Geçişler görecelidir yeni sınıf arkasında kim var son yıllar 10 birçok ülkede inanılmaz derecede popüler hale geldi. Bu başarı Rusya'yı da atlamadı - istatistiklere göre geçitler burada C sınıfı sedanlardan daha popüler hale geldi, ancak 5 yıl önce bunu hayal etmek bile zordu. Aslında başarı doğaldır: nispeten az bir parayla, hem şehir içinde ("yüksek oturuyorum, uzağa bakabilirim") hem de şehir dışında hareket etmeye uygun, yüksek yerden yükseklikli, konforlu ve fonksiyonel bir araba satın alabilirsiniz. özellikle de bir yazlığınız veya kır eviniz varsa.
İlk geçişler çoğunlukla vardı Dört tekerlekten çekiş. Ve yalnızca Amerikalılara tek dingilli tahrikli geçitler teklif edildi. Ülkemizde ilk başta bu tür arabalar neredeyse hiç teklif edilmedi - neden insanlarımız dört tekerlekten çekişsiz bir "cip" e ihtiyaç duysun ki? Bugün her şey değişti ve SUV'ların büyük çoğunluğu daha ucuz olduğu ve şehir içi sürüş için dört tekerlekten çekişe nadiren ihtiyaç duyulduğu için yalnızca tek akstan çekişle satılıyor.
Renault Duster Bunu iki tür tahrikle sunuyoruz: yalnızca ön aksta ve dört tekerleğin tamamında. Dört tekerlekten çekişli versiyonu satın almaya değip değmeyeceğine karar vermek size kalmış. Ancak şehir dışında asfalt yolların bulunmadığı bir konutunuz varsa, büyük olasılıkla dört tekerlekten çekişli versiyonu seçmelisiniz.
Dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?
Renault Duster, aşağıdaki gibi otomobillerde bulunana benzer bir dört tekerlekten çekişli şanzıman kullanıyor Nissan X-trail ve Qashqai (her iki şirket de aynı endişenin bir parçasıdır).
İletim modlarını kontrol etmek için ön panelde bulunan özel bir anahtar kullanılır. Toplamda üç mod vardır:
2WD modu yalnızca önden çekişli sürüş anlamına gelirken, kardan mili Torku arka dişli kutusuna iletmesi gereken rölantide dönüyor. Bu, yolda sürüş için en uygun moddur.
AUTO modunda ön tekerlekler hala sürüş halindedir ancak bu durumda elektronik sistemler ne zaman devreye gireceklerine kendileri karar verirler. Arka aks. Örneğin, elektromanyetik kavrama tahrik tekerlekleri kaymaya başlarsa tetiklenebilir. Tork, ön akstan arka aksa 100:0 ila 50:50 oranında dağıtılabilir. Bu mod genellikle örneğin karlı köy yollarında kullanılır.
Sürücü, yıkayıcı anahtarını LOCK moduna getirerek debriyajı tamamen kapatır ve artık dört tekerlekten çekiş her zaman bağlı olur. Doğru, yalnızca saatte 40 km'ye kadar hızlarda çalışır ve ardından otomatik olarak AUTO moduna geçer. Bu bir nedenden dolayı yapıldı, ancak aşırı ısınma bozulmasına yol açabileceğinden şanzımanın aşırı ısınmamasını sağlamak için. Mod genellikle kumda, çamurda veya karda düşük hızda sürüş için kullanılır.
Prensip olarak karmaşık bir şey yok - birçok cihazda benzer bir sistem mevcuttur dört tekerlekten çekişli araçlar. Renault Duster AWD (4x4) her ikisiyle de sunuluyor Otomatik şanzımanşanzımanlar ve manuel, ikincisi yalnızca altı vitesli (4x2 versiyonu için 5 vitesli şanzıman da sunulmaktadır).
Ve ilerisi. Dört tekerlekten çekiş kullanıldığında artar. Ayrıca,
Bir crossover söz konusu olduğunda (modaya uygun bir konu!), kesinlikle bunun sadece evrensel olması ve yerden yüksek olması (geleneksel arabalara kıyasla) değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olması gerektiğini söylüyorlar. Araba en şehirli olsa bile sahibi asla asfalttan ayrılmıyor. Tek tekerlekten çekişli versiyonlar genellikle yalnızca en çok ucuz trim seviyeleri ve nadiren basın parklarında tutuluyorlar. Belki boşuna mı? Sonuçta, dört çekiş tekerleğinin tartışılmaz "artılarını" bir kenara bırakırsak - arazi kabiliyeti (esas olarak gevşek kar) ve hız aşırtma yetenekleri (aynı koşullar altında), avantajlara başka neler eklenebilir? Üstelik belki asfaltta ağırlık ve sürtünme kayıpları arasındaki fark daha ekonomik sürüş yapmanızı sağlayacaktır? Ya da belki daha güvenli?
EĞLENCELİ MATEMATİK
Sınıfının en yeni ürünleri olan Mazda CX-5 ve Renault Duster'ı aldık. Dört tekerlekten çekişli Duster'ın, tek tekerlekten çekişli kardeşinden farklı bir arka süspansiyonu bile var - bağımsız. 2 litrelik motora sahip otomobillerin vites kutuları da tahrik tekerleklerinin sayısına bağlıdır: otomatik (ve yalnızca o) 4×2 versiyonunda mevcuttur, 4×4 ise yalnızca altı vitesli manuel şanzımanla birlikte gelir. Mazda CX-5'te ise tam tersine, sürüş türünün diğer her şey üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Touring ve Sport donanım seviyelerine yönelik seçenek paketleri sayesinde donanım seviyesinde bile. En büyük farklar lastiklerde ve tekerleklerdedir. 4×4 otomobil 19 inç lastiklerle donatılmış, 4×2 modifikasyonu ise 17 inç lastiklerle yetiniyor.
Ölçmeye başlayalım. Arabaları tartıya çıkardıktan sonra, dört tekerlekten çekişin Duster'a 70 kg, Mazda'ya ise yüzden fazla ağırlık kattığını görüyoruz. Her ne kadar toplam boş ağırlığın 1400-1500 kg olduğu düşünüldüğünde, bu önemsiz bir şey. Geometrik kros kabiliyeti arasında pek bir fark yok; önden çekişli Duster'ın ikincisi biraz daha iyi.
İki Renault'dan dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanıyor, ancak bu esas olarak manuel şanzımandan kaynaklanıyor. Mazda'ların durumu ise daha ilginç. Mono tahrik, ölçüm ekipmanı olmadan bile hissedilebilen hızlanma sırasında daha iddialıdır. sen önden çekişli maksimumda sadece küçük bir kayıp, ancak bu seçimden kaynaklanıyor dişli oranları Ve büyük tekerlekler 4x4 versiyonları. Her iki araba da dördüncü viteste en yüksek hıza ulaştı, ancak 17 inç lastiklere sahip 4x2, devir sınırlayıcıya erken çarptı ve bir sonraki vites olan beşinci vitese geçmek istemedi.
Bu arada, fren mesafeleri her iki tamamen önden çekişli otomobil için de fark edilir derecede daha kısa olduğu ortaya çıktı.
FARKI HİSSETMEK
Peki, kullanımla ilgili stereotipleri nasıl hatırlayamayız! Yeniden düzenleme sırasında (bir engelden kaçınma simülasyonu), Duster 2WD'nin daha hızlı ve en önemlisi sürüşünün daha kolay olduğu ortaya çıktı. 4x4'ün aksine, manevrayı keskin bir şekilde gerçekleştirmeye hiç çabalamıyor. Aksine: ilk başta monodrive, büyük yuvarlanmalarla ve direksiyon simidini döndürmeye karşı aşırı sakin tepkilerle şaşırtıyor. Daha aktif ve bağımsız yapısıyla dört tekerlekten çekiş arka süspansiyon sanki sürücüyü misilleme yapmaya teşvik ediyormuş gibi daha iddialı ve hatta bazen huzursuz davranır. Bu araba, özellikle stabilizasyon sisteminin eksikliği göz önüne alındığında, oldukça güvenli bir şekilde sürüyor. Ancak bu konuda hata yapmak kolaydır ve aşırı durumlarda arka aksın kayması sizi koridordan çıkmaya zorlar. Önden çekişli "Renault", gecikme ve önden savrulmaya karşı mücadelede direksiyon simidini yürekten çevirmenizi gerektirir, ancak kardeşinin aksine daha yumuşak kayar.
Her iki Mazda da kontrol sürecine oldukça erken müdahale eden hassas bir stabilizasyon sistemine sahiptir. Ancak önden çekişin yine daha net olduğu ortaya çıkıyor. Yani burada da yeniden düzenleme hızındaki avantaj önden çekişli ve 17 inç jantlardır.
Kamuya açık yollar nihayet önceliklerin belirlenmesine yardımcı oldu. Bu onlarda ortaya çıktı en iyi konfor tek tekerlekten çekişli Mazda ve virajlarda daha doğru davranışı. 19 inç lastiklerdeki dört tekerlekten çekiş, dengesizlikten hiç hoşlanmaz: dikey sallanma ve hatta hafif yalpalama görülür. Bu kritik değil, ancak önden çekişli bir araba ne kadar daha konforlu ve daha basit. Üstelik böyle bir crossover gaz pedalını çok daha iyi dinliyor. Hiçbir düşünce yok, makine çalışmaya başladığında bile durgun duraklamalar daha yüksek vitesler. 4x4 versiyonu sıklıkla arızalardan muzdariptir, özellikle de keskin presleme hızlandırıcıya.
Peki ya "tozlayıcılar"? Burada önden çekişli bir arabanın da daha konforlu olduğu ortaya çıktı. Ve Mazda'larda olduğundan daha da belirgindir. Her iki Renault da engebeli yol yüzeyleriyle iyi başa çıkıyor; bu aile onuru onlardan alınamaz. Ancak dört tekerlekten çekişli bir Renault hala çukurların derinliğini ve boyutunu, bazen oldukça keskin bir şekilde hissetmenizi sağlıyorsa, o zaman önden çekişli bir arabanın tekerlekleri altında bunların çoğu çözülüyor gibi görünüyor ve vücudun yalnızca hafif bir şekilde sallanmasına neden oluyor. En ilginç şey ise Dusters'ın tekerleklerinin aynı olması; farklılıklar süspansiyonlardan kaynaklanıyor.
GERÇEKLER VE TARTIŞMALAR
Peki asfaltta dört tekerlekten çekiş gereksiz bir eklenti mi? Net sonuçlar çıkarmaya gerek yok. Başka bir şeyden bahsediyoruz: Araba seçerken neye öncelik vermelisiniz? Geçitler Rusya'da meşru bir şekilde popülerdir: çok yönlü bir gövdeye, yüksek yerden yüksekliğe ve daha iyi süspansiyon yeteneklerine sahiptirler. Kısacası onların talepleri sadece modaya bir övgü değil. Bu nedenle "gerekli" olanı "çok gerekli olmayan"dan ayırmak çok önemlidir. Testimiz bunu anlamaya yönelik bir girişimdir. Değişirken özellikle düşünmeye değer sıradan araba SUV'a geçiyoruz ama yine de asfaltı değiştirmeyi planlamıyoruz.
Şunu da unutmamalıyız artan tüketim dört tekerlekten çekişli versiyonlar için yakıt, diğer her şey eşit. Ek olarak, dört tekerlekten çekişe ek olarak, pahalı ekipmanlar da sıklıkla empoze edilir: Mazda CX-5'in 19 inç lastiklerini hatırlayın. Bu crossover'ın çok daha mütevazı boyuttaki lastiklerle tamamlandığından şüpheleniyorum. "Ama çok güzel!" - pazarlamacılar itiraz edecek. Ve kendi yollarıyla haklı olacaklar.
Önden çekişli Duster, mükemmel yerden yükseklik, mükemmel sürüş kalitesi, yolda güvenilir davranış sergiliyor ve bagajı, dört tekerlekten çekişli muadilinden 70 litre kadar daha büyük. Bu nedenle, optimum arayışında sürüş eksenlerinin sayısına odaklanmak hiç de gerekli değildir; bazen daha önemli argümanlar ortaya çıkabilir.
DEBRIYAJ NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)
Yapısal olarak, bağlı dört tekerlekten çekişli "Renault-Duster" ve "Mazda CX-5" in çalışma şemaları birbirine yakındır. Her iki arabada da arka aks dişli muhafazasında bulunan elektronik bir kavrama bulunur. Ön tarafın dönüş hızlarındaki fark (ana sürüş) hakkındaki bilgilerin rehberliğinde ve arka tekerlekler sensörler aracılığıyla geliyor kilitlenmeyi önleyici fren sistemi kontrol ünitesine gerekirse ikinci eksene bağlanarak bloke edilir. Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi dış faktöre bağlıdır.
Diyagram şurada açılır: tam boy bir fare tıklamasıyla.
Mazda CX-5 dört tekerlekten çekişin çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Şu tarihte: düzenli hareket tekerlek hızları aynı olduğunda debriyaj gövdesine tork sağlanır (4) . Diskler (5) kontrol kavraması açık. Köle (1) ve sunum yapan kişi (7) diskler birbirine göre sabittir ve kaplinin tahrik edilen mili ile birlikte döner (9) şafta bağlı son sürüş arka tekerlekler. Tork arka tekerlekler geçemiyorum.
Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (15-20 derecelik açı farkı), dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi elektromanyetik bobine bir sinyal gönderir. (2) . Manyetik alanın etkisi altında armatür (8) kendisine çekilir ve kontrol kavrama disklerini sıkıştırır (5) Tahrik diskini debriyaj gövdesine bağlayan (6) . Hızlarındaki farklılık nedeniyle tahrik diski döner, toplar (3) eğimli bir kılavuz oluğu boyunca hareket edin ve ana kavramanın disklerini sıkıştıran tahrik edilen diski kaydırın - kavrama devreye girer.
Debriyajı devre dışı bırakmak için kontrol ünitesi sinyali bobinden çıkarır, kontrol kavrama diskleri açılır, tahrik diski döner, bilyalar orijinal konumlarına geri döner - ana kavrama diskleri açılır. Bu yalnızca sabit ve düzgün hareket sırasında değil, aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi etkinleştirildiğinde de gerçekleşecektir.
Kaplinin hasar görmesini önlemek için zorlu koşullar, koruma sağlanır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye kadar ısındığında kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar açmaz.
Renault Duster, Rusya'da oldukça popüler olan bir otomobil. Bu popülerlik birkaç faktörle açıklanmaktadır:
- nispeten düşük fiyat. Muhtemelen sınıfta bu sözde Fransız ile rekabet edebilecek başka araba yoktur;
- güvenilirlik. Elbette Duster güvenilirlik konusunda çıtayı belirlemiyor, ancak sahiplerin incelemelerine göre araba oldukça iyi;
- hareket rahatlığı. Yine maliyet ve sınıfa bakıldığında araç oldukça ferah ve konforludur. Kabinde çok yer var, bagaj bölmesi- bolca.
- dört tekerlekten çekişin kullanılabilirliği.
Dört tekerleğin tamamını aktif olarak kullanabilme becerisine sahip olmak kesin bir avantajdır araç, özellikle yurtiçi yollar veya daha doğrusu, ev içi arazi koşulları koşullarında. Yağmurla yıkanmış bir köy yolu boyunca kulübeye gitmek, aileyi ormanda pikniğe götürmek - Duster kesinlikle tüm bunları yapabilir.
Renault Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl etkinleştirilir
Duster'ın dört tekerlekten çekiş sisteminin ayrıntılarına henüz girmeden, çünkü çoğu otomobil tutkunu bu konuya derinlemesine dalmıyor. teknik taraf sorusuna gelin, bir Renault Duster'da dört tekerlekten çekişin nasıl etkinleştirileceğini inceleyelim.
İşlevi etkinleştirmek için, aracın iç kısmında oldukça düzgün ve şık bir şekilde yapılmış kullanışlı bir yıkayıcı bulunmaktadır. Üç konumdan birine kurulabilir:
- Kilit. Bu modda araç dört tekerlekten çekiş modunda çalışır. Yine de teknik tarafa değinmemiz gerekecek, en azından Kilit modunda şanzımanda bulunan debriyajın bloke olduğunu söyleyebiliriz. Ve güç, arabanın aksları arasında eşit olarak dağıtılır. Bu modun arazi koşullarında ve buzlu veya karlı yollarda kullanılması önerilir. Kilit modunda aracın sistemlerini korumak için hareket etmeniz gerekir. düşük hızlar. Maksimum – saatte 80 kilometre. Bu otomobil markasının sahiplerinin forumlarında gerçekleştirilen mod testleri hakkında bazı bilgiler bulabilirsiniz. ile sürüş yapıldığına dikkat edilmelidir. yüksek hız V bu mod kaplinin ve hatta dişli kutusunun arızalanmasına yol açabilir. Açıkçası sonuçlar pek hoş değil çünkü Duster'ın yedek parçaları hala ucuz değil;
- 2WD – önden çekiş modu. 2WD konumundaki yıkayıcı, kural olarak şehir koşullarında veya kalitenin yüksek olduğu otoyollarda kurulur. yol yüzeyi en azından tatmin edici. Bu modda sürüş, önemli miktarda yakıt tasarrufuna ve araç hızının optimizasyonuna katkıda bulunur. Bu temel moddur. Yalnızca muhtemelen çok sayıda silgi sürücüsü tarafından kullanılmaktadır;
- AUTO, en yüksek kalitede çekiş sağlayan bir moddur. Aslında modun adı, otomobilin aksındaki güç dağıtımına ilişkin tüm ayarların bilgisayar tarafından bağımsız olarak yapıldığını akla getiriyor. Varsayılan olarak iyi bir yolda önden çekiş kullanılır. Yol yüzeyinin kalitesi bozulursa sistem, gücün bir kısmını arka aksa aktarıyor. Yukarıda tartışılan aynı elektromanyetik kavrama, gücün %50'ye kadarını arka aksa aktarabilir. Yani araba dört tekerlekten çekişle hareket edebiliyor. Dört tekerlekten çekişi bağlama ihtiyacı sorusuna bir kişi değil, bir bilgisayar karar verir.
Belirli bir durumda hangi modun seçileceği araç sahibi tarafından belirlenmelidir. Görünüşe göre 2WD modu temel mod haline gelmeli. Dört tekerlekten çekişe gelince, deneyimli sürücüler şüphesiz manuel modu tercih edeceklerdir. Ve yeni başlayanlara, bu makinede oldukça iyi olan ve sizi yarı yolda bırakmaması gereken otomasyona güvenmeleri tavsiye edilir.
Duster'da dört tekerlekten çekiş nasıl çalışır?
Tüm araç modları ve bunların nasıl açılacağı anlatıldığında Duster'da dört tekerlekten çekişin nasıl tasarlandığını ve çalıştığını daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz.
Önden çekişli Duster otomobillerinin tasarımı oldukça basittir. Tork şanzımana gider ve tahrik tekerlekleri arasında dağıtılır. CV bağlantılarının takıldığı uçlarda. Daha kesin olmak gerekirse, CV eklemleri yalnızca dıştadır. İç menteşelerde aksların bir miktar açıklıkla hareket etmesini sağlayan tripodlar bulunur.
Dolayısıyla Duster'ın önden çekişli tasarımının basit ve çoğu önden çekişli otomobil için tipik olduğunu söyleyebiliriz. Ve bu şüphesiz bir avantajdır. Renault Duster ekonomik bir arabadır. Ne kadar basit olursa, onarımı da o kadar kolay ve hızlı olur. Ne yazık ki önden çekişli bir Duster, dört tekerlekten çekişli bir Duster'ın gidebildiği yere güvenle gidemeyecek.
Arka aksa bağlanabilme özelliğine sahip olan Duster otomobillerin tasarımı Nissan'ın X-Trail ve Qashqai gibi otomobillerinin tasarımına benziyor. Ayrıca her şey oldukça basit ama belirli özellikler var.
Şanzıman Özelliği dört tekerlekten çekişli model torkun arkada bulunan dişli kutusuna yönlendirildiği bir transfer kutusunun bulunmasıdır. Şanzıman, daha önce de belirtildiği gibi, elektromanyetik bir kavrama içerir. Rondelayı hareket ettirerek debriyajı bloke edebilirsiniz. Debriyaj aynı zamanda AUTO modunda da otomatik olarak kilitlenebilir.
Debriyaj kilitliyse tork arka aksa yönlendirilemez. Debriyaj kilitli olmadığında tork aksa iletilir. Böylece aslında Duster'da dört tekerlekten çekişin başlatılması ve çalıştırılması gerçekleştirilir.
Manuel dört tekerlekten çekişin uzun süre kullanılmasının tavsiye edilmediğini tekrarlamakta fayda var. Kaplin düzenli olarak ağır yüklere maruz kalırsa, hızlı bir şekilde arızalanır. Kural olarak, böyle bir durumda gerekli olan kaplin onarımı değil, değiştirilmesidir. Ve ne yazık ki ucuz değil.
Böylece, bir Renault Duster otomobilindeki önden çekişin basit bir cihazı var, açılması kolaydır ve iki moddan birini ayarlayabilirsiniz. Otomobilin sınıfı ve maliyeti göz önüne alındığında, dört tekerlekten çekişin iyi bir şekilde uygulandığı belirtilebilir. Belki daha iyi olabilirdi. Ama en iyisi iyinin düşmanıdır.
Bir crossover söz konusu olduğunda (modaya uygun bir konu!), kesinlikle bunun sadece evrensel olması ve yerden yüksek olması (geleneksel arabalara kıyasla) değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişli olması gerektiğini söylüyorlar. Araba en şehirli olsa bile sahibi asla asfalttan ayrılmıyor. Tek tekerlekten çekişli versiyonlar genellikle yalnızca en ucuz donanım seviyelerinde sağlanır ve nadiren baskı parklarında tutulur. Belki boşuna mı? Sonuçta, dört çekişli tekerleğin tartışılmaz "artılarını" - arazi kabiliyeti (çoğunlukla gevşek karda) ve hızlanma yetenekleri (aynı koşullarda) - bir kenara bırakırsak, başka neler avantaj olarak düşünülebilir? Üstelik belki asfaltta ağırlık ve sürtünme kayıpları arasındaki fark daha ekonomik sürüş yapmanızı sağlayacaktır? Ya da belki daha güvenli?
EĞLENCELİ MATEMATİK
Sınıfının en yeni ürünleri olan Mazda CX-5 ve Renault Duster'ı aldık. Dört tekerlekten çekişli Duster'ın, tek tekerlekten çekişli kardeşinden farklı bir arka süspansiyonu bile var - bağımsız. 2 litrelik motora sahip otomobillerin vites kutuları da tahrik tekerleklerinin sayısına bağlıdır: otomatik (ve yalnızca o) 4×2 versiyonunda mevcuttur, 4×4 ise yalnızca altı vitesli manuel şanzımanla birlikte gelir. Mazda CX-5'te ise tam tersine, sürüş türünün diğer her şey üzerinde neredeyse hiçbir etkisi yoktur. Touring ve Sport donanım seviyelerine yönelik seçenek paketleri sayesinde donanım seviyesinde bile. En büyük farklar lastiklerde ve tekerleklerdedir. 4×4 otomobil 19 inç lastiklerle donatılmış, 4×2 modifikasyonu ise 17 inç lastiklerle yetiniyor.
Ölçmeye başlayalım. Arabaları tartıya çıkardıktan sonra, dört tekerlekten çekişin Duster'a 70 kg, Mazda'ya ise yüzden fazla ağırlık kattığını görüyoruz. Her ne kadar toplam boş ağırlığın 1400-1500 kg olduğu düşünüldüğünde, bu önemsiz bir şey. Geometrik kros kabiliyeti arasında pek bir fark yok; önden çekişli Duster'ın ikincisi biraz daha iyi.
İki Renault'dan dört tekerlekten çekiş daha hızlı hızlanıyor, ancak bu esas olarak manuel şanzımandan kaynaklanıyor. Mazda'ların durumu ise daha ilginç. Mono tahrik, ölçüm ekipmanı olmadan bile hissedilebilen hızlanma sırasında daha iddialıdır. Önden çekişli sürüşte maksimum hızda yalnızca hafif bir kayıp vardır, ancak bu, dişli oranlarının seçiminden ve 4x4 versiyonunun büyük tekerleklerinden kaynaklanmaktadır. Her iki araba da dördüncü viteste en yüksek hıza ulaştı, ancak 17 inç lastiklere sahip 4x2, devir sınırlayıcıya erken çarptı ve bir sonraki vites olan beşinci vitese geçmek istemedi.
Bu arada, tamamen önden çekişli arabaların her ikisinin de fren mesafesinin gözle görülür şekilde daha kısa olduğu ortaya çıktı.
FARKI HİSSETMEK
Peki, kullanımla ilgili stereotipleri nasıl hatırlayamayız! Yeniden düzenleme sırasında (bir engelden kaçınma simülasyonu), Duster 2WD'nin daha hızlı ve en önemlisi sürüşünün daha kolay olduğu ortaya çıktı. 4x4'ün aksine, manevrayı keskin bir şekilde gerçekleştirmeye hiç çabalamıyor. Aksine: ilk başta monodrive, büyük yuvarlanmalarla ve direksiyon simidini döndürmeye karşı aşırı sakin tepkilerle şaşırtıyor. Daha aktif, bağımsız arka süspansiyona sahip dört tekerlekten çekiş, sanki sürücüyü tepki vermeye teşvik ediyormuş gibi daha iddialı ve hatta bazen huzursuz davranır. Bu araba, özellikle stabilizasyon sisteminin eksikliği göz önüne alındığında, oldukça güvenli bir şekilde sürüyor. Ancak bu konuda hata yapmak kolaydır ve aşırı durumlarda arka aksın kayması sizi koridordan çıkmaya zorlar. Önden çekişli "Renault", gecikme ve önden savrulmaya karşı mücadelede direksiyon simidini yürekten çevirmenizi gerektirir, ancak kardeşinin aksine daha yumuşak kayar.
Her iki Mazda da kontrol sürecine oldukça erken müdahale eden hassas bir stabilizasyon sistemine sahiptir. Ancak önden çekişin yine daha net olduğu ortaya çıkıyor. Yani burada da yeniden düzenleme hızındaki avantaj önden çekişli ve 17 inç jantlardır.
Kamuya açık yollar nihayet önceliklerin belirlenmesine yardımcı oldu. Tek tekerlekten çekişli Mazda'nın daha iyi konforunu ve virajlarda daha doğru davranışını gösterdiler. 19 inç lastiklerdeki dört tekerlekten çekiş, dengesizlikten hiç hoşlanmaz: dikey sallanma ve hatta hafif yalpalama görülür. Bu kritik değil, ancak önden çekişli bir araba ne kadar daha konforlu ve daha basit. Üstelik böyle bir crossover gaz pedalını çok daha iyi dinliyor. Otomatik şanzıman daha yüksek viteslere geçtiğinde bile düşünceli olmak yok, durgun duraklamalar yok. 4x4 versiyonu, özellikle gaz pedalına sert bir şekilde basıldığında sıklıkla arızalardan muzdariptir.
Peki ya "tozlayıcılar"? Burada önden çekişli bir arabanın da daha konforlu olduğu ortaya çıktı. Ve Mazda'larda olduğundan daha da belirgindir. Her iki Renault da engebeli yol yüzeyleriyle iyi başa çıkıyor; bu aile onuru onlardan alınamaz. Ancak dört tekerlekten çekişli bir Renault hala çukurların derinliğini ve boyutunu, bazen oldukça keskin bir şekilde hissetmenizi sağlıyorsa, o zaman önden çekişli bir arabanın tekerlekleri altında bunların çoğu çözülüyor gibi görünüyor ve vücudun yalnızca hafif bir şekilde sallanmasına neden oluyor. En ilginç şey ise Dusters'ın tekerleklerinin aynı olması; farklılıklar süspansiyonlardan kaynaklanıyor.
GERÇEKLER VE TARTIŞMALAR
Peki asfaltta dört tekerlekten çekiş gereksiz bir eklenti mi? Net sonuçlar çıkarmaya gerek yok. Başka bir şeyden bahsediyoruz: Araba seçerken neye öncelik vermelisiniz? Geçitler Rusya'da meşru bir şekilde popülerdir: çok yönlü bir gövdeye, yüksek yerden yüksekliğe ve daha iyi süspansiyon yeteneklerine sahiptirler. Kısacası onların talepleri sadece modaya bir övgü değil. Bu nedenle "gerekli" olanı "çok gerekli olmayan"dan ayırmak çok önemlidir. Testimiz bunu anlamaya yönelik bir girişimdir. Normal bir arabayı bir SUV ile değiştiren, ancak asfaltı değiştirmeyi planlamayanlar için özellikle düşünmeye değer.
Ayrıca, diğer her şey eşit olmak üzere, dört tekerlekten çekişli versiyonların artan yakıt tüketimini de unutmamalıyız. Ek olarak, dört tekerlekten çekişe ek olarak, pahalı ekipmanlar da sıklıkla empoze edilir: Mazda CX-5'in 19 inç lastiklerini hatırlayın. Bu crossover'ın çok daha mütevazı boyuttaki lastiklerle tamamlandığından şüpheleniyorum. "Ama çok güzel!" - pazarlamacılar itiraz edecek. Ve kendi yollarıyla haklı olacaklar.
Önden çekişli Duster, mükemmel yerden yükseklik, mükemmel sürüş kalitesi, yolda güvenilir davranış sergiliyor ve bagajı, dört tekerlekten çekişli muadilinden 70 litre kadar daha büyük. Bu nedenle, optimum arayışında sürüş eksenlerinin sayısına odaklanmak hiç de gerekli değildir; bazen daha önemli argümanlar ortaya çıkabilir.
DEBRIYAJ NASIL ÇALIŞIR (Gennady Emelkin)
Yapısal olarak, bağlı dört tekerlekten çekişli "Renault-Duster" ve "Mazda CX-5" in çalışma şemaları birbirine yakındır. Her iki arabada da arka aks dişli muhafazasında bulunan elektronik bir kavrama bulunur. Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi sensörlerinden kontrol ünitesine gelen ön (ana sürüş) ve arka tekerleklerin dönüş hızları arasındaki fark hakkındaki bilgilerle yönlendirilerek, gerekirse ikinci aks bağlanarak bloke edilir. Debriyaj kontrol algoritması oldukça karmaşıktır ve bir dizi dış faktöre bağlıdır.
Diyagram bir fare tıklamasıyla tam boyutta açılır.
Mazda CX-5 dört tekerlekten çekişin çalışma şeması aşağıdaki gibidir. Düzgün hareketle, tekerlek hızları aynı olduğunda debriyaj gövdesine tork sağlanır (4) . Diskler (5) kontrol kavraması açık. Köle (1) ve sunum yapan kişi (7) diskler birbirine göre sabittir ve kaplinin tahrik edilen mili ile birlikte döner (9) , arka tekerleklerin ana şanzıman miline bağlanır. Arka tekerleklere tork aktarılmaz.
Ön aksın tekerlekleri kaymaya başlar başlamaz (15-20 derecelik açı farkı), dört tekerlekten çekiş kontrol ünitesi elektromanyetik bobine bir sinyal gönderir. (2) . Manyetik alanın etkisi altında armatür (8) kendisine çekilir ve kontrol kavrama disklerini sıkıştırır (5) Tahrik diskini debriyaj gövdesine bağlayan (6) . Hızlarındaki farklılık nedeniyle tahrik diski döner, toplar (3) eğimli bir kılavuz oluğu boyunca hareket edin ve ana kavramanın disklerini sıkıştıran tahrik edilen diski kaydırın - kavrama devreye girer.
Debriyajı devre dışı bırakmak için kontrol ünitesi sinyali bobinden çıkarır, kontrol kavrama diskleri açılır, tahrik diski döner, bilyalar orijinal konumlarına geri döner - ana kavrama diskleri açılır. Bu yalnızca sabit ve düzgün hareket sırasında değil, aynı zamanda kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ve dinamik stabilizasyon sistemi etkinleştirildiğinde de gerçekleşecektir.
Kaplinin zor koşullarda hasar görmesini önlemek için koruma sağlanır. Şanzımandaki yağ 100 dereceye kadar ısındığında kontrol ünitesi debriyajı kapatır ve sıcaklık 60 dereceye düşene kadar açmaz.
1.6 litrelik motora sahip Renault Duster örneğini kullanarak önden çekişin yeteneklerini değerlendirmeye karar verdik. Dört tekerlekten çekişli versiyonlar, daha düşük vites görevi gören "kısa" bir ilk aşamaya sahip 6 ileri manuel şanzımanla donatılmıştır. Kayalıklardan ve bataklıklardan geçerek bir orman gölüne veya nehre doğru yol almanız gerektiğinde, 4.45 dişli oranına sahip birinci vites olmadan yapamazsınız.
Fotoğraf: “Renault”
Duster motorunu kırmızı bölgeye çevirip maksimum güç moduna geçirirseniz, ilk aşamada crossover'ın hızı 15 km/saat'i aşmayacaktır. Bu kullanışlıdır çünkü geçitlerden ve çamur banyolarından çekiş eksikliği korkusu olmadan geçebilirsiniz.
Ayrıca dört tekerlekten çekişli Duster, off-road dişli oranı sayesinde hareketsiz halden yola çıkabiliyor. Rölantide ve hatta dağılmış büyük kayalara bile tırmanabilirsiniz. Motor ayarları, yıpranmış dağ yollarında dikkatlice ilerlemeniz gerekiyorsa gaz pedalına zar zor dokunmanıza olanak tanır.
Fotoğraf: “Renault”
Ancak şehirde altı vitesin ilk vitesi ilgi çekici değil. Sadece arabayı ileri itiyor ve hemen ikinci vitese geçmeniz gerekiyor. Bu nedenle birçok sürücü, zamandan tasarruf etmek için, bunun oldukça uygun olduğunu düşünerek hemen ikinci etaba başlıyor. Bu şekilde düşünmek pek doğru değil çünkü 2,59 vites oranı tam başlangıç için her zaman uygun olmuyor. Debriyajı daha uzun süre yarı açık tutmanız gerekir, bu da aşınmanın artmasına neden olur. Bu nedenle arazi sorunlarının bariz olmadığı büyük şehir sakinleri için önden çekiş ve 5 vitesli şanzıman tercih edilebilir görünüyor.
Fotoğraf: “Renault”
Çok yönlü çalışkan
Duster'ın önden çekişli versiyonunda ilk vites, önden çekişli otomobillerin büyük çoğunluğu gibi çalışır. Manuel şanzıman. Dişli oranı daha küçüktür (3,73), bu da arabanın daha hızlı hızlanmasını sağlar. Pedala biraz bastım ve crossover çoktan ileri doğru koştu. 115 beygir gücündeki 1,6 litrelik motorun itme gücünün zirvesinde, böyle bir Duster birinci viteste 40-45 km/saat hızla gidiyor. Bu nedenle, beş vitesli şehir içinde daha kullanışlıdır, ancak arazide sıkıntı çeker.
Fotoğraf: “Renault”
Bir şehir arabası olarak önden çekişli Duster inanılmaz derecede iyi. Teşvik edilmeye daha ilginç tepki veriyor. Büyük kapı açıklığından dolayı sürücü koltuğu oturmuyorsun ama sanki içeri giriyormuş gibi içeri giriyorsun Kişisel Alan. Kapı ardına kadar açıldığı için alnınız veya gözünüzle çatıya çarpmaktan korkmuyorsunuz. Aynı zamanda “küçük kapı” çok hafiftir.
Arkaya erişim de basitleştirilmiştir. Çocuğunuzu oturtuyorsanız bebek koltuğu o zaman esnemeye ve bükülmeye gerek yok Kule vinci. Her şey kolayca ve fark edilmeden ortaya çıkıyor.
Önden çekişli testler kış sonunda, Şubat ve Mart aylarında kar yağışlarının nihayet kamu hizmetlerini yendiği ve avluların geçilmez kar yığınlarına dönüştüğü zaman başlıyor. Eve ulaşmak zordur. Ancak önden çekişli Duster'ın yerden yüksekliği yüksektir. Ve bu sorunların crossover için "puzoterki" nin büyük çoğunluğu için olduğu kadar korkunç olmadığı ortaya çıktı.
Fotoğraf: “Renault”
Ağırlık merkezi hafifçe öne doğru kaymıştır. Arka aks hayır, sanki kardan mili aracın ön tekerleklere daha fazla yaslanmasına neden olur. Yani tutuşu iyi. Duster, ilgili B0 platformunda dik yokuşları hatchback ve sedanlara göre çok daha iyi tırmanıyor.
Ancak kar yığınlarını Defender gibi sıkıştıramaz. Ön uç bakir kara çarptığı anda kayma başlıyor.
Fotoğraf: “Renault”
Ancak yaz aylarında önden çekişli Duster, dört tekerlekten çekişli ile neredeyse aynı yere sığacak. Su birikintili toprak yol ya da delikli çakıl yol umurunda değil. Arazi kabiliyetindeki fark, yalnızca sürüş sırasında tahrik tekerleklerinin takıldığı dağ yamaçlarında fark edilir. Balığa giderken veya uzak bir köye giderken bile ancak önden çekişle idare edebilirsiniz.
Ülkemizde genel olarak dört tekerlekten çekiş olanakları mitolojik hale getirilmiştir. Gülünç olmaya başladı. Bazen yalnızca "gerçek SUV'ların" yapabileceği zor yerleri özellikle ararsınız. Bir yerlerdeki patikalardan "kutsal kaynağa" tırmanıyorsunuz, tanktan başka hiçbir arabanın ve sizin buradan geçemeyeceğiniz kibrini övüyorsunuz. Ve bitiş çizgisinde önden çekişli Lada'ları ve eski Tolyatti "klasiklerini" bulacaksınız.
Sezon dışı zorluklar
Ancak ilkbahar veya sonbaharda hala dört tekerlekten çekişin vazgeçilmez olduğu yerler var. Örneğin, kulübenize birkaç kilometre gitmeniz gerekiyor. Kar eridikten sonra yol bir kamyon tarafından tahrip edildi, bu da tekerlek izlerini derinleştirdi ve arabalar için geçilmez hale geldi. Herkes bakir topraklardan dolambaçlı yoldan geçiyor. Çimlerle büyümüş ıslak topraklar kolayca tekerleklerin etrafına sarılır ve araba sıkışır. Tabii ki, önden çekişli Duster'ın elektroniği bir şekilde dışarı çıkmaya yardımcı oluyor. Ancak fizik yasalarıyla tartışamazsınız ve eğer kanca yoksa, geçiş birdenbire batar.
Fotoğraf: “Renault”
Dört tekerlekten çekişli Duster bu gibi yerlerde fark edilir derecede daha iyi sürüş sağlıyor. Debriyajı 50/50 oranında bloke ettim. Çekiş arka aksa gönderilir ve üç kayan tekerlekle bile tuzaktan dışarı çıkabilirsiniz.
Genel olarak dört tekerlekten çekiş büyük bir ikilemdir. Sıradan sürücüler arasında buna olan ihtiyaç, aracın tüm çalışması boyunca yalnızca birkaç kez ortaya çıkıyor. Ve dört tekerlekten çekişli Duster'ın maliyeti neredeyse 120 bin daha fazla. 1.6 litrelik motora sahip önden çekişli bir otomobil, birçok şehir sorununun üstesinden gelebilir.
Bununla birlikte, hobiler ve yaşam ilgi alanları taşraya sık sık yapılan ziyaretlerle ilişkili maceraları içeriyorsa, dört tekerlekten çekiş için fazla ödeme yapmak haklı görünüyor. Burada tasarruf edemezsiniz. Balıkçılar, mantar toplayıcılar ve avcılar, debriyajı kilitlemenin ve derinlik ekseni boyunca su birikintileri arasında sürünmenin zevkinden kendilerini mahrum bırakmayacaklar. Dört tekerlekten çekişli Duster, kaputunun altındaki 1,6 litrelik üniteyle bile olağanüstü arazi kabiliyetine sahiptir.
Teknik özellikler Renault Duster
|
Renault Duster 1.6 2WD MT5 |
Renault 1.6 4WD MT6 |
|
|---|---|---|
|
Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm |
4315/ 1822 / 1625 |
4315/ 1822 / 1625 |
|
Dingil açıklığı, mm |
||
|
Boş ağırlık, kg |
||
|
Bagaj hacmi, l |
||
|
Vücut tipi |
İstasyon vagonu |
İstasyon vagonu |
|
Kapı sayısı / Koltuklar |
||
|
Motor |
4 silindirli, sıralı |
4 silindirli, sıralı |
|
Çalışma hacmi, cm³ |
||
|
Maksimum güç, l. İle. /rpm |
||
|
Maks. tork, Nm / dev/dak |
||
|
Bulaşma |
5-st. mekanik |
6-st. mekanik |
|
Ön |
||
|
Yerden yükseklik(mm) |
||
|
Hacim yakıt tankı, ben |
||
|
100 km/saat hıza ulaşma, sn |
||
|
Maks. hız, km/saat |
||
|
Yakıt tüketimi (ortalama), l/100 km |
||
|
Fiyat test arabası |
689.000 RUB'dan itibaren |
809.990 RUB'dan itibaren |
