar tüm Audi modellerinin VIN'si 9 haneli idi, ardından Ağustos 1980'e kadar buna bir hane daha eklendi. Eski Audi'lerin kimlik kodunda ilk iki rakam belirli bir araba modelini, ardından üretim yılını, sonraki rakam üretim tesisini ve son olarak son rakam grubu üretilmekte olan ürünün seri numarasını gösteriyordu. . Ağustos 1980'den beri (bu aslında arabalar için geçerlidir) model aralığı 1981) Audi'nin 17 haneli VIN'si "pan-Avrupa" biçimini alıyor. Genellikle ön camın önündeki panele çarpılır. Makine bölümü(Audi TT'de şeffaf plastik bir şeritle kaplanmıştır), amortisör kabına veya kanadın iç yüzeyine yapıştırılan manyetik bant kullanılarak kopyalanır. Avrupa pazarı için üretilen otomobiller ile Kuzey Amerika (ABD ve Kanada) için üretilen otomobillerin plaka yapısında farklılıklar bulunmaktadır.
…araba Avrupa için yapılmışsa
Yaklaşık VIN kodu - WAUZZZ8AZMA123456
1 - 3 konum numarası (WMI) (dünya üretici endeksi)
WAU.....Audi
WAC.....Audi
TRU.....Audi TTNumaranın 1. pozisyonu – Menşe ülke
K - AlmanyaNumaranın 2. ve 3. sıraları – Üretici
AU.....AudiSayının 4 - 6 konumu (WDS bölümü) (serbest konumlar)
Z Z Z arabanın Avrupa için üretildiğini belirtir
4-6 konumları yalnızca Amerika pazarına sunulan araçlarda gösterilir. Avrupa otomobillerinde bu yerde VIN'de herhangi bir bilgi taşımayan ancak gelecekte kullanılabilecek üç harf Z yazıyor. Bu arada üreticiler boş pozisyonları istedikleri karakterlerle doldurma hakkına sahipler. Bununla birlikte, bazı vicdansız satıcılar bazen bu tanımı vücudun üçlü galvanizlenmesinin bir tanımı olarak sunmaya çalışırlar.
7 - 8 konum numarası (WDS bölümü) (model aralığı)
81.....80
82.....80
85.....80/Coupe/Quattro
89.....80 (1990 - 92)
8A.....80/B3 (1986-91)
8B.....Coupe Quattro
8C.....80/B4 (1991 - 94)
81.....90
85.....90/Coupe/Quattro
89.....90/B3 (1989 - 91)
8A.....90/B3 (1986-91)
8C.....90 (1993 - 94)
8G....90 Cabrio (1994)
43.....100 (..- 82)
44.....100 (82 - 91)
4A.....100 / C4 (90 - 94)
43.....200 (..- 82)
44.....200 (82 - 91)
44.....V8 Quattro (1990 - 94)
8X.....A1 (2010'dan beri ->)
8Z.....A2 (1999 - 2005)
8C....S2/B4 (1993 - 95)
8L.....A3 (1996 - 2003)
8L.....S3
8P.....A3 (2003'ten beri ->)
8P.....A3 Cabrio (2008'den itibaren ->)
8PA.....A3 (2004'ten beri ->)
8P.....S3
8D....A4/B5 (1994 - 11/00)
8E.....A4/B6 (2000 - 2004)
8E.....A4/B7 (2004 - 2007)
8E.....S4/B6 (2003 - 2007)
8E.....S4/B7 (2003 - 2007)
8E.....RS4/B7 (2005 - 2008)
8G.....A4 Cabrio (1991 - 2000)
8H.....A4/B6 Cabrio (2002 - 2006)
8H.....A4/B7 Cabrio (2006 - 2009)
8H.....S4/RS4/B7 Cabrio (2006 - 2009)
8K.....A4/B8 (2007'den beri ->)
8K.....S4/B8 (2009'dan beri ->)
8K.....A4/B8 allroad quattro (2009'dan itibaren ->)
8F.....A5 Cabrio (2009'dan itibaren ->)
8T.....A5 (2007'den beri ->)
8T.....S5 (2007'den beri ->)
8T.....RS5 (2010'dan beri ->)
4A....A6/C4 (1994 - 97)
4B....A6/C5 (1997 - 2004)
4B....S6/C5 (1999 - 2004)
4B.....Audi/C5 allroad quattro (1999 - 2006)
4B.....RS6/C5 (2002 - 2004)
4C.....V8 Quattro (1989 - 94)
4F.....A6/C6 (2004'ten itibaren ->)
4F.....S6/C6 (2006'dan beri ->)
4F.....RS6/C6 (2009'dan itibaren ->)
4F.....A6/C6 allroad quattro (2006'dan itibaren ->)
4D....A8/D2 (1994 - 2002)
4D....S8/D2 (1996 - 2003)
4E.....A8/D3 (2003 - 2010)
4E.....S8/D3 (2006 - 2010)
4H.....A8/D4 (2010'dan beri ->)
42.....Audi R8 (2006'dan itibaren ->)
42.....Audi R8 Spyder (2009'dan itibaren ->)
8N....TT (1998 - 2006)
8J.....TT (2006'dan beri ->)
8J.....TTS (2008'den beri ->)
8J.....TTRS (2009'dan beri ->)
8R....Q5 (2008'den beri ->)
4L....Q7 (2006'dan itibaren ->)Numaranın 9. konumu (WDS bölümü) (serbest konum) Z
Numaranın 10. konumu (WIS bölümü) ( model yılı)
Audi'nin model yılı 1 Temmuz'da başlıyor. Onlar. araba 2 Temmuz 1990'da piyasaya sürülebilir, ancak model yılı zaten 1991 olacaktır.
Tanım, ISO 3779-1983 Standardına uygundur; VIN kodları hakkında her şey sayfasındaki "Önerilen üretim yılları işaretleri" tablosuna bakın. Önerilen yıl işaretleri
Numara konumu 11 (WIS bölümü) (montaj tesisi)
A.....Ingolstadt / Almanya
B.....Brüksel / Belçika
C.....CCM-Tajpeh
D.....Barselona / İspanya
E.....Emden / Almanya
G.....Graz / Avusturya
H.....Hannover / Almanya
K.....Osnabrück / Almanya
M.....Pueblo / Meksika
N.....Neckarsulm / Almanya
P.....Mosel / Almanya
R.....Martorell / İspanya
S.....Salzgitter / Almanya
T.....Saraybosna / Bosna
V.....Batı Moreland/ABD ve Palmela/Portekiz
W.....Wolfsburg / Almanya
X.....Poznan / Polonya
Y.....Barselona, Pamplona / İspanya 1991'e kadar herşey dahil, Pamplona12 - 17 pozisyon numarası (WIS bölümü) (ürün üretim numarası)
.
(c) buradan çalındı:
Audi, 1910 yılında genç bir mühendis olan August Horch tarafından kuruldu. Bu onun kendi işini kurmaya yönelik ikinci girişimiydi: İlk şirket olan Horch & Co, 1899'da kuruldu. Ancak 1909'da mahkeme kararıyla Horch & Co'dan ayrılmak zorunda kaldı. Bunun nedeni alacaklı ortaklarla olan anlaşmazlıklardı.
Chemnitz kasabasında kurulan yeni Horch şirketi, başlangıçta tıpkı önceki şirket gibi onun adını taşıyordu. Şehir yetkilileri bunu öğrendiğinde mahkeme yeni şirkete farklı bir isim verdi: "Audi." Bazı kaynaklar bunun Horch'un iş ortaklarından biri tarafından icat edildiğini iddia ediyor. Sadece aynı kelime olan "Horch" (Almanca'da "dinlemek" anlamına gelir), ancak Latince versiyonunda - "Audi" kullanılmasını önerdi.
Audi logosu dört gümüş yüzükten oluşur. Dört şirketin (DKW, Audi, Horch ve Wanderer) 1932'de gerçekleşen Auto Union otomobil endişesinde birleşmesini simgeliyorlar. İlk başta Audi amblemi yalnızca yarış amaçlı otomobillere yerleştirildi. seri modeller isim levhaları vardı - özel olarak yapılmış tabelalar.
Şirketin gelişiminin ana kilometre taşları
1911'de ilk otomobil Audi B, ilk kez Avusturya'daki Alp Kupası yarışına katıldı ve 1912-1914'te bu modelin geliştirilmiş bir versiyonu yeniden Alp Kupası'na katıldı ve şimdiden çok sağlam bir başarı elde etti. Bu sayede araca Alpensieger - "Alplerin fatihi" adı verildi.
1921'de Audi ilk soldan direksiyonlu arabayı piyasaya sürdü - o zamanlar bu bir tür atılımdı. Önden çekişli otomobillerin üretimi de yenilikçi hale geldi: 1931'de Audi, ucuz ve kompakt bir otomobil olan DKW F1'i dünyaya sundu.
1930'ların ortalarında dört şirketin birleşmesinden sonra Audi, Almanya'nın en büyük ikinci otomobil üreticisi haline geldi. Audi, 1934 yılında markanın otoritesini ve tanınırlığını artırmak amacıyla en prestijli Grand Prix otomobil yarışlarına katıldı. Sonraki yıllarda Silver Arrow arabaları dünya çapındaki yarışlarda ve şampiyonalarda ödüller alarak çok sayıda rekora imza attı.
1945 yılında şirketin Sovyet birlikleri tarafından işgal edilen bölgede bulunan fabrikaları dağıtıldı ve şirketin kendisi Chemnitz Ticaret Sicilinden çıkarılmaya tabi tutuldu. Savaşın bitiminden kısa bir süre önce Audi yönetimi Bavyera'ya tahliye edildi. Endişeyi yeniden gidermeye yönelik ilk girişimler orada başladı. 1945'in sonunda Auto Unuion otomobil parçaları deposu inşa edildi. Şirketin üretiminin eski haline dönmesi dört yıl sürdü. 1950'li yılların sonunda yeniden canlanan endişe, şehir siciline yeniden kaydedildi.
1964 yılında şirket Volkswagen Grubu'nun bir parçası oldu. Volkswagen ilk başta Audi'nin kendi otomobil modellerini üretmesini istemiyordu. Ancak tasarım departmanı başkanı Ludwig Kraus gizlice geliştirmeye karar verdi. yeni model Audi. Sonuç olarak, büyük bir başarı olan efsane ortaya çıktı. Bu şekilde şirket bireysellik hakkını korudu.
1974 yılında tasarım departmanına Ferdinand Pöch başkanlık etti. Onun yönetimi altında şirket benzeri görülmemiş boyutlara ulaştı. Audi, dünyada kalıcı dört tekerlekten çekişli otomobiller üreten ilk şirketti. 1985 yılında Audi'nin genel merkezi yeniden Bavyera'ya taşındı. Audi'nin daha sonraki başarısı bir takım faktörlere bağlıydı. teknik yenilik. Bunlar arasında gövdenin tamamen galvanizlenmesi, turboşarjlı benzinli motorların kullanılması ve ekonomik olması sayılabilir. dizel motorlar direkt enjeksiyon teknolojisi, hibrit tahrik, ağır hizmet tipi sekiz ve on iki silindirli motorlarla.
İlginç gerçekler, teknoloji ve motor sporları
Audi bunu yapan ilk şirketti (1938'den itibaren).
Audi 80 modeli Kuzey Amerikaİlk olarak Audi Fox adıyla, daha sonra Audi 4000 adıyla satışa sunuldu.
Audi, PlayStation Home kaynağında kendi sanal dünyasını yaratan ilk otomobil üreticisi oldu. Ziyaretçiler sanal turlardan faydalanabilecek Audi alanı Alan ve Dikey Koşu yarışına katılma fırsatı.
Audi otomobilleri prestijli Le Mans 24 yarışını 2000, 2001 ve 2002 yıllarında art arda üç kez kazandı. Böylesine muazzam bir başarının onuruna, Audi Le Mans quattro spor konsept otomobili 2003 yılında Frankfurt'ta tanıtıldı.
Marka tarihindeki önemli modeller
- en iyilerinden biri toplu arabalar XX yüzyıl. Üretilen toplam otomobil hacmi 4 milyonun üzerindedir. Model, 1966'dan 1996'ya kadar 30 yıl boyunca üretildi. Başlangıçta araba aynı platformda üretildi. Volkswagen Passat'ın. 1987 yılında yeni bir Audi nesli Artık Volkswagen ile hiçbir ortak yanı olmayan B3 platformunda 80. B3 gövdesi tamamen galvanize edildi ve bu, Audi'nin artırdığı kadar yüksek korozyon koruması sağladı. garanti süresi 8 ila 12 yaş arası. Mevcut Audi modellerinin oluşturulmasında galvanizli gövdeler de kullanılıyor.
Audi Quattro - ilk Ralli arabasışirketler. Kullanıma izin veren kurallardaki yenilikler sayesinde dört tekerlekten çekişli araçlar Yarışmalarda Quattro yarışlara katılabildi. Araba arka arkaya iki yarışmayı kazandı.
Ünlü olanın geliştirilmesi Eylül 1994'te Kaliforniya'da başladı. İlk konsept otomobil 1995 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda sergilendi. Geliştiriciler, modelin bir sonraki modifikasyonu olan Audi TT Coupe'yi 2005 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda ziyaretçilere gösterdiler. Yeni TT, alüminyum ve çelik malzeme kombinasyonunun kullanılması sayesinde öncekine göre çok daha hafifti.
Şirket crossover'ı 2005 yılında üretmeye başladı. Eleştirinin ilk kopyası görüldü Frankfurt Otomobil Fuarı. “E” platformu üzerine oluşturulan model, 2003 Audi Pikes Peak quattro konseptini temel alıyor.
Audi A3 – aile sınıfı hatchback. İlk nesil 1996'dan 2003'e, ikincisi ise 2003'ten 2012'ye kadar üretildi. Kısa süre önce üçüncü nesil ortaya çıktı kompakt araba Avrupa ülkelerinde hızla popüler hale geldi. Audi A3 birçok farklı ödül kazandı.
AudiRusya'da
Rusya'da ortaya çıkan ilk Audi'lerden biri Audi modeli 80 B3. 89. gövdeli ünlü "namlu", basit tasarımı nedeniyle hızla popüler hale geldi: önden çekişli VAZ'larda bilgili otomobil meraklıları, Audis'in yedek parçalarını kolaylıkla değiştirebiliyordu. Hatta bazıları yabancı arabalarını modernize ederek parçaları yerli analoglarla değiştirdi. Audu 80, Rusya'da da yüksek süspansiyon gücü nedeniyle seviliyordu - araba, yabancı bir araba için benzeri görülmemiş bir çeviklikle iç yolları fethetti.
Bugün Audi, iç pazardaki premium otomobiller arasında satış lideri konumunu kaybetmiyor. Ocak-Ağustos 2012 arasında 22.292 kopya satıldı; bu, 2011 rakamlarına göre %41 artış gösterdi. Ancak bu arabalar çok sık çalınmıyor: Rusya'nın 2010-2011 istatistik verilerine göre Audi markası ilk yirmiye bile giremedi. Günümüzde en popüler modellerimiz Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 ve Audi Q7'dir.
Audi, 2001 yılında Rusya'da Quattro Sürücü Kursunu açtı. Bu, Rusya'da yabancı bir otomobil üreticisi tarafından oluşturulan ilk okuldur. Quattro okulu, varlığı boyunca yurttaşlarımız arasında çok popüler olmuştur: 11 yıl boyunca 16 binden fazla özel ve kurumsal müşteri eğitimi tamamlamıştır.
Audi, Londra'daki XXX Yaz Olimpiyat Oyunları 2012'de Rus takımının resmi sponsoruydu. Endişe, Rus sporculara ödül olarak 129 araba sağladı. A8 yönetici modelleri altın madalya aldı, gümüş madalya sahiplerine A7 Sportback'in anahtarları verildi ve bronz madalya sahipleri zarif bir A6'nın sahibi oldu. Audi ayrıca 2014 yılında Soçi'deki Olimpiyat Oyunlarının resmi ortağı olarak seçilmişti.
Audi AG, Volkswagen Grubu bünyesinde yer alan, otomobil üretiminde uzmanlaşmış bir Alman otomotiv şirketidir. Audi markası. Merkezi Ingolstadt'ta (Almanya) bulunmaktadır.
Audi AG'nin tarihi August Horch'un adıyla yakından bağlantılıdır.
Ağustos Horch'u 12 Ekim 1868'de Moselle Nehri vadisindeki Winningen köyünde bir demirci ailesinde doğdu. İlk olarak babasının mesleğini öğrendi. Ancak demircilik için gerekli yetenekleri göstermedi. Ve birkaç yıl dolaştıktan sonra, Mitvaida şehrinde o zamanlar ünlü olan teknik okulda eğitimine başladı. Üniversiteden mezun olduktan sonra mühendis unvanını aldı ve Rostock ve Leipzig şehirlerindeki çeşitli tasarım bürolarında çalıştı. Özellikle motorun kullanımıyla ilgileniyordu. içten yanma o zamanlar hâlâ yalnızca biçimsiz bir mekanizmaydı.
1896'da Horch, Mannheim'daki Benz & Cie'de motosiklet üretiminin başına geçmek üzere davet edildi. Ancak muhafazakar bir yenilikçi olan Karl Benz, tasarımlarındaki değişiklik önerilerinin ve fikirlerinin çoğunu desteklemedi. Bu durumdan memnun olmayan August Horch, kendi işini kurmaya karar verir.
Hissedarlardan biriyle birlikte 1899'da Köln'de kuruldu Horch şirketi& Cie. Onarım ve ekipman hizmetlerinin sağlanmasıyla birlikte Araç 1901 yılından itibaren şirket kendi otomobil üretimini kurmaya başladı. Ancak mevcut sermaye tükenmeye başladığında Horch, çantasında çizimler ve kafasında fikirlerle projeleri için para bulmak amacıyla Almanya'nın dört bir yanına doğru yola çıktı.
Horch, Saksonya'da fikirleriyle ilgilenen ve onları finanse etmeye hazır bir sanayici buldu. Daha sonra 1902'de Horch, tüm makine ve ekipmanlarıyla birlikte Reichenbach'a, ardından 1904'te Zwickau'ya taşındı. 1909'da hissedarlar arasında anlaşmazlıklar çıktı ve August Horch şirketten ayrıldı. Ancak yine de faaliyete olan susuzluğu giderilmedi. Zwickau'lu tanınmış bir girişimci olan arkadaşı Franz Fikentscher'in yardımıyla kısa süre sonra yeni bir otomobil şirketi kurdu. İkinci şirkete de Horch'un adı verildi. Ancak bu, şirketin adının hakları konusunda bir davaya yol açtı. August Horch bu davayı kaybetti. Genç şirket için yeni bir isim bulmak gerekiyordu. Şirketin adı ne olmalı?
Horst Fikentscher (Horst Fikentscher Franz'ın torunu), büyükbabasının oturma odasında bu konuyla ilgili bitmek bilmeyen tartışmaların yaşandığını söylüyor: “Mümkün ve imkansız tüm teklifler ortaya çıktı. Yan odada dedemin üç liseli oğlu da şirketin isim arayışına katıldı. O zamanlar 10 yaşında olan babam Heinrich, zor bir soruna basit bir çözümle tüm yetişkinleri şaşkına çevirdi: Horen, Horchen (dinle, dinle) tercümesi Alman Dili Latince'de "audire" olarak kullanılır ve emir kipi "horch!" (dinle!) - “Audi!” O günden sonra herkes babama sadece Audi diye seslendi.”
Yeni Horch arabalarının tanınması yalnızca birkaç yıl sürdü. Audi ekibi, 1913'ten başlayarak art arda üç yıl boyunca, o zamanlar otomobiller için en zor test testi olarak kabul edilen Avusturya Alpleri'ndeki uluslararası rotayı kazandı. İkinci şirketin kurulmasıyla birlikte Horch'un hayatındaki yenilikçi dönem sona erdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında organizasyonel işlevler üstlendi ve savaştan sonra Alman otomobil endüstrisinin birçok temsilcisi tarafından teknik konularda uzman olarak davet edildi.
Dört yüzüğün hikayesi
Audi sembolü - "Dört Yüzük" - en eski markalardan birinin ticari markasıdır. otomobil üreticileri Almanyada. Daha önce bağımsız olan dört otomobil üreticisinin birleşmesini simgeliyor: Audi, DKW, Horch ve Wanderer. Bunlar modern AUDI AG'nin kökleridir.
1910—1920
1909'un başlarında, ilk Horch-Werke fabrikalarıyla yaşanan hukuki bir anlaşmazlığın ardından August Horch, ikinci fabrikasını yeniden adlandırdı. otomobil fabrikası Audi Automobil-Werke'de. Kendi soyadını rakiplerine tamamen “vazgeçmek” istemeyen Horch, yeni bir isim seçerken kelime oyunu kullanmaya karar verdi. Horch kelimesi Almanca'da "dinlemek" anlamına geliyor, tıpkı Latince'deki audi gibi.
1910'un ortalarında tesis ilkini faaliyete geçirdi. Audi arabası. Bu arabanın 22 hp üreten 2,6 litrelik dört silindirli bir motoru vardı.
1920—1930
1920'de Audi Automobil-Werke AG yeni bir marka adını tanıttı: Audi. Zamanın moda iş tarzına uygun olarak, Lucian Bernhard'ın gösterişli süslemeleri, vinyetlerle süslenmiş Audi ambleminin yerini aldı. Artık Audi otomobillerinin radyatörleri yeni bir amblemle (oval içinde mavi zemin üzerine altın harflerle) süsleniyordu. 1965 yılında Volkswagen endişesi Auto Union endişesinin hisselerinin% 100'ünü satın aldı (ondan önce bunların bir kısmı Daimler endişesine- Benz), Audi'yi de içeren, savaş sonrası Audi markasını alan ilk otomobildi. 1949'dan 1965'e kadar Audi otomobillerinin Auto Union markası altında üretilmesinden kaynaklanan, dört halkanın iç içe geçmesini temsil eden Auto Union amblemi ile piyasaya çıktı. Ayrıca sağ ön çamurlukta ve gövdenin arkasında ilk Audi amblemini anımsatan amblemler vardı (yazı tipi orijinal versiyona göre değiştirildi). Bu logo, 1977 yılında NSU üretim hattının faaliyete geçmesiyle değiştirildi. Mavi yerine kırmızı-kahverengi bir oval aldı. Markalı oval, 1982'den bu yana araba kanatlarının yan yüzeylerini de süslüyor.
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda, Müttefiklerin hava saldırıları sonucunda tüm Sakson Auto Union fabrikaları yıkıldı ve kaygının birçok çalışanı ve yönetimi Sovyet işgal bölgesini terk etti. Hayatta kalan tüm ekipmanlar söküldü ve götürüldü. Şirketin yönetimi savaşın bitiminden kısa bir süre önce Bavyera'ya taşınmayı başardı. 1945'in sonunda Ingolstadt şehrinde bir Auto Union yedek parça deposu bile ortaya çıktı. Ancak hala tam üretimden uzaktı. Sadece 3 Eylül 1949'da motosiklet ve dağıtım kamyonlarının üretimine yeniden başlandı. Şirket yeni bir şekilde tescil edildi ve Auto Union GmbH şirketi ortaya çıktı.
1950—1960
Savaştan sonraki ilk DKW binek otomobili. Eylül 1949'da Auto Union GmbH'nin Ingolstadt'ta kurulması ve aynı yıl motosiklet ve hafif ticari araç üretimine başlanmasının ardından, savaş sonrası ilk binek otomobili olan DKW'nin üretimi Ağustos 1950'de başladı. araba Oto Birlik. 1961 yılı sonuna kadar DKW binek otomobilleri üretildi. üretim alanları Rheinmetall-Boersing AG, Düsseldorf'ta.
Nisan 1958'de anonim şirket Daimler-Benz AG, Auto Union'un hisselerinin %88'ini satın aldı ve bir yıl sonra şirketin tamamını satın aldı. Ingolstadt şirketi onun şubesi oldu. Ancak Volkswagen Käfer modelinin popülaritesi, diğer küçük otomobillerin satış hacimleri ve Auto Union endişesinin mali durumu üzerinde olumsuz bir etki yarattı ve 1964'te şirket Volkswagen'in bir parçası oldu. 1965 yılında bağımsızlığını kaybeden endişenin tüm yeni modellerinin Audi markası altında piyasaya sürülmesine karar verildi. Devralmanın ardından Volkswagen ilk başta Audi'nin gelişmesini istemedi kendi arabaları. Volkswagen Beetle modelini işletmenin tesislerinde üreteceklerdi. Ancak o dönemde tasarım departmanının başında bulunan Ludwig Kraus, modeli herkesten gizlice geliştirmeye karar verdi. Nihayetinde bunu Wolfsburg'da öğrendiler ama müdahale etmediler. Bu aktivitenin meyvesi orta boy bir arabaydı Audi sınıfı 1968'de ortaya çıkan 100.
1969'da Volkswagenwerk AG, Auto Union GmbH ile Neckarsulm'daki NSU Motorenwerke AG'yi birleştirdi. Şirket, Neckarsulm'daki merkez ofisi ile Audi NSU Auto Union AG adını aldı. 1974 yılında önemli bir olay yaşandı. Ferdinand Piëch tasarım departmanının başına geçti.
1970—1980
1970'li yılların başında Audi, Amerika Birleşik Devletleri'ne geniş çapta ihracat yapmaya başladı. İlk başta ABD'ye ihracat, Audi Super 90 modelinin (sedan ve station wagon) yanı sıra yeni Audi 100 ile sınırlıydı. 1973'ten beri bunlara, Avrupa versiyonundan farklı olarak Audi 80 de katıldı. bir istasyon vagonunda üretilmiştir. Daha sonra Audi modelleri ABD pazarında kendi isimlerini aldı: Audi 80 için Audi 4000, Audi 100 için Audi 5000.
1980—1991
Mart 1980'de Audi Cenevre'deki standı araba sergi salonuÜzerinde sunulan yeni dört tekerlekten çekişli spor kupası sayesinde gerçek bir sansasyon haline geldi. İlk defa, şimdiye kadar sadece otomobillerde kullanılan sürüş konseptine sahip bir binek otomobil sunuldu. kamyonlar ve SUV'lar. Böyle bir fikir Yolcu aracı 1976/77 kışında ortaya çıktı. geliştirilen test çalışmaları sırasında ordu SUV VW İltis. Bu arabanın buzda ve karda sürüş sırasındaki mükemmel davranışı, onu tanıtma fikrine yol açtı. Dört tekerlekten çekiş VW Iltis, Audi 80'in üretimine geçti. Aynı yıl, geliştirme çalışmaları gerçekleştirildi ve bunun sonucunda spor kupası Audi quattro.
Audi quattro'nun spora ilk çıkışı 1981'in başında Avusturya'daki Ocak rallisinde gerçekleşti. Yeni Audi'ler rekabetin ötesindeydi. 1985 yılına kadar kimse onlarla rekabet edemedi. Ve 1986'da Quattro'nun yarıştığı "b" grubu, FIA yönetiminin bu yarışmaları çok tehlikeli görmesi nedeniyle kapatıldı. Bu, bu arabanın yarış kariyerine son verdi.
Aralık 1982'de, dört tekerlekten çekişe ve olağanüstü sürüş özelliklerine sahip bir seri spor coupe olan Audi quattro'nun seri üretimi başlatıldı: Yaklaşık 1,5 ton ağırlığındaki otomobilin, 100 km / s hıza çıkmasını sağlayan 200 hp'lik bir motoru vardı. 7,1 saniyede h. 1984 yılında Audi Sport Quattro müşterilerin beğenisine sunuldu. Kevlar uçlarla 300 mm kısaltılmış bir gövdeye ve 220 ve 306 hp olmak üzere iki motor seçeneğine sahipti. İkincisi, Audi'yi 4,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaştırdı. Bu otomobilin maksimum hızı 250 km/saat'e ulaştı.Diğer Audi modelleri için de yavaş yavaş quattro® sürüş sistemi sunuldu.
1990—1991
1990 yılında Audi AG ilk kez Almanya Seri Üretim Otomobil Şampiyonası'na (DTM) katıldı. Bu sezonun kazananı Audi V8 kullanan Hans-Joachim Stuck oldu. Ertesi yıl aynı model Audi'yi kullanan Frank Biela şampiyonluk unvanını başarıyla korumayı başardı.
V6 motorlu Audi
Aralık 1990'da tanıtıldı yeni Audi Endişe tarihinde ilk kez altı silindirli olarak da sunulan 100 (dahili atama C4) V motoru. Güçlü (174 bg) güç ünitesi 2,8 litrelik hacmiyle sınıfının en kompakt ve en hafifiydi. O vardı yeni sistem düşük hızlarda gerekli yüksek çekişi ve üst devir aralığında yüksek gücü sağlayan yakıt enjeksiyonu.
1990—2000
Mart 1990'daki Cenevre Otomobil Fuarı'nda Audi AG, geleneksel benzinli motora ek olarak güç aktarım mekanizmasına sahip bir elektrik motoru da içeren Audi 100 Avant quattro üretimi Audi ikilisini tanıttı. Arka aks. Gerekirse, tahrik benzinli motordan elektrikli motora geçirilebilir. Bu hibrit arabaözellikle kamu hizmetleri sektöründe kullanılmak üzere geliştirilmiştir.
1993 yılında, sonunda Macar ve Brezilya bölümlerini de içeren Audi Grubu kuruldu, İngiliz Cosworth Technology ve İtalyan Automobili Lamborghini ve İspanyol SEAT bünyesine katıldı. Şirket, bugün mevcut olan otomobil yönlerinin çoğunda dinamik olarak gelişiyor. Bunlar iş segmenti (A6), yönetici (A8), spor ve yarışan arabalar(AudiTT, spor versiyonları A4, R8 süper otomobilinin yanı sıra Q7, Q5 ve Q3 geçitleri.
2005 Audi hibrid
12 Eylül 2005, Uluslararası Otomobil Fuarı Audi AG, Frankfurt'ta (Almanya) yeni yaratımı olan Audi Q7 hibrit SUV'u tanıttı. Bu arabanın benzersizliği, iki yüksek teknolojili motorla donatılmış olmasıdır. 4,2 litrelik motorla eş zamanlı olarak benzinli motor Audi Q7 hibrid FSI V8, teknik torku 200 Newton-nA-metre ve gücü 32 kW (44 hp) artıran en son modifikasyona sahip bir elektrik motoruyla donatılmıştır.
Tüm bunlarla birlikte otomobilin teknik verilerinin yakıt tüketimini ortalama %13 oranında azaltabileceğine inanmak zor. Enerji verimliliği Audi'nin yeniliği olan akıllı enerji yönetimi kullanılarak optimize edilmiştir. Ayrıca entegre quattro teknolojisi, SUV'a çeşitli yol koşullarında kusursuz performans sağlıyor.
2008 - Audi dört tekerlekten çekişli modeller için çifte zafer
İki dört tekerlekten çekişli modeller Audi, Alman dergisi AUTO BILD ALLRAD'ın düzenlediği “2008 Yılının 4-4'ü” yarışmasını kazandı. Fiyatı 25.000 ila 40.000 Euro arasında değişen otomobiller kategorisinde yeni Audi A4 quattro, dört tekerlekten çekişli coupé'ler ve spor otomobiller kategorisinde ise Audi R8 kazandı. Sekizlinin ardından ikinci sırayı Audi A5 quattro modeli aldı.
Alman otomobil üreticisinin diğer modelleri arasında "40.000 Euro'nun üzerinde" kategorisinde ikinci ve üçüncü sırayı Audi A6 quattro ve Audi A8 quattro aldı. Kazananlara ödüllerin takdimi Leipzig'deki uluslararası Auto Mobil International (AMI) fuarında gerçekleşti.
Yaklaşık otuz yıl önce ünlü Amerikalı yönetici Lee Iacocca, 21. yüzyılın başlarında dünyanın otomotiv pazarı sadece birkaç oyuncu kalacak. Chrysler ve Ford'un eski başkanı, otomobil endüstrisinin daha da gelişmesindeki eğilimleri gördü, bu nedenle tahminlerinin doğrulanması hiç de şaşırtıcı değil.
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri ve ittifakları
İlk bakışta dünyada pek çok şey varmış gibi görünebilir bağımsız otomobil üreticileri ancak gerçekte çoğu otomobil şirketi çeşitli grup ve ittifaklara aittir.
Böylece Lee Iacocca suya bakıyordu ve bugün aslında dünyada yalnızca birkaç otomobil üreticisi kaldı ve tüm küresel otomobil pazarını kendi aralarında bölüştüler.
Ford'un sahibi olduğu markalar nelerdir?
İlginçtir ki, ekonomik kriz sırasında en ciddi kayıpları onun başkanlığını yaptığı, Amerikan otomobil endüstrisinin liderleri olan Chrysler ve Ford şirketleri yaşadı. Ve daha önce hiç bu kadar ciddi sorunlar yaşamamışlardı. Chrysler ve General Motors iflas etti ve Ford ancak bir mucize sayesinde kurtuldu. Ancak şirket bu mucize için çok fazla para ödemek zorunda kaldı. pahalı fiyatçünkü sonuç olarak Ford, premium bölümü Premiere Automotive Group'u kaybetti. Land Rover, Volvo ve Jaguar. Üstelik Ford kaybetti Aston Martin'in- İngiliz süper otomobil üreticisi, Mazda'nın çoğunluk hissesini aldı ve Mercury markasını tasfiye etti. Ve bugün devasa imparatorluktan geriye yalnızca iki marka kaldı: Lincoln ve Ford'un kendisi.
General Motors otomobil üreticisine hangi markalar ait?
General Motors da aynı derecede ciddi kayıplara uğradı. Amerikan şirketi Saturn, Hummer, SAAB'ı kaybetti ancak iflası yine de Opel ve Daewoo markalarını savunmasına engel olmadı. Bugün General Motors bünyesinde Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac ve Buick gibi markalar yer alıyor. Ayrıca Amerikalılar, Chevrolet Niva'yı üreten Rus ortak girişimi GM-AvtoVAZ'ın da sahibi.
Otomobil endişesi Fiat ve Chrysler
Ve Amerikan kaygısı Chrysler artık Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari ve Alfa Romeo gibi markaları kanatları altına alan Fiat'ın stratejik ortağı olarak hareket ediyor.
Avrupa'da işler Amerika Birleşik Devletleri'ndekinden biraz farklı. Burada da kriz kendi ayarlamalarını yaptı ama sonuç olarak Avrupa otomobil endüstrisinin canavarlarının konumu değişmedi.
Volkswagen grubuna hangi markalar aittir?
Volkswagen hâlâ marka biriktiriyor. 2009 yılında Porsche'yi satın aldıktan sonra Volkswagen Grubu artık dokuz markayı içeriyor: Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kamyon üreticisi Scania ve VW'nin kendisi. Bu listeye yakın zamanda yüzde 20 hissesi Volkswagen Grubu'na ait olan Suzuki'nin de dahil olacağı bilgisi var.
Daimler AG ve BMW Group'a ait markalar
Diğer iki "Alman" - BMW ve Daimler AG'ye gelince, onlar bu kadar çok markaya sahip olamazlar. Daimler AG'nin kanatları altında Smart, Maybach ve Mercedes markaları bulunmaktadır. BMW'nin geçmişi Mini ve Rolls-Royce şirketlerini içerir.
Renault ve Nissan Otomobil İttifakı
Dünyanın en büyük otomobil üreticileri arasında Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia ve Renault gibi markaların sahibi olan Renault-Nissan ittifakından bahsetmeden geçilemez. Ayrıca Renault'nun AvtoVAZ'da yüzde 25 hissesi bulunuyor, dolayısıyla Lada da Fransız-Japon ittifakından bağımsız bir marka değil.
Bir diğer büyük Fransız otomobil üreticisi olan PSA endişesi, Peugeot ve Citroen'in sahibidir.
Japon otomobil üreticisi Toyota
Ve Japon otomobil üreticileri arasında yalnızca Subaru, Daihatsu, Scion ve Lexus'un sahibi olan Toyota, bir marka "koleksiyonuyla" övünebilir. Ayrıca dahil Toyota Motorlu kamyon üreticisi Hino listelendi.
Honda'nın sahibi kim?
Honda'nın başarıları daha mütevazı. Japonların motosiklet departmanı ve birinci sınıf Acura markası dışında başka hiçbir şeyi yok.
Başarılı Hyundai-Kia otomobil ittifakı
Sırasında son yıllar Hyundai-Kia ittifakı, küresel otomobil endüstrisinin liderleri listesine başarıyla giriyor. Bugün sadece altında araba üretiyor Kia markaları ve Hyundai, ancak Koreliler zaten Genesis olarak adlandırılabilecek birinci sınıf bir marka yaratma konusunda ciddi şekilde meşguller.
Son yıllardaki satın almalar ve birleşmeler arasında, Çin'in kanatları altına geçişten bahsetmek gerekir. Geely markası Volvo'nun yanı sıra İngiliz premium markaları Land Rover ve Jaguar'ın satın alınması Hint şirketi Tata. Ve en merak edilen durum ise ünlü İsveç markası SAAB'ın Hollandalı minik süper otomobil üreticisi Spyker tarafından satın alınmasıdır.
Bir zamanların güçlü İngiliz otomobil endüstrisine uzun bir ömür verildi. Tüm ünlü İngiliz otomobil üreticileri uzun zamandır bağımsızlıklarını kaybetmiş durumda. Küçük İngiliz firmaları da onların örneğini takip ederek yabancı sahiplere geçti. Özellikle, bugün efsanevi Lotus Proton'a (Malezya) ait ve Çin SAIC, MG'yi satın aldı. Bu arada, aynı SAIC satıldı Kore SsangYong Motorlu Hint Mahindra ve Mahindra.
Tüm bu stratejik ortaklıklar, ittifaklar, birleşmeler ve satın almalar Lee Iacocca'nın haklı olduğunu bir kez daha kanıtladı. Tek şirketler modern dünya artık hayatta kalması mümkün değil. Evet, Japon Mitsuoka, İngiliz Morgan veya Malezya Protonu gibi istisnalar var. Ancak bu şirketler yalnızca hiçbir şeyin onlara bağlı olmaması anlamında bağımsızdır.
Milyonlarca araçtan bahsetmeye bile gerek yok, yüzbinlerce arabaya ulaşan yıllık satışlara sahip olmak için güçlü bir "arka" olmadan yapamazsınız. İÇİNDE Renault-Nissan İttifakı Ortaklar birbirlerine destek sağlar ve Volkswagen Grubu'nda karşılıklı yardım, marka sayısıyla sağlanır.
Mitsubishi ve Mazda gibi şirketleri ise gelecekte giderek daha fazla zorluk bekliyor. Mitsubishi, PSA'nın ortaklarından yardım alabilirken, Mazda tek başına hayatta kalmak zorunda kalacak ki bu, modern dünyada her geçen gün daha da zorlaşıyor...
